Curso de Caminos. Escuela de Ingeniería Civil. Universidad San Pedro.

Chimbote, Perú
Docente Ms. Ing. Robert Escobar Flores

Clase 14.1. CUBICACION

Cuando se diseña el perfil longitudinal de una vía, se trata de lograr que los
volúmenes de corte y de terraplén sean aproximadamente iguales, con ligera
ventaja de los cortes. Esto se realiza con la finalidad de lograr que el material
excavado de los cortes sirva para conformar los terraplenes.

PLANILLA DE METRADOS
La planilla de metrados integra en su conjunto a todas las partidas que intervienen
en el proyecto de construcción de la carretera. El detalle de las partidas se
encuentran el documento “Glosario de partidas aplicables a obras de
rehabilitación, mejoramiento y construcción de carreteras y puentes”,
publicado por el MTC en abril de 2012.

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Los metrados de movimiento de tierras, específicamente, se componen del
consolidado de los resultados del cálculo del diseño geométrico de la
carretera emplazada en el terreno definido para el proyecto, cuyas
magnitudes se obtuvieron de las mediciones realizadas en campo y cálculo
en gabinete.

Excavación en material suelto

Unidad: m3
Descripción: Conjunto de actividades de excavar, remover hasta el límite de acarreo
libre y su colocación en los depósitos de volúmenes excedentes, los materiales
provenientes de los cortes requeridos para la explanación y préstamos, según los
planos y secciones transversales del Proyecto. Comprende, además, la excavación y
remoción de la capa vegetal, y de otros materiales blandos, orgánicos y deletéreos,
en las áreas donde se hayan de construir los terraplenes de la carretera.
Alcances: Esta partida comprende la ejecución de la totalidad de los trabajos
requeridos y suministro de los recursos de mano de obra, materiales, equipos e
insumos necesarios. Incluye, la excavación de taludes y cunetas; excavaciones
complementarias dentro del prisma vial donde ha de fundarse la carretera; y
excavaciones de zonas de préstamo.

Excavación en roca suelta

Unidad: m3
Descripción: Conjunto de actividades de excavar, remover hasta el límite de acarreo
libre y su colocación en los depósitos de volúmenes excedentes, los materiales
provenientes de los cortes requeridos para la explanación y préstamos, según los
planos y secciones transversales del Proyecto. Comprende roca descompuesta o
materiales cuya consistencia requieren del
uso de accesorios como ripers
o
pequeñas voladuras para aflojar su consistencia y facilitar su remoción. Comprende,
además, la excavación y remoción de este tipo de materiales en las áreas donde se
hayan de construir los terraplenes de la carretera.
Alcances: Esta partida comprende la ejecución de la totalidad de los trabajos
requeridos y suministro de los recursos de mano de obra, materiales, equipos e
insumos necesarios. Incluye, la excavación de taludes y cunetas;
excavaciones
complementarias dentro del prisma vial donde ha de fundarse la carretera; y
excavaciones de zonas de préstamo.

Excavación en roca fija

Unidad: m3
Descripción: Conjunto de actividades de excavar, remover hasta el límite de acarreo
libre y su colocación en los depósitos de volúmenes excedentes, los materiales
provenientes de los cortes requeridos para la explanación y préstamos, según los

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planos y secciones transversales del Proyecto. Comprende masas o bloques de roca
que debido a su cementación y consistencia requieren del uso de explosivos para su
fragmentación y facilitar su remoción. Comprende, además, la excavación y remoción
de este tipo de materiales en las áreas donde se hayan de construir los terraplenes
de la carretera.
Alcances: Esta partida comprende la ejecución de la totalidad de los trabajos
requeridos y suministro de los recursos de mano de obra, materiales, equipos e
insumos necesarios. Incluye, la excavación de taludes y cunetas; excavaciones
complementarias dentro del prisma vial donde ha de fundarse la carretera; y
excavaciones de zonas de préstamo.

Terraplenes con material propio

Unidad: m3
Descripción: Trabajo que consiste en la escarificación, nivelación y compactación del
terreno de fundación, así como de la conformación y compactación del terraplén o
relleno (base, cuerpo y corona) hasta su total culminación, de acuerdo a los planos y
secciones transversales del Proyecto y las especificaciones técnicas
correspondientes. Previamente deben ejecutarse las obras de drenaje, subdrenaje y
demás obras previas requeridas. Para la ejecución de esta partida, los materiales son
provenientes de las excavaciones o cortes de la explanación dentro de la distancia
libre de transporte (120 m.) y que cumplan con las especificaciones técnicas
requeridas.
Alcances: Comprende la ejecución de los trabajos requeridos hasta su total
culminación, suministrando los recursos de mano de obra, materiales, equipos e
insumos necesarios. El terreno de fundación proviene de la ejecución de la partida
Rose, Destronque y limpieza.

