UNIVERSIDAD NACIONAL DE BARRANCA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

TOPOGRAFIA

CICLO V

ALUMNO:

PRINCIPE PAUCCARIMA, RENZO JOEL

OCTUBRE DEL 2017

 HISTORIA DE LA TOPOGRAFÍA EN EL MUNDO

En realidad se desconoce el origen de la topografía. Las pruebas fehacientes que

ubiquen la realidad histórica de la topografía se han encontrado en forma aislada como lo

demuestra una tablilla de barro encontrada en Ur, en Mesopotamia, que data de tres siglos

antes de nuestra era y los testimonios encontrados en otros territorios, en diversas partes

del mundo, pero es de Egipto donde se han obtenido mayores y mejores referencias, las

escenas representadas en muros, tablillas y papiros, de los hombres realizando mediciones

de terreno.

Los egipcios conocían como ciencia pura lo que después los griegos bautizaron

como geometría (medida de la tierra) y su aplicación en lo que se pudiera considerar como

topografía o quizá mejor dicho etimológicamente, topometría.

Posiblemente a partir de que el hombre se hizo sedentario y comenzó a cultivar la

tierra nació la necesidad de hacer medicines o, como señala el ingeniero francés Merlín, “la

topografía nace al mismos tiempo de la propiedad privada”

El desarrollo práctico de la topografía se debe a los romanos pues aplicaban reglas

de cálculo exacto del área del cuadrado, rectángulo y triangulo rectángulo.

Cuando el Trasbordador Espacial Columbia se desintegró el 1 de febrero de 2003,

los restos se desparramaron por cientos de kilómetros en 40 condados. La utilización de

equipamiento GPS de alta precisión contribuyó a determinar la localización de restos, de

manera que los científicos pudieran reconstruir el accidente. TOPOGRAFÍA TÉCNICAS

Históricamente, se midieron las distancias usando una variedad de medios, tales como con

cadenas que tienen enlaces de una longitud conocida, por ejemplo una cadena de Gunter, o

medición de las cintas de acero o invar. Para medir distancias horizontales, estas cadenas o

cintas estaban tensos función de la temperatura, para reducir la flacidez y holgura. Además,
se hicieron intentos para mantener el nivel de instrumento de medición. En los casos de

medir una pendiente, el inspector podría tener que "romper" la medición de usar un

incremento menor que la longitud total de la cadena. Históricamente, se midieron los

ángulos horizontales utilizando una brújula, que proporcionaría un soporte magnético, de la

que se podrían medir las deflexiones. Este tipo de instrumento fue mejorado más adelante,

con los discos más cuidadosamente prescritos proporcionando una mejor resolución

angular, así como a través de telescopios de montaje con retículas para observación más

precisa

Un instrumento más moderno es una estación total, que es un teodolito con un

dispositivo electrónico de medición de distancia. Una estación total también se puede

utilizar para nivelar cuando se establece en el plano horizontal. Desde su introducción,

estaciones totales han hecho el cambio tecnológico de ser dispositivos óptico-mecánicos

para ser totalmente electrónico. Top moderno de la línea de estaciones totales ya no

requieren un reflector o prisma para volver mediciones de distancia, es totalmente robótico,

y puede incluso datos de puntos e-mail a la computadora de la oficina y conectarse a los

sistemas de posicionamiento por satélite, tales como un sistema de posicionamiento global.

Aunque los sistemas de GPS de Cinemática en Tiempo Real han aumentado la velocidad y

la precisión de la topografía, que son todavía horizontalmente una precisión de sólo

alrededor de 20 mm y verticalmente una precisión de alrededor de 30-40 mm.

 HISTORIA DE LA TOPOGRAFIA EN CARRETERAS

Las carreteras fueron los primeros signos de una civilización avanzada. Los

mesopotámicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el año 3500

a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al

siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la más larga del mundo) durante 2.000

años; Los incas de Sudamérica construyeron una avanzada red de caminos que no se

consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas. Estas

llamadas carreteras recorrían todos los Andes e incluían galerías cortadas en rocas sólidas.

