Plan de Trabajo 1 Pasantia Capitania de Puerto de Buenaventura

ANÁLISIS EN EL TRÁFICO MARÍTIMO INTERNACIONAL DE NAVES DEL PUERTO DE
BUENAVENTURA. PERIODO 2018 – 2020
FABIO IBARBO ESTUPIÑÁN
UNIVERSIDAD DE NARIÑO
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y ADMINISTRATIVAS
DEPARTAMENTO DE COMERCIO INTERNACIONAL Y MERCADEO
PROGRAMA DE COMERCIO INTERNACIONAL
SAN JUAN DE PASTO
2021
1
ANÁLISIS EN EL TRÁFICO MARÍTIMO INTERNACIONAL DE NAVES DEL PUERTO DE
BUENAVENTURA. PERIODO 2018 – 2020
FABIO IBARBO ESTUPIÑÁN
Plan de trabajo de pasantía de grado
Asesor Universidad de Nariño

LUIS CARLOS REVELO TOVAR
Asesor Dirección General Marítima, Capitanía de Puerto de Buenaventura (CP01)

FRANCY JAEL HERNANDEZ SOSA
Teniente de Fragata, Segunda Responsable AMERC – CP01
UNIVERSIDAD DE NARIÑO
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y ADMINISTRATIVAS
DEPARTAMENTO DE COMERCIO INTERNACIONAL Y MERCADEO
PROGRAMA DE COMERCIO INTERNACIONAL
SAN JUAN DE PASTO
2021
2
NOTA DE RESPONSABILIDAD
Las ideas y conclusiones aportadas en este trabajo de grado son responsabilidad de los
autores. Artículo 1 del acuerdo No. 324 de octubre 11 de 1966, emanado por el honorable
consejo directivo de la universidad de Nariño.
3
Nota de Aceptación:
Los Directores y los Jurados han leído el presente

Documento, estudiaron los objetivos del mismo
Por su autor y lo encuentra satisfactorio.
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Firma del Presidente del Jurado
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Firma del Jurado
________________________________________
Firma del Jurado
San Juan de Pasto, agosto de 2021
4
Contenido
INTRODUCCIÓN 7
1. TEMA 8
2. LÍNEA DE INVESTIGACIÓN 8
2.1 Sub línea de investigación: 8
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 8
4. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ……10
5. SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA ..10
6. OBJETIVOS .11
6.1 General: .11
6.2 Específicos: 11
7. JUSTIFICACIÓN 12
8. DELIMITACIÓN DEL ESTUDIO: 13
8.1 Espacial: 13
8.2 Temporal: 14
9. MARCO DE REFERENCIAS 14
9.1 MARCO CONCEPTUAL 14
9.3 MARCO LEGAL 15
10 PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO 19
10.1 PARADIGMA 19
10.2 ENFOQUE 19
10.3 TIPO DE ESTUDIO 19
10.4 MÉTODO 20
10.5 FUENTES DE INFORMACIÓN 20
10.6 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS PARA RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN …..21
10.7 POBLACIÓN Y MUESTRA………………………………………………………………………………………………22
10.7.1 Población ……………………………………………………………………………………………………………………….22
10.7.2 Muestra ………………………………………………………………………………………………………………………….23
10.7.3 Procesamiento de la información……………………………………………………….24

11. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ………………………………………………………25
5
12. PRESUPUESTO……………………………………………………………………………...27
13. BIBLIOGRAFÍA ……………………………………………………………………………….28
14. ANEXOS……………………………………………………………………………………….29
14.1 Anexo 1……………………………………………………………………………………….29
14.2 Anexo 2……………………………………………………………………………………….30
14.3 Anexo 3…………………………………………………………………………………….…31
.
6
INTRODUCCIÓN
El tráfico marítimo internacional de naves constituye un espacio de diversidad y de una gran
relevancia para el desarrollo de las operaciones comerciales.
Este, mediante conexiones, acuerdos y normas ya suscritas entre los entes participantes, hace
posible un entorno mucho más globalizado, pues permite que los países puedan comerciar en
grandes cantidades a menos costo, lo que permite visualizarlo como un sector atractivo para
inversionistas.
Las condiciones del transporte marítimo internacional se hacen cada vez más exigentes, frente
a un mercado cambiante, que evoluciona rápido a los requerimientos del tráfico fluvial, en los
últimos años supone un concepto de economías de escala, que incrementan las inversiones en
infraestructura, los estándares de competitividad y eficiencia.
De esta forma, en este proyecto se pretende realizar de manera descriptiva y estadística, un
análisis en el tráfico marítimo internacional de naves del Puerto de Buenaventura, los tipos de
naves en el tráfico, arribos, puertos origen – destino, y el tipo de carga de manera generalizada,
en el periodo 2018 – 2020.
Además, pretende ser una herramienta útil al conocimiento académico de este importante
sector, fortaleciendo las bases investigativas para futuras proyecciones y contribuyendo de este
modo al fortalecimiento del poder marítimo internacional, velando por el normal desarrollo del
tráfico marítimo integral, el estímulo logístico de las flotas internacional en el mar, la promoción
de las actividades marítimas, y el desarrollo científico y tecnológico de la nación.
7
1. TEMA
Tráfico Marítimo Internacional de naves
2. LÍNEA DE INVESTIGACIÓN
“Análisis del entorno internacional” FS (UNIVERSIDAD DE NARIÑO, 2007.)
2.1 Sub Línea de investigación:
“El desarrollo regional a través de los procesos de internacionalización” (UNIVERSIDAD
DE NARIÑO, 2019.)
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Diversos peligros acechan las perspectivas de una recuperación sostenida y una economía
mundial estable, en particular, la deuda soberana de muchas regiones desarrolladas y la poca
redistribución fiscal. Estos peligros aumentaron como consecuencia de las extraordinarias
conmociones ocurridas en el 2020 a causa del COVID 19, con un escenario político inestable,
así como el aumento y la inestabilidad de los precios de la energía y los productos básicos.
Dado que el transporte marítimo internacional de naves prospera y disminuye al ritmo de las
condiciones macroeconómicas mundiales, la evolución del tráfico internacional marítimo dejó
ver el desempeño de la economía en general.
Como resultado de la evolución en la actividad económica y comercial mundial, el comercio
marítimo internacional perdió impulso en 2018. Su volumen creció un 2,7 %, frente a un 4,1 %
en 2017. La ralentización fue generalizada y afectó a la totalidad de los segmentos del
transporte marítimo.
8
Algunas novedades positivas a la vista podrían contrarrestar la presión a la que se haya
sometido el comercio marítimo. Entre ellas figuran la Iniciativa de la Franja y la Ruta china, los
nuevos acuerdos comerciales a nivel bilateral y regional y las oportunidades que podría traer
consigo la transición energética mundial, como el incremento del comercio de gas.
La UNCTAD prevé una expansión del comercio marítimo internacional a una tasa promedio de
crecimiento anual del 3,4 % en el período 2019-2024, impulsado sobre todo por un aumento de
los contenedores, los gráneles secos y el gas. No obstante, la incertidumbre sigue siendo la
tónica predominante en el actual panorama del transporte marítimo, con riesgos que se inclinan
a la baja. (UNTAD 2019).
Los pequeños Estados insulares en desarrollo del pacífico, se enfrentan a un círculo vicioso en
el que los bajos volúmenes comerciales, disuaden a navieras y puertos de invertir en mejorar la
conectividad, y la escasa conectividad hace que el comercio de mercancías se vuelva caro y
poco competitivo, haciendo a su vez el transporte marítimo internacional débil.
Cada vez más, los puertos deben adaptar su actividad a diversas consideraciones de
sostenibilidad: han de mantener las infraestructuras portuarias que exigen los buques y las
actividades de manipulación de la carga. (UNTAD 2019).
Por otra parte, la expansión económica actual y la mayor demanda de productos entre las
naciones ha generado el incremento en la oferta y demanda de naves, que a lo largo de los
años ha tenido que adaptarse a nuevas condiciones dentro del mercado, exigiendo así una
mayor diversidad de buques, con caracterizaciones distintas.
De esta forma, cabe destacar que en sus esfuerzos por responder a las exigencias del
transporte marítimo internacional, existe una gran variedad de buques para tipos de producto,
por ejemplo; los buques de carga en general, que tienen un espacio para carga no unitarizada
(sin paleta y sin contenedor), como también para carga unitarizada (con paleta y contenedor) y
9
los buques tanqueros o “tankers” para carga a granel líquida, como crudo de petróleo,
productos refinados, químicos y gases licuados.
Destacando la relevancia que este sector tiene y previendo el constante entorno de
actualización e innovación al que este se enfrenta, se hace necesario analizar el transporte
marítimo internacional de naves en el Puerto de Buenaventura, para así responder de manera
mucho más efectiva a las exigencias futuras dentro del comercio internacional.
4. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿En qué aportaría el análisis del tráfico marítimo internacional de naves en el Puerto de
Buenaventura periodo 2018 – 2020?
5. SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA
● ¿Cuál es el origen y destino de naves en el tráfico marítimo internacional de naves del
Puerto de Buenaventura periodo 2018 – 2020?
● ¿Qué tipo de estudio se debe realizar, que permita describir de manera explícita los
zarpes y arribos de naves, en el tráfico marítimo internacional de naves del Puerto de
● ¿Qué tipo de naves circulan en el tráfico marítimo internacional de naves del Puerto de
● ¿Qué clase de carga por tipo de buque se presenta en el tráfico marítimo internacional
de naves del Puerto de Buenaventura periodo 2018 – 2020?
10
6. OBJETIVOS
6.1 General:
Analizar el tráfico marítimo internacional de naves en el Puerto de Buenaventura periodo
2018 – 2020.
6.2 Específicos:
● Identificar cuál es el origen y destino de las naves en el tráfico marítimo internacional de
naves del Puerto de Buenaventura periodo 2018 – 2020.
● Describir de manera explícita los zarpes y arribos de naves en el tráfico marítimo
internacional de naves del Puerto de Buenaventura periodo 2018 - 2020.
● Especificar qué tipo de naves circulan en el tráfico marítimo internacional de naves del
Puerto de Buenaventura periodo 2018 – 2020.
● Detallar qué clase de carga por tipo de buque se presenta en el tráfico marítimo
internacional de naves del Puerto de Buenaventura periodo 2018 – 2020.
7. JUSTIFICACIÓN
11
El análisis del tráfico marítimo internacional de naves en el Puerto de Buenaventura, busca ser
una guía de fortalecimiento contextual y analítico, además de ser una herramienta útil para
estudiantes, agentes, operadores y empresarios, que buscan entender el conocimiento en
estímulo logístico de las flotas internacionales en el mar, fortaleciendo las bases investigativas
para futuras proyecciones, el desarrollo científico y tecnológico de la nación.
De acuerdo a los objetivos planteados se analizará el tráfico marítimo internacional de naves en
el Puerto de Buenaventura; este estudio es indispensable porque permite de primera mano
conocer el escenario del tráfico internacional marítimo ayudando a ampliar las perspectivas del
comercio internacional, además de saber y conocer en detalle sobre el desarrollo operativo y
administrativo de este.
En primer lugar, se identificará el origen y destino de naves en el tráfico marítimo internacional
de naves del Puerto de Buenaventura, dando importancia al conocimiento de las rutas
potencialmente comerciales, que pueden llegar a consolidarse como pilares para la dinámica
del comercio internacional del Puerto.
En segunda instancia, se describirán los zarpes y arribos internacionales de naves del Puerto
de Buenaventura, como una de las mejores herramientas de apoyo en la facilitación del tráfico
marítimo internacional, siendo indispensable para el control y normal desarrollo de éste.
En tercer lugar, se especificarán los tipos de naves que circularon en el tráfico marítimo
internacional del Puerto de Buenaventura, entendiendo la gran relevancia de éstos, para el
desarrollo y competitividad del comercio internacional marítimo, haciendo énfasis en su
caracterización y sus capacidades operativas.
