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Diseño, Construcción; y,
1. GENERALIDADES E Rehabilitación.
INTRODUCCIÓN.
El objetivo de la presente El manejo eficiente de los
conferencia es llegar a los proyectos, requiere del enfoque
profesionales viales, profesionales global e integrado de estas
en formación y más interesados actividades tantas por el aumento
con criterios amplios que faciliten la de los costos de construcción,
comprensión de los “Principios cuantas por el mayor uso de las
básicos del diseño de Pavimentos vías.
mediante la metodología AASHTO”.
Se debe reconocer que el
Todo país entre los gastos más pavimento es el producto final de la
importantes que presenta, son las red vial y afecta directamente la vida
inversiones en vías de de los usuarios, por lo que el
comunicación, es así que el diseño objetivo de su administración debe
es la parte más crítica en un ser optimizar el producto con
proyecto de pavimentos por su relación a los costos. El
efecto en el costo inicial y en la vida mantenimiento de una red vial es
útil. Un sistema de pavimentos oneroso y la disponibilidad de
incluye una gran extensión de vías y fondos baja, esto hace aún más
cualquiera que sea el tamaño de un crítica la necesidad de un sistema
proyecto, se deben realizar las eficiente de administración.
siguientes actividades, con sus
costos asociados: Planificación,
1. RESEÑA HISTÓRICA como la capacidad estructural
Los primeros métodos de Diseño de medible a lo largo de su período de
Pavimentos se remontan a tiempos diseño.
anteriores a la década del 20. En
ese tiempo los diseños se hacían en La capacidad funcional comprende:
base a la experiencia y al sentido - Calidad aceptable de rodadura.
común del proyectista, por lo que - Adecuada fricción superficial
eran métodos poco confiables. - Geometría apropiada para
seguridad
Este método está desarrollado en la - Aspecto estético.
publicación AASHTO “Guide for La Capacidad estructural del
Desing of Pavement Structures”. En pavimento implica soportar las
la guía se incluye el diseño para cargas impuestas por el tránsito y
pavimentos flexibles y de concreto. las condiciones ambientales.
Esta primera guía fue editada en
1962, fue evaluada y revisada en La capacidad estructural y funcional
1972 y 1981. Entre 1984 y 1985, el están íntimamente relacionadas. En
Subcomité en Diseño de efecto, un deterioro estructural de
Pavimentos y consultores revisaron un pavimento se manifiesta por una
la guía en vigencia, dando como disminución de su capacidad
resultado nacimiento de la funcional ya que hay un incremento
“AASHTO” (1986) con muchas en rugosidad, ruido, y aún riesgo
variaciones con respecto a las para los vehículos y ocupantes que
versiones anteriores. En 1993 se lo transiten. No obstante hay otros
publica una nueva versión de la tipos de fallas estructurales que
guía, pero sin cambios en lo que pueden progresar sin que los
concierne el diseño de pavimentos usuarios lo noten hasta etapas muy
rígidos. avanzadas. También puede haber
pérdida de capacidad funcional sin
2. Conceptos de perfomance o que esto implique pérdida de
comportamiento de capacidad estructural.
pavimentos
La perfomance o comportamiento 4. Método de la AASHTO para
de un pavimento puede definirse el Diseño de la Sección
Estructural de los considerados y que son producto de
Pavimentos. la experiencia adquirida por ese
El método de la AASHTO, versión organismo entre el método original y
1993, describe con detalle los su versión más moderna.
procedimientos para el diseño de la
sección estructural de los El diseño está basado
pavimentos flexibles y rígidos de primordialmente en identificar o
carreteras. En el caso de los encontrar un “número estructural
pavimentos flexibles, el método SN” para el pavimento flexible que
establece que la superficie de pueda soportar el nivel de carga
rodamiento se resuelve solamente solicitado. Para determinar el
con concreto asfáltico y tratamientos número estructural SN requerido, el
superficiales, pues asume que tales método proporciona la ecuación
estructuras soportarán niveles general y la gráfica de la Figura 4.1,
significativos de tránsito (mayores que involucra los siguientes
de 50,000 ejes equivalentes parámetros:
acumulados de 8.2 ton durante el
período de diseño), dejando fuera
pavimentos ligeros para tránsitos
menores al citado, como son los
caminos revestidos o de terracería.
4.1.1.-Tránsito.
Para el cálculo del tránsito, el
método actual contempla los ejes
equivalentes sencillos de 18,000 lb
(8.2 ton) acumulados durante el
período de diseño, por lo que no ha
habido grandes cambios con Una vez calculados los ejes
D1 D2 D3 = Espesor de la carpeta,
base y subbase respectivamente. TABLA 4.4 CAPACIDAD DEL
SN1
D*1
a1
SN *1 = a1 D1 ≥ SN1
SN *1 +SN *2 ≥ SN 2
SN 3 − (SN *1 +SN *2 )
D *3 ≥
a 3 m3
5. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES.