11 Número de publicación: 2 353 289

19 OFICINA ESPAÑOLA DE
PATENTES Y MARCAS
21 Número de solicitud: 201031397

51 Int. Cl.:

ESPAÑA B66B 21/02 (2006.01)

B66B 23/12 (2006.01)
B65D 21/02 (2006.01)

12 PATENTE DE INVENCIÓN B1

22 Fecha de presentación: 20.09.2010
73 Titular/es: THYSSENKRUPP ELEVATOR
INNOVATION CENTER, S.A.
c/ Luis Moya Blanco, 261

43 Fecha de publicación de la solicitud: 01.03.2011 Laboral Ciudad de la Cultura
33203 Gijón, Asturias, ES

Fecha de la concesión: 02.09.2011

72 Inventor/es: González Fernández, Enrique;
Ros Zuazua, Pedro;
González Alemany, Miguel Ángel y

45 Fecha de anuncio de la concesión: 15.09.2011 González Pantiga, Juan Domingo

45 Fecha de publicación del folleto de la patente:
74 Agente: Carvajal y Urquijo, Isabel
15.09.2011

54 Título: Sistema de transporte accesible para desplazamiento de pasajeros y/o mercancías.

57 Resumen:
Sistema de transporte accesible para desplazamiento de
pasajeros y/o mercancías.
Sistema de transporte accesible para desplazamiento de
pasajeros/mercancías que tiene una plataforma móvil (3,
3’, 3”) que tiene un suelo (1) configurado para soportar un
peso de los pasajeros/mercancías durante un camino de
transporte y paredes laterales (100) unidas inferiormente
al suelo (1), conformando el suelo (1) y las paredes late-
rales (100) una sección transversal de la plataforma móvil
(3, 3’, 3”) en forma de “U”, en donde las paredes laterales
(100) de la plataforma móvil (3, 3’, 3”) tienen una estruc-
tura para disminuir una profundidad de foso y alcanzar un
grado de apilamiento en el sistema de transporte, tal que
la altura de dos plataformas apiladas sea menor que la
suma de la altura de las dos plataformas y mayor que la
altura de una plataforma, en donde se cruzan plataformas
móviles en un camino de transporte (3’) con plataformas
ES 2 353 289 B1

móviles en un camino de retorno (3”).

Aviso: Se puede realizar consulta prevista por el art. 37.3.8 LP.

Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. Pº de la Castellana, 75 – 28071 Madrid
 ES 2 353 289 B1

DESCRIPCIÓN
Sistema de transporte accesible para desplazamiento de pasajeros y/o mercancías.

5 Campo de la invención
La presente invención se refiere a diferentes posibilidades constructivas, referidas a la estructura portante de una
plataforma perteneciente a un sistema universal accesible para el trasporte de pasajeros/mercancías.

