Prácticas de Máquinas Eléctricas

PRÁCTICA 3

ARRANQUE Y PROTECCIÓN DE MOTORES TRIFÁSICOS

DE INDUCCIÓN

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1.- Conceptos previos

1.1. Arranque de motores de inducción trifásicos
Cuando conectamos un motor de inducción trifásico a la red, el campo magnético giratorio
del estator se establece instantáneamente a la velocidad de sincronismo n1. Sin embargo,
la velocidad el rotor (n), debido a su inercia mecánica, va aumentando paulatinamente
hasta estabilizarse en un valor para el que el par motor se iguala con el par resistente o de
carga.

En el primer instante n = 0 y los conductores del rotor son cortados a la velocidad de

sincronismo n1, siendo el deslizamiento igual a 1.
n1  n
s 1
n1
Teniendo en cuenta el circuito equivalente de un motor asíncrono, observamos que cuando
el deslizamiento s vale 1, la resistencia de carga R´c vale 0. De este modo, en el arranque
las corrientes I´2 y en consecuencia I1 son muy elevadas. El valor de I1 en el arranque
adquiere un valor del orden de 4,5 a 7 veces la intensidad nominal del motor.

1 
Rc  R2   1   0
s 

R1 X1 X´2 R´2
I1 I´2
R R
R´ R´ I0
2 2
IFee Iμ R´c
1 1
V1f E´2
RFee Xμ

Esto conlleva valores elevados de intensidad en los instantes iniciales del arranque, que
irán disminuyendo según aumenta la velocidad del rotor (con la disminución del
deslizamiento s).

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La sobreintensidad de arranque puede causar los siguientes problemas:

 Caídas de tensión en la instalación que pueden afectar el funcionamiento de otros

receptores, este problema se producirá en el caso de motores de gran potencia.

 Deterioro de la instalación, ya que esta se dimensiona para potencias algo

superiores a la nominal del motor y sobreintensidades tan elevadas darían lugar a
un calentamiento excesivo de los conductores de alimentación. Este problema se
podría producir en el caso de motores que arrancan con un par resistente o de carga
elevado, en los que la duración del transitorio de arranque es mayor, y también en
el caso de motores con arranques y paradas muy seguidos.

 Desconexión indebida de la protección del motor (fusibles, relé térmico,

guardamotor,…) ya que el calibre de esta protección se elige adecuado a las
condiciones de funcionamiento en régimen permanente. Para evitar este problema,
las protecciones de motores se eligen con una curva de disparo (intensidad-tiempo
de desconexión) de tipo lento, de modo que el tiempo de desconexión de la
protección para la sobreintensidad de arranque sea superior a la duración de este.

 Elevados esfuerzos mecánicos en el eje del motor y en los elementos de

transmisión de la máquina accionada (engranajes, correas de transmisión, etc.).
Esto es debido a que el par de arranque que se obtiene con el arranque directo es
del orden de 1,5 a 3 veces el par nominal.

Por estos motivos, muchas veces es necesario limitar la sobreintensidad de arranque. En el

caso de los motores de baja tensión, el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión en su
instrucción ITC BT 47 obliga a no sobrepasar los siguientes valores:

Motores de Corriente Alterna

Potencia nominal del motor Constante máxima de proporcionalidad
(kW) entre la intensidad de corriente de
arranque y la de plena carga
0,75-1 4,5
1,5-5,0 3,0
5,0-15,0 2,0
Más de 15,0 kW 1,5

Para limitar la corriente en el arranque de los motores de inducción, se necesitan

dispositivos que hagan posible su reducción y que a la vez proporcionen un par de
arranque superior al de la carga mecánica acoplada al eje.

Hay que tener en cuenta que el par de arranque es proporcional a la tensión que le llega al
estator al cuadrado:

3 R2V12F
T
2
n1
60

R1  R2 2  X cc2 

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Y que la intensidad de arranque es proporcional a la tensión:

V1
I 2 
R1  R2 2  X cc2
Para la obtención de la expresión anterior se ha despreciado la rama en paralelo del
circuito equivalente.
Los métodos de arranque existentes son:
 Arranque directo (para potencias pequeñas).
 Arranque de motores de arrollamientos partidos (part winding).
 Arranque con resistencias estatóricas.
 Arranque estrella-triángulo.
 Arranque con autotransformador.
 Arranque con resistencias rotóricas (solo para motores de rotor bobinado).
 Arranque electrónico.
 Arranque mediante variadores de velocidad.
En esta práctica se arrancará un motor de inducción trifásico de tres formas diferentes:
 de forma suave realizando un arranque con autotransformador
 de forma brusca realizando un arranque directo.
 y de forma suave haciendo un arranque estrella-triángulo

