Unidad de Aprendizaje: Normatividad y

Sistemas Constructivos

Resumen Obras

Marítimas

Nombre del maestro: José Luis Dionicio Apreza

Elaboro: Miguel Ángel Ramírez Cortez

Correo institucional: 20401295@uagro.mx

Atliaca Guerrero a 08 Junio del 2022

Obras Marítimas

Una obra marítima es aquella que tiene al menos, uno de sus contornos en el mar y Permite la
explotación y gestión del mismo. se construye para cumplir Unas determinadas funciones,
permitiendo o facilitando unas actividades económicas, Repercutiendo socialmente e interfiriendo
con el medio ambiente.

Las obras marítimas, en función del servicio que proporcionan, pueden clasificarse en dos grandes
grupos:

• Obras Marítimas Principales

• Obras Marítimas Auxiliares

Pueden ordenarse, según su función o servicio en los siguientes grupos:

• *Crear zonas de abrigo o protegidas del oleaje (Diques de abrigo). Prevenir la erosión e
inundación costera (Obras de gestión y protección del litoral).

• * Atraque y maniobras de carga y descarga (Obras de atraque).

• *Amarre y fondeo de buques (Obras de amarre y fondeo).

• * Plataformas exteriores

• *Conducciones submarinas.

La Maquinaria Marítima Auxiliar incluye separadores para limpiar agua y otros contaminantes del
combustible y aceite, maquinaria de mando, cabrestantes, winches, anclaje, sistema de atraque,
carga y bodega. Para proveer aire a el sistema de arranque del motor principal.

Remolcadores: Los remolcadores son maquinas auxiliares que mueven, tirando o empujando, los
equipos no autopropulsados, como las pontonas sin propulsión autónoma o para el remolque y el
posicionamiento de cajones.

Existen tres tipos de remolcadores: remolcadores de puerto, remolcadores de alta mar y

remolcadores de rio. Sólo los primeros son empleados en obras marítimas y tienen potencias entre
los 500 y 5000 HP, capacidades de tracción a punto fijo de 5 a 80 toneladas, esloras de entre 20 y
40 m, y un calado que puede variar entre los 3 y 4,5 m. Su velocidad de navegación oscila entre
los 5 y los 15 nudos. La característica principal de los remolcadores de puerto es su alta
maniobrabilidad y que están equipados con defensas para evitar daños a los elementos que sean
remolcados.

Cajoneros:

Los cajones huecos de hormigón armado son los elementos más empleados en la construcción de
grandes diques verticales y muelles. Estas estructuras de hormigón se construyen por medios
flotantes o terrestres para trasladarse posteriormente por flotación hasta el punto de fondeo.

Maquinaria de pilotaje: El pilotaje puede ser realizado desde tierra o desde medios marinos,
empleándose los mismos medios mecánicos en ambos casos.

Maquinaria de elevación: Las grúas empleadas para el pilotaje desde el mar van montadas sobre
pontonas. Las utilizadas en pilotajes en medios terrestres pueden desplazarse sobre neumáticos u
orugas.

Maquinaria de perforación: Estos sistemas pueden ser tipo barrena (proceso continuo), o tipo
cazoleta (proceso discontinuo).

Equipos de hinca: Empleados para clavar pilotes prefabricados o camisas. La hinca puede
realizarse con maza, martillo o mediante vibración.

Grúas Estas grúas son las mismas que las que empleamos en otro tipo de obras civiles, pudiendo
clasificarse en función de su capacidad de carga:

Grúas ligeras: con capacidad de carga limitada (máximo de unas 50 toneladas) que pueden ser
mecánicas o hidráulicas.

Grúas Derrick: son las más utilizadas en proyectos de obras marítimas, pudiendo cargar hasta 200
toneladas. Disponen de un mástil vertical sujeto a una base mediante tirantes rígidos, del que se
suspende la pluma (que presenta una gran posibilidad de giro).

Grúas pórtico: que permiten el apilamiento y acopio de bloques de hormigón.

En función de sus instalaciones y de sus servicios se pueden clasificar en:

Puertos comerciales: Son aquellos que se dedican, mayoritariamente, al manejo y transporte de

mercancías y de personal de tráfico marítimo.

Puertos industriales: Se denominan así a los que se dedican básicamente al manejo de bienes
relacionados con las industrias que tienen relación con la zona en la que está situada en puerto.

Puertos pesqueros: Los puertos pesqueros son los que se utilizan para manejar embarcaciones
destinadas a la captura y al proceso de la industria pesquera.
Puertos turísticos: Se trata de los puertos que, en su mayoría, se dedican a la actividad de cruceros
y otros barcos turísticos.