10 Antecedentes de la invención
Dentro del campo de los sistemas accesibles para el transporte de pasajeros/mercancías que incluyen cabinas
o plataformas que transportan elevados volúmenes de pasajeros, se observan ciertas necesidades o mejoras de tipo
constructivo. La necesidad más notable en este tipo de sistemas es debida al tamaño de las plataformas de transporte
15 de pasajeros/mercancías, las cuales son demasiado grandes y aparatosas, como en el caso de los ascensores inclinados,
en los cuales, al ir estas plataformas totalmente cerradas exigen un volumen que aumentará el espacio ocupado por el
sistema y, por tanto, dificultará los trabajos de obra civil. Por otra parte, existen otra serie de sistemas de transporte
cuyas plataformas o cabinas no ofrecen una completa seguridad al pasajero ya que, o bien permiten el contacto directo
y continuo del pasajero con partes móviles y fijas de la estructura del sistema, o bien no poseen suficientes elementos
20 de protección individual, ya que protegen al usuario, principalmente con barandillas.
En la presente invención se propone una nueva arquitectura para la estructura de estas cabinas o plataformas que
resuelve y aporta soluciones a los problemas antes mencionados, como son, la disminución del espacio necesario para
el movimiento continuo de estas cabinas o plataformas y el aumento de la seguridad del pasajero.
25
Descripción de la invención
La invención se refiere a dos opciones de llevar a cabo la arquitectura de la estructura de una cabina o plataforma
perteneciente a un sistema accesible para el transporte de pasajeros/mercancías.
30
Estas estructuras de transporte consisten en un conjunto de tubulares y perfiles que van unidos entre sí mediante
uniones atornilladas o soldadas, de tal forma que se propone una nueva solución estructural que mejora el espacio total
del sistema y que incrementa la seguridad del usuario, al protegerlo del contacto con partes móviles.
Un aspecto de la invención se refiere a un sistema de transporte para pasajeros/mercancías como el definido en el
35 juego de reivindicaciones.
Breve descripción de los dibujos
A continuación se pasa a describir de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor
40 la invención con dos alternativas y que se relacionan expresamente con una realización de dicha invención que se
presenta como un ejemplo no limitativo de ésta.
La Figura 1 muestra una vista en perspectiva de la primera propuesta de plataforma.
45 La Figura 2 muestra una vista lateral de la primera propuesta de estructura de plataforma con dos plataformas, una
plataforma ascendiendo y otra plataforma descendiendo.
La Figura 3 muestra una sección transversal de la primera propuesta de estructura de plataforma con dos platafor-
mas cruzándose.
50
La Figura 4 muestra una vista en perspectiva de la segunda propuesta de plataforma.
La Figura 5 muestra una vista lateral de la segunda propuesta de estructura de plataforma con dos plataformas, una
plataforma ascendiendo y otra plataforma descendiendo.
55
La Figura 6 muestra una sección transversal de la segunda propuesta de estructura de plataforma con dos platafor-
mas cruzándose.
Descripción de realizaciones preferidas de la invención
60
Una primera propuesta consiste en cruzar las plataformas en la zona central del sistema de transporte como se
ilustra en la Figura 3, donde una plataforma en el camino de ida es desplazada por encima de una plataforma en el
camino de retorno. Este desplazamiento es posible debido a la forma ondulada de los laterales de la plataforma y,
por otra parte se consigue una disminución en la profundidad de foso en el tramo central del sistema de transporte,
65 entendiéndose por tramo central el tramo comprendido entre las zonas de embarque y desembarque. La estructura de la
plataforma está formada por una parte inferior o suelo, sobre la que reposa el piso de la plataforma, y de unos laterales
en forma ondulada según la sección transversal de la plataforma ilustrada en la figura 3. Esta estructura facilita el
cruzamiento de plataformas en el tramo central del sistema y reduce, por tanto, la profundidad del foso.

2
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Otra posibilidad de arquitectura es diseñar la plataforma de forma que los laterales estén configurados para ser mo-
vidos verticalmente, como se ilustra en la Figura 4. En el camino de retorno, cuando la plataforma no está siendo usada
por pasajeros y por tanto esta disminución de la altura lateral no supone riesgo para los pasajeros, se obtiene una menor
altura lateral de las paredes de la plataforma y, en consecuencia de la profundidad de foso, como se ilustra en la figura
5 5. Esta disposición comprende dos partes: por un lado, la estructura portante de la plataforma y por otro lado, las partes
extensibles o retráctiles en los laterales de la plataforma. El accionamiento para el movimiento de las partes laterales
extensibles o retráctiles comprende un mecanismo de tijera para desplazamiento vertical de la partes laterales extensi-
bles o retráctiles. Para abrir/cerrar la tijera, se acciona la parte inferior de la tijera mediante un dispositivo lineal o exten-
sible (13) que, a su vez, es accionado por un motor eléctrico. Una vez que la plataforma tenga sus laterales recogidos, se
10 obtiene una reducción notable de la altura de la plataforma y disminución de la altura del sistema en el tramo central.