1.1.1.- Arranque con autotransformador

En este tipo de arranque, el motor se alimenta mediante un autotransformador. Para el
arranque se va incrementando la tensión de forma gradual controlando en todo momento la
corriente absorbida. Cuando el par motor supera el par resistente de la carga, el motor
comienza a girar y si se continúa aumentando la tensión éste se acelera. Cuanto más baja
sea la tensión necesaria para que el motor arranque, más baja será la corriente absorbida
(se recuerda que la corriente en el arranque es proporcional a la tensión de alimentación).
Por otro lado, como el par varía con el cuadrado de la tensión aplicada, la relación entre el
par de arranque obtenido con el autotransformador y el que se obtendría mediante un
arranque directo es:
2
U 
Tarranque con autotransformador =  arranque autotransformador  · Tarranque directo
 U arranque directo 
 
Si en un caso práctico, el par de arranque directo del motor es el doble que el de la carga
mecánica accionada, podríamos reducir la tensión mediante el autotransformador hasta
una cuarta parte de la de la red.
La relación entre la corriente de arranque con autotransformador y la que se obtendría con
un arranque directo viene dada por la expresión:
2
U 
Iarranque con autotransformador =  arranque autotransformador  · Iarranque directo
 U arranque directo
 
Para el ejemplo anterior la corriente en el arranque sería el 25% de la que se obtendría con
un arranque directo.
Este método de arranque es útil cuando el par resistente de la carga conectada al motor no
es muy elevado.

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Es importante indicar que este método de arranque resulta bastante caro, puesto que se ha
de disponer como elemento adicional de un autotransformador de la misma potencia que
la del motor

1.1.2.- Arranque directo

Se utiliza para motores de pequeña potencia siempre y cuando en el arranque no se
superen los valores de corriente admitidos por el Reglamento Electrotécnico de Baja
Tensión (ITC BT 47).

1.1.3.- Arranque estrella-triángulo

Para este dispositivo de arranque es necesario que la tensión nominal del motor en
conexión triángulo coincida con la tensión de la red a la que va a ser conectado. En
nuestro caso:

MOTOR
Δ Y
380 V 660 V
RED
UL Uf
380 V 220 V

En el caso de disponer de un motor de tensión nominal 220/380V ó 230/400V, no sería

posible aplicar este procedimiento de arranque.
El motor utilizado en la práctica es antiguo y tiene una tensión nominal de 380V para su
conexión en triángulo. Esta tensión nominal del motor está adaptada al sistema de
distribución de energía eléctrica antiguo, en el que la tensión nominal en baja tensión (BT)
era de 220/380V (tensiones de fase y de línea respectivamente). Aunque en la actualidad la
tensión nominal de las redes de BT es de 230/400V, los motores antiguos con tensiones de
380V se siguen utilizando cuando se conectan directamente a las mismas. Esto es debido a
que el incremento de tensión al que se ven sometidos los dieléctricos (ΔV= 400-380=20V)
es muy bajo, por lo que su vida útil prácticamente no se ve afectada. En el anexo 1 de este
guion se presentan los diferentes niveles de tensión utilizados en las últimas décadas en las
redes de BT.
Por todo lo explicado anteriormente, para la realización del arranque estrella-triángulo se
puede conectar el motor de la práctica directamente a la red de 400V. No obstante, como
se va a utilizar una fuente regulable como sistema generador de tensión, el arranque se
podrá hacer ajustando la tensión en 380V o en 400V.
El arranque estrella-triángulo consiste en arrancar el motor, que en servicio permanente
está conectado en triángulo, conectándolo en estrella y transcurrido un tiempo,
normalmente cuando el par en conexión estrella se iguala con el de la carga, conmutarlo a
conexión triángulo. De este modo, estamos reduciendo en √3 la tensión que le llega al
motor en la primera fase del arranque, ya que para que arrancara a su tensón nominal en
conexión estrella serían necesarios 660 V y sin embrago estamos aplicando solamente
380 V.

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Veamos en cuánto se reduce la intensidad de arranque si la comparamos con la obtenida

con un arranque directo en conexión triángulo.

