UNIDAD EDUCATIVA 10 DE ENERO

PROYECTO DE GRADO DEL

BACHILLERATO TÉCNICO EN
ELECTROMECÁNICA AUTOMOTRIZ

TEMA DEL PROYECTO:

Ilustración práctica de un motor de combustión

interna de cuatro tiempos para identificar sus partes
y demostrar su funcionamiento. 

ESTUDIANTE:

Julio César Morejón Montero. 

TUTOR GUÍA:

Lcdo. Carlos Parco.

Ing. Omar Plaza.

AÑO LECTIVO:

 2020 – 2021
DEDICATORIA

Dedico este trabajo de proyecto de grado a mi madre por darme la oportunidad de

existir, gracias por ser un apoyo constante en mi vida.

A mis docentes que me ayudaron y guiaron en este proyecto, al estar pendientes en

mi presentación, permitieron dar a conocer lo que puedo llegar a ser capaz a través de este
trabajo de grado.

Para todos y cada uno de ustedes, un infinito gracias.

Julio Morejón Montero.

 ÍNDICE GENERAL PÁGINA:

ÍNDICE GENERAL PÁGINA:....................................3

1. INTRODUCCIÓN..........................................................................................................5

2. EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN................................................................6

3. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN..........................................................6

4. FORMULACION DEL PROBLEMA............................................................................6

5. OBJETIVOS...................................................................................................................6

5.1 OBJETIVO GENERAL...........................................................................................6

5.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS...................................................................................6

6. JUSTIFICACIÓN...........................................................................................................7

7. MARCO TEÓRICO........................................................................................................8

7.1 Tipos de motores de combustión interna..................................................................8

7.1.1 El motor cíclico Otto.........................................................................................8

7.1.2 El motor a diésel...............................................................................................9

7.1.3 El motor rotativo.............................................................................................10

7.2 La turbina de combustión.......................................................................................10

7.3 Funcionamiento del motor de combustión interna.................................................11

7.4 Los dos tiempos de un motor de combustión.........................................................13

7.5 Los cuatro tiempos de un motor de combustión.....................................................14

7.6 Medidas de prevención dentro del motor...............................................................15

8. DESARROLLO DEL PROYECTO.............................................................................17

8.1 Importancia y aplicabilidad de figura profesional..................................................17

8.2 Planificación del trabajo.........................................................................................18

 8.3 Recursos.................................................................................................................20

8.4 Componentes (Herramientas).................................................................................20

8.5 Funcionamiento......................................................................................................20

9. CONCLUSIONES........................................................................................................26

10. RECOMENDACIONES............................................................................................26

11. BIBLIOGRAFÍA.......................................................................................................27
 1. INTRODUCCIÓN

El desarrollo de los motores de combustión interna se inició en el siglo XIX; cuando

se organizó la industria del refino a fines del siglo. Los motores de combustión interna
funcionaban con combustible líquido.

Desde entonces hasta hoy en día, el motor se ha ido modificando y mejorando

notablemente de acuerdo a la demanda de los usuarios y adecuándose según las normas
ecológicas. Básicamente, el motor funciona a partir de una explosión que ocurre dentro de
una cámara de combustión; este proceso es fundamental comprenderlo en la especialidad de
electro mecánica.

A través de la innovación educativa que incluye material didáctico se logra un

mayor interés y retención del aprendizaje por parte de los estudiantes; al tratar temas sobre
electro mecánica es indispensable poder identificar partes, estructuras, funcionamientos y
procesos, algo que se limita en gran medida si se educa únicamente a través de elementos
teóricos extensos y gráficas estáticas o videos explicativos poco dinámicos.

En la Unidad Educativa 10 de Enero existe una necesidad fuerte de sumar

elementos didácticos a la teoría, por lo que, en este proyecto de grado se realizará una
maqueta de menor escala de un motor de combustión interna de cuatro tiempos con madera
y cartón gris, para identificar tanto la estructura como el funcionamiento de cada una de sus
partes.