Una realización de la invención se refiere a un sistema de transporte accesible para desplazamiento de pasaje-
ros/mercancías que comprende una plataforma móvil (3, 3’, 3”) que tiene:

15 1a) un suelo (1) configurado para soportar un peso de los pasajeros/mercancías durante un camino de transporte;

1b) paredes laterales (100) unidas inferiormente al suelo (1) conformando el suelo (1) y las paredes laterales
(100) una sección transversal de la plataforma móvil (3, 3’, 3”) sustancialmente en forma de “U”;

20 donde las paredes laterales (100) de la plataforma móvil (3, 3’, 3”) tienen una estructura configurada para disminuir
una profundidad de foso y alcanzar un grado de apilamiento 0<GA<1 en el sistema de transporte, donde se cruzan
plataformas móviles en un camino de transporte (3’) con plataformas móviles en un camino de retorno (3”). Se entiende
por grado de apilamiento el índice que expresa la capacidad de apilar una plataforma sobre otra, siendo:

25 GA=0 cuando la altura de dos plataformas apiladas es igual a la suma de la altura de las dos plataformas;

GA=1 cuando la altura de dos plataformas apiladas es igual a la altura de una plataforma, es decir, cuando dos
plataformas estuvieran superpuestas;

30 0<GA<1 cuando la altura de dos plataformas apiladas es menor que la suma de la altura de las dos plataformas y
mayor que la altura de una plataforma.

A continuación se incluyen otras características de la invención:

35 2. Conforme a una realización de la invención, las paredes laterales (100) tienen una forma ondulada que compren-
de:

2a) una parte inferior (101) de las paredes laterales (100), unida al suelo (1), que tiene una altura inferior (H1);

40 2b) una parte superior (102) de las paredes laterales (100) que tiene una altura superior (H2);

donde:

2c) la parte inferior (101) define una anchura interna inferior (A1) de plataforma móvil (3, 3’, 3”) igual a una
45 anchura del suelo (1);

2d) la parte superior (102) define una anchura interna superior (A2) de plataforma móvil (3, 3’, 3”) mayor que
la anchura del suelo (1);

50 2e) la relación entre la anchura inferior (A1) y la anchura superior (A2) está configurada para permitir un grado
de apilamiento 0<GA<1 en el sistema de transporte.

3. Las paredes laterales (100) comprenden:

55 3a) una zona de transición (112) curvada que tiene una altura de transición (H12) entre la parte inferior (101) y
la parte superior (102);

3b) una coronación (103) al final de la parte superior (102). Esta zona de transición tiene una forma inclinada
configurada para evitar que los pasajeros se apoyen y puedan saltar la pared lateral de la plataforma (3, 3’,
60 3”).

4. Las paredes laterales (100) comprenden un bastidor lateral exterior (20) para dar más rigidez a la estructura de
la plataforma permitiendo un cruce inclinado de la plataforma en el camino de transporte (3’) con la plataforma en el
camino de retorno (3”) que comprende:
65
4a) un pilar (21) vertical unido a al menos una zona de la plataforma (3, 3’, 3”) seleccionada entre la parte
inferior (101) y el suelo (1), que tiene una altura inferior (H1);

3
 ES 2 353 289 B1
4b) un marco (22) vertical unido a la parte superior (102) que tiene una altura igual a la suma de la altura de
transición (H12) más la altura superior (H2);

4c) un soporte (23) horizontal unido por un extremo al pilar (21) y por otro extremo al marco (22);
5
donde:

4d) el pilar (21) define una anchura inferior (A1) de plataforma móvil (3, 3’, 3”) igual a la anchura del suelo
(1);
10
4e) el marco (22) define una anchura externa superior (A3) de plataforma móvil (3, 3’, 3”) mayor que la anchura
superior (A2).

5. Los pilares (21), los soportes (23) y una parte inferior del marco (22) están situados en una parte posterior de la
15 plataforma (3, 3’, 3”). La situación en la parte posterior de la plataforma (3, 3’, 3”) de estos elementos facilita el cruce
inclinado de la plataforma en el camino de transporte (3’) con la plataforma en el camino de retorno (3”).

6. Conforme a otra realización de la invención, las paredes laterales (100) son telescópicas y comprenden:

20 6a) una parte inferior (101), unida al suelo (1), que tiene una altura inferior (H11);

6b) una parte superior (102) que tiene una altura superior (H22), configurada para ser desplazada entre:

6b1) una posición extendida, cuando la plataforma móvil (3) está en el camino de transporte (3’), donde
25 la plataforma móvil (3) tiene una altura total de la suma de la altura inferior (H11) más la altura
superior (H22), H=H11+H22;

6b2) una posición recogida, cuando la plataforma móvil (3) está en el camino de retorno (3”), donde la
plataforma móvil (3) tiene una altura total igual a la altura inferior (H11), H=H11;
30
donde:

6c) la relación entre la altura total de la plataforma móvil (3) en el camino de transporte (3’), H11+H22, y la
altura total de la plataforma móvil (3) en el camino de retorno (3”), H11, está configurada para permitir un
35 grado de apilamiento 0<GA<1 en el sistema de transporte.

7. El sistema de transporte accesible comprende:

7a) un mecanismo de tijera (10) que tiene un extremo unido a la parte superior (102) configurado para desplazar
40 la parte superior (102) entre la posición recogida y la posición extendida;

7b) un motor eléctrico (12) para accionar un dispositivo lineal (13) configurado para abrir/cerrar el mecanismo
de tijera (10) conectado a una parte inferior del mecanismo de tijera (10);

45 7c) una pluralidad de guías (11) configuradas para conducir un movimiento de la parte superior (102) entre la
posición recogida y la posición extendida.

8. El sistema de transporte accesible comprende un panel divisor (5) en el tramo central de la estructura del sistema
(4) situado entre un camino de transporte (3’) y un camino de retorno (3”). El panel divisor (5) está configurado para
50 evitar contacto visual con las plataformas en el camino de retorno (3”) y para evitar caída de objetos/usuarios al foso.

55

60

65

4
 ES 2 353 289 B1

REIVINDICACIONES
1. Sistema de transporte accesible para desplazamiento de pasajeros/mercancías caracterizado por que comprende
5
una plataforma móvil (3, 3’, 3”) que tiene:

1a) un suelo (1) configurado para soportar un peso de los pasajeros/mercancías durante un camino de transporte;

1b) paredes laterales (100) unidas inferiormente al suelo (1) conformando el suelo (1) y las paredes laterales
10
(100) una sección transversal de la plataforma móvil (3, 3’, 3”) sustancialmente en forma de “U”;

donde las paredes laterales (100) de la plataforma móvil (3, 3’, 3”) tienen una estructura configurada para disminuir
una profundidad de foso y alcanzar un grado de apilamiento 0<GA<1 en el sistema de transporte, donde se cruzan
plataformas móviles en un camino de transporte (3’) con plataformas móviles en un camino de retorno (3”).
15
2. El sistema de transporte accesible de la reivindicación 1 caracterizado por que las paredes laterales (100) tienen
una forma ondulada que comprende:

2a) una parte inferior (101) de las paredes laterales (100), unida al suelo (1), que tiene una altura inferior (H1);
20
2b) una parte superior (102) de las paredes laterales (100) que tiene una altura superior (H2);

donde:

25
2c) la parte inferior (101) define una anchura interna inferior (A1) de plataforma móvil (3, 3’, 3”) igual a una
anchura del suelo (1);

2d) la parte superior (102) define una anchura interna superior (A2) de plataforma móvil (3, 3’, 3”) mayor que
la anchura del suelo (1);
30
2e) la relación entre la anchura inferior (A1) y la anchura superior (A2) está configurada para permitir un grado
de apilamiento 0<GA<1 en el sistema de transporte.

3. El sistema de transporte accesible de la reivindicación 2 caracterizado por que las paredes laterales (100)
35
comprenden:

3a) una zona de transición (112) curvada que tiene una altura de transición (H12) entre la parte inferior (101) y
la parte superior (102);

40
3b) una coronación (103) al final de la parte superior (102).

4. El sistema de transporte accesible de cualquiera de las reivindicaciones 2-3 caracterizado por que las paredes
laterales (100) comprenden un bastidor lateral exterior (20) que comprende:

45
4a) un pilar (21) vertical unido a al menos una zona de la plataforma (3, 3’, 3”) seleccionada entre la parte
inferior (101) y el suelo (1), que tiene una altura inferior (H1);

4b) un marco (22) vertical unido a la parte superior (102) que tiene una altura igual a la suma de la altura de
transición (H12) más la altura superior (H2);
50
4c) un soporte (23) horizontal unido por un extremo al pilar (21) y por otro extremo al marco (22);

donde:

55
4d) el pilar (21) define una anchura inferior (A1) de plataforma móvil (3, 3’, 3”) igual a la anchura del suelo
(1);

4e) el marco (22) define una anchura externa superior (A3) de plataforma móvil (3, 3’, 3”) mayor que la anchura
superior (A2).
60
5. El sistema de transporte accesible de la reivindicación 4 caracterizado por que los pilares (21), los soportes
(23) y una parte inferior del marco (22) están situados en una parte posterior de la plataforma (3, 3’, 3”).

