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SISTEMA DE INYECCION DIRECTA HDI

BOSCH EDC 15C2


ASOCIADO A UN SISTEMA FAP
REF. PV. 7404953

CITRON HISPANIA, S.A.


SERVICIO COMERCIAL POST-VENTA
FORMACIN TCNICA
NOVIEMBRE 2000
A
FORMACIN TCNICA CITRON

CONTENIDO SINTETICO DEL MANUAL

SISTEMA DE INYECCION DIRECTA HDI


BOSCH EDC 15C2 (Alta presin Diesel Inyeccin)
ASOCIADO A UN SISTEMA FAP (Filtro de partculas)

El presente manual tiene por objetivo definir la composicin y funcionalidad de un


sistema de control motor diesel HDI BOSCH de tipo EDC 15 C2, asociado a un sistema
FAP. Todo esto aplicndose al motor Diesel DW12.

Este dispositivo se compone de un calculador electrnico numrico que analiza las


informaciones procedentes de diversos captadores, y como resultado controla en el
momento oportuno los inyectores. Tiene igualmente a su cargo el control de un
regulador de presin, de la electrovlvula de reciclaje de los gases de escape as
como de la electrovlvula de modulacin de la presin de sobrealimentacin.

En este documento sern tratados los temas siguientes :

- Generalidades y presentacin de los sistemas,

- Descripcin y funcionamiento de los elementos constitutivos de las


diferentes funciones, o de las funciones mismas,

- Descripciones de las fases de funcionamiento :

del sistema de inyeccin,

de la filtracin de las partculas.

- Consejos de mantenimiento,

- El circuito elctrico.

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Toda reproduccin o traduccin aunque fuera parcial sin la autorizacin escrita de CITRON HISPANIA, S.A. est prohibida y constituye un fraude
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INDICE
CAPITULO 1 :
GENERALIDADES : SISTEMA DE INYECCION
DIRECTA HDI....................................................... PAG. 1

I- INTRODUCCION................................................................................ PAG. 1

II - PRINCIPIO DE LA INYECCION DIRECTA HDI.................................. PAG. 4

III - PRINCIPIO DE LA FILTRACION DE PARTICULAS............................ PAG. 5

IV - CONSIGNAS DE SEGURIDAD.......................................................... PAG. 6

CAPITULO 2 : SINOPTICO GENERAL : SISTEMA


DE INYECCION DIRECTA HDI............................ PAG. 9

CAPITULO 3 : FUNCION : ALIMENTACION


CARBURANTE..................................................... PAG. 13

I- SINOPTICO........................................................................................ PAG. 13

II - ELEMENTOS COMUNES EN EL DOCUMENTO "PRINCIPIO DE


FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE INYECCION DIRECTA HDI
(ALTA PRESION DIESEL INYECCION DIRECTA)"............................ PAG. 15

III - ELEMENTOS ESPECIFICOS............................................................. PAG. 15

IV - CALENTADOR ELECTRICO DE CARBURANTE (1276).................... PAG. 16

V- INTERRUPCION DE LA ALIMENTACION DE LA BOMBA DE CEBADO PAG. 17

CAPITULO 4 : FUNCION : ALIMENTACION DE AIRE................ PAG. 19

I- SINOPTICO........................................................................................ PAG. 19

II - ELEMENTOS COMUNES EN EL DOCUMENTO "PRINCIPIO DE


FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE INYECCION DIRECTA HDI
(ALTA PRESION DIESEL INYECCION DIRECTA)"............................ PAG. 22

III - ELEMENTOS ESPECIFICOS............................................................. PAG. 22

IV - RESERVA DE VACIO.......................................................................... PAG. 23

V- TURBO DE GEOMETRIA VARIABLE................................................. PAG. 24

VI - "SWIRL" VARIABLE............................................................................ PAG. 28

VII - ELECTROVALVULA DE MANDO DEL "SWIRL" (1264)..................... PAG. 29

VIII - PARTICULARIDAD : CAPTADOR DE PRESION COLECTOR DE


ADMISION (1312)............................................................................... PAG. 30

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INDICE
CAPITULO 5 : FUNCION : RECICLAJE DE LOS GASES
DE ESCAPE......................................................... PAG. 31

I- SINOPTICO........................................................................................ PAG. 31

II - ELEMENTOS COMUNES EN EL DOCUMENTO "PRINCIPIO DE


FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE INYECCION DIRECTA HDI
(ALTA PRESION DIESEL INYECCION DIRECTA)"............................ PAG. 34

III - ELEMENTOS ESPECIFICOS............................................................. PAG. 34

IV - INTERCAMBIADOR GASES ESCAPE/AGUA (EGR)........................ PAG. 34

V- CAJA MARIPOSA (EGR).................................................................... PAG. 34

VI - ELECTROVALVULA DE MANDO DE LA CAJA MARIPOSA


(EGR) (1263)....................................................................................... PAG. 35

CAPITULO 6 : FUNCION : SISTEMA DE INYECCION


DIRECTA HDI....................................................... PAG. 37

I- ELEMENTOS COMUNES EN EL DOCUMENTO "PRINCIPIO DE


FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE INYECCION DIRECTA HDI
(ALTA PRESION DIESEL INYECCION DIRECTA)"............................ PAG. 37

II - ELEMENTOS ESPECIFICOS............................................................. PAG. 38

III - RELE DOBLE INYECCION (BSM) - PARTICULARIDAD.................... PAG. 38

IV - SONDA DE TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR (1220) -


PARTICULARIDAD.............................................................................. PAG. 39

V- SONDA DE TEMPERATURA CARBURANTE (1221) -


PARTICULARIDAD.............................................................................. PAG. 41

VI - CONTACTOR DE FRENO (2100) - PARTICULARIDAD..................... PAG. 42

VII - CONTACTOR PEDAL DE FRENO REDUNDANTE (7308) -


PARTICULARIDAD.............................................................................. PAG. 42

VIII - CONTACTOR DE EMBRAGUE (7306) - PARTICULARIDAD............. PAG. 42

IX - CAPTADOR VELOCIDAD VEHICULO - PARTICULARIDAD.............. PAG. 42

X- CALCULADOR DE INYECCION (1320) - PARTICULARIDAD............ PAG. 43

CAPITULO 7 : FUNCION : PRE-POST-CALENTAMIENTO......... PAG. 49

I- ELEMENTOS COMUNES EN EL DOCUMENTO "PRINCIPIO DE


FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE INYECCION DIRECTA HDI
(ALTA PRESION DIESEL INYECCION DIRECTA)"............................ PAG. 49

II - BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO (1160) - PARTICULARIDAD...... PAG. 49

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INDICE
CAPITULO 8 : FUNCION : REFRIGERACION MOTOR (FRIC)
(INTEGRADA EN EL CALCULADOR
DE INYECCION)................................................... PAG. 51

I- SINOPTICO........................................................................................ PAG. 52
II - GRUPO MOTOVENTILADOR (1510)................................................. PAG. 54
III - SONDA DE TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR (1220).................. PAG. 56
IV - POST-VENTILACION......................................................................... PAG. 56
V- MODO DEGRADADO......................................................................... PAG. 56

CAPITULO 9 : FUNCION : NECESIDAD DE REFRIGERACION


PARA EL AIRE ACONDICIONADO (BRAC)
(INTEGRADO EN EL CALCULADOR
DE INYECCION)................................................... PAG. 57

I- SINOPTICO........................................................................................ PAG. 58
II - PRESOSTATO DE CLIMATIZACION (8007)...................................... PAG. 60
III - GRUPO MOTOVENTILADOR (1510)................................................. PAG. 62
IV - MODO DEGRADADO......................................................................... PAG. 62

CAPITULO 10 : FUNCION : FILTRACION DE LAS


PARTICULAS..................................................... PAG. 63

I- SINOPTICO........................................................................................ PAG. 63
II - FILTRO DE PARTICULAS................................................................... PAG. 67
III - CATALIZADOR.................................................................................... PAG. 69
IV - CAPTADOR DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE
(A LA ENTRADA DEL CATALIZADOR) (1344).................................... PAG. 70
V- CAPTADOR DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE
(A LA SALIDA DEL CATALIZADOR) (1343)........................................ PAG. 71
VI - CAPTADOR DE PRESION DIFERENCIAL (1341).............................. PAG. 72
VII - SONDA DE TEMPERATURA DEL AIRE (1310).................................. PAG. 74
VIII - INTERCAMBIADOR TERMICO AIRE/AGUA
(CALENTAMIENTO DEL AIRE DE ADMISION).................................. PAG. 75
IX - MARIPOSA DEL CALENTADOR DEL AIRE DE ADMISION............... PAG. 75
X- ELECTROVALVULA DE CONTROL DE LA CAJA MARIPOSA
(CALENTAMIENTO DEL AIRE DE ADMISION) (1285)....................... PAG. 76
XI - ELECTROVALVULA DE CONTROL DE LA CAJA MARIPOSA
(EGR) (1263)....................................................................................... PAG. 79
XII - CAJA DE SERVICIO INTELIGENTE (BSI1)....................................... PAG. 79
XIII - CALCULADOR DE INYECCION (1320).............................................. PAG. 83

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INDICE
CAPITULO 11 : FUNCION : ADITIVACION
CARBURANTE................................................... PAG. 85

I- ADDITIVO........................................................................................... PAG. 85
II - DEPOSITO ADITIVO.......................................................................... PAG. 86
III - BOMBA DE INYECCION DE ADITIVO (1283).................................... PAG. 87
III - SONDA DEL NIVEL MINIMO DE ADITIVO (1283).............................. PAG. 88
IV - VALVULA DE SEGURIDAD................................................................. PAG. 89
V- INYECTOR DE ADITIVO (1284)......................................................... PAG. 91
VI - CAPTADOR DE PRESENCIA TAPON DEPOSITO DE
CARBURANTE (4320)......................................................................... PAG. 92
VII - AFORADOR DE CARBURANTE (1211)............................................. PAG. 93
VIII - CAJA DE SERVICIO INTELIGENTE (BSI1)....................................... PAG. 95
IX - CALCULADOR DE ADITIVACION CARBURANTE (1282)................. PAG. 95

CAPITULO 12 : FASES DE FUNCIONAMIENTO :


SISTEMA DE INYECCION DIRECTA HDI.......... PAG. 97

I- ELEMENTOS COMUNES EN EL DOCUMENTO "PRINCIPIO DE


FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE INYECCION DIRECTA HDI
(ALTA PRESION DIESEL INYECCION DIRECTA)"............................ PAG. 97
II - ELEMENTOS ESPECIFICOS............................................................. PAG. 98
III - REGULACION DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION -
PARTICULARIDAD.............................................................................. PAG. 98
IV - REGULACION DEL RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE....... PAG. 99
V- PRE-POST-CALENTAMIENTO........................................................... PAG. 101
VI - FUNCIONAMIENTO DEL PRECALENTAMIENTO............................. PAG. 101
VII - CALENTAMIENTO DE LAS BUJIAS POR MOTOR DE ARRANQUE PAG. 101
VIII - FUNCIONAMIENTO DEL POST-CALENTAMIENTO.......................... PAG. 101
IX - CALEFACCION ADICIONAL............................................................... PAG. 102
X- CORTE COMPRESOR DE REFRIGERACION.................................. PAG. 106
XI - FUNCION ANTIARRANQUE............................................................... PAG. 106
XII - VISUALIZACION DE LOS DEFECTOS : MODOS DE FUNCIONAMIENTO
DEGRADADOS................................................................................... PAG. 107
XIII - TESTIGO DE ALERTA TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR (V4020) -
PARTICULARIDAD.............................................................................. PAG. 109
XIV - REGULACION DE VELOCIDAD......................................................... PAG. 110

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INDICE
CAPITULO 13 : FASES DE FUNCIONAMIENTO :
FILTRACION DE LAS PARTICULAS................. PAG. 111

I- PRINCIPIO GENERAL........................................................................ PAG. 111

II - SINOPTICO........................................................................................ PAG. 112

III - FUNCION : CONTROL DEL NIVEL DE CARGA DEL


FILTRO DE APRTICULAS................................................................... PAG. 114

IV - FUNCION : GESTION DE AYUDA A LA REGENERACION............... PAG. 118

V- EFECTOS DE LA ACTIVACION DE LA AYUDA A LA


REGENERACION............................................................................... PAG. 122

VI - ADITIVACION CARBURANTE............................................................ PAG. 127

VII - VISUALIZACION DE LOS DEFECTOS - MODOS DE FUNCIONAMIENTO


DEGRADADOS................................................................................... PAG. 129

VIII - FUNCION INFORMACION CONDUCTOR......................................... PAG. 131

CAPITULO 14 : MAINTENIMIENTO : SISTEMA DE INYECCION


DIRECTA HDI..................................................... PAG. 133

I- PRECONIZACION DE CARBURANTES........................................... PAG. 133

II - CONSIGNAS DE SEGURIDAD.......................................................... PAG. 134

III - MANTENIMIENTO.............................................................................. PAG. 137

IV - SUSTITUCION DE PIEZAS : OPERACIONES A REALIZAR............. PAG. 139

V- PROCEDIMIENTOS DE DEVOLUCION EN GARANTIA................... PAG. 142

CAPITULO 15 : ESQUEMATICA ELECTRICA............................. PAG. 143

I- ESQUEMA DE PRINCIPIO................................................................. PAG. 143

II - NOMENCLATURA............................................................................... PAG. 144

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 1

GENERALIDADES :
SISTEMA DE INYECCION DIRECTA HDI

Atencin : Algunos elementos citados en este documento son comunes al manual:


Principio De Funcionamiento sistema de inyeccin directa HDI (Alta
presin Diesel Inyeccin directa). Es necesario consultar este documento,
llegado el caso.

Atencin : Todos los valores indicados en este documento son facilitados a ttulo
indicativo. Consultar la documentacin correspondiente al vehculo.

I- INTRODUCCION
El sistema de inyeccin directa HDI que equipa al nuevo motor DW12 TED4
procede del que equipa la gama DW10 e incorpora las particularidades
siguientes:

culata de 16 vlvulas (4 vlvulas/cilindro),

doble conducto de admisin de aire de forma compleja


en la culata ("Swirl" (*) variable),

turbo de geometra variable.

(*) Swirl: efecto de torbellino en la cmara de combustin.


El sistema de inyeccin directa HDI permite tener en cuenta las exigencias de los
aos 2.000 relativas a los elementos siguientes :

depolucin,

suavidad de conduccin,

ahorro de carburante,

fiabilidad mecnica.
En complemento a estas particularidades, un sistema de altas prestaciones de
filtracin de las partculas poluantes ha sido desarrollado (FAP).

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A - DEPOLUCION

La combustin del carburante provoca la emisin de los poluantes


siguientes :

gas carbnico (CO2),

monxido de carbono (CO),

hidrocarburos no quemados (HC),

xidos de nitrgeno (Nox),

partculas de carbono.

Las reglamentaciones antipolucin, cada da ms estrictas, provocan las


evoluciones siguientes :

implantacin de un dispositivo de reciclaje de los gases


de escape (EGR) disminuyendo los porcentajes de xidos de nitrgeno
(Nox) (refrigeracin por agua),

montaje de una caja mariposa (EGR) mejorando el


reciclaje de los gases de escape.

Nota : EGR : dispositivo de reciclaje de los gases de escape.

El montaje de un catalizador de oxidacin provoca la reduccin de los


poluantes siguientes :

monxido de carbono (CO),

hidrocarburos no quemados (HC),

partculas de carbono.

El montaje de una culata de 16 vlvulas reduce los poluantes siguientes :

xidos de nitrgeno (Nox),

partculas de carbono.

El sistema de doble conducto de admisin de aire de forma compleja en la


culata, contribuye a una reduccin de las partculas poluantes.

El sistema de filtracin elimina los humos negros y las partculas poluantes


emitidas, en plena carga o durante funcionamientos transitorios,
contribuyendo de esta forma a la proteccin del medio ambiente.

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B - ARQUITECTURA PRINCIPAL DEL MOTOR DW12 TED4

Hasta el presente, los motores diesel de los vehculos turismos utilizan un


sistema de inyeccin indirecta.

En un sistema de inyeccin indirecta, el carburante es inyectado a una


presin mxima de 300 bares en una precmara de combustin.

En un sistema de inyeccin directa, el carburante es directamente inyectado


en la cabeza de los pistones.

El rendimiento motor es mejorado gracias a los factores siguientes :

mejor calidad de la mezcla aire/carburante,

reduccin de las prdidas trmicas,

combustin directa en los cilindros.

Particularidades de la nueva concepcin de la culata del motor DW12 TED4 :

culata de 16 vlvulas,

implantacin especfica de los inyectores diesel


(central y vertical, optimizacin de la mezcla aire/carburante),

doble conductos de admisin de aire de forma


compleja en la culata ("Swirl" variable),

ausencia de precmara de combustin,

implantacin especfica de las bujas de


precalentamiento (cara trasera).

Modificaciones permitiendo mejorar el rendimiento de los motores DW12


TED4:

turbo de geometra variable (presin de


sobrealimentacin superior desde bajo rgimen),

optimizacin de los conductos de admisin y de


escape,

empujadores de rodillos limitando las prdidas


inducidas por los roces,

reduccin de peso.

Nota : Las modificaciones siguientes contribuyen igualmente a la


disminucin directa de las emisiones de poluantes.

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II - PRINCIPIO DE LA INYECCION DIRECTA HDI
El dispositivo, desarrollado conjuntamente con BOSCH, permite determinar una
ley de inyeccin ptima.
La inyeccin se lleva a cabo a una presin muy alta gracias a una rampa de
inyeccin comn sobre los inyectores electrohidrulicos (denominacin common
rail).
La rampa de inyeccin comn es mantenida a una presin muy alta.
La presin de inyeccin puede alcanzar 1.350 bares a alto rgimen.
El calculador electrnico integra nuevos parmetros:

rgimen motor,

temperatura del agua motor,

temperatura del aire,

temperatura carburante,

presin del carburante,

presin en el colector de admisin

presin atmosfrica,

posicin del pedal del acelerador.

caudal de aire.
Funciones del calculador de inyeccin:

determinar el tiempo de inyeccin a partir de la presin


del carburante,

comandar, si necesario, una preinyeccin (para reducir


los ruidos de combustin), y la inyeccin principal

controlar el caudal del carburante inyectado por los


inyectores electrohidrulicos.
Ventajas de la gestin electrnica del sistema de inyeccin:

suavidad de conduccin (50% de par suplementario a


bajo rgimen y un 25% ms de potencia)

aumento del rendimiento motor (ahorro en consumo de


carburante del orden del 20%),

reduccin de las emisiones de poluantes (CO2, CO,


HC, y partculas de carbono).