En un principio, se realizará una investigación teórica, porque es la base para tener

los conocimientos necesarios para en lo posterior iniciar con la maquetación, la que procura
utilizar retazos de madera sobrante de una carpintería, adecuándolo con cartón, dínamo,
resortes, y cables de otros aparatos electrónicos descompuestos; a fin de promover el
reciclaje e incentivar a la creatividad para generar material didáctico educativo en el área de
electro mecánica.
 2. EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN

Escaso valor didáctico en los recursos utilizados para identificar las partes y
funciones de un motor de combustión interna de cuatro tiempos.

3. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN

Utilizar una metodología educativa didáctica permite que el aprendizaje sea retenido
de manera más efectiva; las aplicaciones prácticas de conocimientos teóricos y las
maquetas 3D hacen que lograr identificar partes y procesos sea más sencillo e incluso
entretenido para los estudiantes.

Buscar opciones que vayan más allá que gráficas y videos da la posibilidad de
activar el interés en los estudiantes, no solo por el tema, sino por la forma en la que se
presenta. Por lo que, se evidencia una alta necesidad de optar por maquetas didácticas al
momento de demostrar el funcionamiento de combustión interna en motores en la
especialidad de electro mecánica de la Unidad Educativa 10 de Enero.

4. FORMULACION DEL PROBLEMA

¿De qué forma la maqueta didáctica de un motor de combustión interna de cuatro

tiempos servirá para identificar sus partes y demostrar su funcionamiento?

5. OBJETIVOS
5.1 OBJETIVO GENERAL

Identificar las partes, estructura y funcionamiento de un motor de combustión

interna de cuatro tiempos a través de una maqueta didáctica.

5.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

1. Investigar sobre los tipos, partes y funcionamiento del motor de combustión interna.
2. Maquetar un motor de combustión interna de cuatro tiempos.
 3. Demostrar el funcionamiento de la combustión interna a través de la maqueta de un
motor de 4 tiempos.

6. JUSTIFICACIÓN

Ante la poca utilización de material didáctico para explicar procesos de combustión

interna en motores en la especialidad de electro mecánica, y la notable desinformación por
parte de los estudiantes de la Unidad Educativa 10 de Enero, se decidió investigar sobre el
motor de cuatro tiempos, para elaborar una maqueta que evidencie su estructura y
funcionamiento.

Debido a que la institución no cuenta con suficientes talleres de mecánica donde los
estudiantes puedan realizar sus prácticas y conocer los procesos electromecánicos básicos
de los motores; a través de este proyecto se propondrá un ejemplo práctico de maquetación
didáctica, para mostrar una opción gráfica educativa que podría ser de utilidad, y solventar
parcialmente la desinformación estudiantil sobre la combustión interna en motores.
 7. MARCO TEÓRICO
7.1 Tipos de motores de combustión interna.
El motor de combustión interna se divide en los siguientes:
1. El motor cíclico Otto.
2. El motor de diésel.
3. El motor rotatorio.
7.1.1 El motor cíclico Otto.

Según (Contreras Urgilés, s.f.) nos indica que:

Debido al crecimiento del parque automotor el estado crea el impuesto a la

contaminación ambiental, la cual es generada por motores de automóviles, tomando
en cuenta cilindradas mayores a 1500 cm3. Para solucionar esta necesidad se
plantea el diseño, construcción y validación de un sistema prototipo, para
determinar la cilindrada total de un motor ciclo Otto utilizando un método no
invasivo mediante Labview.

El motor Otto fue el primer motor de explosión de cuatro tiempos. Ideado en 1876
por el ingeniero alemán Nicolaus Otto (1832-1891), supuso el inicio de los
propulsores de combustión interna realmente operativos.

El diseño original consistía en un dispositivo mono cilíndrico dotado de un gran

volante de inercia, montado sobre una base fija, y capaz de funcionar tanto con gas
como más adelante con gasolina.

Tomando en cuenta a (De

Miranda, 2010), se puede enlistar de una
manera más detallada las partes de este
motor:

 Bujía
 Cables
 Alternador
  Batería
 Émbolo
 Cigüeñal
 Motor de arranque
 Unidad de Control electrónico
7.1.2 El motor a diésel.

Para hacer una revisión histórica del motor a diésel, es necesario mencionar a
(Motor.es, 2021), quienes explican que:

Rudolf Diesel, empleado de la empresa alemana del sector del transporte MAN,
creó en 1893 el motor que lleva su nombre, a raíz de una investigación para
conseguir motores de alto rendimiento térmico combinada con combustibles
alternativos que reemplazaran a los de vapor.

Ya en 1927, Bosch
creó la bomba de
inyección para
motores diésel,
permitiendo con ello
la fabricación de
motores de
combustión interna
con menor consumo y
combustible más
barato (aunque más
caros de fabricar), que
además presentaban
una relación de compresión superior a la de los de gasolina y con capacidad para
trabajar a temperaturas cercanas a los 900 ºC.

Este motor consta de las piezas siguientes:

  Árbol de levas
 Culata
 Válvulas
 Bloque del motor
 Segmentos
 Pistón
 Bielas
7.1.3 El motor rotativo.

Respecto a este motor, (Roger, 2006) informa que:

El motor rotativo ideado por Felix Wankel supuso en su época una revolución de la
ingeniería mecánica, no obstante su implementación en la industria no se extendió
de forma considerable. Pese a todo sigue siendo una alternativa palpable a los
motores alternativos de combustión interna e incluso mejor si lo que se busca son
altas prestaciones. (pág. 4)

El esquema básico del motor rotativo Wankel consiste en unas pocas partes que
actúan desarrollando un ciclo
termodinámico Otto. El
elemento móvil principal es el
rotor, provisto de 3 laterales y
vértices. Los vértices están en
contacto con la superficie
periférica interior del estator, de
geometría trocoide y en la cual
se dispone el sistema de ignición
y los conductos de admisión
escape. (pág. 6)
7.2 La turbina de combustión.

De acuerdo con (Muriel Triana, González, & Romero Salazar, 2008):

 Al integrar el ciclo térmico de
gas con el de vapor se presenta
el ciclo combinado (CC),
siendo éste el uso de una misma
fuente de energía en más de un
proceso térmico o industrial.
Aplicando este principio al
estudio desarrollado, la fuente
de energía es el calor obtenido
de los gases de combustión, el
cual es empleado primero por la turbina de combustión, para luego ser dirigido a la
caldera de recuperación y la turbina de vapor.

En referencia al modelamiento de procesos, en este caso la turbina de combustión

(TC) en una planta de ciclo combinado, los modelos se emplean para analizar el
comportamiento dinámico de las variables de interés por medio de simulaciones,
obteniendo conclusiones que ayudan a la comprensión de factores importantes en la
operación de la planta y conllevan a la implementación de posibles acciones de
control más acertadas. (pág. 2)
7.3 Funcionamiento del motor de combustión interna.

Para explicar de manera detallada el funcionamiento del motor de combustión

interna, se recurre a (Martín, 2019), quien señala que:

El bloque del motor es la pieza principal que da forma a un propulsor, es su caja

torácica. Dentro del bloque se encierran los cilindros y suele estar confeccionado en
una sola pieza, pero además de los cilindros también incorpora múltiples
canalizaciones para la lubricación o el sistema de refrigeración.

En el interior del bloque, en los cilindros, son los alojamientos por los que suben y
bajan los pistones, por lo que la precisión a la hora de su fabricación debe ser
nanométrica.
Pistones: Los pistones son los encargados de mover los
gases. El vacío que generan en la cámara de combustión
llama a la mezcla a su interior para luego comprimirla y
aprovechar la fuerza de la explosión.

Su movimiento vertical es el que empuja al cigüeñal a

través de las bielas y es lo que posteriormente se convierte
en la energía que mueve el vehículo.

Cigüeñal: Las bielas se conectan a

los pistones a través de bulones y
dichas bielas se unen a un solo árbol
central llamado cigüeñal. Esta pieza
de metal de forma irregular es la
encargada de sincronizar el
movimiento de los pistones. El orden de encendido en un motor de cuatro tiempos y
cuatro cilindros es 1-3-4-2.