6. El sistema de transporte accesible de la reivindicación 1 caracterizado por que las paredes laterales (100)
65
comprenden:

6a) una parte inferior (101), unida al suelo (1), que tiene una altura inferior (H11);

5
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6b) una parte superior (102) que tiene una altura superior (H22), configurada para ser desplazada entre:

6b1) una posición extendida, cuando la plataforma móvil (3) está en el camino de transporte (3’), donde
la plataforma móvil (3) tiene una altura total de la suma de la altura inferior (H11) más la altura
5 superior (H22);

6b2) una posición recogida, cuando la plataforma móvil (3) está en el camino de retorno (3”), donde la
plataforma móvil (3) tiene una altura total igual a la altura inferior (H11);

10 donde:

6c) la relación entre la altura total de la plataforma móvil (3) en el camino de transporte (3’), H11+H22, y la
altura total de la plataforma móvil (3) en el camino de retorno (3”), H11, está configurada para permitir un
grado de apilamiento 0<GA<1 en el sistema de transporte.
15
7. El sistema de transporte accesible de la reivindicación 6 caracterizado por que comprende:

7a) un mecanismo de tijera (10) que tiene un extremo unido a la parte superior (102) configurado para desplazar
la parte superior (102) entre la posición recogida y la posición extendida;
20
7b) un motor eléctrico (12) para accionar un dispositivo lineal (13) configurado para abrir/cerrar el mecanismo
de tijera (10) conectado a una parte inferior del mecanismo de tijera (10);

7c) una pluralidad de guías (11) configuradas para conducir un movimiento de la parte superior (102) entre la
25 posición recogida y la posición extendida.

8. El sistema de transporte accesible cualquiera de las reivindicaciones 1-7 caracterizado por que comprende un
panel divisor (5) en el tramo central situado entre un camino de transporte (3’) y un camino de retorno (3”).

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 OFICINA ESPAÑOLA
DE PATENTES Y MARCAS
21 N.º solicitud: 201031397
ESPAÑA
22 Fecha de presentación de la solicitud: 20.09.2010

32 Fecha de prioridad:

INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

51 Int. Cl. : Ver Hoja Adicional

DOCUMENTOS RELEVANTES

Categoría Documentos citados Reivindicaciones

afectadas

A JP 10218184 A (SANKO CO LTD) 18.08.1998, figuras & Resumen de la base de datos EPODOC. 1
Recuperado de EPOQUE; AN JP-4471697-A.

A ES 2333640 A1 (THYSSENKRUPP ELEVATOR INNOVATI et al.) 24.02.2010, pagina 4, 1

líneas 52-60; pagina 5, líneas 64-67; resumen; figuras.

A JP 58192229 U ( -) 21.12.1983

A JP 2000229775 A (NKK PLANT ENG CORP) 22.08.2000

Categoría de los documentos citados

X: de particular relevancia O: referido a divulgación no escrita
Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación
misma categoría de la solicitud
A: refleja el estado de la técnica E: documento anterior, pero publicado después de la fecha
de presentación de la solicitud

El presente informe ha sido realizado

 para todas las reivindicaciones  para las reivindicaciones nº:

Fecha de realización del informe Examinador Página

03.02.2011 F. Calderón Rodríguez 1/4
 INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
Nº de solicitud: 201031397

CLASIFICACIÓN OBJETO DE LA SOLICITUD

B66B21/02 (01.01.2006)
B66B23/12 (01.01.2006)
B65D21/02 (01.01.2006)
Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación)

B66B, B65D

Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
búsqueda utilizados)

INVENES, EPODOC

Informe del Estado de la Técnica Página 2/4

OPINIÓN ESCRITA
Nº de solicitud: 201031397

Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 03.02.2011

Declaración

Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986) Reivindicaciones 1-8 SI

Reivindicaciones NO

Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986) Reivindicaciones 1-8 SI

Reivindicaciones NO

Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de
examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).

