EXTENSIÓN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y

MECÁNICA.

PERFIL DE TRABAJO DE TITULACIÓN BAJO LA MODALIDAD DE ARTÍCULO

ACADÉMICO, PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERO
AUTOMOTRIZ.

“INFLUENCIA DEL ANÁLISIS DINÁMICO MEDIANTE

IMAGEN TÉRMICA INFRARROJA Y ENSAYOS NO
DESTRUCTIVOS (END) EN EL DIAGNÓSTICO
PREDICTIVO ALTERNATIVO DE DISCOS DE FRENO EN
VEHÍCULOS LIVIANOS”
Latacunga, 23 de mayo de 2022

Representantes:

● KEVIN GEOVANNY CISNEROS ROMERO

● CRISTHIAN ROBERTO SANCHEZ MESA

TUTOR:

● ING. OSCAR BLADIMIR ARTEAGA LÓPEZ

COTUTOR:

● ING. HÉCTOR COCHISE TERÁN HERRERA

1. TÍTULO DEL PROYECTO

Influencia del análisis dinámico mediante imagen térmica infrarroja y ensayos no

destructivos (NDT) en el diagnóstico predictivo alternativo de discos de freno en
vehículos livianos.

2. UNIDAD RESPONSABLE

Universidad de las Fuerzas Armadas – ESPE Extensión Latacunga, Departamento de

Ciencias de la Energía y Mecánica, Carrera de Ingeniería Automotriz.

3. RESPONSABLES DEL PROYECTO

● Kevin Geovanny Cisneros Romero.

● Cristhian Roberto Sánchez Mesa

4. COLABORADORES CIENTÍFICOS

● Ing. Oscar Bladimir Arteaga López

● Ing. Héctor Cochise Terán Herrera

2. ÁREA DE INFLUENCIA

Ecuador, Provincia de Cotopaxi, Cantón Latacunga, Parroquia Belisario Quevedo,

Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE Extensión Latacunga.

3. LÍNEA DE INVESTIGACIÓN

● Modelamiento matemático y simulación numérica

● Materiales y tecnologías de Fabricación

4. SUBLÍNEA DE INVESTIGACIÓN

N/A

5. PROGRAMA DE INVESTIGACIÓN
 N/A

6. GRUPO DE INVESTIGACIÓN

Sistemas Automotrices Energéticos y Mecatrónicos SAEM R&D.

7. RED DE INVESTIGACIÓN

N/A

8. ANTECEDENTES

Los ensayos no destructivos (END) juegan un rol primordial en los planes de

mantenimiento de las plantas industriales. El poder conocer el estado de una pieza, ya sea
externa o interna, realizando una inspección sin necesidad de deteriorarlos, ayuda a
predecir la existencia de fallas catastróficas en una pieza o equipo crítico de la planta,
minimizando así los tiempos muertos o de para, que permite evitar pérdidas económicas
para la empresa (Hernández, 2013).

Inspección Visual (VT) es especialmente adecuada para mostrar la presencia de

discontinuidades que afecten a las superficies accesibles visualmente de los objetos o que
puedan existir en la masa volumétrica de materiales transparentes. Si tales discontinuidades
son de tamaño y/o disposición tales que inutilizan al objeto para su fin, y solo entonces,
serán defectos o fallos, según procedan del proceso de fabricación o se hayan generado
durante el servicio del objeto, tal como se señaló (Delojo, 2006).

Líquidos penetrantes (PT) El objeto del ensayo no destructivo por líquidos

penetrantes es la detección de discontinuidades abiertas en la superficie de las piezas, por
la introducción del líquido penetrante en las mismas (AEND, 2002).

Ultrasonido (UT) (Romero & Proboste, 2013) hace referencia a los END por ultrasonido
son inherentes al desarrollo de la técnica y la ciencia, estos equipos ultrasónicos
evolucionaron para responder a los nuevos desafíos de la industria, en específico al
control de calidad de materiales, como inspección para detectar
 discontinuidades en forjas internas para rotores de motores en la industria aeronáutica y
medición de espesores.

Termografía Infrarroja (TIR) (TUEV NORD, s.f.), destaca que el análisis termográfico
consiste en la obtención gráfica de la temperatura en la superficie de un objeto. Aplicado a
la industria, podemos obtener un mapa de temperaturas donde se visualizan puntos fríos o
calientes sobre una tubería, pieza, maquinaria, envolventes, puntos de contacto en
subestaciones eléctricas, etc. De este modo se puede conseguir: determinar el estado
térmico de una instalación o de un proceso, detectar la presencia de pérdidas existentes
(fugas térmicas) y por lo tanto de posibles puntos de actuación. Son muy útiles para
solucionar problemas de motores, o supervisar el estado del equipo para realizar tareas de
mantenimiento preventivo a largo plazo.

9. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

✔ Actualmente es preciso contar con industrias automotrices competitivas,

eficientes y de calidad, por lo que el reto nacional es, promover la
investigación, la formación, la capacitación, el desarrollo y la transferencia
tecnológica, que impulse el cambio de la matriz productiva del sector
automotriz, con la vinculación entre el sector público, productivo y las
universidades, con el fin de fomentar la producción nacional, con
responsabilidad social y ambiental, mediante el uso de tecnologías duraderas y
ambientalmente limpias, para garantizar servicios de calidad.

✔ El crecimiento tecnológico ha desarrollado importantes avances y mejoras en la

industria automotriz, los ensayos no destructivos (END) son afines a la solución
de un fallido diagnóstico predictivo, aun así, existe una falta de investigación
para ejecutarlas correctamente, la confiabilidad depende en gran medida de
conocimientos y habilidad de los individuos que las realizan. Por este motivo se
debe prestar especial atención, a la capacitación y adquisición de
experiencia de los
 inspectores, lo que conlleva a una problemática que es, ¿Cómo se puede
garantizar el diagnóstico predictivo y control de calidad en discos de freno del
automóvil de factores críticos sub-superficiales?

✔ Se puede concluir que la solución del problema planteado, se desarrollará con

ayuda investigativa y tecnológica, con el fin de mejorar las técnicas de
evaluación orientadas en una forma profesional, técnica y precisa.

10. DESCRIPCIÓN RESUMIDA DEL PROYECTO

En el presente proyecto de investigación se plantea determinar la degradación del material

del disco de freno en función de la temperatura de trabajo de este, para lo cual aplicaremos
ensayos no destructivos que permiten tener información del material a evaluar, sin la
necesidad de dañar o alterar las propiedades físicas o químicas del elemento, así como
imágenes térmicas infrarrojas para determinar los puntos más críticos de la superficie del
material con el fin de ubicar los puntos más calientes, estas pruebas son capaces de detectar
discontinuidades superficiales y sub-superficiales, son de suma importancia para la
inspección de las piezas, que permite inspeccionar discontinuidades superficiales como:
fisuras, grietas, pliegues, ranuras abolladuras, impurezas, corrosión, fugas, rugosidad,
dentro de cuerpos sólidos o sus componentes.

Es importante recalcar que esta propuesta se enfoca en cinco ítems principales:

a) Selección de técnicas adecuadas: se determinan los ensayos no

destructivos aplicados para el diagnóstico alternativo del disco de freno,
como son, de los sencillos a los más complejos: inspección visual (VT),
líquidos penetrantes (PT), ultrasonido (UT) y termografía (TIR).

b) Ensayos experimentales: Se desarrollará los respectivos ensayos en

los laboratorios de materiales y ensayos no destructivos para el
 diagnóstico; con la detección de discontinuidades, defectos;
caracterización de materiales junto a su metrología dimensional;
aplicando métodos de inspección visual (VT), líquidos penetrantes (PT),
ultrasonido (UT), termografía (TIR), empleando normativas y
procedimientos propicios que mencionan algunas entidades como:
ASTM(American Society for Testing and Materials), ICNDT (Comité
Internacional para Ensayos no Destructivos), AEND(Asociación
Española de Ensayos no Destructivos), adaptándolas para la evaluación
de factores críticos en discos de freno.

c) Modelado y simulación. Se planteará el modelo matemático

paramétrico para analizar los factores superficiales y sub-
superficiales en la detección de defectologías en discos de freno con la
validación virtual y simulación en software de los diferentes parámetros
hallados en la pieza: fisuras, grietas, abolladuras y erosiones de hasta 6
mm de profundidad.

d) Comparación: A fin de determinar los métodos más eficientes se

realizará la analogía de los ensayos efectuados para su diagnóstico
predictivo, el cual evalúa el estado del disco de frenos y recomienda
obtener un criterio técnico en función del estado; así como la detección
de discontinuidades, defectos, caracterización del material, en función
de: método, técnica, precisión, duración, aplicabilidad y análisis de
resultados.

e) Hallazgos y Propuesta: Proponer la utilización, adaptación e inserción de

este nuevo ensayo de pruebas en el campo automotriz, es importante el
diagnóstico de discos de freno, al ser un elemento sometido a diferentes
esfuerzos como son mecánicos y térmicos; tienden a traer
complicaciones en el vehículo. Mediante las ECT podremos evaluar de
mejor manejar y ampliar los criterios
 que permiten la detección de heterogeneidades y discontinuidades en
metales, realizan medidas donde otras no llegan, como la metrología para
la realización de controles dimensionales; y la caracterización de los
materiales a nivel químico, estructural o mecánico. Es importante esta
apreciación ya que esta investigación está enfocada en estas tres
aplicaciones.

11. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA

✔ Se propone una alternativa para métodos de diagnóstico para determinar factores

superficiales y sub-superficiales en discos de freno en vehículos livianos, con
ayuda de técnicas y métodos no incluidos aún en el parque automotor. Los
ensayos no destructivos como métodos de inspección abarcan más de un tipo de
evaluación, con el objetivo de analizar desperfectos en discos de freno.

✔ Es considerable introducir al campo automotriz los END como métodos de

evaluación para controlar componentes del vehículo. Al evaluar el objeto con
este método se podrá realizar una mejor inspección en las superficies, para la
detección de grietas en la superficie y daños en componentes hechos en
materiales metálicos; este al ser un elemento expuesto a temperaturas muy
elevadas generan dilataciones importantes en el material, siendo un factor que
puede ocasionar daños superficiales. Es necesario un análisis predictivo que
denote la ubicación y profundidad exacta de las fisuras y daños del material;
aprovechando la capacidad de inspección y precisión de las END se
determinará que es una técnica útil que aligera tiempos, aumenta precisión y
fiabilidad en los resultados.

12. PROYECTOS RELACIONADOS

● Título: análisis del comportamiento del material del disco de freno de un

vehículo Chevrolet Aveo cuando está sometido a diversas temperaturas. Autores:
Cueva Jaramillo Freily Rolando, Ochoa Cisneros Oliver Santiago.
 Universidad/Instituto: Universidad Politécnica Salesiana Sede Cuenca
Fecha: 2012

Observación: Los discos de freno son la superficie contra la cual interactúan las
pastillas para frenar el vehículo, debido a que el disco gira solidario a las ruedas. Este
rozamiento produce la transformación de energía cinética en energía calorífica por lo
que se debe conseguir que el calor sea transmitido a la atmósfera lo más rápido posible,
ya que si no las altas temperaturas pueden hacer que el sistema colapse.
● Título: Análisis del comportamiento mecánico y térmico de un disco de frenos del
vehículo Chevrolet Grand vitara SZ a diferentes espesores de trabajo Autores:
Francisco Fernando Torres Tobar
Universidad/Instituto: Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE
Extensión Latacunga.
Fecha: 2021

● Título: Análisis de falla de discos de freno automotrices derivado del proyecto de

investigación sip-20090785
Autores: Eric Mena Pérez
Universidad/Instituto: Instituto Politécnico Nacional
Fecha: 2011

13. OBJETIVOS

16.1. OBJETIVO GENERAL

Comparar ensayos no destructivos (END) e imagen térmica infrarroja en factores

superficiales y sub-superficiales de los discos de freno, para el diagnóstico predictivo en
vehículos livianos.

16.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

● Investigar factores críticos superficiales y sub-superficiales ocasionados en los

discos de freno para el diagnóstico predictivo.
 ● Efectuar pruebas de diagnóstico e inspección en la superficie de disco de freno,
aplicando ensayos no destructivos (END).
● Realizar el estudio paramétrico, modelamiento matemático y simulación de los
defectos en el disco de freno.
● Analogía de la efectividad y evaluación de los diferentes ensayos no
destructivos aplicados a factores superficiales y sub-superficiales en discos de
freno.