Cárter: En la parte inferior del motor, atornillada al bloque, se encuentra el cárter.

Esta pieza es una especie de bañera en la que descansa el aceite encargado de
mantener lubricados y refrigerados todos los
componentes internos del motor.

Esta bandeja tiene formas específicas para

que la gravedad lleve el aceite hasta su parte
más profunda, punto desde el que la bomba
de aceite absorbe el lubricante para mandarlo
a las partes donde se necesite.

Culata: La culata es la parte más alta del motor y en ella se encuentra el organismo
encargado de poner todo en orden. También conocida como la cabeza de los
cilindros, las culatas son la tapa que cierra la cámara de combustión y donde,
además, se alojan las válvulas y sus sistemas de accionamiento.
 Dichos árboles suelen están unidos al cigüeñal a través de una correa y giran a la
mitad de revoluciones que el cigüeñal para abrir y cerrar las válvulas, los
encargados de que la mezcla de
combustible entre y salgan los gases de
escape.

Las válvulas están sometidas a una gran

presión ya que por una parte tienen que
cerrar de manera estanca las cámaras de
combustión y por otra soportar velocidades
de apertura y cierre muy elevadas sin
fatigarse bajo temperaturas de
funcionamiento altas.
7.4 Los dos tiempos de un motor de combustión

El motor de dos tiempos, en el glosario de (helloauto, s.f.), se explica que:

Un motor de dos tiempos es un tipo de motor de combustión interna, que realiza el

ciclo termodinámico de funcionamiento en solo dos movimientos del pistón. En este
tipo de motor la combustión se realiza en cada vuelta del cigüeñal, a diferencia de
un motor de cuatro tiempos, que necesita dos vueltas del cigüeñal para realizarla.
Los motores de combustión interna de dos tiempos se utilizan sobre todo en
motocicletas y en vehículos de poca cilindrada.

Un motor de dos tiempos, al igual que uno de cuatro tiempos, realiza las mismas
fases, es decir, una primera de admisión, seguida de la compresión y la combustión
y una final de escape. Pero la diferencia entre ellos radica en que se realiza en dos
tiempos. La primera etapa consiste en la admisión y la compresión de la mezcla de
aire y de combustible.

El pistón realiza un movimiento ascendente durante el cual abre la lumbrera de

admisión. Esta lumbrera es un orificio en la pared del cilindro por la que entra la
mezcla de aire, aceite y combustible. A su vez, se va produciendo la compresión de
 la misma en la parte superior. La segunda etapa se basa en la combustión y en el
escape.

Una vez el pistón ha llegado al punto muerto superior, es decir el PMS, finaliza la
compresión y la bujía acciona la chispa para comenzar la combustión. La cantidad
de energía generada provoca el desplazamiento del pistón hacia abajo, moviendo el
cigüeñal gracias a la biela. A la vez que el pistón desciende, se va produciendo la
apertura de la lumbrera de escape, por la cual se eliminan los gases producidos
durante la combustión. Cuando el pistón llega al punto muerto inferior, es decir el
PMI, se inicia de nuevo el ciclo.

7.5 Los cuatro tiempos de un motor de combustión

Según (helloauto, s.f.), este motor:

Se trata de un tipo de motor de combustión interna que realiza su ciclo completo de

admisión en cuatro fases, una primera de admisión del combustible, seguida de la
compresión y la explosión y una final de escape. Se caracteriza porque para
completar este ciclo, es necesario que el cigüeñal del motor de dos vueltas
completas.

Respecto al funcionamiento de un motor de cuatro tiempos, (helloauto, s.f.) detalla:

El ciclo de combustión de un motor de cuatro tiempos tiene cuatro fases y necesita
dos vueltas completas del cigüeñal para que se produzca, a diferencia de un motor
de dos tiempos que solo necesita una vuelta.

La fase con la que empieza el ciclo de funcionamiento de un motor de cuatro

tiempos es la admisión de combustible, en ella la válvula de admisión se abre y a
medida que el pistón baja se introduce el combustible en el cilindro.

