Isb Monoblock

Block de Cilindros - Resumen Page 1 of 18
001-999 Block de Cilindros - Resumen
Información General
Cojinete de Biela
En general, diversos tipos de cojinetes de

biela se han usado en los motores serie
B:
• Recubrimientos bimetálicos
• Recubrimientos trimetálicos.
Vea los recursos apropiados de

información de partes cuando reemplace
los cojinetes de biela, de tal modo que se
instalen los cojinetes de biela correctos.
Están disponibles cojinetes de biela a

sobremedida, para cigüeñales que
requieran ser rectificados abajo de
medida.
Los cojinetes de biela se identifican por

caracteres marcados con punzón en la
parte posterior de los cojinetes. Los
caracteres indican cualquiera de los dos,
estándar (STD) o la cantidad de
sobremedida (OS).
https://quickserve.cummins.com/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/31/es31-001-999-tr-isde.... 27/01/2014
Cojinete de Bancada
El cigüeñal y el block de cilindros utilizan

siete muñones principales para los
motores de seis cilindros y cinco
muñones principales para los motores de
cuatro cilindros. Los cojinetes de bancada
superiores para cada muñón son iguales,
excepto para el muñón principal número
seis, para los motores de seis cilindros y
el muñón principal número cuatro, para
los motores de cuatro cilindros, contado a
partir del frente del motor. Este muñón
principal está adaptado con un cojinete de
bancada superior con brida, referido
como un cojinete de empuje. Las bridas
en el cojinete de bancada controlan el
empuje axial del cigüeñal, cuando se
aplican cargas axiales al extremo del
cigüeñal.
Como los cojinetes de bancada

superiores, los cojinetes de bancada
inferiores son todos iguales, excepto para
el muñón principal número seis, para los
motores de seis cilindros y el muñón
principal número cuatro, para los motores
de cuatro cilindros, en algunas
aplicaciones del motor. Para algunas
aplicaciones del motor se requiere un
cojinete de empuje inferior extra, para
compensar por cargas axiales
incrementadas sobre el cigüeñal, debido
al tipo de unidad de mando o transmisión
que se usa.
NOTA: No todos los blocks de

cilindros están equipados con una
tapa de bancada que permita la
instalación de un cojinete de empuje
inferior. Un block de cilindros
equipado con una tapa de bancada
maquinada para un cojinete de empuje
inferior, también puede tener instalado
un cojinete que no sea de empuje. Si
está reemplazando el block de
cilindros, asegúrese de que el block de
cilindros de reemplazo tenga la
capacidad equivalente para cojinete de

empuje.
Los cojinetes superiores tienen tres

orificios en ellos. El orificio intermedio
recibe aceite lubricante de la vena
principal del aceite. Uno de los orificios
adyacentes está alineado con un taladro
en el muñón del árbol de levas y sirve
como un orificio para el flujo de
lubricación al muñón del árbol de levas.
Porque los cojinetes de bancada son

comunes con otros motores serie B, los
cojinetes de bancada mantienen un tercer
orificio para suministrar aceite lubricante
para los blocks de cilindros maquinados
para boquillas de enfriamiento del pistón
tipo asiento. Los motores cubiertos por
este manual no están equipados con
boquillas de enfriamiento del pistón tipo
asiento, pero en cambio están equipados
con boquillas de enfriamiento del pistón
tipo J.
Están disponibles cojinetes de bancada a

sobremedida, para cigüeñales que
requieran ser rectificados abajo de
medida.
Los cojinetes de bancada se identifican

por caracteres marcados con punzón en
la parte posterior de los cojinetes. Los
caracteres indican cualquiera de los dos,
estándar (STD) o la cantidad de
sobremedida (OS).
Una causa común para juego axial

incrementado del cigüeñal y daño del
cojinete de empuje es carga de extremo
incrementada del motor. La carga de
extremo incrementada puede ser el
resultado de unidades de mando en el
frente o parte trasera del motor que estén:
• Incorrectamente instaladas
• Incorrectamente ajustadas
• Incorrectamente adaptadas al motor
y excediendo los límites de la carga
de empuje.
El mantenimiento inapropiado del sistema

de lubricación es la causa principal de
vida reducida del cojinete. Consultar
Procedimiento 007-083 en la Sección 7.
Árbol de Levas y Engrane
El árbol de levas es de un material de

hierro fundido y es impulsado por engrane
directamente por el engrane del cigüeñal.
En motores con tren de engranes trasero,

el engrane del árbol de levas está
colocado en la parte trasera del motor y
está atornillado sobre la brida de montaje
del árbol de levas. Se muestra el tren de
engranes frontal.
El árbol de levas tiene lóbulos para operar

las válvulas de admisión y de escape. Los
lóbulos para válvula contactan a los
levantaválvulas en forma de hongo que
operan a las varillas de empuje.
Bujes del Árbol de Levas
Un buje del árbol de levas está instalado

en el primer barreno para árbol de levas,
en el extremo del motor del cual el árbol
de levas es removido e instalado. Por
estandarización, algunos motores tienen
también un segundo buje del árbol de
levas en el extremo opuesto del motor del
cual se desmontó e instaló el árbol de
levas.
De producción, no hay bujes del árbol de

levas instalados en los barrenos internos
del block para muñón del árbol de levas.
Si los barrenos internos del block para
muñón del árbol de levas están dañados,
los barrenos para muñón pueden
maquinarse para bujes del árbol de levas.
Se usa una Placa de Empuje del Árbol de

Levas, para controlar el juego axial del
mismo.
La placa de empuje del árbol de levas se

localiza entre la brida de montaje del
engrane del árbol de levas y el muñón del
árbol de levas.
Anillo Indicador de Velocidad del Árbol de

Levas
Para motores con tren de engranes

trasero, un perno del árbol de levas (3),
anillo indicador de velocidad del árbol de
levas (2), y tornillos (1) están montados al
extremo del árbol de levas, en el frente
del motor.
Boquillas de Enfriamiento del Pistón
Los motores cubiertos por este manual

usan boquillas de enfriamiento del pistón
tipo J, que están colocadas en medio de
los asientos de la bancada, en el lado de
escape del motor. El aceite lubricante es
suministrado desde una vena del aceite
en el block de cilindros, en el lado de
escape del motor.
Ensamble de Pistón y Biela
Las boquillas de enfriamiento del pistón

suministran aceite lubricante a la parte
interna de los pistones. Los pistones
tienen un pasaje del aceite fundido en la
parte superior del pistón, para propósitos
de enfriamiento.
Se usa un perno de pistón hueco de

flotación libre, para unir el pistón a la
biela. La lubricación para el perno del
pistón y muñón es suministrada por rocío
residual desde las boquillas de
enfriamiento del pistón.
Bielas
Ésta sección de familiarización ayuda a identificar y orientar los diversos estilos de

bielas del ISB, para instalación. Éstos detalles son importantes, porque algunas bielas
no están marcadas con un número de parte y puede ser difícil su identificación. Ésta
sección discutirá también la aceptabilidad de mezclar bielas con números de parte
diferentes, para hacer una reparación.
Los motores Serie B usan diversas bielas instaladas en orientaciones diferentes,

dependiendo de dónde y cuándo se fabricó el motor. Generalmente, las bielas deberán
instalarse en la misma orientación en la que estaban antes del desmontaje. En
circunstancias especiales, se puede consultar ésta sección de familiarización como
una guía.
La siguiente información ilustra los estilos

y orientaciones de biela, para los motores
Cummins® Serie B de 3.9 Litros (4
cilindros) y de 5.9 Litros (6 cilindros).
Cada ilustración muestra a la biela y al

árbol de levas (1) como se ven desde el
frente del motor. Los barrenos para
tornillo de la biela ayudan a definir la
orientación de la biela con el árbol de
levas. Un lado de la biela tiene un barreno
pasante (2) y el otro tiene un barreno
ciego (3). El barreno pasante está
taladrado a través de la biela. El barreno
ciego está taladrado dentro de la biela y
no tiene salida.
Hay dos posibles orientaciones para la

biela:
• Barreno pasante (2) hacia el árbol

de levas
• Barreno ciego (3) hacia el árbol de
levas.
Número de Parte 3942581 (3942581

de la Biela: mostradas)
Block de ISB CM550, ISB
Cilindros: CM850
Unión de la Biela: Maquinada
Barreno del
102 mm [4.015 in]
Cilindro:
Carrera del
120 mm [4.724 in]
Cilindro:
Barreno ciego hacia
Orientación:
el árbol de levas
3954658, 3971212,
Número de 4891176, 4935880,
Parte de la 4943979, 4989163,
Biela: 5257364 (3954658
mostrada)
Block de
ISB CM550
Cilindros:
Unión de la
Fracturada
Biela:
Barreno del
102 mm [4.015 in]
Cilindro:
Carrera del
120 mm [4.724 in]
Cilindro:
Barreno ciego hacia el
Orientación:
árbol de levas
3954658, 3971212,
Número de 4891176, 4935880,
Parte de la 4943979, 4989163,
Biela: 5257364 (3954658
mostrada)
Block de
ISB CM850
Cilindros:
Unión de la
Fracturada
Biela:
Barreno del
102 mm [4.015 in]
Cilindro:
Carrera del
120 mm [4.724 in]
Cilindro:
Barreno pasante hacia
Orientación:
el árbol de levas
La siguiente información ilustra los estilos