14. METAS

 Se determinarán las defectologías, caracterizaciones y metrología del

disco de freno de un vehículo liviano, con la finalidad de determinar
cuál es el grado de degrada miento que sufre el material en función de la
temperatura a la que se somete el disco a la hora de trabajar.

 Para determinar técnicas que favorezcan al proyecto se utilizarán

ensayos no destructivos superficiales: Inspección visual, tintas
penetrantes, termografía, y ensayos no destructivos sub- superficiales:
ultrasonido, espectrómetro.

 Se modelará y simulará matemáticamente los parámetros aplicados al

disco de freno para determinar fisuras, grietas, abolladuras y erosiones
de hasta 5 mm de profundidad.

 Comparar la aplicabilidad en los diferentes tipos de ensayos no

destructivos (END) basándose en técnica, duración y análisis de
resultados, para determinar el o los ensayos más efectivos de
diagnóstico predictivo en factores críticos superficiales y sub-
superficiales de discos de freno.

15. HIPÓTESIS
Los ensayos no destructivos permiten el diagnostico predictivo de los discos de freno de
automóviles livianos. Bajo este término.

¿La aplicabilidad de los ensayos no destructivos (END) como método de diagnóstico,

mejorará la eficiencia de evaluación en factores críticos de los discos de freno de un
automóvil?

19. VARIABLES DE LA INVESTIGACIÓN

● Variable independiente.

Analogías de ensayos no destructivos (END) vs imagen térmica infrarroja (TIR).

● Variable dependiente.

Diagnostico predictivo de factores superficiales, sub-superficiales y control de

calidad en discos de freno de vehículos livianos.

20. MARCO TEÓRICO

20.1. Disco de Freno

20.1.1. Introducción

Es el elemento del motor que acopla al bloque de cilindros con interposición de una
junta, que realiza una unión hermética entre ambos, impidiendo la fuga de los gases de
la compresión o del líquido refrigerante que circula desde el bloque a la culata.

Los sistemas de disco de freno según (García, Flores, & Espinel, 2020) “pueden
absorber más energía cinética al accionar el mecanismo de frenado, lo cual se convierte
en una reducción de tiempo para la detención del vehículo.” (p.76). Las pastillas son
accionadas por un pistón propulsado por fuerza
hidráulica que genera que el rozamiento entre pastilla y disco aumente o disminuya en
función a la necesidad del usuario, generando calor. “Dicho calor o energía térmica, es
ocasionado cuando los elementos del freno de disco (pastillas y disco) en contacto para
transformar la energía mecánica producida por el motor y transferida mediante los
diversos mecanismos que componen el automóvil.” (García, Flores, & Espinel, 2020)
31 El calor que produce el sistema de disco de freno, es más eficientemente expulsado,
debido a que se encuentra expuesto al ambiente, haciendo que la disipación de calor sea
compartida con el aire frio exterior.

Figura 1. Freno de disco

Fuente: (Pascual, 2012)

20.1.2 Partes del disco de freno

a) Superficie de fricción:

“Es la superficie en la cual tiene lugar la acción de fricción entre las pastillas y el
disco.” (Mecánica de autos, 2014) Pag. 33

b) Canal de enfriamiento:

Es el espacio vacío que existe entre discos de freno, (en el caso de los
 ventilados), que permite el paso del aire, con el objetivo de retirar calor del sistema
de freno, por convección.

c) Ranura Térmica:

Es una superficie que separa, la superficie de fricción, con la superficie de

adaptación, con el objeto de no transferir calor al neumático.

d) Superficie de adaptación:

Parte del disco de freno que acopla la rueda del vehículo con el disco de freno.
“Torneado con tolerancias de tipo OE; característica decisiva para el montaje
preciso” (Textar Brake Technology, 2016)

Figura 2. Disco de freno

Fuente: (Textar Brake Technology, 2016)

20.1.3 Tipos de disco de freno

Tipos de disco de freno Los tipos de disco de freno, son divididos, en función a su
geometría y su número de superficies de fricción unitarios, cambiando, así su forma de
disipación de calor.
Según (Medina, 2020) “Existen dos tipos básicos de discos de freno:

 Discos no ventilados, que son macizos.

 Discos ventilados, que tienen orificios en su interior para disipar el calor”

Figura 3. Tipos de disco de freno Fuente:

(Chiluisa & Pulluquitín, 2009)

Discos de freno ventilados

El disco ventilado es la composición de dos pistas separadas por aletas en su

interior. Estas aletas garantizan la cohesión del disco permitiendo el paso de aire por su
interior. Gracias a estas aletas, el enfriamiento del disco no solo se produce en la
superficie exterior del disco (como sucede en los discos sólidos) sino que además se
produce su enfriamiento por el interior. (Vaca, 2014)

Disco de freno no ventilados

Los discos de freno no ventilados o denominados macizos, son, de acuerdo a

(Gusmán, Quimbita, & Quishpe, 2018) “una pieza solida de metal, mediante la fricción
de las pastillas es capaz de detener el vehículo”

20.1.4 Materiales del disco de freno

Según (Sánchez S. , 2018) “existen 3 grupos principales para clasificar los discos de
freno que se encuentran actualmente en el mercado. Estos son:

 Carbocerámicos: compuestos de carburo de silicio, obtenido a partir de

 fibras de Poliacrilonitrilo y resinas fenólicas, pirolizadas y tratadas con vapor de
silicio. Con una durabilidad de hasta 300.000 km, tienen un peso alrededor de 5-
6Kg.

 Co-moldeados y bimateriales: compuestos de aluminio en la campana y

fundición de hierro en el cuerpo del rotor, su peso está en torno a los 10kg. Su
duración, en un uso normal, es similar a los discos fabricados completamente de
fundición, pero con un peso inferior.

 Fabricados en su totalidad de fundición de hierro, cuyo peso oscila entre los 12-
14 kg y su vida útil está en torno a los 60.000-80.000 km.” 36

 Los discos de que son utilizados mayormente en el mercado, están formados por
un 93,75% de hierro, y según (CEPE, 2012) estos elementos deben cumplir las
siguientes condiciones de aleación para poder ser considerados aptos para su
uso:

Tabla 1 Requisitos metalúrgicos de los discos de freno.

