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Manual AVERIAS/TROUBLESHOOTING. HIDRA CRONO Rev.0 04.12.

2018

SOLUCIÓN DE AVERÍAS / TROUBLESHOOTING

DC85067A00
*DC85067A00*

ESP / ENG
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Solución de Averías / Troubleshooting HIDRA CRONO

INDICE / INDEX:
1.- Información de leds en placas HIDRA CRONO / Led information about HIDRA CRONO PCB.................. 4
CCG - CPU Cabina / Car CPU ....................................................................................................................... 4
CMG - CPU Principal / Main CPU ................................................................................................................ 4
ESF - Expansión Series y Fusibles / Series & Fuses Expansión .................................................................... 6
ICG - Interface Techo Cabina / Car Top Interface ....................................................................................... 7
IMO - Interface Maniobra Oleo / Oil Drive Interface .................................................................................. 5
IMV - Interface Maniobra VF / Inverter Interface ...................................................................................... 5
MBG - Módulo Botonera Cabina / COP Module ......................................................................................... 9
MEX - Módulo Expansión Entradas/Salidas - Expansion Module Inputs/Outputs ..................................... 8
MFG - Módulo de Foso / Pit Module .......................................................................................................... 7
MHG - Módulo de Piso / Floor Module ...................................................................................................... 6
SPS2 - Shaft Positioning System ................................................................................................................. 9
2.- Mensajes de avería HIDRA CRONO (ESP) .............................................................................................. 10
3.- Situaciones de avería NO monitorizadas(ESP) ...................................................................................... 23
4.- HIDRA CRONO Fault messages (ENG) .................................................................................................... 25
5.- Fault situations NOT monitored (ENG).................................................................................................. 37

INTRODUCCIÓN:
Este manual muestra todos los posibles eventos que la maniobra puede indicar.
En el caso de que el mensaje de avería mostrado por la maniobra no aparezca en este manual, será debido a
una actualización de la versión de software.
Para obtener un documento actualizado, puede visitar nuestra web “www.carlos-silva.com“ y descargarse una
revisión actualizada del documento donde se refleje dicho mensaje.
INTRODUCTION:
This manual relates all the possible event messages generated by the controller.
In case that the fault message shown by the controller doesn't appear on this document, will be due by a
software version upgrade.
To have an updated document, you can visit our website "www.carlos-silva.com" to download the lastest
revision of the document where the message is reflected.

NOTA DEL FABRICANTE

La información contenida en este manual está sujeta a cambios sin previo aviso.

Aunque se ha intentado asegurar la máxima precisión en el contenido de este manual,


Carlos Silva S.A. no se hará responsable de los errores de este texto, ni de los daños
incidentales consecuentes, resultantes del uso de este material.

Excepto por lo que se permite bajo las leyes de derechos de autor, están prohibidas la
reproducción, adaptación o traducción sin un permiso previo por escrito.

® Carlos Silva es marca de Carlos Silva S.A.


HIDRAsystem es producto propiedad de Carlos Silva S.A.
HIDRA CRONO es producto propiedad de Carlos Silva S.A.

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Solución de Averías / Troubleshooting HIDRA CRONO

1.- Información de leds en placas HIDRA CRONO / Led information about HIDRA CRONO PCB

CMG - CPU Principal / Main CPU

CCG - CPU Cabina / Car CPU

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IMV - Interface Maniobra VF / Inverter Interface

IMO - Interface Maniobra Oleo / Oil Drive Interface

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ESF - Expansión Series y Fusibles / Series & Fuses Expansión

MHG - Módulo de Piso / Floor Module

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MFG - Módulo de Foso / Pit Module

ICG - Interface Techo Cabina / Car Top Interface

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MEX - Módulo Expansión Entradas/Salidas - Expansion Module Inputs/Outputs


- MEX Exterior / Shaft

- MEX Cabina/ Cabin

I0 - Entrada / Input 0
I1 - Entrada / Input 1
I2 - Entrada / Input 2
I3 - Entrada / Input 3
I4 - Entrada / Input 4
I5 - Entrada / Input 5
I6 - Entrada / Input 6
I7 - Entrada / Input 7

O0 - Salida / Output 0
O1 - Salida / Output 1
O2 - Salida / Output 2
O3 - Salida / Output 3
O4 - Salida / Output 4
O5 - Salida / Output 5
O6 - Salida / Output 6

TX - Transmisión Comunicaciones CRONO (Led Rojo parpadeando) / CRONO Comunication Transmission (Red Led blinking)
RX - Recepción Comunicaciones CRONO (Led Verde parpadeando) / CRONO Comunication Reception (Red Led blinking)

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MBG - Módulo Botonera Cabina / COP Module

SPS2 - Shaft Positioning System

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2.- Mensajes de avería HIDRA CRONO (ESP)

Mensaje Avería Solución


(MONITOR 01.03)

A
Agotado el tiempo máximo - Retirar peso de la cabina.
permitido con exceso de - Comprobar si el Pesacargas trabaja correctamente o realizar de nuevo
carga. el ajuste de peso.
- Comprobar la correcta conexión del Pesacargas. En caso de error en la
conexión del tipo de contacto, se puede modificar el modo de trabajo
mediante el parámetro “02.20.08 = 0” para contacto “NC” o “02.20.08
= 1” para contacto “NO”.
- En caso de no disponer de Pesacargas, ajustar el parámetro
“02.20.08=1”.

Al dar orden de marcha ha Al iniciar el movimiento de la cabina, se ha abierto una serie.


fallado una serie. Ver parámetro “01.60 - Registro Histórico de Eventos” para saber qué serie
ha fallado.

Al intentar arrancar buscando La maniobra detecta que la señal RDY no ha sido activada por la central
posición la central no ha GMV-NGV.
puesto RDY.
- Comprobar si la central GMV-NGV está en avería.
- Comprobar que la señal RDY llegue al borne BM15.5

Al intentar arrancar en La maniobra detecta que la señal RDY no ha sido activada por la central
inspección la central no ha GMV-NGV.
puesto RDY.
- Comprobar si la central GMV-NGV está en avería.
- Comprobar que la señal RDY llegue al borne BM15.5

Al intentar arrancar en La maniobra detecta que la señal RDY no ha sido activada por la central
servicio la central no ha GMV-NGV.
puesto RDY.
- Comprobar si la central GMV-NGV está en avería.
- Comprobar que la señal RDY llegue al borne BM15.5

Arranca con SAI sin tener La maniobra se reinicia con tensión de SAI pero el parámetro “02.07.10 -
ningún rescate definido. Tipo de Rescate” no tiene valor definido.

B
Bus ERROR con la cabina…… - Posible error en la conexión de los cables de manguera plana que unen
el CAN BUS de la CPU de Maniobra con la CPU de Cabina.
- Comprobar que los cables flat de las CPU de Maniobra y Cabina que
las unen con las placas Interface IMV / IMO e ICG, respectivamente,
estén insertados de forma correcta.
- Posible problema con el Tierra de la instalación. Comprobar que el
Tierra sea correcto mediante el dispositivo correspondiente.
- Posible problema en placa CPU de Maniobra o en CPU de Cabina.

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Bus OFF con la cabina…… - Posible error en la conexión de los cables de manguera plana que unen
el CAN BUS de la CPU de Maniobra con la CPU de Cabina.
- Comprobar que los cables flat de las CPU de Maniobra y Cabina que
las unen con las placas Interface IMV / IMO e ICG, respectivamente,
estén insertados de forma correcta.
- Posible problema con el Tierra de la instalación. Comprobar que el
Tierra sea correcto mediante el dispositivo correspondiente.
- Posible problema en placa CPU de Maniobra o en CPU de Cabina.

D
Detectada incoherencia en Error al detener la cabina a nivel de piso.
SPS al parar.
- Detector ZD no lee el imán de confirmación de piso. Comprobar la
distancia de separación entre imán y detector.
- Error en el ajuste manual del nivel de piso. Verificar el ajuste realizado
con respecto al nivel de la cabina en piso.
- Imán ZD no está centrado con respecto al nivel de la cabina en piso.
Reajustar la posición de los imanes ZD con la cabina a nivel y volver a
realizar el aprendizaje del SPS.

Detectada la señal de error en La maniobra detecta un error en las entradas de Temperatura Aceite y/o
central con cabina Presión Aceite y/o Exceso de carga. Comprobar la conexión de dichos
moviéndose. contactos en BM15 (IMO).
- Comprobar monitor “01.15.65 - Monitor de entradas de la central” y
verificar que se muestre el valor 4 (BM15.5 = NC) y 3 (BM15.4 = NC).

Detectada la señal de error en La maniobra detecta un error en las entradas de Temperatura Aceite y/o
central con cabina parada. Presión Aceite y/o Exceso de carga. Comprobar la conexión de dichos
contactos en BM15 (IMO).
- Comprobar monitor “01.15.65 - Monitor de entradas de la central” y
verificar que se muestre el valor 4 (BM15.5 = NC) y 3 (BM15.4 = NC).

Detectada señal de error de La maniobra detecta que el variador de frecuencia está en fallo.
variador con la cabina
- Comprobar el motivo del fallo en la pantalla del VF y resolver el
moviéndose.
problema según indicaciones del manual.
- Comprobar que el contacto del variador esté OK y que la señal llegue
al terminal A3.6 de la interface IMV / IMO.

Detectada señal de error de La maniobra detecta que el variador de frecuencia está en fallo.
variador con la cabina parada.
- Comprobar el motivo del fallo en la pantalla del VF y resolver el
problema según indicaciones del manual.
- Comprobar que el contacto del variador esté OK y que la señal llegue
al terminal A3.6 de la interface IMV / IMO.