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III - PRINCIPIO DE LA FILTRACION DE LAS PARTICULAS
El objetivo del sistema de filtracin es reducir las emisiones de partculas vertidas
a la atmsfera (humos negros emitidos en plena carga o durante funcionamientos
transitorios).
Un filtro de partculas es montado en la lnea de escape, y retiene las partculas
al paso del filtro de partculas.
La acumulacin de las partculas durante el funcionamiento motor provoca un
atasco progresivo de los gases de escape.
Para evitar la obstruccin del filtro de partculas, este debe ser regenerado.
A - PRINCIPIO DE REGENERACION DEL FILTRO DE PARTICULAS
La regeneracin consiste en quemar peridicamente las partculas
acumuladas en el filtro de partculas. Principalmente compuestas de carbono
y de hidrocarburos, estas partculas fijadas en el filtro de partculas queman
en presencia de oxgeno a una temperatura de 550C (lmite de
regeneracin).
La regeneracin del filtro de partculas es controlado por el sistema de
inyeccin.
El sistema de inyeccin desencadena una inyeccin suplementaria, para
situar la temperatura inicial de los gases de escape aproximadamente a
150C (en circulacin urbana) y a 450C a la entrada del catalizador.
Este aumento de temperatura se efecta en 2 etapas :
una post-inyeccin (despus del Punto Muerto
Superior) crea una postcombustin en el cilindro y provoca un aumento de
temperatura de 200 a 250C,
una postcombustin complementaria, generada por un
catalizador de oxidacin situado a la entrada del filtro de partculas, trata
los hidrocarburos no quemados (HC) procedentes de la post-inyeccin. La
temperatura aumenta 100C: lo que permite alcanzar el lmite de
combustin de 550C.
B - ADITIVACION DEL CARBURANTE
Para disminuir el lmite de regeneracin. El carburante es aditivado con
EOLYS, compuesto a base de cerina, que disminuye la temperatura de
combustin de las partculas, de 550C a 450C.
La cerina es aplicada en una solucin orgnica almacenada en un depsito
adicional, colocado junto al depsito de carburante.
Con el fin de inyectar una cantidad de aditivo proporcional al volumen de
carburante introducido, un sistema de aditivacin ha sido desarrollado.
El sistema se compone de los elementos siguientes :
de un dispositivo de extraccin con deteccin del nivel
mnimo en el depsito de aditivo,
de un sistema de inyeccin de aditivo en el depsito de
carburante,
de un calculador especfico gestionando la funcin
aditivacin.

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IV - CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Nota : Las consignas de seguridad son detalladas en un manual que figura en el


archivador de mecnica del vehculo en cuestin.

A - CIRCUITO DE ALIMENTACION CARBURANTE

IMPERATIVO: Debido a las altas presiones reinantes en el circuito alta


presin carburante (1350 bares), respetar las consignas
siguientes.

Prohibicin de fumar junto al circuito alta presin durante las intervenciones.

Evitar trabajar junto a focos de llamas o chispas.

Motor en marcha :

no intervenir sobre el circuito alta presin carburante,

permanecer siempre fuera del alcance de un eventual


chorro de carburante pudiendo ocasionar serias heridas,

no acercar la mano a una fuga del circuito alta presin


carburante.

Una vez parado el motor, esperar 30 segundos antes de cualquier


intervencin.

Nota : El tiempo de espera es necesario para que la presin atmosfrica del


circuito alta presin carburante vuelva a la normalidad.

Para toda intervencin, se recomienda el uso de guantes y gafas de


proteccin.

B - CIRCUITO DE ADITIVACION CARBURANTE

Prohibicin de fumar en las proximidades del circuito de aditivacin


carburante durante las intervenciones.

Evitar trabajar junto a focos de llamas o de chispas.

El aditivo irrita ligeramente la piel ; se recomienda el uso de guantes y gafas


de proteccin.

Proteccin del medio ambiente : El aditivo usado y los componentes


procedentes de la limpieza del filtro deben ser tratados.

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C - INTERVENCIONES SOBRE EL FILTRO DE PARTICULAS

Atencin : La regeneracin forzada provoca una temperatura de los gases


de escape muy elevada (450C a la salida del tubo de escape).

Precauciones a tomar :

permanecer siempre fuera del alcance de la lnea de


escape,

utilizar un material de extraccin de los gases de


escape adaptado,

el rea de trabajo debe estar limpia y libre de objetos,

el chasis del vehculo debe estar limpio.

El uso de una mascarilla y gafas de proteccin es recomendado durante las


operaciones de desmontaje-montaje del filtro de partculas (riesgo de
inhalacin de cerina).

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 2

SINOPTICO GENERAL :
SISTEMA DE INYECCION DIRECTA HDI

2a
Leyenda :
A - red VAN
B - red CAN

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NUMERO DE PIEZA EN LOS


MARCA DENOMINACION
ESQUEMAS ELECTRICOS
1 Rel de control de la calefaccin BCP3
adicional
2 Calefaccin adicional (resistencias 8098 1190
elctricas (2a) o caldera (2b)) (*)
3 Turbo de geometra variable --
4 Debmetro de aire / sonda 1310
temperatura aire
5 Filtro de aire --
6 Catalizador --
7 Filtro de partculas --
8 Electrovlvula de regulacin de 1233
presin de sobrealimentacin
9 Electrovlvula de regulacin de 1253
reciclaje (EGR)
10 Cpsula neumtica de control del --
pistn difusor de aletas
11 Vlvula de reciclaje de los gases de --
escape (EGR)
12 Cambiador gases de escape / agua --
13 Calculador de inyeccin 1320
14 Captador de presin atmosfrica 1320
(integrado en el calculador de
inyeccin)
15 Calculador de control de estabilidad 7800
(*)
16 Calculador caja de velocidades 1360
automtica (*)
17 Ordenador de bordo (*) --
18 Cuentarrevoluciones electrnico 4210
19 Testigo precalentamiento V1150
20 Testigo de diagnstico V1300
21 Motoventilador 1510
22 Compresor de refrigeracin 8020
23 Testigo de alerta temperatura agua V4020
motor
24 Logmetro de temperatura agua 4026
motor
25 Conmutador regulacin de 7300

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velocidad
26 Contacto seguridad regulacin de 7305
velocidad
27 Contactor freno redundante 7308
28 Mdulo de conmutacin (en volante CV00
de direccin)

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NUMERO DE PIEZA EN LOS


MARCA DENOMINACION
ESQUEMAS ELECTRICOS
29 Caja de Servicio Inteligente (BSI) BSI1
30 Toma de diagnstico centralizada C001
31 Batera BB00
32 Rel doble inyeccin (Caja de BSM
Servicio Motor)
33 Captador de velocidad vehculo 1620
34 Captador de posicin pedal 1261
acelerador
35 Contactor pedal de embrague 7306
36 Contactor pedal de freno 2100
37 Sonda temperatura agua motor 1220
38 Depsito de carburante --
39 Bomba de cebado (baja presin) 1211
40 Calentador elctrico de carburante 1276
41 Caja de pre-post-calentamiento 1150
42 Enfriador de carburante --
43 Filtro de carburante --
44 Bomba alta presin carburante --
45 Regulador alta presin carburante 1322
46 Sonda de temperatura carburante 1310
47 Captador alta presin carburante 1321
48 Rampa de inyeccin comn alta --
presin carburante
49 Bujas de precalentamiento 1160
50 Captador de rgimen motor 1313
51 Captador de posicin rbol de levas 1115
52 Desactivador del 3er. pistn de 1277
bomba alta presin carburante
53 Inyectores diesel 1331 - 1332 - 1333 - 1334
54 Electrovlvula de mando del 1264
<<Swirl>>
55 Pulmn de mando del <<Swirl>> --
56 Electrovlvula de mando de la caja 1263
mariposa (EGR)
57 Caja mariposa (EGR) --
58 Cambiador trmico aire/aire --
59 Captador presin colector de 1312
admisin

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Nota : (*) segn versin.

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15
FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 3

FUNCION : ALIMENTACION CARBURANTE


I- SINOPTICO

A
B
C

4
1 2 3

23 5

22
6

20 7
21 18
8
19
9

17

10
SDI002P

11
16
12
13
15

14

Leyenda :
A - Circuito retorno al depsito de carburante
B - Circuito baja presin carburante
C Circuito alta presin carburante

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Nomenclatura de las piezas
NUMERO DE PIEZA EN LOS
MARCA DENOMINACION
ESQUEMAS ELECTRICOS
14 Inyectores diesel 1131 - 1132 - 1133 - 1134
(electrohidrulicos)
5 Rampa de inyeccin comn alta --
presin carburante
6 Captador alta presin carburante 1321
7 Sonda de temperatura 1221
carburante
8 Refrigerador de carburante --
9 Depsito de carburante --
10 Bomba de cebado (baja presin) 1211
11 Pre-filtro de carburante --
12 Vlvula de seguridad (presin --
depresin)
13 Depsito de aditivo --
14 Sonda de nivel mnimo de aditivo 1283
15 Bomba de inyeccin de aditivo 1283
16 Tapn (sobrante) --
17 Inyector de aditivo 1284
18 Calentador elctrico de 1276
carburante
19 Tornillo de purga del agua --
20 Filtro de carburante + --
decantador de agua + regulador
de presin del circuito baja
presin
21 Bomba alta presin carburante --
22 Regulador alta presin 1322
carburante en bomba alta
presin carburante
23 Desactivador del 3er. pistn de 1277
bomba alta presin carburante

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17
FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 3
II - ELEMENTOS COMUNES EN EL DOCUMENTO : "SISTEMA DE INYECCION HDI
BOSCH EDC 15C2"
Elementos comunes :

depsito de carburante,

bomba de cebado (baja presin) (1211),

filtro de carburante (elemento termosttico),

bomba alta presin carburante,

desactivador del 3er. pistn de bomba alta presin


carburante (1277),

regulador alta presin carburante (1322),

rampa de inyeccin comn alta presin carburante,

inyectores diesel (1131, 1132, 1133, 1134),

refrigerador de carburante.

Nota : Cuerpo de filtrado equipado con un detector de presencia de agua en el


carburante (4050) (gran exportacin).

III - ELEMENTOS ESPECIFICOS

Peculiaridades del motor DW12 TED4 :

calentador elctrico de carburante (1276),

bomba alta presin carburante con placa proveedor de


color azul.

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18
FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 3

IV - CALENTADOR ELECTRICO DE CARBURANTE (1276)

A - FUNCION

El calentador de carburante calienta el carburante hasta su temperatura de


uso.

B - DESCRIPCION

2 1
SDI003C

El calentador de carburante calienta el carburante procedente del depsito de


carburante.

El calentador de carburante est formado por una resistencia trmica.


La regulacin de temperatura est asegurada por termostato:

temperatura carburante de -2 (+/-2)C : calentador de


carburante activado,
temperatura carburante de +3 (+/-2)C : calentador de
carburante desactivado.
C - PARTICULARIDADES ELECTRICAS
Asignacin de las vas del conector :
va 1 : 12 voltios (+APC),
va 2 : masa.
Potencia : 150 W.

D - IMPLANTACION

El calentador de carburante est implantado en la tubera de llegada al filtro


de carburante.

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 3
V- INTERRUPCION DE LA ALIMENTACION DE LA BOMBA DE CEBADO
Las cajas airbags integran la funcin interrupcin de la alimentacin de la bomba
de cebado (eliminacin del interruptor de inercia).

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FUNCION : ALIMENTACION DE AIRE

I- SINOPTICO

1 4
2

3
27

24
a
25

9 8
28

26

22
21 b
23

19
20

10

A
11
B
12
C
18 17 16 15 14 13
SDI004P

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22
FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 4
Circulacin del aire (segn flechas) :
A Admisin de aire exterior
B Gases de escape + aire
C Gases de escape
a Conducto de admisin corto (forma helicoidal)
b Conducto de admisin largo (tangencial)

Nomenclatura :
NUMERO DE
PIEZA EN LOS OBSERVACIONE
MARCA DENOMINACION
ESQUEMAS S
ELECTRICOS
1 Electrovlvula de control 1263
de la caja mariposa (EGR)
2 Electrovlvula de mando 1264
del Swirl
3 Pulmn de mando del -- Control por
Swirl depresin
4 Electrovlvula de 1253
regulacin de reciclaje
(EGR)
5 Bomba de vaco --
6 Reserva de vaco --
7 Vlvula de reciclaje de -- Control por
los gases de escape depresin
(EGR)
8 Electrovlvula de 1233
regulacin de la presin
de sobrealimentacin
9 Colector de los gases de --
escape
10 Electrovlvula de control 1285
de la mariposa del
calentador del aire de
admisin
11 Cpsula neumtica de -- Control por
control del pistn difusor depresin
de aletas
12 Pistn difusor de aletas --
13 Filtro de partculas + --
catalizador
14 Turbina de escape --
15 Turbo de geometra --

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 4
variable
16 Turbina de admisin de --
aire
17 Debmetro de aire + 1310
sonda de temperatura de
aire

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 4

NUMERO DE
PIEZA EN LOS OBSERVACIONE
MARCA DENOMINACION
ESQUEMAS S
ELECTRICOS
18 Filtro de aire --
19 Intercambiador trmico --
aire/aire
20 Intercambiador trmico --
aire/agua + (calentador
del aire de admisin)
21 Captador de presin 1312
colector de admisin
22 Mariposa del calentador -- Mando por
del aire de admisin depresin
23 Mariposa de mando del --
Swirl
24 Repartidor de admisin --
de aire
25 Intercambiador gas --
escape/agua
26 Caja mariposa (EGR) -- Mando por
depresin
27 Calculador de inyeccin 1320
28 Captador de presin 1320
atmosfrica (integrado en
el calculador de
inyeccin)

Nota : EGR : dispositivo de reciclaje de los gases de escape.

Electrovlvula de regulacin de presin de sobrealimentacin: tubera marca


blanca/gris frente al punto blanco de la electrovlvula.

Electrovlvula de mando del <<Swirl : tubera sin marca.

Electrovlvula de regulacin de reciclaje (EGR): tubera marca blanca/azul frente


al punto blanco de la electrovlvula.

Electrovlvula de control de la caja mariposa (EGR): tubera marca blanca/negra


frente al punto blanco de la electrovlvula.

Electrovlvula de mando de la mariposa del calentador del aire de admisin:


tubera marca blanca/marrn frente al punto blanco de la electrovlvula.

Mariposa del calentador del aire de admisin: cpsula marrn tubera marca
marrn.

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 4
Caja mariposa (EGR): cpsula negra tubera marca negra.

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 4
II - ELEMENTOS COMUNES EN EL DOCUMENTO : "SISTEMA DE INYECCION HDI
BOSCH EDC 15C2"

Elementos comunes en el documento :

filtro de aire,

captador de presin atmosfrica (1320),

intercambiador trmico aire/aire

captador de presin colector de admisin (1312),

bomba de vaco,

electrovlvula de regulacin de presin de


sobrealimentacin (1233).

III - ELEMENTOS ESPECIFICOS

Peculiaridades del motor DW12 TED4 :

reserva de vaco,

turbo de geometra variable,

Swirl variable,

electrovlvula de mando del Swirl (1264).

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27
FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 4
IV - RESERVA DE VACIO

A - FUNCION

La reserva de vaco permite conservar una asistencia al frenado suficiente en


caso activacin simultnea de los componentes siguientes :

mariposa de mando del "Swirl",

mariposa del calentador del aire de admisin,

cpsula neumtica de control del pistn difusor de


aletas.

B - DESCRIPCION

SDI005
C

e d

c Entrada depresin de la bomba de vaco


d Salida : mariposa de mando del "Swirl"
e Salida : cpsula neumtica de control del pistn difusor de aletas
Capacidad = 0,5 litros.

C - IMPLANTACION

La reserva de vaco est implantada en el compartimento motor, junto al


amplificador de frenado (segn vehculo).

Nota : El circuito de depresin consta de 3 pulverizadores de 0,55 mm.

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 4

V- TURBO DE GEOMETRIA VARIABLE

A - FUNCION
El turbo permite la sobrealimentacin en aire del motor.
El turbo de geometra variable permite :
aumentar la velocidad de los gases de escape que
chocan contra la turbina a bajos regmenes,
disminuir la velocidad de los gases de escape que
chocan contra la turbina a altos regmenes,
adaptar la turbina a una variacin de caudal de los
gases de escape.

B - DESCRIPCION

14
f

16

11

29
g

SDI006D

16
12
14

11 - Cpsula neumtica de mando del pistn difusor de aletas : mando por


depresin
12 - Pistn difusor de aletas
14 - Turbina de escape
16 - Turbina de admisin de aire
29 - Campana trmica
f - Gas procedente del colector de escape
g - Hacia repartidor de admisin
El turbo se compone de dos cmaras distintas.

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 4

El turbo se compone de los elementos siguientes :

una cmara ligada a la funcin escape del motor,

una cmara ligada a la funcin admisin,

una turbina y un compresor, solidarios a travs de un


rbol.

La turbina, accionada por los gases de escape, arrastra al compresor que


asegura la compresin del aire de admisin.

La translacin del pistn (12) permite la variacin de la seccin de entrada de


la turbina de escape para hacer variar la velocidad de los gases de escape.

La electrovlvula de regulacin controla el pistn regulador de presin de


sobrealimentacin (12) .

La regulacin de la presin de sobrealimentacin es progresiva y est


gestionada por una cartografa (calculador de inyeccin).

Nota : Engrasado del turbo : las elevadas velocidades de las partes mviles
y las fuertes temperaturas a disipar, necesitan un engrasado de gran
calidad.

El aceite a presin necesario para esta funcin es tomado del circuito de


aceite del motor.

IMPERATIVO:Es imperativo, antes de parar el motor, volver al rgimen del


ralent. La no observacin de esta condicin provoca, con el
tiempo, la destruccin del turbo (falta de lubricacin).

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 4

C - FUNCIONAMIENTO A BAJO REGIMEN

12

SDI007D

14

El caudal de gas que atraviesa la turbina de escape (14) es dbil.


Para aumentar la presin de sobrealimentacin, la energa transformada en
la turbina debe ser mxima.
Es necesario ofrecer una seccin dbil a los gases de escape : el pistn
difusor de aletas (12) est cerrado.

Atencin : El pistn difusor de aletas est cerrado cuando no es controlado


neumticamente.

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 4

D - FUNCIONAMIENTO A ALTO REGIMEN

12

SDI008D

14

Regulacin de la presin de sobrealimentacin : el control de la energa de


los gases de escape se obtiene adaptando la velocidad de entrada de los
gases en la turbina de escape por ajuste de la posicin del pistn difusor de
aletas.

