Grúa Articulada HIAB X-CLX de 6.

5 toneladas, radio de giro de 360° y un

alcance de 9 metros

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 ¡IMPORTANTE!

Lea este manual de seguridad, antes de operar la grúa

y siga todas las recomendaciones aquí descritas, por
su seguridad y la del personal a cargo.

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 RESPONSABILIDADES EN LAS OPERACIONES CON
GRÚAS MÓVILES

CONSERVE ESTE MANUAL:

En GMAQ., la seguridad de nuestros Clientes y de nuestro personal, es

nuestra principal preocupación, por ello, hemos preparado este Manual de
Seguridad, en el cual hacemos recomendaciones importantes para la prevención de
accidentes.

Los responsables de operar la grúa deberán de leer y entender estas

recomendaciones de operación antes de realizar alguna maniobrar de carga.

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 CONTENIDO
1.0 INTRODUCCION 4
2.0 GRUAS 4
3.0 RIESGOS DE LAS GRUAS 4
3.1 Riesgo eléctrico.
3.2 Fallos de la estructura y sobrecargas
3.3 Falta de estabilidad.
3.4 Caída o deslizamiento de materiales.

3.5 Riesgos del ayudante.

3.6 Riesgos físicos, y fatiga del operador.

4.0 RESPONSABILIDADES
4.1 Propietario de la Grúa
4.2 Operador de Grúa
4.3 Supervisor de Obra o Cliente
5.0 ¿QUÉ PASA SI ENTRA EN CONTACTO CON LA
ELECTRICIDAD?
6.0 TABLAS Y ANEXOS

Esperamos que este Manual le sea de gran utilidad

Director General
GMAQ

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 1.0 INTRODUCCION.

¿EN LA OPERACIÓN DE GRÚA MÓVIL - QUIEN ES RESPONSABLE?

La cuestión de quién es responsable de los varios aspectos de una operación

de la grúa, es a menudo demasiado confusa hasta que ocurre un accidente serio y
una dependencia pública decide. Porque la mayoría de las operaciones de la grúa
son complejas, ningún sistema de pautas puede cubrir siempre todos los
parámetros implicados. La información siguiente, sin embargo, se puede aplicar a
la mayoría de las situaciones. Es importante que tengas conocimientos de estas
responsabilidades.
Cada uno de los implicados en esta operación se deberá dar por enterado
de las responsabilidades antes de que el trabajo comience.

2.0 Grúas

Una grúa es una máquina con una pluma, diseñada principalmente para subir
y bajar cargas pesadas. Hay dos tipos básicos de grúas: móviles y fijas. Las grúas
móviles pueden ir montadas sobre vehículos de motor, barcos o vagones de
ferrocarril. Las grúas fijas son del tipo torre. Existen también las grúas pórtico, que
discurren por carriles elevados. Hoy en día, la mayoría de las grúas son movidas
mecánicamente, aunque algunas todavía funcionan manualmente. Su capacidad,
en función del tipo y tamaño, oscila desde unos pocos kilogramos a cientos de
toneladas. Las grúas se usan también para hincar pilotes, en dragados,
excavaciones, demoliciones y como plataformas de trabajo para personas.
Generalmente, la capacidad de una grúa es mayor cuando la carga se encuentra
más próxima a su mástil (centro de rotación) y es menor cuando la carga se
encuentra más alejada de él.

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 3.0 RIEZGOS DE LAS GRÚAS

Los accidentes en que se encuentran implicadas las grúas son generalmente

costosos y espectaculares. Las lesiones y las muertes no sólo afectan a los
trabajadores, sino frecuentemente a inocentes transeúntes. Existen riesgos en todas
las facetas de su funcionamiento, incluyendo el montaje, desmontaje,
desplazamiento y mantenimiento.

Algunos de los riesgos más comunes relacionados con grúas son:

 3.1 riesgos eléctricos: Se puede producir el contacto con el tendido

eléctrico y el arco formado por la corriente eléctrica a través del aire si la
máquina o el cable de elevación se encuentran demasiado próximos a la línea.
Cuando se produce el contacto con la línea, el peligro no se limita solamente
al operador de la máquina, sino que se extiende a todo el personal situado en
su proximidad. El veintitrés por ciento del total de las muertes por accidentes
de grúa en Estados Unidos, en 2003 y 2004, fueron ocasionados por contacto
con líneas eléctricas. Aparte de las lesiones a las personas, la corriente
eléctrica puede causar daños estructurales en la grúa.

