203,1 SPN 3251/FMI 0 - GEI17

SPN 3251/FMI 0

Este código de falla se establece cuando la presión de entrada del catalizador de oxidación diesel (DOC)
descripción es 35 kPa (5 psi) mayor que la presión de salida calculada del filtro de partículas diesel (DPF) durante
más de 10 segundos

Parámetro
Sensor de presión de entrada DOC
supervisado

Condiciones
de habilitación Siempre encendido
típicas

Secuencia del
ninguno
monitor

Frecuencia de
Continuo cuando se cumplen las condiciones de habilitación
ejecución

Duración típica Dos segundos

Lámparas
MIL, SEL, CEL
dash

Reacción del
Desvalorar 25%
motor

verificación Funcione con el motor entre 1200 a 1800 rpm con una carga inferior al 10%


advertencia
LESIONES PERSONALES
El estado de California sabe que los gases de escape de los motores diésel y algunos de sus componentes causan
cáncer, defectos de nacimiento y otros daños reproductivos.

• Siempre arranque y opere un motor en un área bien ventilada.

• Si opera un motor en un área cerrada, ventile el escape hacia el exterior.
• No modifique ni manipule el sistema de escape o el sistema de control de emisiones.
 
advertencia
LESIONES PERSONALES
Para evitar lesiones antes de arrancar y hacer funcionar el motor, asegúrese de que el vehículo esté estacionado
en una superficie nivelada, que el freno de estacionamiento esté ajustado y que las ruedas estén bloqueadas.


advertencia
ESCAPE DEL MOTOR
Para evitar lesiones por inhalar el escape del motor, siempre opere el motor en un área bien ventilada. El escape
del motor es tóxico.

1. Conecte DiagnosticLink . ®
2. Encienda el encendido (llave encienda, motor apagado).
3. Compruebe si hay otros códigos de error. ¿Están presentes los códigos de error SPN 3609/FMI 3 o FMI 4?
3.a Sí; diagnostique primero los otros códigos de error.
3.b Loy Vaya al paso 4.
4. Con DiagnosticLink, vaya a Rutinas de servicio > voltajes SCR y DPF.
5. Monitoree el voltaje del sensor de presión de entrada DOC, pin 87. Es el voltaje entre 0.44 y 0.56 voltios?
5.a Sí; Vaya al paso 6.
5.b Loy Substituya el sensor de presión de entrada DOC. Consulte la sección "Extracción del sensor de presión de
entrada del catalizador de oxidación diesel". Verifique la reparación.
6. Monitoree el voltaje del sensor de presión de salida DPF, pin 72. Es el voltaje entre 0.44 y 0.56 voltios?
6.a Sí; Vaya al paso 7.
6.b Loy Substituya el sensor de presión de salida DPF. Consulte la sección "Extracción del sensor de presión de
salida del filtro de partículas diesel". Verifique la reparación.


advertencia
LESIONES PERSONALES
El estado de California sabe que los gases de escape de los motores diésel y algunos de sus componentes
causan cáncer, defectos de nacimiento y otros daños reproductivos.

• Siempre arranque y opere un motor en un área bien ventilada.

• Si opera un motor en un área cerrada, ventile el escape hacia el exterior.
• No modifique ni manipule el sistema de escape o el sistema de control de emisiones.
 
advertencia
LESIONES PERSONALES
Para evitar lesiones antes de arrancar y hacer funcionar el motor, asegúrese de que el vehículo esté estacionado
en una superficie nivelada, que el freno de estacionamiento esté ajustado y que las ruedas estén bloqueadas.


advertencia
ESCAPE DEL MOTOR
Para evitar lesiones por inhalar el escape del motor, siempre opere el motor en un área bien ventilada. El escape
del motor es tóxico.

7. Encie el motor y ejecute una rutina atd de baja temperatura. Consulte la sección "GHG17 Perform Performance Check -
Low Temperature ATD" .
8. Monitoree la temperatura de entrada DOC y las lecturas de temperatura de salida DOC. ¿La lectura del sensor de
temperatura de salida DOC sigue la lectura del sensor de temperatura de entrada DOC durante la rutina ATD de baja
temperatura? Vea el ejemplo 1.

1. Motor arrancado
2. Se inició la regen de baja temperatura
3. Entrada DOC 116°C (241°F)
4. Alcances del refrigerante del motor (124 °F) y freno Jake encendido
5. Entrada DOC 378°C (714°F)
6. Entrada DOC 367°C (694°F)
7. A medida que la entrada DOC se calienta, la temperatura de salida DOC sigue
8. DOC Temperatura de salida 112 °C (234 °F)
 Figura 1,Ejemplo 1

8.a Sí; Vaya al paso 9.

8.b Loy Substituya el DPF debido a una restricción. Verifique la reparación.
9. Detenga la rutina de servicio Realizar comprobación de rendimiento - ATD a baja temperatura.
10. Realizar una regeneración aparcado. Monitoree la presión de entrada doc y la velocidad del motor durante la regen.
Compare la lectura de la presión de entrada doc con las capturas de pantalla y descripciones a continuación en (a y b)
para determinar qué paso ir a continuación. ¿La presión de entrada DOC comienza alta, por encima de 10 kPa (1,45
psi)?
10.a Sí; si la presión de entrada DOC comienza muy por encima de 10 kPa (1,45 psi) y disminuye durante la
generación de datos estacionada, esto indica que las DPF se taparon y la generación de energía estacionada
las despejó. Vaya al paso 11.

Si la presión de entrada DOC comienza muy por encima de 10 kPa (1,45 psi) y disminuye durante la generación de
datos estacionada, esto indica que las DPF se taparon y la generación estacionada las despejó.
Si la presión de entrada DOC comienza muy por encima de 10 kPa (1,45 psi) y disminuye durante la generación de
datos estacionada, esto indica que las DPF se taparon y la generación estacionada las despejó.

10.b Loy si la presión de entrada doc comienza por encima de 6 kPa (0,8 psi), y se mantiene alta, el DOC se
considera conectado. Vaya al paso 12.

Si la presión de entrada doc comienza por encima de 6 kPa (GHG14, 0,8 psi), y se mantiene alta, el DOC se
considera taponado.
 Si la presión de entrada doc comienza por encima de 6 kPa (GHG14, 0,8 psi), y se mantiene alta, el DOC se
considera taponado.

11. El regen estacionado ha reducido la presión de entrada doc mediante la reducción del hollín acumulado en el DPF.
Verifique que el código de falla haya desaparecido y complete la "Lista de verificación atd". Consulte la sección *"Lista de
verificación atd - GHG17".
22M Con DiagnosticLink, realice la rutina de limpieza facial doc. Consulte la sección "Limpieza de caras de catalizador de
oxidación diesel".