ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES y NOTAS se usan para enfatizar instrucciones

importantes y críticas. Para este manual las señales de ADVERTENCIA,

PRECAUCIÓN y NOTA se definen a continuación:

ADVERTENCIA Se refiere a procedimientos, prácticas, etc. que, de no seguirse

correctamente, podrían ocasionar heridas personales o pérdida de la
vida.

PRECAUCIÓN Se refiere a procedimientos, prácticas, etc. que de no cumplirse

estrictamente, podrían ocasionar daños o destrucción del equipo.

NOTA Se refiere a procedimientos, prácticas, etc. que resulta esencial destacar.

2
PRÁCTICAS DE OPERACIÓN SEGURA PARA USUARIOS DE GRÚAS TRANSPORTABLES
INRTODUCCIÓN
NOTA
Este material reemplaza al catálogo 240.
PPM CRANES INC. Es fabricante de grúas
transportables P&H. Las grúas P&H están
diseñadas, probadas y fabricadas
cuidadosamente. Cuando las usa correctamente
un operador calificado, brindan un servicio
seguro y confiable. PPM cuenta con oficinas de
en todo el mundo para responder a cualquier
tipo de inquietud acerca de las grúas P&H y
practicas seguras.
Debido a que las grúas cuentan con la habilidad
de izar cargas pesadas a grandes alturas,
también cuentan con la posibilidad de sufrir
potenciales accidentes si no se siguen prácticas
seguras. Las siguientes páginas ayudan al
operador a prevenir accidentes que podrían
causar daños ala propiedad, lesiones al personal
o la muerte.
Para trabajar con maquinaria se debe seguir
prácticas seguras en general además de las que
se recomiendan en este manual.
RESPONSABILIDADES DEL OPERADOR
La seguridad debe siempre ser la principal
preocupación del operador. Éste debe rehusar
operar cuando es consiente de condiciones
inseguras y consultar con su supervisor.
El operador debe leer y comprender este
Manual del Operador, todas las instrucciones y
las señas para la grúa. Debe asegurarse de que la
máquina se encuentra en perfecto estado y que
todas las “asistencias operativas” y las “señales
de advertencia” estén en perfecto
funcionamiento antes de proceder a la operación
de esta máquina.
Jamás debe izar una carga sin una placa de
cargas en la cabina. Debe comprender como leer
las placas de cargas y debe tener la certeza de
que su grúa realmente puede izar cada carga en
forma segura antes de siquiera intentarlo.
Debe asimismo estar alerta, físicamente apto, y
libre de las influencias de alcohol, drogas y
medicamentos que puedan afectar su
desempeño visual, auditivo o sus reacciones.
Debe ver que personas, equipos y materiales
sean almacenados fuera de las locaciones de
maniobras. El área circundante a la máquina
debería estar debidamente señalada y delimitada
(ver Precauciones Operativas Número 4 y 5).
Cuando la visión de un operador se encuentra
bloqueada o cuando en áreas peligrosas como
líneas de energía eléctrica o en torno a personas,
un señalero debe acudir a la locación de
maniobra. Debido a que el operador no se
encuentra en la mejor posición para juzgar
distancia y no puede ver claramente todas las
partes de la obra, también debe ser asistido por
un señalero. Los operadores deben comprender
señales normalizadas para grúas y obedecer las
señales de aquellos señaleros asignados a la
operación, exceptuando la señal de alto, que
debe obedecer de cualquier persona.
RESPONSABILIDAD DEL SEÑALERO
El principal deber del señalero es asistir al
operador para realizar una operación segura y
eficiente. El operador confía en el señalero
asignado a la operación para asistirlo en la
realización de movimientos sin comprometer la
seguridad de personas o propiedades.
El señalero debe tener una clara comprensión de
la maniobra a realizar para así poder coordinar
en forma segura cada tarea con el operador y
otros miembros del equipo.
El señalero debe ubicarse donde sea claramente
divisado por el operador y donde él pueda ver
toda la operación.
Siempre se deben utilizar señales normalizadas
para grúas, a menos que se haya acordado
previamente el empleo de otros métodos, tales
como radios de dos vías o banderas.
RESPONSABILIDADES DE TODOS LOS
MIEMBROS DEL EQUIPO
Cualquier condición insegura o práctica debe
ser corregida o reportada al supervisor de obra.
Cada uno de aquellos que trabaja en torno a las
grúas, de todo tipo, debe obedecer toda seña de
advertencia y cuidado por su propia seguridad y
la de los demás. Se da por sentado que los
miembros del equipo que instalan el equipo o
manejan cargas conocen debidamente
procedimientos para instalación y montaje de la
máquina.
3
Tener cuidado con peligros durante las
operaciones y alertar al operador y al señalero
sobre peligros tales como cables de energía
eléctrica, presencia inesperada de individuos,
otro equipo, suelo inestable y tormentas.
RESPONSABILIDAD EN
ADMINISTRACIÓN
Verificar que el operador sea competente,
físicamente apto, que esté entrenado y, si se
requiere, cuente con licencia. Se requiere buena
visión, además de buen juicio, coordinación y
habilidad mental. Cualquier persona que sufra la
falta de alguna de estas características, no debe
ser autorizado a operar una grúa.
Los señaleros deben poseer buen sentido de la
vista y buen juicio, saber las señas normalizadas
para grúas y ser capaz de hacerlas con claridad.
Deben contar con suficiente experiencia para ser
capaces de distinguir situaciones de peligro e
indicar por medio de señas al operador de la
grúa.
Los gruístas se deben entrenar para determinar
pesos y distancias y para seleccionar y utilizar
en forma apropiada tácticas de izaje.
La operación de una grúa es una tema complejo
más allá de este manual. Es responsabilidad de
la gerencia que el operador esté debidamente
capacitado para operar una grúa.
La gerencia debe designar a un supervisor en la
obra para estar a cargo de la seguridad de la
operación. El operador de la grúa, los
aparejadores y los miembros del equipo deben
saber quien se encuentra a cargo de esta
responsabilidad.
Los miembros del equipo deben recibir
responsabilidades específicas de seguridad e
instruidos para informar de cualquier condición
insegura a su supervisor.
La gerencia debe asignar a gente específica para
coordinar y dirigir la operación de la grúa para
tareas de izaje y traslado de cargas y para
operaciones con múltiples grúas (ver
Precauciones Operativas Número 28 y 29).
PLANIFICACIÓN DE LA MANIOBRA
La mayoría de los accidentes es evitable por
medio de una planificación cuidadosa de la
maniobra. La persona a cargo debe tener una
comprensión clara de la tarea a llevar a cabo,
considerar todos los riesgos existentes en el
obrador, desarrollar un plan para realizar la
tarea asignada en forma segura y luego explicar
el plan de acción a todos los miembros del
equipo involucrado. Factores como los que se
detallan a continuación deben ser tenidos en
cuenta:
- ¿Qué miembros del equipo se van a asignar y
con qué grado de responsabilidad?
- ¿Cuál es el peso que debe izarse, radio de la
carga, ángulo de pluma y capacidad indicada
para la grúa?
- ¿Cómo se comunican operador y señalero?
- ¿Qué equipo se requiere para realizar la tarea
con seguridad? ¿Es una grúa el equipo más
indicado para esa tarea?
-¿Cuál es la forma más segura de transportar la
grúa al lugar de la maniobra?
- ¿Existen líneas de gas, de energía eléctrica o
estructuras que deben ser retiradas o evitadas
durante la maniobra?
- ¿Es la superficie del terreno suficientemente
resistente para soportar a la grúa mas la carga a
izar?
- ¿Cómo debe izarse la carga?
- ¿Qué precauciones de seguridad especiales se
tomarán si una grúa debe desplazarse con carga
suspendida o si se requiere una operación
conjunta con más de una grúa? (Ver
Precauciones Operativas Número 27, 28 y 29).
- ¿Se pronostican condiciones climáticas
adversas tales como viento o frío extremo?
- ¿Cuáles son los pasos a seguir para mantener
gente y equipo ajenos a la operación alejados?
- ¿Cómo puede ubicarse la grúa para utilizar los
valores mínimos de extensión de pluma y radio?
VERIFICACIÓN DE SEGURIDAD DEL
OPERADOR
El operador debe realizar una verificación de
seguridad previo al inicio de cada maniobra a
fin de asegurarse que la máquina se encuentra
en óptimas condiciones para realizarla. Algunos
parámetros a verificar son los siguientes:
- Revisar el libro de historial de la máquina para
asegurarse de que las revisiones de rutina han
sido llevadas a cabo y consecuentes
reparaciones.
4
- Revisar el correcto funcionamiento del
interruptor de límite de ángulo superior de
elevación de la pluma, indicador del ángulo de
la pluma, alarmas de emergencia, dispositivo de
alarma anti fin de carrera, dispositivos de
movimiento de carga o indicadores de carga, y
otras asistencias del operador.
- Revisar con cuidado partes de juntas de cargas
tales como cables de acero (de líneas de carga,
cable del malacate de la pluma, líneas de
suspensión) pluma, estabilizadores y ganchos.
- Asegurarse de que no se han realizado
modificaciones de campo no autorizadas, como
adición de contrapeso o plumas reparadas en
forma inapropiada.
- Revisar en busca de pérdidas de aceite y aceite
hidráulico.
- Una vez en marcha, verificar las correctas
lecturas de los indicadores.
- Revisar la correcta operación de los controles.
- Revisar frenos y embragues. Revisar frenos de
carga levantando una carga unos centímetros y
mantenerla suspendida.
PRECAUCIONES OPERATIVAS
1. Errores al calcular capacidad para
desplazamiento pueden causar accidentes.
Se debe considerar varios factores, entre ellos:
A. Radio de carga (la distancia entre el centro
de la grúa y el centro de la carga). Notar
que el radio se incrementa al izar la carga.
B. Peso de la carga, gancho y aparejos.
C. Longitud de la pluma, plumín, ramales de
cable y área de operación (laterales,
trasero).
Utilizar el siguiente valor de capacidad de
carga cuando se trabaja con extensiones de
pluma o radios comprendidos entre las cifras
de la tabla de cargas. Resulta peligroso
adivinar la capacidad para longitudes de
pluma o radios entre aquellos listados en la
placa de cifras.
Es muy peligroso intentar izar una carga sin
saber con certeza si se encuentra
comprendida dentro del rango de capacidad,
mientras se espera a que la grúa comience a
inclinarse para advertir que está
sobrecargada. Las grúas pueden volcar
inesperadamente en cuestión de segundos o
colapsar si la carga resulta excesivamente
pesada.
Interruptores de límite de ángulo superior
para malacate de pluma montados en la
grúa, indicadores de ángulo de la pluma,
alarmas secundarias, dispositivos de alarma
anti fin de carrera, dispositivos indicadores
de carga o de momento de la carga y otros
dispositivos para asistir al operador en no
constituyen substituto alguno para no
consultar las tablas de cargas, las
instrucciones de operación y evitar las
prácticas de operación segura.
Permanecer siempre dentro del rango de
capacidad. El operador debe reducir la carga
bajo condiciones de campo adversas, hasta
que , a su criterio, la máquina pueda manejar
la carga en forma segura.
(Ver Precauciones Operativas Número 3, 11,
13, 17, 20, 28 y 29).
2. Las grúas pueden volcar o colapsar si la
superficie en que se opera no es capaz de
soportar el peso de la máquina. Se pueden
emplear maderas, placas de acero o vigas
de cemento debajo de los estabilizadores
para repartir mejor el peso de loa máquina y
no superar la resistencia del suelo.
Determinar la capacidad de resistencia del
suelo u otras superficies sobre las cuales deba
operar la máquina. Asegurarse de que el
suelo pueda soportarla. Evitar suelos blandos
o inestables, áreas de arena y sectores
parcialmente congelados. Cuando la
máquina trabaja cerca de zanjas, éstas deben
ser apuntaladas o escalonadas en pendiente
para evitar desmoronamientos y derrumbes.
3. La capacidad de la grúa se determina con la
grúa nivelada, dentro del 1% de grado (1 pe
de diferencia en 100 pies). Una diferencia
mayor de 1% de grado reduce la capacidad
de izaje en formas dramática.
Asegurarse de que las grúas estén niveladas.
Revisar frecuentemente y volver a nivelar
cuando resulte necesario. Poner en posición
los estabilizadores de acuerdo con la tabla de
cargas. Todas las ruedas deben estar
suspendidas en el aire para proceder según
las cifras de la tabla para usar
estabilizadores.
4. La gente puede ser aplastada por un efecto
tijera del superior girando sobre el inferior.
Permanecer alejado de las grúas cuando
rotan. Instalar barricadas perimetrales para
evitar el acceso de personas. Tomarse el
tiempo para asegurarse de que no hay gente
dentro del perímetro mencionado.
5. La gente puede ser aplastada por la parte
trasera de la máquina (contrapeso) si no hay
suficiente espacio para que se balancee.
Ubicar la máquina u emplear barricadas
para que la gente no quede atrapada entre
los contra pesos y algún otra obstrucción.
6. Mucha gente ha resultado lesionada por ir
sobre la pasteca, la carga o en guindolas.
No tienen control ni protección contra
5
 impactos o caídas. Pequeños errores pueden
ser fatales.
Se recomienda enérgicamente que las grúas
no se utilicen para izar gente. Utilizar
escaleras, andamios, plataformas para
trabajos en altura o equipo diseñado para
levantar personas.
Las grúas deberían ser utilizadas para
levantar personas, a menos que no exista
forma alternativa más segura que esta de
realizar la tarea en cuestión y todos aquellos
involucrados hayan leído, comprendido y
cumplido con el Catálogo 275, “Requisitos de
Seguridad Importantes cuando se utilizan
Plataformas para Personal con Grúas
Móviles de Construcción”. Su distribuidor
cuenta con copias del Catálogo 275 y están
disponibles para usted.
7. Las líneas eléctricas han matado o
lesionado seriamente a personas trabajando
alrededor de las grúas. Estos accidentes
pueden ser evitados si se siguen unas pocas
reglas simples.
Determinar siempre si existen líneas de
energía eléctrica antes de comenzar con
algún trabajo. Las regulaciones OSHA
requieren al menos 10 pies de distancia de las
líneas eléctricas de 50.000 volts o menos.
Para cables de mayores voltajes la distancia
es mayor. Permanecer tan lejos de las líneas
eléctricas como sea posible por seguridad y
jamás violar las distancias mínimas
establecidas.
Siempre tomar estas precauciones si hay
líneas de energía eléctrica cercanas.
A. Notificar a la compañía de energía antes de
comenzar la tarea.
B. Usted y la Compañía de energía deben
tomar precauciones específicas. Esto puede
incluir ubicar las grúas y materiales lejos de
las líneas de energía, desenergizar y
conectar a tierra las líneas, redirigir las
líneas, quitar o poner barricadas en las
líneas con mangos de goma.
C. Utilizar señaleros para mantener distancia
segura entre la grúa y las líneas de energía.
El operador no se encuentra en la mejor
posición para juzgar esta distancia.
D. Advertir a la gente que se mantenga lejos
de la máquina y de las líneas. Si se debe
bajar carga, consultar con la Compañía de
electricidad por los polos aislados.
E. Trabajar con calma y sin apuro. Revisar dos
veces al calcular distancias y evitar que las
partes de la máquina o la carga entren en
contacto con las líneas eléctricas.
Planear y supervisar cuidadosamente protegen
más que cualquier dispositivo conocido. Jaulas
aisladas para plumas, dispositivos de alarma de
proximidad y uniones aisladas tienen sus
limitaciones y pueden fallar sin previo aviso.
Las jaulas aisladas para plumas y las uniones
aisladas sólo protegen partes aisladas de la grúa
y pueden descomponerse eléctricamente cuando
se contaminan con polvo y agua. La operación
de los dispositivos de proximidad puede verse
afectada por disposición diferente de las líneas
de tensión, el desplazamiento de camiones,
materiales, la grúa y otras influencias. Confiar
en estos dispositivos podría resultar peligroso
porque los operadores pueden pensar que están
brindando protección cuando en realidad no es
así.
8. La línea de carga puede romperse si la
pasteca entra en contacto con el cabezal de
la pluma. Esto se denomina “fin de
carrera”. Esta condición puede producirse
por levantar el gancho en el cabezal de la
pluma, bajar el gancho o extender
telescópicos de la pluma sin darle cable.
Fin de carrera puede tirar hacia atrás
plumines y extensiones de la pluma.
Siempre mantener espacio entre la pasteca y
el punto de la pluma. Bajar el gancho cuando
se extienden telescópicos de la pluma para
evitar el fin de carrera.
9. La gente puede resultar lesionada si el
gancho, la pluma, la carga o los
estabilizadores se mueven antes de que el
área sea despejada de personal.
Asegurarse de que todos estén en lugar
seguro antes de mover el gancho, la pluma, la
carga o los estabilizadores. No desplazar la
carga sobre personas o cabinas. O permitir
que la carga rebote o toque otros objetos.
10. Se pueden ocasionar lesiones y daños si se
pone en marcha el motor apresuradamente
mientras se está realizando el
mantenimiento.
Poner un cartel de “Advertencia” o
“Descompuesto” en los controles de la grúa
antes de proceder con la reparación de la
máquina.
Jamás operar la grúa si hay carteles de
advertencia en los controles. Asegurarse
visualmente que no haya nadie debajo o
alrededor de la grúa antes de comenzar a
operar.
11. Rotaciones rápidas o arranques y
detenciones repentinos pueden ocasionar
que el gancho y la carga se balanceen
peligrosamente fuera de control.
Siempre se debe arrancar y detener los
movimientos en forma suave y rotar a
velocidades bajas que aseguren completo
control, de la carga en todo momento.
6
12. Las ventanas sucias, oscuridad, luces
brillantes, neblina, lluvia, entre otras
condiciones pueden comprometer la visión
del operador.
Mantener las ventanas limpias. No operar si
no se cuenta con visión suficientemente
buena ara hacer una práctica segura.
13. Incluso vientos leves pueden llegar a volar
una carga liviana y ponerla fuera de control,
causando que la grúa colapse o vuelque.
Los vientos en altura pueden tener mayor
intensidad que en superficie.
No izar cargas si los vientos crean peligro.
Bajar la pluma de ser necesario. Ver la placa
de valores para constatar posibles
restricciones.
14. Un descuido al bajar y subir al vehículo
puede causar lesiones serias.
Siempre esperar hasta que la máquina se
haya detenido completamente. No saltar al
entrar o salir. Siempre usar ambas manos y
asegurarse de tener un buen apoyo para los
pies.
15. Pisos y escalones resbalosos, herramientas,
basura, y otros ítems sueltos pueden causar
caídas.
Mantener la máquina limpia y seca.
16. Plumas de grúas dañadas pueden colapsar.
Las plumas tipo enrejado se debilitan por
cuerdas dañadas, dobladas o faltantes, o
soldaduras agrietadas. Los telescópicos de
las plumas se debilitan por deformaciones
en el fondo o en las placas laterales. En
cualquier caso, es difícil calcular la
disminución en la resistencia.
Inspeccionar la grúa diariamente en busca de
daños. No utilizar grúas dañadas. (NOTA:
Debido al uso de aceros de alta tenacidad en
las plumas, se requieren procedimientos
especiales de reparación. En el Catálogo 238,
“Secciones de Plumas de Grúas de
Construcción Móviles”, se describen los
procedimientos para reparar plumas tipo
enrejado. Consultar con el distribuidor por
más información.)
17. Las plumas de las grúas se pueden tirar
hacia los laterales si están cargadas
lateralmente. Las causas típicas de la carga
lateral son arranques y paradas súbitas
mientras oscila, se tira o empuja una carga
lateralmente, o izar cargas cuando la grúa
no se encuentra nivelada.
Tomar recaudos para evitar carga lateral.
18. Si la carga golpea a la pluma o una
construcción u otro objeto, es probable que
la pluma colapse.
Jamás dejar que la carga o cualquier otro
objeto golpee la pluma.
19. Las líneas de suspensión de la pluma se
estiran cuando se iza la carga, y se contraen
cuando la carga se suelta. Cuando la pluma
está a una ángulo grande, esto puede ser
suficiente para provocar que se tire la
pluma hacia atrás de la grúa por encima del
equipo.
Cuando se libera la carga, asegurarse de que
la pluma nunca se tense contra los topes.
Liberar la carga lentamente.
20. La carga se balancea fuera de control si no
está directamente debajo del punto de la
pluma cuando se iza. Esto puede causar que
la grúa se cargue lateralmente y colapse o
vuelque.
Siempre ubicar el punto de la pluma
directamente sobre la carga a izar.
21. Intentar izar una carga que está atascada,
congelada o sujeta a otro objeto puede
causar que la grúa vuelque, la pluma
colapse u otro tipo de daño en el equipo.
Asegurarse de que las cargas se encuentran
libres antes de izarlas.
22. Si no hay suficiente cable en el tambor, la
cuerda puede zafarse.
Mantener al menos dos vueltas completas de
cuerda en el tambor para operar.
23. En algunas grúas los seguros del pedal del
freno están preparados para permitir que el
operador pueda descansar sus piernas
cuando las cargas están suspendidas por
algún tiempo.
Los pies deben mantenerse en los pedales
mientras los seguros de los pedales se estén
empleando. Los frenos pueden enfriarse y
permitir así que la carga caiga.
24. Intentar reparar o ajustar el equipo con
carga suspendida o gancho suspendido, o
con la pluma elevada podría soltar la
maquinaria y permitir que se mueva
inesperadamente.
Bajar siempre la carga al suelo y apoyar la
pluma en su soporte antes de realizar tareas
de mantenimiento o reparación.
25. La presión en los sistemas hidráulicos se
puede mantener por largos periodos. Si no
se libera en forma adecuada, antes que el
personal de mantenimiento comience a
7
 trabajar en la máquina, puede ocasionar
movimientos inesperados de la maquinaria,
o causar rápidos y sorpresivos disparos y
chorros de aceite caliente de las mangueras.
Liberar la presión del sistema antes de
intentar hacer ajustes o reparaciones.
26. Plumas y plumines sostenidos por pernos
pueden caerse si no están debidamente
sostenidos al quitar los pernos.
Asegurarse de que ambos extremos de pluma
y plumín estén apoyados y las líneas de
suspensión de la pluma completamente flojas
antes de retirar los pernos. Jamás pararse
sobre, dentro o debajo de una pluma o
plumín durante ensamble o desensamble.
27. Se debe tener sumo cuidado cuando se
desplaza la grúa, como con cualquier otro
equipo pesado, ya sea dentro o fuera de la
obra.
Observar si hay personas, líneas de energía
eléctrica, espacios bajos o angostos, puentes o
límites de carga en rutas, y pendientes o
terreno desparejo o desnivelado. Se debe
usar la asistencia de un señalero en sitios
cerrados pequeños. Conocer la altura, el
ancho, y el peso de la máquina. Retraer y
trabar los estabilizadores, ubicar la pluma en
su soporte, accionar el freno o la traba de
rotación antes de desplazar la grúa.
Almacenar o amarrar el gancho vació, para
evitar oscilaciones.
28. Las cifras de cargas para las grúas se basan
en que la grúa se encuentra en reposo sobre
terreno parejo. Desplazar una grúa con
carga suspendida (operación de izaje y
desplazamiento) o con la pluma elevada,
involucra peligros especiales, incluyendo la
posibilidad de carga lateral o vuelco.
Debido a las muchas variables involucradas,
el usuario debe evaluar las condiciones y
tomar precauciones como las siguientes:
Observar si hay personas, líneas de energía
eléctrica, espacios bajos o angostos, puentes o
límites de carga en rutas, y pendientes o terreno
desparejo o desnivelado. Se debe usar la
asistencia de un señalero en sitios cerrados
pequeños. Conocer la altura, el ancho, y el peso
de la máquina. Accionar el freno o la traba de
rotación antes de desplazar la grúa. Almacenar o
amarrar el gancho vació, para evitar
oscilaciones.
El supervisor del trabajo debe especificar
quien es la persona a cargo de seguridad antes y
durante la operación de izaje y desplazamiento
de la carga.
Verificar límites e instrucciones en la placa de
valores.
Ubicar la pluma en línea con la dirección del
desplazamiento.
Reducir la carga máxima para reflejar las
condiciones de operación. La carga segura varía
dependiendo de velocidad, grúa, terreno, y otras
condiciones.
Inflar los neumáticos hasta la presión
adecuada.
Desplazar lentamente y evitar repentinas
detenciones y arranques.
Evitar retrocesos alejándose de la carga. esta
acción podría incrementar el radio causando el
vuelco de la máquina.
Utilizar cables de maniobras para mantener las
cargas bajo control.
Mantener la carga cerca del suelo.
Utilizar la pluma lo más corta posible.
29. Utilizar dos o más grúas para izar una carga
puede involucrar peligros que no se
encuentran normalmente en operaciones
con una sola grúa.
Las operaciones de izaje con múltiples grúas
deben contar con una ingeniería cuidadosa,
manteniendo los siguientes puntos en mente:
Debido a que la carga suspendida pende
libremente, debe realizarse un cuidadoso trabajo
de ingeniería para asegurar que la carga pese
menos que el límite de la máquina.
Asegurarse de que las eslingas estén
dispuestas para dividir el peso según
planificado.
Revisar el plan de izaje con operadores,
señaleros y otros miembros del equipo de
operación antes de comenzar con el trabajo.
El supervisor de la operación debe designar a
una sola persona para determinar y dirigir toda
la operación de las grúas antes y durante cada
paso del izaje.
Evitar que se produzca carga lateral (Ver
Número 17).
30. Dejar la máquina sin tocar puede resultar
muy riesgoso.
Antes de abandonar su butaca, el operador
debe seguir los siguientes pasos a fin de evitar
que su máquina se mueva:
Bajar la carga al suelo. Bajar la pluma cuando
sea necesario.
8
 Fijar el freno o el seguro de oscilación.
Fijar todos los trinquetes del tambor.
Fijar frenos de estacionamiento.
Fijar frenos o seguros de propulsión en
máquinas montadas sobre orugas.
Desengranar el embrague del motor o apagar
el motor.
31. Todo cable de acero debe ser inspeccionado
diariamente para determinar si debería ser
reemplazado. Ver el formulario de
inspección en el Manual del Operador y
ponerse en contacto con el fabricante del
cable de acero y sus distribuidores para
obtener más información.
El cable de acero debe cambiarse cuando se
produce alguna de las condiciones que se
detallan a continuación:
En cables de labor, seis cables rotos en una
trenza y tres cables rotos en una hebra de una
trenza.
Desgaste de un tercio del diámetro original de
cada uno de los cables exteriores.
Evidencia de daño por alta temperatura sin
importar la causa.
32. Una conexión inadecuada del cable de
acero puede fallar cuando se carga.
Las conexiones del extremo del cable de
acero deben estar instaladas en forma
adecuada y deben ser inspeccionadas
diariamente.
Los encastres deben estar instalados de modo
que el extremo cargado del cable esté en línea
recta con el borde del encastre y no doblado por
el casquillo de encastre. Evitar que el extremo
del cable se resbale del encastre amarrando una
pequeña porción del mismo al extremo del cable
con abrazaderas de tipo U.
Las abrazaderas de tipo U (clips)deben ser
instaladas de modo que el tornillo tipo U quede
ubicado del lado no cargado.
Revisar el Manual del Operador para ver un
ejemplo de instalación de abrazaderas tipo U.
33. El cable de acero que corre sobre los
tambores y a través de las poleas crean
puntos de sujeción.
No utilizar sus manos para guiar el cable de
acero sobre el tambor. Mantener
indumentaria y partes del cuerpo alejados
del cable en movimiento.