12
Y en última instancia, se quiere detallar qué clase de carga por tipo de buque se presentan en
el tráfico marítimo internacional de naves del Puerto de Buenaventura, para complementar los
objetivos propuestos en el contexto de este proyecto.
8. DELIMITACIÓN DE ESTUDIO
8.1 Espacial:
El presente proyecto se desarrollará en la Capitanía de Puerto de Buenaventura. (CP01), la
cual cuenta con diferentes sedes en todo el país, cuya sede principal se encuentra en el Edificio
la pagoda (Calle 2da No. 1 - 02, Barrio Centro) de la Ciudad de Buenaventura, departamento de
Valle del Cauca. (Colombia).
Figura 1. Delimitación espacial
13
8.2 Temporal:
La presente pasantía se desarrollará durante el tiempo comprendido entre el 9 de agosto de
2021 al 9 de febrero del 2022.
9. MARCO DE REFERENCIAS
9.1 MARCO CONCEPTUAL:
El transporte marítimo es el sistema de transporte internacional más eficiente y rentable para la
mayoría de las mercancías; constituye un medio de transporte internacional de mercancías
seguro y de bajo costo, que fomenta el comercio entre las naciones y los pueblos, al tiempo que
contribuye a su prosperidad.
El transporte marítimo es una industria verdaderamente internacional, y solo puede funcionar de
manera eficaz si sus reglamentos y normas se acuerdan, adoptan y aplican a nivel
internacional, siendo la OMI la instancia en la cual se lleva a cabo este proceso.
(Organización Marítima Internacional, OMI 2020)
Actualmente alrededor del 90% del comercio mundial se transporta a través de transporte
marítimo internacional. Sin él, no sería posible la importación y exportación de mercancías en la
escala necesaria para mantener el mundo actual.
14
La expansión constante que sigue experimentando el transporte marítimo se traduce en
beneficios para los consumidores de todo el mundo a través de los bajos costos de los fletes. Y,
aun así, se da el hecho de que la mayoría de la población mundial no está al tanto del papel
fundamental que desempeña el transporte marítimo en sus vidas, “dijo el Secretario General.
(Organización Marítima Internacional, OMI 2020)
9.2 MARCO LEGAL
El tráfico marítimo internacional de Naves tiene unas directrices y normas que permiten el
seguro y normal flujo de buques en el espacio jurisdiccional marítimo, a nivel nacional e
internacional, estas leyes están contenidas en convenios, por una parte, del principal organismo
rector, que es la organización marítima internacional OMI y de la dirección general marítima
DIMAR que es el organismo rector en Colombia.
De esta manera cada convenio establecido por las organizaciones tiene un ámbito de aplicación
específico. En general puede afirmarse que aplica a los buques dedicados al tráfico
internacional; sin embargo, no aplica en todos los casos. Las disposiciones en estos convenios
son de cumplimiento obligatorio de los Estados Parte de cada uno de ellos. Además, asumen el
compromiso de hacer efectivas esas disposiciones a bordo de los buques que tengan derecho a
enarbolar su pabellón o bandera.
La Organización OMI dispone de un sistema de gestión siendo; (órgano supremo de la
institución), un Consejo y cuatro (4) comités principales: Comité de Seguridad Marítima (MSC),
Comité de Protección del Medio Marino (MPEC), Comité Jurídico (LC), Comité de Cooperación
15
Técnica (TC). También está el Comité de Facilitación y un número de subcomités que apoyan el
trabajo de los Comités principales.
Resolución A1095 sesión XXIX de 2015 Aprobación del nombramiento del
secretario general.
Examinar los proyectos de programa de
trabajo y de presupuesto de la
organización y someterlos a la
consideración de la asamblea.
Resolución A9 sesión I de 1959 Elección de miembros del comité de
seguridad marítima (CSM) de conformidad
con el artículo 28 del convenio constitutivo.
Se encarga de examinar todas las
cuestiones que sean competencia de la
organización en relación con ayudas a la
navegación, construcción y equipo de
buques, dotación desde un punto de vista
de seguridad, reglas destinadas a prevenir
abordajes, manipulación de cargas
peligrosas, procedimientos y
prescripciones relativas a la seguridad
16
marítima.
Creación de un comité de protección del
medio marino.
Resolución A298 sesión VIII de 1973
Está facultado para examinar toda
cuestión que sea competencia de la
organización en relación con la prevención
y contención de la contaminación del mar
ocasionada por los buques.
Resolución A5 sesión I de 1959 Estado jurídico del convenio constitutivo
de la organización marítima internacional
OMI.
Facultado para examinar todas las
cuestiones de orden jurídico que sean
competencia de la organización.
Resolución A360 sesión IX de 1975 Institucionalización del comité de
cooperación técnica.
Está integrado por todos los estados
miembros de la organización y se ocupa
17
de la labor de la OMI tendiente a eliminar
los trámites y el papeleo innecesarios en
el ámbito del transporte marítimo
internacional.
Resolución A945 sesión XXIII de 2003 Institucionalización del comité de
facilitación.
Implementar medidas sobre facilitación de
los viajes y los transportes marítimos.
(DIMAR, 2021)
Norma establecida en Colombia para el tráfico marítimo internacional:
Resolución Nro. 0135 de 27 de febrero del Por el cual se establece el reglamento
2018 marítimo colombiano REMAC
Se resalta para esta actividad el Artículo 3
numeral; 2 generalidades, 4 actividades
marítimas – 4.2 Naves y artefactos
navales y 4.3. Transporte marítimo.
(DIMAR, 2021)
18
10 PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO
10.1 PARADIGMA
Dentro del estudio que se realizará en la Dirección General Marítima (DIMAR CP01,
Buenaventura). Se busca hacer un análisis en el tráfico marítimo internacional de naves del
Puerto de Buenaventura, para lo cual será necesario recolectar información desde las bases de
datos de primera mano de la institución y de individuos expertos en el tema dentro del área de
marina mercante (AMERC), donde se cuestiona la existencia de información necesaria y valiosa
para ser analizada, en marcándose en un paradigma interpretativo.
10.2 ENFOQUE
La presente investigación se realizará bajo un enfoque mixto, que implica un proceso de
recolección, análisis y vinculación de datos cualitativos y cuantitativos para responder al
planteamiento del problema, utilizando las fortalezas de ambos tipos de indagación.
(HERNANDEZ, FERNANDEZ, & BAPTISTA, 2010).
10.3 TIPO DE ESTUDIO
19
La presente investigación se enmarcará dentro de un estudio descriptivo, el cual busca
especificar las propiedades, las características y los perfiles de naves o buques participantes en
el tráfico marítimo internacional de naves del Puerto de Buenaventura y procesos en el tráfico
marítimo internacional. Este análisis es útil para mostrar con precisión las dimensiones de un
fenómeno, suceso, comunidad, contexto o situación, probabilística.
10.4 MÉTODO
El método seleccionado para la presente investigación es el inductivo: La inducción es un
razonamiento que analiza una porción de un todo, consiste en sacar de los hechos particulares
una conclusión general. Este método se inicia con la observación individual de los hechos, se
analiza la conducta y características del fenómeno, se hacen comparaciones etc. Y se llega a
conclusiones universales (UNAM, 2019)
10.5 FUENTES DE INFORMACIÓN
Para el desarrollo del presente proyecto se utilizarán tanto fuentes primarias como secundarias.
Las fuentes de información primarias contienen información original, es decir son de primera
mano, son el resultado de ideas, conceptos, teorías y resultados de investigaciones. Contienen
información directa antes de ser interpretada, o evaluada por otra persona. Las principales
fuentes de información primaria son los libros, monografías, publicaciones periódicas,
20
documentos oficiales o informes técnicos de instituciones públicas o privadas, tesis, trabajos
presentados en conferencias o seminarios, testimonios de expertos, artículos periodísticos,
videos documentales, foros. (UAEH, 2015)
En este caso las fuentes de información primaria serán el reporte anual de naves y dos de los
funcionarios de DIMAR Dirección General Marítima CP01.
Las fuentes secundarias son textos basados en fuentes primarias, que ya han sido procesados.
El proceso de esta información se pudo dar por una interpretación, un análisis, así como la
extracción y reorganización de la información de la fuente primaria.
10.6 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS PARA RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN
Dentro de las técnicas e instrumentos para la recolección de la información del presente
proyecto, se utilizarán:
TÉCNICA INSTRUMENTO
La entrevista:
Alonso (1994) expone que la entrevista se Se aplicarán a los directivos expertos en el
construye como un discurso enunciado tema “Muestra de expertos”: La
principalmente por el entrevistado pero responsable de marina mercante
que comprende las intervenciones del (AMERC) CP01 y el Capitán de Puerto de
21
entrevistador cada una con un sentido Buenaventura.
determinado, relacionados a partir del
llamado contrato de comunicación y en