Nota. Tomado de: (CEPE, 2012)

 En la tabla se puede visualizar los materiales presentes en un disco de freno (sin
incluir al Hierro), en porcentajes masa/masa divididos en 4 subgrupos de fundiciones,
además de definir los rangos de dureza de Brinell, y resistencia a la tracción, aceptables
para un disco de freno. Para poder determinar los parámetros metalúrgicos, de forma
experimental, en dureza de Brinell, es necesario ejecutar el ensayo según ISO 6506-
1:2005, y en el caso de la resistencia a la tracción, se desarrolla el ensayo según ISO
6892:1998.

20.1.5 Espesor del disco de freno

Es la medida axial que se mide desde un extremo de un disco de freno a otro (en el
caso de los discos de freno ventilados), y para los discos sólidos es el espesor del
elemento sólido, entre zonas de rozamiento

Figura 4. Espesor de disco de freno Fuente:

(Robert Bosch GmbH, 2003)

Este valor es necesario dentro de las especificaciones técnicas, debido a que determina
la vida de un disco de freno. La medida toma el nombre (𝑇𝐻), el espesor nominal, que
es el espesor con el que sale de fábrica, y se lo nombra (𝑇𝐻𝑛𝑜𝑚), y el valor mínimo del
ancho del disco de freno se lo denomina (𝑇𝐻𝑚𝑖𝑛). Para que un disco de freno tenga una
utilidad de trabajo, su espesor siempre debe ser mayor al (𝑇𝐻𝑚𝑖𝑛). La relación entre
anchos, viene definido en la siguiente fórmula.
Ecuación 1

Relación entre espesores de discos de freno

20.1.6 Tiempo de frenado

Es un valor que determina el tiempo que el vehículo demora en detenerse, desde que
el sistema de frenos es activado, para establecer este valor es obligatorio saber la
velocidad en la que comienza la acción de frenado (Vi), y la desaceleración producida
por el mismo.

Ecuación 2

Determinación del tiempo de frenado

20.1.7 Temperatura del disco de freno

La temperatura de equilibrio del freno depende de la entrada de calor (proporcional

al peso del vehículo, velocidad inicial y frecuencia de parada) y la magnitud de la
disipación térmica del freno. El calor se pierde por la conducción del disco y pastillas,
más convección y radiación de los alrededores. Haciendo un balance energético para el
flujo de calor total se obtiene la temperatura en el disco de freno. (Chico & Terán,
2019)

Ecuación 3

Temperatura del disco de freno

Donde:

𝑀𝑑: momento generado por la pastilla sobre el disco ω: velocidad angular del
disco de freno

𝑡𝑓𝑟𝑒𝑛: tiempo de frenado

𝑚𝑑: masa del disco de freno

𝑐𝑑: capacidad calorífica del disco de freno

𝑇𝑜: temperatura inicial del disco de freno

ℎ: coeficiente de convección del disco de freno

𝐴𝑐: área de la pastilla

𝑇𝑎𝑚𝑏: Temperatura ambiente sobre el que se desarrolla el frenado

Según (Venegas, 2012), las propiedades termo físicas del disco de freno vienen
detalladas en la siguiente tabla, las que detallan la interacción que existe entre un
disco de freno que es sometido a un nivel de calor propio para su composición.

Tabla 2 Propiedades termo físicas del disco de freno

Nota. Tomado de: (Venegas, 2012)

20.1.8 Calor distribuido en el disco de freno

El calor generado por efecto del frenado, es distribuido en la superficie de fricción,

y para determinarla, es necesario saber la energía de disipación desarrollada por el disco
de freno (𝐸𝑑), el área que cubre la pastilla (𝐴𝑐), y el tiempo de frenado (𝑡𝑓𝑟𝑒𝑛).

Ecuación 4

Calor de disipación del disco de freno

20.1.9 Fuerzas a las que esta sometido el disco de freno

20.1.9.1 Fuerza de contacto

La fuerza de contacto, es la magnitud normal que se genera, debido al

asentamiento de la superficie de la pastilla, que ejerce sobre el disco de freno.

Para determinar este valor, es requerido determinar la presión de frenado (Pc) y

el área de contacto entre la pastilla y el émbolo (Ak).

Ecuación 5

Determinación de magnitud de la fuerza de contacto

20.1.9.2 Fuerza de rozamiento

Según (Velastegui, 2015) la fricción es el “efecto que proviene de la existencia

de fueras tangenciales que aparecen entre dos superficies sólidas en contacto cuando
permanecen unidas por la existencia de esfuerzos normales al mismo.” En el caso
del sistema de la pastilla y el disco de freno, la fuerza tangencial es el movimiento
propio del disco de freno, y los
 esfuerzos normales del mismo, son las fuerzas de contacto generadas por el asiento
de la superficie de la pastilla sobre el disco.

Figura 5. Fuerzas aplicadas en el disco de freno

Fuente: (Venegas, 2012)

Para poder dar una magnitud a esta fuerza, es necesario saber el valor de la
fuerza de contacto (𝐹𝑐), y el coeficiente de rozamiento generado entre la pastilla y el
disco de freno (𝜇𝐷), este valor se lo puede encontrar en la Tabla 3.

Tabla 3 Códigos y coeficientes de fricción de las pastillas de freno

Nota. Tomado de: (SAE, 2019)

El código de la pastilla, puede ser encontrado en la parte trasera del mismo, de

manera que el código se presenta de manera genérica como: UN XXX-XX.

.
 Ecuación 6

Fuerza de rozamiento en función a la fuerza de corte

20.2. ANÁLISIS DE TÉCNICAS DE ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS

APLICABLES EN EL DIAGNÓSTICO DE DISCOS DE FRENO

20.2.1 Generalidades

Los ensayos no destructivos (END) como su propio nombre lo indica, es un método que
nos permite obtener información del material sin recurrir a dañar la estructura de ciertos
materiales. Estos son especialmente importantes, por tanto, en la inspección de piezas
en servicio, permitiendo detectar la presencia de daños, tanto con su tamaño y posesión
como fisuras o impurezas dentro de un cuerpo solido o conjunto de piezas que lo
conforma un cuerpo.