 3.2 Fallos de la estructura y sobrecargas. Los fallos de la estructura se

producen cuando una grúa o sus componentes se someten a esfuerzos
estructurales que pueden causar daños irreparables. El balanceo o la
descarga súbita de la carga, el uso de componentes defectuosos, la elevación
de una carga superior a la capacidad admitida, el arrastre de cargas y la
recogida de la carga fuera de la vertical pueden causar sobrecargas.

 3.3 Falta de estabilidad. La falta de estabilidad es más frecuente en las

grúas móviles que en las fijas. Cuando una grúa mueve una carga, balancea
su pluma o se mueve fuera de su campo de estabilidad, la grúa tiende a volcar.
Las condiciones del terreno también pueden causar fallos de estabilidad.
Cuando una grúa no está nivelada, su estabilidad se reduce si la pluma se
orienta en ciertas direcciones. Cuando se instala una grúa en un terreno que
no puede soportar su peso, el terreno se hundirá, causando el vuelco de la
grúa. También se conocen casos en que las grúas han volcado al desplazarse
por rampas inadecuadamente compactadas en obras de construcción.

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  3.4 Caída o deslizamiento de materiales. Los materiales pueden caer o
resbalar si no están debidamente sujetados. La caída de materiales puede
lesionar a los trabajadores situados en su proximidad o causar daños a las
cosas. Los movimientos de material no deseados pueden atrapar o aplastar a
los obreros involucrados en la maniobra de carga o descarga.

 3.5 Riesgos del ayudante. Todos los ayudantes que trabajan alrededor de
la grúa deberán permanecer fuera de la base de la misma, no deberán pasar
por cargas suspendidas y no es recomendable acomodar la carga de forma
manual o dirigirla utilizando una extremidad directa (pies, manos) a la carga
durante su funcionamiento.

 3.6 Riesgos físicos y de fatiga del operador. Las limitaciones de tiempo o

la fatiga del operador también intervienen en los accidentes de grúas.

4.0 RESPONSABILIDADES
4.1 ENCARGADO DE LA GRÚA

El encargado de la grúa (toda la gerencia incluyendo: gerente, supervisor y

empleados) son responsables de la identificación y de la asignación de tareas
específicas. El operador debe estar enterado de los requisitos de cada trabajo. El
jefe directo debe asignar al equipo y al personal capaces de terminar el trabajo de
una manera segura y eficiente y de acuerdo con todas las regulaciones aplicables.

1. Asegurarse de que la grúa sea de la capacidad y clasificación necesaria

para el trabajo.
2. Asegurarse de que el operador este bien capacitado, experimentado, y que
sea competente para manejar la grúa.
3. Asegurarse de que el operador este completamente enterado de sus
responsabilidades y expectativas y ser capaz de respetarlas.
4. Proporcionar cursos de entrenamiento de alta calidad y aumentar los
programas para todo el personal para asegurar constantemente un alto
nivel de capacidad en todas las fases de las operaciones.

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 5. Asignar las responsabilidades individuales del equipo y a la autoridad
necesaria para ejercitar las responsabilidades.
6. Proporcionan la supervisión calificada para la operación. (Cuando aplique)
7. Asegurarse que la grúa se utiliza de acuerdo con las instrucciones de los
fabricantes y todas las regulaciones aplicables.
8. Asegurarse de que el reporte de operación esté al día
9. Asegurarse de que el cliente y el supervisor de obra estén enterados de sus
responsabilidades.
10. Asegurarse de que una grúa y un equipo convenientes y seguros estén
asignados al trabajo basados en la información de los solicitantes del servicio.
11. Asegurarse que la grúa esta completa con todas las etiquetas aplicables
del grado de la carga, los manuales, tarjeta de circulación, licencia, entre
otros.