A continuación, la válvula de admisión se cierra y el pistón comienza a subir,

produciéndose la compresión de la mezcla de aire y combustible. Al final de esta
fase, el cigüeñal habrá realizado una vuelta completa.

Una vez el pistón ha llegado al punto muerto superior, o PMS, y con las válvulas
cerradas, la bujía genera la chispa que iniciará la explosión de la mezcla. Este
proceso hace que el pistón se vuelva a desplazar hacia abajo.

Finalmente, cuando el pistón llega al punto muerto inferior, o PMI, se produce la

apertura de la válvula de escape, el pistón se desplaza hacia arriba y se produce la
expulsión de los gases producidos durante la combustión. Al finalizar esta fase, el
cigüeñal habrá realizado las dos vueltas completas y el ciclo se volverá a iniciar de
nuevo.
 7.6 Medidas de prevención dentro del motor.

En cualquier proceso de tratamiento de un motor, especialmente al reparar averías,

es necesario tomar en cuenta aspectos que garanticen la seguridad tanto del especialista
como del motor y del taller o espacio de reparación. Es fundamental desmontar los
componentes adecuadamente. Para explicar mejor este proceso, (REYNASA
RECAMBIOS, 2019) menciona que:

La Red Operativa de Desguaces Españoles (Ro-Des) ha recopilado las precauciones

más importantes para la reparación del motor:

 Asegurarse de que no haya cables o piezas sueltas dentro del compartimento

del motor.
 Desconectar el sistema eléctrico antes de comenzar a trabajar.
 Mantener el área de trabajo limpia, ordenada y ventilada.
 Utilizar equipos específicos para manipular y mover los componentes
pesados.
 Asegurar los puntos de anclaje del motor en el banco de pruebas.
 Revisar los niveles de los diferentes líquidos antes de poner el motor en
marcha tras la reparación.
 Tener un extintor a mano y ser consciente de la existencia de materiales
inflamables dentro del área de trabajo, guardando lejos del calor cualquier
elemento combustible o solvente.
 Comprobar antes de iniciar la reparación qué mantenimiento previo ha
recibido el vehículo.
 8. DESARROLLO DEL PROYECTO
8.1 Importancia y aplicabilidad de figura profesional

Gracias a esta investigación he podido identificar las partes y funcionamiento de un

motor de combustión interna de cuatro tiempos; dado que, el sustento teórico me permite
tener conocimientos sobre la historia, estructura y funciones de este tipo de motor. Todo
este conocimiento adquirido será de utilidad para cuando como profesional deba realizar
algún tipo de mantenimiento o reparación sobre algún motor de este tipo.

A continuación, detallo la relación de cada asignatura con el desarrollo de este

proyecto de investigación y aplicación práctica.

Matemática
Definición adecuada de las
dimensiones a tomar en
cuenta para realizar la
maqueta del motor de
combustion interna.
Ciencias Naturales.
Identificación de materiales
reciclados que sean útiles
para maquetar el mtoor.

Estudios Sociales Lengua y Literatura

Investigación de la historia Investigación bibliográfica
del motor de combustión de la teoría vinculada al
interna, sus cambios y motor de combustión interna
mejoras. a través de las TIC's.
8.2 Planificación del trabajo
ACTIVIDAD
Orientación del
Asesoramiento Planificació Investigació Elaboració Revisión del
docente tutor Entrega del
JULIO del docente tutor n del n teórica del n del proyecto de
sobre el proyecto de
del proyecto proyecto de proyecto de proyecto grado por el
proyecto grado.
teórico. grado. grado. práctico. docente tutor.
práctico.
Jueves, 1.
Viernes, 2.
Sábado, 3.
Domingo, 4.
Lunes, 5.
Martes, 6.
Miércoles, 7.
Jueves, 8.
Viernes, 9.
Sábado, 10.
Domingo, 11.
Lunes, 12.
Martes, 13.
Miércoles, 14.
Jueves, 15.
Viernes, 16.
Sábado, 17.
Domingo, 18.
Lunes, 19.
Martes, 20.
 8.3 Recursos