Terraplenes con material de préstamo lateral

Unidad: m3
Descripción: Trabajo que consiste en la escarificación, nivelación y compactación del
terreno de fundación, así como de la conformación y compactación del terraplén o
relleno (base, cuerpo y corona) hasta su total culminación, de acuerdo a los planos y
secciones transversales del Proyecto y las especificaciones técnicas
correspondientes. Previamente deben ejecutarse las obras de drenaje, subdrenaje y
demás obras previas requeridos. Para la ejecución de esta partida, los materiales son
provenientes de las excavaciones o cortes laterales distancias mayores a 120 m. y
que cumplan con las especificaciones técnicas requeridas.
Alcances: Comprende la ejecución de los trabajos Requeridos hasta su total
culminación, suministrando los recursos de mano de obra, materiales, equipos e
insumos necesarios. El terreno de fundación proviene de la ejecución de la partida
Rose, Destronque y limpieza.

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Terraplenes con material de cantera
Unidad: m3
Descripción: Trabajo que consiste en la escarificación, nivelación y compactación del
terreno de fundación, así como de la conformación y compactación del terraplén o
relleno (base, cuerpo y corona) hasta su total culminación, de acuerdo a los planos y
secciones transversales del Proyecto y las especificaciones técnicas
correspondientes. Previamente deben ejecutarse las obras de drenaje, subdrenaje y
demás obras previas requeridos. Para la ejecución de esta partida, los materiales son
provenientes de canteras o fuentes de materiales previamente aprobados y
autorizados, que cumplan con las especificaciones técnicas requeridas.
Alcances: Comprende la ejecución de los trabajos requeridos hasta su total
culminación, suministrando los recursos de mano de obra, materiales, equipos e
insumos necesarios, incluyendo el aprovisionamiento del material de cantera sin
incluir transporte. El terreno de fundación proviene de la ejecución de la partida Rose,
Destronque y limpieza.

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DIAGRAMA DE MASA

Representación del diagrama de masas

Como la compensación de volúmenes es compleja y dispendiosa, se han ideado
métodos gráficos que dan una buena aproximación con bastante sencillez.
Tal como se ilustra en la Figura siguiente, el diagrama de masas es la representación
gráfica del volumen de tierra a mover y de las distancias a que hay que
transportarlo, en un tramo determinado de la carretera en construcción.
Técnicamente es una curva o gráfico, en el que las distancias horizontales (abscisas)
representan las estaciones de la carretera y las distancias verticales (ordenadas)
indican las sumas algebraicas de los volúmenes acumulados de los cortes y
terraplenes, a partir de un punto origen en el perfil longitudinal de la carretera.

Perfil longitudinal y diagrama de masas

Los puntos en el diagrama de masas se conectan con segmentos rectos o con una
línea continua.
En este caso, el valor de la ordenada BC, representa el volumen acumulado de corte
entre las abscisas A' y B' respectivamente. Para una correcta interpretación, los

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volúmenes de corte se consideran positivos (+) y los de terraplén negativos (-).
Cuando se tiene corte y terraplén en la misma abscisa, se utiliza la diferencia entre
los dos como ordenada en ese punto; ya que cuando esto sucede, el terraplén se
conforma con el corte realizado en esa misma abscisa, moviendo el material en ángulo
recto con el eje longitudinal, o en acarreo transversal (es el caso de secciones mixtas).
Si sobra material de corte, éste se convierte en acarreo longitudinal, que es el que
interesa conocer.
En la parte superior de la Figura siguiente se ha dibujado dos veces el perfil
longitudinal del terreno y la sub-rasante de una carretera, y en la parte inferior su
correspondiente diagrama de masas. En ella, se identifican otras propiedades del
diagrama de masas, tales como:
• El valor de cualquier ordenada, representa el volumen de corte acumulado hasta
ese punto, menos el volumen de terraplén también acumulado hasta ese punto.
• La parte ascendente de la curva masa define una zona de corte: el tramo AC
representa el corte entre las abscisas A' y C'. A su vez, la parte descendente de la
curva masa define una zona de terraplén: el tramo CE representa el terraplén entre
las abscisas C' y E'.
• Cualquier punto de la curva masa, situado sobre la línea base, tiene ordenada nula,
lo que indica que los volúmenes de corte y terraplén son iguales desde el origen de
la curva hasta ese punto. De esta manera, los puntos donde la curva masa corta la
línea base, son los límites de los sectores de movimiento de tierra compensado,
denominada sección balanceada. Tal es el caso, de los puntos A y B de la curva
masa, con ordenadas nulas, indicando que el corte A'C' servirá para conformar el
terraplén C'B'. También los puntos B y D de la curva masa, con ordenadas nulas,
indican que el terraplén B'E' se conformará con el corte E'D'.
• En la misma forma que la línea base determina sectores de movimiento de tierra
compensado, cualquier línea horizontal como FG, que corte la curva masa en dos
puntos (F y G), determina una zona de compensación entre corte y terraplén: el
corte F'C' servirá para construir el terraplén C'G', por ser más o menos iguales sus
volúmenes. Cualquier línea horizontal que corta la curva masa en dos puntos,
recibe el nombre de compensadora.
• Los puntos máximos de la curva masa indican cambios de corte a terraplén en el
sentido del abscisado: el punto máximo C de curva masa indica cambio de corte a
terraplén en la abscisa C' del perfil longitudinal. A su vez, los puntos mínimos de la
curva masa indican cambios de terraplén a corte: el punto mínimo E de curva masa
indica cambio de terraplén a corte en la abscisa E' del perfil longitudinal.

