GRUAS

GRUA DE
ALTA VELOCIDAD
Y ALTA MOVILIDAD

manual del
(HSHMC)

operador
NSN: 3810-01-268-1737

NUMERO DE CONTRATO : DLA700-87-8235

TM 09109A-10/1

P&H es una marca regristrada de Hamlechleger Corp.

 PRACTICAS SEGURAS DE OPERACIÓN
PARA USUARIOS DE GRÚA MÓVIL
INTRODUCCIÓN
NOTA
Este material reemplaza el catalogo 240.
La grúa P&H está cuidadosamente diseñada,
probada y manufacturada. Cuando sean
usadas correctamente por operadores
calificados, ellas darán seguridad y servicio
confiable.
Hay oficinas de P&H alrededor del mundo
para contestar cualquier pregunta acerca de
el uso seguro de los productos P&H.
Porque la grúa está capacitada para levantar
cargas pesadas a grandes alturas también
tienen un alto potencial de accidentes si no
son seguidas las practicas de operación
segura.
Este manual ayudará al operador a prevenir
accidentes los cuales podrían terminar en
heridas graves, muerte o daño a las
propiedades.
Las prácticas generales de seguridad para
trabajo en maquinaria deben ser seguidas
también como las prácticas de operación
segura recomendadas aquí.
RESPONSABILIDADES DEL OPERADOR
La seguridad debe ser siempre lo que mas
le importe al operador, el debe reusarse a
operar cuando sepa que es inseguro y
consulte a su supervisor cuando la
seguridad este en duda.
El debe leer y entender el Manual del
Operador, todas las instrucciones y señales
de la grúa. El debe ver que la máquina este
en correcto orden antes de operar.
El nunca debe levantar una carga sin una
placa de rangos de carga en la cabina. El
debe entender como leer dicha tabla y y
saber que su grúa puede levantar
seguramente cada carga antes de intentar
levantarla.
El debe estar alerta, físicamente apto, libre
de influencia de drogas alcohol o
medicamentos que puedan afectar su visión
oido y reflejos.
El debe observar que las personas, equipo y
materiales se mantengan fuera del área de
trabajo. El área alrededor de la máquina
podría estar debidamente barricada.(Ver
precauciones de operación 4 y 5)
Cuando la visión del operador este
bloqueada o cuando este operando en áreas
peligrosas las cuales esten cerca a lineas de
voltaje o alrededor de personas, debe ser
usado un auxiliar o señalizador. Porque el
operador no está en la mejor posición para
juzgar distancias y no puede ver todas las
partes del sitio de trabajo, un señalizador
puede ademas ser necesario en otras veces
El operador debe entender las señales
standar de grúa y tomar solamente las
señales designadas por el señalizador,
excepto cuando el operador debe siempre
obedecer una orden de parada de
emergencia de cualquier persona.
RESPONSABILIDADES DEL SEÑALIZADOR
El deber primario de un señalizador es
asistir al operador en una operación segura
y eficiente. El operador depende del
señalizador asignado para hacer
movimientos sin arriesgar personas o
propiedades.
El señalizador debe tener claro
entendimiento del trabajo a realizar para
que ellos puedan seguramente coordinar
cada trabajo con operadores y demás
miembros de la tripulación.
El señalizador debe ubicarlos donde ellos
puedan ser claramente vistos durante toda
la operación.
Las señales standar de grúa deben ser
usadas a menos que otros métodos de
señalización como radio-telefonos o
banderas hayan sido acordados
previamente.
i
 RESPONSABILIDADES DE TODOS LOS
MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN
Cualquier condición o práctica insegura debe
ser corregida o reportada al supervisor del
t r a b a j o
Todos quienes trabajen alrededor de la grúa,
incluidos aparejadores o engrasadores,
deben obedecer todas las señales de
advertencia y velar por su propia seguridad y
la seguridad de los otros. Los miembros de la
tripulación que preparan la maquina o
manipulan las cargas se espera que conozcan
debidamente la correcta erección de la
máquina y procesos de montaje.
Vigilar peligros durante la operación y alertar
al operador y al señalizador de peligro de
lineas de alto voltaje, la inesperada presencia
de personas, otros equipos, condiciones de
terreno inestable y aproximación de
tormentas.
RESPONSABILIDADES DEL
ADMINISTRADOR
Ver que los operadores estén
competentemente aptos y psicológicamente
entrenados y si es requerido licenciados. Se
requiere buena visión como buen juicio,
coordinación y habilidad mental. Cualquier
persona que carezca de una de estas
cualidades no le será permitido operar una
grúa.
Los señalizadores deben tener buena visión
y juicio de sonido, conocer las señales
standar de las grúas y ser capaz de dar
señales claramente. Ellos deben tener
suficiente experiencia para poder reconocer
peligros y señalarlos al operador para
evitarlos.
Los aparejadores deben estar entrenados
para determinar pesos y distancias y
seleccionar correctamente los aparejos de
levantado a usar
El montaje es un tema complejo mas alla del
alcance de este manual. Es responsabilidad
de la administración que los aparejadores
sean correctamente entrenados.
La administración debe asignar un
supervisor de trabajo en el sitio, que sea
responsable por sobretodo la seguridad del
trabajo. Los operadores de grúa,
aparejadores y miembros de la tripulación
deben saber quien ha sido asignado en esa
responsabilidad.
A los miembros de la tripulación se les debe
dar especificas responsabilidades de
seguridad e instrucciones para reportar
cualquier condición insegura a sus
superiores
La administración debe asignar personas
especificas para coordinar y dirigir
operaciones de grúa para llevar y recoger
cargas y cargas multigruas.(ver
precauciones De Operación N° 28 y 29)
PLANEACIÓN DEL TRABAJO
La mayoría de accidentes pueden ser
evitados por cuidados planeación del
trabajo. Las personas a cargo deben tener
un claro entendimiento del trabajo a
realizar, considerando todos los peligros del
sitio de trabajo, desarrollando un plan para
realizar el trabajo seguramente, y luego
explicarlo a todos a los que concierne.
Factores los cuales podrían ser
considerados:
. ¿Que miembros de la tripulación son
necesarios y que responsabilidades les
serán dadas?
. ¿Cual es el peso de la carga a levantar, el
radio de levantado, el ángulo de la pluma y
el rango de la capacidad de carga de la
grua?
.¿Que equipo se requiere para hacer el
trabajo seguro?
. ¿Como puede el equipo ser transportado
seguramente al sitio del trabajo?
. ¿Hay lineas de gas, cuerdas de alto voltaje,
o estructuras las cuales deben ser movidas
o que se deben evitar?
. ¿Es la superficie lo suficientemente fuerte
para soportar la máquina y la carga?
. ¿Como serán aparejadas las cargas?
¿Que precauciones de seguridad serán
tomadas si una grúa debe viajar con una
carga suspendida o si mas de una grúa será
necesaria para levantar la carga?( Ver
Precauciones de Operación N° 27 28 y 29)
.¿Son esperadas condiciones de clima como
viento o frío extremos?
.¿Que pasos se tomarán para mantener a
gente innecesaria y equipos de seguridad
lejos del área de trabajo?
.¿Como puede ser posicionada la grúa para
que use la pluma y radio mas cortos?
CHEQUEO DE SEGURIDAD DEL OPERADOR
El operador debe hacer un chequeo de
seguridad antes de iniciar el trabajo cada
día para ver
que la máquina este condiciones apropiadas.
Algunas cosas para revisar son:
. Revisar el manual de la máquina y ver que el
mantenimiento periódico e inspecciones hayan sido
realizadas y todas las reparaciones hayan sido
hechas.
. Revisar la operación del switch del limite de
ángulo del malacate superior de la pluma,
indicador del ángulo de la pluma, alarmas de
reversa, advertencia de dispositivos doble bloqueo,
dispositivos de advertencia de momento de carga o
dispositivos indicadores de carga y otros ayudas
del operador
.Cuidadosamente inspeccione rodamientos de
carga tales como guayas(lineas de carga, cable del
malacate de la pluma, lineas de suspensión), pluma,
estabilizadores y ganchos.
. Asegurese que modificaciones de campo no
autorizadas sean hechas, tales como agregar
contrapesos o plumas que hayan sido
indebidamente reparadas.
. Revise fugas de aire o aceite hidráulico.
.Antes de encender el motor, revise todos los
medidores e indicadores con adecuada lectura
. Pruebe todos los controles para la correcta
operación.
.Revise frenos y embragues. Pruebe los frenos de
carga levantando una carga a pocas pulgadas del
suelo y sosteniendola.
PRECAUCIONES DE OPERACIÓN
1. Errores al calcular capacidad de levantamiento
de cargas puede causar accidentes.
.Muchos factores pueden ser considerados,
incluyendo:
A. Radios de Carga(la distancia entre el centro de
rotación de la grúa y la carga). Note que el radio
incrementará cuando la carga es levantada.
B. El peso de la carga, gancho, y aparejo.
C. La longitud de la pluma, aguilón, partes de la
linea y área de operación( lateral o trasero).
Uso del valor inferior siguiente inferior en el rango
de capacidad cuando este trabajando en largos de
pluma o radios entre las figuras en la carta de
cargas . Es peligroso adivinar la capacidad de
carga para largos de pluma o radios entre esos
listados en la placa de valores.
Prácticas De Operacion Segura En Grúas Moviles
Tratar de levantar una carga sin conocimiento del
clima, sin los valores de capacidad de carga,
mientras espera a que la grúa dé una advertencia
por sobrepeso, es muy peligroso. Las grúas pueden
repentinamente volcarse o colapsar,
si la carga es demasiado pesada.
Los switch del malacate superior montados en la
grúa, los indicadores del ángulo de la pluma,
alarmas de reverso, dispositivos de advertencia de
anti doble-bloqueo, dispositivos de momento de
carga o indicador de carga y otras ayudas del
operador no son sustitutos de seguimiento de la
carta de valores, operar instrucciones y operar con
practicas seguras
Siempre permanezca entre las capacidades
indicadas el operador debe reducir la carga bajo
condiciones adversas en campo hasta que segun su
juicio la máquina pueda seguramente manipular la
carga.
Ver Precauciones de Operación N° 3,11,13, 17, 20,
28 y 29)
. Las grúas pueden volcarse o colapsar si la super-
cie de operación no puede soportar su peso.
esteras de madera pueden ser necesarias bajo los
soportes de los estabilizadores para distribuir el
peso de la carga bajo la grúa haciendo que la
fuerza sobre la tierra no se exceda.
Determine la capacidad del soporte de carga de la
tierra u otra superficie sobre la cual las maquinas
operarán. Asegurese están adecuadamente
soportadas. Evite terrenos suaves o inestables,
arena, terrenos con altas contenidos de agua y
terrenos parcialmente congelados. Cuando las
máquinas están trabajando cerca a trinchos o
canales, estos podrían ser apuntaladas para
prevenir deslizamientos o derrumbes.
Los valores de la capacidad de carga de una grúa
está determinado con la nivelación de la grúa
dentro de un porcentaje de grado (1 pie suelto o
asoma a 100 pie de distancia). Fuera de este nivel
de mas de 1 porciento reducirá drásticamente la
capacidad de carga.
Asegurese que las grúas estén a nivel. Revise
frecuentemente y re-nivele cuando sea necesario.
La posición de los estabilizadores de acuerdo a la
carta de valores. Todas las llantas deben estar
elevadas cuando los valores dicen “sobre
estabilizadores”
Las personas pueden ser aplastadas por el efecto
tijera por la rotación inferior.
Manténgase alejado del giro de las grúas. Levante
barricadas para mantener a las gente retirada.
Tómese el tiempo para determinar cuales de esas
áreas estan despejadas para girar.
5. Las personas pueden ser aplastadas por la parte
trasera (contrapesos)de la máquina si no hay
suficiente espacio para su giro.
Posicione la máquina y use barricadas asi las
personas no pueden ser atrapadas entre el
contrapeso y algunas obstrucciones.
6. Muchas personas han resultado heridas cuando
la máquina eleva el gancho o la carga o cuando
levanta canasta con personal. Ellas no tienen
control sobre como son manipulados y sin
protección en impactos o caídas. Los pequeños
errores pueden ser fatales.
Es fuertemente recomendado que las grúas no
sean usadas para levantar personas. Use
andamiajes, plataformas elevadas de trabajo y
otros equipos diseñados para levantar personas.
La grúa nunca deberá usarse para elevar personas
a menos que no haya una forma menos peligrosa
de hacer el trabajo necesario y cada uno debe
haber leído, entendido y cumplido con el catalogo
275 de P&H, “Requerimientos Importantes de
Seguridad Cuando Se Esté Usando Plataformas
para Personal en Grúa Móvil” Las copias de este
manual están disponibles en su distribuidor P&H.
7. Las lineas de alto voltaje han matado o herido
gravemente personas al rededor de grúas
trabajando. Estos accidentes pueden ser evitados
siguiendo unas pocas y simples reglas.
Siempre determine si hay lineas de alto voltaje en las
áreas, antes de iniciar cualquier labor. las
regulaciones de OSHA dice que se requieren al
menos diez (10) pies de alejamiento de las lineas que
portan 50.000 voltios o menos.
Distancias mayores son requeridos en voltajes mas
altos. Algunos estados exigen distancias mayores a
las exigidas por OSHA. Los requerimientos de
seguridad dicen que ud. se debe mantener lo mas
alejado como sea posible de las lineas de alto voltaje
y nunca debe violarse las distancias de alejamiento
mínimas.
Siempre tome estas precauciones si las lineas de
alto voltaje están presentes:
A. Notifique a la empresa electrificadora antes de
comenzar el trabajo.
B. Usted y la empresa electrificadora deben tomar
precauciones especificas. Esto puede incluir
localización de grúas, y materiales lejos de las lineas,
desenergizado, aterrizado o reubicado de lineas,
removiendo o barricando algunas lineas,
y aislando lineas con mangas de caucho.
C. Use un señalizador para mantener la distancia
entre algunas partes de la maquina o la carga y
las lineas de la energía. El operador no está en la
mejor posición para juzgar las distancias.
D. Advierta a las personas permanecer retirado
de la maquina y las lineas todo el tiempo . Si la
carga debe ser guiada dentro de un lugar pida a la
electrificadora precauciones especiales tales
como aislar postes o pértigas.
E. Vaya Despacio. Dese tiempo para reaccionar
a problemas y doble la distancia entre alguna
parte de la máquina o carga y las lineas de
energía.
El cuidadoso planeado y supervisión ofrece mejor
protección que cualquier consejo conocido. Aislar
las jaulas , dispositivos de advertencia de
aproximación, aislado de enlaces tienen
limitaciones y pueden fallar sin advertencia. Las
jaulas o canastas aisladas y enlaces protegen
solo partes de la grúa que pueden romperse
eléctricamente cuando se contaminan con polvo y
agua. Los dispositivos de advertencia de
proximidad de operación pueden ser afectados
por diferentes preparativos de las lineas de
poder, el movimiento de camiones, materiales y la
grúa misma y otras influencias. Confiar en algunos
de estos dispositivos podría ser peligroso porque
el operador podría pensar que ellos están
brindando protección cuando de hecho no lo
están.
8. La linea de carga puede romperse si el gancho
contacta al final de la pluma. Esto es llamado
“doble bloqueo”. El “doble bloqueo” es causado
por accionar del malacate al gancho al final de la
pluma,
Bajar la pluma o extender la pluma
telescópicamente sin prestar atención a la linea
de carga. El “doble bloqueo” Puede tirar de los
brazos y la pluma de la grúa de celosía hacia
atrás.
Siempre mantenga espacio entre el gancho y la
punta de la pluma. Baje el gancho cuando
extienda las plumas telescópicas para evitar el “
doble bloqueo”
9. Las personas pueden ser heridas si el gancho,
la pluma, la carga o los estabilizadores son
movidas antes de que todos despejen.
Asegurese que todos estén en un lugar seguro
antes de mover el gancho, pluma, carga o de sacar
los estabilizadores. No mueva la carga encima de
personas o cabinas de vehículos. No permita que
la carga golpeé o enrede con algo.
10. Heridas y daños pueden ocurrir si el motor
es
arrancado antes que el servicio haya finalizado
Previo al servicio de la grúa ubique letrero de
advertencia o fuera de servicio sobre los
controles de la grúa.
Nunca inicie la operación de la grúa si los
avisos de
advertencia están sobre los controles de la
grúa, Observe bajo y al rededor de la grúa para
asegurarse que todos hayan despejado.
11. Giros rápidos e inicios y paradas repentinos
pueden causar que el gancho y la carga
adjunta giren fuera de control.
Siempre inicie o detengase con movimientos
suaves y giros a velocidad tal que pueda
mantener la carga bajo control.
12. Las ventanas sucias, oscuras, brillo del sol,
niebla lluvia y otras condiciones pueden
dificultar la visión al operador.
Mantenga las ventanas limpias. No opere si no
puede ver claramente lo suficiente para operar
seguro.
13 Incluso vientos leves pueden balancear
cargas fuera de control, colapsar plumas o
voltear máquinas. Los vientos en lo alto son mas
fuertes que a nivel del piso.
No levante cargas si los vientos crean un riesgo.
Baje la pluma si es necesario vea los rangos de
carga en la carta para posibles restricciones.
14. Descuido al entrar o salir de equipos puede
resultar en heridas graves.
Siempre espere hasta que la máquina se haya
detenido. No salte ni se baje. Siempre utilice
ambas manos y asegurese de pisar en firme.
15. Los pisos resbalosos y pasos, herramientas,
trastes u otras cosas sueltas pueden causar
ciadas.
Mantenga la máquina limpia y seca.
16. Plumas de la grúa dañadas pueden
colapsar. La ´pluma tipo celosía serán
debilitadas por amarres dañados, cordones de
soldadura dañados, soldaduras chiteadas. Las
plumas telescópicas se debilitarán por
remaches dañados o placas laterales en mal
estado. En cada uno de los casos la perdida de
fuerza es dificil de estimar
Prácticas De Operacion Segura En Grúas Moviles
Inspeccionar la pluma de la grúa diariamente por
daños.
No use plumas dañadas (Notas: Debido a las altas
fuerzas que soportan los aceros en las plumas ,
están serán sometidas a proceso de reparación
especiales. Los procesos de reparación en
celosías son descritas en el catálogo P&H 238 “
Proceso de Reparación en Grúas de Construcción
de Pluma en Secciones” Consulte su distribuidor
P&H autorizado para mas información.
17. Las plumas de las grúas pueden doblarse si es
cargada de lado. Las causas típicas de la carga
lateral son arranques y paradas rápidos
mientras giran, arrastran o halan una carga de
lado, vientos o levantamiento cuando la grúa no
esté a nivel
Tenga cuidado de evitar cargas laterales
18. Si la carga golpea la pluma o la pluma golpea
una construcción u otro objeto, la pluma puede
colapsar.
Nunca permita que la carga o algún objeto golpeé
la pluma.
19. Las lineas de suspensión de la pluma se
estirarán cuando la carga es levantada y se
recogerán cuando la suelte. En el ángulo alto de la
pluma puede ser suficiente con halar hacia atrás
la pluma sobre la grúa.
Cuando libere las cargas, asegurese que la pluma
nunca se apriete contra los topes, libere la carga
lentamente.
20. La carga girará fuera de control si no esta
directamente bajo la pluma cuando sea
levantada.
Esto puede el volcamiento o el colapso de la
grúa.
Siempre ubique la punta de la pluma
directamente arriba de la carga cuando vaya a
ser levantada.
21. Al tratar de levantar una carga la cual este
atascada, congelada o enredada a algo mas,
puede resultar en volcamiento, colapso de la
pluma u otros daños.
Asegúrese que las cargas estén libres antes de
levantarlas
22. Si no hay suficiente guaya en el carrete o
tambor la cuerda puede ser reventada.
Mantenga al menos dos envolturas completas
de cuerda en el carrete cuando este operando.
VI
descanse sus piernas cuando suspenda la carga
por pocos periodos de tiempo.
Los pies deben mantenerse en los pedales
mientras el seguro del pédal del freno esta en uso.
Los frenos pueden enfriar permitiendo que la
carga caiga .
24. Al tratar de reparar o ajustar el equipo, con un
gancho suspendido. o carga, o con la pluma erigida
la maquina podría liberarse y permitirle moverse
inesperadamente.
Siempre baje la carga a tierra y la pluma retraída en
su funda antes de hacer mantenimiento o trabajos
de reparación.
25. La presión en los sistemas hidráulicos puede
ser retenida por largos periodos de tiempo. Si no es
debidamente liberado antes del mantenimiento
las personas que intenten trabajar sobre el sistema
hidráulico, esta presión puede permitir a la
maquinaria moverse o causar que el aceite se
caliente y los acoples de las mangueras se disparen
a alta velocidad.
Libere el sistema de presión antes de intentar
hacer ajustes o reparaciones.
26. Los pines de conexión de la pluma y las clavijas
pueden fallar si no son correctamente soportados
cuando los pines sean removidos.
Asegúrese de que ambos extremos de cada una de
la sección de la pluma y el brazo son compatibles
y las líneas de suspensión de la pluma se aflojaron
completamente antes de quitar los pasadores.
Nunca permanezca parado al lado o debajo de las
plumas o las clavijas durante el ensamble o
desensamble.
27 Como con todo equipo ppesado debe tenerse
cuidado cuando las grúas son conducidas(viajando)
ya sea dentro o fuera del lugar de trabajo.
Observe personas, lineas de alta , espacios
reducidos o estrechos, puentes o caminos, limites
de carga, y colinas empinadas o terreno irregular.
utilice un señalizador en espacios angostos.
Conozca el peso, el largo, el ancho de la maquina.
Retraiga y asegure los estabilizadores, ubique la
pluma en su cuna y aplique el freno de giro o el
seguro antes de iniciar el viaje. Almacene o ate el
gancho vacío para evitar que se balaceé.
28. Los pesos nominales de las grúas estan dados
cuando esta estacionaria y a nivel, una grúa
viajando con un carga suspendida(Operacion de
Recoger y LLevar) o con la pluma erecta se
convierte en un riesgo especial incluyendo la
posibilidad de ladear su carga o volcandose
Debido a las muchas variables que involucran al
usuario
debe evaluar condiciones como estas:
Observe personas, lineas de alta , espacios
reducidos o estrechos, puentes o caminos, limites
de carga, y colinas empinadas o terreno irregular.
utilice un señalizador en espacios angostos.
Conozca el peso, el largo, el ancho de la maquina.
Retraiga y asegure los estabilizadores, ubique la
pluma en su cuna y aplique el freno de giro o el
seguro antes de iniciar el viaje. Almacene o ate el
gancho vacío para evitar que se balanceé.
El trabajo del supervisor debe especificar una
persona para determinar para dirigir una operación
segura antes y durante el izáje y la recogida de la
carga.
. Revise la carta de los valores para limitaciones e
instrucciones.
.Posicione la pluma en linea con la dirección al viaje.
.Reducir la carga máxima mientras viaja
para reflejar las condiciones de funcionamiento
La seguridad de la carga variará dependiendo de la
velocidad, la grúa, el terreno y otras condiciones .
. Infle las llantas a la presión indicada.
. Viaje lentamente y evite paradas y arrancadas
repentinas.
. Evite alejar de la carga esto podría incrementar el
radio y causar el volcamiento de la máquina.
. Use lineas etiquetas para mantener la carga bajo
control.
. Mantenga la carga cerca al suelo.
. Use la pluma lo mas corta posible
29.Usar dos o mas grúas para levantar una carga,
se torna muy peligroso que normalmente no se
encontraría en el izaje con una sola grúa.
Los izajes con múltiples grúa pueden ser
cuidadosamente ingeniados teniendo en cuenta los
siguientes puntos:
. Desde que la carga no este libremente suspendida
los estudios cuidadosamente ingeniados deben
ser hechos para asegurarse que toda la carga en
cada maquina sea menor a su capacidad de carga
nominal.
Asegurese que las slingas dividen la carga como
esta planeado.
vi
. Revise el plan de levantamiento con los
operadores, señalizadores y otros miembros de la
tripulación, antes de iniciar el izado.
. El trabajo del supervisor debe designar una sola
persona para que determine y dirija todas las
operaciones de la grúa antes y durante cada
episodio de izado.
. Evite la pluma de lado.
30. Dejar una maquina desatendida puede ser
muy
peligroso.
. Baje la carga al piso. baje la pluma cuando sea
necesario.
. Ponga el freno de giro o el bloqueo.
. Ponga todos los trinquetes del carrete.
. Ponga los frenos de parqueo.
. Ponga los frenos o seguros de la traccion de la
maquina.
. Desacople el motor embrague o apague el motor
31 Todas las guayas deben ser inspeccionadas a
diario para determinar cual podria ser
reemplazada. Ver la inspección en el manual y
contacte a sus manufactureros y sus
distribuidores para mas información
Las guayas o cables podrín ser reemplazadas por
cualquiera de estas condiciones existentes;
.Cuando en un paso de cable hay seis (6) o más
alambres rotos en varios torones del
cable.
.Cuando en un paso de cable hay tres (3) o más
alambres rotos en el mismo torón.
Cuando lucen un tercera parte del diametro
original del cable
. Evidencia de daño por calentamiento de alguna
causa
. Reducciones del diametro nominal de mas de;
1/32 inc para diametros de 3/8 a 1/2 pulgada
Prácticas De Operacion
3/64 de pulgadas para diámetros de 9/16 a
3/4 de pulgada.
1/16 de pulgadas para diámetros de 7/8 a 1
1/8de pulgada
3/32 de pulgadas para diámetros de 1 1/4 a 1
1/2 de pulgada
Cuando en un paso de cable hay mas dos (2) o
más alambres rotos en varios torones del
cable. entre el final de la conexión o mas de uno
roto en el cable al fin de la conexión
. Oxido por corrosión
Para cables resistentes a rotación
฀ Daño de guaya por:
o Arco eléctrico o calor
o Nido de Pájaro
o Aplastamiento
o Alta torcedura
o Corrosión
Solo podrán ser usadas eslingas de guaya de
fabricación original
32 . Conexiones con cables inadecuados pueden
fallar bajo carga.
Los cables y conexiones debe estar
correctamente instalados y deben ser
inspeccionados diariamente.
. Los enchufes de cuña deben instalarse de
manera que el lado cargado de la cuerda está en
línea recta con el borde del enchufe y no
doblado por la cuña. Evite que el extremo de la
cuerda se resbale fuera del casquillo de la cuña
colocando
un trozo corto de cuerda hasta el extremo de la
cuerda con dos abrazaderas de perno en U .
. Deben instalarse abrazaderas de perno
en U
de modo que el perno en U esté en el lado
descargado y el sillín esté en el lado cargado
. Revise el manual del operador para el
ejemplo de instalaciones de la abrazadera de
pernos en U.
33. La guaya que corre sobre los tambores y
a través de las poleas crean puntos de
atrapamiento.
No use sus manos para guiar la guaya entre los
tambores . Mantenga la ropa y todas las partes
Segura En
de su Grúas
cuerpo Moviles
retirados de la guaya en su carrera
o movimiento.
vii
 TABLA DE CONTENIDOS

........................
...................... ..
Lista de Ilustraciones xi

........................
Lista de Tablas xiii
Sección 1 1-1
........................
........................
Introducción 1-1

Advertencias ,Anuncios y notas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Alcance 1-1

........................
1-1

........................
Información General 1-1

........................
Seguridad 1-1

........................
Ubicación del Numero Serial 1-1

........................
Descripción 1-2
Dimensiones Generales 1-2

........................
........................
Sección II 2-1

Controles -Cabina Transportador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Control y Operaciones 2-1

........................
2-1

........................
Operción del Transportador 2-7

........................
General 2-7

........................
Inspección de Pre-operación 2-7

........................
Arranque del Motor 2-7
2-9
........................
Conducción del Transport.

