UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINA

FACULTAD DE INDUSTRIAS ALIMENTARIAS

“AL-2005 Termodinámica General.

Capitulo 2-Sistema de combustión
otto y diesel”
Ph.D. Gabriela Chire Fajardo
gchire@lamolina.edu.pe
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA : ciclos de cuatro tiempos
 EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

➢ El motor de combustión interna es aquél en el cual el fluido que

intercambia trabajo con las partes del motor, son los gases de
combustión de la mezcla aire/combustible que ingresa al mismo.

➢ Interesa considerar la potencia entregada por un motor como producto

de lo que ingresa al mismo en términos de energía y en eficiencia total.

➢ La energía suministrada a un motor está contenida en la mezcla aire-

combustible. Por tanto puede ser expresada por la energía de la mezcla
por unidad de masa y la tasa a la cual es suministrada al motor.
 CICLO OTTO IDEAL
Admisión:
Proceso 0-1. El pistón se desplaza
desde el PMS (punto muerto superior)
al PMI (punto muerto inferior).
La válvula de admisión (VA) se
encuentra abierta. El pistón realiza una
carrera completa. El cilindro se llena
con mezcla aire/combustible. Al final
de la admisión (en el PMI) se cierra la
VA.
Compresión:
Se realiza una carrera
Proceso 1-2. Con las dos válvulas completa. Se comprime la
cerradas (VA y válvula de escape, mezcla aire/combustible.
VE), el pistón se desplaza desde el Esta compresión es
PMI al PMS. adiabática.
 CICLO OTTO IDEAL (Continuación)

Encendido:
proceso 2-3. Cuando el pistón llega al PMS, se
enciende la chispa en la bujía y se quema la
mezcla en la cámara de combustión, aumentando
la presión de 2 a 3, a volumen constante.
Trabajo:
Proceso 3-4. Con las dos válvulas cerradas el
pistón se desplaza desde el PMS al PMI. Se realiza
una carrera completa. Este proceso es adiabático. Escape:
Apertura de Válvula de Escape: Proceso 1-0. El pistón se desplaza desde
Proceso 4-1. Esta caída de presión de 4 a 1 es el PMI al PMS. Se realiza una carrera
instantánea a volumen constante y ocurre cuando completa (la VE está abierta y la VA se
encuentra cerrada). En principio la
se abre la válvula de escape.
presión dentro del cilindro es constante e
igual a la atmosférica
El ciclo teórico tiene las siguientes particularidades:
Procesos:
• Procesos (0➔1) (admisión, combustible/aire) y (1➔0)
(expulsión de gases de combustión) son teóricamente
ambos a presión atmosférica. Como se recorren en
sentidos opuestos, se anulan.
• La combustión (2➔3) y la apertura válvula de escape
(4➔1) se suponen ambos procesos isócoros (a volumen
constante).
• La compresión (1➔2) y la expansión o carrera de trabajo
(3➔4) se suponen adiabáticas reversibles, sin fricción. Es
decir Q1➔2 = 0 y Q3➔4 =0.
 DETERMINACION DE LA EFICIENCIA
T
3

V = Cte

2
4

V = Cte

S
Procesos isentropicos de 1➔2 y 3➔4:
= W / Qa 1− k 1− k
T2  V2  V 
 T1 = T2 (rK )
1− k
= (Qa – QR)/Qa =   T1 = T2  1 
T1  V1   V2 
= 1 – QR /Qa
1− k 1− k
T4  V4  V 
QR = Q4-1 = U4-1 = -m Cv (T4 –T1)  T4 = T3 (rK )
1− k
=   T4 = T3  4 
T3  V3   V3 
Qa = Q2-3 = U2-3 = m Cv (T3 –T2)

V1 V4
= = rk (Re lación de compresión)
T4 − T1 V2 V3 1
 = 1−  = 1−
T3 − T2
k −1
rk
• V1 y V2 son los volúmenes máximo y mínimo de la
mezcla en el cilindro. Se establece que la razón de
compresión (V1/V2) es aproximadamente 7.

• Si la razón de compresión es 7 y k= 1,4 , entonces  =

54%.

• La razón de compresión no puede exceder de 7 pues de

lo contrario se produce encendido prematuro y
golpeteo.

• El rendimiento generalmente es menor que 54%.

 Ejemplo
1. Un ciclo otto ideal con aire como fluido de trabajo tiene una relación de compresión
de 9.5. P1 = 100 KPa, T1 = 308K, V1 = 0.0006 m3, T4 = 800K. Determine: La presión
y temperatura alta del ciclo (MPa, C). La cantidad de calor transferido (KJ). La
eficiencia térmica (%). La presión media efectiva (PME, kPa).
The properties of air aire: cp = 1.005 kJ/kg·K, cv = 0.718 kJ/kg·K, R = 0.287 kJ/kg·K, and k = 1.4