Base de la Opinión.-

La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

Informe del Estado de la Técnica Página 3/4

OPINIÓN ESCRITA
Nº de solicitud: 201031397

1. Documentos considerados.-

A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la
realización de esta opinión.

Documento Número Publicación o Identificación Fecha Publicación

D01 JP 10218184 A (SANKO CO LTD) 18.08.1998
D02 ES 2333640 A1 (THYSSENKRUPP ELEVATOR INNOVATI et 24.02.2010
al.)

2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de
marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración

El objeto de la invención es, de acuerdo con el contenido de la reivindicación 1, un sistema de transporte accesible para
desplazamiento de pasajeros o mercancías que comprende una plataforma móvil de sección transversal en forma de "U"
configurada por un suelo y dos paredes laterales, cuya particularidad es la de ser apilable con un grado de apilamiento
intermedio entre una y dos veces su altura con la finalidad de reducir la profundidad del foso en las zonas donde las
plataformas se cruzan en su camino de transporte y de retorno.

Adicionalmente, de manera resumida, las paredes laterales tienen forma ondulada con una parte inferior y una superior de
distinta anchura para permitir el apilado (reivindicación 2) e incluyen una denominada zona de transición curvada y una
coronación (reivindicación 3) así como un bastidor lateral exterior formado por un pilar (unido a la parte inferior o al suelo,
definiendo la anchura inferior de la plataforma), un marco (vertical, unido a la parte superior por el exterior de ésta) y un
soporte (horizontal, uniendo marco y pilar) (reivindicación 4) estando localizados dichos pilares, soportes y parte inferior del
marco en la parte posterior de la plataforma (reivindicación 5). Igualmente, para permitir el apilado, las paredes laterales
pueden ser desplazadas entre una posición extendida y otra recogida (en el camino de transporte y el de retorno
respectivamente) (reivindicación 6) mediante un mecanismo de tijera (unido por uno de sus extremos a la parte superior)
con un motor eléctrico (para accionar un dispositivo lineal que abre y cierra el mecanismo de tijera) y unas guías (para el
guiado de la parte superior) (reivindicación 7). Por último, el sistema puede incluir un panel divisor entre el camino de
transporte y el de retorno (reivindicación 8)

Los documentos D01, D02 solo reflejan el estado de la técnica.

El documento D01 muestra una plataforma móvil (desplazable sobre rodillos) de sección transversal en forma de "U"
configurada por un suelo y cuatro paredes laterales de distinta altura dos a dos, apilable con un grado de apilamiento
intermedio entre una y dos veces su altura total mediante un giro de 90º entre plataformas apiladas contiguas (ver figuras y
resumen)

El documento D02, del mismo solicitante, muestra un sistema de transporte accesible para desplazamiento de pasajeros o
mercancías que comprende una plataforma móvil de sección transversal en forma de "U" configurada por un suelo y dos
paredes laterales, que “pueden ser fijas, móviles, abatibles o plegables con el fin de facilitar el almacenaje de las
plataformas móviles y el espacio hábil en el camino de retorno” pudiendo incluir almacenes de plataformas móviles
“anidadas” verticalmente (ver página 4, líneas 58-60 y página 5, líneas 64-67)

Ninguno de dichos documentos muestra una disposición como la descrita en las reivindicaciones 1 a 8 y en consecuencia
no pueden ser considerados como anterioridades. Por otra parte no resulta obvio que, a partir de dichos documentos, un
experto en la materia pudiera concebir una disposición similar, con las características mencionadas en dichas
reivindicaciones.

La invención reivindicada a través del contenido de las reivindicaciones 1 a 8 parece aportar mejoras evidentes sobre lo ya
conocido en el campo de los sistema de transporte para desplazamiento de pasajeros o mercancías y por tanto se puede
considerar que es nueva e implica actividad inventiva

Informe del Estado de la Técnica Página 4/4