También podemos decir que los ensayos no destructivos son exámenes o pruebas que
son utilizadas para detectar discontinuidades internas y/o superficiales o para
determinar propiedades selectas en materiales, soldaduras, partes y componentes;
usando técnicas que no alteran el estado físico o constitución química dañen o
destruyan los mismos.

Los ensayos no destructivos (END) aparecen con la actividad cotidiana y la necesidad

de solucionar problemas sin tener que dañar elementos de para descartar fallas en su
cuerpo. Pese a su aplicación continuada en el tiempo solo se le conoce como medio
simplificado de ensayo de materiales a principios de la era industrial, pero recién en las
últimas décadas aparece como una disciplina tecnológica, para ser introducida a la
tecnología de los materiales nace a través del control de calidad continuo y también
fueron empleados en mantenimientos preventivos

20.2.2. Aplicaciones
 La amplia aplicación de los métodos de ensayos no destructivos en materiales se
encuentra resumida en los tres grupos siguientes:

 Defectología. Permite la detección de discontinuidades, evaluación de la

corrosión y deterioro por agentes ambientales; determinación de
tensiones; detección de fugas.

 Caracterización. Evaluación de las características químicas,

estructurales, mecánicas y tecnológicas de los materiales; propiedades
físicas (elásticas, eléctricas y electromagnéticas); transferencias de calor
y trazado de isotermas.

 Metrología. Control de espesores; medidas de espesores por un solo

lado, medidas de espesores de recubrimiento; niveles de llenado. Los
ensayos no destructivos se utilizan en una variedad de ramas que cubren
una gran gama de actividades industriales. (DAINORIZ GAUNA, 2012)

20.2.3. Ensayos no destructivos por inspección visual

La inspección visual es el primer control de los componentes nuevos así también

como durante y después de su ciclo de vida. Consiste en revisar la calidad de las
superficies, revelando defectos de superficie durante la manufacturación y posterior en
la operación. El objetivo de esta es detectar y examinar una gran variedad de fallas
superficiales tales como: abrasión, daños mecánicos, procesos de fabricación, corrosión,
contaminación, acabados y discontinuidades en uniones, como soldaduras, sellados,
conexiones soldadas, etc. (Sanango & Bacuilima, 2014)

20.2.3.1 Examen visual Directo

Se puede y debe hacer cuando existe suficiente luz y acceso para una buena visibilidad
es decir si existe una sección de 60 cm aproximadamente sobre la superficie que se
realizara la inspección y un ángulo no menor a 30º. Aquí
también se podrán utilizar espejos para mejorar el ángulo de visibilidad, y accesorios
tales como los lentes de amplificadores que ser utilizados para una mejor apreciación de
los exámenes que se está realizando.

Figura. Ángulo mínimo para pruebas visuales típicas

Fuente: (Hellier, 2003)
20.2.3.2. Aplicaciones

Este método de ensayo es aplicado en la gran parte de la industria ya que es el más

sencillo de realizar, por tal manera no requiere una preparación o instrucción técnica
para la ejecución de la misma.

20.2.3.3. Ventajas

Una de las más importantes es:

▪ Simplicidad al ejecutar este ensayo ya que no re quiere de preparación técnica ni

experiencia en el campo que se esté aplicando para la detección de fallas en el
cuerpo o elemento.

▪ De fácil aplicación y no requiere de un laboratorio de ensayos para la

realización de este ensayo, ya que se puede realizar en el mismo lugar de trabajo
en donde se sospeche que existen fallas de un elemento.

20.2.3.4. Desventajas

▪ Con este tipo de ensayos solamente se pueden detectar o confirmar fallas que
estén florecidas, es decir que estén a flote de la superficie de un elemento o
cuerpo.
 ▪ Para la realización de este ensayo se requiere de una buena iluminación ya que
de no contar con ello podrían ser fallidas, en muchas de las veces ser
confundidas con defectos que no existen en un cuerpo o material. (Sanango &
Bacuilima, 2014)

20.2.4 Ensayos no destructivos por líquidos penetrantes

El ensayo por líquidos penetrantes es un método por el cual podremos detectar defectos
en componentes o partes solidas con un buen acabado superficial siempre y cuando
estas discontinuidades se encuentren abiertas a la superficie.

En relación de otras técnicas de ensayos no destructivos (END) (radiografía,

ultrasonido, corrientes inducidas, etc.) la aplicación práctica de este tipo de ensayo, en
general, no es de gran complejidad y no requiere de equipos sofisticados para la
realización de las practicas que son muy costosos y en muchos de están fuera del
alcance de personas que conocen acerca de este tipo de ensayos (Sanango & Bacuilima,
2014)

20.2.4.1 Fundamentos del ensayo por líquidos penetrantes

El ensayo por líquidos penetrantes se basa en que un líquido aplicado sobre la superficie
libre de cualquiera impureza para que penetre en las discontinuidades, debido
especialmente a efecto de capilaridad, de forma que, al limpiar el exceso del líquido de
la superficie, quede solamente el líquido retenido por las discontinuidades del elemento
que se está analizando. Al ser aplicado un revelador este nos ayuda a que podamos
visualizar el lugar donde quedo retenido el líquido penetrante y de esta manera
podremos identificar el lugar donde existen fallas las cuales deberán ser identificadas el
tipo de falla con el que nos encontramos.
 Figura 6. Proceso de líquidos penetrantes
Fuente: (monografías.com, 2012)

20.2.4.2 Ventajas

▪ Es un método extremadamente sensible a las imperfecciones abiertas a la

superficie.

▪ Es un método de ensayo aplicable a materiales metálicos y no metálicos.

▪ La configuración de los elementos a ser ensayados no representa un

problema para inspección.

▪ Es un ensayo que no requiere de equipos costosos para su aplicación.

▪ Se requiere un tiempo relevantemente poco para la capacitación de la persona

que vaya realizar este ensayo.

▪ Permite obtener resultados inmediatos.

20.2.4.3 Limitaciones

▪ Sólo se pueden detectar las discontinuidades abiertas a la superficie de la

muestra de ensayo

▪ Hay muchas variables de procesamiento que deben ser controladas

▪ Efectos de variación de temperatura

▪ Condición y configuración de la superficie.

 ▪ La preparación de la superficie es necesaria.

▪ El proceso suele ser desordenado.