Operación de los Estabilizadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Controles Cabina Superior 2-10
2-18
Operación de La Grúa ....................... 2-20
........................ 2-20
........................
Izaje Grúa
2-20
........................
Operción “Recoja y LLeve”
2-21
........................
Detención Del Motor
2-21
...................
Señales de Mano
2-21
. . . . . ...................
Operación Bajo Condiciones Inusuales
2-26
....................
Vadeo en Aguas Profundas
2-27
. . . . . ...................
Inastalar las Guayas en los Tambores
2-28
........................
Revisión
2-28
....................
Remolcar
Almacenamiento de Bloque de Gancho 2-30

Seccion III ........................ 3-1

Lubricación ........................ 3-1

Sección IV ........................ 4-1

........................ 4-1
........................
Mantenimiento Preventivo
General 4-1
Usando el Calendario De Revisión Sugerido 4-1

........................
Chequeo De Mantenimiento “A” Cada 10 Horas o Diario 4A-1
General 4A-1
Revisión Nivel De Aceite Del Motor 4A-1
Inspección de Ventilador del Motor 4A-1
Inspección De Correas Del Motor 4A-1

........................
Chequeo del Nivel de Aceite de Transmisión 4A-2
Drenado De Tanques De Aire 4A-2
Chequeo de Nivel de Tanques de Aceite Hidráulico 4A-2

Contenidos ix
 Chequeo del Indicador del Filtro De Retorno 4A-3
Lubricante del Pin de la Pluma Malacate Cilindro 4A-4
Lubricante De Las Poleas de la Punta de la Pluma 4A-4
Chequeo De Palancas de Control Movimiento 4A-4
Inspección de Guayas o cables por Daños 4A-4
Chequeo De La Maquina Por Fugas y Daños 4A-4
Chequeo de Cableado Eléctrico por Daños 4A-4
Llenado De Tanque de Combustible 4A-4

........................
Drenado de Agua del Combustible (Separador de Agua) 4A-4

........................
Inspección Del Motor 4A-5
Lubricar Racor Hidráulico 4A-5

........................
Apretado de Conexiones Hidráulicos 4A-5

.......................
General 4A-5

........................
Conexión SAE Flareless 4A-5
ConexiónTuberia Hilo 4A-6
Conexión SAE Flare 4A-6
Conexión Hilo Derecha (Sello O-ring) 4A-6
Conexiónes de Bridas Divididas 4A-7

........................
Mantenimiento Chequeo “B”. 50 Horas o Semanalmente 4B-1

.......................
General 4B-1
4B-1
Lubricar el Linkaje del Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Repetir Chequeos “A”
4B-1
Chequear el Nivel del Refrigerante Del Motor 4B-1
Chequear Tensión de La Correa 4B-1
Chequear el indicador del Limpiador del Aire 4B-1
4B-1
...................
Chequear Nivel Del Liquido de la Bateria
Chequear Nivel de Aceite del Diferencial 4B-2

Chequear Nivel De Aceite del Planetario 4B-3

Chequear el Estado del Sistema Del Exhosto 4B-3
Chequear el Reservorio de la Valvula de Seguridad 4B-3

....................
Lubricar los Extremos de la Barra de Acoplamiento 4B-3
Lubricar Crucetas de Dirección 4B-3
Lubricar Cilindros de la Dirección 4B-3
Lubricar columna de la dirección 4B-3
Chequeo de Inflado y Presión De Llantas 4B-4
Lubricar el Pasador Casa de Bloqueo 4B-4
Chequear Nivel de Aceite del Reductor de Giro 4B-4
Chequear Nivel de Aceite del Wincher 4B-4
Chequear Nivel Tanque de Aceite Freno de Giro 4B-5
Lubricar Deslizadores de La Pluma 4B-5
Lubricar Muñon del Cilindro telescópico 4B-5
Prueba del Sistema de Frenos 4B-5

........................
Mantenimiento Chequeo “C”. 200 Horas o Mensualmente 4C-1

.......................
General 4C-1
4C-1
Cambiar Aceite y Filtros del Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Repetir Chequeos “A” y “B”
4C-1
Cambiar Filtros de Combustible 4C-2
Chequear Mangueras y Tubería 4C-2
Chequear el Torque de los Pernos de Llantas 4C-2

...................
Chequear Nivel Del Aceite Caja de Dirección 4C-2
Lubricar el Eje de la Helice 4C-2
Chequear el Torque de Pernos Helice 4C-3
Chequear el Sistema de Entrada de Aire 4C-3
Chequear Tornillos de Montaje Trasmision y Motor 4C-3
Lubricar el Picote del Gancho 4C-3
Mantenimiento Chequeo “D”. 500 Horas o Cada Tres Meses 4C-3
General 4D-1
x Repetir Chequeos “A” “B” y “C” 4D-1
Reemplace el filtro del Aire del Compresor 4D-1
4D-1
Chequear Torque de Tornillos y Tuercas del Motor 4D-1
Chequear Condición del Sistema de Refrigeración 4D-1
Chequear Valvulas de Aire y Cilindros 4D-1
Cambiar filtro del sistema de Direccion 4D-1
Cambiar el Filtro De Retorno Dirección 4D-2
Drenar y Rellenar el Tanque del Hidráulico 4D-3
Lubricar El Engranaje de Giro 4D-4
Lubricar Rodamiento de Llantas 4D-4
Chequear Ajuste De Frenos 4D-4

........................
Mantenimiento Chequeo “E”. 1000 Horas o Semestralmente 4E-1
General 4E-1
Repita Chequeos “A” “B” “C” y “D” 4E-1

.......................
Reemplazar elementos del Purificador de Aire 4E-1
Cambiar Aceite del Diferencial 4E-1
Cambiar Aceite de La Trasmision 4E-2
Cambiar Aceite del Reductor de Giro 4E-2
Cambiar Aceite del Wincher 4E-3
Drenar y Lavar el Sistema de Refrigeración 4E-3

........................
Limpiar el Exterior del Radiador 4E-4

.......................
Servicio De Ayuda Arranque 4E-4
Servicio Separador de Agua 4E-4

Mantenimiento Chequeo “F” 2000 Horas o Anualmente 4F-1

General 4F-1
Repetir Chequeos “A”,”B”,”C”, “D”y “E” 4F-1
Servicio para Válvula PCV 4F-1
4F-2
...................
Servicio a Termostatos
Inspeccionar Amortiguador de Vibración 4F-2

Inspeccionar Compresor de Aire 4F-3

Sección V 5-1

Almacenamiento de La Máquina 5-1

....................
General 5-1
Almacenamiento De La Máquina Tiempo Corto 5-1
General 5-1
Preparación De La Maquina 5-1
Remover de Almacenamiento Tiempo Corto 5-2
Almacenamiento Largo Tiempo 5-2
General 5-2
Preparación de la Máquina 5-2
Remover de Almacenamiento Largo Tiempo 5-3
Almacenamiento de la Máquina 5-3
Preparación de La Máquina Corto Tiempo 5-3
Remover de Almacenamiento Corto Tiempo 5-3
Preparación Termino Largo 5-4
Remover De Largo Tiempo de Almacenamiento 5-5

Prácticas de Operación Segura Para Usuarios de Gruas Moviles i

Introducción i
Responsabilidades Del Operador i

Responsabilidades del Señalizador i

.......................
Responsabilidades de Todos Los Miembros de la Tripulación ii
ii
.......................
Responsabilidades del Administrador
Planeación del Trabajo ii
Chequeos de Seguridad del Operador ii
Precauciones de Operación iii

xi
 LISTA DE ILUSTRACIONES

Figura 1-1 Nomenclatura De La Máquina ....................................... 1-3

Figura 1-2 Dimensiones Generales ....................................... 1-4
Figura 2-1 Controles e Instrumentos del Carro .................................... 2-2
Figura 2-2 Operación Del Voltimetro ....................................... 2-3
Figura 2-3 Desconectar La Palanca de La Bomba ....................................... 2-7
Figura 2-4 Controles de A/A y Calefacción ....................................... 2-7
Figura 2-5 Ajustes Del Asiento ....................................... 2-8
Figura 2-6 Conector InterVehicular ....................................... 2-9
Figura 2-7 Controles e Instrumentos Superior(superestrusctura) 2-11
Figura 2-8 Consola AntiBloqueo ....................................... 2-13
Figura 2-9 Panel de Control De Estabilizadores ....................................... 2-19
Figura 2-10 Flotadores de los Estabilizadores ....................................... 2-19
Figura 2-11 Operación de Izado de La Grúa ....................................... 2-22
Figura 2-12 Señales Manuales para Operación deGrúa ....................................... 2-23
Figura 2-13 Concentración y Temperatura delAnticongelante ....................................... 2-24
Figura 2-14 Seguridad de Cables en el Tambor ....................................... 2-26
Figura 2-15 Instalación de Socket del Cable ....................................... 2-27
Figura 2-16 Diagrama De Izado ....................................... 2-29
Figura 2-17 Tornillo Prisionero ....................................... 2-30
Figura 3-1 Lubricacion del Carro ....................................... 3-2
Figura 3-2 Lubricación Del Motor ....................................... 3-3
Figura 3-3 Lubricación Superior ....................................... 3-4
Figura 4A-1 Aceite de Motor y Filtro ....................................... 4A-1
Figura 4A-2 Inspección de las Correas “V”del Motor ....................................... 4A-2
Figura 4A-3 Plugs (Tapones)de Nivel de la Trasmisión ....................................... 4A-2
Figura 4A-4 Drenaje del Tanque de Aire ....................................... 4A-3
Figura 4A-5 Nivel del Tanque de Aceite Hidráulico ....................................... 4A-3
Figura 4A-6 Nivel de Aceite del Filtro de Retorno ....................................... 4A-3
Figura 4A-7 Lubricación del Pin Superior del Cilindro Malacate de la Pluma 4A-4
Figura 4A-8 Llenado del Tanque del Combustible ....................................... 4A-4
Figura 4A-9 Lubricación del Giro Hidráulico ....................................... 4A-5
Figura 4A-10 Innstalacion Inapropiada ....................................... 4A-8
Figura 4A-11 Instalacion Apropiada ....................................... 4A-8
Figura 4A-12 Apretado de Conexiones ....................................... 4A-10
Figura 4A-13 Secuencias de Apretado ....................................... 4A-10
Figura 4B-1 Revisión del Nivel del Refrigerante ....................................... 4B-1
Figura 4B-2 Tensionado de la Correa ....................................... 4B-1
Figura 4B-3 Indicador del Purificador de Aire ....................................... 4B-2
Figura 4B-4 Revisión del Nivel de Electrolito de la Batería ....................................... 4B-2
Figura 4B-5 Revisión del Nivel de Aceite del Planetario ....................................... 4B-3
Figura 4B-6 Lubricación extremos de la Barra de Acoplamiento ....................................... 4B-3
Figura 4B-7 Revisión de Nivel de Aceite del Reductor de Giro ....................................... 4B-4
Figura 4B-8 Revisión del Nivel de Aceite del Winch (malacate) 4B-5
Figura 4B-9 Acceso al Tanque del Freno de Giro ....................................... 4B-5
Figura 4C-1 Remoción del Filtro de Aceite ....................................... 4C-1
Figura 4C-2 Válvulas Muestreo de Aceite ....................................... 4C-1
Figura 4C-3 Cambio de Filtro de Combustible ....................................... 4C-2
Figura 4C-4 Revisión del Nivel de Aceite de La Caja de Dirección 4C-2
Figura 4C-5 Lubricacion de Crucetas Universales ....................................... 4C-3
Figura 4D-1 Filtro de Aire del Compresor ....................................... 4D-1
Figura 4D-2 Cambio del Filtro del Hidráulico de Dirección ....................................... 4D-2
Figura 4D-3 Cambio del Filtro del Hid´raulico de Retorno ....................................... 4D-3
Figura 4D-4 Drenado del Tanque del Aceite Hidráulico ....................................... 4D-3
Figura 4D-5 Lubricacion de la Transmisión de Giro ....................................... 4D-4
Figura 4D-6 Lubricación del Rodamiento del Slewing (giro)....................................... 4D-4
Figura 4D-7 Aperturas De Inspección De Frenos Y Límites De Desgaste 4D-5

listado de ilustraciones xiii

 Figura 4E-1 Purificador de Aire ....................................... 4E-1
Figura 4E-2 Drenado del Aceite de la Transmisión ....................................... 4E-2
Figura 4E-3 Drenado del Aceite del Reductor de Giro ....................................... 4E-2
Figura 4E-4 Drenado del Aceite del Wincher ....................................... 4E-3
Figura 4E-5 Nivel del Aceite del Wincher ....................................... 4E-3
Figura 4E-6 Llenado del Sistema de Refrigeración ....................................... 4E-4
Figura 4E-7 Servicio al Separador de Agua ....................................... 4E-5
Figura 4F-1 Válvula PCV ....................................... 4F-1
Figura 4F-2 Inspección del Termostáto ....................................... 4F-2
Figura 4F-3 Inspección del Amortiguador de Cibración ....................................... 4F-2

xiv
 SECCIÓN I
INTRODUCCIÓN
ALCANCE
ADVERTENCIAS, PRECAUCIÓN, NOTAS
Las ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES y NOTAS
son usados a lo largo de este manual, para enfatizar
las mas importantes y criticas instrucciones.
Las ADVERTENCIAS y PRECAUCIONES siempre
precederánal párrafo o item a la cual ellas aplican
y las NOTAS siguen alpárrafo o item al cual ellas
aplican. Para el propósito de estemanual, las
ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES y NOTAS son
definidas como sigue:
ADVERTENCIA
Un procedimiento de operación, práctica etc,
el cual si no es estrictamente seguido, podría
resultar en heridas o perdidas
de vida.
PRECAUCIÓN
NOTA
Una operación, practica, condición, etc, la
cual es esencial resaltar.
INFORMACIÓN GENERAL
La información, especificaciones e ilus-
traciones in esta publicación son basadas
sobre la información en efecto al tiempo
que este manual fue impreso.
Los números de partes ocasionalmente
mostrados en este manual son para identificar
varias partes de un ensamble. No utilice los
mismos cuando vaya a ordenar repuestos.
Siempre refierase al listado de partes para
esta máquina.
SEGURIDAD
Lo mas importante es que el operador y el
personal de mantenimiento, lea y se familia-
rice con las Prácticas de Operación Segura
impresas en de este manual. Esto
le ayudará a asegurar una condición segura
de trabajo para los operadores de la máquina,
personal de servicio y otras personas en el
área.
UBICACIÓN DEL NUMERO SERIAL
El numero serial de la máquina esta localizado
en la parte inferior frontal de la cabina .En algún
caso de pedido de partes y repuestos siempre
cite este numero serial. Esto ayudara a asegurar
que las piezas obtenidas para la m´quina sean
las correctas.
Seccion 1 1-1
DESCRIPCION¨:
Esta es una grúa telescópica
autopro-pulsada sobre llantas de
caucho (Ver Figura 1-1 pag. 1-3). La
máquina esta potenciada con un
solo motor localizado en la parte
baja de la misma. En la parte
superior izquierda, está la cabina
del operador, contiene los controles
necesarios para operar la grúa y
conducirla al rededor del sitio de
trabajo.
Al lado inferior de la cabina del
operador localizado al lado
izquierda del carril, contiene los
controles necesarios para operar,
transportar y conducir la grúa
desde un sitio de trabajo a otro
sitio de trabajo.
El motor montado en el
transportador suministra la energía
tanto para la parte superior como
para la inferior. Un eje de
transmisión unido al volante del
motor es usado para llevar energía
a una trasmisión y esta a su vez
lleva el poder necesario para
propulsar la maquina. Las
bombas montadas con la trasmisión
suministran líquidos presurizados a
través de un giratorio hidráulico al
control de válvulas direccionales
localizadas en la parte superior de
la máquina. Cuando el operador
mueve el control apropiado las
válvulas de control suplen de
liquido presurizado tanto a los
cilindros de la pluma ,cilindros de
los estabilizadores, motores del
wincher y al motor de giro.
Un compresor de aire accionado por
el motor, suple de aire a presión
para el actuar de los frenos del
portador y control de la marcha de
la grua
1-2
La pluma telescópica ha sido
potenciada por secciones las cuales
son activadas por cilindros
hidráulicos.
La función de giro en la parte
superior es potenciada por un
motor hidráulico y una trasmisión
de giro. Un resorte accionado
hidráulicamente libera el freno del
parqueo del motor de giro y este
sostiene la parte superior en una
posición seleccionada. Un pedal
operado como freno hidráulico
puede ser usado para sostener el
mecanismo superior estacionario.
Los estabilizadores son de tipo
“sale y baja”. Cada estabilizador es
posicionado por medio del uso de
un cilindro hidráulico vertical y otro
horizontal. Cada cilindro vertical
esta equipado con un seguro de
valvula para mantener la altura
seleccionada.
La nomenclatura de los principales
componentes de la máquina se
muestran en la Figura 1-1 en la
pagina 1-3.
DIMENSIONES GENERALES
Las figuras 1-2 en la pagina 1-4
provee las dimensiones
comunmente requeridas para el
envio y levantado de la máquina.
 CONTRAPESO WINCHER CABINA CILINDRO ELEVADOR PLUMA
DE LA PLUMA CABINA DE PUNTA DE
SUPERIOR
TRANSPORTE LA PLUMA

ESTABILZAD. TANQUE DEL TANQUE DE ESTABILZAD.

COMPARTIMENTO
TRASEROS HIDRÁULICO COMBUSTIBLE FRONTALES
DEL MOTOR

Figura 1-1 Nomenclatura de la máquina

Introducción
1-3
 U.S.M.C. GRÚA MOVIL DE ALTA VELOCIDAD Y MOVILIDAD

Figura 1-2. Medidas Generales

ESPECIFICACIONES

DISTANCIA ENTRE EJES: CARGAS DE LOS EJES: LLANTAS

LARGO DE LA MAQUINA: 41'- 7-3/4"
LARGO DEL CARRO: 38'- 1 1/8" 1 AL 4 : 22´-6" 1: 17.850 LBS MEDIDAS: 22/65R25
2 AL 4: 17' -1" 2: 17.850 LBS 8 SENCILLAS
ANCHO DE LA MAQUINA: 8'- 6"
3 AL 4: 5' -5" 3: 17.850 LBS
ALTURA DE LA MAQUINA: 11'- 6 7/8" 1 AL 2:5' -5" 4: 17.050 LBS ANCHO : 21,3 “
ANCHO LA MAQUINA: 41'- 7-3/4" MEDIDAS DELANTERAS: 2+3+4: 51.915 LBS
VELOCIDAD: 45 MPH DEL BOMPER : 4' 0 TANDEM FRONTAL: 35.700 LBS CARGA/PULGADA
TANDEM TRAS. : 34.100 LBS DE PESO MAX.
DEL BOMPER
A LAS LLANTAS DEL. 11'-3" TOTAL. : 69.800 LBS
404 16/PULG
 CONTROLES Y OPERACIÓN
SECCIÓN II
DE LA CABINA DEL
CONTROLES
TRANSPORTADOR
Los instrumentos y controles en la
cabina del transportador se muestran
en la Figura 2-1 en la pagina 2-2. Los
números en la ilustración
corresponden con los numeros en la
siguiente lista la cual identifica los
controles y describe su operación.
Antes de intentar operar esta
maquina el operador debe estudiar
toda la información en esta sección y
las Practicas Seguras de Operación
en este manual. El operador debe
familiarizarse con la ubicación y
propósito de cada control en la
máquina.
1, HORÓMETRO. Este medidor registra
el tiempo de trabajo de la máquina en
horas.
2 . INDICADOR DE ALTA
TEMPERATURA DEL MOTOR. Este
indicador rojo brillará y un pito de
advertencia sonará cuando el
refrigerante del motor este arriba de
la temperatura normal de operación.
3. TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE. Este medidor indica
la temperatura del refrigerante del
motor en grados Farenheith.LET . La
temperatura de operación normal del
moto es 190° F.
4. VOLTIMETRO. El voltimetro mide el
voltaje producido por el alternador e
indica la condición
de la batería. Ver Figura 2-2 en la
pagina 2-3 para una explicación de
las lecturas del voltimetro.
5. INDICADOR DE BAJA PRESIÓN DE
ACEITE.
Este indicador de luz roja brillará y un
pito de advertencia sonará cuando la
presión del aceite del motor esté abajo
del rango normal de operación.
PRECAUCIÓN
Cero o bajo, en la lectura del medidor
indica un peligro en el motor.
Detenga el motor inmediatamente y
localice la causa del bajón en la
presión del aceite.
6. PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR
Este Reloj Indicador indica la presión
del aceite en libras por pulgada
cuadrada. La presión normal del
aceite del motor es de 30-65 psi a
velocidades de operación
7. MEDIDOR DE COMBUSTIBLE. Este
medidor indica la cantidad de
combustible remanente en el tanque
de combustible.
8.INDICADOR DE GIRO A LA
IZQUIERDA. Esta luz titilará cuando la
señal de giro está energizada y
cuando el switch de advertencia de
peligro es activado.
9. VELOCÍMETRO. Este velocímetro
indica la velocidad del transportador
en millas por hora (mph). Este
medidor ademas contiene un
odómetro el cual indica el total del
numero de millas que el transportador
ha viajado.
10 INDICADOR LUCES ALTAS. Esta
luz azul brillará cuando las luces altas
están encendidas.
11. TACÓMETRO. Este instrumento
indica las velocidad del motor en
revoluciones por minuto (rpm).
12. INDICADOR DERECHO DE GIRO.
Esta luz titilará cuando la señal
derecha de advertencia, esté
energizada activada y cuando el
switch de la luz de advertencia de
peligro sea activa.
13.MEDIDOR DEL CONVERSOR DE
LA TEMPERATURA DEL ACEITE
Este medidor indica la temperatura
del conversor del aceite de la
transmisión
Seccion II 2-1
 45 ITEMS ESTAN LOCALIZADOS
AL LADO IZQUIERDO DE LA CAB.
VER FIGURA 2-3

Figura 2-1. Controles de Transporte e Instrumentos

2-2
 Motor marchando lo
Motor sin marcha o
suficiente rapido
marchando a baja velocidad
hace que el generador produzca:

1 1
Batería muerta, desconectada o medidor Medidor desconectado. El motor podría no
mal conectado. andar con la batería muerta o desconectada
al menos que el circuito estuviera incompleto
al rededor de la batería.

2 2 3
Batería muy baja, el motor podría no encender Cuando el puntero del medidor muestra abajo
de 13,3 o 26,6 con el motor andando suficiente
mente rápido para operar el generador, esto
muestra que el generador no esta operando o
el regulador del voltaje esta fuera de ajuste, o
3 que la corriente que se extrae de la batería
Carga de batería muy baja. Constante lectura por las luces, el ventilador del calentador u
así, podría indicar la necesidad de otra carga, excediendo las salidas del
revisar el generador y el regulador de voltaje. generador.

4
Batería bien cargada. Esto indica una buena
batería y ademas que el generador y el regu-
lador de voltaje están trabajando apropiada- 4 5
mente. Cuando el motor arranca, el puntero puede
estar en área temporalment pero podría
asomar arriba de 13,3V o 26,6V hasta que el
5 generador alcanza su salida normal.
El puntero puede permanecer en esta posi-
ción temporal cuando el motor ha sido dete-
nido despues de considerable uso, debido a
una “carga superficial” en la batería. Para
obtener una correcta lectura,encienda luces
altas por unos minutos.
6 7 6
Bajo condiciones normales, a 12V la batería Este es el área en el cual el puntero podría
estara full de carga en 12,8V; una batería de estar cuando el generador, el regulador del
24V a 25;6V. Una lectura poco mas alta puede voltaje y la batería están todos en buena con
ocurrir bajo las condiciones del N° 5, pero ge- dición y funcionando apropiadamente.
neralmente hablando, alguna lectura arriba de
12,8 o 25,6 cuando el motor esta detenido no
podría ser una lectura real.

7
,
*NOTA: La palabra “generador” se refiere a los dos
Cuando el puntero va arriba de 15,2V o 30,4V,
generador y alternador donde ambos requie-
ren la misma instrumentación. el regulador del voltaje esta configurado dema
Mientras un medidor 12V es mostrado, el
principal del voltimetro es el mismo para siado alto o esta atascado y la continua opera
un sistema eléctrico de 24V. La diferencia ción del motor podría estallar la batería.
únicamente son los valores en la cara del
medidor.