y orientaciones de biela, para los motores
Cummins® Serie B de 4.5 Litros (4
cilindros) y de 6.7 Litros (6 cilindros).
Cada ilustración muestra a la biela y al

árbol de levas (1) como se ven desde el
frente del motor. Los barrenos para
tornillo de la biela ayudan a definir la
orientación de la biela con el árbol de
levas. Un lado de la biela tiene un barreno
pasante (2) y el otro tiene un barreno
ciego (3). El barreno pasante está
taladrado a través de la biela. El barreno
ciego está taladrado dentro de la biela y
no tiene salida.
Hay dos posibles orientaciones para la

biela:
• Barreno pasante (2) hacia el árbol

de levas
• Barreno ciego (3) hacia el árbol de
levas.
Número de Parte 3942581 (3942581

de la Biela: mostradas)
Block de
ISB 4.5, ISB 6.7
Cilindros:
Unión de la Biela: Maquinada
Barreno del
107 mm [4.212 in]
Cilindro:
Carrera del
124 mm [4.881 in]
Cilindro:
Barreno pasante
Orientación: hacia el árbol de
levas
3954658, 3971212,
Número de 4891176, 4935880,
Parte de la 4943979, 4989163,
Biela: 5257364 (4943979
mostrada)
Block de
ISB 4.5, ISB 6.7
Cilindros:
Unión de la
Fracturada
Biela:
Barreno del
107 mm [4.212 in]
Cilindro:
Carrera del
124 mm [4.881 in]
Cilindro:
Barreno ciego hacia el
Orientación:
árbol de levas
Use las siguientes ilustraciones para identificar bielas del de 3.9 Litros, 4.5 Litros, 5.9
Litros, y 6.7 Litros (6 cilindros).
Nota: A los bujes sin plomo (10), Números de Parte 4983518 y 5257363 no se les
puede dar servicio.
Características de la Biela
Características de la Biela
1. Balanceador
2. Superficie maquinada
3. Superficie no maquinada
4. Comba o protuberancia
5. Lisa
6. Una abollonadura
7. Tres abollonaduras
8. "TA LF" ó "7364"
9. Ranuras para aceite en el buje con plomo, Número de Parte 4891178
10. Ranuras para aceite en los bujes sin plomo, Números de Parte
4983518/5257363. (A éstos bujes no se les puede dar servicio)
Debido a las diferencias en peso que resultarán en vibración del motor, debe darse
consideración especial a mezclar ciertas bielas en un solo motor.
• Si los motores se fabricaron antes del 1 de Enero del 2010, con las bielas
Números de Parte 4935880, 4943979, 4989163, y 5257364: estas bielas sólo
pueden mezclarse unas con otras.
• Si los motores se fabricaron después del 1 de Enero del 2010, con las bielas
Números de Parte 4989163 y 5257364: estas bielas sólo pueden mezclarse
unas con otras.
• La biela, Número de Parte 3954658 y 3971212 sólo puede mezclarse una con
otra.
• La biela, Número de Parte 4891176 nunca debe mezclarse con ninguna otra
biela.
• La biela, Número de Parte 3942581 nunca debe mezclarse con ninguna otra
biela.
Cuando ensamble e instale el ensamble

de pistón y biela, es crítico que la
orientación de los componentes sea
correcta. La muesca en la falda del pistón
debe estar en el lado de escape del
motor.
La muesca en la falda del pistón

proporciona espacio libre para la boquilla
de enfriamiento del pistón tipo J, cuando
el pistón está en punto muerto inferior.
Al contrario de otros motores serie B, no

se requiere clasificación del pistón para
los motores cubiertos por este manual.
La superficie de contacto entre la biela y

la tapa de biela no es una superficie
maquinada. La superficie es el resultado
de cuando la biela es fracturada durante
el proceso de manufactura, para separar
la tapa de biela de la biela.
Esta superficie no puede considerarse

dañada a menos que haya melladuras o
grietas profundas a través de la
superficie.
Anillos de Pistón
El tipo de anillo de pistón y posición

puede identificarse por el perfil del anillo
de pistón.
1. Anillo superior del pistón