Reducción de diámetro nominal de más de:

1/32 de pulgada para diámetros de 3/8 a 1/2

pulgada
3/64 de pulgada para diámetros de 9/16 a ¾ de
pulgada
1/16 de pulgada para diámetros de 7/8 a 1-1/8
de pulgada
3/32 de pulgada para diámetros de 1-1/4 a 1-1/2
pulgada

En cabos muertos, más de dos cables cortados

en una trenza de cable en secciones entre
extremos de conexión, o más de un cable
cortado en una conexión del extremo final.
Evidencia de dobleces, cortes, abrasión,
bordes afilados o cualquier otro tipo de daño
que derive en distorsión de la estructura del
cable.

Óxido o corrosión.

Para cables resistentes a la rotación, cualquier

evidencia de alargamiento del trenzado del
cable con una reducción en el diámetro nominal
de la cuerda.

9
 CONTENIDOS

Sección 1 .................................................................................................................. 1 – 1

Alcance ...................................................................................................................... 1 – 1
Advertencias, Precauciones y Notas .......................................................................... 1 – 1
Información General .................................................................................................. 1 – 1
Seguridad ................................................................................................................... 1 – 1
Ubicación del Número de Serie ................................................................................. 1 – 2
Garantía .................................................................................................................... 1 – 2
Descripción ................................................................................................................ 1 – 2
Información Tabulada ................................................................................................ 1 – 2
Dimensiones Generales ................................................................................. 1 – 2
Valores de Torque .......................................................................................... 1 – 2
Conversiones Métricas ................................................................................... 1 – 2

Sección 2

Control de Identificación ........................................................................................... 2 – 2

Operación de Calefacción ........................................................................................ 2 – 10
Operación de la Máquina ......................................................................................... 2 – 12
General ......................................................................................................... 2 – 12
Inspecciones y Ajustes Previos a la Operación ........................................... 2 – 12
Arranque del Motor ..................................................................................... 2 – 12
Operación Vehicular .................................................................................... 2 – 14
Estabilizador de Desplazamiento ................................................................. 2 – 17
Operación de Estabilizadores ...................................................................... 2 - 17
Operación para Elevar la Grúa ................................................................................ 2 – 18
Detención del motor ................................................................................................ 2 – 21
Señales con las Manos ............................................................................................. 2 – 21
Operación Bajo Condiciones Inusuales ................................................................... 2 – 21
General ......................................................................................................... 2 – 21
Operación en Frío Extremo .......................................................................... 2 – 23
Operación en Calor Extremo ....................................................................... 2 – 24
Operación en Áreas Polvorientas y Arenosas .............................................. 2 – 25
Operación en Áreas de Alta Humedad y Agua Salada ................................ 2 – 25
Operación a Grandes Alturas ....................................................................... 2 – 25
Instalación del Cable en los Tambores .................................................................... 2 – 25
Laboreo .................................................................................................................... 2 – 26
Telescópico de la Pluma Enrejada ........................................................................... 2 – 28
Guardado del Telescópico de la Pluma ................................................................... 2 – 31
Offset del Telescópico de la Pluma ......................................................................... 2 – 33
Inserción de la Pluma .............................................................................................. 2 – 36
Remolque ................................................................................................................ 2 – 38
Guardado de la Pasteca ............................................................................................ 2 - 39

10
Sección 3 ................................................................................................................... 3 – 1

General ....................................................................................................................... 3 – 1
Lubricación ................................................................................................................ 3 – 1
Especificaciones de Lubricación .............................................................................. 3 – 2

Sección 4 .................................................................................................................. 4 – 1

General ...................................................................................................................... 4 – 1
Utilización de las Hojas Seguridad para Control de Programación ......................... 4 – 1

Sección 5 .................................................................................................................. 5 – 1

General ..................................................................................................................... 5 – 1
Almacenaje de la Máquina por Periodos Cortos ...................................................... 5 –1
General .......................................................................................................... 5 – 1
Preparación de la Máquina ............................................................................ 5 – 1
Retiro de la Máquina de Almacenaje de Periodos Cortos .......................................... 5 –1
General ........................................................................................................... 5 – 1
Puesta en Servicio de la Máquina .................................................................. 5 –1
Preparación de la Máquina para Periodo Largos ...................................................... 5 – 2
General ........................................................................................................... 5 – 2
Preparación de la Máquina ............................................................................ 5 – 2
Retiro de la Máquina de Almacenaje de Periodos Largos ........................................ 5 – 2
General ........................................................................................................... 5 – 2
Puesta en Servicio de la Máquina .................................................................. 5 – 2
Almacenaje de Motores Diesel Cummins ................................................................. 5 – 3
Preparación para Periodos Cortos ................................................................. 5 – 3
Retiro de la Máquina de Almacenaje de Periodos Cortos ............................. 5 – 3
Preparación para Periodos Largos ................................................................. 5 – 4
Retiro de Almacenaje por Periodos Largos ................................................... 5 – 5
Almacenaje de Motores Diesel Detroit ..................................................................... 5 – 6
Preparación para Periodos Cortos .................................................................. 5 – 6
Retiro de Almacenaje de Periodos Cortos ..................................................... 5 – 6
Preparación para Periodos Largos ................................................................ 5 – 7
Retiro de Almacenaje de Periodos Largos ..................................................... 5 – 7

11
 SECCIÓN 1
INTRODUCCIÓN
Alcance
El presente manual brinda instrucciones de
operación e información concerniente a
lubricación de rutina y servicio requerido
para conseguir el desempeño más efectivo
de esta máquina.
Se brinda información acerca de
mantenimiento y reparación en un manual
para taller por separado. La información
acerca de mantenimiento del motor y otros
componentes adquiridos no se encuentra
incluido en el manual para taller, ya que los
manuales del fabricante original son tan
completos como definitivos.
Advertencias, Precauciones y Notas
Las ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES
y NOTAS se utilizan a lo largo de todo este
manual para enfatizar instrucciones
importantes y críticas. Las
ADVERTENCIAS y PRECAUCIONES
siempre preceden al párrafo o ítem al que se
refieren, y las NOTAS siempre siguen al
párrafo o ítem al que se refieren. Para los
propósitos del presente manual, las
ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES y
NOTAS se definen como a continuación:
ADVERTENCIA
Un procedimiento operativo,
práctica, etc., que, de no ser
obedecido estrictamente, podría
causar lesiones o pérdida de la vida.
PRECAUCIÓN
Un procedimiento operativo,
práctica, etc., que, de no ser
observado estrictamente, podría
causar daño o destrucción del
equipo.
NOTA
Una práctica operativa, condición,
etc., que resulta esencial destacar.
Información General
La información, especificaciones e
ilustraciones en esta publicación se basan
en la información en efecto al momento de
la publicación del mismo. El continuo
progreso y mejora en e diseño del equipo
pueden causar alteraciones en la máquina
que podrían haber quedado excluidas de la
presente publicación. Cada publicación se
revisa periódicamente para actualizarla e
incluir estos cambios mencionados en
futuras ediciones.
Cuando surge un interrogante acercas de la
máquina o este manual, favor de ponerse en
consultar con el representante de PPM
Cranes Inc. de su zona para obtener la
información más actualizada disponible al
respecto.
Ocasionalmente se pueden ver varios
números de partes en este manual para
identificar ciertas partes y ensambles. No
utilizar los números de partes de este
manual para hacer pedido de partes. Para
solicitar partes para reparación, siempre
consultar el Manual de Partes para
Reparación que tiene el mismo número de
serie para partes que la máquina para la que
se necesitan las partes.
Seguridad
Las Prácticas de Seguridad Operativa
impresas en el frente de este manual,
también están disponibles en una
publicación aparte, Catálogo 240-1
(Catalog 240-1). Este catálogo está
acomodado para cada modelo. Es muy
importante que operadores y personal de
mantenimiento lean y se familiaricen con la
información del catálogo 240-1 y este
manual antes de proceder a la operación o
reparación de esta máquina. Esto
contribuirá a asegurar condiciones seguras
de trabajo para operadores, personal de
mantenimiento y otros individuos afectados
al área.
12
Ubicación del Número de Serie
El número de serie de la máquina se
encuentra en el frente de la cabina del
operador, debajo del parabrisas. En la
correspondencia involucre partes para
reparación, incluir siempre el número de
serie de la máquina. Esto contribuirá a
asegurar que se reciban las partes
solicitadas y evitará errores.
Garantía
Los términos bajo los cuales se ha
establecido la garantía para esta máquina,
se encuentran claramente definidos en la
GARANTÍA adjunta.
La GARANTÍA no cubre ningún daño al
equipo causado por no obedecer las
instrucciones de operación, abuso
(incluyendo uso de máquinas excediendo su
capacidad de operación), mantenimiento
inadecuado, accidente o modificaciones del
equipo no autorizadas.
Descripción
General
Esta máquina es una grúa hidráulica todo
terreno, autopropulsada, con neumáticos
(Ver Figura 1-1). La máquina es impulsada
por un solo motor ubicada en la parte
inferior. La cabina del operador, ubicada en
la parte superior izquierda, contiene todos
los controles necesarios para operar la grúa
y conducir la máquina de un obrador a otro.
Un convertidor de torque transmite el
impulso del motor a una transmisión, que
multiplica el torque del motor hasta
alcanzar los requerimientos variables de
carga. La transmisión permite que el
vehículo sea manejado a velocidades
variables dependiendo de condiciones de
carga y superficie.
Dos bombas hidráulicas dobles están
montadas y son impulsadas por una
derivación de transmisión de poder. Estas
dos bombas brindan un suministro de aceite
hidráulico presurizado que se utiliza para
operar los componentes hidráulicos. El
aceite hidráulico se deriva a través de una
placa giratoria a las válvulas de control
superiores. El operador dirige luego este
aceite a los sistemas de la pluma, del
plumín y del malacate a través de las
válvulas de control. Además de las bombas
hidráulicas de la transmisión, un compresor
de aire impulsado por el motor provee el
aire comprimido para la operación de los
frenos neumáticos de servicio, frenos de
estacionamiento y de emergencia, y para el
acelerador del motor. La pluma telescópica
cuenta con dos secciones impulsadas que
los cilindros hidráulicos activan y una
sección que se activa manualmente. La
pluma puede ser equipada con un plumín
opcional articulado con enrejado.
Los estabilizadores son del tipo que se
extiende lateral y verticalmente. Cada uno
de estos se encuentra operado por medio de
un cilindro horizontal y otro vertical. Cada
uno de los cilindros verticales se encuentra
equipado con una válvula de fijación que
asegura la altura seleccionada.
La nomenclatura completa de los
componentes mas importantes de la
máquina se pueden apreciar en la Figura 1-
1.
Información Tabulada
Dimensiones Generales
Las Figuras 1-2 y 1-3 brindan las
dimensiones comúnmente requeridas para
embalaje y ensamblaje de la máquina.
Valores de Torque
Torquear todos los tornillos y pernos
métricos a los valores incluidos en la Tabla
1-1.
13
EXTREMO DE LA BASE DE LA PLUMA CABINA CONTRAPESO
PLUMA

CILINDRO DE
ELEVACIÓN DE LA
PLUMA

VISTA DEL LATERAL

IZQUIERDO ARO
FILTRO RESERVA SLEWING RESERVA SUPERIOR
DE AIRE HIDRÁULICA DE AIRE
MALACATE MALACATE CUBIERTA DE
AUXILIAR PRINCIPAL VÁLVULA DE
CONTROL

CUBIERTA
DEL TELESCÓPICO
COMPARTI- ENREJADO
MENTO DEL
MOTOR

ESTABILIZADORES TANQUE DE RESERVA COMPARTI- ESTABILIZAD VISTA LATERAL

TRACEROS COMBUSTIBLE INFERIOR MENTO DE ORES
DE AIRE LA BATERÍA DELANTEROS DERECHA
FIGURA 1-1 Nomenclatura de la Máquina
14
A menos que se especifique lo contrario.
Torquear todos los tornillos y pernos
Normalizados Americanos en esta máquina
a los valores que se muestran en la Tabla 1-
2.
Conversiones Métricas
Usar la Tabla 1-3 para convertir las
unidades empleadas en este manual al
sistema métrico.

Tabla de Carga de Ejes

NOTA
Los valores de torque se basan en el uso de
herramientas plaqueadas secas. Si se
emplean lubricantes, el torque puede variar.
Esta tabla brinda la distribución del peso
para los ejes frontal y traseros según se
muestra en la Tabla 1-4.

Tornillo, Espárrago o
Bulón
Tamaño Nominal (mm)-
Alcance de Rosca (mm)

15
 ROTACIÓN DE COLA

ROTACIÓN ROTACIÓN
DE COLA

FIGURA 1-2 Dimensiones Generales (Parte 1 de 2)

16
 NOMENCLATURA Neumáticos 26.5 x 25
RADIO ESTÁTICO CARGADO 2‟ 8.27” 0.82 M FT & IN NOMENCLATURA FT. & IN METROS FT&IN METROS
ALTURA MÁXIMA DEL CABEZAL DE PLUMA EN POSICION DE VIAJE 12‟ .57” 3.67 M JJ CÍRCULO GIRATORIO (LÍNEA CENTRAL DE NEUMÁTICOS – DIRECCIÓN 38‟ 10.14” 11.84 M 38‟10.14” 11.84 M
EN 4 RUEDAS)
ALTURA DE SUELO AL PERNO DEL PIE DEL ESTABILIZADOR 10‟ .47” 3.06 M
KK CÍRCULO DE ESPACIO DEL CAMIÓN (DIRECCIÓN EN 4 RUEDAS) 42‟ 5.84” 12.95 M 42‟ 5.84” 12.95 M
ALTURA DE SUELO A TOPE DEL MALACATE PRINCIPAL (POSICIÓN VIAJE) 11‟ 10.13” 3.61 M
LL CÍRCULO DE GIRO (LÍNEA CENTRAL DE NEUMÁTICOS – DIRECCIÓN 68‟ 6.44” 20.89 M 68‟ 6.44” 20.89 M
ALTURA DE SUELO A TOPE DEL MALACTE AUXILIAR (POSICIÓN VIAJE) 12‟ 2.85” 3.73 M DELANTERA)
ALTURA MÁXIMA AL TECHO DE LA CABINA 11‟ 9.34” 3.69 M MM CÍRCULO DE ESPACIO DE LA MÁQUINA (SOBRE PLUMA – DIRECCIÓN 65‟ 3.86” 19.91 M 65‟ 3.86” 19.91 M
DISTANCIA AL SUELO (MARCO ESTABILIZADORES) 1‟ 6.94” .48 M EN 4 RUEDAS)
ORUGA 8‟ 6.00” 2.59 M NN CÍRCULO DE ESPACIO DEL CAMIÓN (DIRECCIÓN DELANTERA) 74‟ 8.06” 22.76 M 74‟ 8.06” 22.76 M
PP CÍRCULO DE ESPACIO DE LA MÁQUINA (SOBRE PLUMA – DIRECCIÓN 89‟ 3.65” 27.22 M 89‟ 3.65” 27.22 M
DISTANCIA AL SUELO - PLATO DE APOYO ESTABILIZADORES 1‟ 3.35” .39 M DELANTERA)
ELEVACIÓN ESTABILIZADORES 0‟ 9.80” .25 M Las dimensiones son con tamaño estándar de neumáticos 26.5x25. Con neumáticos 21.0x25 reducir 0.87” (22 mm) de las dimensiones de
LONGITUD TOTAL (PLUMA DE 110 PIES COMPLETAMENTE RETRAIDA SOBRE EL FRENTE) 42‟ 7.42” 12.99 M altura.
LONGITUD DE LA PLUMA 36‟ 4.77” 11.09 M
ROTACIÓN C/L AL PERNO DEL PIE DE LA PLUMA C/L 5‟ 6.14” 1.68 M
ESPACIO AL SUELO - EJES 1‟ 10.83” 0.58 M
LONGITUD TOTAL DEL CAHSIS DEL CAMIÓN 26‟ 7.29” 8.11 M
ROTACIÓN C/L AL EJE TRASERO C/L 5‟ .00” 1.52 M
BASE DE LAS RUEDAS 12‟ 6.00” 3.81 M
ALTURA DEL SUELO AL TOPE DEL COJINETE DE ROTACIÓN 6‟ .83” 1.85 M
ANCHO TOTAL DE ESTRUCTURA ROTATORIA 7‟ 8.25” 2.34 M
ALTURA DEL SUELO AL TOPE DEL CHASIS DEL CAMIÓN 5‟ 3.78” 1.62 M
C/L DE ROTACIÓN A ATRÁS DEL CONTRAPESO 12‟ 2.42” 3.72 M
C/L DE ROTACIÓN A AFUERA DE LA CABINA SUPERIOR 4‟ 5.93” 1.37 M
PROYECCI´NO DEL PASAMANO 0‟ 4.49” .11 M
PLUMA SALIENTE 16‟ .20” 4.88 M
ESPACIO PARA ROTACIÓN DE LA ESTRUCTURA ROTATORIA 12‟ 3.06” 3.74 M
ANCHO TOTAL DEL CAMIÓN 10‟ 9.41” 3.29 M
C/L CILINDRO IZQUIERDO VERT O/R AL C/L CILINDRO DERECHO VERT.O/R (RETRAÍDO) 9‟ 8.14” 2.95 M
ANCHO DE ESTABILIZADORES CON PLATO (RETRAÍDOS) 11‟ 8.16 2 3.56 M
ANCHO EFECTIVO DE ESTABILIZAFDORES (EXTENDIDOS) 23‟ 7.46” 7.20 M
ANCHO TOTAL DE EZTABILIZADORES CON PLATO (EXTENDIDOS) 25‟ 7.46” 7.81 M
C/L ROTACIÓN A C/L CAJA DE ESTABILIZADOR FRONTAL 12‟ .69” 3.68 M
C/L ROTACIÓN A C/L CAJA DE ESTABILIZADOR TRACERA 11‟ 6.98” 3.53 M
C/L ROTACIÓN SOBRE EXTENSIÓN 4‟ 1.63” 1.26 M

Figura 1-3 Dimensiones Generales (Parte 2 de 2)

17
 Diámetro de
Tornillo, Espárrago
o Bulón (in)
Roscas de Paso
Ancho UNC

Roscas Finas UNF

Los valores de torque se basan en el uso de placa de herraje. Si se emplean lubricantes,

el torque varía. P 159

Tabla 1-2. Valores de Torque Recomendados para Roscas Americanas estándar.