20.2.5 Ensayos no destructivos por ultrasonido

20.2.5.1. Principio de ensayo por ultrasonido

Campo de energía: Propagación de ondas elásticas. Basado en los fenómenos que se

producen con la propagación de ondas elásticas en frecuencias mayores a las audibles
por el oído humano. Las ondas se propagan produciendo perturbaciones generando la
oscilación de las partículas alrededor de sus posiciones de equilibrio. (Bungue &
Magallanes, 2011)

20.2.5.2. Aplicaciones

Forma del producto comúnmente sometidas a inspección por ultrasonidos pueden ser
forjado, fundido, soldado, compuestos, u otros materiales. Hay dos aplicaciones
principales para ensayos no destructivos (NDT) en general. Estas son pruebas de tipo de
producción ya sea de materias primas y / o nuevos componentes, y las inspecciones que
se llevan a cabo en un momento en que el componente está en servicio.

Hoy prácticamente una infinita lista de áreas en las pruebas de ultrasonido se puede
aplicar. Es, sin embargo prudente recordar que la forma y la orientación de una
discontinuidad no siempre se presta en sí a la inspección ultrasónica. (Sanango &
Bacuilima, 2014)

20.2.5.3. Ventajas

▪ Acceso de un solo lado.

▪ Excelente para detección de defectos planares.

 ▪ Apto para una gran variedad de materiales.

▪ Disponibilidad de equipos estacionarios y móviles.

▪ Registro de la inspección.

▪ Gran profundidad de penetración.

▪ No requiere medidas especiales de protección.

20.2.5.4. Limitaciones (Sanango & Bacuilima, 2014)

▪ Por lo general no pueden detectar discontinuidades que están orientadas en

paralelo con la energía del haz. Orientación de la discontinuidad (reflector) es el
factor más importante en la detección de discontinuidades.

▪ Las discontinuidades que son similares o más pequeñas que la estructura de

grano del material no se pueden detectar.

▪ Secciones delgadas pueden presentar problemas de resolución o exigir la

aplicación de técnicas especiales.

▪ Superficies desiguales de exploración pueden reducir la eficacia de la prueba.

▪ Las señales pueden ser mal interpretadas. Esto incluye señales adulteradas de
modo de conversión o cambio de dirección del haz, etc.

20.2.6. Ensayos no destructivos por termografía

La prueba térmica / infrarroja, o termografía infrarroja, se utiliza para medir o mapear

las temperaturas de la superficie en función de la radiación infrarroja emitida por un
objeto a medida que el calor fluye a través de, hacia o desde ese objeto. La mayoría de
la radiación infrarroja tiene una longitud de onda más larga que la luz visible, pero
puede detectarse mediante dispositivos de imagen
térmica, comúnmente denominados "cámaras infrarrojas". Para realizar pruebas de IR
precisas, las partes que se están investigando deben estar en línea directa con la cámara,
es decir, no deben hacerse con las cubiertas del panel cerradas, ya que las cubiertas
difundirán el calor y pueden dar como resultado lecturas falsas. Si se usa correctamente,
las imágenes térmicas se pueden usar para detectar daños por corrosión,
deslaminaciones, desuniones, huecos, inclusiones y muchas otras condiciones
perjudiciales. (ASNT, 2017)

20.2.6.1 Aplicaciones (Hellier, 2003)

Muchas de las aplicaciones para termografía no se consideran NDE / NDT

convencionales. En cambio, han venido de otras áreas, como el mantenimiento
predictivo industrial y la investigación forense. Independientemente de la terminología,
las aplicaciones de la termografía no son de naturaleza destructiva, lo que permite la
evaluación efectiva de materiales y sistemas.

El uso de la termografía en NDE / NDT más tradicional recientemente se ha vuelto más

ampliamente aceptado. El crecimiento se ha concentrado en dos industrias en particular,
la electrónica y la industria aeroespacial, pero también se están desarrollando nuevas
aplicaciones en muchas otras industrias.

20.2.6.2 Ventajas

▪ Gran rapidez en comparación con otros métodos.

▪ No existe contacto con el material que se examina, lo que permite mantener al

usuario alejado del equipo inspeccionado, cuestión fundamental en trabajos
potencialmente peligrosos como la inspección eléctrica de elementos en carga.

▪ Es bidimensional, por lo que resulta posible la comparación entre múltiples

zonas de un mismo cuerpo. Se puede medir la temperatura de cuantos puntos se
quieran dentro de la misma imagen de cara a su comparativa, constituyéndose
líneas, áreas de diferentes formas, perfiles
 y cualquier geometría que se necesite.

▪ La interpretación de los resultados obtenidos es relativamente sencilla.

▪ Su uso no es nocivo.

▪ Se puede aplicar a un amplio rango de materiales, así como a áreas

relativamente extensas.

20.2.6.3 Limitaciones (Introducción a los ensayos no destructivos y a la

termografía infrarroja)

▪ Capacidad de inspeccionar profundidades limitadas de material bajo la

superficie. Si los defectos se encuentran a una profundidad excesiva, los
resultados obtenidos pueden ser confusos y dar lugar a errores de interpretación.
En tales casos sería necesario contar con equipos de elevadas sensibilidades
térmicas. En casos en los que los espesores del material a inspeccionar sean muy
elevados es posible que no se pueda aplicar la termografía infrarroja o que sea
necesario complementarla con otras técnicas no destructivas.

▪ Necesidad de una adecuada evaluación de las pérdidas térmicas por convección

o radiación. • Dificultad de calentamiento de grandes superficies o volúmenes
de forma rápida, uniforme y con contraste térmico significativo.

▪ Dificultad en la medición de defectos que lleven asociados variaciones térmicas.

▪ En algunos casos puede ser necesario determinar correctamente la emisividad de

los materiales analizados, así como la influencia de la radiación de los
elementos del entorno
21. METODOLOGÍA DEL DESARROLLO DEL PROYECTO

En la investigación

● Investigación Bibliográfica Documental

Para desarrollar el presente proyecto se implementará la investigación

documental, basado en la recolección de información a través de publicaciones
e información técnica, referentes a evaluación de discos de freno, ensayos no
destructivos con la finalidad de adquirir los conocimientos necesarios para el
desarrollo del proyecto y sustentar el marco teórico.

● Método deductivo

Citando a (Ruiz, 2007) “La deducción es el método que permite pasar de

afirmaciones de carácter general a hechos particulares”. Se utilizará este
método porque al implementar un método de ensayos no destructivos completo
permitirá un mejor diagnóstico y mejor evaluación de caracterización en
factores críticos de discos de freno.

