Maquinas electricas 2

Tarea 1

Pruebas para la determinación de los parámetros de un motor inducción

1. Prueba con rotor bloqueado

En la prueba de rotor bloqueado, debe mantenerse en cuenta que el voltaje

aplicado en los terminales del estator debe ser bajo, de lo contrario, el voltaje
normal podría dañar el devanado del estator. En la prueba del rotor de bloque,
la baja tensión se aplica para que el rotor no gire y su velocidad sea cero y la
corriente de carga completa pase a través del devanado del estator. El
deslizamiento es una unidad relacionada con la velocidad cero del rotor, por lo
que la resistencia de carga se vuelve cero. Ahora, aumente lentamente la
tensión en el devanado del estator para que la corriente alcance su valor
nominal. En este punto, anote las lecturas del voltímetro, vatímetro y
amperímetro para conocer los valores de voltaje, potencia y corriente. La
prueba se puede repetir a diferentes voltajes del estator para el valor exacto.

En prueba de rotor bloqueado, la pérdida de núcleo es muy baja debido al

suministro de baja tensión y pérdida por fricción también es despreciable, ya
que el rotor está estacionario, pero las pérdidas en el estator y la pérdida en el
rotor son razonablemente altas.

2. Prueba en vacío

El ensayo de vacío del motor asíncrono permite determinar los

parámetros RFe y Xμ de la rama paralelo del circuito equivalente del motor
asíncrono.

El ensayo de vacío consiste en hacer funcionar al motor, a tensión nominal, sin

ninguna carga mecánica acoplada al eje, es decir, la máquina trabaja a rotor
libre.

Las magnitudes a medir en el ensayo de vacío son el valor de la tensión que

alimenta a la máquina, Vn, que debe coincidir con la tensión nominal, la
potencia absorbida por el motor, P0 y la corriente de vacío, I0.

Los motores de inducción se caracterizan por no poder girar a la velocidad de

sincronismo ya que si alcanzan la velocidad de sincronismo no generan par.

Desde el punto de vista del circuito equivalente de la máquina, girar a la

velocidad de sincronismo, s=0, implicaría que el valor de la resistencia del
secundario R′2/s sería infinito.
La consecuencia directa de un valor de resistencia muy elevado en el
secundario es que la corriente circulante por el rotor es muy pequeña, I′2≈0. De
este modo, las pérdidas en el cobre del rotor son despreciables.

La potencia absorbida en el ensayo de vacío, P0, es igual a la suma de las

 pérdidas en el cobre del estátor, Pcu, las pérdidas en el hierro, PFe y las
pérdidas mecánicas, Pm.
P0=Pcu+PFe+Pm

El valor de las pérdidas en el cobre del estátor se obtiene multiplicando la

corriente de vacío, I0, por el valor de la resistencia estatórica, R1, calculado en
el ensayo de corriente continua de la máquina asíncrona.

Para determinar las pérdidas en el hierro, PFe, y las pérdidas

mecánicas, Pm, es necesario alimentar la máquina con varios niveles de
tensión, desde su valor nominal hasta un valor alrededor del 50% de la tensión
nominal.

Para cada punto de tensión, se deben medir la tensión de alimentación a la

máquina, V0V, la potencia absorbida por la máquina, P0V y la corriente de
vacío, I0V, ya que a partir de ellos se deducen las pérdidas en el hierro y
mecánicas para cada punto según
PFeV+PmV=P0V−3⋅R1⋅I20V

Una vez son conocidas las pérdidas mecánicas de la máquina, se puede

determinar el valor de las pérdidas en el hierro, PFe, cuando la máquina está
alimentada a tensión nominal y, como consecuencia se podrán determinar los
elementos de la rama paralelo del circuito equivalente

3. Prueba de resistencia en los bobinados

Se mide la resistencia en corriente directa (CD) por fase del estator, empleando
uno de los métodos sugeridos a continuación.  La resistencia efectiva del
estator puede determinarse midiendo la resistencia por fase en CD con un
puente de Wheatstone, por ejemplo, y multiplicando este valor por 1.25 para
obtener la resistencia en CA.  La resistencia efectiva del estator puede
determinarse alimentando con una fuente variable de CD y alcanzando la
corriente nominal, con el fin de que el bobinado de él estator alcance a una
temperatura similar a la de régimen.

Métodos de arranque

1. Arranque estrella-triangulo

El arranque estrella-triangulo, es un tipo de arranque que se le aplica al motor

para reducir la intensidad de pico que aparece en el momento de arrancarlo. El
funcionamiento de este arranque consiste en subministrar corriente al motor
mediante una conexión en estrella y después de unos segundos pasar la
conexión a triangulo. Para hacerlo se usan tres contactores, uno de linea, que
esta conectado siempre, otro que hace la conexión en estrella y otro que haga
la conexión en triangulo.
 2. Arranque directo

El motor se conecta directamente a la red de su tensión nominal, En el instante de

cerrar el contactor del estator, el motor desarrolla el máximo par de arranque y la
corriente queda limitada solamente por la impedancia del motor. A medida que el
motor acelera, el deslizamiento y la corriente disminuye hasta que se alcanza
la velocidad nominal.

El tiempo que se necesita para ello depende de la carga impuesta a la maquina, de

su inercia y de su fricción. La carga de arranque no afecta al valor de la corriente de
arranque sino simplemente a su duración. En cualquier motor de jaula, la corriente y el
par dependen solo del deslizamiento.

3. Arranque por autotransformador

Este método utiliza un autotransformador para reducir la tensión en el momento del

arranque, intercalado entre la red y el motor. En este caso se le aplica al motor la
tensión reducida del autotransformador y una vez el motor en las proximidades de su
velocidad de régimen se le conecta a la plena tensión de la red quedando el
autotransformador fuera de servicio.