18
Multiplicar por para obtener N° equivalente de Multiplicar por para obtener N° equivalente de

LONGITUD

PODER
HP

PRESIÓN O TENSIÓN
VOLUMEN

MASA ENERGÍA O TRABAJO

FUERZA
VELOCIDAD

TEMPERATURA TABLA DE CONVERSIÓN

Tabla 1-3 Tabla de Conversión Métrica

19
NOTAS: DISTRIBUCIÓN DE PESO
1. LA MÁQUINABÁSICA ESTÁNDAR INCLUYE: ÍTEM LIBRAS KILOGRAMOS
A. CHASIS BÁSICO CON ESTABILIZADORES TOTAL FRONTAL POSTERIOR TOTAL FRONTAL POSTERIOR
HIDRÁULICOS. LLANTA “SLEWING”. CHASIS BÁSICO 27350 13792 13558 12406 6256 6150
SUPERIOR BÁSICA 5794 1451 4343 2628 658 1970
PALASTRO COMPLETO. ALARMA DE
REPUESTO. TANQUES DE COMPBUSTIBLE OPCIONES ESTÁNDAR
INST. DE PLUMA 110 FT 4 SECC 17086 21753 -4557 7750 9857 -2117
LLENO E HIDRÁULICO LLENO. INST. V/D EASYRIDE B H CYL 2011 1792 219 912 813 99
B. SUPERIOR BÁSICO CON CABINA Y INST. CONTRAPESO 9.000 LB 9008 -4405 13413 4086 -1998 6084
CONTROLES, ENVUELTO DE UNA POSICIÓN, INST. MALACATE PPAL (1581) 1093 -343 1436 496 -155 651
CUERDA M.W. 750IAX518 FT 536 -168 704 243 -76 319
PLACA GIRATORIA, PLOMERÍA DEL MALACATE SLAB CTVT OR AUX 1093 -559 1053 496 -254 750
MALACATE PRINCIPAL, SISTEMA DE (1581)
ADVERTENCIA DE CARGA Y PALASTRO. MOTOR CUMMINS OCT 8.3 V/P 3589 3009 580 1619 1365 254
SHIFT
C. OPCIÓN ESTÁNDAR COMO A CONTINUACIÓN: NEUMÁICOS E-3 26.5X25 5503 2695 2807 2496 2223 1273
1. OFT. PLUMA (33.5 M) CON ROLDANAS EN INST. EJE TRASERO (ESTAND.) 4652 0 4652 2110 0 2110
CERROJO DE CUBIERTA DE UNA 9 2 7 4 1 3
HERRAJE DEL EXTREMO DE LA PLUMA. POSICIÓN
2. CONTRAPESO DE 9.000 Lb. PASTECA DE 50 TON 946 1602 -656 429 727 -298
ENGANCHADA FRENTE P.VIAJE
3. MALACATE PRINCIPAL 1581.
4. CUERDA MV 75DIAX515 FT. MÁQUINA BÁSICA 78627 40626 37998 35865 10429 17234
5. MOTOR CUMMINS 6CT8.3CON
TRANSMISIÓN “POWERSHIFT”. AJUSTES PARA OPCIONES:
6. CONTRAPESO DE REPUESTO DEL OPCIONES DE ENGANCHE:
INST. POLEA AUX. 152 434 -282 69 197 -128
MALACATE AUXILIAR (1090 LB.). INST. EXT. 35 A 60 FT. 2899 3459 -760 1315 1660 -345
7. NEUMÁTICOS 26.5X25 E-3. PASTECA 20 TON-15HV 580 1574 -994 263 714 -451
8. W/O EASYRIDE 8.H CYL. PASTECA 15 TON EN POL. AUX. 355 1035 -680 101 470 -309
PASTECA 9.5 TON EN POL. AUX. 265 772 -507 120 350 -230
9. BATERÍAS “4D” (N120). INST MATL PLUMA Ext OFFSET 201 539 -338 91 244 -153
2. AJUSTE PARA OPCIONES: S.H. CYL V/ EASYRIDE 485 448 37 220 203 17
A. SI UN ÍTEM SE HA SELECCIONADO EN LUGAR DE INST. EXT. PLUMA 35 FT. 1735 2294 -559 787 1041 -254

LA OPCIÓN ESTÁNDARD, EL AJUSTE DE PESO ES LA OPCIONES DE PLANTA MOTRIZ

DIFERENCIA ENTRE DOS ÍTEMS. EL AJUSTE DE PESO MOTOR DDA. 8.2T V/P-SHIFT -139 -117 -22 -83 -53 -10
SE RESTA O SUMA AL PESO BÁSICO DE LA INST. EJE TRASERO NO-SPIN 0 0 0 0 0 0

MÁQUINA, SEGÚN SE INDICA POR LA PRESENCIA O OPCIONES DE NEUMÁTICOS

AUSENCIA DE UN SIGNO MENOS (-). NEUMÁTICOS 21.0X25 E-3 -653 -326.5 -32505 -296 -148 -148
3. ADICIONES PARA OPCIONES: OPCIONES DE MALACATE 108 -14 122 49 -6 55
A. SI SE HA SELECCIONADO UN ÍTEM OPCIONAL CONEX.MALACTE AUXILIAR 141 -15 156 64 -7 71
PARA LA MÁQUINA (NO REEMPLAZANDO UNA OPCIÓN CONEX MALACATE IND. AUX. 331 -169 500 150 -77 227
CABLE A.W.620IAX460 FT. 487 -249 736 221 -113 334
ESTÁNDARD), ENTONCES EL AJUSTE DE PESO ES EL PESO CABLE A.W. 750IAX460 FT. 18 -6 24 8 -1 11
TOTAL DE LA OPCIONAL Y SE SUMA AL PESO BÁSICO DE INDICADOR GIRO TAMBOR M.W 15 -6 23 7 -4 11
LA MÁQUINA ESTÁNDAR, SEGÚN SE INDICA INDICADOR GIRO TAMBOR A.W. 53 -21 74 24 -10 24
BOBINADORA A RODILLOS MW 53 -31 84 24 -14 38
PREVIAMENTE. BOBINADORA A RODILLOS MW
4. RADIO DE NEUMÁTICO CARGADO “R”:
A. 26.5X25 E-3 R-32.210N (818 MM). OPCIONES DE CABINA 53 6 46 24 2 22
CALENTADOR-GASOLERO 55 6 50 25 2 23
B. 21.0X25 E-3 R-31.341N (796 MM). CALENTADOR-LP 49 3 48 22 1 21
LP TANQUE LLENO 22 25 -3 10 11 -1
LUCES 35 13 22 16 6 10
CERROJO DE CUBIERTA DE 2 1 1 1 0 1
CUBIERTA MULTI-POSICIÓN
CINTURÓN DE SEGURIDAD 4 0 4 2 0 2
EXTINTORA 4 1 3 2 1 1
LIMPIAPARABRISAS 4 2 2 2 1 1
LIMPIAPARABRISAS del TECHO 7 2 6 3 1 2
BALIZA GIRATORIA (SIRENA)

OPCIONES MISC.
MACHO FRONTAL del GANCHO 11 16 -5 5 7 -2
MACHO TRASERO del GANCHO 11 -7 18 5 3 8
PASTECA 50 TON 9 EXTREMO DE 0 946 -946 0 429 -429
LA PLUMA
BATERÍAS “40” (N150) 29 18 11 13 8 5
SECADOR DE AIRE 29 21 0 13 9 4
ESPEJO
TABLA 1-4. Cuadro de Carga de Eje

20
 SECCIÓN 2
CONTROLES Y OPERACIÓN
IDENTIFICACIÓN DE
CONTROLES
Los instrumentos y controles se
muestran en las Figuras 2-1, 2-2 y 2-3.
Los números de la ilustración
corresponden a los números de la
siguiente lista, la cual identifica los
controles y describe su operación.
NOTA
Todos los controles estándar y
opcionales para esta máquina se
identifican y describen en la siguiente
lista. Por lo tanto, esta lista contiene
controles e instrumentos que no se
proveen en todas las máquinas.
Antes de hacer el intento de operar esta
máquina, el operador debería estudiar
cuidadosamente toda la información de
esta sección y del catálogo 240-1. El
operador debería familiarizarse con la
locación y el propósito de cada control
de la máquina.
01. VOLANTE. El volante controla el
tren delantero. Si se gira el volante a la
derecha, la máquina gira a la derecha; y
si se gira el volante a la izquierda, la
máquina gira a la izquierda.
Cuando se activa el interruptor selector
del volante, éste asimismo controla el
giro del tren trasero conjuntamente con
el delantero. Las ruedas del tren
delantero siempre giran en el mismo
sentido que el volante, mientras que las
del tren trasero lo hacen en el sentido
seleccionado en el interruptor selector
del volante (ítem 23).
02. BOTÓN DE LA BOCINA.
Presionar este botón para sonar la
bocina.
03. CONTROL TELESCÓPICO DEL
VOLANTE. Girar el collarín en la parte
superior del volante para liberar y
sostener el mecanismo telescópico.
04. PALANCA DE CAMBIO DE
TRANSMISIÓN. Tirar de la palanca
hacia el operador y mover el selector a
la dirección y al régimen apropiados del
cambio. Liberar la palanca después de
seleccionar el cambio adecuado. Ver el
tema Operación Vehicular para tener
mas detalles acerca de la operación de
la transmisión.
05. PALANCA DE INCLINACIÓN
DEL VOLANTE. Tirar de esta palanca
hacia arriba para liberar el mecanismo
que permite ajustar la posición del
volante. Liberando la palanca una vez
que el volante se encuentra en la
posición deseada para dejarlo fijo en esa
posición.
06. PALANCA DE LUCES DE GIRO.
El botón en el extremo de esta palanca
no cumple ninguna función. Al subir la
palanca se activa la luz de giro del
sentido derecho, y al bajarla se activa la
del sentido izquierdo.
07. INTERRUPTOR DE BALIZAS.
Tirar de este interruptor hacia fuera para
activar todas las luces de giro como
balizas.
08. CONTROL DEL CERROJO DE
CUBIERTA.
PRECAUCIÓN
Jamás enganchar el cerrojo de
cubierta mientras la parte superior se
encuentra en movimiento de rotación.
No observar esta precaución causaría
severo daño estructural.
La cubierta superior puede ser
asegurada al chasis en forma mecánica,
utilizando este control, con la pluma
sobre el frente o la parte posterior. Si la
máquina está equipada con el cerrojo de
cubierta opcional de posición múltiple,
la cubierta superior puede asegurarse al
chasis con la pluma en cualquier
posición.
21
Hay disponibles dos diseños diferentes
de cerrojos de cubierta en esta máquina.
Uno es operado con palanca y el otro es
operado con cable. Operar el tipo de
palanca (como se muestra en las Figuras
2-1 y 2-2) según se indica a
continuación:
Mover esta palanca alejándola de la
pared de la cabina para desenganchar la
traba de la palanca, y tirar de la palanca
hacia arriba para enganchar el perno del
cerrojo de cubierta. Empujar esta
palanca hacia abajo para desenganchar
el perno del cerrojo de cubierta, y hacia
la pared de la cabina para enganchar la
traba de la palanca.
Operar el tipo de cable (como se
muestra en las Figura 2-2 y 2-3) según
se indica a continuación:
Tirar de la manija hacia arriba para
desenganchar el cerrojo de cubierta,
girar la manija en sentido horario para
sujetar el cable en posición. Girar la
manija en sentido contra horario y bajar
la palanca para enganchar el perno del
cerrojo de cubierta.
09. PEDAL DEL FRENO DE
ROTACIÓN. Este pedal se usa para
activar el freno de rotación hidráulico.
Este freno sirve para detener la rotación
de la cubierta superior mientras la grúa
opera. El movimiento de la cubierta
superior debe ser aminorado aplicando
la palanca de rotación antes de presionar
el pedal del freno de rotación. Liberar el
pedal para liberar el freno de rotación.
10. PEDAL DE LA PLUMA
TELESCÓPICA.
ADVERTENCIA
Liberar cable de los malacates
principal y auxiliar cuando se
extienden las secciones de la pluma,
para que no se atasque el gancho (fin
de carrera) contra el extremo de la
pluma. Una condición de fin de
carrera puede sobrecargar el cable,
causando que el cable y/u otros
componentes de la máquina fallen.
Una condición de fin de carrera
podría causar la caída de la carga y
dañar al personal.
El pedal se utiliza para extender y
retraer las secciones de la pluma.
Empujar el borde superior de este pedal
hacia adelante para extender todas las
secciones impulsadas de la pluma.
Empujar el borde opuesto del pedal para
retraer todas las secciones impulsadas
de la pluma. La velocidad del
movimiento de las secciones depende
de cuanto se presione el pedal y la
velocidad del motor.
11. ACELERADOR DEL PIE.
Presionar el pedal para incrementar la
velocidad del motor. Liberar el pedal
para disminuir la velocidad del motor.
Al liberar el pedal, el motor regresa a
velocidad normal, a menos que con el
control de acelerador manual se haya
pre-establecido otra velocidad diferente.
12. PEDAL DE FRENO DE
SERVICIO. Presionar el pedal para
aplicar los frenos del vehículo. Liberar
el pedal para liberar los frenos.
13. INDICADOR DE
TEMPERATURA DEL FLUIDO
REFRIGERANTE DEL MOTOR. Este
indicador señala la temperatura del
fluido refrigerante en el motor. la
temperatura normal de operación del
motor es de 67 a 102° C.
14. LUZ DE GIRO DERECHA. Este
indicador destella cuando se activa la
luz con la palanca de la luz de giro.
15. EN BLANCO
16. INDICADOR DE INDICADORES
DE REVISIÓN. La luz superior del
indicador se activa conjuntamente con
una señal sonora cuando exista alguna
de las siguiente condiciones:
presión baja de aceite del motor
alta temperatura del aceite de la
transmisión
alta temperatura del fluido
refrigerante del motor
alta temperatura del aceite
hidráulico
22
17. INDICADOR
ESTABILIZADOR
DESPLAZAMIENTO. Esta luz indica
que se encuentra activado el
estabilizador de desplazamiento.
18. INDICADOR DE ADVERTENCIA
DE FRENO. El indicador rojo se
DE enciende cuando se produce una falla en
DE el sistema del freno de servicio. Cuando
la luz se enciende, los frenos de servicio
deben ser revisados antes de operar la
máquina.
23
Figura 2-1. Controles e Instrumentos

Figura 2-2. Controles e Instrumentos

24
Figura 2-3. Controles e Instrumentos

25
 NOTA
La bocina de advertencia continua
activada hasta que la presión de aceite
del motor se eleva a la temperatura
normal de operación en el arranque. Si
la presión de aceite no alcanza el nivel
de operación normal 15 segundos
después del arranque, detener el motor
de inmediato y corregir la causa del
problema antes de continuar con la
operación.
19. INDICADOR DE CENTRADO DE
TREN TRASERO. La luz verde se
ilumina cuando las ruedas del tren
trasero han girado a dirección recta.
Existe una banda muerta de un cuarto
de giro, las ruedas deben estar centradas
en ese área de la banda muerta.
20. LUZ DE GIRO IZQUIERDA. El
indicador verde destella cuando la luz
de giro izquierda se activa con la
palanca correspondiente.
21. INDICADOR DE LUCES
FRONTALES. Este indicador se
ilumina cuando el interruptor de las
luces frontales se pone en posición
encendido.
22. INTERRUPTOR DEL SELECTOR
DE DIRECCIÓN. Este interruptor se
usa cuando se requiere dirección en las
cuatro ruedas. Cuando el interruptor se
encuentra en posición central, la
máquina opera con dirección sólo en el
tren delantero. Al mover este control
hacia atrás, para girar el tren trasero en
dirección opuesta al delantero
(CRAMP). Mover el interruptor hacia
delante para girar el tren trasero en la
misma dirección que el delantero
(CRAB – ‘CANGREJO’). El grado de
giro del tren trasero está determinado
por el grado de giro del volante.
El tren trasero se debe poner derecho
otra vez para poder mover el interruptor
de dirección, posición central.
23. INTERRUPTOR DE DIRECCIÓN
TRASERO. Este interruptor se utiliza
para manejar el tren trasero
independientemente del delantero. Con
la pluma sobre el frente del chasis,
mover este interruptor hacia arriba para
mover las ruedas del tren trasero hacia
la izquierda o hacia abajo para mover
las ruedas del tren trasero hacia la
derecha. Mientras más tiempo se
mantenga el interruptor fuera de la
posición central, más giran las ruedas
traseras. Este interruptor retorna
automáticamente (con un resorte) a
posición neutral cuando es liberado y
las ruedas traseras permanecen en la
última posición en que se encontraban.
Las ruedas traseras deben ser giradas
hacia delante nuevamente (con luz de
centrado encendida) para que el
vehículo pueda manejarse derecho
nuevamente. Se debe manejar con este
sistema de dirección cuando la máquina
no es capaz de manejarse
coordinadamente y se desea manejar el
tren trasero.
NOTA
Si el tren delantero se maneja
simultáneamente con el interruptor del
tren trasero independiente, la dirección
del giro depende de los movimientos
del volante. El interruptor del tren
trasero independiente determina el
modo (crab o cramp) en que gira el
vehículo.
24. INDICADOR DE SOBRECARGA
DEL LIBERADOR DEL EJE.
ADVERTENCIA
El operador debe tener extrema
precaución cuando se presiona el
indicador de sobrecagra del liberador
del eje. Si este sistema se utiliza en
forma inapropiada, se pueden causar
lesiones o muerte al personal.
Bajo condiciones normales, el sistema
del liberador del eje permanece trabado
si se opera la máquina con la cubierta
26
superior rotada a más de 6° a cualquier
lateral sobre el frente de la máquina.
Mover el indicador de sobrecarga del
liberador del eje hacia adelante y
mantenerlo en esa posición para
sobrecargar el sistema automático de
liberador del eje. Cuando se encuentra
en modo de sobrecarga, el más bajo esta
libre para oscilar en el eje trasero
cuando se rota el superior. Todas las
cargas deben ser removidas y la pluma
completamente retraída antes de rotar
sobre el lateral con este interruptor
activado. Cuando el interruptor está
liberado vuelve a la posición OFF.
25. INTERRUPTOR SELECTOR DE
IMPULSO. Este interruptor se utiliza
para engranar la tracción en dos o
cuatro ruedas. Mover el interruptor
hacia adelante para desconectar el eje
delantero y tener tracción trasera.
Mover el interruptor hacia atrás para
engranar el eje delantero y tener
tracción en las cuatro ruedas.
26. INTERRUPTOR DEL
MALACATE INDEPENDIENTE.
Mover este interruptor para habilitar el
control del malacate auxiliar para operar
independientemente del malacate
principal.
27. INTERRUPTOR DE SELECCIÓN
DE VELOCIDAD DEL MALACATE
PRINCIPAL.
PRECAUCIÓN
No cambiar el malacate principal a
alta o baja velocidad a menos que el
control del malacate principal se
encuentra en posición neutral. Si no
se observa esta precaución se puede
causar daño al motor del malacate.
Este interruptor se usa para cambiar el
circuito del malacate principal entre alto
y baja velocidad. Para seleccionar alta
velocidad, ubicar el control del malacate
principal en posición neutral y mover el
interruptor hacia abajo a posición de
alta velocidad. Para cambiar el control
de vuelta a posición de baja velocidad,
ubicar el control del malacate en
posición neutral y mover el interruptor
hacia arriba a posición de baja
velocidad.
28. INTERRUPTOR DE SELECCIÓN
DE VELOCIDAD DEL MALACATE
AUXILIAR.
PRECAUCIÓN
No cambiar el malacate auxiliar a
alta o baja velocidad a menos que el
control del malacate auxiliar se
encuentra en posición neutral. Si no
se observa esta precaución se puede
causar daño al motor del malacate.
Este interruptor se usa para cambiar el
circuito del malacate auxiliar entre alto
y baja velocidad. Para seleccionar alta
velocidad, ubicar el control del malacate
auxiliar en posición neutral y mover el
interruptor hacia abajo a posición de
alta velocidad. Para cambiar el control
de vuelta a posición de baja velocidad,
ubicar el control del malacate en
posición neutral y mover el interruptor
hacia arriba a posición de baja
velocidad.
30. BOTÓN BOCINA. Presionar el
botón para sonar la bocina.
31. JOYSTICK INDEPENDIENTE/
AUXILIAR/ROTACIÓN DEL
MALACATE.
ADVERTENCIA
No izar una carga tan alto como para
que la pasteca se atasque (fin de
carrera) contra el cabezal de la
pluma. Una condición de fin de
carrera puede sobrecargar el cable y
causar falla en el cable y/u otros
componentes de la máquina. Esta
condición podría causar la caída de la
carga o lesiones o muerte del
personal.
Este joystick se utiliza para izar o bajar
cargas con la línea del malacate
auxiliar/principal, y para rotar la
cubierta superior de la máquina a
izquierda y derecha. Tirar de esta
palanca hacia atrás para izar una carga
en la línea del malacate auxiliar.
Empujar esta palanca hacia delante para
bajar una carga en la línea del malacate
27
auxiliar. Mover esta palanca hacia la
izquierda rota la cubierta superior hacia
la izquierda, y hacia la derecha si se
mueve la palanca hacia la derecha.
Mover el control en cualquier dirección
produce una combinación de dos
movimientos. La relación de velocidad
entre los dos movimientos depende del
grado de desplazamiento de la palanca entre
los movimientos. Mas cerca de la rotación
provoca que la cubierta superior rote más
rápidamente que el movimiento del
malacate.
32. INTERRUPTOR MAESTRO DE
EXTENSIÓN MANUAL. Mover el
interruptor hacia adelante para energizar la
selenoide en el divisor de flujo del
telescópico que bloquea el flujo de
extensión al cilindro telescópico inferior.
Mover el interruptor de la selenoide hacia
atrás. Ver el tema Inserto de Pluma – Pluma
de Cuatro Secciones, para más detalles.
NOTA
Este interruptor se utiliza sólo cuando se
extiende o retrae el inserto manual.
34. INTERRUPTOR ESTABILIZDOR DE
DESPLAZAMIENTO.
ADVERTENCIA
La pluma baja aproximadamente 2° al
activar al estabilizador de
desplazamiento. Por lo tanto, el área
debajo de la pluma debe estar libre de
personal y objetos antes de utilizar este
dispositivo. Si no se observa esta
precaución se pueden producir lesiones
al personal.
Este interruptor se utiliza para activar el
estabilizador de desplazamiento. Sólo
operar este interruptor cuando se encienda
la luz indicadora del estabilizador de
desplazamiento. Mover momentáneamente
este interruptor hacia delante para activar el
estabilizador de desplazamiento. Mover el
interruptor hacia atrás para desactivar el
estabilizador de desplazamiento.
Referirse al tema Operación de la Máquina,
para más información acerca de la
operación del estabilizador de
desplazamiento.
NOTA
El estabilizador de desplazamiento sólo
puede utilizarse cuando la pluma se
encuentra completamente retraída y en un
ángulo inferior a 7°.
34. INTERUPTOR DE TRABA DE
ROTACIÓN. Este interruptor controla la
operación del freno de rotación aplicado
con un muelle y liberado hidráulicamente.
Empujar el interruptor hacia arriba para
liberar el freno de rotación. Empujar el
interruptor hacia abajo para accionar el
freno.
NOTA
Usar este freno sólo cuando la cubierta
superior se debe estacionar por un periodo
de tiempo prolongado. No utilizar este
freno para detener el movimiento de
rotación.
35. INTERRUPTOR DEL TOPE DEL
MALACATE. Este interruptor opera el
tope montado en el malacate, que se usa
para tirar de la máquina cuando se
encuentra en una posición comprometida.
Para liberar cable, mover este interruptor
hacia adelante, luego de engranar
completamente la palanca del malacate.
Para enrollar el cable, mover el interruptor
hacia atrás. Nuevamente asegurarse de que
la palanca de cambio del malacate se
encuentre en la posición de completamente
engranada.
36. INDICADOR DE COMBUSTIBLE.
Este indicador señala la cantidad de
combustible restante en el tanque de
combustible.
37. VOLTÍMETRO. El voltímetro mide el
voltaje producido por el alternador e indica
la condición de la batería.
38. INDICADOR DE PRESIÓN DE
AIRE. Este indicador señala la presión del
sistema de aire expresado en kg/cm2 y psi.
La presión normal de operación del sistema
es 6 a 9 kg/cm2 (85 a 128 psi).
39. INDICADOR DE PRESIÓN DE AIRE.
Este indicador señala la presión del sistema
de aire expresado en kg/cm2 y psi. La
presión normal de operación del sistema es
6 a 9 kg/cm2 (85 a 128 psi).
40. INTERRUPTOR DEL VENTILADOR
DESCONGELADOR. Mover este
interruptor hacia delante para encender el
ventilador descongelador. Mover el
interruptor hacia atrás para apagarlo.
28
41. CONTROL DEL LIMPIA
PARABRISAS DELANTERO. Este
interruptor se usa para activar el limpia
parabrisas delantero. Mover este interruptor
hacia arriba para operar el limpia parabrisas
a alta velocidad. Mover este interruptor
hacia abajo para operar el limpia parabrisas
a baja velocidad. Ubicar el interruptor en
posición central para apagar el limpia
parabrisas.
42. BOMBA DE AGUA (‘ZORRINO’)
DEL LIMPIA PARABRISAS. Empujar
este interruptor y mantener para pulverizar
solución limpiadora sobre el parabrisas.
43. ACELERADOR MANUAL. Utilizar
esta manija para ajustar y mantener la
velocidad del motor requerida para
operación de la grúa. para máxima
eficiencia y seguridad de operación, la
velocidad del motor debe ser fijada lo
suficientemente alta como para manejar la
carga típica. El pedal se utiliza para acelerar
momentáneamente el motor sobre la
velocidad establecida con el control
manual. Mover el anillo de control a
posición LIBERAR. Girar la perilla de
control de aceleración en sentido horario
para aumentar la velocidad del motor y
contra horario para disminuirla. Girar el
anillo de control a posición MANTENER.
44. INTERRUPTOR DE ASISTENCIA DE
ARRANQUE. Este interruptor se utiliza
para controlar el dispositivo de asistencia
de arranque. Ver el párrafo sobre el
Arranque del Motor bajo el tema Operación
de la Máquina, para más información sobre
como se utiliza este botón.
45. INTERRUPTOR DE ARRANQUE
DEL MOTOR. Con el interruptor de
arranque del motor en posición ON,
presionar y mantener este interruptor
presionado para arrancar el motor. Tan
pronto como el motor arranca, soltar el
interruptor de arranque.
PRECAUCIÓN
No operara el motor de arranque por
más de 30 segundos por vez. Si el motor
no alcanza a arrancar en ese periodo de
tiempo, soltar el interruptor y aguardar
dos minutos antes de volver a intentarlo.
Si esta precaución no se obedece, se
puede causar serios daños a motor de
arranque.
46. INSTERRUPTOR DE
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
TRASERO L.H. Mover este interruptor
para extender o retraer el cilindro.
47. INSTERRUPTOR DE
ESTABILIZADOR VERTICAL
TRASERO L.H. mover este interruptor
para extender o retraer el cilindro.
48. INTERRUPTOR DE
ARRANQUE/APAGADO. Este interruptor
se usa para activar y desactivar el sistema
eléctrico de arranque de la grúa. Ver el
tema Arranque del Motor para la operación
del interruptor.
49. INTERRUPTOR DE GIRO DEL
MALACATE. Este interruptor de tres
modos controla los indicadores sonoros de
giro del tambor. Mover el interruptor hacia
adelante para activar el sonido
momentáneamente, y moverlo hacia atrás
para fijar el interruptor en encendido.
50. JOYSTICK DEL MALACATE
PRINCIPAL/PLUMA.
ADVERTENCIA
No izar una carga tan alto como para
que la pasteca se atasque (fin de carrera)
contra el cabezal de la pluma. Una
condición de fin de carrera puede
sobrecargar el cable y causar que el cable
y/u otros componentes de la grúa fallen.
Esta condición podría causar la caída de
la carga, y lesiones o muerte al personal.
Este joystick se utiliza para izar y bajar
cargas con el malacate principal, y para
elevar y bajar la pluma. Tirar hacia atrás de
esta palanca para izar cargas con la línea
del malacate principal. Empujar hacia
adelante esta palanca para bajar la carga
con la línea del malacate principal. Mover
esta palanca hacia la izquierda para bajar la
pluma y hacia la derecha la eleva.
Mover el control en cualquier dirección
diagonal produce una combinación de dos
movimientos. La relación de velocidad
entre los dos movimientos depende del
grado de desplazamiento de la palanca entre
los movimientos. Más cercano a la pluma
causa que la pluma baje más rápidamente y
el malacate principal baje más lentamente.
29
51. ESTABILIZADOR VETICAL 61. TACÓMETRO/HODÓMETRO. Este
TRASERO R.H. Mover este interruptor instrumento indica la velocidad del motor
para extender o retraer el cilindro. en revoluciones por minuto (rpm) y registra
52. ESTABILIZADOR HORIZONTAL el tiempo de funcionamiento del motor en
TRASERO R.H. Mover este interruptor horas.
para extender o retraer el cilindro. 62. INDICADOR DE TEMPERATURA
53. INTERRUPTOR MAESTRO DEL DE ACEITE DEL CONVERTIDOR. Este
ESTABILIZADOR. Este interruptor indicador señala la temperatura de aceite
suministra energía a los interruptores de del convertidor de la transmisión. La
control de los estabilizadores permitiendo operación normal de la transmisión se
que los estabilizadores puedan ser encuentra en la parte verde, que es una
operados. Ver el tema Operación de los temperatura de 50 a 120° C (122 a 248° F).
Estabilizadores para más información. 63. INIDCADOR DE PRESIÓN DE
54. INTERRUPTOR DE ACEITE DEL MOTOR. Este indicador
ESTABILIZADOR VERTICAL señala la presión de aceite del motor. La
DELANTERO R.H. Mover este operación normal del motor se encuentra en
estabilizador para extender o retraer el la zona verde que es una presión de 1 a 9
cilindro. kg/cm2 (14 a 129 psi).
55. INTERRUPTOR DE 64. INDICADOR DE TEMPERATURA
ESTABILIZADOR VERTICAL DE ACEITE HIDRÁULICO. Este
DELANTERO L.H. Mover este indicador señala la temperatura de aceite
estabilizador para extender o retraer el hidráulico en grados Centígrados y
cilindro. Farenheit. La temperatura normal de aceite
56. INTERRUPTOR DE hidráulico es de 49 a 88° C (120 a 190° F).
ESTABILIZADOR HORIZONTAL 65. EN BLANCO.
DELANTERO R.H. Mover este 66. INDICADOR DE LUZ TRASERA.
estabilizador para extender o retraer el Mover el interruptor hacia arriba para
cilindro. encender las luces traseras. Mover el
57. INTERRUPTOR DE interruptor hacia abajo para apagar las luces
ESTABILIZADOR HORIZONTAL traseras.
DELANTERO R.H. Mover este 67. INTERRUPTOR DE LUCES DE LA
estabilizador para extender o retraer el PLUMA. Mover este interruptor hacia
cilindro. arriba para encender y hacia abajo para
58. INTERRUPTOR DE LUZ apagar las luces de la pluma.
DELANTERA. Mover este interruptor para 68. CONTROLES DE LA
encender las luces delanteras, traseras y del CALEFACCIÓN (NO SE MUESTRAN).
tablero. Girar el interruptor en sentido Ver el tema Operación de la Calefacción
horario hasta el primer punto blanco para para más información sobre encendido,
encender las luces del tablero y traseras. operación y apagado de la calefacción.
Girar el interruptor hasta los dos puntos 69. INTERRUPTOR DEL LIMPIA
blancos para encender las luces del tablero, PARABRISAS DEL TECHO (NO SE
traseras y delanteras ubicar el interruptor en MUESTRA). Este interruptor está montado
posición OFF para apagar el circuito de las en el limpiaparabrisas superior y controla el
luces. limpiaparabrisas del techo de la cabina.
59. DISPOSITIVO DE ADVERTENCIA 70. ALARMA SONORA (NO SE
CONTRA FIN DE CARRERA. El MUESTRA). Esta bocina suena
dispositivo de advertencia contra fin de conjuntamente con una luz de advertencia
carrera está diseñado para advertir al cuando existe alguna de las siguientes
operador sobre la existencia del peligro de condiciones:
que se produzca fin de carrera. Los Baja presión de aceite.
manuales del fabricante cuentan con Alta temperatura de aceite de
información sobre la operación de esta transmisión.
unidad. Alta temperatura del fluido refrigerante
60. VELOCÍMETRO. Este instrumento del motor.
indica la velocidad del vehículo.