2. Anillo intermedio del pistón
3. Anillo de control de aceite.
Dependiendo de la aplicación, algunos

motores utilizan un anillo intermedio del
pistón revestido de cromo. Cuando
reemplace los anillos de pistón,
asegúrese de consultar los recursos
apropiados de información de partes
cuando reemplace los anillos de pistón,
de tal modo que se instalen los
componentes correctos.
Block de Cilindros
El block de cilindros es un diseño de

hierro fundido basado en los blocks de
cilindros serie B previos, pero con
características mejoradas que permiten
desplazamiento incrementado. La pieza
fundida es un diseño con faldón que
incorpora nervaduras para resistencia y
reducción de ruido superiores.
Como con los motores serie B previos, el

block de cilindros usa cilindros
mandrilados en lugar de camisas de
cilindro. En el caso de daño o deterioro, el
cilindro posiblemente puede repararse.
Diferente a la mayoría de los blocks de

cilindros serie B previos, el block de
cilindros es de un diseño de barreno
Siamés. Esto significa que el flujo de
refrigerante no circula alrededor de cada
barreno interno del cilindro. Cada barreno
interno de cilindro está fundido junto para
reforzar el block de cilindros.
En el caso de daño o deterioro, los

cilindros posiblemente podrían repararse.
Los cilindros pueden mandrilarse a
sobremedida para el uso de pistones y
anillos a sobremedida, con sobremedida
de 0.50 mm [.020 in]. Si los barrenos del
cilindro ya han sido mandrilados o el daño
al barreno del cilindro no puede
removerse, el block de cilindros debe
reemplazarse.
De producción, no hay bujes del árbol de

levas instalados en los barrenos internos
del block de cilindros para muñón del
árbol de levas. Si los barrenos internos
del block de cilindros para muñón del
árbol de levas están dañados, los

barrenos para muñón pueden maquinarse
para bujes del árbol de levas.
Las tapas de bancada son de un diseño

de dos tornillos. Si ocurre cualquier daño
al barreno de la bancada, el block de
cilindros necesita reemplazarse.
Placa de Refuerzo del Block
Para ayudar a reforzar el block de

cilindros, cada motor se fabrica con una
placa de refuerzo del block atornillada al
faldón del block de cilindros.
La placa de refuerzo del block de cilindros

ayuda también a reducir el ruido del motor
durante la operación del mismo.
Cigüeñal y Engrane
El cigüeñal es una unidad balanceada de

acero forjado, similar a los diseños de
cigüeñal del serie B previo.
El engrane frontal del cigüeñal impulsa

sólo al engrane loco de la bomba del
aceite lubricante. Si se daña, el engrane
frontal del cigüeñal puede reemplazarse.
Un segundo engrane del cigüeñal está
ensamblado al cigüeñal en la parte
trasera. Este engrane del cigüeñal
impulsa al engrane del árbol de levas, el
que a su vez impulsa al engrane de la
bomba de combustible y del mando de
accesorios (si está equipado). Si está
dañado, el cigüeñal completo debe
reemplazarse.
Amortiguador de Vibración y Anillo

Indicador de Velocidad del Cigüeñal
El amortiguador de vibración y el anillo

indicador de velocidad del cigüeñal son
un ensamble permanente. Si cualquiera
de los dos, el amortiguador de vibración o
el anillo indicador de velocidad del
cigüeñal se daña, debe reemplazarse el
ensamble completo.
Cubierta de Engranes Frontal
Para motores con tren de engranes

trasero, la cubierta de engranes frontal
aloja la bomba del aceite lubricante, sello
frontal del cigüeñal, y anillo indicador de
velocidad del árbol de levas.
Las cubiertas de engranes frontales

contienen también:
1. Interruptor de presión de aceite

2. Sensor de velocidad y posición del
árbol de levas
3. Sensor de velocidad y posición del
cigüeñal.
La Carcasa de Engranes Trasera se usa

para montar la bomba de combustible (en
ambas configuraciones de montaje, alto y
bajo) y un mando de accesorios
impulsado por engrane (en ambas
configuraciones de montaje, alto y bajo).
La carcasa de engranes trasera contiene

también un pasaje interno del aceite, para
proveer aceite al mando de accesorios,
típicamente un compresor de aire. Si el
motor no está equipado con un accesorio
que requiera suministro de aceite, el
puerto de suministro de aceite debe
sellarse adecuadamente por el mando de

