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MECANISMO DE YUGO ESCOCES

El yugo escocés, es un mecanismo para convertir el movimiento lineal de un


control deslizante en el movimiento de rotación o viceversa. El pistón, por otra
parte, está directamente acoplado a un deslizamiento con una ranura para que
realice un alfiler en la parte giratoria. La forma del movimiento del pistón es una
onda senoidal pura en el tiempo, a una constante dada la velocidad de rotación.

HISTORIA DEL MECANISMO YUGO ESCOCES

Fue diseñado en el año de 1932, por Russell Bourke. Con sistema "scotch yoke" -
Yugo escocés . Presentación del motor Bourke.
ANÁLISIS DEL MOVIMIENTO

Si el árbol de salida (o entrada) se mueve a velocidad constante el movimiento la


guía de entrada (o salida) tiene un movimiento sinusoidal puro. Vamos a analizar
el movimiento de este mecanismo desde el punto de vista cinemático y dinámico,
durante una vuelta completa de la barra de entrada. Al dar dicha barra una vuelta
completa, el movimiento lineal armónico de salida cubre un periodo completo.

VENTAJAS

Las ventajas en comparación con un estándar del cigüeñal y la biela de


configuración son:

 Menos piezas móviles.


 Un funcionamiento más fluido.
 Mayor porcentaje del tiempo pasado en el punto muerto superior (habitan)
la mejora de la eficiencia del motor de combustión constante teórica de los
ciclos de volumen, aunque las ganancias reales no se han demostrado.
 En una aplicación del motor, la eliminación de la junta general, servidos por
un pasador, y la casi eliminación de la falda del pistón y cilindro de
desgaste, como la carga lateral del pistón debido a la conexión seno del
ángulo de la barra se elimina.
 Salida de par alto, con un tamaño pequeño cilindro.

DESVENTAJAS

Las desventajas son:

 Rápido desgaste de la ranura del yugo causada por la fricción por


deslizamiento y las altas presiones de contacto.
 El aumento de la pérdida de calor durante la combustión debido a la
extendida habitan en la parte superior central muertos compensaciones de
cualquier combustión volumen constantes mejoras en los motores reales.
 Menor porcentaje del tiempo pasado en el centro inferior muertos
reduciendo el tiempo de purga de dos tiempos motores, si se compara con
un pistón convencional y el mecanismo de cigüeñal.

APLICACIONES
 Esta configuración es más comúnmente usado en la válvula de control de
actuadores de alta presión en los oleoductos y gasoductos.
 Se ha utilizado en varios motores de combustión interna, tales como el
motor de Bourke , motor SyTech , y muchos motores de aire caliente y
máquinas de vapor .
 Los experimentos han demostrado que el tiempo de permanencia extendida
no funcionará bien con la combustión de volumen constante (Otto, Bourke o
similar) ciclos. Las ganancias podrían ser más aparente usando una
inyección directa estratificada (diesel o similar) para avanzar a reducir las
pérdidas de calor.