30
 Alta temperatura del aceite hidráulico.
NOTA
Esta bocina de advertencia permanece
encendida hasta que el motor alcanza
presión normal de arranque. Si la presión de
aceite no alcanza nivel operativo normal en
15 segundos después del arranque, detener
el motor inmediatamente y corregir la causa
del problema antes de continuar la
operación de la máquina.
71. INDICADOR DE ROTACIÓN DEL
TAMBOR DEL MALACATE
PRINCIPAL (NO SE MUESTRA). Este
indicador suena mientras el tambor del
malacate principal está rotando. Mientras
más rápidamente rote, más frecuente será el
sonido.
72. INIDCADOR DE ROTACIÓN DEL
TAMBOR DEL MALACATE AUXILIAR
(NO SE MUESTRA). Este indicador suena
mientras el tambor del malacate auxiliar
está rotando. Mientras más rápidamente
rote, más frecuente será el sonido.
73. INIDCADOR DE GIRO DEL
TAMBOR DEL MALACATE AUXILIAR.
Este indicador pulsa mientras el tambor del
malacate auxiliar está girando. Mientras
más rápidamente gire, con más frecuencia
pulsará.
74. INIDCADOR DE GIRO DEL
TAMBOR DEL MALACATE
PRINCIPAL. Este indicador pulsa mientras
el tambor del malacate principal está
girando. Mientras más rápidamente gire,
con más frecuencia pulsará.
75. NIVEL. Utilizar este dispositivo para
asegurarse de que la máquina está
estabilizada una vez extendidos los
estabilizadores.
76. PALANCA DE ROTACIÓN. Con el
seguro de rotación desactivado, empujar
esta palanca hacia delante para rotar la
cubierta superior a la derecha (hacia la
pluma). Tirar de la palanca hacia atrás para
rotar la cubierta superior a la izquierda
(alejándose de la pluma). La velocidad de
rotación depende de la velocidad del motor
y cuan lejos la palanca de control se mueva
fuera de la posición neutral.
77. PALANCA DE CONTROL DEL
MALACATE AUXILIAR/
INDEPENDIENTE.
ADVERTENCIA
No izar una carga tan alto que la pasteca
se atasque (fin de carrera) contra el
cabezal de la pluma. Una condición de
fin de carrera puede causar sobrecarga
en el cable y ocasionar fallas en el cable
y/u otros componentes de la máquina.
Esta condición podría causar la caída de
la carga, causando lesiones y muerte al
personal.
Esta palanca se utiliza para izar y bajar
cargas con la línea del malacate
auxiliar/independiente. Tirar de la palanca
hacia atrás izar la carga con la línea del
malacate auxiliar. Empujar esta palanca
hacia delante para bajar la carga con la
línea del malacate auxiliar. Las velocidades
para izar y bajar la carga dependen de la
velocidad del motor y cuan lejos de la
posición neutral se mueva la palanca.
78. PALANCA DE CONTROL DEL
MALACATE PRINCIPAL.
ADVERTENCIA
No izar una carga tan alto que la pasteca
se atasque (fin de carrera) contra el
cabezal de la pluma. una condición de fin
de carrera puede sobrecargar el cable y
causar que el cable y/u otras
componentes de la máquina fallen. Esta
condición podría causar la caída de la
carga, lesiones y la muerte al personal.
La palanca se usa para izar y bajar las
cargas en la línea del malacate principal.
Tirar hacia atrás de la palanca para izar la
carga con la línea del malacate principal.
Empujar la palanca hacia adelante para
bajar la carga. Aumentar y bajar la
velocidad depende de la velocidad del
motor y cuan lejos se mueve la palanca de
la posición de neutral.
79. PALANCA PARA ELEVAR LA
PLUMA.
ADVERTENCIA
Liberar línea de los malacates auxiliar y
principal cuando se baja la pluma para
que la pasteca no se atasque (fin de
carrera) contra el extremo de la pluma.
Una condición de fin de carrera puede
sobrecargar el cable causando fallas en el
cable y/u otros componentes de la
31
máquina. Esta condición podría causar
la caída de la carga, lesiones y la muerte
al personal.
Empujar la palanca hacia delante para bajar
la pluma. Tirar de la palanca hacia atrás
para elevar la pluma. la velocidad del motor
y la distancia que se aleje de la posición de
neutral la palanca determinarán un aumento
o disminución de la velocidad.
OPERACIÓN DE LA CALEFACCIÓN
GENERAL
La calefacción se encuentra detrás de la
butaca del operador. La calefacción es
controlada termostáticamente y puede ser
de dos tipos; la que usa propano o gasoil.
Los controles de la calefacción (Figura )
para el propano son idénticas a los de la
calefacción a gasoil, excepto que la a
propano no tiene interruptor para el sistema
de precalentamiento.
ADVERTENCIA
Operar la calefacción solamente en
áreas bien ventiladas. Los gases de la
calefacción deben ser venteados para
prevenir enfermedad y/o muerte al
personal que lo opera.
Calefacción a Propano
Encendido
Para encender la calefacción a propano,
proceder como se indica a continuación:
1.Girar el control de la calefacción a
posición HI (alto).
2. Mantener el interruptor start/run/off en
posición START (encendido). La luz
indicadora de color verde debe encenderse
de inmediato.
ADVERTENCIA
Si la calefacción falla y no produce calor
en 30 segundos, APAGAR de inmediato
para evitar acumulación de propano en
el quemador. Esto podría provocar una
explosión, y por consiguiente, lesiones o
muerte al personal. Ver la Tabla de
Solución de Problemas, en la Sección
12A del manual del taller.
3. El interruptor de la llama de color ámbar
debe encenderse en 30 segundos. Esta luz
indica que el quemador se ha encendido y
que está quemando en forma correcta.
Cuando la luz se ilumina, liberar el
interruptor start/run/off a la posición RUN.
Ambas luces permanecerán encendidas
hasta que el quemador pase al control de la
calefacción y de su microinterruptor
interno.
Calefacción
Para hacer funcionar la calefacción a
propano, proceder como se detalla a
continuación:
1. La calefacción continúa funcionando
mientras continúe la provisión de
combustible y energía.
2. El microinterruptor interno, controlado
por la posición del control de la calefacción
causará que se mantenga la misma
temperatura deseada. Girar el control de la
calefacción a la posición deseada..
Apagado
Para apagar la calefacción proceder
como se detalla a continuación:
NOTA
La calefacción seguirá funcionando
después de que se apague el sistema de
encendido. Esto permite que la
calefacción purgue el combustible
remanente en el quemador, evitando así
la acumulación de propano en el
quemador.
1. Mover el interruptor start/run/off a
posición OFF. El indicador de
calefacción de color verde debería
apagarse de inmediato.
2. La calefacción puede no apagarse de
inmediato, ya que la calefacción
incorpora un circuito de purga. El
soplador continúa funcionando hasta
que todo el combustible quemador se
consume y el intercambiador de calor se
enfría lo suficiente para obturar el
interruptor de llama. Cuando esto
ocurre, el motor del soplador se detiene
y el interruptor de la llama de color
verde se apaga de inmediato.
32

NOTA
La calefacción debería ser operada al
menos una vez por semana durante la
temporada de calor. Esto contribuye
evitar el depósito de barniz causado por
la evaporación de combustible y los
cojinetes del motor girar libremente.
operación de precalentamiento se debe
soltar el interruptor.
4. Cuando se enciende la luz del
interruptor de la llama de color ámbar,
mover el interruptor start/run/off a
posición RUN. Ambas luces deben estar
encendidas. Si la luz ámbar se apaga,
repetir pasos 2. y 3.

Calefacción a Gasoil Calentamiento

Para hacer funcionar la calefacción,
Encendido realizar el siguiente procedimiento:
Para encender la calefacción a gasoil 1. La calefacción continuará
seguir el procedimiento: funcionando mientras se le suministre
1. Girar el control de la calefacción a combustible y energía al control del
HI. quemador y mientras el interruptor de la
2. Subir el interruptor de preheat/choke llama permanezca cerrado.
y mantenerlo en posición. Este 2. El microinterruptor interno,
interruptor suministra energía al controlado por el control de la
quemador para facilitar la combustión. calefacción, provoca que la calefacción
A continuación se detallan tiempos mantenga la temperatura deseada. Girar
aproximados de precalentamiento: el control de la calefacción a la posición
3. durante 5 a 10 segundos de tiempo de deseada.
precalentamiento, mover el interruptor
start/run/off a posición START y Apagado
mantenerlo. El indicador de calefacción Para apagar la calefacción seguir el
de color verde debe encenderse procedimiento siguiente:
inmediatamente. Al final de esta

VISTA TRASERA
DEL OPERADOR INTERRUPTOR
PREHEAT/CHOKE
(SÓLO VERSIÓN INTERRUPTOR GIRAR PARA DIRIGIR
DIESEL) START/RUN/OFF EL FLUJO DE AIRE

INDICADOR DE
INTERRUPTOR DE
LA CALEFACCIÓN
INDICADOR
DE
CONTROL CALEFAC-
DE LA CIÓN
CALEFAC-
CIÓN

Figura 2-4. Controles de la Calefacción

33
 NOTA
La calefacción continuará funcionando
después de que el interruptor de
encendido se haya apagado. Esto
permite purgar el combustible
remanente en el quemador, previniendo
de este modo la acumulación de gasoil
en el quemador.
1. Mover el interruptor start/run/off a
posición OFF. El indicador verde
debería apagarse inmediatamente.
2. Puede que la calefacción no se
apague inmediatamente, ya que la
calefacción incorpora circuitos para
purgar el sistema. El motor del soplador
continúa funcionando hasta que el
combustible en el quemador se agota y
el intercambiador de calor se enfría lo
suficiente para abrir el interruptor de la
llama. Cuando esto ocurre, el motor del
soplador se detiene y el indicador de
llama de color ámbar se apaga.
NOTA
La calefacción debería operar al menos
una vez por semana durante la
temporada cálida. Esto contribuirá a
prevenir de acumulación de barniz
causada por la evaporación de
combustible y ayuda a mantener los
cojinetes del motor girando libremente.
Operación de la Máquina
General
Las siguientes sugerencias de operación
de la máquina se ofrecen como
recordatorio más que como un intento
de brindar instrucciones, ya que una
máquina de este tamaño no debe ser
confiada a un operador que no esté
completamente capacitado en su
manejo.
Siempre consultar la placa de
calificación en la cabina para revisar la
carga máxima que se puede izar con las
variadas combinaciones de longitudes
de la pluma, ángulos de la pluma y otras
variables involucradas en el izaje de una
carga dada.
Siempre realizar toda operación de la
máquina con la velocidad del motor
ajustada para acomodarse al manipuleo
de una carga típica.
Cuando se está izando la carga, ésta
se debería mantener tan cerca de la
máquina y del suelo como sea posible.
Siempre liberar línea del malacate
principal y auxiliar cuando la pluma se
extiende o se baja, para evitar que se
produzca una condición de fin de
carrera de la pasteca.
Siempre fijar los estabilizadores
antes de proceder a la operación de la
máquina. Si se opera la máquina
directamente sobre sus ruedas, se
debería consultar la placa de valores
para poder disminuir los valores de la
carga convenientemente.
Preparación, Inspección y Ajustes
Antes de operar realmente la máquina
cada día, se debería realizar la
„Inspección de Mantenimiento A‟ de la
Sección 4.
Limpiar las ventanas, luces y espejos
para garantizar la visión. También
asegurarse de que los espejos estén
adecuadamente ajustados según las
necesidades del operador.
Ajustar la butaca del operador para que
se sienta cómodo utilizando los
controles en la Figura 2-5.
Arranque del Motor
Para arrancar el motor proceder como se
indica a continuación:
1. Ubicar la palanca de cambio de
transmisión en posición NEUTRAL
(N).
2. Ubicar la palanca de desconexión de
la bomba en posición DESENGAGED
(DESENGRANADA).
3. Aplicar el freno de estacinamiento.
34

Este motor está diseñado para ser
arrancado a temperaturas superiores que
–12°C (10°F) sin necesidad de
asistencias de arranque. El aceite del
cárter se puede calentar y/o cambiar por
uno de baja viscosidad. Para arrancar el
motor cuando la temperatura es menor
que 12°C (10°F), proceder con los pasos
5 o 6, según sea aplicable a la máquina.
PERILLA DE AJUSTE
DEL APOYABRAZO
RECLINACIÓN
DE LA
BUTACA
FIRMEZA
ALMOHA
DÓN
ADELANTE/ATRÁS
CONTROL
DE PESO
Figura 2-5. Butaca del Operador
4. Para arrancar el motor bajo
condiciones normales, temperaturas
sobre 10°F (12°C), proceder como a
continuación:
A. Presionar levemente el pedal del
acelerador y girar el interruptor del
arranque a posición ON.
PRECAUCIÓN
No operar el motor de arranque por
más de 20 segundos por vez. Si el
motor no arranca, dejar la llave y
volver a intentar dos minutos más
tarde. Si no se obedece esta
precaución, se puede causar graves
daños al motor de arranque.
B. Presionar el interruptor de arranque
para engranar el arranque hasta que el
motor de la máquina finalmente
NOTA
arranque. Tan pronto como lo haya
arrancado, soltar el interruptor.
5. Para arrancar el motor con baja
temperatura, menos de -12°C (10°F),
utilizando la asistencia para arranque,
proceda como a continuación:
A. Llevar a cabo los pasos 1 a 3 de
arriba y mover el acelerador con el pie
levemente.
B. Girar el interruptor de arranque hasta
posición de arranque ON.
ADVERTENCIA
No actuar la asistencia de arranque
más de una vez antes de arrancar el
motor. Sobrecargar la caja de aire del
motor con este fluido volátil puede
causar una explosión.
C. Presionar y mantener el interruptor
de asistencia de arranque por tres
segundos para llenar la válvula.
NOTA
Si la temperatura del fluido refrigerante
del motor es de aproximadamente 38°C
(100°F), el termostato electrónicamente
controlado evita que la válvula se
energise.
D. Presionar el interruptor de arranque y
arrancar el motor como se describió
anteriormente en el paso 4.
6. Para arrancar el motor con
temperaturas bajas, menos de –12°C
(10°F), sin utilizar la asistencia para
arranque opcional, proceder como se
detalla:
A. Llevar a cabo los pasos 1 a 3 arriba
mencionados y mover el pedal del
acelerador levemente.
B. Girar el interruptor de arranque hasta
posición ON.
C. Pulverizar una pequeña cantidad de
éter en la admisión de aire.
NOTA
Usar éter en aerosol con precaución. Si
se usa demasiado éter, tiene un efecto
35
de retardo en el arranque del motor.
Además, el éter no es efectivo a
temperaturas por debajo de –23°C (-
10°F).
D. Presionar el interruptor de arranque
por aproximadamente 30 segundos.
E. Permitir que el arrancador se enfríe.
F. Presionar el interruptor de arranque
para arrancar el motor mientras un
asistente manualmente mantiene la
palanca de admisión de aire abierta.
Esto es sólo necesario si la presión del
sistema es cero.
NOTA
Durante el periodo de arranque, se
puede necesitar una batería extra. Esto
depende de la carga de la batería de la
máquina.
7. Tan pronto como el motor arranca,
reducir la velocidad del motor.
8. Después de que el motor está
caliente, detener el motor y poner el
interruptor de la bomba en posición
ENGRANADO para activar las bombas
de elevación de la pluma, telescópico y
malacate. Volver a arrancar el motor en
forma normal.
9. No aplicar una carga al motor o
incrementar la velocidad del motor
hasta que la lectura del indicador de
presión de aceite sea normal. El sistema
de advertencia permanece activado
hasta que la presión de aceite baje a
normal nuevamente.
10. Revisar todos los indicadores
inmediatamente después de arrancar el
motor para asegurarse de que los
indicadores tienen lecturas correctas. Si,
después de calentar el motor en forma
adecuada, los indicadores todavía no
leen normal, detener el motor de
inmediato y determinar la causa.
Operación Vehicular
Para mover la máquina en una obra o de
una obra a otra, proceder como a
continuación (Ver Figura 2-1, 2-2 o 2-
3):
1. Arrancar el motor y permitir que la
presión llegue a normal. Retraer los
estabilizadores, si están bajos, como se
describe bajo el tema, como se describe
en el tema Operación de estabilizadores.
PRECAUCIÓN
La máquina debe ser detenida antes
de cambiar de tracción en las cuatro
ruedas a tracción en sólo dos ruedas.
Se puede dañar seriamente la
transmisión si no se obedece esta
lección.
2. Cambiar la transmisión a la deseada,
trasera o doble según se indica a
continuación:
A. Mantener el vehículo detenido con el
freno activado.
B. Poner la palanca de la transmisión en
posición neutral, luego mover el
interruptor selector de propulsión a la
posición deseada.
3. Presionar el pedal del freno y poner
el freno de estacionamiento en posición
OFF.
PRECAUCIÓN
Para evitar daños a la transmisión,
siempre detener la máquina antes de
usar la palanca de cambio para
cambiar la dirección de
desplazamiento.
4. Poner la palanca de transmisión en
cambio y dirección deseados.
NOTA
Se puede hacer rebajes incluso a todo
impulso, bajo carga, siempre que el
vehículo no exceda la velocidad
máxima que puede ser sostenida en
velocidad mínima.
5. Liberar el pedal del freno y acelerar
la máquina apretando el pedal del
36
acelerador. Cuando el motor alcance las transfiere completamente a la rueda
r.p.m. más altas, mover la palanca de interior en la curva o a la que se afirma
transmisión a la siguiente marcha. en el terreno en forma adecuada y no
Cuando la pendiente del camino o el resbala.
peso de la carga bajan la velocidad del
motor, mover la palanca de cambio para PRECAUCIÓN
rebajar una marcha.
No apagar el vehículo cuando la
NOTA transmisión está sobrecalentada. Ésta
se enfría si se mantiene el motor en
El diferencial „NoSPIN’ funciona como marcha a velocidad constante.
una opción del eje en esta máquina. El
diferencial „NoSPIN’ garantiza la
máxima tracción en todo momento, Vista A
mientras permite una diferencia de
velocidad entre las ruedas cuando el
vehículo circula sobre terreno desparejo
o mientras gira.