Contrariamente al turbo de geometra fija, la totalidad del caudal de los gases


de escape atraviesa la turbina de escape (sin prdida de energa)

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 4
VI - "SWIRL" VARIABLE
a

SDI009C

a Conducto de admisin corto (forma helicoidal)


b Conducto de admisin largo (tangencial)
El uso del conducto de admisin corto permite la formacin de un torbellino
mximo (movimiento de "Swirl").
La admisin de aire en los conductos de admisin largos se obtiene por la
apertura de las mariposas de mando del "Swirl" (utilizada para los altos
regmenes).
El uso de 2 conductos de admisin permite un llenado mximo (el torbellino es
mnimo).
Ventajas del "Swirl" variable :

optimizacin de la combustin (mezcla


aire/carburante),

mejor relacin prestaciones/emisiones poluantes.


El "Swirl" variable permite la reduccin de las partculas de carbono.

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 4
VII - ELECTROVALVULA DE MANDO DEL "SWIRL" (1264)

A - FUNCION
La electrovlvula de mando del Swirl gestiona el pulmn de mando del
"Swirl".

B - DESCRIPCION
La electrovlvula de control pone en comunicacin la bomba de vaco y el
pulmn de mando del "Swirl".

j k
SDI010C

h Entrada depresin de la reserva de vaco


j Entrada presin atmosfrica
k Conector elctrico
l - Salida "utilizacin"

El mando de la electrovlvula es de tipo RCO (Relacin Cclica de Apertura) y


gestionado por una cartografa (calculador de inyeccin).
La electrovlvula est sometida a los elementos siguientes :
presin atmosfrica,
depresin suministrada por la bomba de vaco.
La presin suministrada por la electrovlvula est comprendida entre la
presin atmosfrica y la depresin de la bomba de vaco.

Atencin : La mariposa de mando del Swirl est cerrada cuando no es


controlada neumticamente.

Condiciones permitiendo la apertura de la mariposa :


rgimen motor superior a 2.100 r.p.m. (a 80C) (2.500
r.p.m.. a 0C),
caudal de carburante inyectado superior a 40
mg/inyeccin

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 4

C - PARTICULARIDADES ELECTRICAS

Control : calculador de inyeccin (masa).

Plena alimentacin (RCO mximo) = depresin mxima.

Sin alimentacin (RCO mnimo) = depresin inexistente (presin atmosfrica).

Resistencia a 25 C = 28 ohmios.

D - IMPLANTACION

La electrovlvula de mando del Swirl est implantada en la caja de salida


del agua.

VIII - PARTICULARIDAD : CAPTADOR DE PRESION COLECTOR DE ADMISION


(1312)

SDI011C

El captador de presin colector de admisin est implantado en la salida del


intercambiador trmico aire/aire.

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 5

FUNCION : RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE

I- SINOPTICO

1 4
2

3
27

24
a
25

9 8
28

26

22
21 b
23

19
20

10

A
11
B
12
C
18 17 16 15 14 13
SDI004P

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36
FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 5
Circulacin del aire (segn flechas) :
A Admisin de aire exterior
B Gases de escape + aire
C Gases de escape
a Conducto de admisin corto (forma helicoidal)
b Conducto de admisin largo (tangencial)

Nomenclatura :
NUMERO DE
PIEZA EN LOS OBSERVACIONE
MARCA DENOMINACION
ESQUEMAS S
ELECTRICOS
1 Electrovlvula de control 1263
de la caja mariposa (EGR)
2 Electrovlvula de mando 1264
del Swirl
3 Pulmn de mando del -- Control por
Swirl depresin
4 Electrovlvula de 1253
regulacin de reciclaje
(EGR)
5 Bomba de vaco --
6 Reserva de vaco --
7 Vlvula de reciclaje de -- Control por
los gases de escape depresin
(EGR)
8 Electrovlvula de 1233
regulacin de la presin
de sobrealimentacin
9 Colector de los gases de --
escape
10 Electrovlvula de control 1285
de la mariposa del
calentador del aire de
admisin
11 Cpsula neumtica de -- Control por
control del pistn difusor depresin
de aletas
12 Pistn difusor de aletas --
13 Filtro de partculas + --
catalizador
14 Turbina de escape --
15 Turbo de geometra --

SYSTEMA DE INYECCION HDI BOSCH EDC 15C2 Y FAP

Toda reproduccin o traduccin aunque fuera parcial sin la autorizacin escrita de CITRON HISPANIA, S.A. est prohibida y constituye un fraude
37
FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 5
variable
16 Turbina de admisin de --
aire
17 Debmetro de aire + 1310
sonda de temperatura de
aire

SYSTEMA DE INYECCION HDI BOSCH EDC 15C2 Y FAP

Toda reproduccin o traduccin aunque fuera parcial sin la autorizacin escrita de CITRON HISPANIA, S.A. est prohibida y constituye un fraude
38
FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 5

NUMERO DE
PIEZA EN LOS OBSERVACION
MARCA DENOMINACION
ESQUEMAS ES
ELECTRICOS
18 Filtro de aire --
19 Intercambiador trmico --
aire/aire
20 Intercambiador trmico --
aire/agua + (calentador
del aire de admisin)
21 Captador de presin 1312
colector de admisin
22 Mariposa del calentador -- Control por
del aire de admisin depresin
23 Mariposa de mando del --
Swirl
24 Repartidor de admisin --
de aire
25 Intercambiador gases --
escape/agua
26 Caja mariposa (EGR) -- Control por
depresin
27 Calculador de inyeccin 1320
28 Captador de presin 1320
atmosfrica (integrado en
el calculador de
inyeccin)

Nota : EGR : dispositivo de reciclaje de los gases de escape

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 5

II - ELEMENTOS COMMUNES EN EL DOCUMENTO : "SISTEMA DE INYECCION


HDI BOSCH EDC 15C2"

Elementos comunes en el documento :

debmetro de aire (1310),

vlvula de reciclaje de los gases de escape (EGR),

electrovlvula de regulacin de reciclaje (EGR) (1253).

III - ELEMENTOS ESPECIFICOS


Peculiaridades del motor DW12 TED4 :

intercambiador gas escape/agua (EGR),

electrovlvula de regulacin de reciclaje (EGR) (1253).

Caja mariposa (EGR),

Electrovlvula de control de la caja mariposa (EGR)


(1263).

IV - INTERCAMBIADOR GAS ESCAPE/AGUA (EGR)

A - FUNCION

El intercambiador trmico agua/gas de escape enfra los gases de escape


admitidos en los cilindros.

B - IMPLANTACION

Implantacin : cara trasera de la culata (lado frente de salpicadero).

V- CAJA MARIPOSA (EGR)

A - FUNCION
En complemento de la vlvula de reciclaje, la caja mariposa, en funcin de su
posicin, permite mejorar el reciclaje de los gases de escape. El control de la
caja mariposa es progresivo y es gestionado por una cartografa (calculador
de inyeccin).

Atencin : La caja mariposa est abierta cuando no es controlada


neumticamente.

B - IMPLANTACION
La caja mariposa est implantada a la entrada del colector de admisin

SYSTEMA DE INYECCION HDI BOSCH EDC 15C2 Y FAP

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 5
VI - ELECTROVALVULA DE CONTROL DE LA CAJA MARIPOSA (EGR) (1263)

A - FUNCION

La electrovlvula controla el cierre de la caja mariposa.

B - DESCRIPCION

La electrovlvula es idntica a las electrovlvulas siguientes :

Electrovlvula de regulacin de la presin de


sobrealimentacin

Electrovlvula de regulacin de reciclaje (EGR),

Electrovlvula de control de la mariposa del calentador


del aire de admisin.

La electrovlvula pone en comunicacin la bomba de vaco con la caja


mariposa :

Cuanto mayor es la depresin, ms se cierra la caja


mariposa,

Cuanto menor es la depresin, ms se abre la caja


mariposa.

C - IMPLANTACION

SDI012C

La electrovlvula est implantada en el compartimento motor.

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 5

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42
FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 6

FUNCION : SISTEMA DE INYECCION DIRECTA HDI

I- ELEMENTOS COMUNES EN EL DOCUMENTO "SISTEMA DE INYECCION HDI


BOSCH EDC 15C2"
Elementos comunes en el documento :

Bomba alta presin carburante,

Desactivador del 3er. pistn de bomba alta presin


carburante (1277),

Regulador alta presin carburante (1322),

Rampa de inyeccin comn alta presin carburante,

Batera (BB00)

Rel doble inyeccin (1304),

Captador pedal acelerador (1261),

Captador rgimen motor (1313),

Captador posicin rbol de levas (1115),

Sonda de temperatura del agua motor (1220),

Sonda de temperatura del aire (1310),

Sonda de temperatura carburante (1221),

Captador alta presin carburante (1321),

Captador velocidad vehculo (1620),

Contactor de freno (2100),

Particularidad del mando de los inyectores diesel.

SYSTEMA DE INYECCION HDI BOSCH EDC 15C2 Y FAP

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 6
II - ELEMENTOS ESPECIFICOS
Particularidades del motor DW12 TED4 :

Calculador de inyeccin (1320),

Inyectores diesel (1331, 1332, 1333, 1334).

III - RELE DOBLE INYECCION (BSM) - PARTICULARIDAD


El rel doble inyeccin est integrado en la Caja de Servicio Inteligente motor
(BSM)

SDI013C

1 - Rel doble

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IV - SONDA DE TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR (1220) - PARTICULARIDAD

A - FUNCION

La sonda de temperatura del agua informa al calculador de la temperatura del


lquido de refrigeracin motor.

Funcin del calculador de inyeccin en funcin de la informacin recibida :

Ajustar los tiempos de precalentamiento,

Ajustar los tiempos de post-calentamiento,

Ajustar el caudal de arranque,

Ajustar el rgimen del ralent,

Autorizar el reciclaje de los gases de escape (EGR),

Ajustar el caudal de carburante,

Limitar el caudal inyectado si la temperatura del lquido


de refrigeracin es crtica (funcin antiebullicin),

Activar la puesta en marcha de los motoventiladores,

Activar el logmetro en el combinado (*),

Activar los testigos de alerta y de prealerta (*)

Nota : (*) segn versin.

B - DESCRIPCION

Sonda 2 vas verde.

La sonda est compuesta de una resistencia con Coeficiente de Temperatura


Negativo (CTN),

Cuanto ms aumenta la temperatura menor es su valor de resistencia.

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C - IMPLANTACION

SDI014C 2

2 sonda de temperatura del agua motor.

La sonda de temperatura del agua est implantada en la caja de salida de


agua.

Existen 2 tipos de montaje.

Caja de salida de agua metlica :

la sonda de temperatura del agua est roscada,

la estanqueidad es realizada por una junta de cobre.

Caja de salida de agua de plstico :

la sonda de temperatura del agua est fijada por un


estribo de plstico,

la estanqueidad es realizada por una junta trica.

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V- SONDA DE TEMPERATURA CARBURANTE (1221) - PARTICULARIDAD

A - FUNCION

Funcin del calculador de inyeccin en funcin de la informacin recibida :

ajustar el caudal de carburante,

calcular la densidad del carburante.

B - DESCRIPCION

SDI015C

3 Sonda de temperatura carburante

La sonda est compuesta de una resistencia con Coeficiente de Temperatura


Negativo (CTN).

Cuanto ms aumenta la temperatura menor es su resistencia :

resistencia a 20 C = 3323 ohmios,

resistencia a 80 C = 287 ohmios.

C - IMPLANTACION

La sonda de temperatura carburante mide directamente la temperatura del


carburante en el circuito de retorno al depsito (caja de retorno).

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VI - CONTACTOR DE FRENO (2100) - PARTICULARIDAD

A - FUNCION

El contactor permite al calculador de inyeccin asegurar una conduccin


suave.

La informacin elctrica facilitada por el contactor de freno es transmitida por


cables a la BSI, y enviada al calculador de inyeccin por la red multiplexada
(*).

(*) segn versin.

B - IMPLANTACION

El contactor de freno est implantado en la pedalera.

VII - CONTACTOR PEDAL DE FRENO REDUNDANTE (7308) - PARTICULARIDAD

A - FUNCION

El contactor permite al calculador de inyeccin asegurar una conduccin


suave.

Las informaciones procedentes de los contactores de freno son


constantemente comparadas entre ellas con el fin de detectar un eventual
defecto.

B - IMPLANTACION

El contactor est implantado en la pedalera.

VIII - CONTACTOR DE EMBRAGUE (7306) - PARTICULARIDAD

A - FUNCION

El contactor de embrague permite al calculador de inyeccin asegurar el


funcionamiento del ralent.

B - IMPLANTACION

El contactor de embrague est implantado en la pedalera.

IX - CAPTADOR VELOCIDAD VEHICULO - PARTICULARIDAD


La informacin velocidad vehculo es transmitida por el calculador ABS sobre las
redes multiplexadas.

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X- CALCULADOR DE INYECCION (1320) - PARTICULARIDAD

A - FUNCION

El calculador gestiona el conjunto del sistema de inyeccin.

El programa del calculador integra :


las funcionalidades de control de la inyeccin y de
depolucin,
las estrategias de suavidad de conduccin,
la funcin antiarranque,
las estrategias de emergencia,
la gestin de la activacin de los motoventiladores y de
los testigos de alerta (*),
el control de los sistemas de calentamiento del agua
para el aerotermo (*),
el diagnstico con memorizacin de los defectos,
la funcin regulacin de velocidad (*),
el dilogo con el conjunto de los calculadores de las
redes multiplexadas (*).

Nota : (*) segn versin.

El calculador asegura el control elctrico de los elementos siguientes :

inyectores diesel,

electrovlvula de regulacin de la presin de


sobrealimentacin,

regulador alta presin carburante,

electrovlvula de regulacin de reciclaje de gases de


escape (EGR),

electrovlvula de mando de la caja mariposa (EGR),

caja de precalentamiento y post-calentamiento (corte


post-calentamiento),

desactivador del 3er. pistn de bomba alta presin


carburante,
electrovlvula de mando del Swirl.

El calculador comunica las informaciones siguientes :


rgimen motor : hacia combinado,
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consumo instantneo : hacia ordenador de bordo,
corte refrigeracin,
autorizacin de puesta en marcha del calentador de
agua (segn versin)

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El captador de presin atmosfrica no es disociable del calculador de


inyeccin.

El calculador consta de una etapa de potencia capaz de dar una muy elevada
corriente de mando necesaria para el funcionamiento de los inyectores
diesel.

El calculador de inyeccin est conectado a la cablera principal por un


conector 88 vas.

La actualizacin del programa del calculador de inyeccin se efecta por


telecarga (calculador equipado de un flash EPROM).

B - ASIGNACIONES DE LAS VIAS DEL CONECTOR

N DE VIA DENOMINACION
1 Alimentacin +12 voltios (posterior al rel
doble) (BSM)
2 Salida : mando inyector N 1
3 Salida : mando inyector N 3
4 Salida : mando inyector N 4
5 Salida : mando inyector N 2
6 Salida : mando inyector N 2
7 ---
8 Lnea diagnstico de las bobinas de los rels de
mando de los motoventiladores
9 Lnea dilogo : red CAN H
10 ---
11 Entrada : sonda de temperatura del aire
(caudalmetro)
12 Alimentacin : captador de posicin rbol de
levas / captador de presin diferencial
13 Entrada : seal caudal de aire (caudalmetro)
14 Entrada : seal captador rgimen
15 Entrada : seal captador pedal acelerador
16 ---
17 ---
18 Entrada : seal captador rbol de levas
19 ---
20 ---

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N DE VIA DENOMINACION
21 Entrada : contactor de embrague
22 Masa de los captadores
23 ---
24 Salida : electrovlvula de mando del <<Swirl>>
25 Salida : mando grupo motoventilador 1 (gran
velocidad)
26 Salida : electrovlvula de regulacin de presin
de sobrealimentacin
27 Masa : captador de presin diferencial
28 Salida : electrovlvula de mando de la mariposa
del calentador del aire de admisin
29 Alimentacin +12 voltios (posterior al rel
doble) (BSM)
30 Salida : mando inyector N 1
31 Salida : mando inyector N 3
32 Salida : mando inyector N 4
33 Masa
34 Masa de los captadores
35 ---
36 Lnea serie sistema antiarranque (*)
37 Lnea dilogo : red CAN L
38 Diagnstico lnea K
39 Entrada : sonda de temperatura carburante
40 Masa : captador de posicin rbol de levas
41 Entrada : seal captador rgimen
42 Entrada : captador de presin diferencial
43 ---
44 Alimentacin de los captadores (5 voltios)
45 Masa : sonda de temperatura del agua motor
46 Entrada : informacin temperatura del agua
motor
47 ---
48 Contacto piloto de stop
49 Masa

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N DE VIA DENOMINACION
50 ---
51 Masa
52 Salida : mando electrovlvula de reciclaje (EGR)
53 Masa
54 ---
55 Salida : mando electrovlvula caja mariposa
(EGR)
56 ---
57 Salida : mando grupo motoventilador : velocidad
media (*)
58 Salida 1 : mando calefaccin adicional 1
59 ---
60 Salida : regulador alta presin carburante
61 ---
62 ---
63 ---
64 ---
65 ---
66 ---
67 Entrada : diagnstico caja de precalentamiento
68 Entrada : captador pedal acelerador
69 + despues de contacto : Caja de Servicio Motor
(BSM)
70 Entrada : captador de temperatura de los gases
de escape (a la entrada del catalizador)
71 Entrada : presin del aire colector de admisin
72 --
73 Entrada : contactor freno redundante
74 Entrada : presin de carburante
75 Presostato de climatizacin (etapa de mando 26
bares)
76 ---
77 ---

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 6

N DE VIA DENOMINACION
78 ---
79 ---
80 Salida : desactivador 3er. pistn de bomba alta
presin carburante
81 ---
82 ---
83 Salida : mando grupo motoventilador 2 (pequea
velocidad)
84 ---
85 Salida 2 : mando calefaccin adicional 2
86 Salida : mando rel doble (BSM)
87 Entrada : contactor de inercia (puesta a la
masa)
88 Salida : mando de la caja de precalentamiento

Nota : (*) segn versin

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FUNCION : PRE-POST-CALENTAMIENTO

I- ELEMENTOS COMUNES EN EL DOCUMENTO : "SISTEMA DE INYECCION HDI


BOSCH EDC 15C2"
Elementos comunes en el documento :

bujas de precalentamiento (1160),

caja de pre-post-calentamiento (1150).

II - BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO (1160) - PARTICULARIDAD


Las bujas de precalentamiento estn implantadas en la culata, en la cara trasera
del motor (lado frente de salpicadero).
Las bujas de precalentamiento pueden ser activadas durante la ayuda a la
regeneracin del filtro de partculas.

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FUNCION : REFRIGERACION MOTOR (FRIC)


(INTEGRADA EN EL CALCULADOR DE INYECCION)

Funciones del calculador de inyeccin :

control de la puesta en marcha o de la parada del o de


los motoventiladores (refrigeracin motor),

control de la post-ventilacin (durante 6 minutos


mximo),

control del encendido del testigo de alerta temperatura


del agua en el combinado,

control del logmetro de temperatura del agua en el


combinado,

diagnstico del funcionamiento del o de los


motoventiladores,

recepcin de la temperatura del agua motor,

gestin de los modos degradados.

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 8

I- SINOPTICO

2
1360

8007 1320
3
1510

1
5 8020

7
4

BSI1 V1300
1220 6

0004

C C001 8080 4026 V4020


SDI025D

Leyenda :
A - Red VAN
B - Red CAN
C Conexin cableada

NUMERO DE PIEZA EN LOS


DENOMINACION
ESQUEMAS ELECTRICOS
Calculador caja de velocidades 1360
automtica (*)
Testigo diagnstico V1300
Motoventilador 1510
Compresor de climatizacin 8020
Combinado salpicadero 0004
(logmetro + testigo de alerta en el
combinado)
Testigo de alerta temperatura del V4020
agua motor
Logmetro de temperatura del agua 4026
motor
Caja de Servicio Inteligente BSI1
Toma de diagnstico centralizada C001
Calculador de inyeccin 1320
Calculador de climatizacin 8080
Presostato de climatizacin 8007

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Sonda de temperatura del agua 1220
motor
Nota : (*) segn versin.

N DE NATURALEZA DE
SEAL
CONEXION LA SEAL
1 Sonda de temperatura del agua Frecuencial
motor
2 Peticin de refrigeracin aceite CAN
caja de velocidades automtica (*)
3 Mando rel grupo motoventilador : Todo o nada
velocidad pequea (1508)
Mando rel grupo motoventilador : Todo o nada
gran velocidad (1509)
4 Mando compresor de climatizacin Todo o nada
5 Peticin de encendido del testigo CAN
diagnstico
Peticin de encendido del CAN
logmetro de temperatura del agua
motor
Peticin de parpadeo del testigo CAN
de alerta temperatura del agua
motor
Autorizacin de puesta en marcha CAN
del compresor de climatizacin
(AC/OUT)
6 Peticin de encendido del testigo VAN
diagnstico
Peticin de encendido del VAN
logmetro de temperatura del agua
motor
Peticin de parpadeo del testigo VAN
de alerta temperatura del agua
motor
7 Peticin de autorizacin de puesta CAN
en marcha del compresor de
climatizacin (AC/TH)

Nota : (*) segn equipamiento del vehculo.

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 8
II - GRUPO MOTOVENTILADOR (1510)
+APC
+BAT
+BAT
BSM

1508

1514

1509

1320

SDI026C

1510
BSI1

+BAT = + batera
+APC = + despus de contacto
BSM Rel doble inyeccin
1514 Rel motoventilador en velocidad media
Solo existe un tipo de montaje : montaje con un motoventilador de tres
velocidades.

Atencin : Los lmites de puesta en marcha del motoventilador dependen del


vehculo : consultar la documentacin correspondiente
Velocidad pequea = 97C.
Gran velocidad = 105C.
Existen 3 velocidades de funcionamiento :

velocidad pequea,

velocidad media,

gran velocidad.

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 8

A - DESCRIPCION

La velocidad pequea se obtiene alimentando el motoventilador a travs de


una resistencia montada en serie en el circuito de alimentacin.

La velocidad mediana se obtiene alimentando el motoventilador a travs de 2


resistencias montadas en paralelo en el circuito de alimentacin

El rel de la velocidad pequea es controlado por el calculador de inyeccin.

El rel de la velocidad mediana es controlado por la Caja de Servicio


Inteligente.

La gran velocidad se obtiene alimentando directamente el motoventilador.

Antes de pasar a la gran velocidad, el motoventilador es activado durante 3


segundos en la velocidad pequea.

Antes de pasar a la velocidad mediana, el motoventilador es activado durante


3 segundos en la velocidad pequea (*)

(*) consultar el manual: necesidad de refrigeracin para el aire acondicionado


(BRAC).

B - RSISTENCIAS ELECTRICAS

SDI027C

Las 2 resistencias estn implantadas en el frente delantero, junto al


intercambiador aire/aire y al motoventilador

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 8
III - SONDA DE TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR (1220)
La sonda de temperatura del agua informa al calculador de la temperatura del
lquido de refrigeracin motor.
La sonda de temperatura del agua est implantada en la caja de agua.

IV - POST-VENTILACION
A la parada del motor, el calculador activa la post-ventilacin, si la temperatura
del agua rebasa un cierto lmite (*) (105C).
(*) segn vehculo.
La post-ventilacin se efecta en la velocidad pequea y dura como mximo 6
minutos despus de la parada del motor.

V- MODO DEGRADADO
Funcin del calculador de inyeccin durante un defecto de la sonda de
temperatura del agua:

ordenar un funcionamiento en gran velocidad del


motoventilador,

ordenar el parpadeo del testigo de alerta de


temperatura del agua en el combinado (segn versin),

impedir la puesta en marcha del compresor de


refrigeracin (AC/OUT).

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 9

FUNCION : NECESIDAD DE REFRIGERACION PARA


EL AIRE ACONDICIONADO (BRAC)
(INTEGRADO EN EL CALCULADOR DE INYECCION)

Funciones del calculador de inyeccin :

control de la puesta en marcha y de la parada del o de


los motoventiladores (refrigeracin condensador de climatizacin),

recepcin de la presin del circuito de refrigeracin

gestin de los modos degradados.

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 9
I- SINOPTICO

Leyenda :
A - Red VAN
B - Red CAN
C Conexin por cable

NUMERO DE PIEZA EN LOS


DENOMINACION
ESQUEMAS ELECTRICOS
Calculador caja de velocidades 1360
automtica (*)
Testigo diagnstico V1300
Motoventilador 1510
Compresor de climatizacin 8020
Combinado salpicadero 0004
(logmetro + testigo de alerta en el
combinado)

8007
Testigo de alerta temperatura agua V4020
motor
Logmetro de temperatura del agua 4026
motor
Caja de Servicio Inteligente BSI1
Toma de diagnstico centralizada C001
Calculador de inyeccin 1320
Calculador de climatizacin 8080
Presostato de climatizacin 8007
Sonda de temperatura del agua 1220

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Toda reproduccin o traduccin aunque fuera parcial sin la autorizacin escrita de CITRON HISPANIA, S.A. est prohibida y constituye un fraude
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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 9
motor
Nota : (*) segn versin.

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 9

N DE NATURALEZA DE
SEAL
CONEXION LA SEAL
1 Presostato de climatizacin Analgica
2 Mando rel grupo motoventilador : Todo o nada
velocidad pequea (1508)
Mando rel grupo motoventilador : Todo o nada
gran velocidad (1509)
3 Mando rel grupo motoventilador : Todo o nada
velocidad media (1514)
4 Mando compresor de climatizacin Todo o nada
5 Peticin de encendido del testigo VAN
diagnstico
6 Peticin de encendido del testigo CAN
diagnstico
Autorizacin de puesta en marcha CAN
del compresor de climatizacin
(AC/OUT)
Presostato de climatizacin CAN

7 Peticin de autorizacin de puesta CAN


en marcha del compresor de
climatizacin (AC/TH)

SYSTEMA DE INYECCION HDI BOSCH EDC 15C2 Y FAP

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67
FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 9
II - PRESOSTATO DE CLIMATIZACION (8007)

A - FUNCION

El captador mide el valor de la presin en el circuito de climatizacin

Funcin del calculador en funcin de la informacin recibida :

autorizar la puesta en marcha del motoventilador


(refrigeracin condensador de climatizacin),

autorizar la puesta en marcha del compresor de


climatizacin.

B - DESCRIPCION

SDI029C

El captador es del tipo piezo-elctrico.

El captador est compuesto de varillas de ajuste.

El captador lineal suministra una tensin proporcional a la presin del circuito


de climatizacin.

Identificacin : conector negro.

Nota : La informacin elctrica facilitada por el captador es transmitida por


cables al calculador de inyeccin y, enviada a la Caja de Servicio
Inteligente por la red multiplexada.

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 9

C - PARTICULARIDADES ELECTRICAS

Asignacin de las vas del conector :

va 1 : alimentacin 5 voltios,

va 2 : informacin presin (0 a 5 voltios),

va 3 : masa.

Tensin suministrada para una presin de 1 bar : + 0,5 voltios.

Tensin suministrada para una presin de 31 bares : + 4,5 voltios.

D - IMPLANTACION

El captador est implantado en el condensador de climatizacin.

SYSTEMA DE INYECCION HDI BOSCH EDC 15C2 Y FAP

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 9
III - GRUPO MOTOVENTILADOR (1510)
El calculador ordena un funcionamiento en pequea velocidad si la presin es
superior a 10 bares (parada si presin inferior a 7 bares).
El calculador ordena un funcionamiento en gran velocidad si la presin es
superior a 22 bares (parada si presin inferior a 19 bares).

Nota : La BSI ordena un funcionamiento en velocidad mediana si la presin es


superior a 17 bares (parada si presin inferior a 14 bares).

IV - MODO DEGRADADO
Funcin del calculador de inyeccin durante un fallo del presostato :

activar el alumbrado del testigo de diagnstico en el


combinado

impedir la puesta en marcha del compresor de


climatizacin (AC/OUT).

SYSTEMA DE INYECCION HDI BOSCH EDC 15C2 Y FAP

Toda reproduccin o traduccin aunque fuera parcial sin la autorizacin escrita de CITRON HISPANIA, S.A. est prohibida y constituye un fraude
70
FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 10

FUNCION : FILTRACION DE LAS PARTICULAS


I- SINOPTICO

1
2a

Leyenda :
A - Red VAN
B - Red CAN

SYSTEMA DE INYECCION HDI BOSCH EDC 15C2 Y FAP

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71
FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 10

NUMERO DE PIEZA EN LOS


MARCA DENOMINACION
ESQUEMAS ELECTRICOS
1 Rel de mando de la calefaccin BCP3
adicional
2 Calefaccin adicional (resistencias 8098 - 1190
elctricas (2a) o caldera (2b)) (*)
3 Turbo de geometra variable --
4 Caudalmetro de aire / sonda de 1310
temperatura del aire
5 Filtro de aire --
6 Catalizador --
7 Filtro de partculas --
8 Captador de temperatura gases de 1343
escape (a la salida del catalizador)
9 Captador de presin diferencial 1341
10 Captador de temperatura gases de 1344
escape (a la entrada del catalizador)
11 Electrovlvula de regulacin de presin 1233
de sobrealimentacin
12 Electrovlvula de reciclaje (EGR) 1253
13 Cpsula neumtica de mando del pistn --
difusor de aletas
14 Vlvula de reciclaje de los gases de --
escape (EGR)
15 Intercambiador trmico aire/agua --
(calentamiento del aire de admisin)
16 Intercambiador gases de escape/agua --
(EGR)
17 Electrovlvula de mando mariposa del 1285
calentador del aire de admisin
18 Captador de presin atmosfrica 1320
(integrado en el calculador de
inyeccin)
19 Calculador de inyeccin 1320
20 Luneta trasera trmica 8120
21 Calculador de control de estabilidad (*) 7800
22 Calculador caja de velocidades 1360
automtica (*)
23 Ordenador de a bordo (*) --
24 Cuentarrevoluciones electrnico 4210
25 Testigo servicio (*) --
26 Testigo precalentamiento V1150
27 Testigo diagnstico V1300
28 Indicador de nivel de carburante (*) --

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29 Motoventilador 1510

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NUMERO DE PIEZA EN LOS


MARCA DENOMINACION
ESQUEMAS ELECTRICOS
30 Compresor de climatizacin 8020
31 Testigo de alerta temperatura agua V4020
motor
32 Logmetro de temperatura agua motor 4026
33 Caja de Servicio Inteligente BSI1
34 Conmutador regulacin de velocidad 7300
35 Contacto seguridad regulacin de 7305
velocidad
36 Contactor freno redundante 7308
37 Mdulo de conmutacin (bajo volante CV00
de direccin)
38 Calculador de aditivacin carburante 1282
39 Depsito de aditivo ---
40 Sonda nivel mnimo de aditivo 1283
41 Bomba de inyeccin de aditivo 1283
42 Depsito de carburante --
43 Inyector de aditivo 1284
44 Bomba de cebado (baja presin) 1211
45 Calentador elctrico de carburante 1276
46 Sonda de temperatura del agua motor 1220
47 Tapn (sobrante) --
48 Vlvula de seguridad ---
49 Captador de presencia tapn depsito 4320
de carburante (*)
50 Toma diagnstico centralizada C001
51 Batera BB00
52 Rel doble inyeccin (Caja de Servicio BSM
Motor)
53 Captador de velocidad vehculo 1620
54 Captador de posicin del pedal del 1261
acelerador
55 Contactor pedal de embrague 7306
56 Contactor pedal de freno 2100
57 Caja de pre-post-calentamiento 1150
58 Refrigerador de carburante --
59 Filtro de carburante --
60 Captador de rgimen motor 1313
61 Captador de posicin rbol de levas 1115
62 Bujas de precalentamiento 1160

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NUMERO DE PIEZA EN LOS


MARCA DENOMINACION
ESQUEMAS ELECTRICOS
63 Rampa de inyeccin comn alta presin --
carburante
64 Captador alta presin carburante 1321
65 Sonda de temperatura carburante 1310
66 Regulador alta presin carburante 1322
67 Bomba alta presin carburante --
68 Desactivador del 3er. pistn de bomba 1277
alta presin carburante
69 Inyectores diesel 1331 - 1332 - 1333 - 1334
70 Electrovlvula de mando del <<Swirl>> 1264
71 Pulmn de mando del <<Swirl>> --
72 Mariposa del calentador del aire de --
admisin
73 Caja mariposa (EGR) --
74 Intercambiador trmico aire/aire --
75 Electrovlvula de mando de la caja 1263
mariposa (EGR)
76 Captador presin colector de admisin 1312

Nota : (*) segn versin

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II - FILTRO DE PARTICULAS

A - FUNCION

El filtro de partculas retiene las partculas de carbono al paso de los gases


de escape.

B - DESCRIPCION

e f

a
a
c

b
b
SDI017D

a Partculas de carbono
b - Cerina
c Gases de escape filtrados
d Paredes en cermica porosa
e Envolvente en acero inoxidable
f Aislante trmico

El filtro de partculas es una estructura porosa en carbono de silicio


comprendiendo canales estructurados de modo que fuerza a los gases de
escape a atravesar las paredes.

Componentes retenidos en el filtro de partculas :

partculas de carbono,

cerina,
residuos procedentes del aceite motor y del desgaste
del motor.

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Principalmente compuestas de carbono e hidrocarburos, estas partculas


adheridas al filtro de partculas, queman en presencia de oxgeno a una
temperatura de 550C (regeneracin natural o con ayuda por post-inyeccin).

La cerina es una materia inorgnica que no se quema, y es retenida en el


filtro de partculas en forma de depsito slido.

La acumulacin de partculas durante el funcionamiento del motor provoca un


atascamiento progresivo del filtro de partculas.

Atencin : La sustitucin o limpieza del filtro de partculas debe realizarse


cada 80.000 kms (con el fin de eliminar los componentes
retenidos en el filtro). Consultar el captulo : mantenimiento

C - IMPLANTACION

El filtro de partculas est integrado en la lnea de escape (a la salida del


catalizador)

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III - CATALIZADOR

A - FUNCION

El catalizador permite un aumento de la temperatura de los gases de escape,


por post-combustin de los hidrocarburos no quemados (HC) procedentes de
la post-inyeccin

B - DESCRIPCION

Composicin de un catalizador de oxidacin :


un envolvente en acero inoxidable
un aislante trmico,
un monolito cermico en panel de abeja impregnado de
metales preciosos.

C - IMPLANTACION

El catalizador est implantado entre el desacoplador y el filtro de partculas.

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IV - CAPTADOR DE TEMPERATURA GASES DE ESCAPE (A LA ENTRADA DEL
CATALIZADOR) (1344)

A - FUNCION

El captador de temperatura informa al calculador de inyeccin de la


temperatura de los gases de escape (a la entrada del catalizador).

B - DESCRIPCION

SDI018C

La sonda est compuesta de una resistencia con Coeficiente de Temperatura


Negativo (CTN).
Cuanto ms aumenta la temperatura menor es su valor de resistencia.

C - PARTICULARIDADES ELECTRICAS
Asignacin de las vas del conector :
va 1 : 5 voltios,
va 2 : masa.
Resistencia a 100 C = 96 000 ohmios.
Resistencia a 450 C = 762 ohmios.

Atencin : La informacin elctrica comunicada por el captador de


temperatura entrada es transmitida al calculador de inyeccin

D - IMPLANTACION
El captador de temperatura est implantado a la entrada del catalizador.
El captador de temperatura est roscado sobre su base.

IMPERATIVO: Respetar el par de apriete.

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V- CAPTADOR DE TEMPERATURA GASES DE ESCAPE (A LA SALIDA DEL
CATALIZADOR) (1343)

A - FUNCION

El captador de temperatura informa al calculador de inyeccin de la


temperatura de los gases de escape ( a la salida del catalizador).

B - DESCRIPCION

El captador de temperatura de salida es idntico al captador de temperatura


de entrada.

C - PARTICULARIDADES ELECTRICAS

Atencin : La informacin elctrica comunicada por el captador de


temperatura de salida es transmitida por cables al calculador de
aditivacin, y enviada al calculador de inyeccin por las redes
multiplexadas.

D - IMPLANTACION

El captador de temperatura est implantado entre el catalizador y el filtro de


partculas.

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VI - CAPTADOR DE PRESION DIFERENCIAL (1341)

A - FUNCION
El captador mide permanentemente la diferencia de presin de los gases de
escape, entre la entrada y la salida del filtro de partculas, para determinar el
estado del filtro (problemas de atascamiento o de deterioracin del filtro).

B - DESCRIPCION

h SDI019D

g
j

REF
k

l
HI

g - HI : Entrada informacin entrada filtro de partculas (dimetro 4,32 mm)


h - REF : Entrada informacin salida filtro de partculas (dimetro 4,32 mm)
j Marca blanca
k Conector elctrico
l - Membrana
El captador est compuesto de los elementos siguientes :
una electrnica para la amplificacin de la seal,
una membrana estanca.
La membrana es sometida a las presiones siguientes :
la presin de entrada del filtro de partculas (entrada),
la presin de salida del filtro de partculas (salida).
El captador suministra una tensin proporcional a la presin diferencial
medida por la membrana (delta P = P entrada P salida).
IMPERATIVO:No invertir las tuberas informacin entrada y salida
(disfuncionamiento del sistema de filtracin). La gestin del
filtro de partculas depende de esta informacin.

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C - PARTICULARIDADES ELECTRICAS

Asignacin de las vas del conector :

va 1 : informacin presin (0,5 a 5 voltios),

va 2 : masa,

va 3 : alimentacin 5 voltios.

Tensin suministrada para una presin diferencial de 0 bares : + 0,5 voltios


(motor parado).

Tensin suministrada para una presin diferencial de 0,9 bares : + 4,1 voltios
(filtro de partculas atascado).

D - IMPLANTACION

SDI020C

j - marca blanca

El captador (9) est implantado en el tablero (segn vehculo).

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VII - SONDA DE TEMPERATURA DEL AIRE (1310)
La sonda de temperatura del aire informa al calculador sobre la temperatura del
aire admitido.

Atencin : La sonda de temperatura del aire est integrada en el debmetro de


aire.
Funcin del calculador de inyeccin en funcin de la informacin recibida :
Regular la temperatura del aire de admisin (control de la electrovlvula
mariposa del calentador del aire de admisin).

Nota : Cuando un fallo se encuentra presente en la sonda de temperatura del aire


(1310), el calculador utiliza un valor de sustitucin de 50C.

Nota : La informacin de temperatura del aire exterior (6415) implantada en el


retrovisor, es utilizada por el calculador para realizar tests de coherencia. El
control de la sonda del aire exterior est asegurado por la estacin de la
puerta delantera derecha (9050).

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VIII - INTERCAMBIADOR TERMICO AIRE/AGUA (CALENTADOR DEL AIRE DE
ADMISION)

A - FUNCION

El cambiador trmico agua/aire calienta el aire admitido en los cilindros


(durante la fase de ayuda a la regeneracin del filtro de partculas).
El calentamiento del aire de admisin permite aumentar la temperatura de
combustin, necesaria para la regeneracin del filtro de partculas.

B - DESCRIPCION

El cambiador trmico aire/aire, que enfra el aire admitido en los cilindros,


est conectado en paralelocon el intercambiador trmico agua/aire, que
calienta el aire de admisin.

C - IMPLANTACION

74

15

SDI021C

15 intercambiador trmico aire/agua (calentamiento del aire de admisin)


74 intercambiador trmico aire/aire
El intercambiador trmico agua/aire (15) est implantado junto al
intercambiador trmico frontal aire/aire (74).

IX - MARIPOSA DEL CALENTADOR DE AIRE DE ADMISION

A - DESCRIPCION
Atencin : La mariposa del calentador del aire de admisin est cerrada
cuando no es controlada neumticamente.

B - IMPLANTACION
La caja mariposa est implantada a la entrada del colector de admisin

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X- ELECTROVALVULA DE CONTROL DE LA CAJA MARIPOSA (CALENTADOR
DEL AIRE DE ADMISION) (1285)

A - FUNCION

La electrovlvula controla la apertura del calentador del aire de admisin.

B - DESCRIPCION

La electrovlvula es idntica a las electrovlvulas siguientes :

electrovlvula de regulacin de presin de


sobrealimentacin,

electrovlvula de reciclaje de los gases de escape


(EGR),

electrovlvula de mando de la caja mariposa (EGR).

m
p
n

SDI022C

q m n

m Salida "utilizacin"
n Entrada depresin de la bomba de vaco
p - Marca blanco
q Entrada presin atmosfrica

El mando de la electrovlvula es del tipo RCO (relacin cclica de apertura).

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La electrovlvula proporcional activada en tensin RCO est conectada a los


elementos siguientes :

presin atmosfrica,

depresin suministrada por la bomba de vaco.

La presin suministrada por la bomba de vaco est comprendida entre la


presin atmosfrica y la depresin de la bomba de vaco.

La electrovlvula pone en comunicacin la bomba de vaco y la mariposa del


calentador.

Fases de funcionamiento con la ayuda a la regeneracin del filtro de


partculas :

motor dbil carga y media carga : la mariposa del


calentador del aire de admisin est abierta (activada),

motor plena carga : la mariposa del calentador del aire


de admisin est cerrada (no activada) (por ambiente templado).

Nota : Fuera de la fase de funcionamiento con ayuda a la regeneracin ; la


mariposa del calentador del aire de admisin puede ser activada
(motor fro, temperatura ambiente moderada).

C - PARTICULARIDADES ELECTRICAS

Control : calculador de inyeccin (masa).

Control con tensin variable (RCO) :

plena alimentacin (RCO mxima) = depresin


mxima,

sin alimentacin (RCO Mnima) = sin depresin


(presin atmosfrica).

Nota : RCO : Relacin Cclica de Apertura.

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D - IMPLANTACION

17

SDI023C

17 electrovlvula de control de la mariposa del calentador del aire de


admisin
La electrovlvula est implantada en el compartimento motor.

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XI - ELECTROVALVULA DE MANDO DE LA CAJA MARIPOSA (EGR) (1263)

A - FUNCION

La electrovlvula controla el cierre de la caja mariposa (EGR).

B - DESCRIPCION

Atencin : La caja mariposa est abierta cuando no es controlada


neumticamente.

Fases de funcionamiento con ayuda a la regeneracin del filtro de partculas :

motor dbil carga : la caja mariposa est cerrada


(activada) (**) (segn temperatura exterior),

motor media carga y plena carga : la caja mariposa


est abierta (no activada)

(**) el motor admite nicamente aire caliente.

XII - CAJA DE SERVICIO INTELIGENTE (BSI1)

A - FUNCION

La BSI permite realizar las operaciones siguientes :

transmitir al calculador de inyeccin las informaciones


del calculador de aditivacin carburante,

transmitir al calculador de aditivacin carburante las


informaciones del calculador de inyeccin,

informar al conductor sobre el estado del sistema de


filtracin de las partculas poluantes,

reinicializar el sistema despus de una operacin de


mantenimiento.

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B - SINOPTICO

Leyenda :
A - Red VAN
B - Red CAN
C Conexin cableada
BSI1 Caja de Servicio Inteligente
1282 Calculador de aditivacin carburante
1320 Calculador de inyeccin

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CONEXIONES
N DE NATURALEZA DE
SEAL
CONEXION LA SEAL
77 Estado de funcionamiento del CAN
calculador de aditivacin
Alerta nivel mnimo aditivo alcanzado CAN
Cantidad total de aditivacin CAN
inyectada desde el principio de la vida
del filtro de partculas
Temperatura de los gases de escape CAN
(a la salida del catalizador)
Peticin de forzado motoventilador (en CAN
velocidad pequea)
Peticin de forzado bujas de pre-post- CAN
calentamiento
78 Peticin de encendido del testigo VAN
diagnstico
Fallo filtro de partculas CAN
Peticin de activacin de los CAN
consumidores (saturacin alternador)
Peticin de forzado motoventilador (en CAN
velocidad mediana)
Seal captador rgimen (informacin CAN
motor en marcha)
79 Mando caja de pre-post-calentamiento Todo o nada
/ bujas de precalentamiento
80 Mando rel grupo motoventilador (en Todo o nada
velocidad pequea)
81 Mando rel grupo motoventilador (en Todo o nada
velocidad mediana)
82 Mando rel luneta trasera trmica Todo o nada
83 Peticin de encendido del testigo de VAN
diagnstico
Peticin de parpadeo del testigo VAN
servicio en el combinado (*)
Peticin de visualizacin de un VAN
mensaje en la pantalla multifunciones
(*)
84 Estado de funcionamiento del VAN
calculador de aditivacin
Alerta nivel mnimo aditivo alcanzado VAN
Cantidad total de aditivo inyectado VAN
desde el principio de la vida del filtro
de partculas
Estado del captador de presencia VAN
tapn depsito de carburante

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Temperatura de los gases de escape VAN
(a la salida del catalizador)

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N DE NATURALEZA DE
SEAL
CONEXION LA SEAL
85 Seal captador rgimen (informacin VAN
motor en marcha)
Informacin varilla de carburante VAN

Posicin de la llave de contacto VAN

Informacin velocidad vehculo VAN

86 Captador de presencia tapn depsito Todo o nada


de carburante
87 Temperatura de los gases de escape Analgica
(a la salida del catalizador)
88 Aforador de carburante Analgica
89 Llave de contacto Todo o nada

(*) segn equipamiento.

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XIII - CALCULADOR DE INYECCION ((1320))

A - FUNCION

El logicial del calculador integra :

las funcionalidades de control de la inyeccin y de la


polucin,

el control de la regeneracin del filtro de partculas,

las estrategias de una conduccin suave,

las estrategias de emergencia,

la gestin del control de los motoventiladores y de los


testigos de alerta (*),

el diagnstico con memorizacin de los defectos,

el dilogo con el calculador de aditivacin carburante,

el dilogo con el calculador de la caja de velocidades


automtica (*),

el dilogo con el calculador de control de estabilidad


(*)

(*) segn equipamiento.

B - DESCRIPCION

El calculador asegura el control elctrico de los elementos siguientes :

captador de presin diferencial,

captador de temperatura de los gases de escape (a la


entrada del catalizador),

electrovlvula de control de la mariposa del calentador


del aire de admisin.

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FUNCION : ADITIVACION CARBURANTE

I- ADITIVO

A - FUNCION

Funcin del aditivo :

disminuir la temperatura de combustin de las


partculas a 450C (en lugar de 550C),

impregnar las partculas en formacin en la cmara de


combustin,

facilitar la combustin completa de las partculas.

B - DESCRIPCION

Aditivo EOLYS (proveedor <<RHODIA>>).

Composicin :

cerina : 4,2% en masa (DP X42),

catalizador : color oro viejo,

producto disolvente (hidrocarburo combustible).

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II - DEPOSITO DE ADITIVO

A - DESCRIPCION

Caractersticas :

capacidad : 5 litros,

autonoma : 80 000 kms,

bomba de inyeccin de aditivo integrada,

4 orificios.

Orificios :

salida bomba de inyeccin de aditivo (racor


engatillable dimetro 10 mm),

retorno bomba de inyeccin de aditivo (racor


engatillable dimetro 8 mm),

puesta al aire libre (vlvula de seguridad presin


depresin),

desgaseado (muy lleno).

Rellenado niveles : consultar la gama que figura en el archivador de


mecnica del vehculo en cuestin.

B - IMPLANTACION

Implantacin : bajo el depsito de carburante.

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III - BOMBA DE INYECCION DE ADITIVO (1283)

A - FUNCION
La bomba de inyeccin de aditivo suministra la presin y caudal necesarios
en el circuito de aditivo.

B - DESCRIPCION

1 5 3

A
B
SDI030D

A Circuito de retorno aditivo


B - Circuito baja presin aditivo
Proveedor : MARWAL
La bomba de inyeccin de aditivo se compone de los elementos siguientes :
1 Vlvula antirretorno (circuito baja presin de aditivo)
2 Sonda de nivel mnimo de aditivo
3 - Filtro
4 Vlvula antirretorno (circuito retorno de aditivo)
5 Bomba volumtrica de rodillos
Las vlvulas antirretorno evitan el derrame de aditivo, durante la apertura de
los racores engatillables de salida y retorno bomba de inyeccin de aditivo.
Nota : Tarado de la vlvula de seguridad : 0,2 bares.
Caudal de la bomba : 80 l/h.
Presin normal de funcionamiento : 3 bares.
La bomba de aditivacin es alimentada a 12 voltios por el calculador de
aditivacin carburante en los casos siguientes :
Desde la puesta del contacto, durante 5 segundos,
Fase de aditivacin

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C - PARTICULARIDADES ELECTRICAS
Control : calculador de aditivacin carburante.
Asignacin de las vas del conector :
va 1 : (-) sonda de nivel mnimo de aditivo,
va 2 : (+) sonda de nivel mnimo de aditivo,
va 3 : alimentacin bomba de inyeccin de aditivo 12
voltios,
va 4 : masa bomba de inyeccin de aditivo,
va 5 : libre,
va 6 : libre.

D - IMPLANTACION

La bomba est sumergida en el depsito de aditivo.

Nota : La bomba es indisociable del depsito de aditivo.

III - SONDA DE NIVEL MINIMO DE ADITIVO (1283)

A - FUNCION
La sonda informa al calculador de aditivacin que el nivel mnimo de aditivo
ha sido alcanzado cuando quedan 0,3 litros en el depsito de aditivo.
En funcin de la informacin recibida, el calculador de aditivacin informa al
calculador de inyeccin motor.
El calculador de inyeccin informa a la BSI quien solicita la activacin de los
elementos siguientes :
peticin de parpadeo del testigo servicio en el
combinado (*),
peticin de visualizacin de un mensaje en la pantalla
multifunciones (*).
Nota : 0,3 litros de aditivo deja un margen de aditivacin correspondiente a 6
repostados de 80 litros de carburante (*).
(*) segn equipamiento del vehculo.

B - DESCRIPCION
La sonda consta de una termistencia.
La informacin suministrada es diferente, dependiendo si la termistencia se
encuentra en el aditivo o al aire (nivel mnimo alcanzado).

C - IMPLANTACION

SYSTEMA DE INYECCION HDI BOSCH EDC 15C2 Y FAP

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98
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La sonda est integrada en la bomba de inyeccin de aditivo.

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99
FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 11
IV - VALVULA DE SEGURIDAD

A - FUNCION

Funcin de la vlvula de seguridad :

funcin estanqueidad (evita la evaporacin del


disolvente, la introduccin de polvo, barro y agua),

funcin antivuelco,

puesta al aire del depsito de aditivo en funcin del


nivel de aditivo.

B - DESCRIPCION

8
9

8 7

7 6 SDI031D

6 Vlvula de depresin (0,036 bares)


7 Vlvula de sobrepresin (0,05 0,01 bares)
8 Muelle de recuperacin de la vlvula de depresin
9 Muelle de recuperacin de la vlvula de sobrepresin

Funcionamiento :

la vlvula (6) asegura la puesta al aire libre del


depsito de aditivo en funcin del nivel de aditivo,

la vlvula (7) asegura la funcin de estanqueidad y de


antivuelco.

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100
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C - IMPLANTACION

SDI032C

La vlvula de seguridad est implantada en el paso de rueda trasero


izquierdo (detrs del guardabarros)

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V- INYECTOR DE ADITIVO (1284)

A - FUNCION
El inyector permite inyectar una cantidad determinada de aditivo en el
depsito de carburante..

B - DESCRIPCION

A SDI033D

A Circuito de retorno de aditivo


B Circuito baja presin de aditivo

Tipo : WEBER IWP 043

Nota : Tarado de la vlvula de seguridad : 3 bares.

C - PARTICULARIDADES ELECTRICAS
Control : calculador de aditivacin carburante.

Asignacin de las vas del conector :


va 1 : alimentacin +12 voltios,
va 2 : control

Caractersticas elctricas : resistencia a 25 C = 14,7 ohmios.

C - IMPLANTACION
El inyector de aditivo est implantado en el depsito de carburante.

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VI - CAPTADOR DE PRESENCIA TAPON DEPOSITO DE CARBURANTE (4320)

A - FUNCION

El captador de presencia tapn depsito de carburante informa al calculador


de aditivacin de la apertura / cierre del tapn.

Funcin del calculador de aditivacin en funcin de la informacin recibida :


detectar que una aportacin de carburante puede producirse.

B - DESCRIPCION

11

10
SDI034C

10 Imn permanente
11 Contacto

El tapn consta de un imn, cuando el tapn se encuentra cerrado, el imn


se posiciona frente al contacto.

C - PARTICULARIDADES ELECTRICAS

Alimentacin : calculador de aditivacin carburante.

Asignacin de las vas del conector :


va 1 : alimentacin 5 voltios,
va 2 : seal,
presencia del imn frente al contacto : resistencia =
150.000 ohmios,
ausencia del imn frente al contacto : resistencia = 15
ohmios.

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VII - VARILLA DE CARBURANTE (1211)

A - FUNCION

La varilla de carburante informa al calculador de aditivacin sobre una


variacin del nivel de carburante, a travs de la Caja de Servicio Inteligente.

Funcin del calculador de aditivacin en funcin de la informacin recibida :


determinar la cantidad de aditivo a inyectar,
controlar la bomba de inyeccin de aditivo,
controlar el inyector de aditivo.

B - DESCRIPCION

SDI035C

Control : varilla de carburante.

Proveedor VDO :
ALTURA DEL EJE DEL FLOTADOR RESISTENCIA
RESPECTO AL PLANO DE BASE
14 mm 350 5 ohmios
44 mm 300 5 ohmios
75 mm 250 5 ohmios
110 mm 200 5 ohmios
139 mm 150 5 ohmios
171 mm 100 5 ohmios
202 mm 50 5 ohmios

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Proveedor MARWAL :
ALTURA DEL EJE DEL FLOTADOR RESISTENCIA
RESPECTO AL PLANO DE BASE
14 mm 350 11 ohmios
41 mm 300 10 ohmios
72 mm 250 10 ohmios
104 mm 200 9 ohmios
138 mm 150 9 ohmios
171 mm 100 8 ohmios
204 mm 50 2 ohmios

Nota : La varilla de carburante no puede detectar con precisin una


variacin del nivel de carburante inferior a 7 litros.

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VIII - CAJA DE SERVICIO INTELIGENTE (BSI1)

La BSI enva al calculador de aditivacin las informaciones siguientes :

seal captador rgimen (informacin motor en marcha),

informacin velocidad vehculo,

informacin varilla de carburante,

posicin de la llave de contacto.

IX - CALCULADOR DE ADITIVACION CARBURANTE (1282)

A - FUNCION

El calculador gestiona la inyeccin de aditivo.

El logicial del calculador integra :

la gestin del inicio y del tiempo de inyeccin de


aditivo en el depsito de carburante,

la gestin de la cantidad total de aditivo inyectado


desde el principio de la vida del filtro,

las estrategias de emergencia,

el diagnstico con memorizacin de los defectos,

el dilogo con el calculador de inyeccin.

B - DESCRIPCION

El calculador asegura el control elctrico de los elementos siguientes :

sonda de nivel mnimo de aditivo,

bomba de inyeccin de aditivo,

inyector de aditivo,

contacto de presencia tapn depsito de carburante,

captador de temperatura gases de escape salida


catalizador.

Proveedor : MAGNETTI MARELLI.

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C - PARTICULARIDADES ELECTRICAS

Asignacin de las vas del conector :

N DE VIA DENOMINACION
1 Alimentacin + 12 voltios (+BAT permanente)
2 Alimentacin +BAT BSI / +APC
3 Alimentacin +VAN CAR (+12 voltios)
4 Entrada : informacin captador presencia tapn
depsito de carburante
5 Entrada : informacin sonda de nivel mnimo de
aditivo
6 -
7 -
8 Salida : control inyector de aditivo 12V
9 Salida : control bomba de inyeccin de aditivo
12V
10 Entrada : informacin captador temperatura
gases de escape salida catalizador
11 Entrada : informacin captador temperatura
gases de escape salida catalizador
12 Entrada : informacin captador presencia tapn
depsito de carburante
13 Entrada : informacin sonda de nivel mnimo de
aditivo
14 DATA
15 DATA /
16 Masa

D - IMPLANTACION

Implantacin : en el larguero junto al bajo del pilar central derecho (segn


vehculo)

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FASES DE FUNCIONAMIENTO :
SISTEMA DE INYECCION DIRECTA HDI

I- ELEMENTOS COMUNES EN EL DOCUMENTO : "SISTEMA DE INYECCION


HDI BOSCH EDC 15C2"
Elementos comunes en el documento :

introduccin,

sinptico de la inyeccin,

funcin de las principales cartografas,

funcionamiento general,

determinacin de la cantidad de carburante a inyectar,

regulacin alta presin carburante,

inyeccin directa HDI,

determinacin del tipo de inyeccin,

regulacin de la presin de sobrealimentacin.

arranque del motor,

parada del motor,

seguridades de funcionamiento motor,

funcin informacin conductor.

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II - ELEMENTOS ESPECIFICOS
Peculiaridades del motor DW12TED4 :

regulacin de la presin de sobrealimentacin,

regulacin del reciclaje de los gases de escape,

pre-post-calentamiento,

calefaccin adicional,

corte compresor de refrigeracin,

visualizacin de los defectos,

modos de funcionamiento degradados.

III - REGULACCION DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION -


PARTICULARIDAD
Reduccin de la presin de sobrealimentacin (evitando la destruccin del turbo)
en los casos siguientes :

altitud superior a 500 m,

temperatura del aire exterior superior a 28C (a la


entrada del colector de admisin).
Durante una parte de la fase de reciclaje EGR (dbil rgimen / mnima carga)
para evitar interferencias en el bucle de aire, la presin de sobrealimentacin es
controlada (gestionada en bucle abierto)

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IV - REGULACION DEL RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE

1
3 4

6 SDI036C

1 Debmetro de aire
2 Captador rgimen motor
3 Calculador de inyeccin
4 Vlvula de reciclaje de los gases de escape (EGR)
5 Caja mariposa (EGR)
6 Electrovlvula de control de la caja mariposa (EGR)
7 Electrovlvula de regulacin de reciclaje (EGR)
El reciclaje de los gases de escape es de tipo progresivo y gestionado por una
cartografa.
Funcin del calculador de inyeccin en funcin de la informacin recibida
(porcentaje de reciclaje de los gases de escape determinado en la cartografa) :

activar la electrovlvula de reciclaje de los gases de


escape con una tensin RCO.

Determinar el porcentaje de reciclaje de los gases de


escape,

Corregir el RCO aplicado en la electrovlvula de


reciclaje de los gases de escape de manera a obtener el porcentaje de
reciclaje terico igual al porcentaje medido.

Nota : Porcentaje de reciclaje de los gases de escape = diferencia entre la


medida del debmetro de aire y el clculo de la cantidad de aire entrante en
el motor (en funcin del rgimen motor y de la temperatura de aire).

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Condiciones en que se permite el reciclaje de los gases de escape :

rgimen motor superior a 725 r.p.m.

dbil carga motor

temperatura del agua motor (cartografa calculador) /


temperatura del aire (cartografa calculador),

ayuda a la regeneracin inactivada.

Condiciones de prohibicin del reciclaje de los gases de escape :

motor plena carga,

rgimen motor superior a 2.650 r.p.m.,

altitud rebasando los 1.500 m.,

temperatura del agua motor superior a 105C,

ayuda a la regeneracin activada.


Caja mariposa (EGR) :

en complemento a la vlvula de reciclaje, la caja


mariposa, en funcin de su posicin, permite mejorar el reciclaje de los gases
de escape.

la activacin de la caja mariposa es progresiva y


gestionada por una cartografa (calculador de inyeccin).

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V- PRE-POST-CALENTAMIENTO
Los tiempos de precalentamiento y de post-calentamiento son determinados por
el calculador en funcin de la temperatura del lquido de refrigeracin motor.

VI - FUNCIONAMIENTO DEL PRECALENTAMIENTO


El tiempo de precalentamiento vara en funcin de la temperatura del agua motor.

TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR TIEMPO DE PRECALENTAMIENTO


- 25C 15 segundos
- 18C 10 segundos
- 10C 0,5 segundos
- 1C 0,5 segundos

VII - CALENTAMIENTO DE LAS BUJIAS DURANTE EL ARRANQUE DE MOTOR


Durante la fase de arranque, las bujas son alimentadas en los casos siguientes :

temperatura del agua motor inferior a 25C.

Motor en funcionamiento a ms de 70 r.p.m.. durante


0,2 segundos.

Nota : Una vez apagado el testigo, si el motor de arranque no es solicitado, las


bujas de precalentamiento permanecen alimentadas durante 10 segundos
mximo.

VIII - FUNCIONAMIENTO DEL POST-CALENTAMIENTO


El post-calentamiento permite prolongar el funcionamiento de las bujas despus
de la fase de arranque.

TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR TIEMPO DE POST-CALENTAMIENTO


- 25C 180 segundos
17C 180 segundos
19C 400 segundos
25C 400 segundos
50C 0 segundos

Parmetros que pueden interrumpir el post-calentamiento :

Temperatura del agua motor superior a 50C,

Rgimen motor superior a 1.500 r.p.m..

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IX - CALEFACCION ADICIONAL
Dado el alto rendimiento del motor, es necesario ayudar a la subida de
temperatura en el habitculo en pocas de bajas temperaturas.
La ayuda a la subida de temperatura en el habitculo es activada por la Caja de
Servicio Inteligente y pilotada por el calculador de inyeccin.
2 dispositivos son utilizados segn el pas de comercializacin :
Varios calentadores a inmersin (resistencias elctricas) de complemento
implantados en el circuito del agua del aerotermo.
Una caldera adicional alimentada con carburante est implantada en el paso
de rueda delantera izquierda (vehculo pases fros).

A - SINOPTICO
8098

6415 1220

9050

1320
BSI1
A
B 1190
C SDI037D

Leyenda :
A - Red VAN
B - Red CAN
C Conexin cableada
(1220) Sonda de temperatura del agua motor.
(1320) Calculador de inyeccin.
(6415) Sonda de temperatura del aire exterior.
(8098) Resistencias elctricas.
(1190) Caldera adicional.
(9050) Estacin de puerta delantera derecha.
(BSI1) Caja de Servicio Inteligente.
La Caja de Servicio Inteligente autoriza la puesta en marcha de estos
sistemas de calefaccin adicional en funcin de los parmetros siguientes :
Temperatura del agua motor,
Temperatura del aire exterior.

B - PRESENTACION DE LOS SISTEMAS ADICIONALES DE CALEFACCION


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1 - Resistencias elctricas

+APC +BAT

BSI1

8098 8098 8098


1320

SDI038C

Montaje a 3 rels, 3 resistencias


1320 Calculador de inyeccin
8098 Resistencias elctricas
BSI1 Caja de Servicio Inteligente
Las resistencias permiten suministrar unitariamente una potencia de 330
watios.
Este montaje permite obtener potencias de calefaccin de 330, 660 o 990
watios.

2 - Caldera adicional

El cableado elctrico solo permite obtener una sola potencia de


calefaccin.

La gestin de la caldera adicional es confiada a una electrnica


integrada.

C - ACTIVACION DE LOS SISTEMA DE CALEFACCION HABITACULO

La puesta en marcha de la caldera adicional se lleva a cabo en los casos


siguientes :

Temperatura habitculo insuficiente (curva especfica),

Cuando las condiciones de funcionamiento del motor lo


permiten.

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D - DETERMINACION DE LA NECESIDAD DE CALEFACCION ADICIONAL


Te

80 a
70
65

b
40

SDI039D
Ta
-20 -10 10

ta Temperatura del aire exterior


te Temperatura del agua motor
a - Ejemplo 1
b - Ejemplo 2
(zona sombreada) zona de autorizacin de calefaccin.
La BSI determina la necesidad de calefaccin del habitculo durante el
arranque en funcin de la temperatura del aire exterior y de la temperatura
del agua motor.

Ejemplo 1 :

Temperatura del agua motor = 40C,


Temperatura exterior = 10C,
Las condiciones de temperatura se encuentran en la
zona de puesta en funcionamiento de la calefaccin adicional.

Ejemplo 2 :

Temperatura del agua motor = 70C,


Temperatura exterior = 10C.

Las condiciones de temperatura se encuentran fuera de la zona de puesta en


funcionamiento : no hay calefaccin.

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E - FUNCIONAMIENTO

La BSI determina la necesidad de calefaccin del habitculo desde el


arranque en funcin de la temperatura del aire exterior y de la temperatura
del agua motor.

La Caja de Servicio Inteligente ordena la puesta en marcha de la calefaccin


adicional cuando se cumplen las condiciones siguientes :

Motor en funcionamiento desde hace 60 segundos

Rgimen motor superior a 700 r.p.m..,

Tensin batera superior a 12 voltios (balance elctrico


positivo),

Temperatura del agua motor superior a 40C.

La Caja de Servicio Inteligente activa progresivamente las etapas de


calefaccin :

Primera etapa,

Segunda etapa,

Segunda etapa y primera etapa.

El final de la activacin de la calefaccin adicional se produce cuando las


condiciones de temperatura lo permiten (curva)

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X- CORTE COMPRESOR DE REFRIGERACION
El calculador de inyeccin est conectado a los elementos siguientes :

Una etapa del presostato implantada en el circuito de


climatizacin,

Sonda de temperatura del agua motor.


El calculador puede cortar la alimentacin del embrague electromagntico del
compresor de refrigeracin en los casos siguientes :

Rgimen motor inferior a 700 r.p.m..,

Temperatura del agua superior a 115C,

Presin en el circuito de climatizacin superior a 2,5


bares (reconexin a 3 bares),

Presin en el circuito de climatizacin superior a 30


bares (reconexin a 28 bares).

XI - FUNCION ANTIARRANQUE
El calculador de inyeccin prohibe el arranque del motor impidiendo la inyeccin.
Principio de funcionamiento del dispositivo : consultar la documentacin
correspondiente.

Desbloqueo del sistema


A cada puesta del contacto, la autenticidad de las llaves es verificada por la BSI.

Bloqueo contacto cortado


El calculador de inyeccin es automticamente bloqueado como mximo 20
segundos despus del corte del contacto.

Procedimiento de sustitucin de piezas


Consultar el captulo : reparacin.

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XII - VISUALIZACION DE LOS DEFECTOS : MODOS DE FUNCIONAMIENTO
DEGRADADOS

A - VISUALIZACION DE LOS DEFECTOS

La aparicin de ciertos defectos en el sistema de inyeccin se traduce en el


encendido del testigo diagnstico motor.

El testigo diagnstico motor se enciende en presencia de un fallo en los


elementos o informaciones siguientes :
Tensin condensador N 1,
Tensin condensador N 2,
Captador alta presin carburante,
Control alta presin carburante,
Coherencia captador/regulador presin carburante,
Captador pedal de acelerador N 1,
Captador pedal de acelerador N 2,
Captador de presin colector de admisin,
Debmetro de aire,
Estabilizacin de la alimentacin 5 voltios del
calculador,
Funcin reciclaje de los gases de escape (regulacin),
Regulador alta presin carburante,
Fallo inyector diesel (1 a 4),
Presin de admisin,
Electrovlvula de mando del Swirl,
Telecodificado,
Funcin sobrealimentacin.

B - MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEGRADADOS

El sistema de inyeccin gestiona los modos degradados siguientes :

un modo de funcionamiento con un caudal de


carburante reducido,

el otro modo se traduce en la parada inmediata del


motor.

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C - CAUDAL CARBURANTE RDUCIDO


Este modo de funcionamiento degradado limita el caudal de carburante, el
rgimen motor no puede en ningn caso rebasar las 2.200 r.p.m.. (y caudal
carburante inyectado inferior a 30 mm3).
El sistema de inyeccin pasa al modo caudal reducido cuando un fallo se
encuentra presente en uno de los elementos siguientes :
captador alta presin carburante,
coherencia captador/regulador presin carburante,
captador pedal de acelerador N 1,
captador pedal de acelerador N 2,
captador de presin colector de admisin,
debmetro de aire,
funcin reciclaje de los gases de escape (regulacin)
regulador alta presin carburante,
estabilizacin de la alimentacin 5 voltios del
calculador,
fallo inyector diesel (1 a 4),
presin de admisin,
funcin sobrealimentacin.

D - CORTE DEL COMPRESOR DE CLIMATIZACION


El calculador de inyeccin provoca el corte de la alimentacin del embrague
del compresor de climatizacin si un fallo es detectado en las bobinas del
rel de mando de los motoventiladores.

E - DESACTIVADOR DEL 3ER. PISTON DE BOMBA ALTA PRESION


CARBURANTE
Cuando la temperatura del carburante es superior a 106C, el calculador de
inyeccin desactiva el 3er. pistn de bomba alta presin (desactivador
alimentado).

F - PARADA MOTOR
El sistema provoca la parada inmediata del motor cuando un fallo se
encuentra presente en uno de los elementos siguientes :
EPROM del calculador de inyeccin,
Captador de rgimen motor,
Tensin condensador N 1,
Tensin condensador N 2,
Control alta presin carburante.

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XIII - TESTIGO DE ALERTA TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR (V4020) -
PARTICULARIDAD
El testigo de alerta de temperatura del agua puede ser activado por uno de los
elementos siguientes :

Calculador de inyeccin,

Sonda de temperatura del agua (2 vas).


Funcionamiento normal del testigo :

El testigo se enciende si la temperatura rabasa los


118C,

El testigo se apaga si la temperatura desciende por


debajo de los 117C.

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XIV - REGULACION DE VELOCIDAD
El dispositivo de regulacin de velocidad permite mantener la velocidad del
vehculo en un valor programado por el conductor en los casos siguientes :
Sin accin sobre el pedal del acelerador,
Cualquiera que sea el perfil de la carretera,
Sin accin sobre el pedal del freno.
Posibilidades ofertadas por el dispositivo de regulacin de velocidad :

El conductor puede rebasar la velocidad programada


pisando el pedal del acelerador,

El conductor puede suprimir la regulacin de velocidad


por accin sobre el pedal del freno: sobre el conmutador de regulacin de
velocidad o sobre el interruptor de puesta fuera de servicio.

Nota : El dispositivo de regulacin de velocidad solo puede ser utilizado a partir de


los 40 km/h.
Funcionamiento.
En regulacin de velocidad, el calculador de inyeccin compara
permanentemente la velocidad programada con la velocidad instantnea del
vehculo.
La informacin velocidad es comunicada por el captador de velocidad o por el
calculador de ABS. (segn vehculo).
Cuando la velocidad programada es superior a la velocidad instantnea del
vehculo, el calculador de inyeccin aumenta el caudal de carburante: el vehculo
acelera hasta alcanzar la velocidad programada.
Cuando la velocidad instantnea del vehculo es superior a la velocidad
programada, el calculador de inyeccin disminuye el caudal de carburante : el
vehculo frena hasta colocarse en la velocidad programada.
La regulacin de velocidad es suprimida en los casos siguientes :

Accin sobre el pedal del acelerador,

Accin sobre el pedal de embrague,

Accin sobre el interruptor de puesta en/fuera de


servicio,

Accin sobre el pedal del freno.

Nota : En los 4 casos siguientes, la desaceleracin del vehculo es muy rpida


(acelerador suelto sin desembragado).
Cuando la regulacin de velocidad es suprimida por accin sobre el conmutador
de regulacin de velocidad, la desaceleracin del vehculo es lenta.

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FORMACIN TCNICA CITRON Captulo 13

FASES DE FUNCIONAMIENTO :
FILTRACION DE LAS PARTICULAS

I- PRINCIPIO GENERAL
El objetivo de la filtracin es eliminar las partculas retenidas en las paredes del
filtro.
La regeneracin consiste en quemar peridicamente las partculas acumuladas
en el filtro de partculas.
La regeneracin puede ser natural si la temperatura de los gases de escape es
suficiente.
La regeneracin puede ser provocada por el calculador de inyeccin si la
temperatura de los gases de escape es insuficiente y si el filtro de partculas se
encuentra atascado.
El calculador de inyeccin aumenta artificialmente la temperatura de los gases de
escape por post-inyeccin: se trata de la fase ayuda a la regeneracin.

Nota : Las condiciones de rodaje influyen directamente sobre la temperatura de


los gases de escape y, como consecuencia, sobre la temperatura interna
del filtro de partculas.
El calculador de inyeccin gestiona permanentemente los elementos siguientes :

el estado del filtro para una funcin : control del nivel


de carga del filtro de partculas,

la ayuda a la regeneracin para una funcin: gestin


de ayuda a la regeneracin.

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II - SINOPTICO

1 2
3

5
20
6

7
8

19

10

18

17
11

16 12

13

14

15

A
B
C
SDI040P

Leyenda :
A - Red VAN
B - Red CAN
C Conexin cableada

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MARCA DENOMINACION
1 Caja de Servicio Inteligente
2 Kilometraje
3 Toma diagnstico centralizada
4 Testigo diagnstico
5 Testigo servicio
6 Luneta trasera trmica
7 Motoventilador(es)
8 Caja de pre-post-calentamiento
9 Inyectores diesel
10 Desactivador del 3er. pistn de bomba alta presin
carburante
11 Electrovlvula de regulacin de reciclaje (EGR)
12 Electrovlvula de mando de la caja mariposa (EGR)
13 Electrovlvula de mando de la caja mariposa
(calentamiento del aire de admisin)
14 Electrovlvula de regulacin de presin de
sobrealimentacin
15 Debmetro de aire
16 Captador de presin diferencial
17 Captador de temperatura de los gases de escape (a
la entrada del catalizador)
18 Calculador de inyeccin
19 Captador de temperatura de los gases de escape (a
la salida del catalizador)
20 Calculador de aditivacin carburante

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III - FUNCION : CONTROL DEL NIVEL DE CARGA DEL FILTRO DE PARTICULAS

A - FUNCION

Determinar el estado del filtro de partculas (nivel de saturacin)

Solicitar la activacin de la funcin de ayuda a la regeneracin, cuando sea


necesario.

Asegurarse de la eficacia de la funcin de ayuda a la regeneracin.

Principales informaciones utilizadas para el control del filtro de partculas :

presin diferencial,

temperatura de los gases de escape (a la salida del


catalizador),

temperatura de los gases de escape (a la entrada del


catalizador),

cantidad de kilmetros recorridos,

caudal del aire a la admisin

Nota : Estas informaciones dependen del nivel de carga del filtro de


partculas.

B - DETERMINACION DEL NIVEL DE CARGA DEL FILTRO DE PARTICULAS

La cantidad de partculas en el filtro hace variar su prdida de carga (presin


diferencial entrada/salida).

Este valor medido permanentemente, representa el nivel de carga del filtro de


partculas.

Las cartografas del calculador de inyeccin integran 6 niveles de


funcionamiento determinados por curvas, a partir del clculo del caudal
volumtrico de los gases de escape.

El caudal volumtrico de los gases de escape es calculado particularmente, a


partir de los parmetros siguientes :

presin diferencial.

caudal del aire a la admisin,

presin atmosfrica,

temperatura de los gases de escape (a la salida del


catalizador)

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C - NIVELES DE CARGA DEL FILTRO DE PARTICULAS

900
f
e
d

SDI041D
D

D - Caudal volmico de los gases de escape (l/h)


E - Presin diferencial (mbar)
a - Filtro agujereado
b - Filtro regenerado
c - Zona intermedia
d - Filtro cargado
e - Filtro sobrecargado
f - Filtro atascado

Nota : La lectura de estos estados se realiza con el til de diagnstico, en


medidas parmetros.

Las zonas a a f representan los niveles de atascamiento posible del


filtro de partculas. El objetivo del calculador de inyeccin es de encontrarse
permanentemente en el estado b o c (independientemente del
kilometraje del vehculo).

Cuando se sale de la zona c para ir hacia la zona d (ms o menos


rpido en funcin de las condiciones de rodaje). El calculador de inyeccin
efecta una peticin de ayuda a la regeneracin para volver a la zona b o
eventualmente c (segn las condiciones de rodaje).

Nota : Las zonas a y f son zonas donde la presin diferencial es


anormal.

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El calculador de inyeccin solicita la activacin de la funcin de ayuda a la


regeneracin en los casos siguientes :
nivel de carga del filtro pasando de la zona c a d,
nivel de carga del filtro en zona e o f,
nivel de carga del filtro en zona c y condiciones de
rodaje favorables a la regeneracin (velocidad media superior a 70 km/h)
(**).
(**) en estas condiciones, la regeneracin ser ms rpida (estrategia de
regeneracin en condicin econmica).

Filtro sobrecargado zona e


El calculador de inyeccin pasa al estado sobrecargado, cuando en ciertas
condiciones de rodaje la regeneracin no se ha llevado a cabo.
Se trata de un estado de alerta.

Filtro atascado zona f


La presin diferencial es superior a 900 mbares permanentemente
(contrapresin mxima admisible por el motor), o superior a un lmite funcin
del caudal volmico.
Causas posibles del fallo :
ayuda a la regeneracin ineficaz,
filtro atascado por la cerina,
informacin errnea del captador de presin
diferencial.
El calculador de inyeccin interrumpe toda peticin de ayuda a la
regeneracin y seala un fallo.
IMPERATIVO:En caso de presencia del fallo <<filtro atascado>>, es
imperativo buscar el origen del atasco, so pena de
deterioracin del filtro.

Filtro agujereado zona a


La presin diferencial es inferior a un lmite, funcin del caudal volmico.
Causas posibles del fallo :
Informacin errnea del captador de presin diferencial,
Fallo de estanqueidad de la lnea de escape, tubos informacin
entrada/salida
Filtro realmente agujereado
El calculador de inyeccin interrumpe toda peticin de ayuda a la
regeneracin y seala un fallo.
Nota : el fallo <<filtro agujereado>> puede ser debido a un exceso de
temperatura durante una regeneracin, ya que la masa de las
partculas quemadas ha sido muy importante

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D - CORRECCION DE LOS NIVELES DE CARGA EN FUNCION DE LA


CANTIDAD DE CERINA
La cerina presente en el carburante :
no es quemada con los hollines,
se acumula en las paredes del filtro de partculas.
El calculador de inyeccin adapta permanentemente sus cartografas en
funcin de la cantidad de cerina acumulada en el filtro de partculas.
E - INFLUENCIA DE LAS CONDICIONES DE RODAJE SOBRE LA PRESIN
DIFERENCIAL
La evolucin de la presin diferencial depende igualmente de los parmetros
siguientes :
consumo de carburante (carburante aditivado),
condiciones de rodaje vehculo (activacin de la post-
inyeccin),
temperatura de los gases de escape,
velocidad de los gases de escape en el filtro de
partculas

D Caudal volumtrico de los gases de escape (l/h)


E Presin diferencial (mbares)
F Rodaje de tipo rutero o autorutero (con regeneracin)
G Rodaje de tipo urbano (con regeneracin)
h Gases de escape filtrados
g Residuos (cerina, hollines, hidrocarburos no quemados, residuos de
aceite,..)
Ejemplo F :
los residuos de depositan en el fondo del filtro de
partculas,
los gases atraviesan fcilmente los canales, la presin
diferencial es dbil
Ejemplo G :
los residuos se depositan en capas estratificadas en
los canales,
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los gases atraviesan difcilmente los canales, la
presin diferencial es fuerte.
Atencin : Para una misma cantidad de cerina y para un mismo kilometraje
vehculo, la presin diferencial puede ser diferente.

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IV - FUNCION : GESTION DE AYUDA A LA REGENERACION

A - FUNCION

Gestionar las peticiones de la funcin vigilancia.

Activar las funciones para la regeneracin, en funcin


de los estados de la vigilancia.

Determinar el nivel de ayuda necesario para la


regeneracin.

Controlar las incidencias de la post-inyeccin sobre el


funcionamiento motor.

La regeneracin consiste en quemar peridicamente las partculas


acumuladas en el filtro y permite mantenerlo en zona <<b>> o <<c>>.

La regeneracin del filtro depende de la temperatura de los gases de escape


que debe situarse por encima del lmite de combustin de los hollines.

2 tcnicas existen para conseguirlo :

Regeneracin natural,

Regeneracin artificial (ayuda a la regeneracin).

Regeneracin natural.

Cuando la temperatura del escape alcanza por s misma el lmite de


regeneracin (fuerte carga motor) ; las partculas se queman por s solas en
el filtro de partculas. Ninguna accin exterior es realizada para provocar la
regeneracin.

Regeneracin artificial (ayuda a la regeneracin).

La ayuda a la regeneracin es un conjunto de disposiciones gestionadas por


el calculador de inyeccin, cuyo objetivo es aumentar la temperatura de los
gases de escape hasta el lmite de regeneracin.

B - DETERMINACION DEL NIVEL DE AYUDA A LA REGENERACION

2 tipos de ayuda a la regeneracin estn previstos, en funcin del estado


trmico de la lnea de escape :
Ayuda a la regeneracin de nivel 1 (cartografas por
lnea de escape y catalizador fros) ( precalentamiento del catalizador),
Ayuda a la regeneracin de nivel 2 (cartografas por
lnea de escape caliente).

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C - AYUDA A LA REGENERACION DE NIVEL 1

Cuando la funcin vigilancia detecta un cambio de zona de funcionamiento,


solicita la activacin de la ayuda a la regeneracin de nivel 1 (ejemplo : paso
de la zona <<c>> a <<d>>).
A cada peticin de activacin, el calculador de inyeccin realiza las
operaciones siguientes :
Prohibir la regulacin de reciclaje de los gases de
escape (EGR),
Solicita la activacin de consumidores elctricos
(luneta trasera trmica, grupo motoventilador, bujas de precalentamiento)
(*),
Ordena la apertura y cierre de la mariposa de
calentamiento del aire de admisin (si necesario),
Activa la post-inyeccin (calentamiento de los gases de
escape).
(*) esta peticin es sometida a la estrategia de deslastrado elctrico de la BSI
(segn equipamiento).

D - AYUDA A LA REGENERACION DE NIVEL 2


El principio es idntico al de ayuda a la regeneracin de nivel 1, pero las
cartografas ms severas permiten una temperatura de los gases de escape
ms elevadas.
El paso de la ayuda a la regeneracin de nivel 1 al nivel 2 depende las
condiciones siguientes :
Temperatura de escape entrada y salida,
Siempre que la temperatura no haya alcanzado un
lmite
El paso de la ayuda a la regeneracin de nivel 1 al nivel 2 es imposible
mientras que la ayuda de nivel 1 no haya sido efectiva durante un tiempo
determinado.

E - CASO DE PETICION DE AYUDA A LA REGENERACION EN CONDICION


ECONOMICA (POR LA FUNCION VIGILANCIA)

Esta peticin tiene por funcin activar una ayuda a la regeneracin en


condiciones de rodaje ptimas, con el fin de disminuir el consumo de
carburante.
El principio es idntico al de ayuda a la regeneracin de nivel 1 y 2, pero con
un tiempo de post-inyeccin ms corto.
Parmetros necesarios :
Filtro de partculas en zona <<c>> o <<f>>

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Velocidad o rgimen/carga motor suficientes, durante
un tiempo dado.

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F - CONDICIONES DE ACTIVACION DE LA AYUDA A LA REGENERACION


(POR LA FUNCION VIGILANCIA)

Parmetros que pueden activar la ayuda a la regeneracin :

Presin diferencial,

Kilometraje recorrido entre cada regeneracin

PARAMETROS AYUDA A LA REGENERACION


Presin diferencial Activacin Presin diferencial
(superior a un lmite
<<E>>)
Desactivacin Tiempo de post-inyeccin
efectivo (superior a un
lmite <<K>>)
Kilometraje Activacin Cantidad de kilmetros
recorridos desde la ltima
regeneracin (superior a
un lmite <<J>>)
Desactivacin Tiempo de post-inyeccin
efectivo (superior a un
lmite <<K>>)

G - PRESION DIFERENCIAL

El parmetro presin diferencial permite activar la ayuda a la regeneracin


independientemente de la informacin kilometraje.

Cuando es esta condicin la que determina la activacin de la ayuda a la


regeneracin, es necesario para parar la ayuda, que un tiempo de post-
inyeccin efectivo haya transcurrido (permite la combustin completa de los
hollines, en funcionamiento normal)

El baremo de los tiempos de post-inyeccin permite :

Evitar un tiempo de post-inyeccin muy largo


(degradacin motor, disolucin del aceite motor),

Limitar el consumo de carburante.

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H - KILOMETRAJE
El parametraje kilometraje permite :
Activar la ayuda a la regeneracin independientemente
de la informacin presin diferencial,
Limitar la masa de hollines a quemar en el filtro, en
caso de fallo de la informacin presin diferencial.
Nota : Una cantidad de partculas a quemar muy importante, genera una
elevacin de temperatura excesiva pudiendo deteriorar el filtro de
partculas.

Si la media kilomtrica de las 5 ltimas generaciones es inferior a un lmite


(350 kms), el calculador de inyeccin pasa a la estrategia <<kilomtrica>>.

El kilometraje recorrido desde la ltima regeneracin es contabilizado por el


calculador de inyeccin motor, que activa la ayuda a la regeneracin cuando
este contador alcanza un lmite <<J>>.

Este lmite o frecuencia de regeneracin, est en funcin del kilometraje total


realizado por el filtro de partculas.
La frecuencia de regeneracin debe ser aumentada para tener en cuenta la
bajada de capacidad del filtro de partculas (consumo/cantidad de cerina
acumulada).
J

1400

850

0 H
SDI043C
80 000

H Kilometraje realizado por el filtro de partculas (km)


J Frecuencia de regeneracin (km)

I - OTRAS CONDICIONES
Otras condiciones que permiten la activacin de la ayuda a la regeneracin :
Temperatura del agua motor superior a 60C,
Rgimen / carga motor suficiente.

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V- EFECTOS DE ACTIVACION DE LA AYUDA A LA REGENERACION

A - PROHIBICION DE REGULACION DE RECICLAJE DE LOS GASES DE


ESCAPE (EGR)

A cada activacin de la ayuda a la regeneracin, el calculador de inyeccin


prohibe la regulacin de reciclaje de los gases de escape (EGR) :

Vlvula de reciclaje de los gases de escape cerrada


(evitando todo fenmeno de bombeo),

Caja mariposa abierta (excepto si el cierre es solicitado


para forzar el paso de aire por el calentador).

B - ACTIVACION DE LOS CONSUMIDORES ELECTRICOS

1 - Funcin

Funcin de la activacin de los consumidores elctricos :

Aumentar el par resistente del alternador, provocando una subida de la


carga motor,

Facilitar la subida de temperatura de los gases de escape,

Posicionar rpidamente el punto de funcionamiento motor en


condiciones que permitan una post-inyeccin eficaz.

2 - Funcionamiento

El calculador de inyeccin solicita a la BSI la activacin de los


consumidores elctricos de elevada potencia (peticin de saturacin del
alternador) (*).

(*) segn equipamiento del vehculo.

Cronologa de activacin de los consumidores por la BSI (**) :

Mandato luneta trasera trmica,

Peticin de forzado del motoventilador en la velocidad pequea,

Mandato del motoventilador en la velocidad mediada,

Peticin de forzado bujas de pre-post-calentamiento.

(**) permitidos por el nivel de deslastrado del vehculo (siempre que la


tensin batera sea superior a 12,8 voltios).

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C - CALENTAMIENTO DEL AIRE DE ADMISION

El calentamiento del aire de admisin permite las operaciones siguientes :

Facilitar la subida de la temperatura de los gases de


escape,

Posicionar rpidamente el punto de funcionamiento


motor en condiciones que permitan una post-inyeccin eficaz.

Nota : La temperatura del aire de entrada motor debe estar comprendida


entre 40C y 70C para permitir una post-combustin eficaz.

D - POST-INYECCION

El catalizador, implantado a la entrada del filtro de partculas, es un


catalizador de oxidacin.

En presencia de hidrocarburos no quemados (HC), el rendimiento trmico del


catalizador aumenta.

La temperatura de los gases de escape aumenta.

Durante la post-inyeccin :

El carburante es inyectado despus del Punto Muerto


Superior (20 a 120 cigeal),

La temperatura de la lnea de escape sube


progresivamente hasta el lmite de regeneracin.

Una vez alcanzado el lmite de regeneracin, la post-inyeccin es mantenida


hasta la eliminacin total de las partculas poluantes.

El caudal y el tiempo de post-inyeccin son determinados por cartografas


que tienen en cuenta las condiciones de funcionamiento motor.

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Curva de funcionamiento

E
L

L1

L2

E1

K
SDI044P

E Presin diferencial (mbar)


E1 Curva de presin diferencial (mbares)
K - Tiempo (s)
L - Temperatura (C)
L1 Temperatura de los gases de escape (a la salida del catalizador) (C)
L2 Temperatura de los gases de escape (a la entrada del catalizador) (C)
M Mandato de post-inyeccin
Funcionamiento con post-inyeccin : la temperatura a la entrada del
catalizador es inferior a la temperatura de salida del catalizador.
Funcionamiento sin post-inyeccin : la temperatura a la entrada del
catalizador es superior a la temperatura de salida del catalizador (a velocidad
estable).

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E - INCIDENCIAS SOBRE EL FUNCIONAMIENTO MOTOR

A rgimen y carga constante, la post-inyeccin conlleva un aumento del par


motor.

Para conservar la misma suavidad de conduccin y evitar tirones del motor


durante la post-inyeccin, el logicial del calculador de inyeccin integra las
estrategias siguientes :

Reduccin del caudal de inyeccin principal,

Regulacin de la presin de sobrealimentacin.

1 - Reduccin del caudal de inyeccin principal

j k l

SDI045D K

K - Tiempo (s)
N Presin cilindro (bares)
l Post-inyeccin
j Pr-inyeccin
k Inyeccin principal
m Reduccin del tiempo de inyeccin principal
n Reduccin de presin cilindro
La reduccin del caudal de inyeccin principal permite anular el aumento de
par motivado por la post-inyeccin.

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2 - Regulacin de la presin de sobrealimentacin

Para mantener constante el par motor durante la ayuda a la


regeneracin, la presin de sobrealimentacin es regulada.

3 - Funcionamiento del desactivador del 3er. pistn de la bomba alta


presin carburante

La bomba alta presin carburante funciona sobre 3 pistones durante la


ayuda a la regeneracin.

Objetivo del sistema : asegurar el caudal requerido por la post-inyeccin

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VI - ADITIVACION CARBURANTE

A - FUNCIONAMIENTO

Para disminuir el lmite de regeneracin, el carburante es aditivado con Eolys,


compuesto a base de cerina, que disminuye la temperatura de combustin de
las partculas, de 550C a 450C.

La cerina se encuentra disponible en una solucin orgnica almacenada en


un depsito adicional, colocado junto al depsito de carburante.

Con el fin de inyectar una cantidad de aditivo proporcional al volumen de


carburante repostado, se ha desarrollado un sistema de aditivacin.

El sistema se compone de los elementos siguientes :

un dispositivo de extraccin con deteccin de nivel


mnimo en el depsito de aditivo,

un sistema de inyeccin de aditivo en el depsito de


carburante,

un calculador especfico gestionando la funcin


aditivacin.

La mxima resolucin del aforador es de 7 litros de carburante.

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Funcionamiento :

ADITIVACION CARBURANTE : ADITIVACION CARBURANTE :


MOTOR PARADO MOTOR EN MARCHA
Motor parado Velocidad vehculo no nula
Memorizacin del nivel de Velocidad vehculo nula
carburante n1
Apertura del tapn depsito de Apertura del tapn depsito de
carburante carburante
Memorizacin tapn depsito de Memorizacin del nivel de
carburante abierto carburante n1
Cierre del tapn depsito de Cierre tapn depsito de
carburante carburante o velocidad vehculo
no nula
Arranque del motor Comunicacin del nivel de
carburante n2 - control
posicin tapn depsito de
carburante
Comunicacin del nivel de
carburante n2 - control
posicin tapn depsito de
carburante

(*) cclo tapn depsito de carburante :


apertura del tapn depsito de carburante,
cierre del tapn depsito de carburante.

El cclo tapn depsito de carburante es efectivo, si el intervalo de tiempo


entre la apertura y el cierre es superior a 5 segundos.

B - CANTIDAD TOTAL DE ADITIVO INYECTADO


A cada aditivacin, el calculador de aditivacin memoriza la cantidad de
aditivo inyectada.
Este valor es sumado a los valores inyectados anteriormente para componer
un valor representando la cantidad total de aditivo inyectado desde el
principio de la vida del filtro de partculas.
Este valor es transmitido al calculador de inyeccin, que lo utiliza como base
para gestionar el nivel de atasco del filtro de partculas por la cerina.