● Método experimental

Este método también conocido como "experimental auténtica" se caracteriza

básicamente por la manipulación intencional de unas o más variables
independientes, para observar/medir su influencia en una o más variables
dependientes, y por la asignación aleatoria de los sujetos. (Gómez & Roquet,
2012)

En esta investigación se procederá a utilizar varios métodos de ensayos no

destructivos (END) en discos de freno para compararlos e indicar cuál de ellos
es el más eficiente en el diagnóstico predictivo según la experimentación.
 ● Método de medición

Para (Gómez & Roquet, 2012) “su finalidad es conocer y explicar la realidad para
controlarla y efectuar predicciones.”
A través del método de medición se obtendrán los valores de los diferentes ensayos que nos
permitirá compararlos entre sí.

● Método analítico

“El proceso analítico se basa en la inmersión, datos y búsqueda de clasificaciones (tipos)

repetidas, en las codificaciones y en las comparaciones que caracterizan al enfoque de la
teoría fundamentada.” (Sampieri, Collado, Lucio, & Pérez, 1998)
Se aplicará este método debido a que se establecerán analogías con los distintos ensayos no
destructivos (END) y se definirá cual ensayo es el más óptimo para el diagnóstico
predictivo en discos de freno.
Además, se presentará un modelamiento matemático paramétrico para analizar los factores
superficiales y sub-superficiales en la detección de defectologías en discos de freno con la
validación virtual y simulación de los diferentes parámetros en software hallados en el
disco de freno.

● Método de síntesis

Al utilizar este método se logrará representar todas las generalidades de los procesos de
ensayos, a partir de los resultados obtenidos. De esta manera se llegará al resultado final, el
cual nos indicará cual ensayo no destructivo es el más propicio para evaluar cada parámetro
en discos de freno. Además, se obtendrá un documento resultante de las pruebas y
mediciones realizadas, presentando la información de manera ordenada y sintetizada, lo que
permite una fácil asimilación y entendimiento de la misma.
 Tabla 4: Metodología, instrumentación y laboratorios donde se llevará a cabo
el proyecto

Metodología Descripción Equipo Laboratorio

Se obtendrá toda la información necesaria de

textos como tesis, revistas y artículos ● Libros
científicos, entre otros, referentes diversos ● Artículos
temas que principalmente , mencionen: Científicos
Documental ● Tesis • Biblioteca de
evaluación de discos de freno, ensayos no
Bibliográfico ● Revistas la Universidad de las
destructivos, con la finalidad de adquirir los Fuerzas Armadas
científicas
conocimientos necesarios para el desarrollo ● Manuales ESPE
del proyecto y sustentar el marco teórico

Citando a (Ruiz, 2007) “La deducción es el ● Laboratorio

método que permite pasar de afirmaciones de de
carácter general a hechos particulares”. Se ● Discos de freno materiales
Método utilizará este método porque al implementar
deductivo un método de ensayos no destructivos ● Equipos para
● Laboratorio
completo permitirá un mejor diagnóstico y los diferentes
de ensayos
mejor evaluación de caracterización de ensayos
factores críticos de discos de freno. no
destructivos

Este Este método también conocido como ● Discos de

"experimental auténtica" se caracterizan, freno
básicamente, por la manipulación intencional
de unas o más variables independientes, para ● Laboratorio de
● Equipo de
observar/medir su influencia en una o más materiales
ultrasonido
Método variables dependientes, y por la asignación
experimental aleatoria de los sujetos. (Gómez & Roquet, ● Laboratorio de
2012) ● Equipo de
ensayos no
espectrometrí a
En esta investigación se procederá a utilizar
destructivos.
varios métodos de ensayos no destructivos ● Tintas
(END) en discos de freno para compararlos e penetrantes
indicar cuál de ellos es el más eficiente según
la experimentación.

Para (Gómez & Roquet, 2012) “su finalidad es ● Laboratorio de

Método de ● Computador
conocer y explicar la realidad para controlarla
medición materiales
y efectuar predicciones.” personal
 A través del método de medición se obtendrán ● Equipos de los ● Laboratorio de
los valores de los diferentes ensayos que nos ensayos no ensayos no
permitirá compararlos entre sí. destructivos destructivos

“El proceso analítico se basa en la

inmersión en los datos y búsqueda de
clasificaciones (tipos) repetidas, en las
codificaciones y en las comparaciones que
caracterizan al enfoque de la teoría
fundamentada.” (Sampieri, Collado, Lucio,
& Pérez, 1998)
● Laboratorio
En la investigación se aplicará este método de materiales y
Método debido a que se establecerán analogías con los ● Computador
ensayos no
analítico distintos ensayos no destructivos (END) y se personal
destructivos
definirá que ensayo es el más óptimo para ● Software
el
.
dedicado
diagnóstico predictivo en discos de freno.

Además, se presentará un modelamiento

matemático paramétrico para analizar los
factores superficiales y sub-superficiales
en la detección de defectologías en el
disco de freno con la validación virtual y
simulación de los diferentes parámetros en
software hallados en el disco de freno.

Al utilizar este método se logrará representar

todas las generalidades de los procesos de
ensayos, a partir de los resultados obtenidos.
De esta manera se llegará al resultado final, el ● Computador
● Laboratorio
cual nos indicará cual ensayo no destructivo es personal
Método de de
el más propicio para evaluar cada parámetro ● Microsoft
síntesis en el disco de freno. Además, se obtendrá un
materiales
Office
documento resultante de las pruebas y ● Laboratorio
● Word
mediciones realizadas, presentando la de Procesos.
● Excel
información de manera ordenada y sintetizada,
lo que permite una fácil asimilación y
entendimiento de la misma.
22. FUENTES Y TÉCNICAS DE RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN DE
ANÁLISIS DE DATOS

Fuentes

Dentro de las fuentes que permitirá recopilar información se tendrán fuentes primarias
que constituyen libros, artículos de revistas, monografías o tesis que se hayan realizado
o que hagan referencia a la virtualización de entornos reales, realidad virtual aplicada a
procesos industriales.

En las fuentes secundarias se podrá recopilar información de los resúmenes

referenciales de libros, tesis u otros documentos existentes.