PRECAUCIÓN

Con vehículos equipados con CON UN DIFERENCIAL NoSPIN AMBAS RUEDAS

diferenciales NoSPIN evitar recorrer TRACCIONAN CON IGUAL TORQUE EN
SUPERFICIES PAREJAS
largas distancias a alta velocidad
sobre superficies duras en modo
doble tracción. La diferenciación
entre los ejes delantero y trasero
Vista B
traccionando al unísono provoca que
el diferencial NoSPIN se active y
desactive continuamente, dando como
resultado sobrecarga del eje. Esta
situación causa daños severos al eje si
no se observa esta precaución.

La Figura 2-6 ilustra la operación del
diferencial NoSPIN.
La Vista A muestra que el torque de
impulso se encuentra distribuido
equitativamente entre ambas ruedas del
mismo eje cuando el vehículo opera en
una superficie pareja y dura, cada rueda
recibe el 50% del torque del motor.
La Vista B muestra lo que ocurre
cuando el vehículo dobla en una
esquina o una rueda se encuentra con un
obstáculo. El torque de impulso del
motor no se distribuye equitativamente
entre ambas ruedas del eje, sino que se
CON UN DIFERENCIAL NoSPIN INCLUSO SI ESTA NO ESTÁ
ESTA RUEDA TRACCIONA APOYADA EN EL TERRENO
Figura 2-6. Operación del Diferencial
NoSpin
6. Si el sistema de advertencia se activa
durante la operación de la máquina,
detenerla y determinar y corregir el
sistema que ha fallado. Si la
temperatura de la transmisión aumenta
hasta superar 120°C (248°F), detener el
vehículo inmediatamente y poner en
punto muerto. Mantener el motor en
marcha a 1000-1200 rpm. La
temperatura debería bajar rápidamente.
Si esto no sucede, se indica un

37
 problema. El problema debe
determinarse y corregirse antes de que
el vehículo se vuelva a operar.
NOTA
Si se trabaja siempre con alto régimen
del motor, generalmente surge la
necesidad de mantenimiento. Bajar a
cambios más bajos contribuye a reducir
la necesidad de mantenimiento.
7. Esta máquina está equipada con
dirección en las cuatro ruedas, tanto el
tren trasero como el delantero se pueden
controlar. El volante gobierna los
movimientos del tren delantero. El tren
trasero depende de la posición del
interruptor del selector de dirección,
CRAB, TWO-WHEEL o CRAMP. Los
modos de la dirección se pueden
apreciar en la Figura 2-7.
Cuando las ruedas traseras se
encuentran derechas y el interruptor del
selector de dirección se encuentra en
posición central (two-wheel), la
dirección del vehículo funciona en el
tren delantero solamente. Cuando el
volante gira a la derecha, las ruedas
delanteras también giran a la derecha, y
cuando el volante gira a la izquierda las
ruedas delanteras giran también a la
izquierda.
ADVERTENCIA
Este vehículo no se puede controlar
con facilidad cuando se está usando el
control de dirección en las cuatro
ruedas a altas velocidades o viajando
en ruta. Es por esta razón que este
vehículo SE DEBE conducir con
control de dirección en dos ruedas
únicamente cuando se viaja en ruta o
a altas velocidades. De lo contrario, se
pierde el control del vehículo
causando lesiones al personal o
muerte.
Dos Ruedas Cuatro Ruedas CRAMP Cuatro Ruedas
CRAB
CRABCRABCRA
BCRAB
Figura 2-7. Modos de Dirección
Moviendo el selector de dirección hacia
atrás se activa el control de dirección
coordinado en las cuatro ruedas
(CRAMP). Cuando se dobla con el
volante, las ruedas traseras giran en
dirección opuesta con respecto a las
delanteras. Esto permite al vehículo
maniobrar en espacios muy reducidos.
El modo de dirección CRAB se activa
cuando se mueve el selector del control
de dirección hacia delante. Cuando se
gira el volante, las ruedas traseras giran
en la misma dirección que las
delanteras, facilitando así el
movimiento de la máquina en diagonal.
Se deben poner las ruedas traseras
derechas para poder conducir el
vehículo en línea recta.
Cuando el vehículo se encuentra
estático sobre asfalto seco, conducción
coordinada puede resultar inoperable.
Esta situación es causada por el gran
peso de la máquina y la configuración
de conducción. Si no es posible para
conducir el vehículo con el sistema de
dirección coordinada, y se prefiere
manejar con dirección en el tren trasero,
éste se puede conducir utilizando el
Interruptor para Conducción con Tren
Trasero Independiente. Con la pluma
sobre el frente de la máquina, mover el
Interruptor para Conducción con Tren
Trasero Independiente hacia arriba para
girar las ruedas traseras hacia la
izquierda o hacia abajo para girarlas
hacia la derecha. Mientras más tiempo
se mantenga el interruptor fuera de la
posición central, más giran las ruedas.
Este interruptor vuelve a su posición
inicial accionado por un resorte y las
ruedas traseras quedan en la última
posición que estaban. Las ruedas
traseras se deben volver a poner
derechas (Indicador de Dirección
Trasera encendido) usando el
38
interruptor, antes que el vehículo se
pueda volver a conducir en línea recta.
Si las ruedas delanteras se ponen
derechas junto con el Interruptor de
Dirección Trasero, la dirección del giro
del vehículo es la misma que la del
volante. El Interruptor de Dirección
Trasero Independiente determina el
modo (CRAB o CRAMP).
Estabilizador de Desplazamiento
General
El propósito del estabilizador de
desplazamiento es eliminar las grandes
deflecciones oscilatorias (rebotes)
asociados con los desplazamientos de
las grúas todoterreno.
Este se logra permitiendo pequeños
„rebotes‟ angulares de la pluma, cuyo
movimiento anula la oscilación del
chasis.
Operación
Con el siguiente procedimiento operar
el estabilizador de desplazamiento:
1. Retraer completamente la pluma y
elevarla hasta un ángulo de 7° o más.
2. Lentamente bajar la pluma hasta que
la luz anaranjada, en el tablero, se
ilumine. Esto ocurre a un ángulo de 6°.
3. Mover el interruptor de control de
dirección hacia delante para activar el
circuito estabilizador.
En su activación, la pluma tiene
aproximadamente 2 ° y la luz roja se
enciende y se mantiene encendida hasta
que el estabilizador de desplazamiento
se desactive. El circuito estabilizador de
desplazamiento se encuentra ahora en
condiciones de iniciar el movimiento de
desplazamiento.
NOTA
Si la máquina debe desplazarse en una
distancia larga, se recomienda que se
ponga el interruptor de la bomba en
posición desactivado y la pasteca sujeta.
En la sección Sujeción de la Pasteca.
Con el estabilizador de desplazamiento
activado la pluma no puede elevarse.
Sin embargo puede bajarse. Se debe
dejar al menos 1° de ángulo para
permitir el correcto funcionamiento del
estabilizador.
Si la interrupción del arranque se
produce durante la operación del
estabilizador, el sistema debe ser
reactivado con el interruptor de control
eléctrico.
Desactivar el estabilizador de
desplazamiento moviendo el interruptor
de control hacia atrás. Bajar por
completo la pluma, la cual opera ahora
normalmente.
Operación de Estabilizador
General
Los estabilizadores se operan utilizando
los interruptores de control de
estabilizadores ubicados en el lado
derecho del tablero (Ver Figuras 2-1, 2-
2 y 2-3).
Extensión de Estabilizadores
Para extender los estabilizadores,
proceder como a continuación:
ADVERTENCIA
Balancear la pluma sobre el frente de
al máquina y enganchar la pasteca.
Se puede producir un vuelco si la
pluma se encuentra sobre alguno de
los laterales de la grúa, con o sin
estabilizadores, resultando en lesiones
al personal.
1. Arrancar el motor como se describe
bajo el tema Arranque del Motor.
2. Mover el interruptor del freno de
estacionamiento para activarlo.
3. Empujar el interruptor maestro de los
estabilizadores. El indicador rojo se
enciende.
4. Extender un estabilizador horizontal
moviendo el interruptor horizontal en la
dirección apropiada. Mantener el
39
interruptor en esa posición hasta que el
estabilizador esté extendido por
completo.
5. Repetir la operación con el resto de
los estabilizadores. De ser necesario,
ensamblar los platos estabilizadores
teniendo cuidado de instalar los pernos
de seguridad.
ADVERTENCIA
No fijar los estabilizadores en
cercanías de pozos o agujeros, o suelo
rocoso o demasiado blando.
6. Extender el cilindro de elevación
vertical bajando el interruptor vertical
de estabilizadores. Mantener el
interruptor en esa posición hasta que el
plato estabilizador toque el suelo.
7. Repetir la operación con el resto de
los estabilizadores.
8. Continuar extendiendo cada cilindro
de elevación, un tiempo corto, hasta que
las ruedas estén suspendidas en el aire.
9. Hacer los ajustes de nivelación que
sean necesarios extendiendo o El ciclo de operación de la grúa consta
retrayendo los cilindros de elevación.
10. Mover el interruptor maestro de los
estabilizadores atrás para desactivar el
circuito de estabilizadores.
Retracción de Estabilizadores
Para retraer los estabilizadores,
proceder como a continuación:
ADVERTENCIA
Mover la pluma sobre el frente de la
grúa y engranar el seguro. Si los
estabilizadores se encuentran
extendidos o retraídos con la pluma
sobre un lateral de la máquina, se
puede producir un vuelco,
ocasionando lesiones al personal.
1. Arrancar el motor según se describe
en el tema, Arranque del Motor. Mover
el interruptor del freno de
estacionamiento para activar el freno de
estacionamiento. Empujar el interruptor
maestro de estabilizadores hacia
adelante para activar los interruptores
de estabilizadores. La luz indicadora de
color rojo se enciende, señalando que
los interruptores de control de
estabilizadores se encuentran
energizados.
2. Retraer cada cilindro vertical de los
estabilizadores, un poco cada vez, hasta
que las ruedas apoyen firmemente en el
suelo. Continuar la operación hasta que
todos los cilindros estén completamente
retraídos.
3. Retraer cada estabilizador moviendo
el interruptor en la dirección apropiada.
Mantener cada interruptor activado
hasta que todos los estabilizadores se
encuentren completamente retraídos.
4. Mover el interruptor maestro de los
estabilizadores hacia atrás para
desactivar el circuito de estabilizadores.
Operación de Elevación de la Grúa
General
de cinco etapas: fijación del ángulo de
la pluma (elevación de la pluma),
fijación de la longitud de la pluma
(capacidad telescópica de la pluma),
izaje de la carga (izaje), descenso de la
carga y giro la carga. los controles
normalmente utilizados para el ciclo de
operación de la grúa se pueden apreciar
en las Figuras 2-1, 2-2 y 2-3.
Observar las siguientes precauciones
cuando se opera la grúa:
1. Siempre consultar la placa de cifras
que está en la cabina para verificar
cargas máximas que se pueden izar con
las variadas combinaciones de longitud
y ángulo de la pluma, telescópico de la
pluma, plumín y otras variables
involucradas para izar una carga.
2. Realizar todas las operaciones
necesarias para izar una carga con grúa,
con el acelerador del motor fijo para
que se adapte a la manipulación de la
carga típicamente involucrada.
40
3. En el momento que la carga está
siendo izada, se debe mantener tan
cerca de la grúa y del suelo como sea
posible.
4. Siempre liberar cable de los
malacates principal y auxiliar cuando la,
pluma se extiende y/o baja para evitar
que se produzca el fin de carrera.
5. Siempre fijar los estabilizadores antes
de izar una carga. Si la máquina está
siendo operada directamente sobre los
neumáticos, las placas de cifras se
deben consultar para que las cifras de la
carga se puedan reducir
convenientemente.
5. El eje trasero está montado con el eje
libre para oscilar acompañando la línea
del terreno. Se ha incorporado un
sistema hidráulico para fijar el eje
trasero al bastidor del chasis. Cuando la
pluma se rota más allá de un rango
predeterminado al frente de la grúa, el
aceite en los cilindros de cierre del eje
se traban automáticamente y el eje
trasero se traba en la última posición en
que se encontraba. Al rotar la pluma al
frente nuevamente, el eje se libera para
oscilar libremente otra vez.
NOTA
La característica de cierre, sin embargo,
no evita que la máquina vuelque si se
exceden las cifras recomendadas para
las cargas tratadas.
Fijación del Ángulo de la Pluma
Colocar la pluma en el ángulo correcto
para la carga y las condiciones de
trabajo dados (Ver Figura 2-8).
Figura 2-8. Fijación del Ángulo de Pluma
Consultar la placa de cifras para saber el
ángulo correcto. Mover el control de
elevación la pluma para elevarla y
bajarla. Asegurarse de liberar cable de
los malacates principal y auxiliar para
evitar que se produzca el fin de carrera.
Fijación de la Longitud de la Pluma
Empujar la parte superior del pedal de
extensión de la pluma para extenderla
(ver Figura 2-9). La velocidad de la
pluma se controla con el grado de
presión que se aplica al pedal. Empujar
la porción inferior del pedal para retraer
la pluma. No extender la pluma más de
lo necesario para manipular la carga.
Remitirse a la placa de cifras en la
cabina.
Asegurarse de liberar suficiente cable
de los malacates principal y auxiliar,
según se requiera, para evitar la pasteca
entre en contacto con el cabezal de la
pluma o del plumín.
Izar la carga
Empujar el control del malacate
principal (o auxiliar) hacia delante para
bajar la pasteca (ver Figura 2-10).
Sujetar la carga a la pasteca y tirar hacia
atrás del control del malacate principal
(o auxiliar) par izar la carga.
Para operar el malacate principal (o
auxiliar) a alta velocidad, mover el
selector de velocidad del malacate a
posición HIGH. El indicador de alta
velocidad se enciende.
41

Figura 2-9. Fijación de Longitud de Pluma
Figura 2-10. Izar la Carga
NOTA
Si se excede el límite del motor del
malacate al izar una carga demasiado
pesada para su capacidad, el motor del
malacate permanecerá en LOW (BAJA)
velocidad, incluso aunque el selector de
velocidad esté en posición HIGH
(RÁPIDA)cuando se quita la carga, el
motor del malacate automáticamente se
cambia a modo velocidad HIGH
(RÁPIDA).
Si la máquina está equipada con la
opción del malacate independiente, el
malacate auxiliar se puede controlar
independientemente del malacate
principal presionando el interruptor del
malacate independiente y operando el
control del malacate auxiliar. Izar o
bajar la carga con el malacate principal
no causa efecto en la velocidad del
malacate auxiliar y de igual manera, la
operación del malacate auxiliar no
afectará la velocidad del malacate
principal cuando se presiona el
interruptor del malacate independiente.
Rotación
Liberar el freno de rotación en caso que
hubiera sido aplicado. Liberar el seguro
si hubiera estado enganchado. Mover el
control de rotación en la dirección
correcta para rotar a izquierda o derecha
(ver Figura 2-11). El movimiento del
Figura 2-11. Rotación
control de rotación debería comenzar
con una aceleración suave, a un punto
óptimo en el cual la cubierta superior
pueda llegar al área de trabajo. Cuando
la carga llega al lugar de trabajo, el
movimiento de rotación se debe
disminuir en velocidad hasta detenerse
moviendo el control de rotación en
dirección contraria. Presionar el pedal
del freno de rotación luego que la
cubierta superior se detenga. Para
liberar el pié del operador, presionar el
interruptor del freno de rotación, para
aplicar el freno de rotación de este
modo.
Bajar la Carga
PRECAUCIÓN
Retornar la palanca del malacate a
posición neutral lentamente para
evitar sobrecargar el malacate y la
línea del malacate.
Empujar el control del malacate
principal (o auxiliar) hacia adelante para
bajar la carga (ver Figura 2-12). Para
operar el malacate principal (o auxiliar)
a alta velocidad, mover el selector de
velocidad del malacate a posición
HIGH (ALTA) velocidad.
42
Si la máquina está equipada con la
opción del malacate independiente, el
malacate auxiliar se puede controlar en
Figura 2-12. Bajar la Carga
forma independiente del malacate principal
operando el control del malacate auxiliar.
Izar o bajar una carga con el malacate
principal no tiene efecto sobre la velocidad
del malacate auxiliar y del mismo modo, la
velocidad del malacate principal no afecta
la del malacate auxiliar cuando se presiona
el interruptor del malacate independiente.
Detención del Motor
Para detener el motor, proceder como a
continuación:
1. Rotar la pluma sobre el frente del chasis
y bajarla a posición horizontal.
2. Enganchar el seguro y ubicar la palanca
del selector de cambios en punto muerto
(N). Asegurarse de que todos los controles
se encuentren en posición neutral y activar
el freno de estacionamiento.
3. De ser posible, permitir que el motor esté
en marcha por 4 o 5 minutos antes de
detenerlo. El motor se enfría en forma
pareja y se evita el sobrecalentamiento por
calor residual.
4. Una vez que el motor se haya enfriado,
girar la llave de ignición a la posición OFF
y quitarla.
Señas con Manos
Con frecuencia, cuando se trabaja con
grúas. Es necesario para el operador
depender de un señalero para recibir
instrucciones. Cuando se debe mover la
máquina a una posición donde existe un
espacio muy reducido, o cuando se
manipulan cargas que están fuera de la vista
del operador, se debe trabajar con la
asistencia de un señalero. Las señales con
manos que se ilustran en la Figura 2-13 son
aquellas generalmente aceptadas en la
industria. Para asegurar que la grúa sea
operada de manera segura, tanto el operador
como el señalero deben conocer bien las
señales estándar para grúas.
Operación Bajo Condiciones Inusuales
General
En ocasiones se requiere el uso de grúas en
condiciones climáticas inusuales. Los
siguientes párrafos describen precauciones
especiales que deberían seguirse en caso de
operar cuando se encuentra frío extremo,
calor, polvo, humedad o aire salino o
grandes altitudes.
Operación en Frío Extremo
La operación en frío extremo presenta
problemas especiales debido al incremento
del agrietamiento de las partes de metal, el
peligro de congelamiento y la dificultad
potenciada del mantenimiento de las partes
debidamente lubricadas.
ADVERTENCIA
El personal debería obrar con
precaución para prevenir derrames de
combustible, fluido refrigerante u otros
líquidos sobre sí mismos en temporada
de muy baja temperatura. El cuerpo no
debe entrar en contacto con metal
durante frío extremo, porque puede
causar dolorosas y serias lesiones.
1 Verificar a la Sección 3, por
recomendaciones sobre lubricantes para
operación en climas fríos. Cambiar el
lubricante si es necesario.
2. Purgar y enjuagar a presión el garantizar
la adecuada circulación de fluido
refrigerante por todo el núcleo del radiador.
Limpiar las aletas de enfriamiento del
radiador, especialmente los pasajes de aire
que atraviesan el núcleo del radiador.
43
 Pararse donde el operador de la grúa pueda verlo con claridad. Asegurarse de guardar distancia del gancho, la pasteca o la pluma
IZAR antebrazo vertical e
índice arriba
BAJAR PLUMA brazo
extendido y pulgar abajo
ALTO brazo extendido, palma
abajo, mover brazo al frente y
atrás horizontalmente
DESPLAZAMIENTO ( 2 líneas
) ambos puños al frente
movimientos circulares
alrededor del otro, indicando
dirección del desplazamiento
BAJAR brazo extendido
abajo e índice abajo
MOVER LENTO con una mano
dar la señal de un movimiento y
poner la otra en frente
ALTO EMERGENCIA ambos
brazos extendidos, palmas abajo,
mover brazos al frente y atrás
horizontalmente
EXTENDER PLUMA ambos puños al
frente con pulgares apuntando afuera
MALACATE PPAL golpear
casco, luego señales comunes
SUBIR PLUMA Y BAJAR
CARGA brazo extendido y
pulgar arriba, cerrar y abrir
dedos mientras mueve
carga
DESPLAZAMIENTO brazo
extendido al frente con palma
vertical, hacer movimiento de
empujar en dirección indicad
RETRAER PLUMA ambos
brazos al frente con pulgares
apuntando adentro
USAR CONEXIÓN LIBRE
(malacate aux) golpearse el codo
BAJAR PLUMA E IZAR
CARGA brazo extendido y
pulga abajo, cerrar y abrir dedos
mientras mueve carga
SUJETAR TODO agarrarse
manos al frente
EXTENDER PLUMA
con una mano. El puño
en el pecho con pulgar
apuntando al pecho
ELEVAR PLUMA brazo
extendido y pulgar arriba
ROTAR brazo extendido, índice
apunta dirección del movimiento
DESPLAZAMIENTO ( 2 líneas )
ambos puños al frente movimientos
circulares alrededor del otro,
indicando dirección del
desplazamiento
RETRAER PLUMA con una
mano. El puño en el pecho con
pulgar apuntando afuera
44
Revisar la condición de mangueras,
abrazaderas, termostato y núcleo del
radiador. Cuando se requiere protección
contra helada, se debe usar una solución
anticongelante permanente de base
glicol etílico. Este tipo de
anticongelantes incluye un sistema
inhibidor y no es necesario el uso de
más sustancias adicionales en el llenado
inicial, si se emplea anticongelante en
una concentración al 30% del volumen
utilizado como mínimo. Las soluciones
más pobres del 30% de concentración
no ofrecen suficiente protección
anticorrosiva y puede ser necesario
agregar inhibidores adicionales. Las
concentraciones mayores al 67%
afectan en forma adversa la protección
anticongelante, como se puede apreciar
en la Figura 2-14, que evidencia el
agotamiento del anticongelante de base
glicol etílico en servicio normal. Los
inhibidores deberían reemplazarse luego
de aproximadamente 500 horas o
20.000 millas con inhibidores tipo sin
cromato.
NOTA
La combinación de un inhibidor de base
cromato con un anticongelante de tipo
glicol etílico puede producir una
sustancia dañina para el sistema de
refrigeración, hidróxido de cromo.
3. Mantener las baterías completamente
cargadas en todo momento, ya que sus
electrolitos resisten heladas más duras
que los de una batería no tan cargada.
NOTA
Si es necesario agregar agua a la batería,
sólo hacerlo inmediatamente antes o
durante su funcionamiento, o con un
cargador externo conectado a la batería.
Cargar la batería provoca la mezcla de
electrolitos y agua, evitando así la
congelación el agua. Mantener las
conexiones terminales de la batería
limpias y libres de nieve o hielo, que
ALCANCE
RECOMENDADO
DE
CONCENTRACIÓN
Figura 2-14. Concentración y
Temperatura de Anticongelante
podrían provocar cortocircuito en las
terminales. Limpiar los cables
conectores y los postes de la batería por
completo, usando una solución de soda
para cocer y agua para remover la
corrosión.
En clima frío extremo, se recomienda
remover la batería y almacenarla en
lugar calefaccionado.
4. Mantener el tanque de combustible
siempre tan lleno como sea posible para
minimizar la condensación de agua. Si
se detecta agua en el suministro de
combustible, purgar el tanque y volver a
llenar con combustible puro.
5. Arrancar el motor siguiendo el
procedimiento de arranque en clima frío
descripto en el tema Arranque del
Motor. Poner el motor en marcha hasta
que alcance temperatura para operar.
45
 NOTA
Para contribuir al calentamiento del
motor y mantener una temperatura
adecuada del motor mientras se
encuentra en operación, se puede cubrir
el radiador en forma parcial.
PRECAUCIÓN
El fluido hidráulico frío provoca que
las válvulas de alivio operen con
mayor lentitud. Se puede agregar 35
a 70 kg/cm2 (500 a 1000 psi) al setting
de las válvulas de alivio. Por lo tanto,
se debe tener extremo cuidado
cuando se opera un sistema
hidráulico frío para prevenir la
rotura de alguna manguera o tubo, u
otro tipo de daño.
6. Operar las funciones hidráulicas
lentamente para calentar el aceite
hidráulico y los componentes
hidráulicos del sistema. No utilizar
ninguna función a pleno régimen
(máximo rpm) hasta que el aceite
hidráulico se encuentre debidamente
caliente.
NOTA
Si la temperatura ambiente se encuentra
por debajo del alcance especificado para
el grado del aceite del sistema
hidráulico, el aceite debe purgarse y
reemplazarse por otro especificado para
la temperatura de operación ambiente.
Ver la Sección 3 de este manual para
especificaciones adecuadas del aceite
para varias temperaturas.
7. Antes de apagar la máquina, elevar
los estabilizadores a posición de
guardado, y estacionarla sobre maderas
o similares para evitar que se congele
pegada al suelo.
Operación en Calor Extremo
La operación en calor extremo presenta
problemas especiales debido a la
dificultad para evitar que el motor y el
aceite hidráulico se sobrecalienten.
1. Remitirse a la Sección 3 para
recomendaciones de lubricantes para
operación en clima cálido. Cambiar el
lubricante de ser necesario.
2. Asegurarse de que el cárter del motor
se encuentre lleno de aceite hasta el
nivel apropiado. Un nivel bajo de aceite
en el cárter no posibilita la buena
disipación de calor del motor.
3. Purgar y enjuagar el sistema de
refrigeración para asegurarse de la
correcta circulación de refrigerante a
través del núcleo del radiador. Limpiar
las aletas del radiador, particularmente
los conductos de aire al núcleo del
radiador. Extraer insectos, palitos,
hojas y cualquier otro cuerpo extraño
que pudiera ocluir el normal flujo de
aire.
4. Inspeccionar el sistema de
refrigeración para detectar pérdidas.
Cambiar mangueras gastadas o dañadas.
Ajustar abrazaderas flojas.
5. Mantener la correa del ventilador de
la bomba de agua correctamente
ajustada.
6. Si el motor se sobrecalienta por falta
de refrigerante, dejar el motor en
marcha a alta velocidad y lentamente
agregar refrigerante.
7. Si el motor se sobrecalienta después
de volver a llenar el sistema de
refrigeración, apagar el motor y esperar
a que se enfríe. Purgar el sistema de
refrigeración abriendo las llaves del
radiador y el bloque del motor, y
enjuagar todo el sistema. Volver a llenar
el sistema de refrigeración con fluido
refrigerante limpio. No usar soluciones
acuosas saladas o minerales.
8. Mantener tanto aire como sea posible
circulando por al batería. Revisar con
frecuencia el nivel del electrolito.
Agregar agua destilada suficiente para
cubrir las placas unos 10 mm (3/8
pulgada).
9. Mantener las tomas y salidas de aire
libres y limpias. Mantener el motor
46
limpio y permitir que el aire circule
libremente en el motor.
10. Evitar hacer correr el motor. evitar
hacer funcionar el motor a plena
potencia, cuando con la mitad sería
suficiente para manipular la carga.
11. Evitar enlentecer el motor. Mantener la
del motor velocidad suficientemente alta
para que el ventilador permanezca
funcionando.
12. Evitar mantener el motor en marcha
excesivamente. Apagar el motor si se
produce una pausa en la operación.
Operación en Áreas Polvorientas y
Arenosas
La operación en áreas arenosas y
polvorientas presenta problemas especiales
debido al la acción abrasiva del polvo que
acorta la vida útil de las partes. Hacer un
esfuerzo para mantener las partes móviles
del motor y la grúa libres de arena y polvo.
1. El lubricante y partes lubricadas deben
mantener se limpias. Hacer service a
respiraderos y filtros de aire para quitar
polvo y arena acumulados. Lubricar con
mayor frecuencia para mantener un
suministro de lubricante limpio en las
partes móviles del motor. Limpiar todos los
accesorios de lubricación antes de conectar
la pistola de grasa.
2. Mantener la tapa del tanque de
combustible apretada para evitar el ingreso
de polvo y arena en le sistema de
alimentación. Hacer service regularmente a
los filtros de combustible para mantenerlos
libres de polvo y arena.
3. Mantener las tapas de la entrada del
reservorio de aceite hidráulico apretadas
para mantener el sistema limpio.
4. Usar maderas similares debajo de los
platos de los estabilizadores cundo se usan
sobre arena. Ver que el chasis no se deslice
durante la operación.
Operación en Áreas de Alta Humedad o
Agua Salina
La humedad y el agua salina causan
deterioros graves en pintura, cables
cableado, y todos aquellos elementos
metálicos expuestos. Mantener las partes
secas y bien lubricadas.
1. Remover completamente óxido y
corrosión tan pronto como aparezcan sobre
partes metálicas. Lavar las partes con agua
salada y secar con prontitud. Pintar las
partes expuestas inmediatamente. Aplicar
una capa de lubricante o grasa sobre todas
las superficies metálicas pulidas y
mecanizadas y otras que no se pueden
pintar.
2. Mantener las partes bien lubricadas para
repeler el agua de las superficies pulidas y
evitar el ingreso de agua hasta los retenes.
Mantener los cables de izaje y elevación
bien lubricados.
Operación a Gran Altitud
Las operaciones a grandes altitudes
presentan problemas especiales debido a la
baja presión atmosférica y las amplias
variables térmicas. A grandes altitudes, por
sobre los 1524 metros (5000 pies) puede ser
necesario cambiar los inyectores del motor.
Asegurarse de que el filtro de aire esté
limpio y libre de obstrucciones. Controlar el
motor por sobrecalentamiento.
Instalación del Cable en el Tambor
La manera en que se instala un nuevo cable
o uno de repuesto en el tambor determina
su vida útil. Enrollar el cable en forma
inadecuada causa dobleces, abrasión
excesiva y cortes. Asimismo, causa
aplicación inadecuada de la fuerza y
movimiento. Esto resulta en rápida fatiga
del cable desde la pasteca, el separador y
hasta el tambor.
Los siguientes cinco pasos de precaución se
deben tomar, particularmente con cable de
repuesto, antes de comenzar la instalación
del cable propiamente dicha.
Se debe conducir una inspección del
tambor para determinar condición, tamaño
y forma de surcos del tambor.
Se debe inspeccionar las bridas del
tambor para determinar la existencia o
severidad de cortes debajo de la brida.
Se debe limpiar del tambor polvo,
arenilla y todo tipo de desechos.
Se debe inspeccionar los cojinetes del
tambor.
Se debe notar grietas y roturas en le
tambor.
Cada vez que se observe cualquiera de estas
condiciones, se debe quitar el malacate de
servicio y limpiarlo, repararlo y cambiarlo
debidamente. Esta recomendación se hace
47
so sólo para mejorar o mantener buena vida
del cable, sino para eliminar un peligro
potencial. Después de establecer
condiciones satisfactorias del tambor del
malacate, montar el reel del cable de acero
en apropiados soportes del frente del la
pluma. Pasar el fin del cable sobre la polea
del cabezal de la pluma y fijar el cable
al tambor del malacate como se muestra
en la Figura 2-15.
NOTA
Se debe inducir tensión en el cable
brindando algunos medios de frenar el
reel mientras se instala el cable en el
tambor del malacate. Una sujeción
firme resulta imperativa.
ADVERTENCIA
Mantener manos y ropa alejados del
tambor que al rotar puede causar
serias lesiones.
Establecer un método de comunicación
con el operador y hacerlo enrollar el
cable con lentitud en el tambor hasta
asumir posición de elevación. Un
martillo de latón o plomo puede resultar
útil para martillar el cable hasta que
quede en posición mientras se enrolla
en el tambor. No usar martillo de
acero ni punzón. Estos elementos
pueden causar daño al cable.
ACOPLE
BOLSILLO
DE
ACOPLE
EXTREMO
LIBRE
TAMBOR BOLSILLO
DE ANCLA
A
CARGA
Figura 2-15. Asegurar el
Cable al Tambor
Laboreo
En la Figura 2-16 se muestran
diagramas de laboreo para el malacate
principal. El número de ramales de
cable que se usan en el malacate
principal dependen de la carga que se
pretende izar.
Ver la tabla de pesos en la cabina
superior para determinar requerimientos
para varias cargas. La velocidad para
izar y bajar se reduce a medida que se
aumenta la cantidad de ramales de cable
se incrementa. Cuando resulte práctico,
emplear más ramales de cable que los
aconsejados en la tabla para izar esa
carga.
El extremo libre del cable puede
encontrarse sujeto al cabezal de la
pluma o a la pasteca (o bochín) con el
acople de encastre. El cable debe estar
sujeto al acople de encastre del
siguiente modo (Figura 2-17):
1. Enroscar el cable a través del acople
de encastre y llevarlo alrededor en
forma de lazo sencillo. Permitir que el
cable adopte su forma natura, no
doblarlo.
ADVERTENCIA
El extremo libre del cable debe colgar
recto a través del encastre o el cable
puede dañarse y cortarse,
produciendo lesiones de seriedad al
personal.
2. El extremo libre del cable no debe
extenderse más de 178 mm (7 pulgadas)
más allá del extremo del encastre.
Insertar la cuña en el lazo del cable y
ajustar uno a otro con firmeza para
mantener la cuña en posición al
manipular. La posición definitiva de la
48
cuña la asumirá cuando se encuentre en
operación normal de cargas.
POLEAS LIBRES