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VII - VISUALIZACION DE LOS DEFECTOS MODOS DE FUNCIONAMIENTO
DEGRADADOS

A - VISUALIZACION DE LOS DEFECTOS

La aparicin de ciertos defectos en el sistema de filtracin de las partculas


poluantes se traduce en el encendido del testigo diagnstico motor.

El testigo diagnstico motor se enciende en presencia de un fallo en los


elementos o informaciones siguientes :

captador de presin diferencial,

captadores de temperatura gases de escape (a la


entrada o salida del catalizador),

filtro de partculas atascado,

filtro de partculas agujereado.

B - MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEGRADADOS

El sistema de inyeccin gestiona los modos degradados siguientes : un modo


de funcionamiento con un caudal de carburante reducido.

C - CAUDAL CARBURANTE REDUCIDO

Este modo de funcionamiento degradado limita el caudal de carburante, el


rgimen motor no puede, en ningn caso, rebasar las 2.200 r.p.m.. (y caudal
carburante inyectado inferior a 30 mm3).

El sistema de inyeccin pasa al modo <<caudal reducido>> cuando un fallo


se encuentra presente en uno de los elementos siguientes :

filtro de partculas atascado,

filtro de partculas agujereado,

captadores de temperatura gases de escape (a la


entrada y salida del catalizador) (*).

Captador de presin diferencial (*).

(*) 200 kms despus de la aparicin del fallo.

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D - ADITIVACION CARBURANTE FUNCIONAMIENTO EN MODOS


DEGRADADOS

3 estrategias principales son utilizadas en caso de defectos del sistema de


aditivacin.

Fallo tapn depsito de carburante.

El calculador de aditivacin utiliza la informacin velocidad vehculo en


correlacin con la informacin varilla de carburante, para inyectar el aditivo.

Fallo varilla de carburante.

El calculador de aditivacin realiza una aditivacin equivalente a un lleno de


carburante ; si se ha producido la apertura/cierre tapn depsito de
carburante.

Defectos de comunicacin en la red multiplexada VAN.

El calculador de aditivacin realiza una aditivacin equivalente a un lleno de


carburante ; durante una interrupcin de comunicacin superior a 10
segundos.

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VIII - FUNCION INFORMACION CONDUCTOR

A - TESTIGO DIAGNOSTICO (V1300)

Funcionamiento normal del testigo :

El testigo se enciende al poner el contacto,

Despus de poner el contacto, el testigo se apaga


transcurrida una temporizacin de 4 segundos.

Funcionamiento anormal del testigo :

El testigo se enciende al poner el contacto,

El testigo permanece encendido.

B - RIESGO DE ATASCO DEL FILTRO DE PARTICULAS

En caso de ralent prolongado, la ayuda a la regeneracin se revela ineficaz


(temperatura de los gases de escape insuficiente).

El filtro se atasca con las partculas.

El calculador de inyeccin informa a la BSI.

La BSI solicita la presentacin de un mensaje en la pantalla multifunciones


(riesgo de atasco filtro de partculas) en los casos siguientes : fallo filtro de
partculas (filtro sobrecargado).

El objetivo es conseguir que el cliente adapte el rodaje para facilitar la


regeneracin del filtro de partculas.

En los 100 kms siguientes a la visualizacin del mensaje, el cliente debe


circular durante al menos 3 minutos a una velocidad superior a 50 km/h, esto
debe provocar la extincin del mensaje.

El no respeto de esta recomendacin provoca el fallo siguiente : filtro de


partculas atascado.

El calculador de inyeccin informa a la BSI quien solicita la activacin de los


elementos siguientes :

Peticin de encendido del testigo diagnstico,

Peticin de presentacin de un mensaje en la pantalla


multifunciones (anomala antipolucin).

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C - NIVEL MINIMO DE ADITIVO ALCANZADO

El calculador de inyeccin informa a la BSI quien solicita la activacin de los


elementos siguientes :

Peticin de parpadeo del testigo servicio en el


combinado (durante 20 segundos despus de la puesta del contacto) (*).

Peticin de presentacin de un mensaje en la pantalla


multifunciones (nivel mnimo aditivo gasoil) (despus de la puesta del
contacto) (*).

(*) segn equipamiento del vehculo.

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MANTENIMIENTO :
SISTEMA DE INYECCION DIRECTA HDI

I- CARBURANTES RECOMENDADOS
El sistema de inyeccin necesita imperativamente el uso de un gasoil de dbil
contenido en azufre (inferior a 350 ppm norma EURO3).

Atencin : Est prohibido aadir productos aditivos tales como limpiadores de


circuito de carburante, remetalizantes, etc.

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II - CONSIGNAS DE SEGURIDAD

A - INTRODUCCION

Todas las intervenciones en el sistema de inyeccin deben ser efectuadas


conforme a las prescripciones y reglamentaciones siguientes :

de los organismos competentes en materia de sanidad,

de prevencin de los accidentes,

de proteccin del medio ambiente.

Atencin : Las intervenciones deben ser efectuadas por personal


especializado y al corriente de las consignas de seguridad y
precauciones a tomar.

B - CONSIGNAS DE SEGURIDAD

1 - Circuito alta presin carburante

IMPERATIVO :Debido a las altas presiones reinantes en el circuito de


alta presin carburante (1.350 bares), respetar las
siguientes consignas

Prohibicin de fumar en las proximidades del circuito de alta presin


durante las intervenciones.

Evitar trabajar en las proximidades de focos de llamas o chispas.

Motor en marcha :
no manipular en el circuito alta presin carburante,
permanecer siempre fuera del alcance de un eventual chorro de
carburante pudiendo provocar heridas graves,
no exponer la mano ante una fuga del circuito alta presin carburante.

Despus de parar el motor, esperar 30 segundos antes de cualquier


intervencin.

Nota : El tiempo de espera es necesario para que el circuito alta presin


carburante vuelva a su presin atmosfrica.

Cualquier intervencin en el circuito carburante se realiza en presencia


de carburante aditivado. Est recomendado usar guantes y gafas de
proteccin ; el aditivo es ligeramente irritante para la piel.

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2 - Circuito de aditivacin carburante

Prohibicin de fumar en las proximidades del circuito de aditivacin


carburante durante las intervenciones.

Evitar trabajar junto a llamas o chispas.

El aditivo es ligeramente irritante para la piel ; est recomendado el uso


de guantes y gafas de proteccin.

Proteccin del medio ambiente : el aditivo usado as como los


componentes procedentes de la limpieza del filtro deben ser tratados.

El aditivo debe conservarse en las condiciones siguientes :

protegido de la humedad,

protegido de la luz,

protegido del calor,

en su acondicionamiento de origen opaco, cerrado, para evitar


cualquier evaporacin del disolvente.

El contenido de cualquier bidn empezado no puede ser utilizado y debe


ser tratado.

3 - Intervenciones en el filtro de partculas

La regeneracin forzada provoca una temperatura de los gases de


escape muy elevada (450C a la salida de la cnula de escape) :

permanecer siempre fuera del alcance de la lnea de escape,

utilizar un material de extraccin de los gases de escape adaptado,

la zona de trabajo debe estar limpia y libre de objetos,

la carrocera del vehculo debe estar limpia,

el depsito debe contener como mnimo 20 litros de carburante,


evitando todo calentamiento del carburante,

la temperatura del agua del motor debe ser superior a 65 C, antes de


efectuar una regeneracin forzada.

El uso de una mascarilla y gafas de proteccin est recomendado


durante las operaciones de desmontaje-montaje del filtro de partculas
(riesgo de inhalacin de cerina)

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4 - Area de trabajo

El rea de trabajo debe estar limpia y despejada.

Las piezas en curso de reparacin deben ser almacenadas protegidas del


polvo.

5 - Operaciones preliminares

IMPERATIVO : El operario debe llevar vestimenta limpia.

Antes de actuar sobre el circuito de inyeccin, puede ser necesario


proceder a la limpieza de los racores de los elementos sensibles
siguientes (ver operaciones correspondientes) :

filtro de carburante,

bomba alta presin carburante

rampa de inyeccin comn alta presin carburante,

tuberas alta presin carburante,

porta-inyectores diesel.

IMPERATIVO: Despus del desmontaje, obturar inmediatamente los


racores de los elementos sensibles con tapones, para
evitar la entrada de impurezas

Respetar los pares de apriete de seguridad de los elementos del circuito


alta presin carburante siguientes, con una llave dinamomtrica
peridicamente verificada :

inyectores diesel,

captador alta presin carburante,

tuberas alta presin carburante.

El motor DW12TED4 necesita un cuidado especial durante las


intervenciones sobre el circuito de aditivacin carburante.

Limpieza en el circuito de aditivacin carburante :

depsito de aditivo,

tuberas de alimentacin y de retorno inyector de aditivo,

inyector de aditivo.

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III - CONSERVACION

A - SISTEMA DE INYECCION

Purga con agua del filtro de carburante (cada 20.000 kms).

Cambio del filtro de carburante (cada 60 000 km).

Atencin : Filtro de carburante destinado a un sistema de inyeccin


sofisticado; consultar la gama que figura en el archivador
mecnico del vehculo concernido. Es recomendable manipular el
carburante usando gafas y guantes de proteccin

Nota : Es aconsejable comprobar peridicamente el estado de limpieza del


filtro de la electrovlvula de mando del Swirl .

B - SISTEMA DE FILTRACION DE LAS PARTICULAS

Sustitucin o limpieza del filtro de partculas (cada 80.000 kms).

Rellenar el nivel del depsito de aditivo (cada 80.000 kms).

Nota : El aditivo es distribuido por el servicio de Piezas de Recambios en


bidones de 1 L (referencia PR 9736.65).

IMPERATIVO:Utilizar el aditivo recomendado. Cualquier otro aditivo (o


producto) utilizado, provoca un disfuncionamiento del sistema
de filtracin de las partculas.

Tratamiento de los desechos :

el aditivo usado as como los componentes


procedentes de la limpieza del filtro deben ser tratados,

el contenido de cualquier bidn empezado no debe ser


utilizado y debe ser tratado.

C - UTILES DE DIAGNOSTICO

Los tiles de diagnstico permiten asegurar la conservacin y el diagnstico


del sistema de filtracin de partculas :
lectura de los cdigos de defecto,
medida parmetros
regeneracin forzada
reinicializacin cantidad total de aditivo.

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D - MEDIDAS PARAMETROS

Estado filtro de partculas.

Este parmetro indica la zona en la cual se sita el filtro de partculas


(regenerado, zona intermedia, cargado, sobrecargado, atascado o
agujereado).

Presin diferencial filtro de partculas (diferencia de presin entre


salida/entrada).

Este parmetro corresponde a la diferencia de presin entre la entrada y la


salida del filtro de partculas.

Este valor es a comparar con el parmetro <<estado filtro>>.

La presin diferencial vara en funcin del kilometraje vehculo y las


condiciones de rodaje.

Estado de ayuda a la regeneracin.

Este parmetro indica si una ayuda a la regeneracin se encuentra en curso


(activo o no activo).

Cantidad total de aditivo inyectado.

Este parmetro indica el valor que utiliza el calculador de inyeccin para


gestionar el nivel de atasco del filtro por la cerina.

Media kilomtrica 5 ltimas regeneraciones kilmetros recorridos desde


regeneracin.

Consultar el captulo : fases de funcionamiento filtracin de las partculas.

E - REGENERACION FORZADA

La regeneracin forzada permite, antes de la limpieza del filtro de partculas,


eliminar los hollines an retenidos y facilita la limpieza de los residuos de
cerina.

F - REINICIALIZACION CANTIDAD TOTAL DE ADITIVO

Despus de la sustitucin o limpieza de un filtro de partculas, la cantidad


total de aditivo debe ser puesta a cero en el calculador de aditivacin (clculo
de las cartografas del calculador de inyeccin).

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IV - SUSTITUCION DE PIEZAS : OPERACIONES A REALIZAR

A - DIAGNOSTICO ANTES DE INTERVENCION


Atencin : Antes de cualquier intervencin sobre el sistema, realizar una
lectura de las memorias de todos los calculadores.
Consultar los rboles de bsqueda de averas :
rboles de defecto por cdigos de defecto,
rboles de sntomas por efectos clientes (sin cdigos
de defecto).

B - SUSTITUCION DE PIEZAS
Atencin : Antes de cualquier montaje o sustitucin de piezas, comprobar
que el cliente se encuentra en posesin de su tarjeta confidencial.
OBSERVACIONES /
ELEMENTOS OPERACIONES A
INFORMACIONES
SUSTITUIDOS REALIZAR
NECESARIAS
Inicializacin del Cdigo de acceso
calculador de inyeccin
Control de los parmetros Descripcin del
Calculador de telecodificados (si equipamiento del
inyeccin necesario, telecodificado vehculo
del calculador de
inyeccin)
Regeneracin forzada Numero VIN
Calculador de Programacin del Parmetro cantidad
aditivacin parmetro cantidad total total de aditivo del
carburante de aditivo antiguo calculador de
aditivacin
Reinicializacin cantidad
Filtro de total de aditivo (RAZ)
partculas Tratamiento filtro de
partculas fuera de uso
Llenado del depsito de
aditivo
Depsito de Recebado del circuito de
aditivo aditivacin
Tratamiento del aditivo
usado
Llenado del depsito de
aditivo
Recebado del circuito de
Aditivo
aditivacin
Tratamiento del aditivo
usado
Los procesos siguientes necesitan el empleo de los tiles de diagnstico :

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inicializacin del calculador de inyeccin,
telecodificado del calculador de inyeccin,
programacin del parmetro cantidad total de aditivo

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C - INICIALIZACION DEL CALCULADOR DE INYECCION

Atencin : El intercambio de un calculador de inyeccin entre dos vehculos,


se traduce por la imposibilidad de arrancar los vehculos.

Si se intercambia un calculador de inyeccin, es necesario proceder a una


inicializacin del sistema antiarranque.

Condiciones a respetar para efectuar una inicializacin del sistema


antiarranque :

conocer el cdigo de acceso a Caja de Servicio


Inteligente (inscrito en la tarjeta confidencial cliente),

poseer un calculador de inyeccin nuevo,

utilizar el til de diagnstico,

efectuar un proceso de inicializacin del calculador


motor : INICIALIZACION CALCULADOR MOTOR,

proceder a la telecarga del calculador de inyeccin (si


necesario).

D - TELECODIFICADO DEL CALCULADOR DE INYECCION

Este proceso permite reducir la diversidad de calculadores en PR.

Parmetros telecodificables :

refrigeracin (grupo motoventilador),

captador de presin de refrigeracin,

caja de velocidades,

clase de inyector diesel,

calefaccin adicional,

calculadores.

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E - SUSTITUCION INYECTORES

Primer montaje.

Porta-inyectores diesel marcados en funcin de su dimetro de conducto de


inyeccin (caudal gasoil) (marca clase 1, 2 o 3).

Las cartografas del calculador de inyeccin integran la clase de inyectores


que equipan al motor.

Reparacin.

En caso de sustitucin de un inyector, es necesario cambiarlo por uno de


idntica clase.

Atencin : El montaje de un inyector de clase diferente provoca un


disfuncionamiento del sistema de filtracin de las partculas.

Nota : El montaje de 4 inyectores de clase diferente puede realizarse, a


condicin de telecodificar su nueva clase en el calculador de
inyeccin.

F - TELECARGA DEL CALCULADOR DE INYECCION

La actualizacin del logicial del calculador de inyeccin se efecta por


telecarga (calculador equipado con un flash EPROM)

Nota : Esta operacin se realiza por medio de los tiles de diagnstico.

G - PROGRAMACION DEL PARAMETRO CANTIDAD TOTAL DE ADITIVO

En caso de sustitucin del calculador de aditivacin, la cantidad total de


aditivo debe ser programada en el nuevo calculador de aditivacin.

Atencin : El intercambio de un calculador de aditivacin entre dos


vehculos est prohibido

H - RECEBADO DEL CIRCUITO DE ADITIVACION

Despus de la apertura del circuito de aditivacin, este debe ser recebado :


poner el contacto tres veces.

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V- PROCEDIMIENTOS DE DEVOLUCION BAJO GARANTIA

A - ELEMENTOS DEL SISTEMA DE INYECCION

Antes de su devolucin al centro de anlisis, los elementos deben ser


obturados, colocados en bolsas de plstico y acondicionados en su embalaje
original :

inyectores diesel,

bomba alta presin carburante,

rampa de inyeccin comn alta presin carburante,

captador alta presin carburante,

filtro de carburante.

B - CALCULADOR DE INYECCION

La desconexin del calculador de inyeccin provoca automticamente su


bloqueo.

IMPERATIVO:En caso de devolucin de piezas a ttulo de garanta, devolver


el calculador de inyeccin con el cdigo de acceso.

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ESQUEMATICA ELECTRICA
I- ESQUEMA DE PRINCIPIO

SDI046P

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II - NOMENCLATURA
BB00 - Bateria
BM34 - Caja de Servicio Motor 34 fusibles
BSI1 - Caja de Servicio Inteligente
C001 - Conector diagnstico
CA00 - Conector antirrobo
MC11 -
MC30 -
MC34 - Masas
MC35 -
MM01 -
0004 - Combinado
1115 - Captador referencia cilindro
1150 - Caja pre/post-calentamiento
1160 - Bujas de precalentamiento
1208 - Desactivador del 3er. pistn bomba alta presin
1211 - Bomba aforador carburante
1220 - Captador temperatura agua motor
1221 - Termistancia gasoil
1233 - Electrovlvula regulacin de presin del turbo
1253 - Electrovlvula Todo o Nada EGR
1261 - Captador posicin pedal acelerador
1263 - Electrovlvula Mariposa EGR.
1264 - Electrovlvula Swirl
1276 - Calentador gasoil
1285 - Electrovlvula calentamiento aire de admisin
1310 - Debmetro de aire
1312 - Captador presin aire de admisin
1313 - Captador rgimen motor
1320 - Calculador control motor
1321 - Captador de alta presin carburante
1322 - Regulador de alta presin carburante
1331 - Inyector cilindro n 1

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NOMENCLATURA (continuacin)
1332 - Inyector cilindro n 2
1333 - Inyector cilindro n 3
1334 - Inyector cilindro n 4
1341 - Captador presin diferencial FAP
1344 - Captador temperatura gases de escape entrada
2100 - Contactor de stop
2101 - Contactor de stop redundante
7306 - Contactor de seguridad del regulador de velocidad (contactor de
embrague)
11 -- - Funcin encendido precalefaccin
15 -- - Funcin refrigeracin
70 -- - Funcin antibloqueo de ruedas
72 -- - Funcin ordenador de bordo, reloj
80 -- - Funcin climatizacin refrigeracin

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