Formato de entrevista
función de un contexto social en el que se
encuentren. (Anexo 1, Anexo 2).
La encuesta:
Según Naresh K. Malhotra, Se delimitará una muestra no
las encuestas son entrevistas con un gran probabilística de muestreo discrecional, la
número de personas utilizando un cual corresponde a un grupo de la
cuestionario prediseñado. Según el población seleccionado.
mencionado autor, el método de encuesta

Formato de encuesta
incluye un cuestionario estructurado que
se da a los encuestados y que está (Anexo 3).
diseñado para obtener información
específica.
Tabla 1. Fuente propia
10.7 POBLACIÓN Y MUESTRA
10.7.1 Población
La población es un conjunto de unidades de las que se desea obtener información sobre las
que se va a generar conclusiones (Palella y Martins, 2008).
Para realizar el análisis de tráfico internacional de naves en el Puerto de Buenaventura. Se
tomará como la población objeto de estudio, a todas las naves presentes en el tráfico marítimo
22
internacional del puerto, que estén activas y cuenten con un registro válido ante la autoridad
marítima colombiana, de las cuales existe una base de datos; en tanto que las naves que
visitan el Puerto Internacional de Buenaventura son de carácter anónimo y en menor
proporción; razón por la cual no se tendrán en cuenta para el presente estudio.
La población objeto de estudio correspondió a 20 naves, donde:
- 20 naves con registro activo, corresponden al 100% del total de la población
representativa en el tráfico marítimo internacional de naves del Puerto de Buenaventura.
Para realizar el análisis en el tráfico marítimo internacional de naves del Puerto de
Buenaventura, se tomará como población objeto de estudio para las encuestas, a las 20 naves
presentes en el tráfico marítimo del puerto, de las cuales existe una base de datos; en tanto que
las otras naves que se catalogan como menos representativas o de carácter anónimo no se
tendrán en cuenta para el estudio.
Por otra parte, las entrevistas se aplicarán únicamente a dos directivos, uno la responsable de
área de marina mercante y el otro el Señor Capitán de Puerto CP01 (encargados de la parte
operativa del tránsito internacional de las naves en el Puerto de Buenaventura).
10.7.2 Muestra
La muestra es en esencia un subgrupo de la población. Se dice que es un subconjunto de
elementos que pertenecen a ese conjunto definido en sus características al llamado población.
(Hernández, Fernández, & Baptista, 2010)
23
En el caso de las entrevistas que se aplicarán a los directivos expertos en el tema, se trabajará
con una muestra denominada, “Muestra de expertos”, participantes idóneos para hablar del
tema de investigación. (Hernandez, Fernandez, & Baptista, 2010). Para el caso corresponderá a
dos directivos: la responsable de área de marina mercante y el otro el Señor Capitán de Puerto
CP01 (encargados de la parte operativa del tránsito internacional de las naves en el Puerto de
Buenaventura).
Para la aplicación de encuestas en este estudio se delimitará una muestra no probabilística de
muestreo discrecional, en donde los elementos de la muestra son seleccionados con el
encuestador de acuerdo a criterios que él considera de aporte para el estudio. (Mariela Torres,
2013).
La muestra se determina utilizando el siguiente método.
Siendo:
N= población total (20 Naves)
n= tamaño de la muestra (20 naves)
El total de la muestra es de 20 naves sobre las cuales se aplicarán las encuestas, considerando
que; estas representan el 100% en el tráfico marítimo internacional de naves del Puerto de
Buenaventura y se denominan así; nave transportadora de containers, granelero por volumen,
carga general, transportador de vehículos, tanqueros, tanqueros químicos y aceites
comestibles, petroleros, granelero/cargo containers, Ro/Ro, semi-sumergible – Transporte
carga, remolcador Tug, transporte de pasajeros, yate, draga – (no específica), velero, pesquero,
Ro/Ro CC, investigación, barcaza.
24
10.7 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN
Para el procesamiento de la información recolectada con el análisis documental, se utilizó el
programa de MICROSOFT EXCEL; y con los resultados obtenidos, se realizó un análisis para
las respectivas conclusiones.
Para el análisis del método deductivo; donde se reciben datos no estructurados, el propósito fue
darle estructura, lo cual implica organizar, interpretar y evaluar las unidades, las categorías, los
temas y los patrones.
Además, se realizó un análisis de las métricas y estadísticas brindadas por las propias
plataformas.
11. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Objetivos actividades Agosto septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero Febrero
25
Identificar 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
cual es el 0
origen y
destino de las Presentación
naves en el e inducción
tráfico
1
marítimo
internacional
de naves del Elaboración
Puerto de plan de
Buenaventura trabajo
periodo 2018
- 2020
Revisión de
archivos y
documentaci
ón
Acercamiento
s a las
herramientas
digitales
existentes
Describir de Análisis
manera constante del
explícita los tráfico
zarpes y marítimo
arribos de internacional y
2 naves en el sus avances
tráfico
marítimo Formulación
internacional de objetivos
de naves del del análisis
Puerto de del tráfico
Buenaventura marítimo
periodo 2018 internacional
– 2020 en
Buenaventura
Descripción
del proceso
de tránsito
fluvial y sus
limitaciones
Revisión de
principales
destinos de
naves
Especificar Revisión
qué tipo de documentada
naves de tipo de
circulan en el caracterizació
tráfico n de naves en
marítimo el tráfico
3 internacional marítimo
de naves del internacional
Puerto de de
Buenaventura buenaventura
periodo 2018
– 2020 Organización
de la
información
Desarrollo del
Proceso y sus
ventajas
Presentación
de informe
26
Detallar qué Organización
clase de de la
carga por tipo información
de buque se de primera
4 presentan en mano
el tráfico
marítimo de Descripción
naves del detallada de
Puerto de caracterizació
Buenaventura n
periodo 2018
– 2020. Presentación
informe final
27
12. PRESUPUESTO
RECURSOS ITEM Dimar Udenar Propios Total
Computador con Inmueble de hogar

