FACULTAD TECNOLOGA DE LA CONSTRUCCIN

FTC
DEPARTAMENTO DE VAS DE TRANSPORTE
TOPOGRAFA II

PRACTICA No. 6:
REPLANTEO DE ESTACAS DE TALUD

Elaborado por:
Gonzlez Alfaro Gabriela Alejandra

2013-61921

Hernndez Portillo Chiani

2013-61349

Grupo de teora:
IA-31D
Grupo de prctica:
IA-31D
Profesor de Teora:
Ing. Gioconda Jurez Romero

Profesor de Practica:
Ing. Jos Bustamante Arteaga
Fecha de realizacin de la prctica: Martes 7 de Julio del 2015
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Fecha de entrega de la prctica: Martes 21 de Julio del 2015

NDICE
I.

II.

III.

IV.

V.

VI.

A.

10

B.

11

C.

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13

D.

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VII.

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A.

16

B.

17

18

C.

19

20

VIII.

21

22

IX.

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OBJETIVOS

Reconocer el procedimiento correcto para la ubicacin de estacas de talud

en un terreno determinado.
Aprender los factores que se deben tomar en cuenta a la hora de ubicar
estacas de talud, ya sea que indiquen trabajos de corte o de relleno con el
fin de conocer las reas y volmenes de dichas acciones.

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INTRODUCCIN

En el siguiente reporte abordaremos el tema de las estacas de talud,

presentando el desarrollo terico para una mejor comprensin de los datos
levantados y de los clculos y resultados obtenidos.
Las estacas de talud se utilizan en las operaciones de campo para marcar
los puntos a partir de los cuales se deben iniciar las operaciones de
movimientos de tierra, ya sean cortes o relleno, en una obra de ingeniera.
Tambin debemos mencionar que son estacas de 30 cm de longitud con
dos caras labradas, donde van anotadas la distancia del punto del talud a
un eje de referencia (o tambin conocida como lnea central) y la altura del
terrapln o la profundidad de corte. Un punto de talud representa la
interseccin del terreno natural con la superficie de un talud diseado para
una obra civil.
A continuacin el desarrollo del marco terico, presentacin de los datos
levantados y de los resultados obtenidos.

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ANTECEDENTES HISTRICOS

Los primeros caminos fueron de tipo peatonal ya que los habitantes eran
nmadas, posteriormente cuando los habitantes se hicieron sedentarios los
caminos peatonales tuvieron finalidades diferentes como la religiosa, comercio o
conquista.
Una vez desarrollada la rueda, apareci la carreta y as tambin la necesidad de
acondicionar los caminos para que el transito se desarrollara lo ms rpido
posible. As los espartanos y fenicios crearon los primeros caminos de que se
tiene noticia, y los romanos construyeron tanto en la pennsula itlica como en
varios puntos de Europa, frica y Asia, para extender sus dominios.
Las tribus solan colocar rocas sobre caminos peatonales blandos o de lodazales
con la finalidad de mejorar las condiciones, y as tambin de que las vas
recibieran las cargas sin ruptura estructural, as como de distribuir los esfuerzos en
zonas cada vez ms amplias con la profundidad para que los soportara el terreno
natural. A los caminos para carretas solan colocarle piedras de tal manera que la
rueda no quedara incrustada en el lodo, para cubrir este revestimiento solan
utilizar piedra machacada hasta empedrados como la va Apia.
En el siglo I, el gegrafo griego Estrabn registr un sistema de carreteras que
partan de la antigua Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del
siglo V a.C., mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los
materiales con los que construyeron las pirmides y otras estructuras
monumentales levantadas por los faraones. An existen algunas de las antiguas
carreteras. Las ms antiguas fueron construidas por los romanos. La va Apia
empez a construirse alrededor del 312 a.C., y la va Faminia hacia el 220 a.C. En
la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de carreteras de unos
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80.000 km, consistente en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una