800°K

308°K
2. Un ciclo otto ideal con aire como fluido de trabajo, tiene un ratio de compresion de 8.
P1 = 100 KPa, T1 = 308K, V1 = 0.0006 m3, T4 = 800K. Determine:
a. La cantidad de calor transferido al aire durante el proceso de adición de calor.
b. La eficiencia térmica (%).
c. La eficiencia térmica de un ciclo de carnot operando entre los mismos límites de
temperatura.
3. Se realiza un ciclo otto ideal con aire, con una relación de compresión de 7.6. Las
condiciones al iniciarse el proceso de compresión son: P1 = 1 bar, T1 = 36 ℃. El calor
que se suministra al ciclo es de 1200 KJ. Determine:
a. Las condiciones de los cuatro estados: P (bar), V (m3) y T (℃).
b. El calor rechazado (KJ).
c. El trabajo (KJ).
d. El rendimiento (%).
Entrada de aire, Compresión, con Expanción, la Escape, con la
con la válvula de las válvulas mezcla inflama- válvula de escape
admisión abierta el cerradas, el pistón da se expande abierta, el pistón
pistón al descender al elevarse forzando el pis- al elevarse
comprime el aire.
aspira aire ton hacia abajo. expulsa del
La inyección co-
llenando así el Esta es la carrera cilindro los gases
mienza hacia el
cilindro. de potencia. de combustión.
final de la com-
presión.
 a=1, b=2, c=3;d=4

2 3

La mezcla de combustible y aire se

0
calienta por encima de su temperatura
1
de ignición, utilizando relaciones de
compresión en el intervalo 14:1 a 24:1 y
presiones de compresión de 400 a 700
lb/in2.
 DETERMINACION DE LA EFICIENCIA

T 3
2 33

2
4
4

1 1

S
Procesos isentropicos de 1➔2 y 3➔4:
= W / Qa
1− k k −1
= (Qa – QR)/Qa T2  V2   V1 
=    T2 = T1  
= 1 – QR /Qa T1  V1   V2 
 T2 = T1 (rk )
k −1
QR = Q4-1 = U4-1 = -m Cv (T4 –T1)
Qa = Q2-3 = H2-3 = m CP (T3 –T2)
T3 V3 V
mC V (T4 − T1 ) (T4 − T1 ) =  T3 = T2 3  T3 = T2 rc
 = 1−   = 1− T2 V2 V2
mC P (T3 − T2 ) K(T3 − T2 )
 T3 = T1 (rK )
k −1
rc
 DETERMINACION DE LA EFICIENCIA (continuación)
V3 V1 V4
 = rc  Grado de admisión = = rk (Re lación de compresión)
V2 V2 V2
de combustibl e

1− k k −1
T4  V4   V3 
=    T 4 = T 3  
T3  V3   V4 
k −1 k −1
 V2 V3   V 
 T 4 = T 3    T 4 = T 3  r C 2 
 V4 V2   V4 
k −1
 
 T 4 = T 1 (r K )
k −1 1 k
r C  r C   T 4 = T1 rC
 rK 

 1   rc K − 1 
 = 1− 
 r K −1

 K (r − 1) 
 k  c 
 Ciclo diesel real:
El ciclo real difiere, cómo en el ciclo Otto, del Ideal por varias
causas:
➢Las presiones de admisión y escape difieren de la presión
atmosférica.
➢Es difícil mantener la presión constante durante la
combustión.
➢Los procesos no son adiabáticos por que no es igual tratarse
de aire en la transformación 1-2 y de gases de combustión en
las transformaciones 3-4.
 Ejemplo

4. Un ciclo diesel ideal. T1 = 300 K, P1 = 95 KPa, m1 = 1 kg, rk = 16, rc = 2

Determine:
a) La temperatura después de la adición de calor (K)
b) La eficiencia (%)
c) La presión media efectiva (PME, kPa)
5. Un ciclo diesel de aire normal recibe 1490 KJ/kg de calor por ciclo. La temperatura y
la presión al principio de la compresión es de 27 ℃ y 0.095 MPa. La presión después
de la compesión es de 4.33 MPa.
Determine:
a. La relación de compression (rk).
b. La temperatura máxima del ciclo (℃).
c. La relación de inyección (rc).
d. La presión al final del proceso de expansion adiabática (bar)
 CICLO DUAL
Probablemente la mejor alternativa (pero ligeramente más compleja) sería
realizar el proceso de combustión en la gasolina y Diesel como una
combinación de dos procesos de transferencia de calor, de uno en uno
constante volumen y el otro a presión constante.

El ciclo ideal sobre la base de este concepto se llama el CICLO DUAL.

Eficiencia = Trabajo / Calor absorbido

Calor absorbido = Qa(v) + Qa(p)
6. Para un ciclo dual con 1 kg de aire la relación de compresión es de 8. Durante los
procesos de suministro de calor se proporcionan al fluido de trabajo 1200 KJ. De esta
cantidad 90% se proporciona a volumen constante y el 10% restante durante el
proceso a presión constante. Si las condiciones al iniciarse la compresión adiabática
son 1 bar y 40 C.
Determine:
a. Presión, volumen y temperatura en cada uno de los 5 puntos (llenar en un cuadro).
b. Eficiencia del ciclo (%).