conexión a internet propio
$700.000 $700.000
ARL Pasante (6 meses) $6.960 $6.960
Honorarios pasante $6’200.000 $6’200.000
Asesor pasantía Profesional Dimar
Asesor pasantía Docente Udenar
Total 6’906.960
28
13. BIBLIOGRAFÍA
https://www.dimar.mil.co/
https://www.dimar.mil.co/sistema-de-gestion-operacional-de-buques-y-artefactos-navalesÇ
https://www.dimar.mil.co/Internacional/convenios-omi-organizacion-maritima-internacional-0
https://www.dimar.mil.co/operaciones-estadisticas/publicaciones-estadisticas-de-transporte-
maritimo
https://www.imo.org/es/About/Conventions/Paginas/Default.aspx
https://www.imo.org/es/KnowledgeCentre/Paginas/MaritimeFactsFigures-Default.aspx
https://www.dimar.mil.co/Internacional/codigos-internacionales
https://unctad.org/system/files/official-document/rmt2020summary_es.pdf
https://unctad.org/system/files/official-document/rmt2019_es.pdf
https://www.wto.org/spanish/tratop_s/serv_s/transport_s/transport_maritime_s.htm
https://www.cepal.org/es/temas/transporte-maritimo-puertos
https://www.dimar.mil.co/reglamento-maritimo-colombiano-remac
29
14. ANEXOS
14.1 Anexo 1
ENTREVISTA
Responsable área marina mercante CP01
Preguntas guía diagnóstico
1. ¿Qué sitio web tiene DIMAR?