POLEAS PRINCIPALES

POLEAS CON PASTECA

RAMALES DE
CABLE
IGUALES
POLEAS CON
RAMALES DE
CABLE
DESIGUALES

POLEAS DE POLEA POLEAS ABRAZADERA FORJADA DEL CABLE

LA PASTECA LIBRE PRINCIPALES

2 RAMALES 3 RAMALES 4 RAMALES

5 RAMALES 6 RAMALES 7 RAMALES
8 RAMALES 9 RAMALES 10 RAMALES

Figura 2-16. Diagrama de Poleas

CUÑA
ADVERTENCIA

Asegurarse de que el extremo libre ENCASTRE

del cable no se doble en el punto en
que sale de la cuña de acople o el
cable puede fallar y provocar lesiones
serias al personal. PORCIÓN
CORTA DE
CABLE

3. Después de ajustar el perno al cabezal

de la pluma o a la pasteca, aplicar
cargas aumentando el peso en forma ABRAZADERAS
gradual, hasta que el acople se sujete en PARA DOS
CABLES
forma apropiada al asiento. Evitar EXTREMO
LIBRE MÁX.
tirones bruscos con la carga antes de DE 7
PULGADAS
que el acople se asiente en posición
final. Cuando así lo hace, atraviesa el
acople de la cuña.
4. Asegurar dos abrazaderas al cable y
una porción corta de la línea al extremo
EXTREMO LIBRE
libre del cable como en la Figura 2-17.

49
Figura 2-17. Instalación de Controles de
Acople del Cable y Operación
Telescópico de la Pluma Enrejado
General
Al extender el telescópico de la pluma
se puede incrementar la longitud total
de la pluma en 11 metros adicionales
(35 pies) o 11 a 18 metros (35-60 pies)
con la extensión telescópica de la
pluma. El telescópico de la pluma se
guarda en el lateral derecho de la pluma.
NOTA
El telescópico de la pluma se debe
montar antes de extender el encastre
manual de la pluma. Del mismo modo,
el telescópico de la pluma no se puede
guardar hasta que el encastre manual de
la pluma se encuentre retraído.
Montaje del Telescópico de la Pluma
Montar el telescópico de la pluma del
siguiente modo (ver Figura 2-21):
1. Ubicar la máquina pata permitir un
área libre mínima de 16 (53 pies)
metros como mínimo al frente del
chasis y 10.7 metros (35 pies) de lado a
lado para permitir que el telescópico
gire (ver Vista A, Figura 2-21). Si se
pretende extender el encastre, dejar 24.3
metros (80 pies) al frente de la máquina.
2. Extender los estabilizadores y nivelar
la máquina. Girar el telescópico sobre el
frente del chasis y activar el freno de
rotación y la traba de la cubierta
superior.
3. Retraer y bajar completamente la
pluma hasta que quede en posición
horizontal.
4. Enganchar una cantidad adecuada de
cable al cabezal de la pluma para
controlar su capacidad de giro.
5. Enganchar por completo los pernos
inferiores del telescópico de la pluma
(lateral derecho) con los pernos de la
polea del cabezal de la pluma girando la
manivela manual, como se puede
apreciar en la Figura 2-18 y en la
sección C-C, Figura 2-21. Cuando se
encuentra totalmente enganchado, los
pernos inferiores deben extenderse de
los soportes de pernos como se aprecia
en la Figura 2-19.
CUBIERTA
DEL PERNO
DE PASO
CABEZAL
DE LA
PLUMA
TELESCÓPICO
ENREJADO
MANIVELA
Figura 2-18. Enganche de Pernos Inferiores
NOTA
Puede ser necesario ajustar los tornillos de
ajuste de los pernos si la manivela no se
puede girar y los pernos no se extienden
(ver Figura 2-20). Aflojar las contratuercas
de los tornillos de ajuste y apretar los
tornillos para adentro hasta que toquen el
fondo de la ranura del orifico para los
tornillos, entonces aflojar los tornillos ¼ de
vuelta hacia fuera y ajustar las
contratuercas.
6. Quitar la manivela.
7. Quitar el perno de fijación y el perno
trasero del soporte trasero para guardar el
telescópico y la oreja del telescópico de la
pluma (ver Sección A-A, Figura 2-21).
50
8. Extender la pluma lo suficiente para
liberar el telescópico de los soportes
frontales para guardarlo. (ver Sección B-B,
Figura 2-21).
9. Controlar el giro del telescópico de la
pluma para colocarlo en posición extendida,
utilizando la cuerda que se encuentra atada
al cabezal.
TELESCÓPICO
CABEZAL
DE LA
PLUMA
CUBIERTA
DEL PERNO
DE PASO
TORNILLO
OPRESOR
PERNO ENGANCHADO
COMPLETAMENTE
Figura 2-19. Enganche de Pernos
10. Bajar los estabilizadores frontales hasta
que las ruedas delanteras queden
suspendidas en el aire, luego extender la
pluma varios metros con lentitud.
11. Bajar la pluma con el cilindro de
elevación para que el cabezal del
telescópico de la pluma quede apenas
apoyado en el suelo.
12. Enganchar completamente los pernos
inferiores del telescópico de la pluma
(lateral izquierdo) nuevamente girando la
manivela manual (ver Figura 2-18). Quitar
la manivela cuando los pernos estén
completamente ajustados.
13. Si el telescópico de la pluma se
encuentra equipado con un encastre para
telescópico de pluma, y el telescópico no va
a estar offset, extender el encastre del
telescópico en ese momento como a
continuación:
NOTA
Si el telescópico enrejado va a estar offset,
debe colocarse en esa posición antes de
desplegar el encastre del telescópico.
Consultar el tema en Montaje Offset del
Telescópico de la Pluma.
A. Laborear el cable del malacate alrededor
de la polea frontal, luego enganchar el cable
del malacate al conector del cable del
telescópico de la pluma (ver Figura 2-24).
CONTRATUERCA
CUBIERTA
DEL PERNO
DE PASO
Figura 2-20. Tornillo Opresor
ADVERTENCIA
No quitar el perno de carga del
encastre del telescópico antes de
laborear el cable del malacate y
engancharlo al conector del cable del
telescópico como se describe en el
paso anterior. El encastre del
telescópico podría resbalarse del
telescópico y causar lesiones al
personal si no se controla el
movimiento del encastre con el
malacate.
B. Quitar el perno de resorte del
encastre del telescópico, el perno de
enganche, y el perno de carga (ver
51
Sección A-A, Figura 2-24 y Figura 2-
22). TELESCÓPI-
CO DE LA
C. Quitar el perno de resorte, la PLUMA

arandela y el perno de soporte de la

manija de soporte del encastre (ver
Figura 2-23).
D. Girar la manivela en sentido horario CABEZAL
hasta que las ruedas del soporte se TELESCÓPICO DE LA
DE LA PLUMA PLUMA
encuentren aseguradas firmemente en ENREJADA
posición debajo del encastre del
telescópico. Ubicar la manija de vuelta

VISTA A PERNOS
INFERIORES DEL
TELESCÓPICO

BASE DE
LA
PLUMA

TUERCA CONTRATUERCA
ALMOHADILLA HEX
DESLIZANTE
PERNO PARA
GUARDAR
SECCIÓN C-C

SOPORTE
TRASERO
PARA
GUARDAR
PERNO DE SOPORTE
FIJACIÓN FRONTAL
PARA
GUARDAR
SECCIÓN A-A
PERNOS
FRONTA-
LES PARA
GUARDAR
BASE DE
LAPLUMA

PERNO FRONTAL
PARA GUARDAR

LATERAL
ATRAS SECCIÓN B-B

52
 Figura 2-21. Montaje del Telescópico de la Pluma

PERNO DE
ENGANCHE PERNO CON MANIJA
RESORTE

Figura 2-23. Manija de Apoyo

del Encastre
rueda en sentido contrahorario hasta que
las ruedas se encuentren completamente
retraídas del encastre. Ubicar la manija
en posición guardado e instalar el perno
de soporte, la arandela y el perno de
resorte.
G. Instalar el perno de carga, el perno
PERNO
DE de enganche y el perno con resorte para
CARGA
asegurar el encastre telescópico
PERNO CON
RESORTE extendido al telescópico de la pluma.
14. Extender el encastre manual y
Figura 2-22. Instalación de Pernos laborear el cable para izar según sea
de Carga necesario.

en posición guardado e instalar el perno Guardado del Telescópico de la

de soporte, la arandela y el perno con
resorte.
NOTA
La ruedas ayudan a apoyar al encastre
mientras se extiende.
E. Tirar del encastre hasta sacarlo de la
extensión, utilizando el malacate para
controlar la velocidad del encastre
según sea necesario.
F. Cuando el encastre está extendido
por completo, girar la manija de la
RUEDAS
PERNO DE
SOPORTE
Pluma
Guardar el telescópico de la pluma
como sigue (ver Figura 2-21):
1. Extender los estabilizadores y nivelar
la máquina.
2. Si se encuentra extendido, retraer el
encastre manual de la pluma. Retirar el
telescópico de la pluma laboreando.
3. Si se encuentra extendido, retraer el
encastre telescópico en este momento
del siguiente modo:
A. Laborear el cable del malacate
alrededor de la polea frontal del
encastre y sujetar el cable del malacate
al conector del cable del telescópico
(ver Figura 2-24).
B. Quitar el perno con resorte del
encastre telescópico, el perno de
enganche y el perno de carga (ver
Sección A-A, Figura 2-24).
C. Quitar el perno con resorte, la
arandela y el perno de soporte de la
manija del encastre de soporte (ver
Figura 2-23).

53
D. Girar la manija en sentido horario NOTA
hasta que las ruedas de soporte estén Las ruedas ayudan a apoyar al encastre
firmemente en posición debajo del mientras se retrae.
encastre telescópico. Ubicar la manija
de vuelta en posición guardado e
instalar el perno de soporte, la arandela
y el perno con resorte.

TELESCÓPICO
DE LA PLUMA

PERNO DE ENCASTRE
CARGA TELESCÓPICO

PERNO DE
ENGANCHE

PERNO CON
RESORTE

SECCIÓN A-A

CONECTOR ENCASTRE
DEL CABLE TELESCÓPICO TELESCÓPICO DE
LA PLUMA

MALACATE CABLE DEL POLEA

PRINCIPAL MALACATE FRONTAL
DEL ENCASTRE

CONECTOR DEL
CABLE

Figura 2-24. Tramo del Telescópico

54
E. Usar el malacate para impulsar la
retracción del encastre telescópico.
F. Quitar el perno con resorte, la
arandela y el perno de apoyo de la
manija del encastre de apoyo (ver
Figura 2-23) y girar la manija en sentido
contrahorario hasta que las ruedas de
soporte estén nuevamente en posición
guardado. Instalar el perno de soporte,
la arandela y el perno con resorte.
G. Instalar el perno de carga, el perno
de enganche y el perno con resorte para
asegurar el tramo retraído del
telescópico al telescópico de la pluma
(ver Figura 2-22).
4. Si el telescópico de la pluma se
encuentra en posición offset, retornar el
telescópico a 2° posición offset, como se
describe en el tema Offset del
Telescópico de la Pluma. Rotar la
pluma sobre el frente del chasis y
activar el freno de rotación y el seguro
de cubierta superior.
5. Retraer la pluma hasta que se
encuentre a varios metros de la posición
retraída por completo y bajarla hasta
que el cilindro de elevación de la pluma
llegue al fondo (-2,7° de la pluma).
Desenganchar por completo los pernos
inferiores del lateral izquierdo girando
la manija manual.
6. Girar el telescópico de la pluma al
lado derecho de la pluma y alinear los
soportes para guardar. Retraer la pluma
hasta que el telescópico se apoye en los
soportes para guardar delantero y
posterior.
7. Instalar el perno para guardar a través
del soporte posterior y la oreja del
telescópico de la pluma. Asegurar con
perno de fijación como se aprecia en la
Sección A-A, Figura 2-21.
8. Desenganchar completamente los
pernos inferiores del lateral derecho con
la manivela manual (ver Vista B y
Sección C-C, Figura 2-21).
Offset del Telescópico de la Pluma
General
El telescópico de la pluma se puede
poner en posición offset a 17° o a 30°.
Para poner el telescópico de la pluma en
posición offset, proceder como sigue:
1. Retraer completamente el encastre
telescópico del telescópico de la pluma,
si viene provisto.
2. Extender los estabilizadores
totalmente en forma horizontal. Elevar
la parte posterior de la máquina
extendiendo totalmente los cilindros
estabilizadores verticales extender los
cilindros estabilizadores frontales hasta
que el plato de los estabilizadores
apenas toque el suelo (ver Vista A,
Figura 2-27).
3. Bajar y extender la pluma hasta que
el cabezal del telescópico se apoye en el
suelo y los tornillos de tope toquen las
placas laterales del cabezal de la pluma
(ver Vista B, Figura 2-27).
4. Quitar los pernos y mover los
eslabones de su posición guardados (ver
Figura 2-25 y Vista C, Figura 2-2) a
posición offset 17° (perforación central)
o la posición 30° (perforación extremo)
como en Vida D, Figura 2-27.
NOTA
Los eslabones offset deben estar
instalados de tal modo se ubique la
marca roja indicada en los eslabones
PERNOS
ESLABONES CON
RESORTE
PERNOS
Figura 2-25. Guardar Elabones
55
 al lateral del telescópico de la pluma.
5. Sacar el cerrojo del perno superior
cargado con resorte y desengancharlo
del tubo del perno superior. El cerrojo
permanece en posición horizontal
cuando se desengancha como en Vista
E, Figura 2-27 y Figura 2-26. Retraer
los pernos inferiores del telescópico
girando la manivela en sentido
contrahorario. (Ver Figura 2-27).
6. Extender por completo los cilindros
de estabilizadores frontales verticales y
levantar la pluma hasta que los
eslabones offset apoyen el telescópico.
Retraer completamente la pluma.
Volver a Poner el Telescópico de la
Pluma a 2°
Para volver el telescópico de vuelta a 2°
estándar, seguir las siguientes
instrucciones:
1. Retraer totalmente el encastre
telescópico en la pluma si está equipada
TUBO
DEL PERNO
SUPERIOR
CERROJO
DEL
PERNO
Figura 2-26. Cerrojo del Perno
2. Extender los estabilizadores
horizontalmente. Levantar la parte
trasera de la máquina extendiendo
totalmente los cilindros estabilizadores
verticales. Extender los cilindros
estabilizadores verticales delanteros
hasta que los platos toquen el suelo (ver
Vista A, Figura 2-27). Bajar y extender
la pluma hasta que el cabezal del
telescópico esté en el suelo y los
tornillos de tope estén en contacto con
la placa lateral del cabezal de la pluma
(ver Vista B, Figura 2-27).
3. Extender los pernos inferiores del
telescópico de la pluma girando la
manivela en sentido del reloj (ver Vista
A, Figura 2-27). Enganchar el cerrojo
del perno con resorte en una ranura en
el tubo del perno superior.
4. Quitar los pernos de los eslabones y
poner los eslabones en posición
guardado (ver Vista C, Figura 2-27 y
Figura 2-25).
Encastre de la Pluma
General
La máquina está equipada con un
encastre manual (sección tres) que una
vez extendido aumenta la longitud de la
pluma 7,7 m aproximadamente (25
pies).
El encastre manual se guarda en la
sección dos y se extiende y retrae con la
ayudas del cilindro telescópico superior.
NOTA
Si el telescópico enrejado no se va a
utilizar, se debe montar antes que el
encastre de la pluma se extienda.
Extensión
Para extender el tramo de la pluma
manual, proceder de este modo (ver
Figura 2-28):
1. Ubicar la máquina para permitir que
se extienda con la pluma sobre el frente
o los laterales del chasis. Dejar 17
metros (55 pies) de l centro de rotación
56
 OREJA