red que cubra todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran
Bretaa. Las conocidas calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm, y
estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas,
con una capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior.
Toda persona tena derecho a usar las calzadas, segn la ley romana, pero los
responsables del mantenimiento eran los habitantes del distrito por el que pasaba.
Este sistema era eficaz para mantener las calzadas en buen estado mientras
existiera una autoridad central que lo impusiera; con la ausencia de la autoridad
central del Imperio romano durante la edad media (del siglo X al XV), el sistema de
calzadas nacionales empez a desaparecer. El gobierno francs instituy un
sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras a mitad del siglo XVII, y con
este mtodo construy aproximadamente 24.000 km de carreteras principales.
Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituy un sistema de conceder
franquicias a compaas privadas para el mantenimiento de las carreteras,
permitiendo a las compaas que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las
mismas. Se hicieron perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas de
construccin de carreteras Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX. Los
ingenieros britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de
caminos francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, fueron los responsables. El
sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada.
Los cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia
los bordes permitiendo el desage. La parte superior de la carretera consista en
una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta.

IMPORTANCIA Y APLICACIONES DE LA PRCTICA

La planificacin de un movimiento de tierras es de vital importancia para obtener
unos buenos rendimientos que aseguren, por un lado, cumplir los plazos para
evitar demoras no deseadas en las obras y, por otro, reducir los costes para evitar
desviaciones econmicas en estas unidades de obra.
En el estudio, elaboracin y ejecucin de cualquier proyecto de Ingeniera de
obras que tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la
Topografa:
1. En la elaboracin del rea destinada para la obra. Las caractersticas del
terreno son la gua del Arquitecto, para la mejor distribucin y ubicacin de
la obra, en sus aspectos funcionales y ornamentales; y del Ingeniero para
conseguir la mayor rigidez, estabilidad y seguridad de sta. Se refiere al
levantamiento topogrfico de la zona.
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2. En la Geometrizacin del proyecto, donde se vinculan en forma analtica,

los diferentes ejes de simetra de la obra, entre s mismo y con elementos
fijos del terreno, (puntos permanentes) con fines de su posterior replanteo.
3. En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes
partes de la obra, en las posiciones relativas sealadas en el proyecto.
La topografa nos muestra el lado ms ldico de la Ingeniera. Es una constante
que los cambios producidos por el desarrollo de la ciencia y la tcnica representan
un reto para los profesionales de la ingeniera encargados de desarrollar proyectos
o de formar nuevos ingenieros, reto que al mismo tiempo es una oportunidad
fascinante de descubrir adems de nuevo equipo, nuevas y hasta divertidas
formas de obtener la informacin del terreno.

ASPECTOS GENERALES

TALUD
Se conocen con el nombre genrico de taludes a cualquier superficie inclinada
respecto a la horizontal que haya de adoptar permanentemente una masa de
tierra.
Cuando un Talud se produce de forma natural, sin intervencin humana, se
denomina de ladera natural o simplemente Ladera. Cuando los taludes son
hechos por el hombre se denominan cortes o taludes artificiales, segn la gnesis
de su formacin. En el corte se realiza una excavacin en una formacin terrea
natural, en tanto los taludes artificiales son los lados inclinados de los terraplenes.
Tambin se producen taludes en el borde de una excavacin que se realice, a
partir del nivel del terreno natural, a los cuales se les se suele llamar Taludes de
excavacin. No hay duda que el talud constituye la estructura ms compleja de las
vas terrestres.

