INSTITUTO TECNOLOGICO PUERTO DE MEJILLONES

CARRERA ELECTRICIDAD INDUSTRIAL

INFORME ARRANQUE DE UN MOTOR POR RESISTENCIAS

ESTATORICAS

DOCENTE ING. ALVARO CABEZAS TORREZ

CARRERA ELECTRICIDAD INDUSTRIAL
MATERIA MAQUINAS ELECTRICAS
SEMESTRE 400

ALVARADO ALDUNATE WILMER

BALTAZAR ACARAPI LEONARDO
INTEGRANTES COSSIO UBINA EFRAIN
DIAZ OTRILLAS SAMUEL
ROJAS FERNANDEZ LEONARDO

COCHABAMBA 13 DE OCTUBRE DE 2021

 ARRANQUE DE UN MOTOR POR RESISTENCIAS ESTATORICAS

OBJETIVOS

1. determinar el comportamiento de un motor por resistencias estatoricas

2 determinar las pérdidas de un motor
3. determinar cómo funciona un motor por resistencia
4. determinar el circuito equivalente de un motor con resistencias estatoricas
5. Comprobar el cambio que presenta las resistencias en el momento de
arranque
6. Elaborar el circuito de arranque por resistencias estatóricas de un motor
de inducción trifásico

MATERIALES

1. 2 contactores
2. 1 relé térmico
3. Resistencias
4. Piloto indicador verde o rojo
5. 3 pulsadores
6. Temporizador
7. 1 tablero
8. Cables

MARCO TEORICO

¿Qué es el arranque de un motor por resistencias estatoricas?

Es una forma de limitar la intensidad de arranque es acoplando resistencias

en serie con la línea de alimentación al estator, una vez arrancado retiraremos
las resistencias puenteándolas mediante un contactor. Las resistencias deberán
ser resistencias de potencia para que sean capaces de resistir el calentamiento
que se producirá

A la hora de calcular las resistencias se tendrá en cuenta el número de arranques

por hora y el tiempo de arranque. Normalmente se calcula la resistencia para 5
arranques por hora y 8 segundos de tiempo arranque.

La intensidad media de arranque tendrá un valor de Imed = 4,5 In. Y el par

de arranque se reducirá por debajo de la mitad de l para de arranque en
conexión directa. Una ventaja con respecto al arranque estrella-triángulo es que
no se van a producir cortes de tensión en el momento de eliminar las resistencias
estatóricas.

El estátor es la parte fija de una es la parte fija de una máquina rotativa y

uno de los dos elementos fundamentales para la transmisión rotativa y uno de
los dos elementos fundamentales para la transmisión de potencia (siendo el otro
su contraparte móvil, el (siendo el otro su contraparte móvil, el rotor

Una forma de limitar la intensidad de arranque es acoplando resistencias en serie

con la línea de alimentación al estator, una vez arrancado retiraremos las
resistencias puenteándolas mediante un contactor. Las resistencias deberán ser
resistencias de potencia para que sean capaces de resistir el calentamiento que
se producirá. (I x I x R).Durante la fase de aceleración con las resistencias, la
tensión que se aplica a las borneras del motor no es constante. Equivale a la
tensión de la red menos la caída de tensión que tiene lugar en la resistencia de
arranque. La caída de tensiónes proporcional a la corriente absorbida por el
motor. Dado que la corriente disminuye a medida que se acelera el motor,
sucede lo mismo con la caída de tensión de la resistencia. Por tanto, la tensión
que se aplica a las borneras del motor es mínima en el momento del arranque
y aumenta progresivamente. Dado que el par es proporcional al cuadrado de la
tensión de las borneras del motor, aumenta más rápidamente que en el caso del
arranque estrella-triángulo, en el que la tensión permanece invariable
mientras dura el acoplamiento en estrella. Este tipo de arranque es, por tanto,
apropiado para las máquinas cuyo par resistente crece con la velocidad, por
ejemplo los ventiladores. Su inconveniente consiste en que la punta de
corriente es relativamente importante durante el arranque. Sería posible reducirla
mediante el aumento del valor de la resistencia, pero esta medida conllevaría
una caída de tensión adicional en las borneras del motor y, por tanto, una
considerable reducción del par de arranque. Por el contrario, la eliminación de
la resistencia al finalizar el arranque se lleva a cabo sin interrumpir la
alimentación del motor y, por tanto, sin fenómenos transitorios .Si en el
momento del arranque conectamos en serie resistencias, estas producirán
una caída de tensión que consigue que la tensión del motor sea inferior a
la nominal. Una vez que este se acerca a la velocidad de funcionamiento,
las resistencias se cortocircuitan y el motor queda alimentado a tensión nominal.
La secuencia de funcionamiento es la siguiente:-Se cierra el contactor KM1,
quedando el motor a tensión nominal.-Tras un tiempo prefijado, se cierra KM2
cortocircuitando las resistencias.

Su inconveniente consiste en que la punta de corriente es relativamente

importante durante el arranque. Es posible reducirla mediante el aumento el
aumento del valor de la resistencia, pero esta medida conllevaría una caída de
tensión adicional en los borneras del motor y, por tanto, una considerable
reducción del par de arranque. Por el contrario, la eliminación de la resistencia
al finalizar el arranque se lleva a cabo sin interrumpir la alimentación la
alimentación del motor y, por tanto, sin fenómenos transitorios.

Ventajas

Muy sencillo y barato

Este arranque es configurable y por consecuencia se puede escoger la corriente

de arranque

El arranque que genera es suave, debido a que la velocidad aumenta en tramos

La alimentación es continua evitando cortes para motores entre 25 hp

Desventajas

El par de arranque disminuye de forma cuadrática, luego solo es válido ante

cargas de bajísimo par de arranque

El par de arranque es muy pequeño

Se limita a cortos de periodos de arranque

Tienen una gran pérdida calorífica.

GRAFICOS Y ESQUEMAS
CONCLUSIÓN

Este tipo de arranque es apropiado para las máquinas cuyo par resistente crece
con la velocidad, por ejemplo los ventiladores.