 Con arranque estrella - triángulo:

VF VL
I LY  I f Y  
ZF 3ZF
 Con arranque directo:
VF 3 VL
I L  3 I f   3 
ZF ZF
 Dividiendo ambas expresiones:
VL
I LY 3Z F 1
 
I L 3V L 3
ZF

La intensidad ha quedado reducida a la tercera parte de la que se obtendría con un

arranque directo.
Por otro lado, como que el par es proporcional a la tensión al cuadrado, el par de arranque
obtenido se reducirá a:
2
 VL 
2  
TAY V f Y
   3

1
TA V f  2 VL
2
3

El par de arranque de estos motores está comprendido entre 1,5 y 2,5 veces el de plena
carga, por lo que con este dispositivo se obtiene un par de arranque inferior al nominal. En
consecuencia el arranque estrella-triángulo no se podrá utilizar en aplicaciones que
requieren el par de plena carga desde el momento del arranque (grúas, ascensores, cintas
transportadoras, compresores, trituradoras, …). En la siguiente figura se aprecian las
diferencias en la corriente y en el par cuando se realiza arranque directo y un arranque
estrella-triángulo.

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Consideraciones acerca del arranque estrella triángulo.

 Mediante el arranque estrella-triángulo reducimos la intensidad de arranque
a la tercera parte de la de arranque directo.
 El par de arranque se reduce a la tercera parte del par de arranque directo.
Este par puede ser insuficiente para arrastrar la carga y el motor no
conseguirá arrancar.
 A pesar de lo anterior la reducción de par es menor que en otros
dispositivos que reducen directamente la tensión que llega al estator
(resistencias estatóricas) en los que una reducción de la intensidad de
arranque a la tercera parte implica una disminución del par de arranque a la
novena parte del de arranque directo.
 Este procedimiento de arranque no permite un ajuste de los valores de par e
intensidad de arranque a las condiciones de la carga accionada, cosa que sí
sucede en otros procedimientos (arranque con autotransformador, arranque
por resistencias rotóricas, arranque electrónico, arranque mediante
variadores de velocidad).
 Cuando se produce la conmutación de la conexión estrella a la conexión
triángulo aparece un nuevo pico de intensidad, cuyo valor depende
inversamente del retardo de la maniobra de conmutación.
 Este método de arranque es muy económico en comparación con el
arranque con autotransformador y más económico que el arranque con
dispositivos electrónicos.

1.2. Protección de motores mediante relé térmico

El relé térmico se utiliza para proteger a los motores trifásicos ante sobrecargas (mediante
la vigilancia de la corriente que circula por las tres fases) y ante desequilibrios o ausencia
de alguna fase (mediante su dispositivo diferencial). Su coste es relativamente bajo. Deben
de instalarse en la cabecera de todas las salidas que alimenten motores, salvo en los casos
en los que se alimente a los mismos mediante un variador de velocidad (estos equipos
electrónicos han de estar ajustados con los parámetros nominales del motor y le protegen
en caso de sobrecarga, ausencia de alguna fase o cortocircuito).
El principio de funcionamiento de los relés térmicos para detectar sobrecargas se basa en
la deformación de un bimetal que se curva con el aumento de temperatura (por sobrecarga
o bloqueo del motor), activando la protección cuando se supera un valor de ajuste de
corriente determinado.
A continuación se muestra la curva de disparo del relé térmico que se va a utilizar en la
práctica. Puede observarse que cuanto mayor sea la sobrecarga, antes actúa la protección.

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2.-Realización de la práctica

2.1.- Montajes

Se dispone de un motor trifásico asíncrono de dos pares de polos en cuya placa de

características figuran como tensiones asignadas en conexión estrella y en conexión
triángulo 660 V y 380 V respectivamente.

2.1.1.- Montaje para el arranque de forma suave con autotransformador

Para el arranque con autotransformador se conecta el motor en triángulo y se alimenta
directamente con la fuente de alimentación del laboratorio (autotransformador), tal y como
se muestra en el siguiente montaje.

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2.1.2.- Montaje para el arranque directo

Para realizar el arranque directo se utiliza el montaje anterior. Con la fuente de
alimentación ajustada en 380V, se cierra el interruptor de alimentación al motor y este
arranca de forma directa.

2.1.3.- Montajes para el arranque estrella-triángulo

Para la realización del arranque estrella-triángulo se realizaran los siguientes montajes:

Circuito de fuerza o de potencia.