2. ¿Qué registros de trabajos o documentos propios relacionados con el tráfico marítimo
internacional de naves del Puerto de Buenaventura cuenta la dirección general marítima CP01?
3. ¿Qué tan importante es para la DIMAR controlar las operaciones de tráfico marítimo
internacional de naves?
4. ¿Qué se quiere lograr a través del buen manejo de operaciones de seguridad en el tráfico
marítimo internacional de naves del Puerto de Buenaventura?
30
14.2 Anexo 2
ENTREVISTA
Capitán de Puerto CP01
Preguntas guía, diagnóstico
1. ¿Qué tipo de operaciones se realizan en el tráfico marítimo internacional de naves del Puerto de
Buenaventura?
2. ¿Cada cuánto se actualiza la base de datos de tráfico marítimo internacional de naves del Puerto
de Buenaventura?
3. ¿Qué medidas/métricas arroja el manejo estadístico del tráfico marítimo internacional de naves
en el Puerto de Buenaventura?
31
14.3 ANEXO 3
ENCUESTA
Estimado usuario: Con el objetivo de llevar a cabo el análisis del tráfico marítimo internacional de naves en el
Puerto de Buenaventura brindando una mejor información y perspectiva a través de las procedimientos y
operaciones reales, se le solicita contestar esta breve encuesta, sus respuestas serán tratadas de manera
confidencial con un propósito investigativo y académico. Muchas gracias.
Nombre: ________________________ Edad: ________ Ciudad: ________________ Celular: ____________
1. ¿sabes usted que es el tráfico marítimo internacional de naves