Puertos militares Son puertos específicos y propios para que cubren los servicios necesarios para
los buques de guerra y que sirven de base a las escuadras.

Existe otra clasificación de los puertos marítimos, una que tiene en cuenta cómo se gestiona el puerto
por parte de la autoridad portuaria correspondiente. En base a ello encontramos:

Landlordport: En este tipo de puertos, la autoridad portuaria es la que decide sobre el uso de las
infraestructuras de los puertos, aunque toda la gestión está en manos de empresas privadas y, en
muchas ocasiones, también son las que desarrollan la superestructura pesada. Las autoridades
portuarias, en realidad, actúan como un órgano regulador.

Tool port: En esta tipología, la autoridad portuaria es la que gestiona la infraestructura y la

superestructura pesada. Las empresas privadas pueden ofrecer servicios comerciales, pero bajo los
medios proporcionados por la autoridad portuaria.

Operating port: Son los puertos en los que la autoridad portuaria se encarga de todo: gestiona el
espacio, es propietario de las infraestructuras y realiza la explotación comercial.

De abrigo. Su función es la de crear una barrera duradera y sólida para proteger al puerto del oleaje.
Los diques de abrigo o los contradiques son su máximo exponente.

De atraque. Estas obras están orientadas a facilitar el acercamiento y amarre de los buques. Los
muelles, las plataformas o los duques de Alba son algunos ejemplos.

Explanadas. Las determinan las necesidades de carga y descarga que pudiera tener el puerto. Las
podemos ver en los puertos comerciales, ya que sirven para almacenar contenedores.

Accesos. Se trata de los diferentes accesos que tienen los barcos para llegar al puerto. Los canales
son un buen ejemplo.

Obras de evacuación. Son la conexión terrestre del puerto para el acceso del personal o de
pasajeros.

Los puertos pueden tener todas estas obras o algunas de ellas. Las características de cada puerto
determinarán el tipo de obras que se van a ejecutar. Además, las necesidades pueden ir cambiando,
lo que implicará la demolición de algunas estructuras y la creación de otras.

Los estudios geotécnicos, de agitación interior, de maniobrabilidad de buques y de su

comportamiento en los atraques son necesarios para definir la disposición de las obras de atraque y
de las dársenas de maniobra.
Muelles de contención: El muelle, con paramento vertical, contiene directamente el terreno.

Muelles en talud: El terreno queda en su talud de equilibrio y la horizontalidad hasta el cantil se

establece por medio de una plataforma prácticamente independiente del terreno.

Muelles mixtos: Parte de las tierras quedan en talud libre y parte son contenidas por el muelle.

Dentro de los muelles de contención, podemos a su vez distinguir dos grupos:

Muelles de gravedad: El terreno es contenido por el peso del propio muelle.

Muelles ligeros de paramento vertical: El terreno es contenido por flexión, tracción o esfuerzo
cortante de los elementos del muelle, cuyo espesor normalmente es reducido.

En un muelle con calado de 20 m y en un puerto con marea el espesor del relleno puede alcanzar
los 25 m, por lo que los materiales empleados deben de seleccionarse para hacer posible su
compactación y evitar asientos excesivos en la explotación del muelle. Generalmente se emplean
los productos procedentes del dragado si reúnen las características adecuadas.

Hormigón: Es el material compuesto por agua, áridos y cemento como aglomerante, endurece o
fragua con rapidez, toma la forma de los moldes o encofrados en los que se vierte y tiene una gran
resistencia a compresión. La mezcla de agua cemento y arena se denomina mortero. Hormigón
Armado Para dotar al hormigón de resistencia a los esfuerzos de tracción, flexión, torsión y cortante
se le dota de varillas de acero y el conjunto se denomina hormigón armado.

Hormigón sumergido: El hormigón que se coloca bajo el agua se denomina hormigón sumergido,
suele utilizarse con aditivos y alcanza resistencia similar a los hormigones en seco. Es muy empleado
en obras portuarias, su colocación se realiza utilizando bombas de hormigonado y es compatible con
el empleo de armaduras.

Tablestacas: Perfiles de acero laminado que en sus bordes longitudinales dispone de formas
especiales para facilitar su enlace y formar pantallas o recintos.

Pilotes: elementos de sustentación de estructuras con resistencia por fuste o por punta, pueden ser
de acero de fabricación especial o formados por tablestacas soldadas longitudinalmente y pueden
ser de hormigón armado, prefabricados o fabricados.