El motor deberá arrancar en conexión estrella y transcurrido un tiempo cambiar su
conexión a triángulo. Para realizar esta maniobra de modo automático se realizará el
siguiente circuito de potencia.

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Circuito de mando o de control.

Para que en el arranque estrella-triángulo los contactores se cierren y se abran en la

secuencia adecuada se realiza el siguiente circuito de mando.

La secuencia de funcionamiento del circuito es la siguiente:

 Se actúa sobre el pulsador de marcha (normalmente abierto).

 El contactor de conexión en estrella (CY) se cierra ya que circula corriente
por su bobina.
 Los contactos auxiliares del contactor CY cambian de estado. De este modo
el contacto auxiliar que está en paralelo con el botón de marcha se cierra y
aunque se deje de actuar sobre este pulsador, la corriente seguirá circulando
(maniobra de enclavamiento).
 El contactor principal (Cp) se cierra y el motor arranca en estrella.
 A la vez, el temporizador (Rt) se energiza y comienza a contar el tiempo
programado, manteniéndose sus contactos auxiliares en la posición inicial.
 Transcurrido el tiempo programado, los contactos auxiliares del
temporizador cambian a su posición final.
 El contactor de conexión en estrella (CY) se abre y el contactor de conexión
en triángulo (CΔ) se cierra.
 Si se actúa sobre el pulsador de paro dejará de circular corriente por las
bobinas de los contactores y estos se abrirán. El temporizador se reseteará.

En el anexo 2 se presentan los conceptos teóricos relacionados con la utilidad de los

contactores en los circuitos eléctricos de potencia. En el anexo 3 se muestra un ejemplo de
circuitos de fuerza y de mando diseñados para realizar un arranque estrella-triángulo en un
motor de inducción de una instalación industrial real.

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2.1.4.- Montaje para probar la protección del motor mediante un relé térmico
Para la prueba del relé térmico se mantienen los circuitos realizados para el arranque
estrella-triángulo y se realiza el siguiente montaje que permite cargar mecánicamente el
motor. El motor se carga generando energía eléctrica con una dinamo acoplada al eje. Este
mismo montaje se realizó en la práctica 2.

3.- Proceso a seguir para la realización de la práctica

En los tres arranques que se van a realizar, el motor no va a tener ninguna carga mecánica
conectada al eje, por lo que está en vacío. En esta condición de vacío, los valores de
corriente que se obtienen son bajos (bastante inferiores a 4,5 veces la corriente nominal).
Para la realización de la práctica es preciso seguir los siguientes pasos.

Paso 1. Arranque con autotransformador

 El arranque del motor se realiza mediante la fuente del laboratorio, que en su
funcionamiento en corriente alterna es un autotransformador. Se comprueba que la
tensión a la salida de esta fuente es de 0 V.
 Se realiza la conexión en triángulo del motor (ver el montaje del apartado 2.2.1).
 Se realiza un arranque con este autotransformador subiendo de forma lenta la
tensión hasta llegar a los 380 ó 400V.
 Para el arranque con autotransformador se anota (en la tabla de resultados del
informe) el valor aproximado de la tensión requerida para arrancar el motor y el
valor máximo alcanzado por el amperímetro considerando todo el tiempo
empleado en el arranque (hasta que el motor llega a la velocidad de régimen).
 Finalmente se para el motor abriendo el interruptor de corriente alterna de la fuente
(autotransformador).
 La tensión queda ajustada en 380 ó 400V para realizar el siguiente arranque
(arranque directo).

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Paso 2. Arranque directo

 El nivel de tensión a la salida de la fuente del laboratorio ha de estar ajustado en
380 ó 400 V (siendo esta última, la tensión presente siempre en la red trifásica de
baja tensión).
 Se realiza un arranque directo cerrando el interruptor de la fuente.
 Para el arranque directo se anota (en la tabla de resultados del informe) el valor
máximo alcanzado por el amperímetro.
 Finalmente se para el motor bajando la tensión en la fuente a 0V y abriendo el
interruptor de la misma.

Nota: En los motores trifásicos de cierta potencia las maniobras de arranque y de parada se
han de realizar mediante contactores, puesto que las corrientes que circulan por los
circuitos son elevadas y un simple interruptor no resulta útil como elemento de maniobra.
Como en esta práctica las corrientes en el arranque y en régimen permanente son muy
bajas (el motor está en vacío), por comodidad se ha optado por utilizar el interruptor de la
fuente para arrancar de forma directa y para parar este motor. En una instalación industrial
las maniobras de arranque y parada de este motor se deben mediante contactores.