En el siglo I, el geógrafo griego Estrabón registró un sistema de carreteras que partían de la

antigua Babilonia; los escritos de Herodoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan

las vías construidas en Egipto para transportar los materiales con los que construyeron las

pirámides y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones. Aún existen

algunas de las antiguas carreteras. Las más antiguas fueron construidas por los romanos. La

vía Apia empezó a construirse alrededor del 312 a.C., y la vía Faminia hacia el 220 a.C. En

la cumbre de su poder, el Imperio romano tenía un sistema de carreteras de unos 80.000

km, consistentes en 29 calzadas que partían de la ciudad de Roma, y una red que cubría

todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaña. Las conocidas

calzadas romanas tenían un espesor de 90 a 120 cm, y estaban compuestas por tres capas de

piedras argamasadas cada vez más finas, con una capa de bloques de piedras encajadas en

la parte superior.

Toda persona tenía derecho a usar las calzadas, según la ley romana, pero los

responsables del mantenimiento eran los habitantes del distrito por el que pasaba. Este
sistema era eficaz para mantener las calzadas en buen estado mientras existiera una

autoridad central que lo impusiera; con la ausencia de la autoridad central del Imperio

romano durante la edad media (del siglo X al XV), el sistema de calzadas nacionales

empezó a desaparecer. El gobierno francés instituyó un sistema para reforzar el trabajo

local en las carreteras a mitad del siglo XVII, y con este método construyó

aproximadamente 24.000 km de carreteras principales. Más o menos al mismo tiempo, el

Parlamento instituyó un sistema de conceder franquicias a compañías privadas para el

mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compañías que cobraran un peaje o

cuotas por el uso de las mismas. Se hicieron perfeccionamientos en los métodos y técnicas

de construcción de carreteras Durante las tres primeras décadas del siglo XIX. Los

ingenieros británicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos

francés, Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet, fueron los responsables. El sistema de Telford

implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban

en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desagüe. La

parte superior de la carretera consistía en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta.

El de McAdam mantenía que la tierra bien drenada soportaría cualquier carga. En el

método de construcción de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se

colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante

para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam, llamado

macadamización, se adoptó en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los

cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar los camiones

pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir carreteras

de carga pesada se adoptó el sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor

distribución de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El declive de las

carreteras tuvo lugar en el periodo de expansión del ferrocarril en la última mitad del siglo

XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el asfalto como pavimento para las

calles de las ciudades.

IMPORTANCIA DE LA TOPOGRAFIA

La topografía es de suma importancia para todos aquellos que desean realizar

estudios de ingeniería en cualquiera de sus ramas, así como para los estudiantes de

arquitectura, no solo por los conocimientos y habilidades que puedan adquirir, sino por la

influencia didáctica de su estudio.

La topografía tiene aplicaciones dentro de ingeniería agrícola, tanto en

levantamientos como trazos, deslindes, divisiones de tierra (agrodesia) determinación de

área, etc. En la ingeniería eléctrica: en los levantamientos previos y los trazos de líneas de

trasmisión, construcción de plantas hidroeléctricas, en instalación de equipos para plantas

nucleoeléctricas, etc. En ingeniería mecánica e industrial: para la instalación precisa de

máquinas y equipos industriales, configuración de piezas metálicas de gran precisión, etc.

En la ingeniería civil: en ella es necesario realizar trabajos topográficos antes, durante y

después de la construcción de obras tales como carreteras, ferrocarriles edificios, puentes,

canales, presas, etc.

En la ingeniería civil: en ella es necesario realizar trabajos topográficos antes, durante y

después de la construcción de obras tales como carreteras, ferrocarriles edificios, puentes,
canales, presas, etc.

 La Topografia se divide en varias Partes:

PLANIMETRIA

 Consiste en proyectar sobre un plano horizontal los elementos de la cadena o poligonal sin
considerar su diferencia de elevación.
 ALTIMETRIA

Estudia las diferencias de elevación de los puntos sobre la superficie terrestre, dando su
posición relativa o absoluta, proyectado sobre un plano vertical y referido a un plano de
comparación cualquiera o a una superficie de comparación como el nivel medio del mar.