Nota: Aunque el operador no es responsable de determinar el peso de la

carga, si el operador la levanta sin la comprobación del peso con el supervisor
de izajes, después el operador se hace completamente responsable de
la elevación y de cualquier consecuencia que resulten.

12. Deberá comprobar con la gráfica de la carga para asegurarse de que la grúa
tenga la capacidad suficiente para la maniobra.
13. Seguir las instrucciones de funcionamiento del fabricante de acuerdo con la
gráfica de la carga.
14. Observar todos los factores que pudieron reducir la capacidad de elevación
de la grúa y el ajuste del peso de la carga. Esto incluirá los factores tales
como condiciones atmosféricas y las condiciones de tierra.
15. Conocimientos básicos en el proceso de aparejo y asegurar que estos sean
aplicados (de esto es posibles solamente cuando la carga es visible al
operador).
16. Mantener una buena comunicación con el personal de señalamientos.
17. Asegurarse d e q u e e l a y u d a n t e esté e n u n l u g a r s e g u r o d u r a n t e
l a operación.
18. Operar de una manera suave, controlada, y segura
19. Cerrando y Asegurando la máquina correctamente cuando es desatendida.

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 20. Rechazar mover o trabajar en la grúa si hay motivos para sospechar que la
altura pueda ser insegura.
21. El operador se abstendrá de utilizar el celular durante la operación del
equipo. Esto incluye el detener una operación para contestar el celular.
22. El operador de grúa deberá utilizar los equipos de protección personal

4.3 COORDINADOR DE TALLER

El coordinador de taller, tiene la responsabilidad total de la maniobra. La supervisión

debe planear todas las fases de la operación, cooperando completamente con el
operador que tiene la opinión final con respecto a la seguridad de la operación.

El coordinador es específicamente responsable de:

1. Velar por la operación segura de la grúa.
2. Organizar una reunión y asegurarse de que toda la gente apropiada esté
presente para informar sobre los riesgos de las maniobras.
3. Establecer un plan de la elevación y asegurarlo.
4. El abastecimiento de un área de funcionamiento bien preparada para la
grúa antes de su llega al lugar de la maniobra. Esto implica asegurar lo
siguiente:
a) Las vías de acceso están preparadas adecuadamente.
b) Definir el sitio donde se hará la maniobra.

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 c) El bloqueo al área donde se llevará acabo la maniobra con la grúa de
todo personal no autorizado y ajeno.
d) Autorizar al lugar donde se llevará a cabo la maniobra, así como
verificar que los niveles y el solidificado del suelo sean los adecuados
para la maniobra.
e) Notificar al operador de la grúa si la tierra es suave y si los polines de
la madera dura o alguna otra base son necesarios.
f) El lugar donde se realizará la maniobra estén suficientemente lejos
de las excavaciones, de los fosos, de los túneles, entre otros, etc. para
eliminar el riesgo del derrumbamiento.
g) Que el sitio de maniobra que se elija asegure las separaciones mínimas
de las líneas de energía eléctrica. Si no, las líneas de energía eléctrica
se deberán de des energizar o aislar.
h) Colocar cuerdas o barricadas para prevenir la entrada en áreas
peligrosas alrededor y especialmente detrás de la grúa.
i) El acceso del público al área de la maniobra queda estrictamente
prohibido y las barricadas deberán estar colocadas. Cuando la grúa se
tenga que ubicar en un camino de la calle o del público de la ciudad,
la supervisión de obra deberá asegurarse de que sea posible utilizar
la extensión requerida del mástil. Y esto podrá requerir la obtención de
la aprobación de las autoridades correspondientes para el cierre de
uno o más carriles del tráfico.
5. Supervisión de todo el trabajo que implicara la grúa.
6. Determinar la carga correcta a cargar y el radio, e informar al operador
7.- Asegurarse de que el equipo de que maneje la grúa y este al frente de las
señales sea experimentado y competente.
Deben ser capaces de establecer pesos; determinar distancias,
a l t u r a s y separaciones; y de realizar la carga con seguridad.
10.Asegurarse de que las personas que dirigirán la maniobra sean
competentes y capaces de ordenar la grúa y la carga para asegurar la
seguridad y la eficacia de la operación. Saber las señales internacionales
de la mano es un deber.
11.-Señalar y Asegurarse que el operador de la grúa sabrá quienes son las
personas que dirigirán la maniobra.