Figura 2-2. Operación del Voltimetro

Controles y Operación 2-3

La temperatura normal de operación de la
transmisión es de 180° a 250° F.
14. ACCESORIO INDICADOR DE AIRE. Esta
luz roja brillará cuando el aire en el sistema
este mas bajo del rango de operación normal.
Además el pito de advertencia sonará
continuamente cuando la presión del sistema
de aire este mas bajo del rango de operación
normal.
15. ACCESORIO DEL MEDIDOR DE PRESIÓN
DE AIRE. Este medidor monitorea la presión
del sistema de aire de la máquina. El medidor
podría leerse entre 100 -120 psi. Si el medidor
de presión cae de 100 psi por mas de un corto
periodo de tiempo, el circuito sistema de aire
deberá ser inspeccionado. La causa de la baja
presión podría corregirse antes de continuar
la normal operación de la máquina.
16. INDICADOR DE AIRE DE FRENOS
DELANTEROS. Esta luz roja brillará cuando la
presión del circuito de aire que controla los
frenos delanteros muestre abajo de 60 psi.
Además el pito de advertencia producirá un
sonido continuo si el aire en el sistema de
frenos delanteros continua abajo de las 60
psi.
17. MEDIDOR DE PRESIÓN DE AIRE FRENOS
DELANTEROS. Este medidor monitorea la
presión en el sistema de aire que actúa en los
frenos delanteros. El medidor podrá leerse
entre 100-120 psi . Si el medidor de presión
cae mas abajo de 100 psi por mas de u n corto
periodo el sistema de frenos delantero
deberá ser inspeccionado. La causa de la baja
presión deberá ser corregida antes de
continuar la normal operación de la máquina.
18.INDICADOR DE AIRE DE LOS FRENOS
TRASEROS. Esta luz roja funciona en la
misma manera que el indicador de frenos
delanteros. Esta luz roja brillará cuando la
presión de aire de los frenos traseros baje de
las 60psi.
19. MEDIDOR DE PRESIÓN DE AIRE FRENOS
TRASEROS. Este medidor moitorea la presión
de aire en el sistema de frenos traseros de la
máquina, y funciona de la misma manera como
el sistema medidor de los frenos delanteros.
20. RECEPTÁCULO DE DIAGNÓSTICO. Este
receptáculo es usado para conectar el tester
STE ICE a la máquina para mejorar las
pruebas de diagnóstico de la misma.
21 INDICADOR DE FRENO DE PARQUEO
ENGANCHADO. Esta luz brillará cuando los
frenos de parqueo del carro son aplicados.
2-2
12. CONTROL DE FRENO DE PARQUEO.
Oprima esta perilla hacia abajo para aplicar
los frenos de las llantas traseras del carro,
Hálela hacia arriba para liberar los frenos de
las ruedas traseras .
NOTA
Este control se moverá a la posición de
aplicado cuando el aireen el sistema de los
frenos delanteros y traseros baje a 40 psi.
23 SEGURO DIFERENCIAL DE EJES
DELANTEROS.
PRECAUCIÓN
No ubique las diferenciales en la posición de
LOCK cuando el carro esté girando. Si esta
precaución no es seguida podría resultar
dañados los ejes.
Este switch bloquea y desbloquea los ejes de
ejes diferenciales. Presione y mantenga el
botón del switch a LOCK las diferenciales
cuando se aproximen condiciones
resbaladizas o de congelado del suelo para
proveer mayor tracción en los ejes . Los
diferenciales se pueden cambiar a la posición
LOCK a velocidades de portador lentas del
carro , excepto si las ruedas ya han perdido
tracción y están patinando.
PRECAUCIÓN
No ubique las diferenciale en la posición de
LOCK si las ruedas están en una condición de
giro. El tren de transmisión del carro debe
detenerse por completo o se pueden producir
graves daños en los ejes si no se sigue esta
precaución.
Libere el switch de vuelta a la posición UN-
LOCK luego de pasar las condiciones
adversas. Esto permite a las diferenciales
compensar las diferencias en tamaños de
llantas y provee máxima velocidad y
rendimiento.
NOTE
Suelte el acelerador para proveer una
interrupción en el torque del tren de
transmisión al asegurar o des-asegurar las
diferenciales.
24 SEGURO DIFERENCIAL DE EJES
TRASEROS.
PRECAUCIÓN
No ubique las diferenciales en la posición de
LOCK cuando el carro esté girando. Si esta
precaución no es seguida podría resultar
dañados los ejes.
Este switch bloquea y desbloquea los ejes
de ejes diferenciales. Presione y mantenga
el botón del switch a LOCK las diferenciales
cuando se aproximen condiciones
resbaladizas o de congelado del suelo para
proveer mayor tracción en los ejes . Los
diferenciales se pueden cambiar a la
posición LOCK a velocidades de portador
lentas del carro , excepto si las ruedas ya
han perdido tracción y están patinando.
PRECAUCIÓN
No ubique las diferenciale en la posición de
LOCK si las ruedas están en una condición de
giro. El tren de transmisión del carro debe
detenerse por completo o se pueden producir
graves daños en los ejes si no se sigue esta
precaución.
Libere el switch de vuelta a la posición UN-
LOCK luego de pasar las condiciones
adversas. Esto permite a las diferenciales
compensar las diferencias en tamaños de
llantas y provee máxima velocidad y
rendimiento.
NOTA
Suelte el acelerador para proveer una
interrupción en el torque del tren de
transmisión al asegurar o des-asegurar
NOTE
Suelte el acelerador para proveer una
interrupción en el torque del tren de
transmisión al asegurar o des-asegurar las
diferenciales.
25 INDICADOR DE SEGURO EJE
DIFERENCIAL TRASERO. Esta luz brillará
cuando las diferenciales del eje trasero están
asegurados.
26 SWITCH DE DESCONECCIÓN EJE
DELANTERO. Este switch controla la
desconección del eje delantero . Presione la
parte de arriba para desconectar la
trasmisión del mismo. Presione el botón para
enganchar la trasmisión del eje delantero.
27. SWITCH MAESTRO. El switch maestro
energiza el circuito eléctrico en esta máquina.
Este es un switch de ENCENDIDO-APAGADO
el cual debe estar en la posición ON antes de
encender el motor.
28. INDICADOR DEL SWITCH MAESTRO. Este
indicador ámbar brillará cuando el Switch
maestro este en la posición “ON”
29. BOTÓN DE ENCENDIDO DEL MOTOR. Con
el Switch maestro en la posición “ON”, levante
sostenido el botón negro de encendido del
motor.
Tan pronto como el motor encienda , suelte el
boton de inicio.
PRECAUCIÓN
Si la máquina no inicia en 30 segundos, libere
el botón de inicio permita que el iniciador se
enfrie antes de continuar intentando iniciar el
motor.
30. BOTÓN DE AYUDA DE INICIO. Este botón
blanco es usado para controlar la ayuda de
inicio. Buscar en “ Inicio Del Motor” en la
pagina 2-7, para información de como se usa
este botón.
31.
SWITCH SELECTOR SUPERIOR/INFERIOR
Este switch transfiere el control de la perte
inferior a la superior . Ubique el switch en
posición LOWER cuando vaya a operar la
grua.
32. No Aplica. El hueco es cubierto con un
plug.
33. SWITCH DE BLOQUEO DE CONVERSOR
DE TORQUE. Al presionar la parte superior
del switch permite automáticamente
bloquear el conversor de torque.
34 SWITCH DEL LAVAPARABRISAS.
´Presione el tope de este switch para activar
el lavaparabrisas.
35. SWITCH DEL LIMPIA PARABRISAS.
Presionar el tope de este switch opera el
limpia parabrisas a alta velocidad .
ubique el switch en la posición central para
operar el limpia parabrisas a baja velocidad.
presione el boton para girar el
limpiaparabrisas a OFF(APAGADO)
Controles y Operación 2- 5
 36 SWITCH DEL DESEMPAÑADOR CENTRAL.
Presione el tope de este switch para operar el
ventilador del desempañador central. Presione
el boton de este switch para girar el
desempañador a OFF.
37. SWITCH DE DESEMPAÑADOR LATERAL.
Presione el tope de este switch para operar
los ventiladores del desempañador central.
Presione el botón de este switch para girar el
desempañador a OFF.
38. SWITCH DE LUCES DEL CARRO. El switch
de la luz vehicular esta localizado en el lado
extremo izquierdo del panel del guardabarro y
es usado para controlar las luces del carro.
El conjunto del switch tiene tres palancas
.Operan de la siguiente forma:
A. PALANCA DEL SEGURO. Los seguros de la
palanca inferior derecha impiden que la
palanca superior se mueva excepto para
la posición de bloqueo. Esta palanca previene
así la acción de la luz accidental mientras
opera bajo condiciones de bloqueo. Para uso
normal de iluminación , sostenga la palnca de
bloqueo en la posición “UP” mientras mueve la
palanca arriba hasta donde desea la
iluminación.
B. SWITCH SELECTOR DE LAMPARA
EXTERIOR. Esta palanca tiene cinco posiciones
de control, unidad de apagado, marcador de
apagón, apagado, luces de parada y unidad de
servicio. El switch puede solamente ser
ubicado en la posición de luces de parada y
unidad de servicio si el seguro de la palanca
ha sido levantada hacia arriba.
NOTA
El switch selector de la lampara exterior debe
ser reemplazada en la posición de la luz de
parada cuando este operando la grúa, en una
condición que no sea de apagado, para que la
grúa se detenga.
C. SWITCH DEL PANEL SELECTOR DE LUCES.
Este switch de palanca is usado para
seleccionar el tipo de panel de iluminación.
Cuatro posiciones de iluminación están
disponibles, Parqueo, Apagado, Tenue y
Brillante.
39. ACELERADOR, Este pedal is usado para
controlar la velocidad del motor. Presione el
pedal para aumentar la velocidad del motor;
libere el pedal para disminuir la velocidad del
motor ralenti.
40. PEDAL DEL FRENO. Presione este pedal
para aplicar los frenos al carro, sueltelo para
liberar los frenos del carro
2-6
41. PALANCA DE SEÑAL DE GIRO, Esta
palanca controla la operación de señal de giro,
luces de emergencia mediante flashers. Cada
función es controlada si:
A. Mover la palanca hacia adelante para
activar la
señal de giro a la derecha. Mover la palanca
hacia atrás para activar la señal de giro hacia
la izquierda.
B, Hale la pequeña palanca ubicada debajo de
la palanca de giros, bajela para activar las
señales intermitentes estacionarias de
emergencia.
C. Hale la palanca de señal de giro hacia el
timón de dirección para activar las luces altas ,
sueltela de nuevo para las luces bajas . El
indicador azul se encenderá para indicar que
las luces altas están activas.
42. VOLANTE DE DIRECCIÓN. El timón o
volante de dirección controla la posición de las
llantas frontales en la maquina, Girandolo a la
izquierda la maquina irá hacia la izquierda, y
girandola hacia la derecha la maquina girará a
la derecha.
43.BOTÓN DEL PITO. Al presionar este botón
en el centro del timón de dirección sonará el
pito,
44. PALANCA DE CAMBIOS DE LA
TRANSMISIÓN . Esta palanca controla la
operación de la transmisión del carro. La
operación de la transmisión esta descrita bajo
la unidad “ CONDUCIR EL CARRO” Pagina 2-9.
45. PALANCA DE DESCONECCIÓN DE LA
BOMBA. La palanca de desconección de la
bomba, la cual se encuentra localizado en el
lado izquierdo del carro , justo detrás de
bomper delantero y es usado para
desconectar la bomba del Malacate -
Telescópica cuando la máquina esta rodando
Ver figura 2-3 en la pagina 2-7
NOTA
El motor debe estar detenido antes de
enganchar o desenganchar la bomba
hidráulica.
Mover la palanca hacia abajo para
desenganchar, la posición antes de rodar la
máquina o desenganchar la bomba Mueva
hacia arriba la palanca para desenganchar
antes de operar la grúa..
6. PALANCA DEL SELECTOR DE RANGO
La palanca del selector de rango es usada para
seleccionar los rangos de transmisión alta y
baja y provee una posición neutral para dirigir
el tren de trasmisión cuando va a operar la grúa.
Mover la palanca a la posición “LO” cuando el
máximo poder y mínima velocidad sea necesarios.
Mover la palanca a la posición “HI” cuando son
necesarios máxima velocidad y mínima potencia.

47 EXTINTOR DE FUEGO.

48. TANQUE DEL LAVA PARABRISAS.

49. CONTROLES DE AIRE ACONDICIONADO Y
CALENTADOR. Los siguientes controles son usados
para controlar la operación del aire acondicionado y la
calefacción en la cabina, Gire la palanca a la derecha
para incrementar el aire acondicionado o la
calefacción(ver figura 2-4
50. CONTrOLES DEL ASIENTO el asiento del
operador contiene un numero de controles los cuales
el operador puede usar para ajustar el asiento para
lamas confortable posición de operación.
OPERACIÓN DEL CARRO

A. FRÍO. Este swicht es utilizado para controlar la General

temperatura en la cabina de los operadores.
Gire el switch a la derecha para incrementar el frío
en la cabina.
B. VENTILACIÓN: Estas tres posiciones del switch
son usadas para controlar la velocidad del
ventilador
Las siguientes instrucciones se ofrecen como
un recordatorio en lugar de un intento
instruir, ya que una máquina de este tamaño no
debe ser encomendado a nadie, excepto a un
operador totalmente calificado

C. CALOR . Este swicht es utilizado para controlar la

temperatura en la cabina de los operadores.
Gire el switch a la derecha para incrementar el calor
en la cabina.
D. PRINCIPAL.Se utiliza el interruptor principal
para seleccionar el calentador
o aire acondicionado. Cuando ni calefactor ni aire
acondicionado Se desea, use el interruptor principal
para apagar ambos sistemas
Inspección de Preoperación
Antes de operar esta maquina cada día rendir un
chequeo de mantenimiento “A” cono se resalta en la
Sección IV.
Limpie las ventanas, unidades ,y los espejos
aseguren una segura visión completa , Ademas
asegure ajustar y ajustelos a la medida de las
necesidades del operador.

El ajuste el asiento del operador ofrece una

confortable y segura posición de operacion usando
los controles mostrados en la figura 2-5
en la pagina 2-8.

Iniciando el Motor

Para iniciar el motor proceda de la siguiente forma :

1. Ubique la palanca de la trasmisión , en ambas

cabinas, en la posición NEUTRAL.

Controles y Operación 2-7

Figura 2-3 Palanca de Desconectado de Bomba
 CAUTION

2. Ubique la palanca de desconección

en la posición de desenganchada.
3, Aplicar el freno de parqueo
NOTA
El motor esta diseñado para ser iniciado
a temperaturas arriba de 10° F sin el uso
de ayuda de inicio. Si las temperaturas
estan abajo de esta lectura, puede usarse
una ayuda de inicio, el aceite de la caja
de estarte puede ser calentado, el refrigerante
puede ser calentado, las baterias tibias.
Para iniciar el motor cuando la temperatura
esta abajo de los 10 °F, proceden los pasos
6 o 7 como aplicable a esta máquina.
Una advertencia audible del motor
sonará mientras el aceite del motor
alcanza la presión normal de
o p e r a c i ó n .
Si la presión del aceite no alcanza la
presión normal de operación en 15
segundos después de encendido,
apague el motor inmediatamente y
corrija la causa de la baja presión de
aceite.
4. Para iniciar la máquina bajo normales
condiciones ,temperaturas arriba
d e l o s 1 0 ° F , p r o c e d a a s i :
PRECAUCIÓN

No mantenga el starter del motor en mas de

30 segundos cada vez. Si el motor falla al
iniciar en este periodo de tiempo, suelte
el botón de estarte y espere dos minutos
para permitir enfriado del motor de arranque
antes de intentar dar estarte de nuevo al
motor. Si este procedimiento no es seguido
APOYA CABEZA puede resultar en graves daños al motor

5 Presione el acelerador suavemente y

ESPALDAR gire la ignición a la posición de ignición.
Presione y mantenga el botón de estarte
del motor oprimido. Tan pronto como el
motor encienda, suelte el botón de inicio.

DESCANSA 6. Para iniciar el motor bajo condiciones

BRAZOS
de frío, temperaturas abajo de 10° a 25°F
usando la opción de ayuda de arranque,
p r o c e d a a s í ;
ALTURA TRASERA
E INCLINACIÓN NOTE

Si un booster de batería se requiere para

iniciar el motor, y otro vehiculo militar
esta disponible las baterías de esos dos
vehículos pueden ser conectadas a través
del conector inter-vehicular localizado en
la parte trasera de la defensa delantera
(ver Figure 2-6 en pagina 2-9
AJUSTES DE
SUSPENSIÓN

DESLIZAR ALTURA FRONTAL

ADELANTE E
Y ATRÁS INCLINACIÓN
Figura 2-5 Ajustes del Asiento

2-8

Figura 2-6. Conector Inter-vehicular
A. Realizar pasos 1 a traves 3
arriba y mueva el pie al acelerador
suavemente en posición de marcha lenta
B. Gire el switch de ignición a la posición
de ignición
ADVERTENCIA
No accione la ayuda de starte mas de una
vez antes de encender la máquina . Sobrecarga
la caja de aire del motor con esos fluidos volatiles
puede resultar en una explosión.
C. Presione y mantenga el boton de starte de
ayuda por tres segundos .
NOTA
Si la temperatura del refrigerante del motor
es aproximadamente 60°F, el termostato
controlado eléctricamente prevendrá la valvula
de energización .
D. Presionar el boton de starte a estarte del
motor, como está previamente descrito en el
paso 5.
E. Si la salida anticipada de temperatura
estará entre -25 y -40°F lel acondiciona-
miento para el invierno debera ser conectado a
una fuente de poder de a 110 Voltios AC
cuando la grúa este parqueada,
usando el cable de poder suministrado por
la grúa . La grúa puede entonces ser iniciada
como lo describen los pasos 4 al 6
Conduciendo el carro
Conducir el carro es similar o algo comparado
a carros de trabajo pesado luego no es
necesario describir paso a paso el proceso de
operación. Las siguientes precauciones e
instrucciones especiales son dadas para una
correcta operación del carro.
ADVERTENCIA
Si el pito de advertencia sonara o el indicador
luminico se encendiera el carro deberá ser
detenido inmediatamente . Estas dos señales
pueden indicar que uno de los sistemas ha
fallado . Si uno de los sistemas ha fallado, el
carro debe ser detenido usando el remanente
del sistema de frenos. La causa de las adverte
ncias de frenos debe ser inmediatamente inves
tigada y corregida antes de seguir operando el
carro. La falla al corregir un daño de frenos del
carro, podría terminar en la perdida de l mismo
y heridas graves a personas
1. Chequear que la pluma este en la
cuna y el seguro este enganchado
2 Chequear que el switch de suspen
sión en el lado superior de la consola
esta centrado en la posición de deblo
queado.
3. Con el motor caliente y el aire de freno
presión acumulada hasta por lo menos
60 psi presione el pedal del freno para
poner todos los frenos de las ruedas .
Entonces hale el freno de parqueo para
que los frenos salgan y liberen los
resortes.
Para mover la maquina al rededor d un sitio
de trabajo a otro procede lo siguiente
1. Inicie el motor y permita que el sistema de
presion de aire cargue normalmente. Retraiga
los estabilizadores, si ellos estan abajo como
lo describebajo el topic “ Operación
de estabilizadores” en la pag 2-18
Contoles y Operación 2-9
 PRECAUCIÓN
El carro debe ser detenido antes de
accionar el switch del rango LOW a HIGH y
viceversa. Pueden ocurrir daños graves a
la trasmisión si esta práctica no es
observada
2. El selector de transmisión HI/L, debe
estar en la posición de rango LO si el carro
es operado en todas las ruedas.
Para cambiar de un rango a otro, proceda de
la suiguiente forma:
A. Traiga al carro a una parada total y
mantenga los frenos aplicados.
B. Engrane la transmisión en NEUTRO y
luego accione el cambio en el rango deseado
HI o LO .
PRECAUCIÓN
El carro debe ser detenido antes de
accionar el switch del rango LOW a HIGH y
viceversa. Pueden ocurrir daños graves a
la trasmisión si esta práctica no es
observada.
3.Ubique la palanca del selector de la caja
en la dirección deseada y la caja en la
posición del rango deseado.
NOTA
Los siguientes cambios bajos pueden ser
hechos a full marcha, bajo carga, teniendo
en cuenta de no exceder la máxima
velocidad la cual puede ser alcanzada en
el rango de velocidad inferior.
4 . Suelte el pedal del freno y acelere la
máquina por presión acelerador del pie.
Cuando la máquina alcanza la máxima
revolución (rpm) mueva el selector de la caja
al siguiente cambio. Cuando el camino o la
carga ponen lenta la maquina, baje el cambio
al anterior rango.
PRECAUCIÓN
No apague la máquina cuando la
transmisión de la máquina esté
sobrecalentada, mantenga el motor
acelerado a velocidad uniforme mientras
permite que se se enfríe.
5. Si el sistema de advertencia aparece
durante la operación de la máquina ,
detengala. Si la temperatura de la transmisión
se ubica arriba de 250°F. detenga la máquina
inmediatamente y ponga la palanca en neutro.
Corra el motor a 100 a 1200 rpm. La
temperatura podría descender rápidamente,
Si la temperatura no baja el problema es
indicado. La causa del problema debe ser
determinado antes de operar de nuevo
NOTA
Generalmente el re-calientamiento ocurre
de trabajar a un radio demasiado alto.
Cambiar a rangos mas bajos ayudará a
eliminar el recalentamiento.
CONTROLES CABINA SUPERIOR
Los instrumentos y controles en la cabina
superior son mostrados en la figura 2-7 en la
página 2-11. Los números en la ilustración
corresponden con los números de la lista
siguiente, los cuales identifican los controles y
describen su operación.
Antes de intentar operar esta máquina, el
operador deberá estudiar cuidadosamente
toda la información en esta sección y las
Prácticas Seguras de Operación en el frente
de este manual. El operador debe
familiarizarse con cada cont´ol de la máquina.
1. TABLERO DE LUCES. Estas lamparas son
iluminadas cuando el switch de iluminación
ubicado en el el panel esta en la posición ON
iluminando el panel de instrumentos.
2. RTEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
DEL MOTOR. Este medidor indica la
temperatura en grados Farenheit.La
temperatura normal de operación de la
máquina es de 190°F.
3. INDICADOR DE ALTA TEMPERATURA DEL
MOTOR. Este indicador rojo brillará y un pito
advertencia sonará cuando el refrigerante del
motor esta arriba de la temperatura normal de
operación.
4. PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR. Este
medidor indica la presión del aceite del motor
en libras por pulgadas cuadradas. La presión
normal del aceite es entre 30 y 60 psi.
 5 INDICADOR DE BAJA PRESIÓN DEL ACEITE NOTA
. Este indicador rojo brillará y emitirá un sonido
de advertencia cuando la presión del aceite del Este control automaticamente se moverá a la posición
motor este mas abajo del rango normal de de aplicado cuando el aire del sistema en los frenos
delenteros o traseros se baje a menos de 40psi
operación.
16 SELECTOR DE VELOCIDAD DEL WINCH PRINCIPAL
6 MEDIDOR DEL COMBUSTIBLE. este medidor
indica la cantidad remanente de combustible en
el tanque.

7 . VOLTÍMETRO. El voltímetro mide el voltaje

producido por el alternador e indica la condición
de la baatería. Ver Figura 2-2 en la página 2-3
para una explicación de las lecturas del
voltimetro.

8. TACÓMETRO. Este instrumento indica la

velocidad del motor en (rpm)
9 MEDIDOR DE LA PRESION DE AIRE DE
ACCESORIOS. Este medidor monitorea la
presion de aire de los accesorios de la máquina.
El medidor podría leer entre 100 - 120 psi. Si el
medidor detecta que la presión cae abajo de las
100 psi, por mas de un corto periodo de tiempo, el
circuito de aire de los accesorios debería ser
inspeccionado.La causa de la baja de prsión debe
ser corregida antes de continuar con la operación
de la máquina.
Este switch es usado para conectar el winch principal
al circuito de alta y baja velocidad. Para seleccionar
alta velocidad, ubique la palanca de control del winch
principal desde la posición de neutro y muevala hacia
arriba del switch a la posición de alta velocidad. Para
conectar el winch a baja velocidad ubique la palanca
de control del winch principal desde la posición de
neutro y muevala hacia abajo del switch a la posición
de baja velocidad

10. MEDIDOR DE LA TEMPERATURA DEL

ACEITE DEL INVERSOR. Este medidor indica la
temperatura del aceite de la transmisión del
conversor. Temperatura normal de la trasmisión
en operación normal es de 180°F a 250° F.

11. MEDIDOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE

HIDRÁULICO. Este medidor indica la
temperatura de aceite hidráulico en grados C
entígrados y Fharenheith.
12. PLUG. Hueco no usado.
13. INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL FRENO.
Este indicador de luz roja vendrá cuando la
presión del aire de los frenos del carro esté abajo
de 60 psi. Esta luz se mantendrá en el swithc de
advertencia, ubicado en el intensificador hasta
que este sea manualmente reseteado.
17. INDICADOR DE ALTA VELOCIDAD DEL WINCH.
El indicador ambar brillará cuando el inch este
operando en alta velocidad.
18 . SWITCH MAESTRO. El switch maestro energiza
los circuitos eléctricos en esta máquina. Este switch es
tipo ON-OFF ell cual debe permanecer en la posición
ON para que el motor pueda ser encendido
19. INDICADOR DEL SWITCH MAESTRO. El indicador
ambar brillará cuando el switch maestro esté en la
posición ON .

14. INDICADOR DE FRENO DE PARQUEO 20. BOTÓN DE INICIO DEL MOTOR . Con el switch
ENGANCHADO. Esta luz brillará cuando los maestro en la posición ON , presione este botón negro
frenos de parqueo del carro, estén aplicados. para encender.

15. CONTROL DEL FRENO DE PARQUEO. Hala

este botón hacia arriba para aplicar los frenos a
las llantas traseros cuando el carro esté
parqueado, Presione este botón cuando requiera
liberar los frenos de las llantas traseras.

2-12
 5 INDICADOR DE BAJA PRESIÓN DEL ACEITE NOTA
. Este indicador rojo brillará y emitirá un sonido
de advertencia cuando la presión del aceite del Este control automaticamente se moverá a la posición
motor este mas abajo del rango normal de de aplicado cuando el aire del sistema en los frenos
delenteros o traseros se baje a menos de 40psi
operación.
16 SELECTOR DE VELOCIDAD DEL WINCH PRINCIPAL
6 MEDIDOR DEL COMBUSTIBLE. este medidor
indica la cantidad remanente de combustible en
el tanque.

7 . VOLTÍMETRO. El voltímetro mide el voltaje

producido por el alternador e indica la condición
de la baatería. Ver Figura 2-2 en la página 2-3
para una explicación de las lecturas del
voltimetro.

8. TACÓMETRO. Este instrumento indica la

velocidad del motor en (rpm)
9 MEDIDOR DE LA PRESION DE AIRE DE
ACCESORIOS. Este medidor monitorea la
presion de aire de los accesorios de la máquina.
El medidor podría leer entre 100 - 120 psi. Si el
medidor detecta que la presión cae abajo de las
100 psi, por mas de un corto periodo de tiempo, el
circuito de aire de los accesorios debería ser
inspeccionado.La causa de la baja de prsión debe
ser corregida antes de continuar con la operación
de la máquina.
Este switch es usado para conectar el winch principal
al circuito de alta y baja velocidad. Para seleccionar
alta velocidad, ubique la palanca de control del winch
principal desde la posición de neutro y muevala hacia
arriba del switch a la posición de alta velocidad. Para
conectar el winch a baja velocidad ubique la palanca
de control del winch principal desde la posición de
neutro y muevala hacia abajo del switch a la posición
de baja velocidad

10. MEDIDOR DE LA TEMPERATURA DEL

ACEITE DEL INVERSOR. Este medidor indica la
temperatura del aceite de la transmisión del
conversor. Temperatura normal de la trasmisión
en operación normal es de 180°F a 250° F.

11. MEDIDOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE

HIDRÁULICO. Este medidor indica la
temperatura de aceite hidráulico en grados C
entígrados y Fharenheith.
12. PLUG. Hueco no usado.
13. INDICADOR DE ADVERTENCIA DEL FRENO.
Este indicador de luz roja vendrá cuando la
presión del aire de los frenos del carro esté abajo
de 60 psi. Esta luz se mantendrá en el swithc de
advertencia, ubicado en el intensificador hasta
que este sea manualmente reseteado.
17. INDICADOR DE ALTA VELOCIDAD DEL WINCH.
El indicador ambar brillará cuando el inch este
operando en alta velocidad.
18 . SWITCH MAESTRO. El switch maestro energiza
los circuitos eléctricos en esta máquina. Este switch es
tipo ON-OFF ell cual debe permanecer en la posición
ON para que el motor pueda ser encendido
19. INDICADOR DEL SWITCH MAESTRO. El indicador
ambar brillará cuando el switch maestro esté en la
posición ON .

14. INDICADOR DE FRENO DE PARQUEO 20. BOTÓN DE INICIO DEL MOTOR . Con el switch
ENGANCHADO. Esta luz brillará cuando los maestro en la posición ON , presione este botón negro
frenos de parqueo del carro, estén aplicados. para encender.

15. CONTROL DEL FRENO DE PARQUEO. Hala

este botón hacia arriba para aplicar los frenos a
las llantas traseros cuando el carro esté
parqueado, Presione este botón cuando requiera
liberar los frenos de las llantas traseras.

2-12
la maquina. Tan pronto como la máquina encienda
suelte el boton de inicio.
PRECAUCIÓN
Si el motor no enciende en 30 segundos,
suelte el boton de inicio y permita que el
motor de arranque se enfríe antes de
continuar intentando encender el motor
21.BOTON DE AYUDA DE ARRANQUE. Este botón
blanco es usado para controlar la ayuda de inicio.
Busque “Inicio del Motor” en la pagina 2-7 para
informacion de como es usado este botón.
28. DISPOSITIVO DE ADVERTENCIA ANTI-
BLOQUEO. El dispositivo de advertencia anti-
bloqueo, es un dispositivo diseñado para advertir
al operador que el bloque de gancho esta próximo
a hacer contacto con la punta de la pluma. Este
contacto del bloque de gancho con la punta de la
pluma es comúnmente llamado un “Two-Blocking”
(Doble-Bloqueo).
El dispositivo de advertencia ademas contiene un
indicador de ángulo de la pluma.
Este dispositivo contiene los siguientes controles
e indicadores (Ver Figura 2-8):

22. PITO DE ADVERTENCIA. Un pito de

advertencia sonará si la temperatura del
refrigerante se torna excesiva o si la presión del
aceite baja de lo normal.