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Propiedades del diagrama de masas

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• Cuando la curva masa está por encima de una línea horizontal, que establezca
compensación, el movimiento del material debe realizarse en el sentido de avance
del abscisado, y cuando la curva masa está por debajo de la compensadora, el
transporte debe realizarse hacia atrás, esto es en sentido opuesto al avance del
abscisado. Esta característica la muestran las flechas en la figura.

Factor de compensación en el movimiento de tierras

Debe tenerse en cuenta el exceso de corte, necesario para obtener un terraplén
compactado de volumen determinado.
3 3
En general 1 m de corte en banco no equivale a 1 m de terraplén compactado,
ya que influyen una variedad de condiciones, tales como:
o densidades del material en sus estados, original y compactado. 

o tamaño de las partículas. 

o contenidos de humedad. 

o grado de compactación exigido
o pérdidas de material en el transporte. 

o arrastre de material por el viento y el agua. 

Es importante mencionar que los materiales producto de la excavación en los cortes
se expanden y, a su vez, al conformar los terraplenes se contraen por la compactación
exigida. Para tener en cuenta esta propiedad, en movimiento de tierras se usa un
factor de compensación del 25%, u otro que específicamente se indique como
resultado de un análisis de suelos.
Para efectos de compensación de volúmenes, resulta prácticamente lo mismo reducir
en un 25% el volumen de material de corte, o sea multiplicarlo por 0.75, y conservar
invariable el volumen de terraplén, que aumentar en 33% el volumen requerido de
terraplén, o sea multiplicarlo por 1.33, sin modificar el volumen de material de corte
disponible. El segundo de estos procedimientos es el más usual[2].
3
En otras palabras, el factor de compensación del 25%, significa que con 1 m de
3 3
corte en banco se conforman 0.75 m de terraplén compactado, o que 1 m de
3
terraplén compactado se conforma con 1.33 m de corte en banco.

Uso del diagrama de masas

Para una mejor interpretación del diagrama de masas, en este numeral se desarrolla
un ejemplo numérico completo, ilustrando paso a paso los cálculos a realizar, desde
la cartera de cubicación, el dibujo mismo de la curva masa, hasta el cálculo de las
distancias de acarreo.

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GRÁFICO DEL DIAGRAMA DE MASAS
Supóngase que para el perfil longitudinal, ilustrado en la parte superior de la Figura,
se tienen los volúmenes de corte y terraplén anotados en las columnas 2 y 3 de la
cartera mostrada en la Tabla siguiente. Estos volúmenes se toman de la cartera de
cubicación y se consignan en renglones alternados, asignando el signo (+) a los
volúmenes en corte y el signo (-) a los volúmenes en terraplén.
Siguiendo el procedimiento de afectar los volúmenes de terraplén con el aumento
relativo, en la columna 4 se anotan los productos de cada uno de tales volúmenes
(columna 3) por el factor de compensación 1.33, todos bajo el signo (-) que les
corresponde.
En la columna 5 se anotan las sumas algebraicas de los volúmenes de corte (columna
2) y terraplén compactado (columna 4), existentes entre abscisas consecutivas.
En la columna 6 se anotan, al frente de cada abscisa, los volúmenes totales
acumulados hasta dicha abscisa con el signo que allí indique la suma. Estos
volúmenes acumulados representan las ordenadas de la curva masa, los cuales se
dibujan a una escala adecuada.