a. Si b. No
2. ¿Conoce usted alguna fuente de información acerca del tráfico internacional marítimo de naves en el
Puerto de Buenaventura?
a. Si b. ¿No Cual? ___________
3. ¿considera usted que es necesario conocer la información acerca del tráfico internacional marítimo de
naves?
¿Sí ____ No ____ ¿Por qué? ____________________________
4. ¿Qué importancia tiene para usted el tráfico marítimo internacional de naves en el Puerto de
Buenaventura?
a. Nada b. Casi nula c. Poca d. Mucha
5. ¿sabe usted acerca del entorno del tráfico marítimo internacional de naves en el Puerto de Buenaventura?
a. si b. no
6. ¿Qué tipo de operaciones en el tráfico marítimo internacional de naves conoce usted?
7. A. seguridad marítima b. Alto bordo c. inscripción d. inspección e. Otra, ¿cuál?
___________________
8. ¿Considera que el tráfico marítimo internacional debería tener mayor cantidad de naves?
a. Sí b. No
9. ¿Qué clase de publicaciones considera que se debería compartir acerca del tráfico internacional de naves
en el Puerto de Buenaventura?
32
a. Tipo de naves b. Datos curiosos c. Publicaciones d. normativa e. Otra, ¿cuál?
______________
10. ¿En qué épocas del año considera que debería haber mayor presencia en el tráfico marítimo internacional
de naves del Puerto de Buenaventura por parte de la DIMAR CP01?
a. Inicio de año b. mitad de año c. 3er trimestre del año d. Navidad e. Otra, ¿cuál?
33