PLANIALTIMETRIA

Estudia los métodos y procedimientos de medición y representación gráfica de los

elementos que componen las cadenas planimetría y altimétrica simultáneamente.

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

Las mediciones y recopilaciones de datos suficiente al terreno que se desea representar, a

ese procedimiento se le conoce como levantamiento topográfico. 

TIPOS DE ERRORES

Los errores que contienen las medidas son de dos tipos:

 Sistemáticos: Los errores sistemáticos, pueden calcularse y eliminarse sus defectos,

aplicando correcciones. Ejemplo: una cinta de 30m que tiene una longitud mayor en
0,005m, introducirá un error positivo de 0,005m (5mm) cada vez que se utiliza. El
cambio de longitud de una cinta de acero resulta de una diferencia dada de
temperaturas.
 Accidentales: son los que quedan después de haber eliminado las equivocaciones y
los errores sistemáticos. Son ocasionados por factores que quedan fuera de control
del observador, obedecen las leyes de la probabilidad. Estos errores están presentes
en todas las mediciones topográficas.
 CAMPO DE APLICACIÓN DE LA TOPOGRAFIA

La topografía es esencial en varios campos; por ejemplo:

Arqueología

Arquitectura

Geografía

Ingeniería de minas

Ingeniería Geográfica

Ingeniería Catastral y Geodesia

Ingeniería Forestal

Ingeniería Agrícola

Ingeniería Civil

Ingeniería sanitaria

Minería

Sistemas de Información Geográfica

Oceanografía

Cartografía

Alcantarillados Diseño de vías

Túneles

Ingeniería Petrolera

Ingeniería Ambiental
Ingeniería en Transporte y Vías de Comunicación

Ingeniería pesquera

Agronomía

CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE LA TOPOGRAFIA EN INGENIERIA

CIVIL

Para practicar la topografía es necesario tener conocimientos de matemáticas en

general, así como un adiestramiento adecuado sobre el manejo de instrumentos para hacer

mediciones. Para comprender mejor esta ciencia y para profundizar en ella, es necesario

poseer también conocimientos de física, cosmografía astronomía, geología, y otras ciencias.

La diferencia entre la topografía y la geodesia está en los métodos y procedimientos

de medición y cálculo que emplean cada una de estas ciencias, pues la topografía realiza

sus trabajos en porciones relativamente pequeñas de la superficie terrestre, considerándola

como plana, mientras la geodesia toma en cuenta la curvatura terrestre, pues sus mediciones

son sobre extensiones más grandes: Poblados, estados, países, continentes o la tierra misma.

La topografía realiza sus actividades principales en el campo y el gabinete. En el

campo se efectúan las mediciones y recopilaciones de datos suficientes para dibujar en el

plano una figura semejante al terreno que se desea representar. A estas operaciones se les

denomina levantamientos topográficos.

Sobre los planos, se hacen proyectos cuyos datos y especificaciones deben

replantearse sobre el terreno. A esta operación se le conoce como trazo.

 Dentro de las actividades de gabinete se encuentran los métodos y procedimientos

para el cálculo y el dibujo.

 Los campos de acción del ingeniero en el área de Topografía son:

 Levantamientos topográficos para diseño y construcción de: Carreteras, vías

férreas, drenajes, agua potable, cableada eléctrica, urbanizaciones,

construcción de edificios.

 Levantamientos topográficos para medición de terrenos.

 Levantamientos topográficos para catastro.

 Topografía para montaje de maquinaria.

 Topografía para movimiento de tierras.

 Levantamiento topográfico para medidas legales.

 CONCLUSION

Conforme crece la población, aumenta el valor de la tierra, nuestros recursos

naturales se empobrecen y las actividades del hombre continúan contaminando nuestra

tierra, agua y aire. Los topógrafos actuales pueden medir y observar la tierra y sus recursos

naturales literalmente sobre una base global, utilizando las modernas tecnologías terrestre,

aéreas y por satélite, así como las computadoras para el procesamiento de datos. Nunca se

había contado con tanta información de topografía para estimar las condiciones actuales,

tomar decisiones de planeación firme y formular una política para el uso de la tierra, el

desarrollo los recursos y las medidas para preservar el medio ambiente.