TELESCÓPICO DE LA
PLUMA
VISTA A ESLABÓN PERNOS
DEL
ORAJA DEL ESLABÓN
ESLABÓN
PROTECCIÓN CONTRATUERCA
RETORNO DEL
ESLABÓN TORNILLO
TOPE

OREJA
VISTA C

PERNOS DEL ESLABÓN

OREJA

PLACA
TELESCÓPICO DE LATERAL
LA PLUMA DEL
CABEZAL
DE LA PERNOS DE
PLUMA ESLABONES
VISTA B
OREJA

VISTA D
CERROJO DEL
PERNO SUPERIOR
PERNOS DESENGANCHADO
PERNOS

OREJA

ESLABONES ESLABONES

CERROJO
DEL PERNO
SUPERIOR

VISTA E

Figura 2-27. Telescópico de la Pluma en Posición Offset

57
para el encastre del telescópico. Dejar
28 m (91 pies) si el plumín se encuentra
extendido.
2. Extender los estabilizadores y nivelar
la máquina como se describe en el tema
Operación de estabilizadores.
3. Retraer totalmente la pluma y
asegurarse de que le perno de carga esté
enganchado en el segmento 3 (ver
Sección A-A, Figura 2-28).
4. Mover el interruptor del telescópico a
posición ON. El interruptor se encuentra
localizado en la cabina. Esto energiza el
selenoide en el flotante del flujo, que
bloquea el flujo de extensión al cilindro
telescópico inferior y sella la sección
inferior.
5. Empujar la porción inferior del pedal
para extensión de la pluma hasta que a
pluma esté totalmente extendida. El
orificio posterior de distancia en la
sección dos y el orificio para el perno de
extensión en la sección tres debe estar
alineado con los orificios de acceso en
la sección de la base y sección uno. Este
perno en el extremo de la extensión
manual de la reducción de engranaje
debe ser visible a través de los orificios
de acceso en los segmentos de la pluma
(ver Sección B-B, Figura 2-28).
6. Insertar la manivela manual a través
de la abertura en el fondo de la pluma y
girar en sentido horario el eje impulsor
de la reducción de engranaje para
extender los pernos de fijación de la
reducción de engranaje (ver Vista B-B,
Figura 2-28). Esta acción emperna el
tercer segmento con el cilindro
telescópico inferior. Inspeccionar
visualmente a través de los orificios de
acceso que los pernos de fijación estén
extendidos totalmente en sección tres.
Quitar la manivela cundo los pernos
estén completamente extendidos.
7. Desenganchar el perno de carga
manual empujando hacia arriba en el
fondo del perno como se aprecia en
Sección A-A, Figura 2-28 y quitando el
pasador con clavija y el perno de
fijación.
PRECAUCIÓN
No retraer el cilindro telescópico
superior hasta que el perno de carga
manual esté completamente
desenganchado del segmento tres. Los
componentes de la pluma pueden
resultar dañados si el perno de carga
no está desenganchado totalmente.
8. Retraer completamente el cilindro
telescópico superior presionando la
porción inferior del pedal de la grúa
telescópica. El segmento dos se retrae
completamente y el segmento tres
queda extendido ya que se encuentra
empernado al extremo del cilindro
telescópico inferior. Cuando se retrae
totalmente, el perno de carga manual en
el segmento dos se alinean con el
orificio ubicado en la base del segmento
tres.
9. Enganchar el perno de carga manual
empujando hacia arriba el perno en el
fondo del perno e insertar el perno de
fijación y pasador con perno como se
aprecia en la Sección A-A, Figura 2-28.
10. Insertar la manivela manual a través
de la abertura en el fondo de la pluma y
girar el eje impulsor del reductor de
engranaje en sentido contrahorario para
retraer los pernos de fijación del
segmento tres (ver Vista C, Figura 2-
28). Esto desemperna el segmento tres
del cilindro telescópico inferior.
Inspeccionar visualmente a través de los
orificios de acceso para asegurarse que
los pernos de fijación están
completamente retraídos del segmento
tres. Quitar la manivela cuando los
pernos están totalmente retraídos.
11. Mover el interruptor de extensión
manual a posición OFF. Esto
desengancha el selenoide en el flotador
de flujo para volver a igualar el flujo a
los cilindros telescópicos para
operación sincrónica.
12. El segmento manual esta ahora
extendido y empernado al segmento
dos, y los segmentos impulsados uno y
dos operan normalmente.
58
 CILINDRO TELESCÓPICO
SUPERIOR
SEGMENTO DE BASE
SEGMENTO DE BASE CILINDRO TELESCÓPICO
SEGMENTO 1 SUPERIOR
SEGMENTO 1 SEGMENTO 2

SEGMENTO 2 SEGMENTO 2
REDUCCIÓN SEGMENTO 3
DE REDUCCIÓN DE ENGRANAJE
SEGMENTO 3 ENGRANAJE SEGMENTO 3

PERNOS DE FIJACIÓN
PERNOS DE FIJACIÓN SEGMENTO 3 PERNO DE
SEGMENTO 3 (ENGANCHADOS) CARGA
(DESENGANCHADOS) MANUAL

PERNO CON PASADOR PERNO DE ENGANCHE

SECCIÓN C-C SEGMENTO 2 SECCIÓN B-B SECCIÓN
SEGMENTO DE BASE
SEGMENTO 1 A-A
VISTA A

SEGMENTO 2

SEGEMNTO 1 ORIFICIO DE ACCESO SEGEMENTO DE BASE

VISTA B

MANIVELA MANUAL

SEGMENTO 2 SEGMENTO 1 SEGMENTO DE BASE

SEGMENTO 3
VISTA C

Figura 2-28. Extensión Manual de la Pluma

59
Retracción
Para retraer el segmento manual de la
pluma, proceder como se indica a
continuación (ver Figura 2-28):
1. Extender los estabilizadores y nivelar la
máquina como se describe en el tema
Operación de Estabilizadores.
2. Retraer totalmente la pluma para alinear
los orificios de pernos en el segmento tres
con los pernos de fijación en la reducción
de engranaje.
3. Insertar la manivela manual a través de la
abertura en el fondo de la pluma y girar el
eje de impulso de la reducción de engranaje
en sentido horario para extender los pernos
de fijación de la reducción de engranaje en
el segmento tres (ver Vista C, Figura 2-28).
Esto emperna el segmento tres al cilindro
telescópico inferior. Inspeccionar en forma
visual a través de los orificios de acceso
para asegurarse de que los pernos de
fijación están totalmente extendidos en la
sección tres. Quitar la manivela cuando los
pernos están completamente extendidos.
4. Desenganchar el perno de carga manual
empujando hacia arriba el fondo de los
pernos como se aprecia en la Sección A-A,
Figura 2-28 y quitar el perno con pasador y
el perno de fijación.
5. Mover el interruptor de extensión manual
de la pluma a posición ON. El interruptor
está en la parte superior de la cabina. Esto
energiza el selenoide en el flotador de flujo
que bloquea el flujo de extensión para el
cilindro telescópico inferior y traba el
segmento inferior.
6.Presionar la porción superior del pedal de
la pluma telescópica hasta que el cilindro
telescópico superior esté completamente
extendido.
7. Enganchar el perno de carga manual
empujando hacia arriba el fondo del perno e
insertando el perno de fijación y el perno
con pasador como se aprecia en la Sección
A-A, Figura 2-28.
8. Insertar la manivela a través de la
abertura en el fondo de la pluma y girar el
eje impulsor de la reducción de engranaje
en sentido contrahorario para retraer los
pernos de fijación del segmento tres (ver
Vista B, Figura 2-28). Esto desemperna el
segmento tres del cilindro telescópico
inferior. Conducir una inspección visual a
través de los orificios de acceso para
asegurarse de que los pernos de fijación
están totalmente retraídos del segmento
tres. Quitar la palanca cuando los pernos
estén totalmente retraídos.
PRECAUCIÓN
No retraer el cilindro telescópico
superior hasta que los pernos de fijación
estén por completo desenganchado del
segmento tres. Los componentes de la
pluma podrían resultar dañados si no se
desenganchan por completo los pernos
de fijación.
9. Retraer totalmente el cilindro telescópico
superior presionando la porción inferior del
pedal de la pluma telescópica, la pluma se
encuentra ahora en posición retraída por
completo.
10. Mover el interruptor de extensión manual a
posición OFF. Esto desengancha el selenoide
en el flotador de flujo para devolver igual flujo
a los cilindros telescópicos para movimiento
sincrónico.
11. El segmento manual se retrae y emperna al
segmento dos. Los segmentos operan
normalmente.
Remolcando
Si es necesario remolcar la máquina, proceder
del siguiente modo:
NOTA
Cada situación de remolque presenta
especiales problemas que no pueden
anticipar. Por lo tanto, los siguientes
procedimientos son generales.
Adicionalmente, los pasos pueden resultar
útiles a la hora de remolcar la máquina,
bajo ciertas circunstancias.
1. Amarrar una lanza para remolque del
vehículo remolcador al chasis de la máquina.
2. Desconectar y quitar los ejes impulsores
adheridos a los ejes delantero y trasero.
3. Quitar los bloqueos de las ruedas y remolcar
cuidadosamente.
Guardado de la Pasteca
Cuando la máquina está cargada, la pasteca se
debe asegurar. No existe un lugar separado
especialmente para la pasteca.
Guardado
Para asegurar la pasteca para viajar,
proceder de la siguiente forma:1
60
1. Retraer completamente la pluma y
rotarla sobre el frente de la máquina.
2. Ajustar el ángulo de la pluma a
aproximadamente 50°.
3. Bajar la pasteca de modo tal que
quede justo enfrente del chasis.
4. Obtener cable o cadena de 127-140
cm (50-55 pulgadas) de longitud con
horquillas en ambos extremos.
5. Sujetar la cadena a los orificios de 10
cm (4 pulgadas) de diámetro ubicados
debajo de los ojos de tiro en el frente
del chasis.
6. Si se pretende utilizar el estabilizador
para viaje, bajar la pluma hasta la luz
ámbar de OK se encienda (ángulo de
6°). De lo contrario, la pluma puede
estar totalmente baja.
7. Elevar la pasteca lo suficiente para
controlar el juego.

NOTA

Activar el estabilizador de
desplazamiento brinda el juego
necesario para su operación. No tomar
este juego después de activar el
estabilizador de desplazamiento.

61
 SECCIÓN 3
LUBRICACIÓN
General
Esta sección cubre la lubricación de esta
máquina e incluye tablas de lubricación
para mostrar los puntos de lubricación y
las diversas capacidades de la máquina,
y las especificaciones del lubricante.
Lubricación
Para asegurar la operación adecuada de
este manual, todos los puntos que
requieren lubricación deben recibir el
service con el lubricante correcto, a
intervalos adecuados como se muestra
en la Figura 3-1.todos los puntos
normales de desgaste que requieren
lubricación se muestran en las tablas,
con posibles excepciones de
información de lubricación acerca de
componentes más comprados. Para
información acerca de estos
componentes comprados, ver el manual
del fabricante. Si algún conflicto existe
entre las recomendaciones sobre
lubricación contenidas en este
manual y las recomendaciones
originales sobre el service del
fabricante, se toma como precedente
las recomendaciones originales del
fabricante.
Los puntos no considerados normales
de desgaste (palancas, uniones, pernos,
etc.) deberían estar lubricadas con una
lata de aceite a la semana. Usar una
pocas gotas de aceite de motor para
cada perno o palanca expuesta y no
equipada con accesorios de grasa para
prevenir óxido y para brindar
lubricación limitada.
NOTA
Los ciclos de lubricación recomendados
en este manual están basados en la
operación de la máquina por un periodo
de tiempo que no exceda ocho horas al
día, cinco semanas al mes. Si una,
máquina se opera por más tiempo, la
lubricación por mes o semana, la
lubricación se debe ajustar según e caso.
Especificaciones del Lubricante
La siguiente lista define tres períodos:
cada periodo se puede usar para definir
un tipo de lubricante necesario para
estatificar las especificaciones del
lubricante incluido en la lista de
lubricantes.
1. POR SIGLO II/NÚMERO DE
ESPECIFICACIÓN P&H. Este número
se usa en el Sistema de Especificación
de Materiales para identificar un tipo
específico de lubricante.
2. NÚMERO DE ESPECIFICACIÓN
MILITAR. Este número se usa en el
sistema de lubricación militar para
identificar un tipo específico de
lubricante. Este lubricante es
equivalente al identificado con el
número de especificación de P&H que
está en la lista en la misma fila de la
tabla de las especificaciones de
lubricante.
NOTA
La ausencia de una entrada en la
Columna de Especificaciones Militares
de una tabla de características de un
lubricante no significa que el lubricante
P&H recomendado no tenga una
especificación militar equivalente.
Puede significar que el lubricante no ha
sido probado por los militares por ser un
lubricante relativamente nuevo. Razón
por la cual, el lubricante puede no estar
certificado para reunir las condiciones
estándar de una especificación militar
en particular, incluso aunque sea
perfectamente capaz de reunir las
condiciones y estándares militares.
62
3. LUBRICANTE EQUIVALENTE. puramente al azar y la totalidad de los
Estos son los lubricantes que productos de la lista son igualmente
actualmente reúnen las condiciones y aceptables.
estándares de PPM Cranes, Inc. Estos
lubricantes están incluidos en la lista NOTA
bajo las marcas de los fabricantes. La
ausencia de algún lubricante no Las especificaciones de lubricación que
significa que PPM Carnes Inc. siguen fueron en efecto al momento de
considera que el producto es imprimir el manual. Estas
inadecuado. Significa que no hemos especificaciones se actualizan
probado el producto aún. periódicamente para incluir los
El orden de aparición en cualquier lista lubricantes más recientemente lanzados
no indica ninguna preferencia o al mercado por los fabricantes.
superioridad de ningún producto o
marca en particular. Las listas son

GRASA PARA SERVICIO SEVERO CON SULFURO DE MOLIBDENO

N° Espec. P&H Alcance Ambiente N° Espec. Lubricantes Equivalentes Fabricantes

Militar

Sobre + 20°F NO DISPONI-

(-6°C) BLE

NO DISPONI-
BLE

Bajo –10°F NO DISPONI-

(-12°C) BLE

63
 GRASA MULTIPROPÓSITO (MPG)
N° Espec. Alcance Ambiente N° Espec. Lubricantes Equivalentes Fabricantes
P&H Militar

*Bajo –10°F NO
(-12°C) DISPONI-
BLE

NO
DISPONI-
BLE

NO
DISPONI-
BLE

*Las pruebas de bombeabilidad también requerido cuando se usa en sistemas de lubricación

centralizada. Consultar sistema del fabricante

(A) Rolubricante para aplicaciones militares de acero.

ACEITE DE CAJA (GO)

N° Espec. Alcance Ambiente o Aplicación N° Espec. Militar Lubricantes Equivalentes Fabricantes
P&H

Aceite de alta performance NO DISPONI-

para caja, sistema hidráulico y BLE
frenos por inmersión en
aceite.

64
 LUBRICANTE LÍQUIDO – FLUIDO PARA CONVERTIDOR DE TORQUE
HIDRÁULICO (HTC)
N° Espec. P&H Alcance Ambiente Lubricantes Equivalentes GRADO Fabricantes
SAE

NO DISPONI-
BLE

NO DISPONI-
BLE

ACEITE MULTI-VISCOSIDAD PARA SERVICIO DIESEL SEVERO (SDO)

N° Espec. Alcance N° Espec. Lubricantes Equivalentes GRADO Fabricantes
P&H Ambiente Militar SAE

65
 ACEITE PARA ENGRANAJE DE PETRÓLEO (GO)

N° Espec. Alcance N° Espec. Lubricantes Equivalentes GRADO Fabricantes

P&H Ambiente Militar SAE

Bajo +10°F
-10° a +90°F
-10°F a +90°F
Bajo +10°F
-10°F a +90°F
Bajo +10°F
Bajo +10°F
Bajo +10°F
Bajo +10°F

Sobre +90°F

LUBRICANTE PARA ENGRANAJE DESCUBIERTO Y CABLE DE ACERO

N° Espec. Alcance Ambiente N° Espec. Lubricantes Equivalentes GRA- Fabricantes
P&H Militar DO
SAE

Engranajes
descubiertos y
estructuras
bajo
condiciones
climáticas
variables.
Velocidades
periféricas no
excedentes de
1200 pies por
min. (365,8
m/min.)

* Consultar con el fabricante del lubricante para grado de viscosidad apropiado, que depende de la
aplicación y el clima.

66
 ACEITE HIDRÁULICO
N° Espec. Alcance N° Espec. Lubricantes Equivalentes GRADO Fabricantes
P&H Ambiente Militar SAE

NO
DISPONI-
BLE

NO
DISPONI-
BLE

NO
DISPONI-
BLE

NO
DISPONI-
BLE

* Fluido hidráulico aprobado Dennison HF-O.

FLUIDO DE FRENO HIDRÁULICO

N° Espec. Alcance Ambiente Alcance Lubricantes Equivalentes Fabricantes
P&H Ambiente

NO DISPONIBLE

67
Figura 3-1.Lubricación del Chasis

68
Figura 3-2. Lubricación del Motor

69
Figura 3-3. Lubricación de la
Cubierta Superior

70
 SECCIÓN 4

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

General
El ambiente operativo verdadero de la máquina gobierna el programa de mantenimiento.
Las páginas sugeridas para controlar indican áreas de la máquina a ser revisadas e
intervalos para hacerlo.

NOTA
Las siguientes páginas sugeridas se basan en condiciones de operación promedio. El
tipo de trabajo desempeñado, tamaño de cargas, y condiciones del suelo y el clima son
todos factores a tener en cuenta al organizar un cronograma de mantenimiento. El
diagrama sugerido se brinda en horas de trabajo e intervalos de calendario.

Cualquier cambio en una programación de mantenimiento debe estar precedido por un

segundo análisis de la máquina. Cuidadosamente estudiar la hoja de mantenimiento
anterior y registros antes de hacer cambios en las programaciones. Las tablas de
lubricación en la Sección 3 presenta ubicación de los puntos de servicios básicos de la
grúa e indican los lubricantes que se debe utilizar.
Esta máquina tiene un motor en la parte frontal inferior del chasis, y todos los servicios
se hacen con esto en mente.

Utilización de las hojas de inspección sugeridas

Las hojas de inspección sugeridas fueron pensadas como una guía para realizar
mantenimiento defensivo, hasta que se obtiene la adecuada experiencia para establecer
el cronograma de mantenimiento. Después de la inspección, agrupada en intervalos de
inspección describiendo el proceso que se debería usarse para realizar la inspección.
Las páginas de inspección se pueden reproducir en cualquier impresora para obtener
copias adicionales. El personal que realiza el mantenimiento debe luego asentar en la
hoja que se han realizado las labores de mantenimiento, la máquina esta lista para el
siguiente service. Las páginas de mantenimiento deben conservarse para registro futuro
de la máquina.

71
 Inspecciones de Mantenimiento “A” - 10 Horas o Servicio Diario

Empresa ______________________________________________
Dirección de la Empresa ______________________________________________
______________________________________________
______________________________________________
Persona de Mantenimiento ______________________________________________
Fecha _______________
Número de Serie _______________

PUNTOS DE MANTENIMIENTO REALIZADO POR

Revisar Nivel de Aceite del Motor
Revisar Nivel de Refrigerante
Revisar Ventilador del Motor
Revisar Correas
Purgar Separador de Agua. Motor Cummins
Purgar Reservorios de Aire
Verificar Nivel de Aceite en Reservorio Hidráulico
Verificar Indicadores de Filtro de Retorno
Verificar Nivel de Aceite de Caja
Lubricar Pernos de Cilindro de Elevación de la Pluma
Lubricar Pernos Inferiores de la Pluma
Lubricar Poleas Tensoras
Lubricar Poleas de Cabezal de la Pluma
Lubricar Equipo Opcional
Verificar Daño en Cable de Acero
Revisar Goteras o Daño en la Máquina
Revisar Daño en Cableado Eléctrico
Inspeccionar Suspensión Trasera y Delantera
Llenar Tanque de Combustible

72
 Inspecciones de Mantenimiento “B” - 50 Horas o Servicio Diario

Empresa ______________________________________________
Dirección de la Empresa ______________________________________________
______________________________________________
______________________________________________
Persona de Mantenimiento ______________________________________________
Fecha _______________
Número de Serie _______________

PUNTOS DE MANTENIMIENTO REALIZADO POR

Repetir Verificaciones “A”
Lubricar Tendido de Eje Trasero
Lubricar Cilindros de Traba de Eje
Lubricar Extremos de Varilla de Tensión
Lubricar Uniones de Dirección
Lubricar Cilindros de Dirección
Revisar Nivel de Aceite del Diferencial
Revisar Nivel de Aceite de la Masa Planetaria
Revisar Condición de Neumáticos y Presión
Revisar Sistema de Escapes
Revisar Perno de Cerrojo de Cubierta Superior
Revisar Nivel de Electrolito en Batería
Revisar Indicador de Filtro de Aire
Revisar Nivel de Aceite en Freno de la Reducción de Rotación
Revisar Nivel de Aceite en Malacate
Revisar Nivel de Aceite en Reservorio de Freno de Rotación
Lubricar Cilindros Telescópicos de Elevación de la Pluma
Lubricar Placas de Deslizamiento de la Pluma

73
 Inspecciones de Mantenimiento “B” - 50 Horas o Servicio Diario

PUNTOS DE MANTENIMIENTO REALIZADO POR

Lubricar Perno de Carga del segmento Manual de la Pluma
Lubricar Cubierta de Perno de Manivela del Telescópico
Enrejada de la Pluma
Probar el Sistema de Frenos

74
 Inspecciones de Mantenimiento “C” - 200 Horas o Servicio Mensual

Empresa ______________________________________________
Dirección de la Empresa ______________________________________________
______________________________________________
______________________________________________
Persona de Mantenimiento ______________________________________________
Fecha _______________
Número de Serie _______________

PUNTOS DE MANTENIMIENTO REALIZADO POR

Repetir Inspecciones de Mantenimiento “A” y “B”
Lubricar Ejes de Impulso
Revisar Torque de Tornillos del Eje Impulsor
Revisar Nivel de Fluido de Frenos de Servicio
Revisar Cubiertas y Tuberías
Revisar Torque de Tornillos de Llanta
Cambiar Aceite del Motor y Filtro
Cambiar Filtro de Combustible
Cambiar Filtro de Refrigerante – Cummins
Revisar Sistema de Entrada de Aire
Lubricar Puntos de Pivote de Palanca del Acelerador
Revisar Tornillos de Montaje del Motor y Transmisión
Revisar Torque de Tuercas de Montaje de las Rueda
Cambiar Filtro de Aceite de Transmisión

75
 Inspecciones de Mantenimiento “D” - 500 Horas o Servicio Trimestral

Empresa ______________________________________________
Dirección de la Empresa ______________________________________________
______________________________________________
______________________________________________
Persona de Mantenimiento ______________________________________________
Fecha _______________
Número de Serie _______________

PUNTOS DE MANTENIMIENTO REALIZADO POR

Repetir Inspecciones de Mnatenimiento “A”, “B” y “C”
Revisar Torque de Tornillos y Tuercas del Motor
Revisar Válvulas y Cilindros de Aire
Revisar Condición del Sistema de Refrigeración
Cambiar Elemento del Filtro de Retorno
Purgar y Rellenar Reservorio Hidráulico
Lubricar Cojinete de Llanta
Revisar Engranaje de Rotación
Revisar Secador de Aire