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 13. Mantener lejos de público y de todo el personal no esencial en la maniobra
de la grúa y de la carga durante la operación.
15. Asegurarse de que todas las medidas de seguridad requeridas estén
tomadas cuando la elevación está cerca de las líneas de energía eléctrica
aéreas
16. Asegurarse de que todo el personal implicado en la operación entienda sus
trabajos y responsabilidades.
17. Asegurarse de que exista un plan de emergencia y que todo el personal
relevante tenga conocimiento de esta.

18. Asegurarse que los trabajadores cuentan con medios rápidos de pedir ayuda
cuando se presente una emergencia.

5.0 ¿QUE PASA SI SE ENTRA EN CONTACTO CON LA ELECTRICIDAD?

No toque el equipo ni a ninguna persona.

Si está en el suelo:
• Manténgase alejado del vehículo
• No toque el equipo ni a ninguna persona ni el equipo que esté en contacto
con la corriente.
• Corte la corriente eléctrica del cable.
Si está en el vehículo:
• Quédese en el vehículo y no toque nada que sea de metal.
• Si tiene que salir del vehículo, salte y aléjese lentamente arrastrando los
pies.

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 6.0 TABLAS Y ANEXOS

TABLA 1. Distancia preceptiva para voltajes normales en trabajos próximos a

tendidos eléctricos de alta tensión.
Voltaje normal en kilovoltios Distancia mínima preceptiva en metros
(entre fases) (y pies) *
Hasta 50 3,1 (10)
De 50 a 200 4,6 (15)
De 200 a 350 6,1 (20)
De 350 a500 7,6 (25)
De 500 a 750 10,7 (35)
De 750 a 1,000 13,7 (45)

NOTA: Más si hay neblina o lluvia

ANEXO 1. Guía de capacitación para vehículos y equipo pesado

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 ANEXO I

SEÑALES
GESTUALES

1. Características
Una señal gestual deberá ser precisa, simple, amplia, fácil de realizar y
comprender y claramente distinguible de cualquier otra señal gestual.

La utilización de los dos brazos al mismo tiempo se hará de forma

simétrica y para una sola señal gestual.

Los gestos utilizados, por lo que respecta a las características indicadas

anteriormente, podrán variar o ser más detallados que las representaciones
recogidas en el apartado 3, a condición de que su significado y comprensión
sean, por lo menos, equivalentes.

2. Reglas particulares de utilización

1.º La persona que emite las señales, denominada «encargado de las

señales», dará las instrucciones de maniobra mediante señales gestuales al
destinatario de las mismas, denominado «operador».

2.º El encargado de las señales deberá poder seguir visualmente el

desarrollo de las maniobras sin estar amenazado por ellas.

3.º El encargado de las señales deberá dedicarse exclusivamente a dirigir

las maniobras y a la seguridad de los trabajadores situados en las proximidades.

4.º Si no se dan las condiciones previstas en el apartado 2. 2.º se

recurrirá a uno o varios encargados de las señales suplementarias.

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 5.º El operador deberá suspender la maniobra que esté realizando para
solicitar nuevas instrucciones cuando no pueda ejecutar las órdenes recibidas
con las garantías de seguridad necesarias.

6.º Accesorios de señalización gestual.

El encargado de las señales deberá ser fácilmente reconocido por el
operador.
El encargado de las señales llevará uno o varios elementos de
identificación apropiados tales como chaleco, banderas, o casco y, cuando sea
necesario, linternas.

Los elementos de identificación indicados serán de colores vivos, a ser

posible iguales para todos los elementos, y serán utilizados exclusivamente por
el encargado de las señales.

3. Gestos codificados

Consideración previa.
El conjunto de gestos codificados que se incluye no impide que puedan
emplearse otros códigos, en particular en determinados sectores de actividad,
aplicables a nivel comunitario e indicadores de idénticas maniobras.

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 A) Gestos generales

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 B) Movimientos verticales

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 B) Movimientos horizontales

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 C) Peligro

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