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Cartera para elaborar la curva masa

En este ejemplo la línea base es una línea de equilibrio, ya que entre las abscisas
K0+000 y K0+180 se tiene una condición de equilibrio, o sección balanceada, esto es,
hay suficiente corte entre el K0+000 y el K0+080 para conformar el volumen de
terraplén entre el K0+080 y el K0+180. Lo mismo sucede entre el K0+180 y el K0+260.
Del K0+260 al K0+280 hay exceso de corte, que se puede utilizar para conformar
terraplenes de más adelante, o si es del caso hasta botar.

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Ejemplo numérico del diagrama de masas

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Transporte de material excavado
Cuando se diseña el perfil longitudinal de una vía, se trata de lograr que los volúmenes
de corte y de terraplén sean aproximadamente iguales, con ligera ventaja de los
cortes. Esto se realiza con la finalidad de lograr que el material excavado de los cortes
sirva para conformar los terraplenes. El material excedente corresponde a los
volúmenes que se supone no sirven para rellenos, como por ejemplo la capa
vegetal. En esta forma, no hay necesidad de realizar cortes diferentes para obtener
material para los terraplenes.
Sin embargo, esta solución teórica es difícil de llevar a la práctica, porque pueden
presentarse otros factores a tener en cuenta para lograr un mejor trazado y más
económico. Estos factores son:
• El trazado de la vía, que no permite compensación. Por ejemplo, en un trazado en
media ladera, generalmente los cortes son mayores que los terraplenes; caso
contrario en los trazados en terreno plano. Los trazados en montaña casi siempre
presentan cortes mucho más grandes que los terraplenes.
• Los materiales obtenidos en los cortes, muchas veces no sirven para hacer
rellenos, ni solos ni mezclados. En este caso, hay que desecharlos (botarlos) y
buscar para los terraplenes materiales de otros cortes o materiales obtenidos en
préstamos de otras partes.
• La distancia de transporte del material entre los cortes y los terraplenes puede ser
tan grande que, a pesar de que haya suficiente cantidad y sea de buena calidad, el
traslado puede resultar tan costoso que sea mejor botar el material excavado de
los cortes y conseguir préstamos para conformar los terraplenes.
Se llama material de préstamo aquel que por cualquier circunstancia es
necesario excavar fuera de los chaflanes de la vía, y material de desperdicio
aquel corte que no se utiliza en los rellenos.
Como se puede apreciar, existe la posibilidad o necesidad de recurrir a préstamos o
a vertederos (botaderos), de los cuales se extraen los materiales aptos que faltan o
en los cuales se depositan los materiales sobrantes (sean aptos o no). En cualquier
caso, tales prácticas necesitan del consentimiento de los propietarios de los terrenos
afectados, quienes suelen recibir un canon o contrapartida por cada metro cúbico
extraído o vertido, además de otras compensaciones. En algunos casos, más difíciles
incluso, hay que prever los préstamos o los vertederos (o ambos) en el desarrollo de
los estudios y el proyecto, incluyendo la ocupación de los terrenos de los bienes
afectados, a los cuales se les aplica el procedimiento expropiatorio.
Una parte importante de las compensaciones derivadas de la apertura de un préstamo
o de un vertedero, se refiere a su acondicionamiento final, una vez terminada la
extracción o el depósito, de manera que el impacto causado en el entorno resulte
admisible. Precisamente la actual preponderancia de las cuestiones ambientales ha
hecho que el recurso a préstamos o a vertederos, forme parte del impacto ambiental
de la construcción de una carretera y, por lo tanto, que se estudie junto a los demás
componentes del impacto ambiental, durante la fase de planeamiento.

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BIBLIOGRAFIA

Glosario de partidas aplicables a obras de rehabilitación, mejoramiento y construcción

de carreteras y puentes. Publicada el 16 de abril de 2012. Ministerio de Transportes y
Comunicaciones
Manual de Carreteras: Diseño Geométrico Revisada y Corregida a Enero de 2018.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Neira, Tovar, Luis. Diseño geométrico de viales y trazado de carreteras para técnicos
de formación profesional, Bubok Publishing S.L., 2013. ProQuest Ebook Central,
http://ebookcentral.proquest.com/lib/bibliotecauspsp/detail.action?docID=5486391.
Cárdenas Grisales, James
Diseño geométrico de carreteras – 2a. ed. – Bogotá : Ecoe
Ediciones, 2013
544 p. – ISBN 978-958-648-859-4
A Policy on Geometric Design of Highways and Streets. American Association of State
Highway and Transportation Officials 444 North Capitol Street, N.W., Suite 249
Washington, D.C. 20001. ISBN: 1-56051-156-7

200