76
 Inspecciones de Mantenimiento “E” - 1000 Horas o Servicio Semi Anual

Empresa ______________________________________________
Dirección de la Empresa ______________________________________________
______________________________________________
______________________________________________
Persona de Mantenimiento ______________________________________________
Fecha _______________
Número de Serie _______________

PUNTOS DE MANTENIMIENTO REALIZADO POR

Repetir Inspecciones de Mantenimiento “A”, “B”, “C” y “D”
Limpiar Respiradero y Filtro de Transmisión
Cambiar Aceite de Eje Diferencial
Cambiar Aceite de Eje Planetario
Cambiar Aceite de Reducción de Rotación
Cambiar Aceite de Freno de Reducción de Rotación
Cambiar Aceite del Malacate
Revisar Tensión de la Correa del Motor - Cummins
Cambiar el Elemento del Filtro de Aire
Realizar Service al Sistema de Asistencia de Arranque
Realizar Service al Evaporador Alcohal
Purgar y Enjuagar a Presión el Sistema de Refrigeración

77
 Inspecciones de Mantenimiento “F” - 2000 Horas o Servicio Anual

Empresa ______________________________________________
Dirección de la Empresa ______________________________________________
______________________________________________
______________________________________________
Persona de Mantenimiento ______________________________________________
Fecha _______________
Número de Serie _______________

PUNTOS DE MANTENIMIENTO REALIZADO POR

Repetir Inspección de Mantenimiento “A”, “B”, “C”, “D” y “E”
Limpiar Exterior del Radiador
Verificar Vibración de Amortiguador – Cummins

78
 SECCIÓN 5
GUARDAR LA MÁQUINA
General
Si la máquina debe salir de servicio por
un tiempo considerable y luego debe
volver a entrar en servicio, se debe
obedecer el siguiente procedimiento
para garantizar correcto funcionamiento
en todo momento. Se detallan
procedimientos separados para motor y
máquina.
NOTA
Si es posible, mantener la máquina en
una instalación donde el aire sea seco y
la temperatura uniforme.
Guardar la Máquina por Corto
Tiempo
30 días o menos se considera un periodo
corto. Para preparar la para periodos
mayores, remitirse al tema „Guardar la
Máquina por Periodos Largos‟. Se
detallan a continuación procedimientos
diferenciados para motor y máquina.
Preparación de la Máquina
Realizar los siguientes pasos para
preparar la máquina para el periodo
corto (30 días o menos):
1. Limpiar la máquina por completo
2. Retocar superficies pintadas
preparándolas y aplicando primers.
3. Lubricar la máquina de acuerdo con
las instrucciones en la tabla de
lubricación, ver la Sección 3 de este
manual.
4. Con la pluma retraída por completo,
cubrir las porciones expuestas de los
vástagos de los cilindros de elevación
de la pluma, los vástagos de los
cilindros telescópicos de los
estabilizadores verticales, los vástagos
de pistón de los cilindros de fijación del
eje, y los vástagos de pistón de los
cilindros de dirección con grasa
multipropósito para prevenir óxido.
NOTA
El paso cuatro n es necesario cuando la
máquina está guardada en un edificio
donde el aire es seco.
Puesta en Servicio Nuevamente
Luego de un Periodo Corto
General
Los procedimientos detallados a
continuación deben seguirse
cuidadosamente para garantizar que la
máquina vuelva al servicio
exitosamente luego de un periodo corto
de 30 días o menos.
Puesta en Servicio de la Máquina
Realizar los siguientes pasos para poner
la máquina de vuelta en servicio luego
de un periodo corto:
1. Lubricar todos los puntos equipados
con un accesorio con grasa, ver las
tablas de lubricación provistas en
Sección 3 de este manual.
2. Quitar la grasa parea preservación, si
fuera aplicable, de los vástagos de los
pistones de los cilindros y otras
superficies donde hubiera sido aplicada.
3. Revisar los niveles de aceite en cada
cubierta de engranaje, superior e
inferior, también verificar el nivel de
aceite en la transmisión. Agregar aceite
del tipo especificado en las tablas de
lubricación.
79
4. Verificar el nivel de aceite en el
reservorio de aceite hidráulico. Agregar
aceite del tipo especificado en las tablas
de lubricación.
5. Instalar la batería, totalmente
cargada, y conectarla si hubiera sido
extraída.
6. revisar la presión de aire de los
neumáticos e inflar de ser necesario.7
7. Después de mantener la grúa
guardada, efectuar una inspección
visual detallada y meticulosa antes de
proceder a la operación del vehículo.
Preparación de la Máquina para
Guardarla por Periodos Largos
General
Se considera un periodo largo a aquel
superior a 30 días.
NOTA
Si es posible, guardar la máquina en una
edificio donde el aire sea seco y la
temperatura uniforme.
Preparación de la Máquina
Para preparar la máquina para un
periodo mayor a 30 días proceder del
siguiente modo:
1. Limpiar toda la máquina.
2. Inspeccionar en busca de partes
sueltas o faltantes. Ajustar o reponer
según convenga.
3. Inspeccionar todas las superficies
pintadas en busca de óxido, metal
desnudo, arañazos u otros defectos.
Preparar primer y repintar.
4. Engrasar a fondo todos los puntos
equipados con accesorios con grasa.
5. Purgar la reducción de rotación y los
malacates. Purgar la transmisión, los
diferenciales de los ejes y los ejes
planetarios. Limpiar los tapones de
purgas y respiraderos, recambiar los
tapones y volver a llenar cada depósito
y tanque con aceite del tipo que
corresponda según las tablas de
lubricación.
6. Pulverizar o usar un pincel para
aplicar una película de lubricante en la
corona.
7. limpiar la batería usando una
solución de soda y agua y quitar la
corrosión. Envolver los cables con cinta
aisladora después de limpiar.
8. Poner en marcha el motor hasta que
el aceite hidráulico se caliente. Luego,
purgar el sistema completamente.
9. Cambiar los cartuchos del filtro
hidráulico.
10. Volver a llenar el reservorio hasta la
medida indicada y con el aceite
adecuado según especificado en la tabla
de lubricantes.
11. Operar todas las partes hidráulicas
para distribuir el nuevo aceite
uniformemente.
12. Aplicar una grasa preservadora
adecuada a las porciones expuestas de
los vástagos de pistones de cilindros
hidráulicos, carretes de las válvulas de
control y otras superficies no pintadas
descubiertas.
13. Cuando la máquina está estacionada
en el punto en que se guarda, llenar el
reservorio de aceite hidráulico por
completo.
Retirar la Máquina un Período Largo
General
El procedimiento detallado abajo debe
seguirse cuidadosamente para garantizar
que la máquina entre nuevamente en
operación en forma segura.
Puesta en Servicio de la Máquina
Para garantizar que la máquina se
puesta nuevamente en servicio en forma
adecuada, obedecer el siguiente
procedimiento:
1. Limpiar a fondo la máquina. Luego
inspeccionar en detalle especialmente
mangueras, tubos y accesorios
hidráulicos.
80
2. Lubricar todos los puntos equipados
con accesorios con grasa de acuerdo con
las tablas de lubricación.
3. Revisar los niveles de aceite en las
cajas de engranajes superior e inferior.
También, revisar el nivel de aceite de la
transmisión. Agregar aceite del tipo
especificado en las tablas de
lubricación.
4. Purgar el reservorio hidráulico hasta
el nivel adecuado.
5. Quitar la grasa preservadora de los
pistones de los cilindros hidráulicos y
otras superficies donde pudriera haberse
aplicado.
6. Revisar la presión de todos los
neumáticos.
Guardar el Motor Cummins
Preparación para Periodo Corto
Los siguientes pasos deben ser
obedecidos para preparar en forma
adecuada el motor Cummins por hasta 6
meses como máximo.
1. Arrancar el motor y gradualmente
acelerar hasta alcanzar 1.200 r.p.m. y
mantenerlo en marcha a ese régimen
hasta que se caliente.
2. Desconectar la alimentación y la
línea de drenaje del inyector de
combustible en el tanque de
combustible. Marcar estas líneas para
identificar positivamente mas tarde.
3. Llenar un bidón con gasoil normal y
un segundo bidón con aceite
preservador (Dauvert Chemical Co. Nox
Rust No. 518 o igual).
4. Insertar la línea de alimentación de
combustible y la línea de drenaje del
inyector en el bidón de gasoil y arrancar
el motor.
5. Cuando el motor está en marcha en
forma normal, cambiar la línea de
alimentación al bidón con aceite
preservador. Operar el motor de cinco a
diez minutos en el aceite preservador.
6. Detener el motor y reconectar las
líneas a sus posiciones originales.
7. Purgar cárter, filtros de combustible y
tanque de combustible. Volver a colocar
los tapones de drenaje.
8. Se puede agregar aceite nuevo o dejar
el cárter vacío mientras la máquina
permanezca detenida. Si se deja vacío,
se deben dejar etiquetas de advertencia
adecuadas en el motor y en la cabina
dejando claro que el motor no tiene
aceite en el cárter.
9. Quitar la línea que conecta el filtro de
aire con el múltiple de admisión.
10. Girar la válvula de cierre manual de
la bomba de combustible a posición
OFF para que el motor no arranque.
11. Mientras se acelera el motor lenta e
intermitentemente, pulverizar
aproximadamente media taza de aceite
para motor SAE-10 en el múltiple de
admisión y el compresor de aire. Se
puede utilizar un pulverizador manual o
eléctrico.
12. Cubrir todas las aberturas del
múltiple de admisión con cintas para
evitar que ingrese polvo y humedad.
Cubrir cualquier otra abertura del motor
como entradas del refrigerante, bloque
de cilindros, respiradero de aceite y
cárter del mismo modo.
13. Purgar el sistema de refrigeración
del motor, a menos que esté lleno con
una solución permanente con inhibidor
de óxido incluido.
14. Cada tres a cuatro semanas engranar
el motor por res o cuatro vueltas.
Quitarla del Guardado d e por
periodo Corto.
Para volver el motor Cummins a
funcionar después de un periodo corto u
procede como a continuación:
1. Limpiar la suciedad acumulada en el
exterior del motor:
2. Quitar las cubiertas de papel, cinta y
envoltura.
3. Usando solvente adecuado y
limpiador, quitar el compuesto
presevador de las superficies del motor
no empernadas del compañero.
81
4. Volver a llenar el cárter de aceite con
producto del tipo especificado en las tablas
de lubricación.
5. Enjuagar el sistema y volver a llenar con
agua limpia y suave
6. Ajustar correas, válvulas e inyectores de
combustible. También, revisar los tornillos
allen de la cabeza de los pistones, las
conexiones del filtro de aceite, filtro de aire,
criba y trampas.
7. Quitar el tapón de la cubierta de la caja
de cambios para aplicar primer en el
sistema de lubricación. Luego conectar una
bomba manual o eléctrica para aplicar el
primer desde una fuente con lubricante
limpio al tapón de la cubierta de la caja de
cambios.
8. Operar la bomba con primer hasta una
presión mínima de 30 psi. Dar arranque al
motor al menos 15 segundos, con la válvula
de combustible cerrada o desconectada para
evitar que el motor arranque, mientras se
mantiene la presión externa de aceite a un
mínimo de 15 psi.
9. Quitar la bomba con la línea de primer y
volver a colocar el tapón de la cubierta de la
caja de cambios. Torquear el tapón de 15 a
20 pies-libra. Llenar el cárter hasta la marca
“F” (lleno) en la varilla.
10. Arrancar el motor y mantener en
marcha por un breve periodo de tiempo.
Luego, limpiar el filtro de la bomba de
combustible y volver a poner los filtros de
combustible y de aceite.
Preparación para Periodos Largos
Para preparar el motor cummins para
periodos largos de reposo (seis mese o
más), proceder del siguiente modo:
1. Arrancar el motor y gradualmente
acelerar hasta 1200 r.p.m. hasta que se
caliente bien.
2. Purgar el aceite del motor y volver a
llenar hasta el nivel correcto con un
aceite preservador aprobado SAE-30
(Shell Código 66202, Texaco
Preservative Oil 30, o igual).
3. Desconectar la alimentación de
combustible y la línea de drenaje del
inyector en el tanque de combustible.
Marcar estas líneas convenientemente
para su reconexión mas tarde.
4. Llenar un bidón con gasoil normal y
un segundo bidón con aceite
preservador (Dauvert Chemical Co.
Nox Rust No. 518 o igual).
5. Insertar la línea de alimentación de
combustible y la del drenaje del
inyector en el bidón con gasoil y
arrancar el motor.
6. Cuando el motor está en marcha con
tranquilidad, cambiar la línea de
alimentación al bidón con aceite
preservador. Operar el motor de cinco a
diez minutos de ese modo.
7. Detener el motor y reconectar las
líneas al tanque de combustible.
8. Purgar el tanque de combustible,
volver a colocar el tapón de purga, y
cubrir el respiradero del filtro con cinta
aisladora.
9. Purgar el cárter del motor, el
sumidero de aceite del compresor de
aire y los filtros de combustible. Volver
a colocar los tapones de purga y
apretarlos bien.
PRECAUCIÓN
En el paso siguiente, número 10,
inyectar un cuarto de taza de aceite
preservador en cada entrada. Una
cantidad mayor puede causar una
oclusión hidráulica en le arranque, a
menos que las cámaras de
combustión estén purgadas de aceite
con antelación.
10. Quitar el múltiple de admisión y de
salida y pulverizar todas las bocas de
admisión y salida, incluyendo la boca
de admisión del compresor de aire, con
un aceite preservador adecuado del tipo
agregado al cárter.
11. Volver a colocar la admisión y
salida del múltiple.
PRECAUCIÓN
Nunca llenar un motor caliente con
agua fría. Esto podría causar daños
en el motor y/o radiador.
82
12. Purgar el sistema de refrigeración y
volver a llenar con agua limpia y suave y un
compuesto antioxidante de alta calidad.
Calentar el motor hasta alcanzar la
temperatura de operación. Enjuagar el
sistema de refrigeración a fondo y purgar
mentas está caliente.
NOTA
Los aceites solubles en agua están
disponibles para realizar el enjuague del
sistema de refrigeración como se
describe en le paso 12. Si se usan estos,
todo el sistema de refrigeración debe
enjuagarse antes de poner el motor
nuevamente en servicio.
13. Aflojar todas las correas del motor.
14. Cepillar o pulverizar una película de
antióxido en todas las superficies expuestas
y sin pintar del motor. Usar Daubert
Chemical Co. Nox Rust 207, E.F.
Houghton Co. Cosmoling1046,
Pennsylvania Refining Co. Ptotect 2, o
igual.
15. Quitar las cubiertas de la cabeza de los
cilindros y pulverizar aceite preventivo, del
mismo tipo que el del cárter, sobre los
brazos de válvulas, vástagos resortes, guías,
bielas y varillas de empuje. Volver a
colocar las cubiertas.
16. Cubrir todas las aberturas del motor,
incluyendo los múltiples de admisión y
salida, entradas de refrigerante a la cabeza
del cilindro y el bloque, respiraderos y
cárter de aceite, con papel pesado y cinta.
17. Rotular el motor para indicar que se
trató con aceite preservador y que el
sistema de refrigeración fue purgado. El
rótulo debe advertir que debe esperarse
hasta que el motor sea puesto en servicio
nuevamente. El rótulo debe también indicar
la fecha de aplicación del preservador y que
no debe ponerse en marcha sin quitar la
película de aceite preservador primero.
18. Inspeccionar el motor en forma
periódica mientras esté guardado para
controlar óxido o corrosión y seguir los
pasos correctivos si fuera necesario.
NOTA
Si la máquina se guarda por más de 24
meses, repetir los pasos del proceso de
preservación. Esto garantiza una
preservación continua del motor
Cummins.
Retorno de Periodo Largo
Para volver a poner el motor en servicio
seguir los siguientes pasos:
1. Limpiar toda la suciedad del exterior
acumulada.
2. Quitar todos los papeles y la cinta
para cubrir.
3. Utilizando un solvente, limpiador o
removedor de grasa apropiado, quitar el
compuesto antióxido de las superficies
sin pintura del motor.
4. Enjuagar el sistema completo de
combustible con un aceite para quitar la
totalidad de la película de compuesto
preservador.
5. Quitar el tapón del depósito de aceite
y pasar a presión aceite caliente, liviano
y mineral por todos los conductos de
aceite para enjuagar el aceite
preservador y aceite engomado que
hubiera quedado acumulado. Barretear
el motor durante los enjuagues.
6. Retirar las mallas y elementos de los
filtros y limpiarlos bien. Ver su
ubicación y los procedimientos en el
manual del fabricante del motor.
7. Llenar el cárter con aceite nuevo del
mismo tipo y en la misma cantidad que
la especificada en las tablas de
lubricantes. Instalar un nuevo filtro de
aceite.
8. Enjuagar el sistema de refrigeración a
fondo y volver a llenar con agua suave,
limpia y de alta pureza y un inhibidor
de corrosión de alta calidad o una
solución anticongelante, según sea
aplicable.
9. Instalar la batería bien cargada y
conectarla.
10. Limpiar el filtro de la bomba de
combustible e instalar un cartucho
nuevo en el filtro de combustible.
83
Luego llenar el tanque de combustible
con el tipo que corresponde.
11. Iniciar el sistema de lubricación del
motor del siguiente modo:
A. Quiitar el tapón de la cubierta de la
caja de cambios para aplicar primer en
el sistema de lubricación. Luego
conectar una bomba manual o eléctrica
para aplicar el primer desde una fuente
con lubricante limpio al tapón de la
cubierta de la caja de cambios.
8. Operar la bomba con primer hasta
una presión mínima de 30 psi. Dar
arranque al motor al menos 15
segundos, con la válvula de combustible
cerrada o desconectada para evitar que
el motor arranque, mientras se mantiene
la presión externa de aceite a un mínimo
de 15 psi.
9. Quitar la bomba con la línea de
primer y volver a colocar el tapón de la
cubierta de la caja de cambios. Torquear
el tapón de 15 a 20 pies-libra. Llenar el
cárter hasta la marca “F” (lleno) en la
varilla.
10. Arrancar el motor usando el
procedimiento normal.
Guardado del Motor Detroit
Preparación por Corto Plazo
Preparar el Motor Diesel Detroit para
corto plazo de guardado (30 días o
menos) siguiendo estos pasos:
1. Purgar el cárter de aceite con el
motor calentado a temperatura de
operación normal.
2. Volver a colocar el tapón de purga,
cambiar los cartuchos del filtro de aceite
y llenar el cárter de aceite hasta el nivel
apropiado con el tipo de lubricante
especificado en las tablas de lubricante.
3. Llenar el tanque de combustible y
operar el motor por dos minutos con el
acelerador a la mitad y sin carga.
NOTA
No purgar el cárter o el tanque de
combustible después de esta puesta en
marcha.
4. Realizar el service al filtro de aire y
cambiar el elemento del filtro, de ser
necesario.
5. Revisar la condición del agua, o la
solución anticongelante, en el sistema
de refrigeración del motor. Si el
refrigerante no aparenta estar en buenas
condiciones, purgar el sistema de
refrigeración del motor, enjuagar a
fondo con agua limpia, suave y de gran
pureza o un tipo de solución
anticongelante permanente de a cuerdo
con las condiciones climáticas
esperables. Agregar un agente
antioxidante si sólo se agrega agua y
poner en marcha el motor hasta que se
mezcle bien el agente antioxidante.
6. Limpiar el exterior del moto,
exceptuando los componentes eléctricos
y el cableado, con gasoil y secar con
aire a baja presión.
7. Sellar la salida del escape del motor y
el filtro de aire usando un material
resistente al agua. El material usado
debe ser impermeable, a prueba de
vapor y suficientemente resistente para
soportar pinchadura y daño causado por
la expansión del aire en su interior.
Retiro del Corto Plazo
Para volver a poner en servicio un
motor Diesel Detroit seguir este
procedimiento:
1. Quitar los sellos de las aberturas del
motor.
2. Revisar el nivel del aceite en el cárter
del motor. Agregar aceite del tipo
especificado en las tablas de
lubricación, si es necesario.
3. Revisar el nivel del fluido
refrigerante en el radiador. Agregar
agua limpia o anticongelante, según
resulte apropiado, si el nivel es bajo.
4. Realizar una inspección visual
detallada de la máquina para asegurarse
de que el motor se puede poner en
84
marcha en forma segura y luego darle
arranque de forma normal. Prestar
atención por cualquier ruido extraño
que pueda producirse u otros síntomas
de falla. Apagar el motor
inmediatamente si hay evidencia de
problemas.
Preparación para Plazos Largos
Para preparar el motor Diesel Detroit
por plazos largos (30 días o más)
proceder del siguiente modo:
1. Purgar el sistema de refrigeración y
enjuagar con agua limpia.
2. Volver a llenar el sistema de
refrigeración con agua limpia y un
inhibidor de corrosión de buena calidad.
3. Circular el agua poniendo en marcha
el motor hasta obtener temperatura de
operación normal.
4. Purgar el aceite del motor, mientras
el motor está en marcha.
5. Instalar y ajustar el tapón de purga,
cambiar el aceite del motor y la junta
del filtro. Volver a llenar el cárter del
motor hasta el nivel normal con un
aceite preservador de peso 30.
6. Quitar e inspeccionar los inyectores
de combustible. Hacerlos
reacondicionar si es necesario.
7. Purgar el tanque de combustible, y
agregar una pequeña cantidad de aceite
antióxido en el tanque de combustible.
Todo lo que se requiere es suficiente
combustible para tener el motor en
marcha durante diez minutos.
8. Quitar y cambiar el filtro de
combustible.
9. Arrancar el motor y dejar en marcha
por diez minutos aproximadamente para
circular el aceite antióxido por el
sistema de combustible.
10. Hacer un service al filtro de aire,
instalar un nuevo elemento si hace falta.
Cubrir el filtro de aire con plástico
pesado y cinta para crear un sello
estanco.
11. Purgar el sisytema de refrigeración
del motor. Ajustar las canillas de purga
y la tapa de seguridad del radiador.
12. Se puede purgar el aceite
preservador, si se desea, y puede servir
para volver a usarlo, o se puede dejar
durante la inactividad de la máquina. Si
el aceite se purga, instalar y ajustar el
tapón de purga.
13. Cubrir la salida del escape con cinta
impermeable.
14. Aflojar las correas del motor e
insertar ctiras de papel pesado entre
correas y poleas. Esto evita que se
peguen. Dejar las correas flojas.
15. Limpiar las superficies pintadas
exterioresdel motor y secar
cuidadosamente. Pulverizar la superficie
con una sera líquida para automóvil
apropiada, una barníz de resina
sintética o un compuesto antióxido.
16. Quitar la batería, limpiarla
cuidadosamente y conservarla en lugar
seco y fresco donde la temperatura sea
inferior que 0°C (32°F). Revisar la
carga de la batería en forma periódica
mientras la máquina permanezca
inactiva y recargar si es necesario.
Retirar de Largo Plazo
Para retirar la máquina de un periodo
largo de inactividad, seguir este
procedimiento:
1. Purgar el aceite preservador del
motor, si es aplicable, y volver a llenar
el cárter con aceite del tipo especificado
en las tablas de lubricación. Permitir
que se agregue el aceite en el paso 2.
2. Quitar las cubiertas de los balancines
del motor y verter por lo menos medio
galón de aceite para motor sobre los
balancines y varillas de empuje.
Cambiar las cubiertas.
3. Quitar los sellos de las salidas de
escape del motor y los filtros de aire.
4. Llenar el tanque de combustible.
5. Instalar la batería.
5. Quitar el agente antióxido del
exterior del motor utilizando gasoil.
85
7. Quitar el papel de entre poleas y
correas. Ajustar las correas.
8. Hacer una inspección general de las
caras superior e inferior para asegurarse
de que el motor se puede poner en
marcha en forma segura.
9. Arrancar el motor en formas normal y
permitir que se caliente debidamente.
10. El agente preservador crea una
emanación inofensiva hasta que se
agota por completo.
11. Prestar atención a los sonidos
extraños que puedan surgir al arrancar
el motor.
12. Apagar el motor inmediatamente si
hay señales de problemas.
13. Corregir cualquier problema que
pueda surgir.
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