23. SWITCH DEL LIMPIA PARABRISAS. Presione

el top de este switch para operar el el limpia
parabrisas a alta velocidad. Ubique el switch en
la posición del centro para a baja velocidad.
Presione el botón del switch para girar apagar .el
limpiador( en OFF)

24

- Figura 2-8. Consola Antibloqueo

25
A. SWITCH ON-OFF. el switch on-off (ENCENDIDO-
APAGADO) es un switch rotatorio de tres
posiciones el cual energiza y des energiza el
indicador de ángulo y la alarma audible.

Si el switch es girado a la posición izquierda lejos

de “ON”, el indicador de ángulo se energiza , sin
embargo, la alarma audible esta desconectada .
En esta posición, la alarma audible no sonará
cuando la condición de “Doble Bloqueo” ocurra o
el ángulo de la pluma se exceda.

26. SWITCH DE LUCES DE CONDUCCIÓN.
Presione el tope de este switch para iluminar las
unidades y las luces de cola. Ubique el switch en
la posición del centro para iluminar las luces de
parqueo. Presione el botón del switch para giralo
a la posición de apagado de todas las luces(OFF).
ADVERTENCIA
La alarma audible no debe estar
silenciada durante la operación de la
grúa, así el operador no puede ser
alertado por la luz roja de advertencia
especialmente con brillo solar.

27. SWITCH DE LA LUZ DEL DOMO. Presione el

tope de este switch para iluminar las la luz de Si el switch ista ubicado en el centro, en la
domo. Presione el botón para apagar la luz del posición OFF, el angulo indicador
domo (OFF)

Controles y Operación 2-13

y audible alarma . la alarma son des-
energizadas y no funcionaran.
Si el switch es girado a la derecha a la
posición “ON”(ENCENDIDO), el indicador
del ángulo y la alarma audible son
energizados en esta posición, la alarma
sonará cuando la condición de “doble-
bloqueo” ocurra o el ángulo
preseleccionado superior e inferior de la
pluma sean excedidos. Para una normal
operación el switch debe estar en esta
posición.
´B. ALARMA AUDIBLE. La alarma audible
sonará cuando la aproximación a una
condición de doble-bloqueo ocurra y/o el
ángulo superior e inferior de la pluma
excedan los limites preseleccionado. La
alarma audible sonara solamente cuando
el SwitchON_OFF este a la derecha, o en
posición de alarma audible.
C. INDICADOR DE ALARMA VISUAL. Esta
luz de advertencia roja alumbrará cuando
se aproxime una condición de “doble-
bloqueo” y /o el ángulo de la pluma
exceda los limites preestablecidos.
D. SWITCH DEL MODO SELECTOR. El
switch de modo selector determina la
informació que será mostrada en la
consola del operador. Cada modo es
identificado por un numero(de 1a3)
mostrado bajo la ventana del boton de
control. La función de cada posición es
como sigue(la posición 5 no es usada):
Posición 1 Con el switch de modo
selector en esta posición, el
display digital indicará el ángulo
de la pluma principal en grados
con referencia el horizonte.
Posición 2 Con el switch de modo
selector en esta posición, el
display digital indicará el ángulo
superior de la pluma pre-
establecido el cual ha sido
establecido usandola posición del
Control Limite Superior
Posición 3 Con el switch de modo
selector en esta posición, el
display digital indicará el ángulo
pre-establecido inferior para la
pluma de la grua el cual ha sido
establecido usando el Control de
Limite Inferior.
E. CONTROL DE LIMITE SUPERIOR. Este
control es usado para prefijar un limite
superior para la pluma, así que el indicador de
ángulo avisará al operador cuando este angulo
se alcance o sea excedido.
Gire la perilla en el sentido de las manecillas
del reloj para incrementar el ángulo
establecido y al contrario para reducirlo. Las
especificaciones seran mostradas en la
pantalla digital de la consola cuando el switch
este en Posición Modo Selector.
F. CONTROL DE LIMITE INFERIOR. Este
control es usado para prefijar un limite inferior
para la pluma, así que el indicador de ángulo
avisará al operador cuando este angulo se
alcance o sea excedido.
Gire la perilla en el sentido de las manecillas
del reloj para incrementar el ángulo
establecido y al contrario para reducirlo. Las
especificaciones serán mostradas en la
pantalla digital de la consola cuando el switch
este en Posición Modo Selector.
G. PANTALLA DIGITAL. la pantalla digital
provee al operador información sobre el
ángulo de la pluma principal. Dicha información
será mostrada y depende de la posición del
Switch Modo Selector.
• Cuando switch de Modo Selector esta en
posición 1, la pantalla digital mostrará el
ángulo de la pluma principal.
Cuando switch de Modo Selector esta en
posición 2, la pantalla digital mostrará el limite
superior de la pluma principal.
Cuando switch de Modo Selector esta en
posición 3, la pantalla digital mostrará el limite
inferior preestablecido de la pluma principal.
H. SÍMBOLO DE LA GRÚA El símbolo de la
grúa simboliza un telescópico de grúa y sirve
como recordatorio de la relación entre el
Switch de Modo Selector y el resultando
pantalla digital.
los números en el símbolo se refiere al los
números del switch de Modo Selector y las
flechas se refieren a las indicaciones en la
pantalla digital.
Controles y Operación 2-15
y provee maxima velocidad y rendimiento.
NOTA
Soltar el acelerador para proveer una
interrupción en el torque y conectar el
tren de transmisión cuando bloquee o
desbloquee las diferenciales
37. SEGUROS DE DIFERENCIALES , EJES
TRASEROS.
PRECAUCIÓN
No ubique los diferenciales en la posició
LOCK cuando el carro este girando. Los
ejes resultarian gravemente dañados si
esta precaución no es seguida.
Este interruptor bloquea y desbloquea el
diferencial entre ejes y el diferencial del eje.
Presione el tope del switch para UNLOCK,
condiciones de normal conducción. Presione el
botón de el swicht LOCK de los diferenciales
cuando se aproxime o anticipe una condición de
piso congelado o de terreno resbaloso para
proveer máxima tracción. Los diferenciales
pueden ser conectados a la posición LOCK en
velocidades suaves del carro, excepto si las
ruedas estan patinando.
PRECAUCIÓN
No ubique los diferenciales en la posición
LOCK si las ruedas están en una
condición de patinado, El tren de
transmisión del carro debe ser parado
completamente para conectarlo o pueden
resultar daños graves en los ejes si esta
precaución no es seguida
Ubique el switch en la posición de UNLOCK luego
de pasar las condiciones adversas. Esto permitea
las diferenciales compensar por en tamaños de
llantas y brinda máxima velocidad y rendimiento
NOTA
Soltar el acelerador para proveer una
interrupción en el torque y conectar el
tren de transmisión cuando bloquee o
desbloquee las diferenciales
2-16
38. INDICADOR DE BLOQUEO DE DIFERENCIAL
DEL EJE TRASERO. Esta luz brillará cuando la
diferencial del éje trasero este bloqueada
39. SWITCH DE DESCONECCIÓN DEL EJE
DELANTERO. Este switch controla la
desconección del eje delantero. Presione el tope
del switch para desconectar el eje delantero.
Presione el botón del switch para conectar la
transmisión el eje delantero.
40. No aplica en esta máquina.
41. SWITCHS DE CONTROL DE
ESTABILIZADORES. Estos switches controlan la
operación de los estabilizadores . Consulte el
tema “OPERACIÖN DE LOS ESTABILIZADORES”
en la pagina 2-18.
42. SITCH MAESTRO DE LOS
ESTABILIZADORES. Este switch suple de
corriente a los switches de control de los
estabilizadores permitiendo a los estabilizadores
ser operados, Consulte el tema “Operación de los
Estabilizadores.
43. PALANCA DE GIRO. Con el freno de giro y la
cerradura de la casa desconectada, moviendo
esta palanca hacia adelante girará la super
estructura superior a la derecha(adelante de la
pluma). Moviendo esta palanca hacia atras esta
girará a la izquierda( alejandose de la pluma). La
velocidad del giro depende de la velocidad del
motor y cuan lejos sea movida la palanca en cada
dirección .
44. PALANCA DEL TELESCÓPICO
ADVERTENCIA
Ponga atención al linea del winch cuando
extienda las secciones de la pluma para
que el gancho no se atasque (doble-
bloqueo) contra la punta de la pluma. Una
condición de doble-bloqueo puede sobre
cargar el cable, causando falla de la
cuerda y/o falla en otros componentes
de la máquina. Una condición de doble-
bloqueo podría causar que la carga se
suelte y de este modo hiera o mate
personal.
Esta palanca es usada para extender y retraer
las secciones de la pluma. Empuje esta palanca
hacia adelante para extender todo el poder
asistido de las secciones de la pluma. La
velocidad a la cual las secciones se muevan
depende de cuan lejos en otra dirección sea
movida la palanca y la velocidad del motor.
45. BOTÓN DEL PITO . Oprima este botón en
el centro del timón de dirección para sonar el
pito.
46. PALANCA DEL WINCHE PRINCIPAL
Esta palanca es usada para controlar el izado y
bajado de cargas sobre la linea del winch
principal. Hale esta palanca hacia atrás para
levantar una carga sobre la linea del winch
principal. Empuje esta palanca hacia adelante
para descender la carga sobre la linea del
winch principal. La velocidad del winch
depende de la velocidad del motor o cuan lejos
sea movida en cada dirección la palanca.
47.INDICADOR TAMBOR DE ROTACIÓN DEL
WINCH PRINCIPAL. El botón arriba de esta
palanca el operador lo tocará con el dedo
cuando el tambor este rotando. La velocidad
con la que gire el tambor sera tan rápido como
el botón sea pulsado.
49 NIVEL. Use este dispositivo para
asegurarse que la maquina esta nivelada
después de estar posicionados los
estabilizadores.
50. PALANCA DE CAMBIO DE TRANSMISIÓN
Esta palanca controla la operación de la
transmisión del carro. La operación de la
transmisión es descrita en el tema
“CONDUCIENDO EL CARRO” EN LA PAGINA 2-
9.
51. PALANCA DE SEGURO DE GIRO. Esta
palanca controla la operación del resorte
aplicado, el liberado hidráulico, el freno de giro.
Mueva la palanca hacia adelante al frente de la
maquina para liberar el freno (OFF). Mueva la
palanca hacia atras de la máquina par instalar
el freno(ON)
52. CONTROLES DE AIRE ACONDICIONADO Y
CALEFACCIÓN. Los siguientes controles son
usados para el control de operación del aire
acondicionado y la calefacción en la cabina(ver
figura 2-4 en la pagina 2-7)

48 PALANCA DE ELEVACIÓN DE LA PLUMA

ADVERTENCIA
Ponga atención a la linea del winch
cuando este descendiendo la pluma para
que el gancho no se atasque (doble-
bloqueo) contra la punta de la pluma. Una
condición de doble-bloqueo puede sobre
cargar el cable, causando falla de la
cuerda y/o falla en otros componentes
de la máquina. Una condición de doble-
bloqueo podría causar que la carga se
suelte y de este modo hiera o mate 53. PALANCA DE BLOQUEO DE LA CASA.
personal.

Empuje esta palanca hacia adelante para bajar

la pluma. Hale esa palanca hacia atrás para izar
la pluma. La velocidad a la cual la pluma se
mueve depende cuan lejos sea llevada la
palnca en cada dirección. La superior puede ser mecanicamente bloqueado
el carro, usando este control con la pluma sobre la

Controles y Operación 2-17

sobre el frente o la parte trasera de la
máquina.
Mueva manualmente el pin hacia adelante
para desenganchar el seguro de la casa.
Mueva manualmente el pin hacia atras para
enganchar el seguro de la casa.
54. ACELERADOR DE MANO Use este
conjunto manual para mantener la velocidad
del motor requerida para la operación de la
grúa. Para máxima eficiencia y seguridad de
la operación, La velocidad del motor debe ser
configurada tan alta por medio de su control,
para manipular la carga normal. El acelerador
de pedal podría ser usado momentaneamente
para subir la velocidad del motor arriba de lo
configurado en el acelerador de mano.
Presionar este boton y halarlo incrementa la
velocidad del motor . Presionando el boton y
llevandolo hacia abajo reduce la velocidad del
motor. Para ajustes de acelerado mas fino lo
puede hacer por rotación de la perilla en el
sentido contrario de las manesillas del reloj
para incrementarlo y en el sentido de las
manesillas del reloj para disminuirlo-
55. ACELERADOR DE PIE Presione este
pedal para incrementar la velocidad del
motor. Suelte el pedal para disminuya la
velocidad del motor. La velocidad del motor
regresará a lo normal cuando se libera el
pedal, a menos que haya sido previamente
configurado con el acelerador de mano.
56. PEDAL DE SERVICIO DE FRENOS.
Presione este pedal para aplicar a este carro
los frenos. Sueltelo para liberar los frenos
57. PEDAL DE LA PLUMA DE IZAJE.
ADVERTENCIA
Ponga atención al linea del winch cuando
esté bajando la pluma de la pluma para
que el gancho no se atasque (doble-
bloqueo) contra la punta de la pluma. Una
condición de doble-bloqueo puede sobre
cargar el cable, causando falla de la
cuerda y/o falla en otros componentes
de la máquina. Una condición de doble-
bloqueo podría causar que la carga se
suelte y de este modo hiera o mate
personal.
2-18
Este pedal es usado para levantar y bajar la
pluma . Presione la punta del pedal para bajar
la pluma. Presione el talón del pedal para
subir la pluma.
58. PEDAL DEL FRENO DE GIRO. Este pedal
es usado para activar la aplicación hidráulica
de freno de giro . Este freno es dotado para
detener y sostener la superestructura
superior mientras trabaja la grúa. El
movimiento de la superior podría ser
ralentizado por conección de giro antes de
aplicar el freno de giro . Suelte el pedal para
liberar el freno de giro.
OPERACIÓN DE LOS ESTABILIZADORES
GENERAL. Los estabilizadores son operados
usando los switches de control de los
estabilizadores ubicados al lado de la consola
de la cabina superior . Un nivel es dotado para
ayudar al operador cuando este nivelando la
máquina.
EXTENDIENDO LOS ESTABILIZADORES para
extender los estabilizadores proceda a lo
siguiente:
1. Inicie el motor como se describe en
“Encendido del Motor”en la pagina 2-7
2 . Presione el botón de switch freno de
parqueo.
3. Presione el tope del switch de suspensión
para bloquear la suspensión.
4. Presione el lado derecho switch maestro de
los estabilizadores para activar los sitches de
control de los estabilizadores . La luz
indicadora roja a los lados del switch maestro
indicarán que ya estan energizados los
switches.
5. Extienda un estabilizador por presión del
switch de la punta del estabilizador con las
flechas apuntando desde el simbolo (ver Figura
2-9 en la pagina 19)Mantenga el switch en esta
posición hasta que el estabilizador haya sido
extendido totalmente extendido. Repita esta
operación con la extensión de cada uno de los
estabilizadores.

6. Adjunte una zapata para cada estabilizador
extendido cuidando de instalar todos los pines
de seguro (Ver Figura 2-10).
CILINDRO
VERTICAL
BASE O PLATAFORMA
PASADOR DE PIN DE
DEL ESTABILIZADOR
SEGURO CABELLO
Figura 2-10 Zapata del Estabilizador
ADVERTENCIA
No instale los estabilizadores cerca a
hoyos, o sobre suelo rocoso, o terrenos
extremadamente suaves. Esto causar
volcamiento de la máquina, resultaría en
heridas serias al personal.
7. Extienda un cilindro vertical presionando el
boton del switch del balancin vertical. Mantenga
el switch en esta posición hasta que la zapata
justo toque el piso.
8. Repita este procedimiento para el resto de
los cilindros.
9. Continúe extendiendo cada cilindro, uno a la
vez hasta que las ruedas estén levantadas del
piso.
10. Asegure la nivelación necesaria ajustando la
altura de los cilindros por extensión o
retracción de cada uno con ayuda de los
sWitchs DEARRIBA-ABAJO. Chequeé el nivel
de la máquina usando el nivel del lado derecho
del timon de dirección.
11. Presione el switch maestro del lado
izquierdo para desactivar el control de switches
de los estabilizadores.
RETRACCIÓN DE LOS ESTABILIZADORES.
para retraer los estabilizadores , proceda como
sigue abajo:

1., El inicio del motor es descrito bajo”Iniciando el
Motor” en la pagina 2-7,
2. Presione el tope de switch del freno de parqueo
para instalar el freno de parqueo.
3 Presione el lado derecho del switch maestro de
los estabizadores para activar el control de los
switches de los estabilizadores. El indicador rojo al
lado derecho del switch maestro se encencenderá
indicando que la energía esta lista para proveer al
switches de control.
4 Retraer cada cilindro vertical, de a poco hasta que
las llantas alcancen el suelo, apretando el tope del
switch (ver Figura 2-9 pagina 2-19).
Continúe el proceso hasta que cada uno de los
cilindros este totalmente retractados totalmente.
5 Remueva las zapatas de los estabilizadores de
cada cilindro vertical y ponga las zapatas en su
compartimento de almacenamiento.
6 Retracte cada estabilizador presionando el switch
apropiado al final de cada estabilizador horizontal.
Mantenga el switch oprimido hasta que todos los
estabilizadores estén totalmente retractados.
7. Presione el switch maestro del lado izquierdo de
los estabilizadores para desactivar los switches de
control de los estabilizadores.
8 Centre el switch de suspensión para desasegurar
los ejes del sistema de suspensión
OPERACIÓN DE LA GRÚA
Levantar la Grúa
El ciclo de operación de la grúa consiste de 5
etapas: Configuración del ángulo de la
pluma(elevación de la pluma), configuración del largo
de pluma (telescopio de la pluma), levantado de la
carga(izaje), descenso y giro de la carga. Estas
operaciones estan descritas e ilustradas en la
Figura 2-11 en la página 2-22.
2-20
Observe las siguientes precauciones cuando esté
operando el levantado de la grúa:
1. Siempre consulte la carta de cargas que esta en la
cabina para el máximo de carga el cual pueda ser
levantado con las combinaciones de largo de pluma,
ángulo de pluma, y otras variables involucradas en
el levantamiento de una carga.
2. El rendimiento de todas operaciones con el set
de acelerador de la máquina acomodado la
manipulación de la típica carga .
3. Cuando la carga empieza a balancearse deberia
mantenerse tan cerca a la máquina y tan cerca al
suelo como sea posible.
4. Siempre preste atención a la linea de los winches
principal y auxiliar cuando la pluma inicie la
extensión y/o bajada para prevenir el doble-blqueo.
5. Siempre instale los estabilizadores ante de izar
una carga. Si la maquina comienza a operar sobre
las llantas , los rangos de la tabla de cargas debe
ser consultada para que la carga los rangos se
puedan reducir en consecuencia,
6. Los ejes de esta grúa estan montadas de forma
que son libres de occilar arriba y abajo con el
contorno del terreno. Se ha incorporado un sistema
hidráulico de bloqueo de los ejes al bastidor del
carro. cuando la pluma se levanta fuera del apoyo
de la pluma en el parte delantera del carro, el aceite
en los cilindros de bloqueo del eje quedará atrapado
automáticamente y los ejes se bloquearán en su
última posición. Luego del retorno de la pluma al
descanso de pluma los ejes se liberarán y occilarán
de nuevo.
NOTA
la función de bloqueo, sin embargo, no
prevendrá a la máquina de un
volcamiento si las cargas son excedidas
Operación de Recogida y Llevada.
La grúa ha sido diseñada para llevar a cabo
operaciones de Recogido y llevada. Una operación
de recogida y llevada es cuando una grua levantará
una carga mientras esta sobre sus llantas y
entonces el carro es conducido a nueva locación
Mientras la grúa estsá diseñada para llevar a cabo
operaciones de recogida y llevada, la tripulación
debe ser extremadamente cuidadosa al llevar a
cabo estas operaciones y debe ser guiada por los
requerimientos de la carta de rangos de carga
instaladas en la grúa
En adición a los requerimientos de la tabla de
rangos, lo siguiente debe tenerse en cuenta
cuando se lleven a cabo operaciones de recoge
y lleva:
1 Porque la pluma esta fuera de su descanso,
el sistema de suspensión de los ejes serán
bloqueados en la ultima posición y no occilarán
para seguir el contorno del terreno.
2. Si una de las llantas es levantada del terreno
el poder de propulsión podría perderse debido
a la acción de los diferenciales, Si esto pudiera
pasar las diferenciales pueden ser LOCKED
para retornar todas las llantas al terreno. Tan
pronto como todas las llantas retornen al
terreno los diferenciales deben ser retornados
a la posición UNLOCKED.
DETENIENDO EL MOTOR
Para detener el motor, proceda como sigue:
1. Gire la pluma sobre el frente del carro y
bajela al horizonte
2, Enganche el seguro de casa y ubique la
palanca selector de la caja en neutro(N).
Cerciorese que todos los controles están en
posición neutral y aplique los frenos de
parqueo.
3. Si es posible permita al motor trabajar por
unos 3 a 5 minutos antes de ser apagado.
El motor se enfriará igualmente se
sobrecalentará debido al calor residual, sera
prevenido.
4. Después que el motor ha sido enfriado ,
ubique el switche de inicio en la posición OFF
SEÑALES DE MANO
Es frecuentemente necesario durante la
operación de la grúa para el operador depender
de un señalizador para instrucciones .
Cuando este moviendo la maquina en una
posición donde haya muy poca área despejada
o cuando las cargas manipuladas están fuera
del alcance de la vista del operador de la grúa,
el uso del señalizador es esencial. Las señales
de mano son ilustradas en la Figura 2-12 en la
pagina 2-23 esas están generalmente
aceptadas a lo largo de la industria. Para
asegurar que la grúa sea operada en una
manera segura, ambos el operador y el
señalizador deberán ser
suficientemente familiarizados con las señales
standar de las grúas.
OPERACIÓN BAJO INUSUALES CONDICIONES.
GENERAL. Algunas veces la operación de la
grúa es necesaria en inusuales condiciones
medio -ambientales. El siguiente párrafo
describe precauciones especiales que se
deberian tomar con extremo frio, calor, polvo
humedad, aire salado o altas altitudes son
econtradas.
OPERACIÓN EN EXTREMO FRÍO. La operación
en extremo frio presenta especiales problemas
debido al incremento del brillo del metal y
partes brillantes de metal y partes de caucho,
el peligro de congelamiento el incremento de la
dificultad de tener las partes adecuadamente.
ADVERTENCIA
El personal debe cuidarse a si mismo de
salpicaduras de combustible, refrigerante
y otros líquidos durante el clima frío. El
cuerpo no debe entrar en contacto con el
metal durante clima frío, porque podría
salir dolorosamente lastimado.
1. Busque en la Sección III, de recomendaciones
de lubricación en operaciones en clima frío.
Cambie el lubricante si es necesario.
2. Drene y lave el sistema de refrigeración ,
para asegurar la apropiada circulación del
refrigerante a lo largo del sistema. Limpie el
radiador del congelamiento en las rejillas
especialmente el aire debe pasar por el
tramado del centro.
Chequeé la condición de las mangueras del
radiador, abrazaderas, termostatos y nucleo del
radiador.
Cuando la protección del congelamiento es
requerida, una base permanente de glicol
ethileno podía ser usada. Un sistema inhibidor
es incluido en este tipo de anticongelante y no
se requieren inhibidores adicionales, si el
mínimo de concentración de anticongelante es
del 30% por volumen es usado .
Las soluciones de menos del 30%de
concentración no proveen suficiente protección
a la corrosión e inhibidores adicionales pueden
ser agregados ,Las concentraciones sobre el
67% afecta adversamente la protección a el
congelamiento como lo muestra la Figura 2-13
en la pagina 2-24.
Controles y Operación 2-21

Figura 2-13 . Taba de Concentración
del Anticongelante Vs Temperatura
El agotamiento del Inhibidor ocurrirá en en
anticongelantes a base de glicol ethileno, a lo
largo de un servicio normal. Los inhibidores
podrían repelerse con uno de tipo no-cromato
despues de aprox. 500 horas o 20.000millas .
NOTE
La combinación de un inhibidor a base
de cromato con anticongelante a base
de glicol-etileno puede producir
hidróxido de cromo, una sustancia
nociva para el sistema de enfriamiento.
3. Mantenga la batería llena de carga todo el
tiempo. El eléctrolito en una batería llena de
carga resiste ra el congelamiento a mas baja
temperatura que una batería que no este
totalmente cargado.
NOTE
Si es necesario agregar agua a la
batería, hágalo solamente después o
durante la operación, o con un cargador
externo conectado a la batería . La
carga de la batería de cualquier forma
mezcla el agua y el electrolito y por
ende previene la congelación del agua
2-24
Mantenga los terminalesde conexión de la
batería , limpios y libres de hielo o nieve los
cuales podrían causar corto circuito en los
terminales. Limpie los conectores de los cables y
a lo largo de los postes con una solución de soda
caustica y agua para remover la corrosión.
En clima de extremado frío, es aconsejable
remover la batería y almacenarla en un area
caliente si la máquina va a estar inactiva durante
la noche o por algún periodo extendido de
tiempo.
4. Mantenga el tanque de combustible tan lleno
como sea posible todo el tiempo para minimizar
la condensación del agua. Si el agua es
detectada en el combustible, drene el tanque y
rellénelo de nuevo con combustible limpio.
5. Inicie el motor siguiendo las recomendaciones
en climas fríos del fabricante del mismo. Permita
al motor permanecer inactivo hasta que haya
alcanzado la temperatura de operación.
NOTA
Agregar aditivos de calentamiento y
mantener el motor en la temperatura
apropiada mientras la máquina este
operando, el radiador puede estar
parcialmente cubierto
PRECAUCIÓN
Los fluidos hidráulicos frios hace que las
válvulas de alivio sean lentas en
funcionamiento. Esto puede agregar 500
a 1000 psi para configuración de máxima
presion de las válvulas. Por eso, debe
tenerse cuidado extremo cuando se opere
en clima frio pues un sistema hidráulico
frío puede romper un tubo o una maguera
o causar otros daños.
6. Opere todas las funciones del sistema
hidráulico lentamente, patra entibiar el aceite
hidráulico en los componentes del sistema.
Lleve el aceite del depósito al mínimo de
temperatura de funcionamiento indicado en la
tabla 2-1 en la pagina 2-25 antes usando alguna
función a full revolucione en el motor.
Si la temperatura en el exterior es
menor a la especificada en el rango a
la requerida por el aceite hidráulico, el
aceite debe ser reemplazado con un
aceite especificado para ese rango de
temperatura existente. Ver sección 3 de
este manual para las apropiadas
especificaciones del aceite hidráulicas, para
varias temperaturas.
7. Antes de apagar la máquina levante los
estabilizadores a su posición de
almacenado y conduzca la máquina sobre
tablones de madera o esteras para
prevenir que la máquina sea congelada
sobre el terreno
OPERACIÓN EN CALOR EXTREMO. La
operación en terreno extremo de calor
presenta problemas especiales debido a la
dificultad de mantener la máquina y el
sistema hidráulica del recalentamiento .
NUMERO ESPECIFICO P&H
RANGO DEL AMBIENTE
TEMPERATURA DE
AMBIENTE CRÍTICO
MÁXIMA TEMPERATURA
DE OPERACIÓN
4 . Inspeccionar el sistema hidráulico para
buscar posibles fugas. Reemplazar racores
y mangueras dañadas. Apretar los acoples.
5. Mantenga la correa de la bomba
ajustada apropiadamente.
6 Si el motor se sobrecalienta por fugas de
refrigerante, deje el motor trabajar
despacio y agregue lentamente
refrigerante.
7. Si el motor se recalienta después de
rellenar el sistema de refrigeración, apague
el motor y permita que se enfríe . Drene el
sistema de refrigeración abriendo los grifos
del radiador y el bloque del motor y
enjuague todo el sistema. Rellene de
refrigerante con uno limpio. No use agua
con soluciones minerales o sal.
8. Mantenga tanto como sea posible
circulación de aire al rededor de la batería.
Chequeé el nivel de electrolitos
frecuentemente. Agregue agua destilada si
es necesario para mantener el nivel del
electrolitos 3/8 de pulgada mas arriba de
las placas internas de la batería.
9. Mantenga el consumo de aire y el area
del exhosto libres y despejados
permitiendo que el aire circule libremente
al rededor del motor
1. Busque en la sección 3, para
recomendaciones de lubricación para
operación en climas calientes, cambie el
lubricante si es necesario.
2. Asegurese que la caja de inicio del motor
este lleno con aceite con el apropiado. Un
bajo nivel de aceite previene la discipacion de
calor del motor.
3 Drene y e njuague el sistema de
refrigeración, para asegurar una circulacion
apropiada del refrigerante a traves del nucleo
del radiador. Limpie las aletas del radiador
particularmente los pasajes de aire por el
nucleo del radiador. Remueva insectos, hojas,
suciedad y cualquier material que pudiera
restringir el flujo de aire.
10. Evite acelerar al maximo el motor. Evite
operaciones a full acelerador cuando con el
acelerador parcial manipula la carga-
11 Evite cargar el motor. Mantenga la velocidad
del motor alta suficiente para mantener la
velocidad del la venta viola.
12. Evite desactivar el motor
innecesariamente. Apague el motor durante
una pausa en la operación.
OPERACIÓN EN ÁREAS POLVOROSAS Y
ARENOSAS. La operación en áreas
polvorosas y arenosas presenta problemas
especiales debido a la acción abrasiva de la
arena , la cual acorta la vida de las partes.
Esfuercese por mantener libre de polvo y
arena de las partes en movimiento, partes de
la maquinaria de la grúa y motor,
1. Todos los lubricantes y equipos de
lubricación deben ser mantenidos limpios. Los
filtros de aire limpiarlos, remueva
frecuentemente polvo y arena acumulados .
Lubricar mas frecuentemente y mantener
lubricante limpio en las partes en movimiento.
Limpie todos los accesorios de lubricación
antes de conectar la pistola de grasa.
Controles y Operación 2-25
 2. Mantenga la tapa de llenado del tanque del
combustible apretada. Mantenga la entrada del PRECAUCIÓN
combustible libre de polvo y arena. Igualmente Nunca intente vadear aguas sin
con los filtros e implementos del servicio de conocer la profundidad, debe ser 60
combustible. pulgadas o menos .