SECCIONES TRANSVERSALES
Se emplean casi exclusivamente para calcular volmenes en proyectos lineales de
construccin como carreteras, vas frreas y canales. En este mtodo, despus de
estacar la lnea eje del camino se toman perfiles del terreno llamado secciones
transversales o ngulos rectos con la lnea eje, generalmente a intervalos de 50 o
100 pie (15 o 30 metros). La determinacin de las secciones transversales
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consiste en la medicin de las elevaciones del terreno y de sus correspondientes

distancias perpendiculares a la izquierda y a la derecha de la lnea eje. Las
lecturas deben tomarse en la lnea eje, en los puntos altos y bajos y en las
localidades donde se presentan cambios de pendiente para determinar con
precisin el perfil del terreno. Esto puede hacerse en el campo usando nivel,
estacas y cinta. Gran parte del trabajo de campo que antiguamente significaba el
trazo de lneas ejes preliminares, la obtencin de datos de las secciones
transversales, la fijacin de estacas de talud y otras mediciones en los
levantamientos para vas terrestres, se efecta ahora ms eficientemente gracias
a la fotogrametra.
Despus que se han tomado y graficado las secciones transversales, las plantillas
de diseo perfiles de la base y taludes de la excavacin o terrapln planeado se
superponen en cada trazo para definir la excavacin o terrapln por construirse en
cada estacin. Las reas de esas secciones, llamadas reas extremas, se
determinan por clculo o planimetra. Actualmente, usando computadoras, las
reas de las secciones transversales pueden calcularse directamente a partir de
los datos de campo de las secciones y de la informacin de diseo. En funcin de
las reas de las secciones transversales, los volmenes se calculan con la frmula
del promedio o con la del prismoide.

SECCIONES TRANVERSALES PARA CAMINOS O CANALES

Se debe: excavar o terraplenar hasta una rasante dada a lo largo de una ruta
como una carretera, ferrocarril, o canal, y, adems, su seccin trasversal debe
tener una forma prescrita. Levantamiento de secciones transversales. Con
frecuencias obtiene la forma de la superficie de un lote estacando su superficie en
forma de cuadricula con lados de 20, 10 o 5 m, determinan luego las elevaciones
de los vrtices y donde existan cambios de pendiente:
Secciones transversales para estudios preliminares: A menudo da se hacen
trazos preliminares para ferrocarriles, carreteras, y canales; estos trazos
consisten en poligonales a lo Largo de la ruta propuesta, las estaciones se
marcan con estacas cada 20 m. Las elevaciones de las estaciones se
determinan luego haciendo la nivelacin para obtener el perfil, como ya se
describi. Para obtener datos para los estudios y para estimar los
volmenes de las terreceras, es costumbre determinar la forma del terreno
a ambos lados de la poligonal, haciendo nivelaciones en Lneas
transversales en ngulo recto a la poligonal, generalmente en cada esta
don. Comnmente, las elevaciones se determinan con el nivel de mano en
terreno quebrado y con el nivel de anteojo montado en te un piano.
La direccin de las secciones transversales se determina a ojo cuando stas son
cortas; cuando son largas por medio de una brjula, trnsito, o una escuadra
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ptica, u otro instrumento adecuado Los que suelen emplearse en levantamientos

de vas terrestres se muestran a continuacin. Para terreno plano se tiene la
seccin a un nivel y las secciones transversales generalmente se emplea en
condiciones ordinarias de terreno. Un relieve muy quebrado puede exigir la
seccin a cinco niveles, o de hecho, la seccin irregular. Una seccin de transicin
y una seccin en ladera, se presentan en terraceras al pasar de corte
excavacin o terreno terrapln en puntos, o laceras de cerros. El desplome o
inclinacin de talud relacin entre la separacin o corrimiento horizontal del
parmetro y el desnivel unitario, depende del tipo de suelo encontrado. Loa
taludes de los rellenos tienen, generalmente, mayor desplome que los de las
excavaciones, donde el suelo queda en su estado natural.

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33

(Nigenda, s.f.) (Arqhys, s.f.) (Ordoez, s.f.)

Bibliografa
Arqhys. (s.f.). Obtenido de http://www.arqhys.com/contenidos/carreterashistoria.html
Nigenda, R. (s.f.). Scribd. Obtenido de
http://es.scribd.com/doc/50924965/Breve-historia-de-las-viasterrestres#scribd
Ordoez, J. (s.f.). OOCITIES. Obtenido de
http://www.oocities.org/topografiaycarreteras/

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