Paso 3. Arranque estrella-triángulo

 Se realiza primero el circuito de mando que permitirá realizar el arranque estrella-
triángulo y se comprueba su correcto funcionamiento. Un fallo en este circuito
podría provocar un cortocircuito trifásico en la instalación de fuerza; por este
motivo mediante la comprobación previa del circuito de mando se evita este
posible fallo grave.
 Se realiza el circuito de fuerza.
 Se ajusta o se comprueba el tiempo indicado por el profesor en el temporizador y
se anota este valor en la tabla de resultados del informe.
 Se ajusta el nivel de tensión a la salida de la fuente de tensión del laboratorio
(autotransformador) en 380 V ó 400 V (siendo esta última, la tensión presente
siempre en la red trifásica de baja tensión).
 Se realiza un arranque estrella-triángulo y se anota (en la tabla de resultados del
informe) el valor máximo alcanzado por el amperímetro. Al tratarse de un periodo
transitorio la lectura no será muy precisa. Se observa que se produce un pico de
intensidad al pasar de la conexión estrella a la conexión triángulo (se anota también
este valor).
 Se puede repetir varias veces el arranque. Para apreciar los picos de corriente el
motor ha de arrancar desde la posición de reposo, porque si el deslizamiento s es
distinto de 1 (el rotor está girando), el motor no demanda mucha corriente en el
instante inicial (el eje ya tiene inercia).
 Finalmente se para el motor mediante el pulsador de paro del circuito de mando.
 Antes de desmontar el circuito se ha de bajar la tensión en la fuente y se ha de abrir
su interruptor.

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Paso 4. Protección del motor con un relé térmico.

 Se realiza el montaje que permite cargar mecánicamente el motor, generando
energía eléctrica con una dinamo acoplada al eje (ver apartado 2.1.4).
 Se ajusta la corriente “nominal” del motor en el relé térmico y se anota este valor.
 Se arranca de forma suave el motor mediante un arranque estrella-triángulo
 Se provoca una sobrecarga en el motor superándose la corriente nominal del
mismo. Para no hacer trabajar al motor en condiciones superiores a la
nominal se puede simular esta sobrecarga reduciendo el valor de la corriente
ajustada en el relé térmico. De este modo se está considerando que el motor que
debemos proteger tiene una corriente nominal y una potencia inferiores a las del
motor del laboratorio.
 En la tabla de resultados del informe, se anota el tiempo que el relé tarda en
despejar el fallo por sobrecarga en el motor.
 Se resetea el fallo.

Anexo I. Tensión nominal en las redes de BT.

La tensión nominal de una red eléctrica de baja tensión (BT) queda definida en función de
sus tensiones simple y compuesta. En función de la tensión nominal de la red existen tres
tipos de sistemas eléctricos:

SISTEMA B1 127/220 V: sistema habitual hacia los años 50. Las potencias a
suministrar eran reducidas por aquel entonces
SISTEMA B2 220/380 V: entre los años 60 y 70 fue necesario utilizar este sistema
trifásico capaz de suministrar potencias 1,73 veces superiores
a las del sistema B1 (para la misma sección de cable).
SISTEMA B3 230/400 V: es el sistema trifásico utilizado en la actualidad (impuesto
definitivamente por el RBT desde el año 2002). Se estableció
por varias razones, como fueron unificar la tensión con la
UE, aumento de la potencia en los receptores, transporte a
elevadas distancias, etc.
La tensión nominal que aparece en la placa de características de los receptores antiguos,
anteriores a la imposición del sistema B3 (230/400V), está referida al sistema
B2 (220/380V). El motor utilizado en esta práctica es muy antiguo por lo que la tensión
que aparece en su placa de características está referida al sistema B2 (380V Δ/660V Y).
Este motor puede trabajar conectado a un sistema B2 (220/380V), cuando las bobinas del
estátor se conectan en triángulo. Los motores antiguos con tensiones de 380V se pueden
seguir utilizando y de hecho se utilizan cuando se conectan directamente a las redes de BT
de 230/400V. Como se explicó en el apartado 1.1.2, esto es debido a que el incremento de
tensión al que se ven sometidos los dieléctricos (ΔV= 400-380=20V) es muy bajo, por lo
que su vida útil prácticamente no se ve afectada.

Anexo II. Conceptos teóricos del contactor.