Los materiales utilizados a la hora de elaborar la maqueta son:

 Cartón gris
 Palos de chuzo
 Palillos de dientes
 Sorbete
 Tabla triple
 Tablón
 Cable de alambre telefónico
 Alambre de audífonos
 Motor de una secadora

8.4 Componentes (Herramientas)

Las herramientas utilizadas en la realización del proyecto practico fueron:

 Playo
 Estilete
 Lápiz
 Regla
 Tijera
 Brujita
 Serrucho
 Cincel
 Metro
 Compás
 Spray

8.5 Funcionamiento

Al comenzar el trabajo practico se tomo en cuenta el siguiente video:

https://www.youtube.com/watch?v=Y8NeUbnveNM
Comenzamos recortando el cartón gris para realizar el brazo biela.

Posteriormente realizamos la parte inferior de la biela.

Se realizo la cabeza del pistón.

Unimos la cabeza del

pistón con el
cuerpo de la biela a
través de un palo de
madera.
Procedemos a realizar la estructura donde el pistón y la biela estarán colocados. Se utilizo
un pedazo de tabla triple y el cartón gris donde se realizo la forma de un semi
circunferencia la cual su parte superior fue recortada.
Se elaboro un marco para colocar las bujías a un lado de este.

Realizamos las bujías con pedazos de palillos de madera grande y con un pedazo recortado
de un sorbete. Posteriormente con un lápiz realizamos los resortes que va ligado a este.
Colocamos el pistón dentro de la estructura realizada anteriormente.

Colocamos el motor en la parte trasera de la estructura y colocamos un palo, pegamos todo

con brujita. Al hacer esto se toma en cuenta realizar los agujeros en la parte inferior de la
biela y de la estructura.
Se realiza un brazo de levas utilizando los materiales de madera y partes del cartón gris.
Y se le añade al marco que se coloco anteriormente a la estructura de la maqueta. Se le
añadió un tablón en la parte inferior donde esta no se pueda agitar.

Como último paso se pintó con ayuda del spray color aluminio para que tenga un toque más
metálico y este pueda ser concluido.
9. CONCLUSIONES

 Este trabajo permitió identificar las partes, estructura y funcionamiento de un motor

de combustión interna de cuatro tiempos a través de una maqueta didáctica, la cual
fue realizada gracias a la investigación teórica como a la elaboración práctica de
maquetación.
 La investigación teórica brindó las bases en conocimiento sobre los tipos, partes y
funcionamiento del motor de combustión interna, tomando información de sitios
web, videos y artículos científicos sobre mecánica.
 Se logró maquetar un motor de combustión interna de cuatro tiempos gracias a las
bases teóricas que facilitaron el diseño de cada parte de la estructura con materiales
reciclados.
 A través de la maqueta de un motor de cuatro tiempos se demostró el
funcionamiento de la combustión interna en el proceso de accionamiento o
encendido, ya que las piezas utilizadas recreaban el proceso que tiene un motor en
escala real.

10. RECOMENDACIONES

 Se recomienda a la unidad educativa difundir a los estudiantes de la especialidad de

electro mecánica los resultados obtenidos de los proyectos de grado ya que son de
alto grado informativo y podrían llegar a ser beneficiosos en los procesos
formativos.
 Se recomienda obtener la información teórica de fuentes primarias de investigación,
como por ejemplo libros, artículos científicos, informes técnicos y documentos
oficiales.
 Se recomienda planificar adecuadamente el tiempo de elaboración de la maqueta,
para cubrir espacios de contratiempos y pruebas de funcionamiento.
 Se sugiere utilizar materiales con una mayor resistencia para evidenciar de forma
más específica el proceso de combustión interna en un motor de cuatro tiempos.
 11. BIBLIOGRAFÍA

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De Miranda, F. (2010). Motores de combustión interna. Retrieved from RIASSUNTINI:

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%20un%20motor%20de,se%20realiza%20en%20dos%20tiempos.

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