3. Mantenga la tapa apretad y tanques del

aceite hidráulicos libre de polvo y arena pera
evitar que estos entren al tanque y sistemas
hidráulicos. Mantener los filtros de suministro
limpios de polvo y arena.
4. Use tablones de madera o esterillas debajo
de las zapatas de los estabilizadores cuando
este operando en arena. Ver que el carro no se
mueva durante la operación,
OPERACIÓN EN HUMEDADES ALTAS O
ÁREAS DE AGUAS SALADAS. La mezcla de
sal causará deterioro de la pintura, cables y
todas las partes metálicas expuestas.
Mantenga las partes secas y bien lubricadas
en condiciones de aguas saladas y humedad.
1. Remueva completamente el polvo y la
corrosión en cuanto aparezca en alguna parte
de la máquina. Lave y seque las partes
expusta a la sal minuciosamente. Pinte las
superficies corroidas inmediatamente. Ubique
una cap de lubricante o grasa en toda la
maquina o superficies metálicas pulidas y
otras superficies que no puedan ser pintadas.
PREPARACIÓN PARA EL VADEADO. Lleve a cabo
los siguientes procedimientos antes de que esta
máquina entre al agua:
1 Asegure todos los objetos en la maquina.
2 Asegurece que la batería tenga todas las tapas y
que este apretadas.
3, Asegurese que la tapa del hidráulico este bien
apretada.
4.Asegurese que todas las lineas de ventilación
estén en el lugar, (tanque de combustible,pedales de
freno y acelerador y ejes)
5. Transfiera la operación de la maquina a los
controles de la cabina superior.
OPERACIÓN DE VADEO
1. Opere la máquina desde la cabina superior.
2, Inicie el motor y asegurese que el motor esté
trabajando apropiadamente.

2. Mantenga las partes minuciosamente 3. Enganche la transmisión en todas las ruedas y

lubricadas para que repelan el agua en las ubique la palanca de transmision conectada en el
partes pulidas y asi prevenir la entrada de cambio “1F” (primera adelante)
agua en los rodamientos. Mantenga los cables
de izado lubricados.

OPERACIÓN EN ALTITUDES ALTAS. La

operación en altas altitudes presenta
problemas especiales debido a la baja presion
atmosférica y amplios rangos de temperatura.
A altitudes cerca a 5000 pies puede ser
necesario cambiar los inyectores del
combustible. Asegurese que el filtro de aire
este limpio y libre de obstrucciones. Chequeé
el motor frecuentemente por recalentamiento

VADEADO DE AGUAS PROFUNDAS

CUÑA
GENERAL. Esta máquina está diseñada para
cruzar a través de aguas arriba de 60
pulgadas de profundidad..

PUNTO MUERTO

Figura 2-14 Asegurar la cuerda al tambor


ADVERTENCIA
No intente cruzar aguas profundas
de mas de 60 pulgadas . El límite de
la velocidad del carro, mientras
vadea es de 3 a 4 millas por hora
4. Entre al agua lentamente.
%. Mantenga la velocidad del carro como si
estuviera en una pendiente suave incluso
mientras va a la salida del agua.
DESPUÉS DE LA OPERACIÓN DE VADEO
1. Si la operación de vadeo fué a través de
agua salada, lave o limpie toda el agua salada
en todos los sitios donde se depositó, tanto
como sea posible.
2. Desconecte los conectores de calor que
están localizados en la caja de la batería y
usando un compresor elimine el agua en los
conectores.
INSTALANDO LA CUERDA EN LOS
TAMBORES
La manera en la que se reemplaza o se
instala un nuevo cable en el tambor a larga
medida determinará le vida de servicio de un
cable. Cables impropiamente instalados ,
causarán indebida ruptura, demasiada
abrasión , torceduras corte de ebras
individuales. U n mal enrollado causa mala
aplicación de fuerza y movimiento. Estos
resultados causan rápida fatiga del cable del
bloque de gancho , esparcidor o el tambor.
Las siguientes cinco pasos de precaución
podrían ser tomados en cuenta ,
particularmente con un reemplazo de cable ,
antes de comenzar la instalación del cable,
. Un chequeo del tambor y determina a
condición , tamaño y filos de los canales o
surcos del tambor.
. Las bridas del tambor deben chequearse
para determinar la existencia o severidad de
cortes en la base de las bridas.
. Suciedad, arena y otro tipo de escombros
deben ser limpiados del tambor
ENCHUFE
VISTA A
CUÑA
PUNTA
MUERTA
VISTA B
PUNTA
VIVA
ABRAZADERAS
DEL CABLE
VISTA C
Figura 2-15 Instalación de un
Conector de Cuerda
. Deben chequearse las rodamientos del tambor.
.Grietas o rupturas deben ser notados
Cuando cualquiera de esas condiciones es
observados, el winch deberá ser removido para
ser reparado y limpiado correctamente´. Esta
recomendación es hecha no solamente para
mejorar o mantener un buena vida del cable sino
para evitar un potencial peligro.
Luego de establecer la condición satisfactoria
condición del winch del tambor , monte el riel de
el cable sobre gatos en el frente de la pluma .
Pase el final de la cuerda sobre la polea loca a la
punta de la pluma y adjunte la cuerda a la polea
al winch del tambor como lo muestra la Figura 2-
14 pagina 2-26-
NOTA
Se debe inducir una tensión en
el cable previendo algunos medios
de frenar el carrete de transporte
mientras se instala la cuerda en el
tambor del cabrestante
Controles y Operación 2-27
 ADVERTENCIA
Mantenga las manos y ropas alejadas de la
rotación del tambor o resultará en heridas
graves .
Establezca un medio de comunicarse con el the
operador e instruir al enrollar lentamente la
cuerda en el tambor moviendo la palanca del
tambor correspondiente a la posición de
elevación. Un martillo de plomo o latón puede ser
útil para golpear la cuerda mientras se enrolla en
el tambor. No utilice martillo de acero o barra de
pellizco. Estos items pueden realmente causar
daño al cable.
EMBOBINADO
Los diagramas de embobinado para la linea de
izado principal son mostrados in la Figura 2-16 en
la página 2-29. El numero de partes de la linea
usada en embobinado de la linea de izado
principal dependerá de la carga a ser levantada,
Buscar en la tabla de rangos en la cabina superior
para determinar los requerimientos para varias
cargas ,Las velocidades de izado y de bajada
disminuyen como el numero de partes de la linea
aumentan. Cuando sea práctico, use mas del
mínimo del numero de partes de linea requerido
para levantar la carga.
el extremo muerto de la cuerda está unido al
punto de la pluma, bloque de gancho o bola de
gancho con una cuña tipo enchufe. La punta
muerta del cable debe ser atada como sigue(ver
figura 2-15 pagina 2-27):
1. Enhebre el cable a través del enchufe y traiga
una vuelta de lazo fácil de manejar. Deje que la
cuerda adopte su posición natural; no retuerza la
cuerda.
ADVERTENCIA
La punta muerta del cable debe colgar
en una fuerte linea a traves del enchufe o
el cable dañado puede resultar causando
una falla en el cable. Si esta precaución
no es observada las personas podían
resultar gravemente heridas
2. La linea muerta en el cable no deebe ser
extendida mas de 7 pulgadas pasado el final del
enchufe. Inserte la cuña en la lazada del cable
2-27
y hale la cuña y la lazada del cable apretando
suficientemente para sostener la cuña durante la
operación manual. Finalmente la cuña tomará lugar
abajo con la operación de cargas,
ADVERTENCIA
Asegurese que la linea viva del cable no
este torcida en la punta de salida del
enchufe(rata) o podría fallar el cable. El
personal podría sufrir heridas graves si
esta precaución no es observada
3. Después que el enchufe fue pinado en la punta de la
pluma o el bloque de gancho, aplique gradualmente
carga hasta que la cuña sea sentada en el enchufe.
No permita algún repentino choque de cargas antes
que la cuña este en su posición final. Cuando haya
sentado apropiadamente la punta solo sobresaldrá
mas allá del enchuche.
4. Asegure dos abrazaderas y corte el pedazo del
cable en la linea muerta como es mostrado en la
Figura 2-15 en la página 2-27.
REMOLCADO
Si esto se hace necesario, remolque la maquina así;
NOTA
Cada situación de remolque presenta
problemas especiales que no pueden ser
anticipados en avance. Por eso, los
siguientes procedimientos son generales y
naturales. Pueden ser necesarios pasos
adicionales para remolcar seguramente la
grúa bajo circunstancias preestablecidas
1. Ponga la Palanca Selectora de Rango en la posición
neutra.
2. Conecte una barra de remolcado en el frente del
carro en las orejas de remolcaren el chasis.
Inicie el motor carro hasta que haya suficiente
presión de aire necesaria para liberar los frenos de
parqueo .
 CUÑA
ENCHUFE
POLEA
LOCA

PEDAZO BOBINADO CON ALGUNAS

CORTO PARTES DE LINEA POLEA DE
DE CABLE
LA PUNTA
DE LA PLUMA
DOS
ABRAZADERAS BLOQUE
DE CUERDA DE GANCHO
7"
MAX.
DE LINEA
MUERTA

LINEA
VIVA

REENVIANDO
CON PARTES
IMPARES DE
LA LINEA

2 PART 3 PART 4 PART 5 PART

PLUMA DE 3 POLEAS

Figura 2-16 Diagrama de Bobinado

Controles y Operación 2-29

 ADVERTENCIA
Las llantas del carro de la grúa deben
ser bloqueadas con cuñas para ruedas, o
estar bajo total control de el vehiculo de
remolque antes y durante el tiempo, los
frenos son liberados con un tornillo
prisionero. Cuando los frenos el carro de
la grúa son liberados con el tornillo
prisionero , este no tendrá frenos, Un
carro debocado causará heridas graves
a personas , daños a la propiedad o
muerte
TORNILLO
PRISIONERO
RECAMARA
DEL FRENO
LLANTA
TRASERA
Figura 2-16 Tornillo Prisionero
PRECAUCIÓN
Cuando una máquina de este tamaño esta
siendo remolcada, deben tomarse
precauciones extras para asegurar al
personal y prevenir daños en el equipo.
4. Cuando la presión del aire ha alcanzado el nivel
normal, libere los frenos de parqueo y comience a
remolcar la maquina.
ALMACENAMIENTO DEL BLOQUE DE GANCHO
GENERAL. Cuando la máquina es rodada, el bloque
de gancho debe ser almacenado. No hay un área de
almacenamiento separado para el gancho de bloque.
ALMACENAMIENTO Para asegurar el bloque de
gancho para viaje proceda de la siguiente forma:
1. Retracte totalmente la pluma y girela sobre el
frente de la máquina.
2. Levante la pluma y posicionela tal que el bloque
de gancho quede justo al frente del chasis del carro.
3Consiga un cable o cadena de 50 o 55 pulgadas
de largo con gancgos en las dos puntas .
4 Adjunte la cadena a los dos huecos de 2 1/4" de
diámetro ubicados en los ojos de remolcado en el
frente del chasis del carro.
4 Adjunte o enganche el bloque de gancho a la
cadena ,descienda la pluma dentro del descanso de
ella y retraiga el gancho justo lo suficiente para
templar la holgura.
Controles y Operación 2-29
 SECCIÓN III

LUBRICACIÓN

Esta sección cubre la lubricación de la

máquina e incluye una copia de la
Innstrucción de Lubricación de la
Corporación Oficial de Marina
 INSTRUCCIÓN DE
LUBRICACIÓN LI 09109A-12 (HOJA 1 DE 3)

LUBRICANTE PERIODICIDAD PERIODICIDAD LUBRICANTE

Caja de Engranaje de la Dirección
Chequear Nivel
Crucetas de la Dirección
2 Izajes
Barra de la Dirección
3 Izajes
Barra de Acople de Dir.
2 Izajes, 2 Trabajos
Cilindro de Suspensión
Cilindro de Dirección
2 Izajes, Cada Lado
2 Izajes
Transmisión Planetario
Terminales de Dirección
Chequar Nivel Semanalmente. Drene y
rellene semestralmente 2 Izajes

Crucetas de la Dirección Cardan

4 Izajes cada lado 3 Izajes

Diferencial Cilindro de Suspensión

Chequar Nivel Semanalmente. Drene y 2 Izajes, Cada Lado
Rellene Semestralmente Terminales de Dirección
Cilindro de Dirección 2 Izajes
2 Izajes Cardan
Transmisión Planetario 3 Izajes
Chequar Nivel Semanalmente. Drene y Batería
rellene semestralmente Chequeé Nivel 12 celdas
Crucetas de la Dirección Llene con Agua Destilada
4 Izajes cada lado
Tanque Aceite Hidráulico
Diferencial Chequear Nivel. Diario
Chequar Nivel Semanalmente. Drene y Drene (Plug de Drenado)y Rellene
Rellene Semestralmente (Filtro Tapa)Trimestralmente

Tanque de Combustible Filtros Aceite Hidráulico (Dos)

Rellene en Capacidad Chequar Indicadores Visuales. Diario
Reemplace Trimestralmente
Tanque de Aire
Drene a través de Grifos Cardan
3 Izajes
Transmisión Planetario
Chequar Nivel Semanalmente. Drene y Cilindro de Suspensión
rellene semestralmente 2 Izajes, Cada Lado
Cardan
Diferencial 2 Izajes
Chequar Nivel Semanalmente. Drene y
Rellene Semestralmente Cilindro de Suspensión
2 Izajes, Cada Lado
Transmisión Planetario
Gancho de Remolcado
Chequar Nivel Semanalmente. Drene y
rellene semestralmente 3 Izajes

Diferencial
Chequar Nivel Semanalmente. Drene y
Rellene Semestralmente CARRO

SIMBOLOS DE INTERVALOS

D -- Diario o cada 10 Horas

W -- Semanalmente o 50 Horas

M -- Mensualmente o 200 Horas

Q -- Trimestral o 500 Horas

S -- Semestral o 1000 Horas

Figura 3-1. Lubricación del Carro

LI 09109A-12 (HOJA 2 DE 3)

LUBRICANTE PERIODICIDAD PERIODICIDAD LUBRICANTE

Grifo de Drenado de Sis. Refrigeración Tapa del Radiador del Sistema

Drenar, Enjuague el Sistema de Refrigeración de Refrigeración
Rellene el Radiador Chequeé Nivel Diariamente- Lave y Rellene
Semestralmente

Correa en V del Motor

Filtros de Aceite del Motor(dos) Chequear tensión
Reemplace ambos filtros

Filtro del Combustible

Reempláce

Grifo de Drenado Aceite de Motor

Drenar el Aceite del Motor y Rellenar hasta
el Tapón de Llenado
Trampa de Agua / Combustible
Drene a tavés de la valvula de la trampa

Filtros Transmisión
Reemplace Filtros

Plug del Nivel de Aceite

Plug de Drenado del Aceite de la Transmisión
de la Transmisión Chequeé el nivel: si el aceite
esta caliente rvise el hueco superior
Drene del Aceite Rellene el Filtro si esta frio revise el hueco inferior

MOTOR - VISTA DE LADO IZQUIERDO

Filtro del Compresor de Aire

Reemplácelo

Elemento Limpiador del Aire

Reemplácelo

Indicador Visual del

Limpiador del Aire
Chequé la Condición del Limpiador
del Aire

Tapas de Filtro de Aceitedel Motor(dos)

Chequé Aceite de Motoren la Varilla
Agregue o Reemplace el Aceite
Varilla del Aceite de Motor
Cheqeé el nivel. Agregue aceite
en la tapa de llenado
Cardan
1 Izaje, 2 trabajos

Cardan
1 Izaje

Respiradero de la Transmisión
Reemplácelo Filtro de Aceite de la Transmisión
Drene el Aceite en el plug
Rellene con nuevo aceite

MOTOR - VISTA DESDE ARRIBA

Figura 3-2. Lubricación de la Máquina

LI 09109A-12 (HOJA 3 DE 3)

LUBRICANTE PERIODICIDAD PERIODICIDAD LUBRICANTE

Polea Loca
1 Izaje

Panel de Poleas de la Pluma

1 Izaje cada balinera
Botón del Bloque
1 Izaje cada polea
1 Izaje del Gancho

Riel Deslizador
Aplicar en la superficie de contacto

Pasador del Cilindro Elevador

de la Pluma
1 Izaje

Tanque del Freno de Giro

Chequear nivel

Caja de Giro
2 Trabajos Aplicar directamente
a la caja

Hidráulico Giratorio
Engrasar Al Rotar

Piñón Reductor de Giro

1 Izaje

Reductor de Giro
Chequeé el nivel diariamente
Rellene semestralmente INSTALADO EN SECO.NO USE LUBRICACIÓN
SOBRE EL PASADOR O BALINERAS
GRASAS Y OTROS LUBRICANTES
ARRUINARA LAS BALINERAS
Balinera del Rin de la Rueda
2 Izajes

Winch(Malacate)
Chequear nivel semanalmente. Drenar
y rellenar anualmente

PLUMA Y SUPERIOR- VISTA DE LADO

1. PUNTOS DE PIVOTE, Lubrique todos los puntos no equipados con graseras

periódicamente con aceite de motor delgado.
2. OPERACION SEVERA Lubrica más durante operación severa
3. ACEITE HIDRÁULICO Los intervalos del cambio de aceite hidráulico dependerá
del cuidado ejercido en mantener el aceite limpio(cambiando filtros) y las condiciones
de operación. Es recomendable que sea tomada una muestra del aceite anualmente.
Esta muestra deben ser dos cuartos y deberán ser tomadas cuando el aceite tiene la
temperatura normal de operación(Caliente). La muestra debe ser analizada por un espe
cialista calificado que analice y determine si el aceite es apto para usarse de nuevo.

Figura 3-3. Lubricación de la Grúa Superior(Superestructura)

 SECCION IV
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
GENERAL
La actual operación ambiental de máquinas
ordena calendarios de mantenimiento. Las
hojas de chequeo sugeridas en las siguientes
páginas, indica las áreas de las máquina a ser
chequeadas y los intérvalos o periodicidad a
los cuales ellos deben hacerse .
NOTA
El siguiente calendario sugerido de
hojas de chequeo esta basado en
promedios de condiciones de
operación. El tipo de trabajo hecho, las
cargas, y las condiciones de clima y de
terreno son todos los factores los
cuales deben ser considerados cuando
establezca un calendario de
mantenimiento para la máquina.
El calendario sugerido se basa y esta
dado en horas operación e intervalos
de calendario.
Cualquier cambio en el calendario de
mantenimiento establecido podría ser
precedido de un completo pre-análisis de la
operación de la máquina. Estudie previa y
cuidadosamente las hojas y registros antes de
hacer los cambios en chequeos , extención o
intervalos .
Las cartas de lubricación en la Sección 3 proveé
locaciones generales del del servicio individual,
puntos de servicio y listado de tipos de lubricantes
los cuales podrían ser usados por cada componente.
USANDO LAS HOJAS DE CHEQUEO DE
CALENDARIO
Las hojas de calendario de mantenimiento están
diseñadas como una guía de mantenimiento
preventivo, hasta que sea obtenida una adecuada
experiencia para establecer un calendario
específico que reúna las especificaciones de
operación ambiental.
Siguiendo las hojas de chequeo están los
procesos detallados, agrupado en intervalos de
chequeo, describiendo el proceso que podría
mejorar la operación de las hojas de chequeo.
Las hojas de chequeo o revisión puden ser
reproducidas por cualquier y obtener copias
adicionales. El personal de mantenimiento,
haciendo cada chequeo podría entonces indicar en
la hoja que el chequeo requerido ha sido
completado y la máquina esta lista para un
servicio adicional hasta que el próximo chequeo
sea debido. Completadas las hojas de chequeo
podria retener como una parte permanente de
registro de mantenimiento de la máquina para
futura referencia.
Sección IV 4-1
 Numero serial

PUNTOS DE MANTENIMIENTO
Chequear Nivel de Aceite
Inspeccionar Ventilador del Motor
Inspeccionar Correas del Motor
Chequear Nivel de Aceite de la Transmisión
Drenar Tanques de Aire
Chequear el Tanque de Aceite Hidráulico
Chequear el Indicador del Filtro de Retorno
Lubricar el Pasador del Cilindro de la Pluma
Luricar el Punto de Poleas de la Pluma
Chequear Palancas de Control y Movimiento Barras
Inspeccionar el Cable en Busca de Daños
Chequear Posibles Daños y Fugas de la Máquina
Chequear Posibles Daños en el Cableado Eléctrico
Llenar Tanque de Combustible
Drenar Agua del Combustible/ Trampa de Agua
Inspección del Motor
Lubricación del Swivel Hidráulico

Tabla 4-1. Hojas de Chequeo Calendario de Mantenimiento, 10 Horas o Diario

Mantenimiento Preventivo 4-3

 CHEQUEOS DE MANTENIMIENTO “B”,SERVICIO 50 HORAS o SERVICIO SEMANAL

Numero serial

PUNTOS DE MANTENIMIENTO REALIZADO POR:

Repetir Chequeos de Mantenimiento “A”
Lubricar Mecanismo del Aceleredor
Chequear Nivel de Refrigerante
Inspeccionar Correas del Motor
Chequear Indicador del Purificador de Aire
Chequear Nivel de Electrolitos de la Batería
Chequear Nivel de Aceite de la Diferencial
Chequear Nivel Aceite de Planetario
Chequear Condición del Sistema de Exhosto
Chequear Tanque de la Válvula de Seguridad
Lubricar Terminales de Dirección
Lubricar las Juntas de la Dirección
Lubricar los Cilindros de la Dirección
Chequear Condición de Presión de Inflado Llantas
Lubricación del Pin de Seguro de Casilla
Chequear Nivel de Aceite de Reductor de Giro
Chequear el Nivel de Aceite del Winch
Chequear el Nivel de Aceite del Tanque del Freno de Giro
Lubricar Almohadillas Deslizantes de la Pluma

Tabla 4-2. Hojas de Chequeo Calendario de Mantenimiento, 50 Horas o Semanal

(Partes 1 y 2)

Mantenimiento Preventivo 4-5

 PUNTOS DE MANTENIMIENTO REALIZADO POR:
Lubricar los Muñones de los Cilindros Telescóp.
Probar el Freno de Servicio

Tabla 4-2. Hojas de Chequeo Calendario de Mantenimiento, 50 Horas o Semanal

(parte 2 de 2)
 CHEQUEOS DE MANTENIMIENTO “C”,SERVICIO 200 HORAS o SERVICIO MENSUAL

Numero serial

PUNTOS DE MANTENIMIENTO REALIZADO POR:

Repetir Chequeos de Mantenimiento “A” y “B”
Cambiar Aceite de Motor y Filtro
Reemplazar Filtros de Combustible del Motor
Chequear Mangueras y Tuberías
Chequear Torque De Los Pernos De Las Llantas
Chequear Nivel de Aceite de la Caja de la Dirección
Lubricar Cardan
Chequear Torque De Las Crucetas
Chequear el Sistema de Entrada de Aire
Chequear Tornillos De Montaje De Motor Y Trans.
chequear torque de las tuercas De la Rueda
Lubricar Pibote del Gancho

Tabla 4-3. Hojas de Chequeo Calendario de Mantenimiento, 200 Horas o Mensual

 CHEQUEOS DE MANTENIMIENTO “D”,SERVICIO 500 HORAS o SERVICIO TRIMESTRAL

Numero serial

PUNTOS DE MANTENIMIENTO REALIZADO POR:

Repetir Chequeos de Mantenimiento “A”, “B”y”C”
Reemplace el Filtro de Aire del Compresor
Chequear el Torque de Tuercas y Tapas del Motor
Chequear Condición del Sistema de Refrigeración
Chequear Válvulas y Cilindros del Aire
Cambiar Elementos del Filtro de la Dirección
Cambiar Filtro del Retorno del Hidráulico
Drene y Rellene el Tanque del Hidráulico
Lubricar Rodillos de los Rines de las Llantas
Chequear Tanque de la Válvula de Seguridad
Chequear Ajuste de los Frenos del Carro

Tabla 4-4. Hojas de Chequeo Calendario de Mantenimiento, 500 Horas o Trimestral

Mantenimiento Preventivo 4-9

 CHEQUEOS DE MANTENIMIENTO “E”,SERVICIO 1000 HORAS o SERVICIO ANUAL

Numero serial

PUNTOS DE MANTENIMIENTO REALIZADO POR:

Repetir Chequeos de Mantenimiento “A”, “B”,”C” y “D”
Reemplace Elementos del Purificador de Aire
Cambio de Aceite del Diferencial
Cambiar el Aceite y Filtro de la Transmisión
Cambiar el Aceite del Reductor de Giro
Cambiar Aceite del Winch
Drenado y Enjuagado del Sistema de Refrigeración
Limpie el Exterior del Radiador
Servicio al Auxiliar de Encendido(Pre-calent)
Servicio a la Trampa de Agua

Tabla 4-5. Hojas de Chequeo Calendario de Mantenimiento, 1000 Horas o Anual

Mantenimiento Preventivo 4-11

 CHEQUEOS DE MANTENIMIENTO “F”,SERVICIO 2000 HORAS o SERVICIO Anual

Numero serial

PUNTOS DE MANTENIMIENTO REALIZADO POR:

Repetir Chequeos de Mantenimiento “A”,“B”,”C”y“D”
Reemplace Válvula PCV
Servicio al Termostato
Amortiguador de Vibración
Inspección del Compresor

Tabla 4-6. Hojas de Chequeo Calendario de Mantenimiento,2000 Horas o Anual

Mantenimiento Preventivo 4-13

GENERAL

Las cartas de lubricacion en la Seccion III

proveén locaciones generales de puntos de
servicio individual y una lista de tipo de
lubricantes que podrían ser usados en cada
componente.