accesorios montado o por una tapa.
Sello Frontal del Cigüeñal
El sello frontal del cigüeñal es un sello de

estilo doble o sin labio el cual utiliza una
camisa de desgaste incorporada y un
labio de sellado oculto. El diámetro
interno y externo se instalan a presión
sobre el cigüeñal y la cubierta de
engranes frontal respectivamente,
requiriéndose una herramienta de
servicio, para desmontar e instalar. El
punto de sellado es interno en el sello.
Reemplace siempre el sello frontal del
cigüeñal con el mismo estilo de sello
como el instalado previamente.
Porque la porción giratoria del sello no

contacta al cigüeñal, no ocurrirá desgaste
en el cigüeñal sino en lugar de eso
interno en el sello. No está disponible
camisa de desgaste o sello frontal del
cigüeñal a sobremedida.
Retén del Cigüeñal, Trasero
Se usa un sello trasero del cigüeñal estilo

labio, en el cual la porción giratoria del
sellado ocurre en la superficie de contacto
entre el labio del sello y el cigüeñal. El
sello trasero del cigüeñal se instala dentro
del barreno en la cubierta del volante.
Porque el sello trasero del cigüeñal es

común con otros motores, cada nuevo
sello trasero estilo labio del cigüeñal viene
con dos impulsores desechables del sello:
1. Para motores con tren de engranes

frontal - El tren de engranes frontal
está marcado en el impulsor
desechable del sello e impulsará el
sello hasta la profundidad correcta
en el barreno del portasello trasero.
2. Para motores con tren de engranes
trasero - El tren de engranes trasero
está marcado en el impulsor
desechable del sello e impulsará el
sello al ras con el barreno de la
cubierta del volante.
Ultima Modificación: 05-MAYO-2011
Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

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001-999 Block de Cilindros - Resumen

En general, diversos tipos de cojinetes de

Vea los recursos apropiados de

Están disponibles cojinetes de biela a

Los cojinetes de biela se identifican por

El cigüeñal y el block de cilindros utilizan

Como los cojinetes de bancada

NOTA: No todos los blocks de

capacidad equivalente para cojinete de

Los cojinetes superiores tienen tres

Porque los cojinetes de bancada son

Están disponibles cojinetes de bancada a

Los cojinetes de bancada se identifican

Una causa común para juego axial

El mantenimiento inapropiado del sistema

Árbol de Levas y Engrane

El árbol de levas es de un material de

En motores con tren de engranes trasero,

El árbol de levas tiene lóbulos para operar

Bujes del Árbol de Levas

Un buje del árbol de levas está instalado

De producción, no hay bujes del árbol de

Se usa una Placa de Empuje del Árbol de

La placa de empuje del árbol de levas se

Anillo Indicador de Velocidad del Árbol de

Para motores con tren de engranes

Boquillas de Enfriamiento del Pistón

Los motores cubiertos por este manual

Ensamble de Pistón y Biela

Las boquillas de enfriamiento del pistón

Se usa un perno de pistón hueco de

Ésta sección de familiarización ayuda a identificar y orientar los diversos estilos de

Los motores Serie B usan diversas bielas instaladas en orientaciones diferentes,

La siguiente información ilustra los estilos

Cada ilustración muestra a la biela y al

Hay dos posibles orientaciones para la

• Barreno pasante (2) hacia el árbol

Número de Parte 3942581 (3942581

La siguiente información ilustra los estilos

Cada ilustración muestra a la biela y al

Hay dos posibles orientaciones para la

• Barreno pasante (2) hacia el árbol

Número de Parte 3942581 (3942581

Cuando ensamble e instale el ensamble

La muesca en la falda del pistón

Al contrario de otros motores serie B, no

La superficie de contacto entre la biela y

Esta superficie no puede considerarse

El tipo de anillo de pistón y posición

1. Anillo superior del pistón

Dependiendo de la aplicación, algunos

El block de cilindros es un diseño de

Como con los motores serie B previos, el

Diferente a la mayoría de los blocks de

En el caso de daño o deterioro, los

De producción, no hay bujes del árbol de

árbol de levas están dañados, los

Las tapas de bancada son de un diseño

Placa de Refuerzo del Block

Para ayudar a reforzar el block de

La placa de refuerzo del block de cilindros

El cigüeñal es una unidad balanceada de

El engrane frontal del cigüeñal impulsa