El contactor es un aparato electromecánico de conexión y desconexión de circuitos

eléctricos de potencia accionado por un electroimán. Cuando se alimenta la bobina del
electroimán (circuito de mando), el electroimán arrastra unos contactos principales que

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establecen el circuito de potencia. Suele haber un conjunto de contactos auxiliares que se

mueven solidariamente con los de potencia y que se usan para señalización,
enclavamiento, arranque de otros dispositivos, etc. Al interrumpirse la alimentación de la
bobina vuelven los polos a la posición de reposo o de circuito abierto. En los esquemas
eléctricos, su simbología se establece con las letras KM seguidas de un número de orden.

Ventajas del uso de los contactores:

 Capacidad de interrupción de corrientes monofásicas o polifásicas importantes

mediante un circuito de mando recorrido por una intensidad pequeña.
 Efectuar el mando manual o automático, a distancia, con la ayuda de cables de
pequeña sección, y por tanto, con una reducción importante de costes.
 Asegurar tanto el funcionamiento intermitente como continuo de los equipos
eléctricos.
 Es un dispositivo robusto y fiable porque no tiene mecanismos delicados.
 Cuando suceden cortes o microcortes de red, asegura la seguridad del personal y de
las instalaciones ante los posibles arranques intempestivos de los motores.
 Protege a los receptores contra las caídas de tensión importantes (el contactor se
desenergiza por debajo de una tensión mínima).

En la siguiente figura se muestra el despiece de un contactor trifásico.

BOBINA
CONTACTOS
FIJOS
RESORTE CONTACTOS
MOVILES

PARTE FIJA PARTE MOVIL

DEL CIRCUITO DEL CIRCUITO
MAGNÉTICO MAGNÉTICO

En la siguiente figura se muestran de forma esquemática los contactos principales, los

contactos auxiliares y la bobina de un contactor.

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Anexo III. Ejemplo de circuitos de fuerza y de mando diseñados para realizar un

arranque estrella-triángulo en un motor de inducción de una instalación industrial
real.

A continuación se muestran los diagramas de fuerza y de mando de un arrancador

estrella-triángulo utilizado en la industria para el arranque de en un motor de inducción.

CIRCUITO DE POTENCIA CIRCUITO DE MANDO

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INFORME DE LABORATORIO
PRÁCTICA 3
ARRANQUE Y PROTECCIÓN DE MOTORES TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN
Apellidos Nombre
Alumno

Grado:
Horario:
Profesor:

1.- Anota los datos de la placa de características de cada una de las máquinas empleadas.

2.- Anota en las siguientes tablas los valores obtenidos en la realización de la práctica.

Arranque suave con autotransformador

Tensión de Máxima intensidad en el Tiempo aproximado
arranque arranque de arranque
(V) (A) (s)

Arranque brusco directo

Máxima intensidad Tiempo aproximado de
en el arranque arranque
(A) (s)

Arranque suave estrella-triángulo

Intensidad de Intensidad en la Tiempo ajustado en el Tiempo
arranque conmutación Y- Δ temporizador aproximado de
(A) (A) (s) arranque
(s)

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Prueba del relé térmico

Ajuste del relé Intensidad absorbida Tiempo en despejar la
(A) por el motor (A) “sobrecarga” (s)

3.- A partir del análisis de la expresión de la resistencia de carga del circuito equivalente
de un motor de inducción, explicar por qué la corriente en el arranque de estos motores es
muy elevada.

4.- ¿En cuánto se reduce la corriente en el arranque de un motor trifásico de inducción

cuando se utiliza un arrancador estrella-triángulo?

¿En cuánto se reduce el par?

Considerando la limitación en el par de arranque, ¿en qué tipo de aplicaciones no es

posible utilizar el arranque estrella-triángulo?

5.- Indicar de forma breve los efectos negativos de las altas corrientes que se producen en
los arranques de los motores.

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6. ¿Por qué es necesario utilizar contactores en el circuito de fuerza realizado para el

arranque estrella triángulo?

7.- Contéstese la siguiente pregunta analizando la curva de disparo del relé térmico
utilizado en la práctica. Si en la prueba del relé térmico, la sobrecarga del motor hubiera
sido superior, el tiempo de disparo del relé ¿habría sido mayor o menor? Razone la
respuesta.

8.- A partir del circuito de fuerza que se muestra. Dibujar un circuito de mando que
permita el arranque directo del motor y su parada. Utilícese un pulsador de marcha, uno de
paro y el contactor KM1.

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