Esta máquina tiene el motor montado en el

frente del carro; Tener en mente esto para
todas las referencia en los servicios .

CHAEQUEAR NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR

PRECAUCIÓN

Nunca opere la máquina con el nivel

de aceite bajo de la marca de L(LOW)
o arriba de la marca de F (FULL) en la
varilla. Operar su máquina cuando el
nivel del aceite esta por encima de la
marca FULL,
podría causar que el cigüeñal se
sumerja al girar en el aceite creando
burbujas de aire las cuales reducirían
las características de lubricación del
aceite, además un cigüeñal que se
sumerja en el aceite durante la
operación podría resultar en perdida
de potencia.
La varilla esta localizada en el lado derecho
del motor(Ver fig 4A-1)
. delantera del cigüeñal,
ADVERTENCIA
El aceite caliente y sus componentes
pueden causar heridas al personal.
No permita que el aceite o sus
componentes entrar en contacto con
la piel.
Tabla 4A-1. Varilla del Nivel de Aceite
del Motor y tapa del Filtro
INSPECCIÓN DEL VENTILADOR DEL MOTOR
PRECAUCIÓN
Nunca use la ventviola para girar el
motor. Las hojas pueden causar daño
,heridas al personal o daños a la
propiedad. Utilice una herramienta de
bloqueo del motor o tacos roscados
instalados temporalmente en la parte
Chequé el ventilador para buscar fracturas,
pérdida de remaches, dobleces o perdida de
aletas. Asegurese que este bien segura.
Apretar algunas tuercas sueltas. Reemplace
ventiladores dañados .

INSPECCIÓN DE CORREAS DEL MOTOR

El nivel de aceite debe ser mantenido entre las
marcas LOW y el FULL sobre la varilla. Si el
aceite esta abajo de la marca de LOW ,agregue
aceite especificado en la Sección III, a través
Inspeccionar visualmente las correas de el
ventilador del motor, alternador, aire
acondicionado, aire del compresor y bomba de
agua.

“A” Chequeos De Mantenimiento 10 Horas o Diario 4A-1

 CORREA
HILACHAS
GRIETAS
Tabla 4A-2 . Revisando las Correas
del Motor
Si es necesario, reemplace y/o ajuste las
correas (busque en mantenimiento”B” (Chequeo
de tensión de correas procedimientos).
CHEQUEO DE NIVEL DE ACEITE EN LA
TRASMISIÓN
Posicione la maquina en una superficie nivelada
y ubique la palanca de la caja de cambios en
neutro. El plug del nivel de aceite de la
transmisión esta localizado al lado izquierdo de
la transmisión.
Inicie el motor de la máquina y entibie el aceite
de la transmisión a temperatura de operación.
permita que el motor trabaje a velocidad media
mientras chequea el nivel de aceite de la
transmisión.
Remueva el plug del nivel superior(Ver Figura
4A-3). El aceite debe salir por la apertura . Si el
aceite . Si el aceite no sale por la apertura
agregue aceite a través del llenador para evitar
daños graves. No sobre-llene el nivel.
NOTE
El filtro de aceite de la transmisión deberá
cambiarse después de las primeras 100
horas de servicio y cada 1000 horas
después. Vaya a Chequeos de
Mantenimiento para instrucciones de
cambio del filtro
DRENADO DE LOS TANQUES DE AIRE
Hay tres tanques localizados al lado izquierdo
de la maquina justo detrás del tanque del
combustible. Los tanques tienen drenajes
A-2
NIVEL ALTO
NIVEL BAJO
PLUG DE
DRENADO
Tabla 4A-3 . Plugs de Nivel de
la Transmisión
diariamente, o con la frecuencia que sea
necesaria, para extraer la mistura y
sedimentos acumulados (ver figura 4a-4 en la
pag 4a-3)
CHEQUEAR NIVEL DE ACEITE DEL TANQUE
HIDRÁULICO
El tanque de aceite hidráulico esta localizado
en la parte derecha de la máquina. Chequea el
nivel de aceite del tanque hidráulico de la
siguiente forma:
NOTA:
La temperatura del aceite hidráulico debería
estar entre 50 -86 ° F.
1. Retracta toda la pluma telescopeando
secciones, baja la pluma al nivel horizontal y
extienda los estabilizadores a su posición de
almacenamiento. Asegurese que la maquina
este a nivel.
2.Remueve la varilla del tanque del hidráulico y
note el nivel de aceite. El aceite debería estar en
la marca FULL en la varilla (ver fig. 4a5 en la pg
4a3). Si es necesario lleva el nivel del aceite al
nivel apropiado agregandole aceite, del tipo
especificado en la sección 3 a través de la
abertura de llenado.
3.Reinstale y asegure apretando la varilla.
Luego de agregar el aceite al tanque.
 INDICADOR
GRIFOS DE
DRENADO DE CAMBIO
DE FILTRO

Tabla 4A-4 . Drenado del Tanque CUERPO

DEL
FILTRO

Tabla 4A-6 . Filtro del Retorno del

Aceite Hidráulico

ELEMENTO ELEMENTO
AUN NECESITA
BUENO CAMBIO

Tabla 4A-5 . Nivel del Tanque
del Aceite Hidráulico
NOTA:
Es recomendable que una muestra del
aceite hidráulico sea tomada cada 3 meses.
Esta muestra debe cerca de 2cuartos y
debería ser tomada cuando el aceite esta
tibio en una normal operación. Si es posible
la muestra debe ser analizada por un
especialista para calificar la calidad del
lubricante para que determine si es apto
para su uso. El intervalo entre los cambios
de aceite depende de las condiciones de
operación y el cuidado para mantener el
aceite limpio.
CHEQUEAR EL INDICADOR DEL FILTRO DEL
RETORNO:
Dos filtros del retorno del hidráulico están
conectados al tanque. Estos filtros limpian el
aceite hidráulico cuando este retorna al tanque
. Cuando el indicador en el filtro se torna en
color rojo el elemento del filtro debe ser
reemplazado(ver fig. 4a-6.). Buscar chequeo de
mantenimiento “D” para reemplazar los
elementos del filtro.
NOTA:
Los filtros del retorno del hidráulico deben ser
cambiados después de 100 horas de servicio y
cada 250 horas después de eso. Busque en
los chequeos de mantenimiento “D” para
instrucciones de cambio de filtro.
 CHEQUEAR LA MAQUINA EN BUSCA DE FUGAS
Y DAÑOS:

Haga una completa inspección visual de la

maquina entera, buscando fugas ,conexiones
perdidas o alguna otra condición insegura.
Reparar o reemplazar algunas fallas encontradas
antes de poner la maquina en servicio.

BOQUILLA DE LA CHEQUEAR CABLEADO ELÉCTRICO EN BUSCA

PISTOLA DE GRASA DE DAÑOS

Chequear el cableado eléctrico en busca de

daños, observe puntas de cables dañados
MUÑON DEL CILINDRO
aislantes agrietados ,cables pelados y cables que
DE ELEVADO DE LA PLUMA
muestren señales de recalentamiento. desconecte
la batería y reemplace cualquier falla en los
componentes del cableado.
Tabla 4A-7 . Lubricación del Pin
del Cilindro de Elevado de la Pluma LLENAR TANQUE DE COMBUSTIBLE

El tanque del combustible esta localizado a mano

LUBRICACION DE LAS POLEAS DE LAS
derecha de la máquina. El tanque de combustible
PUNTAS DE LA PLUMA:
de ser mantenido tan lleno como sea posible,con
un diesel de calidad de grado 2 para minimizar la
Lubricar la polea loca y cada polea en la punta
condensación (ver fig. 4a-8).
de la pluma usando una pistola de grasa.

CHEQUEAR EL CONTROL DE PALANCAS

MOVIMIENTO DE ENLACE

TAPA DE
Chequear la operacion del control de palancas LLENADO
y el enlace asociado para asegurar que hay
libre movimiento de las palancas sin excesivo
juego. La conexión de los puntos de las poleas
y las valvulas deben ser chequeados.

INSPECCIÓN DEL CABLE EN BUSCA DE

DAÑOS TANQUE DE
COMBUST.
Inspeccionar el cable , los enchufes del cable y
algún otro cable de izado para buscar daños.
Una inspección al cable ha sido programado al
final de este mantenimiento chequeado por el Tabla 4A-8 . Llenado del Tanque de
inspector. Combustible
Si los componentes son encontrados ellos
deberán ser reemplazados o reparados antes DRENADO DE AGUA DEL COMBUSTIBLE /
de que la maquina vuelva al servicio. TRAMPA DE AGUA:

Abre el drenaje y las válvulas de la trampa de

agua y drene el agua que tiene el tanque .Cierre
la Válvula y el drenaje.

INSPECCIÓN DEL MOTOR

Para máximo servicio de la vida de su motor haga

una minuciosa inspección al rededor.
antes de iniciar el motor .Busca cosas fugas de
aceite o refrigerante ,perdidas de tornillos
torceduras de ventiladores, correas sueltas,
conexiones perdidas y acumulación de basura. CONJUNTO DEL
remueva la acumulación de basura y haga las COLECTOR
reparaciones que sean necesarias.

Mantenga muy observadas las fugas. Si una

fuga es observada encuentre la fuente y
corrijala si una fuga es sospechada cheque los
fluidos mas frecuentemente de los intervalos
de servicio recomendados pre escritos en este
manual hasta que la fuga sea reparada o hasta SWIVEL
que la sospecha de la fuga ha sido probada PISTOLA DE
como falsa. GRASA

Limpie todas las guarniciones , tapas y VISTA DESDE ARRIBA

conectores antes del servicio.

1. Inspeccione el radiador en busca de fuga y

basura.

2. Inpeccione las mangueras del radiador en

busca de fisuras y abrazaderas dañadas.
3. Inspeccione el ventilador y los accesorios
como correas en busca de fisuras rupturas u
otros daños. Las correas de múltiples ranuras
deben ser reemplazadas en conjunto si solo 1
de 2 o 3 correas es reemplazada esto le dará
mas carga a la correa que no fue reemplazada
ya que la correa mas vieja esta estirada. La
carga adicional de la nueva correa podría
causar que esta se rompa.
2.Rote la super estructura superior hasta que la pluma
quede sobre la maquina , luego rote la superior en un
ángulo adicional de 15° o hasta que el accesorio de
lubricación del swivel este alcance (ver fig.4a-9)
3. Use una pistola de grasa para aplicar la misma en las
graseras.
4.Rote la super estructura una vuelta completa para
distribuir la grasa.

4.Inspecciona la bomba de agua en busca de

fugas.

5. Inspeccione el motor en busca de fugas de

aceite tales como retenedores delanteros y APRETADO DE CONEXIONES HIDRÁULICAS
traseros, carter, filtros y tapa válvulas .

6.Inspeccione el sistema de combustible en

busca de fugas tales como perdida de
combustible en la abrazaderas ,accesorios y
mangueras sueltas o desgastadas.
7.Inspeccion del cableado electrico en busca
de conexiones perdidas , desgastadas y cables
pelados.
GENERAL:
La siguiente informacion provee los procesos
adecuados para un apretado de las lineas y de la
tuberia .El uso de esos procesos de apretado prodia
llegar a eliminar las fugas.

8.Inspeccionar sistema de entradas de aire

mangueras y codos en busca de fisuras y
abrazaderas dañadas.

9. Inspeccionar el polo a tierra del bloque del

motor en busca de buena conexión y condición. CONEXION SAE FLARELESS

LUBRICADO DEL SWIVEL HIDRÁULICO La conexion es sensitiva al torque o apretado.Este

El swivel esta dotado con una grasera
localizada en la parte de arriba del swivel .Para
lubricar el swivel proceda de la siguiente
manera:
permitira fuga si es sobre torqueado .Si fuera sobre
torqueado la tuberia y la funda deben ser
reemplazados.

1: Extienda los estabilizadores y nivele la

maquina
Chequeos de Mantenimiento, 10 Horas o Diario
CONEXIÓN DE TUBERÍA HILO
La tuberia de hilo tiende a tener mas fugas a alta
presion que cualquier otro estilo de conexion. La
NPT (National standard pipe threads) tiene mas
fugas que los sellos secos de tuberia roscada
(NPTF) Cualquiera presentara fugas si se apreta
demasiado o si se dejan sueltas .Use una buena
tuberia
TERMINAR PARRAFO
CONEXION SAE FLARE
La mayoria de fugas de este tipo de conexion es
debido a la fuga de apretado y error humano.Es
imposible decir si la tuerca ha sido apretada o
solo asegurada a la conexion . La figura 4a-12 en
la pg 4a-10 muestra un metodo de apretado de
este tipo de conexion.
Si la junta tiene fuga despues que ha sido
apretada refierase a la tabla 4a-2 en la pag 4a-7
y asegurese de chequear el listado.
CONEXION DE ROSCA DE FUERZA SAE (CON
SELLO O-RING)
Este tipo de conexion a menudo fuga menos por
que la contratuerca y la arandela no estan
ensambladas antes del accesorio.
CAUSAS
Conector Suelto
Puerto o Conector Fisurado
Roscas Sobredimensionadas
Roscas Subdimencionadas
Roscas Dañanadas
Roscas Dañanadas Amelladas cortes
Roscas no selladas en seco
Tubo de rosca fuerte en lugar de cónico
Roscas contaminadas,sucias,chispeadas
Tabla 4A-1 . Fugas en tubería roscada
Cuando la contratuerca y la arandela no han sido
aseguradas atras ,alli no hay espacion suficiente
para el O-RING cuando la vibracion llega. La
arandela no puede sentar apropiadamente sobre
la cara de la superficie como se muestra en la
vista A,Fig 4a-10 en la pg 4a-8. La silicona
apretada contra la cara de la superficie que al
enfriarse se escapa por la compresion y el
accesorio se dañara y la fuga se muestra en la
vista B figura 4a-10 en la pag 4a-8.
Fugas de conectores de rosca fuerte seran
indicadas a continuacion
:
1.Accesorios dañados despues de un corto
servicio.
2. Fugas en O-ring despues de un corto servicio.
3.Fugas en O-ring despues de un largo servicio.
4.Fugas al instante de iniciar.
Las fugas se eliminan como se muestra
acontinuacion (ver fig 4A-11 en la pag 4A-8)
1.La tuerca y la arandela deben ser apretadas
suavemente(ver vista A fig 4A-11 Pag 4A-8).
2.Lubricar el O-RING ; esto es importante.
3. Roscado del accesorio en el puerto hasta que
el O-ring solo toque la superficie.
4. El apretado de la tuerca(ver vista B, fig 4a-11
en la pag 4A-8)
CURAS
Apretar
Reemplazar Parte Defectuosa
Usar Rosca Apropiada
Usar Rosca Apropiada
Reemplazar Parte Defectuosa
Reemplazar Parte Defectuosa
Use NFTP Dryseal Standard
Use NFTP Dryseal Standard
Limpiar
 CAUSAS CURA

Desenroscado por alta vibracion Reajustar

Expansion por calor de rosca hembra Apretar en calor
Demasiado apretado causando deformacion en la rosca Reemplazar partes gastadas

Tabla 4A-1. Fugas en Roscas de Tubos (Parte 2 de 2)

CAUSAS CURA

Particulas extrañas en las juntas Lavarlas

Asientos fisurados Reemplazarlos

Sientos desajustados o no concentricos con las roscas Reemplazar el conector

Mellas profundas en los asientos Reemlazar la parte que falla

Excesiva presion en los asientos esto indica

demasiado suave el material para altas presiones Reemplazar la parte

Tratamiento de fosfato. Esto es un proceso de

entintado que si es demasiado arruga la superficie Reemplazar la parte
como un papel de lija.

Altibajos de marcas de herramientas en los asientos Reemplazar la parte

Una tuerca SAE 45° conectada con un accesorio SAE 37° producira fugas Usar todas las partes en SAE 37°

Tabla 4A-2. Fugas en Conexiones flare

CONEXIONES DE BRIDA DIVIDIDA 3. Alinear el accesorio con el puerto y emsamblar

En la tabla 4A-3 en la pagina 4A-8 nos da las
causas y curas de fuga para conexiones de
brida dividida.
Para instalar una conexion de brida dividida
proceda de la siguiente forma (ver fig.4a-13 en
la pag 4a-10):
1. Limpiar rigurosamente las superficies a
sellar y las bridas.
las bridas sobre el accesorio.
4. Apretar los tornillos de una manera diagonal a
1/3 del valor del torque en la tabla 4a-4 y pag 4a-
8. Note que las bridas son cuadradas con el
accesorio y la superficie del tornillo.
5. Repita el paso 4 a 2/3 del torque final.Repita el
paso 4 al valor del torque final.

.Lubricar e instalar el O-ring apropiado en el

surco del accesorio.

Chequeos de Mantenimiento , 10 horas 4A-7

 PARTE SUAVE
VISTA A TUERCA
DEL ACCESORIO
ARANDELA
VISTA A
ARANDELA
ARANDELA

CARA DEL
TUERCA PUNTO
TUERCA

TUERCA ACCESORIO CARA DEL

PUNTO ARANDELA

VISTA B VISTA B

Tabla 4A-10 Instalación Inapropiada Tabla 4A-11 Instalación Apropiada

CAUSAS CURA

Brida con roscado alto,no baja
apretada de brida inadecuado
causando la estruccion del O-ring
Tamaño del o-ring equivocado.El o-ring
debe llenar la ranura completamente
Apretar los tornillos con el torque apropiado
Revisar el O-ring buscando mellas o cortes.
reemplace el O-ring.Lubrique.Aprete brida
con el torque apropiado
Reemplazar con el tamaño apropiado.

El o-ring no entra en el accesorio Instalar el O-ring apropiado.

El sellado de la superficie no es suave Repare o reemplace.

La ranura del o-rign es demasiado profunda

el o-ring no se extiende hasta la reemplace.
cara del accesorio.
El tipo de tornillos es equivocado
las cabezas son hexagonales. Obtener los tornillos adecuados.

O-ring dañado Reemplace con un nuevo O-ring

Ranura del O-ring Sucia Limpiar e instalar un nuevo O-ring

Pintura sobre la superficie a sellar Limpiar

Inspeccione las bridas y asegurese que la maquina

tiene un adecuado plano para soportar
el accesorio.Asegurese que profundidad es uniforme
Conexiones se mantienen dañadas
Asegurese que los tornillos sean SAE
grado 5.Reapretelos despues que el sistema
haya alcanzado la temperatura de
operacion.

Tabla 4A-3 Fugas en Brida Dividida

 SERIES MEDIDA DE LA BRIDA TAMAÑO TORNILLO GRADO 5 TORQUE (EN LBS ).

PRESIÓN
STANDAR

PRESIÓN
ALTA

Tabla 4A-A. Valores de Torque para la Brida

Chequeos de Mantenimiento “A”, 10 Horas o Diario 4A-9

 1. APRETE LA TUERCA CON EL DEDO HASTA
EL BOTÓN DEL ASIENTO

MARQUE UNA LINEA

SOBRE TUERCA Y
DEL ADAPTADOR
ANTES DE TORQUEAR.

Secuencia de Apretado
2.MARQUE UNA LINEA A LO LARGO DE LA TUERCA
Y EXTIENDALA DENTRO DEL ADAPTADOR .USE
UN MARCADOR O ESFERO DE TINTA

EL DESALINEADO DE LA
MARCA MUESTRA
CUANTO DEBE SER
APRETADO LA TUERCA

3.USANDO UNA LLAVE ROTE LA TUERCA A

APRETAR, GIRE LA TUERCA COMO LA
CUENTA MOSTRADA EN LA TABLA

Tamaño de Rotativa N°
Linea Hexagonal
-.4 (1/4) 2-1/2
-.5 (5/16) 2-1/2
-.6 (3/8) 2
-.8 (1/2) 2
-.10 (5/8) 2-1/2-2
-.12(3/4) 1
-.16 (1) 3/4-1
-.20(1-1/4) 3/4-1
-.24 (1-1/2) 1/2-3/4

Figura 4A-12. Apretado de Conexiones

SAE Flare
 REGISTRO DE SERVICIO DE CABLE DE CONSTRUCCIÓN
1. Propietario De La Máquina

1. Locación de la Obra

3. Descripción de la Máquina

b. Tipo
c. Modelo

4. Datos del Cable

a. Nombre del Fabricante
b. Datos Pertinentes

Fecha de Numero de Orden Fecha de Numero de Orden

Instalación Fabricante Numero Carrete Numero Carrete
Instalación Fabricante

Descripción delCable Diametr. en Pulgadas Largo en Pies onstrucción Grado Tendido Cabl.
Malacate Pricipal
Malacatede la pluma
Malacatede la pluma
Linea de Giro
Otro
5. Estándares A.N.S.I.- el cable debe ser removido del servicio cuando se evidencie
perdida del diametro o un rompimiento del cable ocurra

Torres Grúa Todos los Equipos

Solamente excepto las Torres Grúa en una hebra
poner un cable
Diámetro Perdidas en tendido
Diámetro Perdidas equipos
original(Pulg.) (Pulg) de cable
original(Pulg.) (Pulg)
Grúas (torre,)

Tractores, Locomotoras,
Camiones Grúas

Materiales del Malacate

. Además remueva el cable si una o mas hebras en el valle
PARA EL SERVICIO ESPACIO PARA REGISTRO DE DATOS son evidentes
VER EL LADO REVERSO

ADVERTENCIA: Este formato fue preparado para ilustrar la mínima inspección del cable basado en mantenimientos OSHA , como de
septiembre de 1972. Desde entonces esos requerimientos están sujetos a cambios, el formato puede necesitar ser cambiado algo que
asegure el cumplimiento de los requerimientos legales . Esta responsabilidad es de hacer la inspeccion requerida y mantener
el agudo registro de tal inspección.

Chequeos de Mantenimiento “A”, 10 Horas o Diario

 Condición del Cable

Descripción Numero Numero

del Fecha de Ind. de Hilos de Ramales
Diametro
Cable
(elevado, Fecha de Inspección
e Inspección
Cuando
Nuevo
Ind.
Diametro
de Perdida Rotos
de Diametro en Un Cable en
Rotos
Un Cable
Fecha de
linea de
giro etc) Instalación Inicial Col 1 Corriente Col 2 Col 3 Col 4 Remoción
 CHEQUEO DE MANTENIMIENTO “B”, 50 HORAS O SEMANALMENTE
GENERAL
Las cartas de lubricación en la sección 3
proveen locaciones generales de los puntos
de servicio individual y la lista de los tipos
de lubricante usado para cada componente.
REPETIR CHEQUEOS “A”
Antes Proceder con los chequeos de
mantenimiento “B”,regrese a las hojas de
chequeo de mantenimiento y complete todo
el chequeo de mantenimiento “A”.
LUBRICADO DE LA VARILLA DEL ENLACE
DEL ACELERADOR
Aplicar lubricante del tipo especificado en
la sección 3 directamente a los pivotes y
puntos de la varilla de enlace del
acelerador.
CHEQUEAR NIVEL DEL REFRIGERANTE
DEL MOTOR
Chequear el nivel de refrigerante del motor
y agregar agua o anticongelante cuando el
nivel este abajo del bafle que aparece
directamente abajo de la apertura de
llenado.Agregar refrigerante hasta que
este alcance el filo inferior de la apertura
de llenado (Ver figura 4B-1).
Figura 4B-1. Chequear Nivel de
Refrigerante del Motor
Chequeo de mantenimiento “B”, 50 horas o semanalmente
Use el tipo y cantidad de refrigrrante
recomendado el la seccion 3 para la
temperatura promedio.
CHEQUEAR TENSIÓN DE LAS CORREAS-V
Para chequear la tension de las
correas,aplique 25 lbs de fuerza a la correa
central entre las poleas. Correctamente
ajustadas las correas deflectan 1/2 - 3/4 de
pulgada como muestra la figura 4B-2.
25 LBS DE POLEA
POLEA
FUERZA
1/2 - 3/4 DE PULGADA
DE DEFLECCION
CHEQUEAR INDICADOR DE FILTRO DE AIRE
Un indicador de servivicio, montado en la
salida de tuvo de aire, señala cuado el
elemento del purificador de aire deveria ser
reemplazado. (Ver figura 4B-3 en la pagina
4B-2). La banderilla roja en la ventana del
indicador gradualmente se levantara a medida
que el elemento se llene con suciedad. no
cambie el elemento hasta que la banderilla
alcance el tope del indicador, busque en los
chequeos de mantenimiento “E” para
reemplazar el elemento. Después de
reemplazado el elemento, reseteé el indicador
pulsando el botón de receteo. El conjunto del
filtro de aire esta localizado al frente izquierdo
del compartimento del motor.
CHQUEO DEL NIVEL DEL ELECTROLITO DE
LA BATERÍA
Las baterías están localizadas en el lado
derecho de la maquina en un compartimento
entre las vigas de los estabilizadores.
4B-1

Tabla 4B-3. Indicador del Limpiador
del Aire
Remueva la cubierta de la batería por
remoción del pin de retención y deslice fuera
la tapa de la batería.
Remueva las tapas de llenado de las baterías
y chequeé el nivel del eléctrolito; agregue
agua destilada necesario para mantener el
nivel a 3/8 de pulgada arriba de las placas
(Ver figura 4B-4) Limpie alguna corrosión o
suciedad de la batería y terminales.
Sea cuidadoso de agregar agua en clima frío.
El electrolito frio puede expandir tal como
3/16 de pulgada cuando este ha sido
Tabla 4B-4. Chequeo Nivel de Electrolito
de la Batería
calentada a través del uso de la batería al
cargarla.
CHEQUEAR NIVEL DE ACEITE DE LA
DIFERENCIAL
Chequeé el diferencial del eje delantero como
sigue:
1 Asegurese que la máquina este nivelada
2. El plug de nivel/llenado esta localizado en la
parte trasera de cada una de las diferenciales
3. Remueva el plug usando una llave hexagonal
de 33 m.m.
4. El nivel del aceite podría incluso estar con el
botón del plug de llenado cuando la máquina
esta a nivel.
5. Si es necesario, agregue aceite del tipo
especificado en la sección III a través del la
apertura de nivel y llenado.
6. Limpie el plug de llenado y reinstalelo.
Chequeé el nivel de aceite de los ejes
diferenciales traseros asi:
1. Posicione la máquina a nivel de la superficie.
2. Rote el planetario a la posición que el plug
de nivel y llenado quede horizontal(Ver figura
4B-5 en la pagina 4B-3) Remueva el plug de
nivel y llenado. El aceite debe estar justo del
botton de apertura.
NOTA
No use el plug de nivel y llenado en la
diferencial para chequear el nivel de
aceite .El nivel en esta apertura
causara sobrellenado.
3. Agregue aceite del tipo especificado en la
Sección III a través de la apertura de llenado en
la diferencial hasta que aparezca en el filo de
la apertura de nivel y llenado del planetario.
4 Limpie todos los plugs y reinstalelos
seguramente.
4B-2
 CHEQUEAR NIVEL DE ACEITE DEL LUBRICACION DE TERMINALES Y
PLANETARIO CENTRAL BARRAS DE ENLACE
Para chequear el nivel de aceite en el octavo
planetario HUB proceda como sigue: Aplique lubricante a la punta de los
terminales usandouna pistola de grasa a
1. Posicione la máquina en una superficie a traves de los accesorios de lubricacion .
nivel. Hay una grasera o accesorio en cada
puntade terminal y barra de enlace
2. Rote el planetario a posición horizontal
del plug de llenado y nivel (Ver Figura 4B -%).
Remueva el plug de nivel y llenado. El aceite
debería estar justo arriba del botón de
apertura.