Plan de Trabajo 1 Pasantia Capitania de Puerto de Buenaventura

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ANÁLISIS EN EL TRÁFICO MARÍTIMO INTERNACIONAL DE NAVES DEL PUERTO DE

BUENAVENTURA. PERIODO 2018 – 2020

FABIO IBARBO ESTUPIÑÁN

FABIO IBARBO ESTUPIÑÁN

Plan de trabajo de pasantía de grado

Asesor Universidad de Nariño

Asesor Dirección General Marítima, Capitanía de Puerto de Buenaventura (CP01)

Los Directores y los Jurados han leído el presente

Firma del Jurado

Firma del Jurado

San Juan de Pasto, agosto de 2021

10.7.3 Procesamiento de la información……………………………………………………….24

El tráfico marítimo internacional de naves constituye un espacio de diversidad y de una gran

relevancia para el desarrollo de las operaciones comerciales.

infraestructura, los estándares de competitividad y eficiencia.

De esta forma, en este proyecto se pretende realizar de manera descriptiva y estadística, un

en el periodo 2018 – 2020.

de las actividades marítimas, y el desarrollo científico y tecnológico de la nación.

Tráfico Marítimo Internacional de naves

“Análisis del entorno internacional” FS (UNIVERSIDAD DE NARIÑO, 2007.)

2.1 Sub Línea de investigación:

“El desarrollo regional a través de los procesos de internacionalización” (UNIVERSIDAD

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

mundial estable, en particular, la deuda soberana de muchas regiones desarrolladas y la poca

redistribución fiscal. Estos peligros aumentaron como consecuencia de las extraordinarias

condiciones macroeconómicas mundiales, la evolución del tráfico internacional marítimo dejó

ver el desempeño de la economía en general.

Como resultado de la evolución en la actividad económica y comercial mundial, el comercio

en 2017. La ralentización fue generalizada y afectó a la totalidad de los segmentos del

consigo la transición energética mundial, como el incremento del comercio de gas.

a la baja. (UNTAD 2019).

conectividad, y la escasa conectividad hace que el comercio de mercancías se vuelva caro y

poco competitivo, haciendo a su vez el transporte marítimo internacional débil.

actividades de manipulación de la carga. (UNTAD 2019).

naciones ha generado el incremento en la oferta y demanda de naves, que a lo largo de los

mayor diversidad de buques, con caracterizaciones distintas.

productos refinados, químicos y gases licuados.

Destacando la relevancia que este sector tiene y previendo el constante entorno de

actualización e innovación al que este se enfrenta, se hace necesario analizar el transporte

marítimo internacional de naves en el Puerto de Buenaventura, para así responder de manera

4. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

Buenaventura periodo 2018 – 2020?

5. SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA

● ¿Cuál es el origen y destino de naves en el tráfico marítimo internacional de naves del

Puerto de Buenaventura periodo 2018 – 2020?

zarpes y arribos de naves, en el tráfico marítimo internacional de naves del Puerto de

Buenaventura periodo 2018 – 2020?

Buenaventura periodo 2018 – 2020?

de naves del Puerto de Buenaventura periodo 2018 – 2020?

Analizar el tráfico marítimo internacional de naves en el Puerto de Buenaventura periodo

● Identificar cuál es el origen y destino de las naves en el tráfico marítimo internacional de

naves del Puerto de Buenaventura periodo 2018 – 2020.

● Describir de manera explícita los zarpes y arribos de naves en el tráfico marítimo

internacional de naves del Puerto de Buenaventura periodo 2018 - 2020.

Puerto de Buenaventura periodo 2018 – 2020.

internacional de naves del Puerto de Buenaventura periodo 2018 – 2020.

estudiantes, agentes, operadores y empresarios, que buscan entender el conocimiento en

para futuras proyecciones, el desarrollo científico y tecnológico de la nación.

De acuerdo a los objetivos planteados se analizará el tráfico marítimo internacional de naves en

el Puerto de Buenaventura; este estudio es indispensable porque permite de primera mano

comercio internacional, además de saber y conocer en detalle sobre el desarrollo operativo y

En primer lugar, se identificará el origen y destino de naves en el tráfico marítimo internacional