Finalmente, dentro de las fuentes terciarias se tienen los compendios directorios de

títulos, revistas, autores, organizaciones científicas, catálogo de libros y otros.

Técnicas

Para el proyecto se utilizará la técnica de la observación directa del fenómeno en

estudio, en la cual el investigador, puede obtener información aun cuando no existía el
deseo de proporcionarla; como los hechos se estudian sin intermediarios, se evitan
distorsiones de los mismos.

23. ESTRUCTURA DE ARTÍCULO ACADÉMICO

1. TEMA
2. RESUMEN
3. INTRODUCCIÓN
4. METODOLOGÍA
5. INSTRUMENTOS
6. PRUEBAS Y ENSAYOS
7. ANÁLISIS DE RESULTADOS DE LOS ENSAYOS
8. CONCLUSIONES
9. REFERENCIAS

NOTA: el orden y estructura puede variar según el (template) formato del congreso a ser
postulado el artículo científico.
24. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
25. PRESUPUESTO Y FINANCIAMIENTO

Para el financiamiento de este proyecto se requerirá del aporte por parte de la

Universidad de las Fuerzas Armadas con el siguiente equipo:

Tabla 5 Cotización de equipo necesario para el desarrollo del proyecto

Cant. Detalle Valor Unitario Valor Total

1 Equipo de ultrasonido 7000 7000

1 Cámara termográfica 8000 8000

Total 15000

Por otra parte, las personas encargadas del desarrollo del proyecto correrán con los
gastos de los materiales descritos a continuación:

Tabla 6 Cotización de materiales necesarios para el desarrollo del proyecto

Valor Valor
Cant. Detalle
Unitario Total

3-5 Discos de freno 25 150

Insumos de limpieza de discos de freno 100 100

Computadora con procesador gráfico VR 2000 2000

2 Tintas penetrantes y reveladores 100 200

720 Horas de internet 0,50 360

200 Copias e impresiones 0,025 5

Total 2815
 26. BIBLIOGRAFÍA

AEND. (2002). LIQUIDOS PENETRANTES. En AEND, LIQUIDOS PENETRANTES. Madrid: FUNDACIÓN

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Andrés, M., & Hugo, R. (02 de Octubre de 2009). DISEÑO, CONSTRUCCIÓN E IMPLEMENTACIÓN DE
UN BANCO DE ENSAYOS VERIFICADOR DE FISURAS DE CULATAS DE MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA, MEDIANTE PRUEBA HIDROSTÁTICA. Obtenido de
http://repositorio.espe.edu.ec/xmlui/bitstream/handle/21000/9419/T-ESPEL-CDT-
0653.pdf?sequence=1&isAllowed=y

Arpem.com. (s.f.). Obtenido de https://www.arpem.com/tecnica/culata/culata_p.html

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COMEC. (Abril de 2016). Obtenido de https://www.comecpn.com/es/deteccin-de-las-grietas-en-

un-bloque-de-motor

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https://chirinossilvaroger.files.wordpress.com/2012/05/trabajo-de-ensayos-no-
destructivos.pdf

Delojo, G. (2006). INSPECCIÓN VISUAL. En G. Delojo, INSPECCIÓN VISUAL. Madrid: FUNDACIÓN

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Goñi, A., & Fernandez, J. (30 de Mayo de 2014). Ensayos no destructivos para localización de
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Hellier, C. J. (2003). Handbook of Nondestructive Evaluation. McGRAW-HILL.

Hernández, S. A. (2013). ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS MEDIANTE ULTRASONIDO EN EQUIPOS

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http://repobib.ubiobio.cl/jspui/bitstream/123456789/798/1/Castillo_Gonzalez_Sergio.pdf
Introducción a los ensayos no destructivos y a la termografía infrarroja. (s.f.). Obtenido de
http://fundacionconfemetal.com/media/blfa_files/15_pr_p_ginas_Termografia.pdf

ISO. (2016). ISO 9934-1:2016.

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LADISLAV JANOUŠEK, K. Č. (07 de September de 2009). RECENT TRENDS AND DEVELOPMENTS IN

EDDY CURRENT NON-DESTRUCTIVE EVALUATION. KTE. Obtenido de
https://dspace5.zcu.cz/bitstream/11025/25876/1/Janousek.pdf

Nuñez, D. R. (01 de 2018). Análisis de riesgos laborales en la aplicación de ensayos no destructivos

en la empresa OBRAPLANFIS S.A. Guayaquil, Ecuador. Obtenido de
https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/15177/1/UPS-GT002062.pdf

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Pérez, M. E., & Rosero, D. S. (2010). Diseño, construcción e implementación de un banco de

ensayos no destructivo para verificar fisuras de culatas de cuatro cilindros, mediante
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doi:http://repositorio.uide.edu.ec/bitstream/37000/126/1/T-UIDE-0095.pdf

RO-DES. (s.f.). Obtenido de https://www.ro-des.com/mecanica/mantenimiento-de-la-culata-

motor/

Romero, B., & Proboste, F. (2013). Aplicación del ultrasonido al control de calidad de procesos de
soldadura.

Sanango, L., & Bacuilima, J. (Julio de 2014). Evaluación y control de cabezotes en motores de
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TUEV NORD. (s.f.). Obtenido de https://www.tuv-nord.com/es/es/inspeccion-industrial/ensayos-

no-destructivos/termografia/

27. DURACIÓN DE PROYECTO

La duración del proyecto será de aproximadamente 6 meses

28. FECHA DE INICIO DEL PROYECTO

A partir de su aprobación
29. FECHA DE PRESENTACIÓN

A partir de haber terminado lo propuesto en el tiempo establecido.

30. POSIBLE REVISTA PARA PUBLICACION

• Revistas que se encuentren indexadas en latindex, base de datos Internacionales,
tales como: SCOPUS y Scimago Journal & Country Rank. Las revistas deberán
estar orientadas al tema propuesto.

31. FIRMA DE LOS COLABORADORES CIENTÍFICOS

Ing. Héctor Terán

Colaborador Científico

Ing. Oscar Arteaga

Colaborador Científico

32. FIRMA DE LOS RESPONSABLES DEL PROYECTO

Kevin Geovanny Cisneros Romero

L00369195

Cristhian Roberto Sanchez Mesa

L00