3. Adicione aceite del tipo especificado en la

Sección III a través del orificio de llenado
hasta que el aceite aparezca al filo del botón
de apertura.

CHEQUEAR CONDICIÓN DE SISTEMA DE

ESCAPE
Chequear los componentes del sistema de
escape en busca de fugas, fisuras, daño y
daño al sotare de montaje .Repare o
reemplace lo que este dañado o los
componentes perdidos.

CHEQUEÉ EL TANQUE DE VALVULA DE

SEGURIDAD

Al menos semanalmente hale manualmente la

válvula en el tanque de aire y asegure que la
válvula no esté goteando y si no se le deja
halar está para ser reemplazado. Figura 4B-6. Lubricando las Puntas
de las Barras de Acoplamiento
LUBRICAR CRUCETAS DE DIRECCIÓN

Lubrique las crucetas de dirección del carro y la

superior con una pistola de grasa a través de las
graseras (accesorios)ubicados en cada sitio.

LUBRICADO DE CILINDROS DE LA DIRECCIÓN

Lubricar cada cilindro usando pistola de grasa

manual a traves de las graseras existentes. No
hay una grasera en la punta del cilindro y son
dos cilindros.

LUBRICADO DE COLUMNA DE DIRECCION

Lubrique las juntas o crucetas de la barra o

columna de la dirección usando una grasera de
mano . Hay dos crucetas con una grasera por
cruceta. La de la cabina superior puede ser
alcanzada desde adentro en la cabina inferior. La
cruceta de la cabina inferior puede ser alcanzada
desdee abajo de la cabina del carro
Figura 4B-5. Chequeando el
Nivel de Aceite
del Planetario Central (HUB)

Chequeo de mantenimiento “B”, 50 horas o semanalmente

CHEQUEO DE CONDICIÓN DE INFLADO Y
PRESIÓN DE LLANTAS

Cada semana, chequeé las llantas de cortes

pinchazos
y abrasión, Estas fallas pequeñas si se
ignorans derivan enfalla de una llanta. Si estos
daños son atendidos a tiempo, pueden ser
reparados y proveeran seguridad y vide de
servicio confiable. además el chequeo de
llantas por daños, chequeé las valvulas
(dotadas) y la presion .

Los rines de las llantas deben ser chequeados

, que no estén doblados , fisurados o con
daños mayores. Si alguna de esas condiciones
existe el rin debe ser reparado o cambiado.
Cuando una goma se daña ocurrido por una
deficiencia de la máquina , esta debe ser
corregida inmediatamente.
3. Si es necesario refierase a la sección III y
agregue del aceite especificado a través del la
abertura del plug de nivel y llenado, para brindar
el nivel apropiado de aceite.
4 Instale el plug de nivel y llenado

Las llantas deben inflarse a las presiones
mostradas en la tabla de rangos. Las llantas
deben ser ajustadas
a estas presiones cuando están frías.
Cuando las llantas se calientan por rodarla
presión en la lectura podría ser 15 psi mas
alta.
Las tuercas de montaje de las llantas deben
ser chequeadas para estar seguros que están
apretadas a 450-500 libras por pie cuadrado.
LUBRICADO DEL PIN DE SEGURO DE CASA
Manualmente cubra el pin del seguro de casa
con gasa multi-proposito.
CHEQUEAR EL NIVEL DE ACEITE DEL WINCH
Es recomendado que sea tomada una pequeña
muestra de aceite del winch cada 200 horas de
operación con el fin de cualquier contenido de
materiales extraños . Si nota que el aceite esta
contaminado o tiene continuas perdidas de
aceitela operación debería ser interrumpida hasta
que el problema haya sido corregido.
Para chequear el nivel de aceite del winch proceda
de la siguiente manera.
1. Asegurese de que la máquina este en una
superficie nivelada. Baje la pluma a una posición
horizontal.

CHEQUEAR NIVEL DE ACEITE DEL
REDUCTOR DE GIRO
El plug de nivel y llenado de la caja del
reductor de giro, se encuentra localizado al
lado del mismo reductor(Ver Figura 4B7).
Para chequear el nivel de aceite el nivel del
reductor de giro proceda de la siguiente
forma:
1. Remueva el plug de nivel y llenado.
2. Chequeé el nivel del aceite insertando un
dedo en la abertura, El lubricante debe estar por
arriba del botón de apertura.
2. Rote el tambor de l cable hasta que el plug de
nivel es visible a través de la abertura del nivel de
aceite.
3. Remueva el plug usando una llave hexagonal. El
nivel debería alcanzar el filo inferior del la
abertura del plug.
4 Agregue aceite a través del plug de nivel y
llenadohasta que el aceite este justo arriba del filo
de la apertura. Ver Sección III pasra el tipo de
aceite apropiado .
5. Limpie , asegure y reinstale el plug.

Figura 4B-8. Chequeando el
Nivel de Aceite del Winch
CHHEQUEAR NIVEL DE ACEITE DEL TANQUE
DEL FRENO DE GIRO
El tanque del freno de giro está ubicado
debajo del piso de la cabina y es accesible a
traves de la tapa de accesocon tornillos(Ver
Figura 4B-9). Use una llave 10 m.m. para
reemover los tornillos de la tapa de acceso.
Levante la tapa y remueva el plug en la tapa
del tanque. El fluido hidráulico debe estar
aproximadamente 1/8 de pulgada debajo del
plug de llanado. Agregue aceite si se requiere,
trayendo el nivel apropiado.Limpie y reinstale
el plug. Instale la cubierta de acceso y apriete
los tornillo.
TAPA DE
ACCESO
TORNILLOS
PEDAL DEL
FRENO DE GIRO
Figura 4B-9. Acceso al Tanque
de Aire del Freno de Giro
Chequeos de Mantenimiento “B”, 50 horas o Semanal
LUBRICADO DE DESLIZADORES
ALMOHADA DE LA PLUMA
Lubricar el deslizador de la pluma por
aplicación directa a las superficies en las
cuales hace contacto con los deslizadores.
LUBRICACIÓN DE LOS MUÑONES DEL
CILINDRO TELESCÓPICO
Inspeccione los bloques de muñones de los
telescópico y aplique una delgada capa de
grasa para prevenir la oxidación
proporcionando un mínima cantidad de
lubricación
PRUEBA DE SISTEMA DE FRENOS POR
SERVICIABILIDAD
Asegurese que el sistema de frenos este
funcionando apropiadamente y agregar un
calendario servicio para el sistema de frenos
,un método sistemático de revisado de la
serviciabilidad del sistema debe ser
empleado para asegurarse que todas las
parte del sistema sean revisados, El sistema
resaltado abajo es tal método .
ADVERTENCIA
No use el sistema de frenos
para sostener la máquina mientras
realiza el siguiente test. Mantenga la
maquina bloqueada con las cuñas en
las ruedas. Si no pone atención a esta
advertencia resultará en heridas o
muerte de personal
1 DRENE EL AIRE DEL TANQUE. Cargue el
sistema de frenos. Abra el grifo de drenaje
de cada tanque .Cierre los grifos de drenaje.
Después que todos los dispositivos han sido
completamente drenados y completamente
sacado todo el aire de presión y
condensación.
2 CHEQUEAR EL SWITCH DE LA LUZ DE
PARADA.
Sin presión de aire en el sistema, inicie el
motor como se describe abajo, encienda el
motor, presione el pedal del freno , y observe
que el medidor cuando se enciende la luz de
la presión de aire del tablero esta luz debería
normalizarse al marcar 5 psi . Suelte el freno
y la luz se ira.
3. CHEQUEAR LA LUZ Y ALARMA DE
PRESIÓN DE AIRE. Encienda el motor
continuando con la carga de aire, la luz de
baja carga debe mantenerse y la alarma de
la misma sonará hasta que el indicador
4B-5
 el medidor de presión alcanza
aproximadamente 60 psi, a este punto la luz
se podría apagar y la alarma dejaría de sonar.
4. PRUEBA DE ACUMULACIÓN DE PRESIÓN
Trabaje el motor en modo rapido. El tiempo
requerido para elevar la presión de 50 -90
psi variará pero podría no tomar mas de 5
minutos.
5. CORRER EL MOTOR., PRUEBA DE AJUSTE
DEL GOBERNADOR El gobernador podría
deteniendo la compresion adicional a 120 psi.
Reduzca la presión de aire haciendo unas
aplicaciones del freno. El gobernador podría
4B-6
cortar y resumir la compresión , en aproxima-
damente 100 psi.
PRUEBA DE FUGA. Corra el motor hasta que
el gobernador corte. Pare el motor. spere
hasta que la presión del aire se estabilice.
Con los frenos relajados la perdida de presión
del medidor podría no exceder las 2 psi por
minuto. Asegurese de aplicar completamente
los frenos y sostengalo. Permita que la
presión se estabilice . La liberada de presión
no excederá en 3 psi por minuto. Chequeé el
sistema de conectores y dispositivos
aplicables si la fuga en otras pruebas es
mayor a los limites dados.
 8. Inicie el motor y chequeé el plug de drenaje
y el filtro en busca de fugas.
REEMPLAZAR LOS FILTROS DEL
COMBUSTIBLE DEL MOTOR
La maquina tiene un filtro de combustible de
tipo Spin-on (girar-sobre).
Reemplace el filtro como sigue (figura 4C-3):
MANGUERA DE
RADIADOR
FILTRO DEL
COMBUSTIBLE
Figura 4C-3. Cambio de Filtro
del Combustible
1. Limpie el área alrededor del filtro, usando un
trapo limpio.
2. Gire el filtro en sentido contrario a las
manecillas del reloj para soltarlo.
3 Limpie la superficie de contacto del sello de
caucho .
4. Lubrique el sello de caucho del nuevo filtro
con aceite limpio.
5. Llene el filtro con combustible diesel limpio.
6. Gire el filtro sobre la base hasta que este
haga contacto del empaque, luego gire media
vuelta ms.
CHEQUEAR MANGUERAS Y TUBERÍAS
Cuidadosamente inspeccione todas las
mangueras y tuberías en busca de daños o fugas .
Las fugas que no se detengan por apretado deben
ser removidas y reparadas
CHEQUEAR EL TORQUE DE LOS
TORNILLOS DE LOS RINES
Chequeé los tornillos los cuales aseguran la
rin superior asegurese de que sean
torqueados a 800 libras por pie. Estos
tornillos son accesibles desde el plano de la
placa de cubierta de la superior.
Apriete estos tornillos con el apropiado
torque si fuera necesario.
CHEQUEAR NIVEL DE ACEITE DE LA CAJA
DE DIRECCIÓN
Ubique la maquina en superficie nivelada y
remueva el plug de nivel y llenado. El aceite
debe estar justo arriba del fila de la
abertura (Ver Figura 4C4
TAPON O PLUG
DE LLENADO/ NIVEL
Figura 4C-4. Chequeando el Nivel de
Aceite de la Caja de Dirección
Si es necesario agregue aceite del tipo
especificado en la Sección III a través del plug de
nivel y llenado hasta tener el nivel apropiado
LUBRICACIÓN DEL CARDAN
La fuga de su apropiada lubricación esta entre
las mas comunes causas de daños en las
crucetas tipo U y fallas del cardan. El servicio
apropiado para el cardan es una parte esencial
del mantenimiento y podría no ser observada
durante la rutina de mantenimiento.
Asegurar una adecuada lubricación de todos los
ensamblajes de las juntas universales o crucetas,
es esencial que el lubricante agregado hasta
que aparezca en todos los sellos (Ver figura 4C-5
en la pagina 4C-3), esto asegura la remoción de
partículas sucias.
y otros contaminantes que puede encontrarse
en el camino los rodamientos, además esto
indica al mecánico que todas las balineras
están completamente lubricadas.

No asuma que las cavidades de las balineras

hayan sido llenadas con lubricante al menos
que grasa nueva brote al rededor de los sellos
de las balineras.

Las crucetas están diseñadas para el relieve.

sin embargo si a todos los sellos no les brota
el lubricante cuando les están aplicando,
mueva el cardan lateralmente en todas las
direcciones, hale y empuje el cardan en la
dirección opuesta a la de la cruceta mientras
lubrica con la pistola de gras a alta presión
aplicada al accesorio.

La ranura y el deslizante las dos secciones

deben lubricarse .Aplique grasa con pistola de
presión
hasta que el nuevo lubricante aparezca en el
hueco de la punta del yoque. En este punta
cubra la presión de la grasa con un dedo y
continue aplicando grasa hasta que aparezca
en la polea del Yoque . Esto asegura´ra una Figura 4C-5.Lubricación de Juntas
apropiada lubricación del spline. Universales(crucetas)
Un cento de una balinera puede ademas ser CHEQUEÉ TORNILLOS DE MONTAJE DEL MOTOR
lubricada. Aplique lubricante en el accesorio Y LA TRANSMISSIÓN
hasta que la nueva grasa en ambos sellos de
las balineras. Chequeé los tornillos de montaje del motor y la
transmisión y asegure que estén apretados .
CHEQUEÉ EL TORQUE DE LOS TORNILLOS Los torques son mostrados en la Tabla 1-2.
DEL CARDAN
CHEQUEÉ EL TORQUE DE LAS TUERCAS DE
Chequeé el torque de las crucetas y los MONTAJE DE LAS RUEDAS
tornillos.
Use los valores de torques dados en la Tablas Las tuercas de montaje de las ruedas deben
en la seccion 1. chequearse par a asegurarnos que estan
apropiadamente torqueadas. Use una llave de
CHEQUEO DE SISTEMA DEL SISTEMA DE torque con socket para chequear el torque Las
ENTRADA DE AIRE Inspeccion de la entrada y tuercas dene estar apretadas a 450-500 lb/ft.
tubería en busca de fisuras en mangueras
,abrazaderas dañadas o pinchaduras las LUBRICACIÓN DEL PIVOTE DEL GANCHO
cuales podrían dañar el motor.
Lubricar el piote del gancho usando una pistola de
Aprete o reemplace partes como sea grasa en los tres accesorios.
necesario asegurese que la entrada de aire no
tenga fugas.
CHEQUEOS DE MANTENIMIENTO “D”, 500 HORAS O trimestral
GENERAL
La carta de lubricación en la Sección III
proveé locaciones generales de puntos de
servicio individual y listado de lubricantes
los cuales debe usarse en cada
componente.
REPETIR CHEQUEOS “A” “B” “C”
Antes de proceder con el chequeo
mantenimiento D vuelva atrás y realice los
tipo A B C
REEMPLACE EL FILTRO DEL AIRE DEL
COMPRESOR
Para reemplazar el filtro del aire del
compresor proceda de la sgte. forma(ver
Figura 4D-1):
Figura 4D-1. Filtro del
Compresor de Aire
1. Remueva la tuerca y la tapa que cubre el
filtro
Chequeos de Mantenimiento “D”, 500 horas o Trimestral
2. Reemplace el filtro de papel y despues
limpie la cubierta, remonte la cubiert
asegurandose que el filtro este en la
posición correcta.
CHEQUEAR TORQUE DE TUERCAS Y
TORNILLOS DEL MOTOR
Chequear que cada tuerca y tornillo esten
seguros. Aprete cualquier tuerca o tornillo
si es necesario. Vaya al manual del
fabricante para los tornillos o tuercas
recomendados. Reemplace los que esten
perdidos o dañados.
CHEQUEAR SISTEMA DE
REFRIGERACION
Chequeé el radiador y sus mangueras en
busca de daño, fisuras, grietas u otros
tipos de deterioros. Reemplace
componentes dañados.
CHEQUEAR VÁLVULAS DE AIRE Y
CILINDROS
Las válvulas y cilindros deben ser
periódica mente revisados por fugas. Para
hacer eso cubra las válvulas y cilindros
con una solución de jabón. Las fugas
causarán burbujas de una pulgada en
periodos de un segundo es considerado
excesivo y debe agendarse su reparación
CAMBIAR FILTRO DE LA DIRECCIÓN
El filtro de la dirección esta ubicado entre
los lados del chasis del carro y los ejes
traseros . Este filtro es usado para limpiar
el aceite antes de entrar en el sistema
hidráulico de la dirección y de los
estabilizadores. Para reemplazar el filtro
proceda como a continuación ) Ver Figura
4D-2):
4D-1
 5. Remueva el tornillo que sostiene el elemento en
su lugar, remueva el elmento y descartelo.

6. Inspeccione la cabeza del filtro en busca de

rayones o daños . Cuidadosamente suavice las
superficies de maquinado si lo requier
en.

8. Instale un nuevo O-Ring en la carcasa Instale el

nuevo filtro y asegurelo en el lugar con el
tornillo.Instale la carcasa apretandola
seguramente.

CAMBIO DEL FILTRO DE RETORNO

Los filtros del hidráulico están ubicados en el

exterior del lado izquierdo de la máquina justo al
frente del tanque del aceite hidráulico. Estos filtros
limpian el aceite hidráulico que retorna al tanque.
Cambie los filtros cuando se lea en el indicador
“cambiar filtro” o cada 500 horas , lo que ocurra
primera. Para reemplazarlos proceda como a
continuación(Ver Figura 4D-3 en la página 4D-3):

1. Remueva la carcasa girando el tornillo contrario a

las manecillas del relojhasta que la carcasa se
retire de la cabeza.

Figura 4D-2. Cambiar del Filtro del 2. Remueva el elemento de la carcasa

Hidráulico de la Dirección .Cuidadosamente remueva el indicador, descartelo.

PRECAUCIÓN
3. Cuidadosamente remueva el O-ring del indicador
de la cabeza. Inspeccione el o-ring en busca de
Ubique los tacos de las llantas adelante y
rayones . cortes u otros daños y reemplacelo si es
atras de la máquina para prevenir el
necesario.
movimiento de la máquina mientras
realiza el servicio al filtro de la direccion.
4. Suavice la carcasa con aceite limpio y remueva
El movimiento de la máquina podría
contaminantes . Limpie y seque inmediatamente
terminar en heridas al personal de
con un trapo limpio antes de ensamblarlo.

1. Apague la máquina y vacíe el sistema de presión de

aire. 5. Chequeé el indicador y y la cabeza maquinada en
busca de rayones u otros daños . Cuidadosamente
2. Lentamente remueva el plug de drenado y suavice las superficies si fuera necesario.
permita que algun remanente presión que hubiera,
salga. 6. Aplique aceite limpio al O-ring del indicador y
posicionelo en la carcasa. Haga lo mismo con la O-
3. Remueva el plug de drenaje y drene el aceite en un ring de la cabeza y ubiquelo en la ranura
recipiente amplio.

4. Desenrosque la carcasa con una llaveubicandola 7. Ubique el elemento en la carcasa y asegurece

en el cuadrante de la carcasa que el resorte, empaque y tornillo esten en su
correcta posición.
 CABEZA
PLUG DE
DRENADO
O-RING DE LA LLAVE
CABEZA AJUSTABLE

O-RING DEL
INDICADOR

INDICADOR

TANQUE DE
CARCASA HIDRÁULICO

BOTÓN DE
VISTA
ELEMENTO

1. Caliente el aceite hidráulico a través de la

RESORTE operación normal de la máquina.

2. Apague el motor y remueva el plug de

EMPAQUE drenado en el botón y drene el aceite en un
recipiente amplio
TORNILLO
3. Remueva la cubierta arriba del tanque.

4. Limpie el interior del tanque usando

Figura 4D-3. Cambiando el Elemento
Filtro del Retorno Hidráulico
8. Ubique la carcasa en la cabeza y torqueé el
tornillo a 40lbs/pie
NOTA
aceite hidráulico.
5. Re-ubique el plug de drenaje y la cubierta
del tanque.
6. Rellene el tanque con el mismo tipo de
aceite que ha usado la máquina al iniciar. El
tipo de aceite recomendado esta en la
Seccion III de este manual.

Si aparecen fugas en la parte superior de

la carcasa reemplace el O-ring, si la fuga
aparece en el botón , cambie la
empaquetadura.
DRENAR Y RELLENAR EL TANQUE DEL ACEITE
HIDRÁULICO
El tanque del hidráulico deberá ser drenado,
limpiado y rellenado cada 500 horas o
trimestralmente lo que ocurra primero. Cambie el
aceite del tanque asi:
NOTA
El intervalo en el cambio de aceite
hidráulico dependerá del cuidado en
el mantenimiento de este (cambio de
filtro) y las condiciones de
operación. Es recomendado que una
muestra del aceite sea tomado cada
tres meses. Esta muestra pueden
ser dos cuartos de galón y debe ser
tomada estando tibio el aceite aun
por la operación de la máquina.
La muestra debe ser analizada y
calificada por especialistas en
lubricación para determinar si es
apto para uso posterior.

Chequeos de Mantenimiento “D”, 500 horas o Trimestral 4D-3

 Referirse a la sección 5 del
manual de venta dotado para
esta máquina, para mas
información en

LUBRICADO DE ENGRANAJES DE GIRO

GRASERA DE
LUBRICACIÓN
DE LA BALINERA
PRECAUCIÓN DEL SLEWING

Cuando este lubricando el

engranaje de giro use solamente
el lubricante para esta caja. No
grasa multipropósito.

Aplique lubricante directamente directamente

al centro de la caja de giro usando una pistola de
grasa.
el lubricante es distribuido en tubos Ver figura

CHASIS DE LA
SUPER
ESTRUCTURA

CHEQUEAR AJUSTES DEL FRENO DEL

CARRO

GENERAL. Un calendario para la inspección

periódica de los frenos del carro, podría ser
establecida en base a la experiencia pasada y
la severidad de la operación de la grúa. Los
revestimientos y tambores son partes estan
sujetos a forrado

ENGRANAJE INSPECCIÓN. Para chequear proceda de la

DE GIRO siguiente forma:
PISTOLA
DE GRAS
1 . Remueva la bota que esta detras de del
freno para chequear la claridad entre la
zapata del freno y la campana. (ver figura 4d-
7, en la pagina4D5).

LUBRICADO DEL RODAMIENTO DE LA RUEDA
SLEWING
Lubrique el rodamiento de la rueda slewing,
usando una pistola de grasa, a través de la
grasera que tiene la maquina para ese fin. Ver
figura 4D-6. Rote la super estructura si es
posible mientras la está lubricando.
2.Si la claridad entre las zapatas de freno y la
campana esta entre 0,010" y 0,060" el
ajuste automático del freno esta operando
apropiadamente.
3.Si las zapatas del freno no muestra las
ranuras guía significa que deben ser
reemplazadas inmediatamente

4D-4
 TAMBOR DELANTERO

FORRO CLARIDAD

LIMITE DE
CHAQUETA LIMITE DE
CHAQUETA
ZAPATA

HUECO DE
INSPECCIÓN

TRASERO

HUECO DE
INSPECCIÓN

LIMITE DE
FORRO CHAQUETA

ZAPATA

Figura 4D-7. Inspección de Frenos

Aberturas y Limites de Chaqueta

Chequeos de Mantenimiento “D”, 500 horas o Trimestral 4D-5

 CHEQUEOS DE MANTENIMIENTO ”E” 1000 HORAS O SEMESTRALMENTE
GENERAL
Las cartas de lubricación de la sección III provee
locaciones generales para puntos de servicio
individuales y listas del tipo de lubricante que
debemos usar para cada componente.
REPETIR CHEQUEOS “A”,”B”,”C” Y “D”.
Antes de proceder con los mantenimientos “E”
regresar alas hojas de mantenimiento y
complete todas las hojas “A”,”B”,”C”Y “D”.
REEMPLAZAR ELEMENTO DEL AIRE
Para reemplazar el elemento del purificador de
aire proceda como sigue ( ver figura 4E-1):
1. Remueva la abrasadera que sostiene la tapa
del cuerpo.
2. Hale la tapa, el o-ring y el bafle del cuerpo del
filtro.
ABRAZADERA
TAPA BAFLE
ELEMENTO
TUERCA DE
MARIPOSA
Figura 4E-1. Purificador de Aire
3. Remueva la mariposa y el elemento del
cuerpo del filtro.
4. Limpie la tapa, el bafle y el cuerpo.
5. Ubique los elementos en el cuerpo y
acegurelos con la tuerca mariposa.
6. Ensamble del bafle, el o-ring y la tapa del
cuerpo y asegurelos con la abrazadera.
7. asegurese que el tuvo del filtro de aire que
va al motor este asegurado en ambas puntas.
8. Presione el botón de reseteado en el
indicador de medidor de servicio en el nuevo
elemento que a sido instalado.
CAMBIO DE ACEITE DE DIFERENCIAL
Para el cambio de aceite del diferencial,
proceda de la siguiente manera.
1. Lleve el aceite de la maquina a una
temperatura normal de operación (caliente).
CUERPO
TAPA
4E-1
 2. Remueva el plug de drenaje con una
lleve hexagonal de 21mm, del botón de la
carcasa o housen y drene el aceite.
3. Limpie y reinstale el plug de drenaje.
4. Remueva el plug de llenado usando
una llave hexagonal de 33 mm, del lado
de atrás de la diferencial.
5. Llene la diferencial con el tipo de
aceite especificado en la Sección III,
hasta que el nivel alcance el botón de
abertura de llenado.
6. limpie y reinstale el plug de llenado.
CAMBIO DEL ACEITE DE LA
TRANSMISIÓN
Para cambiar el aceite de la transmisión,
proceda de la siguiente manera:
NIVEL ALTO
NIVEL BAJO
PLUG DE DRENAJE
Figura 4E-2.Drenado del
Aceite de la Transmisión
1. Lleve la temperatura de la maquina a un nivel de
operación normal. Parquee la maquina en una
superficie nivelada.
2. remueva el tapón cuadrado localizado en el
boton de la transmisión y drene el aceite (ver
figura 4E-2).
3. limpiar y reemplazar el tapón de drenaje del
aceite.
4. Agregue aceite de transmision, del tipo y
cantidad espesificados en la seccion 3, a traves de
la abertura del plug trasero.
4E-2
de la caja frontal hasta que alcance la salida
del orificio trasero.
5. Encienda el motor y entibie la temperatura
del aceite a una operación normal.
6. Remueva el plug de nivel de llenado y
chequee el nivel. Agregue aceite si es
necesario para que el nivel llegue a la
apertura del plug arriba.
CAMBIO DE ACEITE DE REDUCTOR DE GIRO
Drene y llene la caja del reductor de giro como
sigue a continuación (veer figura 4E-3)
REDUCTOR
DE GIRO
LLAVE
HEXAGONAL
PLUG DE
DRENAJE
GRASERA
Figura 4E-3.Drenado del
Aceite del Reductor de Giro
1. girar varias veces la super estructura para
calentar el aceite del reductor.
2. Ubique un recipiente amplio bajo el tuvo de
drenaje en la base del reductor y remueva la tapa
del tuvo. Inspeccione que si el aceite tiene
partículas de metal o contaminantes. Si las
partículas de metal o contaminantes existen
debería desarmarse el reductor e inspeccionarlo.
3. Limpie y reinstale la tapa del drenaje.
4. Llene el reductor a través del plug de llenado y
de nivel con el tipo y cantidad del tipo especificado
en la sección 3 ( ver figura 4E-3). El aceite debería
llegar al nivel de botón de abertura.
CAMBIO DEL ACEITE DEL WINCH
Se recomienda cambiar el aceite del winch cada
1000 horas de operacion
 Para cambiar el aceite del winch, proceda de la
siguiente forma:
1.Baje la pluma a nivel horizontal antes de drenar
el aceite del winch.
2. Rote el tambor del cable hasta el que la
abertura de drenaje sea visible.
3. Remueva el plug y drene el aceite en una
contenedor amplio.(ver fig.4E-4)
4.Inspeccione el aceite en busca de materiales en
metal o partículas contaminantes, si son
encontrados el winch debe ser programado para
reparación.
5.Posicione el tambor del winch de modo tal que la
abertura este en la posición de nivel.
6. Llene el winch con el tipo y cantidad de aceite
especifocado en la seccion III , atraves de la
abertura de llenado hasta que el nivel alcance dicha
abertura(ver fig.4E-5)
7.Limpie y reinstale el plug.
Chequeos de Mantenimiento “E”, 1000 horas o Semestral
DRENADO Y ENJUAGUE EL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN.
El drenado y e lavado del sistema de refrigeración
procede de la siguiente forma:
Figura 4D-2. Cambiar del Filtro del
Hidráulico de la Dirección
ADVERTENCIA
El refrigerante esta caliente y bajo
temperatura alta cuando la maquina
esta operando. No remueva la tapa del
radiador cuando el motor este caliente
.Si falla en la observación de esa
precaución puede resultar en heridas
personales.
1.Desenrosque la tapa del radiador lentamente para
verificar que no tenga presión.
2. Abra la válvula del drenaje localizada en el botón
del radiador. Abra el sistema de válvulas de drenaje
localizados a ambos lados del motor. Permita que
todo el liquido drene.
3.Cierre las válvulas de drenaje del radiador y
asegurese cerrar las válvulas de drenaje del motor.
4. Enjuague el sistema de refrigeración usando un
limpiador de alta calidad y siga las instrucciones del
empaque.
5.Luego de usar el limpiador enjuague de nuevo con
agua limpia
6. Mezcle el anticongelante y la solucion de agua
con un concentrado anticongelante para proteger
la maquina en el
4E-3
Ambiente mas frío posible que la maquina
encontrará.
PRECAUCIÓN
El refrigerante sin acondicionador
puede causar corrosión o erosión de
los pasajes internos del bloque del
motor
7.Lentamente agregue refrigerante hasta el
boton del tuvo de llenado (ver fig. 4E-6)
8.Inicie a rodar el motor con la tapa removida hasta
que el Figura 4E-6.
refrigerante Llenando
se caliente el se haya
y el nivel
istema
estabilizado. de Refrigeración
Agregue refrigerante si es necesario
para ayudar que el nivel alcance el boton del tuvo
de llenado.
NOTA
No sobre llene el sistema de refrigeración
pues el refrigerante se expande al calor
del motor y hace que se derrame .
9. Inspeccione la empaquetadura de la tapa para
revisar si el empaque esta dañado.
10.Instale la tapa del llenador .
LIMPIEZA DEL EXTERIOR DEL RADIADOR
Inspeccione el exterior del radiador y si es
necesario limpielo con un agente limpiador,
luego sequelo con aire comprimido seco. Es
necesario limpiar el radiador lo mas
frecuentemente posible si la maquina esta
trabajando en ambientes sucios y polvorientos.
SERVICIOS DE AYUDA DE ENCENDIDO
Para servicios opcionales de ayuda de
encendido proceda de la siguiente forma:
1. Remueva el cilindro de fluido y lubrique la
valvula alrededor de la varilla de empuje ,bao el
empaque con unas pocas gota de aceite.
2.Lubrique el cable actuador.
3.Accione la valvula con el cable para distribuir el
aceite sobre el cable y permita al aceite correr
atravez de la valvula.
4. Remueva cualquier suciedad del orificio
quitando el accesorio de la carcasa de la entrada
de aire al bloque del orificio y el visor, luego sople
aire atravez del orificio solamente . Estos
elementos debajo del cilindro de fluido
5.Emsamble y aprete la entrada de aire en el
accesorio de la carcasa al accionar la valvula y el
tuvo.
ADVERTENCIA
No accione la ayuda de encendido mas
que una vez si el motor se detiene. La
sobre carga del motor con este fluido
volatil puede resultar en una explosion.
6.Revise o busque fugas de fluidos sobre el lado
exterior del motor en la carcasa por accion de la
ayuda de inicio mientras el motor este
detenido.SI el fogueado ocurre desarme y aprete
la entrada de aire a la carcasa.
7.Reemplace el fluido del cilindro y apretelo
solamente.
SERVICIO DE TRAMPA DE AGUA
Cuando la cubierta transparente de la trampa de
agua se torna contaminada en el punto don el
nivel de agua no se puede ver el elemento debe
ser remplazado.Para reemplazar el elemento de
la trampa de agua proceda de la siguiente forma:
(ver fig. 4E-7 en la pg 4E-5)

Figura 4F-3. Inspeccionar
el Damper de Vibracion
ADVERTENCIA
El combustible regado sobre superficies
calientes y componentes eléctricos puede
causar fuego si no se observa esta precaución
puede terminar en heridas al personal
1.Desconecte los cables de la batería para
prevenir chispas que ocurran mientras se
presta el servicio a la trampa de agua
2.apague el motor y cierre la válvula de linea
de combustible limpie cualquier suciedad al
rededor de la trampa de agua.
3.Abra la válvula de ventilación y drene la
válvula. Drene el combustible en la trampa de
agua en un contenedor. Cierre la válvula de
ventilación y la de drenaje
CHEQUEOS DE MANTENIMIENTO “F”, 1000 HORAS ó SEMESTRALMANTE
4. Remueva el elemento, presione la
primera pestaña con la palma de la mano y
al mismo tiempo levante la pestaña
ranurada hacia arriba presionando la base
del filtro.
5. Use un trapo limpio para limpiar las tres
superficies de los sellos en las bases del
filtro.
6. Cuando conecte un nuevo elemento a la
base del filtro asegurese de deslizar el
elemento a través del pasador a la base del
filtro. Entonces alinee los huecos de la parte
de arriba del filtro con la parte de arriba de
la base del filtro
PRECACIÓN
No es permitido operar el motor cuando
separador de agua esta lleno a mas de
la mitad. No observar esta precaución
puede resultar en daños del motor
8.Abra la válvula de la fuente del combustible e
inicie el motor. Si el motor se le dificulta
encender recargue el sistema de combustible
con un bombín ubicado en la parte de atrás en la
base del filtro. Despues de encendido el motor
chequee la trampa de agua en busca de fugas.
4E-5
 CHEQUEOS DE MANTENIMIENTO “F” ,2000 HORAS O ANUALMENTE
GENERAL
Las cartas de lubricación en la sección III
proveen las locaciones generales de puntos de
servicio individual y la lista de tipos de
lubricantes que pueden ser usados cada
componente.
La maquina tiene el motor montado en el frente
del carro . Todos los servicios de locación
referentes están relacionados con el frente del
carro
REPETIR CHEQUEOS DE MANTENIMIENTO “A”
, “B”, “C”, “D”, Y “E”.
Antes de proceder con el mantenimiento “F”
buscar atrás en las hojas de mantenimiento
“A”,”B” , “C”, “D”, Y “E”.
SERVICIO VÁLVULA PCV
El servicio de la válvula PCV procede de la
siguiente forma (ver fig.4F-1):
Figura 4F-1. Válvula PCV
CHEQUEOS DE MANTENIMIENTO “F” ,2000 HORAS O ANUALMENTE
1. Limpie el área al rededor de la valvular PCV
2. Remueva los tornillos y la cubierta de la carcasa
de la válvula.
3. Limpie e inspeccione las partes de la válvula.
Reemplace cualquier parte que se encuentre
gastada o dañada. Siempre instale nuevos
empaques y un nuevo diafragma cuando la válvula
ha sido desarmada.
4. Cuando este instalando el empaque cubra los
bordes con silicona. Instale el empaque contra la
cara interna de la carcasa.
5. Para prevenir deformación y rasgado del
diafragma durante el ensamble cubra ambos lados
del borde del diafragma con silicona e instalelo con
la cara marcada “lado del pistón” , encarando el
pistón.
6. Instale el ensamble del diafragma dentro de la
carcasa.
7. Instale el resorte y cubra con las arandelas y
tornillos respectivos
TAPA DE LA MANGUITO
VALVULA INTERIOR
EMPAQUE
CARCASA
PISTÓN DIAFRAGMA
4F-1
 SERVICIO A LOS TERMOSTATOS
6.Reemplace el termostato y los empaque
ADVERTENCIA
NOTA
Cuando el motor esta operando a
temperatura el refrigerante esta Los termostatos podrian comenzar
caliente y bajo presion .Remueva la abrirsen a aproximadamente
tapa del llenador solo después de 178°F-183°F . Los termostatos se
que el motor se haya detenido y el abririan totalmente entre 194°F -
sistema este frío lo suficiente para 201°F
tocarlo con la mano.
7.Instale los termostatos en el bloque del motor
El sistema acondicionador de NOTA
refrigeración usado en esta
maquina contiene alcalinos. El Los antiguos termostatos pueden
contacto del refrigerante con la piel ser rehusados si cumplen las
puede ser dañino. especificaciones y no están
dañados
La falla de esta precaución puede
resultar en heridas al personal
8. Instale un nuevo empaque y posicione en la
carcasa sobre el bloque del motor. Asegure el
termostato y la carcasa con los tornillos indicados.

9.Agregue refrigerante al sistema de refrigeracion

hasta que haya alcanzado su nivel apropiado.

10.Incia el motor e inspeccione la carcasa , sello, en

busqueda de fugas en cuanto a la temperatura de
operacion sea la apropiada.
CARCASA DEL
INSPECIÓN DEL DAMPER DE VIBRACIÓN
TERMOSTATO
BLOQUE DEL
MOTOR TERMOSTATO La Inspecion del DAMPER de vibraciond se hace de
la siguiente forma (ver fig. 4F-3):

Figura 4F-2. Inspeccionar

del Termostato DAMPER DE
VIBRACIÓN

1. Desenrosque la tapa del radiador lentamente

para prevenir alguna presión aun existente.
Permite que la presión de hay se escape
lentamente. Remueva la tapa del radiador.

2.Drene el refrigerante del sistema de

refrigeración a un nivel mas abajo de la carcasa del
termostato.
ARO DE
3. Suelte la abrazaderas de la manguera y remueva CAUCHO
las mangueras del radiador y de la carcasa del
termostato.
Figura 4F-3. Inspeccionar
4.Remueva la carcasa del termostato del bloque el Damper de Vibracion
del motor.

5.Remueva el termostato y los empaque de la

1. Inspeccione por separado el O-ring de caucho del
carcasa y del bloque del motor.
buje interior y aro exterior.

F-2
 SECCIÓN V
ALMACENAMIENTO DE LA MÁQUINA
GENERAL
Si esta máquina va hacer removida del servicio por
un periodo de tiempo extendido debería usarse el
siguiente proceso cuando se saque la máquina de
servicio y se requiera regresarla de nuevo al
servicio se encuentre en apropiadas condición de
operación todas la veces
NOTA
Si es posible almacene la máquina en
una bodega, donde el aire sea seco y la
temperatura es uniforme.
ALMACENAMIENTO DE LA MAQUINA POR POCO
TIEMPO
GENERAL
Un termino corto de almacenamiento para la
maquina es un periodo de 30 días o menos para
preparar para largos periodos refierase al tema
“almacenamiento de la maquina de largo periodo”
Separe los procedimientos nombrados abajo para
almacenamiento de la maquina
PREPARACIÓN DE LA MAQUINA
Realice los siguientes pasos para preparar la
maquina para un corto termino de almacenamiento
(30 días o menos).
1. Limpie la maquina entera.
2. Retoque las superficies pintadas como sea
necesario, después de una apropiada preparación
e imprimado.
3.Lubrique la maquina de acuerdo a las cartas de
lubricación referida en la sección 3 de este manual.
4. Con la pluma totalmente retractada cubra las
partes expuestas del cilindro del cabrestante de
los cilindros verticales de los estabilizadores , los
ejes de bloqueo del pistón , los cilindros de la
dirección ,con grasa multi proposito para prevenir
daños por corrosión
INOTA
El paso 4 no es necesario cuando la
maquina esta siendo almacenada en una
bodega donde el aire es seco durante el
almacenamiento.
REMOVER DE TIEMPOS CORTOS DE
ALMACENAMIENTO
GENERAL
Los procesos nombrados abajo deben ser mas
cuidadosos para asegurar que la maquina este
apropiadamente restaurada después de periodos
cortos de almacenamiento.
RESTAURANDO LA MAQUINA PARA EL
SERVICIO. Para restaurar la maquina al servicio
después de un corto tiempo de almacenamiento
proceda como sigue:
1.Lubrique todos los puntos equipados con
graseras, busque las cartas de lubricación de la
sección 3 de este manual.
2. Remueva las respectivas grasas aplicadas a
cilindros, pistones, puntas y otras superficies
donde haya sido aplicada.
3. Chequee los niveles de aceite ne cada caja en la
superestructura, en el carro ademas chequee los
niveles de aceite en las transmisiones .Agregue
aceite del tipo especificado en la carta de
lubricación.
SECCIÓN V 5-1
 6.Rosee o aplique a brocha una capa de
4.Chequear el nivel del aceite hidráulico en
lubricante en la rueda de la caja de giro.
el tanque. Agregue solo el tipo de
lubricante especificado en las cartas.
7.Limpie el compartimento de la batería usando
una solución de agua y soda caustica, si es
5.Instale la batería totalmente cargada y
necesario remueva la corrosión. Forre el
conectela si ha sido removida.
terminal del cable con una cinta resistente al
agua después de limpiarlo.
6. Chequee la presión de inflado de las
llantas a la debida presión.
8.Corra el motor hasta que el aceite hidráulico
este caliente. Entonces drene completamente
7.Seguido del almacenamiento asegurese
el sistema hidráulicos.
una minuciosa inspección de la maquina
entera antes de operarla por primer vez.
Chequee especialmente para buscar daños
9. Reemplace los cartuchos de los filtros
en mangueras hidráulicas por deterioro.
hidráulicos.

10. Rellene el tanque de aceite hidráulico al

ALMACENAMIENTO DE LA MAQUINA A
LARGO TIEMPO.
GENERAL
El almacenamiento a largo tiempo para la
maquina es un tiempo mayor a 30 días
NOTA
Si es posible almacene en una
bodega donde el aire es seco y la
temperatura uniforme.
nivel pre escrito con el tipo de aceite
especificado en la carta de lubricación .
11. Opere todas las funciones hidráulica paras
distribuir a lo largo del todo el sistema.
12. Aplique una capa delgada de grasa a las
partes expuestas de los cilindros de pisto ,
controles de válvulas, y otras superficies sin
pintar expuestas.
13. Cuando la maquina es parqueada en el
punto a ser almacenada , llene los tanques de
aceite hidráulico al tope.

REMOVER DE LARGO PERIODO DE

PREPARACIÓN DE LA MAQUINA
ALMACENAMIENTO.
Para preparar la maquina para un
GENERAL
almacenamiento que exceda los 30 dias
proceda de la siguiente forma:
Los procedimientos inscritos bajo deben ser
cuidadosamente seguidos para asegurar que la
1. Limpie la maquina entera
maquina regrese apropiadamente al servicio
minuciosamente.
después de un largo tiempo de
almacenamiento.
2. Inspeccione conexiones de aditamentos
de la maquina apriete y reemplace piezas
RESTAURANDO LA MAQUINA PARA EL
de ser necesario.
SERVICIO . Asegurese de que la maquina es
restaurada apropiadamente para el servicio
3. Inspeccione todas las superficies
procediendo de la siguiente forma:
pintadas para remover corrosión ,rayones
u otros defectos prime y repinte como sea
1. Limpie la maquina completa rigurosamente y
necesario.
luego de la misma forma inspeccionela
prestando articular atención a mangueras
4.Minusiosamente engrase todos los
hidráulicas tubos y graseras.
puntos equipados con graseras.
2. Lubrique todos los puntos equipados con
5.Drene el reductor de giro y los winches de
graseras de acuerdo a la carta de lubricación.
la super estructura . En la inferior drene la
transmisión ,los ejes diferenciales, los
3.Chequee los niveles de aceite en la super
planetarios. Limpie los plugs de drenaje y
estructura y en la inferior como caja,
respiraderos, reemplace los plugs de
transmisiones. Agregue aceite tanto como sea
drenaje y rellene cada carcasa y caja con el
necesario del tipo especificado en las cartas de
tipo de aceite especificado en la carta de
lubricación.
lubricaciones.
4.Drene el tanque de hidráulico al nivel
apropiado .
5.Remueva la grasa preservativa de puntas
de cilindros, pistones y otras superficies
donde fue aplicada .
6.Chequee la presión y condición general de
todas las llantas.
7.Chequee el desgates de tambores y zapatas
de los frenos.
8. Chequeé la función de los frenos.
9.Chequeé la función del sistema de dirección.
ALMACENAMIENTO DE LA MAQUINA
Preparación Para Termino Corto
Los siguientes pasos deben ser usados para
preparar la maquina para un almacenamiento
superior a los 6 meses.
1.Inicie el motor y gradualmente aumente la
velocidad del motor a 1200 rpm hasta que
este totalmente caliente.
2.Desconecte ambos, la fuente de
alimentación de los inyectores y el tanque del
combustible. Marque estas lineas para una
posible identificación posterior.
3. Tiene un contenedor portable con diesel
regular y llene un segundo contenedor con
aceite preservativo de esta referencia
(DAUVERT CHEMICAL. NOX RUST N° 518 u
otro igual)
4. Inserte la linea de alimentación del inyector
de drenaje en el contenedor diesel en el
drenado dentro del container y encienda la
maquina.
5.Cuando la maquina este corriendo
suavemente , cambie el switch de alimentacion
del combustible al container del aceite
preservativo. Opere la maquina por 5 minutos
con el preservativo del aceite.
6.Detenga el motor y reconecte las lineas del
combustible al tanque.
7. Drene el carter del motor , filtros de
combustible y combustible del tanque.
Reinstale los plugs de drenaje.
8.El nuevo aceite debe ser agregado al carter ,
o el carter puede permanecer vacío en toda la
duración de almacenamiento si es dejado
vacío marque debidamente a un lado del motor
con un tag informando que el carter no tiene
aceite igualmente en la cabina.
9.Retire la linea de aire que conecta el filtro
de aire del motor a los colectores de
admisión del motor.
10. Gire la bomba manual del combustible y
ubiquelo en la posición OFF así el motor no
encender
11.Mientras agitar el motor lenta e
intermitentemente rocíe aproximadamente
media tasa de aceite de motor SAE 10 en el
colector de admisión del motor y el
compresor de aire. Se puede usar un
rociador manual o motorizado.
12.Cubra todos los colectores de admisión
con cinta para prevenir entrada de
suciedad y mixtura. Cubra las otras
aberturas del motor incluyendo entradas
de refrigerante , bloque de cilindro ,
respirador de aceite y agite de igual
manera.
13. Drene el sistema de refrigeración del
motor , al menos que este lleno con una
solución de anti congelante o un inhibidor
de oxido agregado.
14.Si es posible almacene la maquina en
una bodega donde el aire es seco y la
temperatura uniforme.
15. Cada 3 o 4 semanas de
almacenamiento agite el motor sobre 2 o 3
vueltas esto asegurara que el motor no se
pegue.
REMOVIENDO DE UN ALMACENAMIENTO
CORTO.
Para restaurar el motor al servicio despues
de un corto tiempo de almacenamiento,
proceda de la siguiente forma:
1. Limpie toda suciedad acumulada en el
exterior del motor.
2. Remueva todas las cubiertas de papel ,
cinta y arropados.
3. Usando un solvente , limpiador o
desengrasante remueva la grasa
preservativa de las partes sin pintura de la
maquina.
4. Rellene el carter del motor con nuevo
aceite del tipo especificado en la carta de
lubricacion.
5. Enjuague el sistema de refrigeracion y
llene con otro limpio, agua mezclada con
inhibidor de corrosión y un anti congelante.
 6.Tenga los inyectores de combustible
válvulas y correar ajustadas . Ademas
chequee los tornillos de la cabeza del cilindro,
las conexiones de filtros de aceite,
purificadores de aire y mallas en las trampas.
7. Remueva el plug de la cubierta de la caja
para imprimar la lubricación del sistema.
Luego conecte con una mano la bomba
primaria de una fuente de lubricación limpia
de aceite al plug mayor en la cubierta de la
caja.
8. Opere la bomba manual hasta que una
presión mínima de 30 psi sea obtenida. Agite
el motor al menos unos 15 segundos con la
válvula desconectada o cerrada para
prevenir que el motor encienda mientras se
mantiene la presión del aceite a un mínimo de
15 psi.
9.Remueva la linea de bomba manual y
reemplace el plug en la cubierta de la caja. El
torque del plug es de 15 - 20 pies /libras .
Llene el carter hasta la marca “H” marcado en
la varilla de nivel.
10.Corra el motor por un corto tiempo
entonces limpie la bomba combustible y
reemplace el filtro del combustible y los
filtros de aceite.
Preparación Para Largo Tiempo De
Almacenamiento.
Para preparar la maquina para un largo de
almacenamiento (6 meses o mas)
1. Inicie el motor y gradualmente incremente
la velocidad del motor a 1200 rpm. Corra el
motor a 1200 hasta que este caliente.
2. Drene el aceite del motor y rellenelo al nivel
apropiado con un aceite preservativo SAE-
30 ( Codigo shell 66202, marca Texaco 30 o
su equivalente)
3. Desconecte ambas la fuente de
combustible del inyector de drenado al
tanque de combustible y marque esas lineas
para una positiva identificación después.
4. Llene un contenedor portable con diesel
regular y llene un segundo contenedor con
aceite preservativo ( Dauvert Chemical co.
Nox Rust N° 518 o su equivalente)
5-4
5. Inserte la linea de alimentación de
combustible en el drenaje del inyector al
contenedor de diesel e inicie el motor.
6. Cuando el motor esta corriendo
suavemente inactive el switch de la fuente de
combustible al contenedor del acite
preservativo. Opere el motor por 5 o 10
minutos con este aceite .
7. Detenga el motor y reconecte las lineas de
combustible del tanque .
8. Drene el tanque de combustible ,reemplace
el plug de drenado y cubra la tapa del
llenador con cinta resistente al agua.
9. Drene el carter del motor el suministro del
compresor de aire y filtros de combustible.
Reubique el plug de drenaje y aprételo en
forma segura.
PRECAUCIÓN
En el paso 10 abajo inyecte
aproximadamente 1/4 de copa de
aceite preservativo. Una cantidad
mayor puede causar bloqueo del
hidráulico al encender y menos
combustión en las cámaras son
purgados antes de iniciar el motor.
10. Remueva las entradas de admisión y
escape y rocíe todos los puertos incluido los
del compresor de aire con una mezcla de
aceite conservante del tipo agregado al
carter.
11. Reubique las entradas de admisión y
escape.
PRECAUCIÓN
Nunca llene un motor caliente con
agua fria. Esto podria causar daño en
el motor y /o en el radiador
12. Drene el sistema de refrigeración y rellene
con uno limpio ,una mezcla de agua y un
aditivo preventivo para la corrosión . Corra el
motor para calentar la mistura en una
temperatura normal de operación . enjuague
los sistema de refrigeración y drene mientras
este caliente
NOTA
Los aceites solubles en agua están
disponibles para lavados de sistema
de refrigeración como se describe en
el paso 12.
 si estos son usados , todo el sistema
de refrigeracion debe ser lavado
para restaurar la maquina al servicio.
13. Aflojar todas las correas del motor.
14. Cepille o rocíe una capa de preventivo anti
oxido en todas las partes expuestas que no
tienen pintura. Use Daubert Chemical Co.
Nox rust 207, E.F Hougton Co. Cosmoling 1046,
Pennsylvania Refining Co. Petrotect 2, o su
equivalente.
15. Remueva la cubierta de las cabezas de
cilindro y rosee aceite preservativo del mismo
usado para los carters , sobre las válvulas ,
sobre los brazos oscilantes , sobre los resortes ,
los balancines. Reinstalen la cubierta.
16. Cubra las aberturas del motor incluyendo las
entradas de los colectores , entradas de
refrigerante, entradas del bloque y
respiraderos del carter con cinta ,papel grueso.
17. Marque en el motor indicando que ha sido
tratado con aceite preservativo y que el
sistema de refrigeración ha sido drenado. Con
este aviso puede prevenirse un giro del motor
antes de restaurar el servicio . El aviso debe
mostrar la fecha la cual el motor fue preservado
y que el motor no esta apto y primero deben
removerle la capa preservativa.
18.Si es posible almacene la maquina en una
bodega donde el aire es seco y la temperatura
se mantendrá uniforme.
19. Inspeccione la máquina periódica mente
durante el almacenamiento buscando corrosión
y tome pasos correctivos si es necesario
NOTA:
Si la maquina es almacenada por mas de 24
meses , repita el proceso de preservación
eso asegurara la continua preservación .
REMOCIÓN DE UN LARGO TERMINO DE
ALMACENAMIENTO
Para restaurar la maquina al servicio después
de un largo termino de almacenamiento
proceda de la siguiente manera:
1.Limpie toda la suciedad acumulada al exterior de
la maquina.
2. Remueva todo el papel , cubiertas, arropadas y
cinta .
3. Usando un solvente limpiador o des-engrasador
remueva el polvo y el antioxidante preventivo de las
superficies sin pintar de la maquina.
4. Enjuague del sistema completo del combustible
con combustible limpio hasta que todo el aceite
preservativo haya sido removido del sistema del
combustible.
5. Retire el tapón del cabezal del aceite y fuerce el
aceite mineral ligero caliente a través de los
conductos de aceite para eliminar todo el aceite
preservativo y el aceite engomado que pueda
haberse acumulado . Detenga el motor varias veces
durante esta labor de lavado.
6.Remueva todas las fallas de los filtros ,coladores y
limpielos severamente. Refierase al manual de
fabricante para las locaciones y procedimientos.
7. Llene el cartrer del motor con el mismo tipi y
cantidad de aceite especificado en las cartas de
lubricación. Instale un nuevo cartucho de filtro.
8.Lave el sistema de refrigeración y llene con
refrigerante limpio , una mezcla de agua y inhibidor
de anti congelante permanente es aplicable.
9. Instale la batería ,totalmente cargada e instalela
en la máquina.
10. Limpie el colador de la bomba de combustible e
instale un nuevo cartucho de filtro. Entonces llene el
tanque de combustible con el mismo grado de
combustible con el apropiado grado de aceite.
11. El sistema de lubricación primaria de la maquina
esta instruido con los siguientes pasos.
A. Remueva el tapón de la cubierta de la caja , del
sistema de lubricación primaria. Luego conecte a
mano la bomba manual o bombin a una fuente de
combustible limpio libre de aceite e inyectelo atra
ves de la cubierta.
B. Opere la bomba a mano hasta que alcance una
presión mínima (30 psi) Balanceé el motor al menos
unos 15 segundos con la válvula de combustible
cerrada o desconectada para prevenir que encienda
el motor mientras el mantenimiento
Almacenamiento de la Máquina 5-5

C. Remueva la la linea de la bomba primaria y
reemplace el plug en la tapa de la caja . El torque
del plug a 15-29 ft/lbs. Llene la caja del crank
hasta la marca H en la varilla.
12 Haga una inspección exhaustiva de la
máquina para asegurarse que la maquina puede
iniciarse y operar en forma segura. Corrija
algunos problemas o malas funciones las
cuales hayan sido encontradas.
13. Inicie el motor usando el normal
procedimiento de inicio.
TABLA DE CARGAS
MODELO AT-50
 DIAGRAMA DE RANGO DE TRABAJO

80

ALTURA DEL SUELO A ARRIBA----PIES

70

60.0 PULGADAS
60

50

40

30

20

10

NIVEL DEL SUELO

5 PIES--- 1 PULGADA 10 20 30 40 50 60 70 80

ROTACIÓN DISTANCIA DEL GANCHO DESDE

LA LINEA DE CENTRO DE
ROTACIÓN----EN PIES