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Solución de Averías / Troubleshooting HIDRA CRONO

Detectado error en cambios La maniobra ha detectado los cambios extremos actuados al mismo tiempo.
mientras buscaba posición. Verificar los contactos mediante el Monitor de posición 01.15.02
• Con cabina en piso extremo Inferior (CVI=OFF / CVS=ON).
• Con cabina en piso extremo superior (CVI=ON / CVS=OFF).
• Con cabina en pisos intermedios (CVI=ON / CVS=ON).

Detectado movimiento El detector de movimiento sísmico se ha activado (Terremoto).


sísmico.

Detectado UCM. La maniobra ha detectado un error con el dispositivo de seguridad DSG.


- Verificar que el circuito de seguridad DSG funcione correctamente.
- Verificar la detección de los dos canales CH1 y CH2 del circuito de
seguridad DSG.
- Verificar que la renivelación de la cabina se pueda realizar
correctamente.

Detectados CVI y CVS a la vez. La maniobra ha detectado los cambios extremos actuados al mismo tiempo.
Verificar los contactos mediante el Monitor de posición (01.15.02).
• Con cabina en piso extremo Inferior (CVI=OFF / CVS=ON).
• Con cabina en piso extremo superior (CVI=ON / CVS=OFF).
• Con cabina en pisos intermedios (CVI=ON / CVS=ON).

E
El SPS2 ha encontrado alguna El módulo SPS2 ha detectado un error en la instalación.
incoherencia.
- La cota indicada en la parada no es correcta.
- La correa o la polea del Silent-Move patina.
- La correa se ha cortado.
- Se ha cambiado la posición del CVI y/o CVS y no se ha realizado un
nuevo aprendizaje.

Error de comunicación con el - Comprobar la correcta conexión del Encoder al módulo SPS. Ver
encoder. Manual SPS.
- Comprobar que el módulo SPS comunique correctamente.
- Posible problema con el Tierra de la instalación. Comprobar que el
Tierra sea correcto mediante el dispositivo correspondiente.

Error de comunicación con - Comprobar la correcta conexión del Encoder al módulo SPS. Ver
SPS con la cabina…… Manual SPS.
- Comprobar que el módulo SPS comunique correctamente.
- Posible problema con el Tierra de la instalación. Comprobar que el
Tierra sea correcto mediante el dispositivo correspondiente.

Error de PTC centrando. Detectado error en la resistencia térmica del motor (PTC).
- Comprobar el correcto conexionado de la PTC.
- Comprobar que la PTC esté dentro de su valor correcto.

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Error de sincronización de CVI - Posible problema con los detectores magnéticos CVI o CVS.
o CVS entre SPS y Maniobra. - Posible problema en la señal enviada por los cables de manguera
plana o cables de los detectores CVI o CVS.

Error de temperatura en los El operador de puertas indica fallo por temperatura (EN81-20)
operadores de puertas.
- Comprobar que el contacto de temperatura del operador esté
conectado como NC.
- En caso de instalaciones de doble o triple embarque, los contactos NC
de los operadores deben estar conectados en serie.

Error en el contacto de PAWL Únicamente en instalaciones con dispositivo anti-deriva (Trinquetes).


extendido al parar. La maniobra ha detectado que la señal de las anti-derivas extendidas no
está activada.
- Comprobar que las anti-derivas estén extendidas.
- Comprobar que los micros de detección actúen correctamente.

Error en el relé de fallo de El Relé Falta Fase (RFF) ha detectado un problema en la secuencia de fases
fase (RFF) al ordenar subir o perdida de una fase.

Error en el sistema de monitor Error UCM provocado por los micros de los frenos de la máquina.
de freno detectado al intentar
- Comprobar el estado de los contactos en el parámetro “01.15.03
arrancar.
Monitor de las entradas de Freno”. Con cabina en reposo, debe
indicar ON-ON.
En caso contrario, comprobar la correcta conexión y funcionamiento
de los micros de freno.

Error en el sistema de monitor Error UCM provocado por los micros de los frenos de la máquina.
de freno.
- Comprobar el estado de los contactos en el parámetro “01.15.03
Monitor de las entradas de Freno”. Con cabina en reposo, debe
indicar ON-ON.
En caso contrario, comprobar la correcta conexión y funcionamiento
de los micros de freno.

Error en el sistema PAWL. Únicamente en instalaciones con dispositivo anti-deriva (Trinquetes).


La maniobra ha detectado un error en el comportamiento de las anti-
derivas.
- Verificar que los micros de las anti-derivas extendidas / recogidas
estén conectados correctamente.
- Verificar que el motor de las anti-derivas reciba tensión.
- Verificar que el motor de las anti-derivas gire en el sentido correcto.

Error en cambios detectado al La maniobra ha detectado los cambios extremos actuados al mismo tiempo.
actualizar posición. Verificar los contactos mediante el Monitor de posición 01.15.02
• Con cabina en piso extremo Inferior (CVI=OFF / CVS=ON).
• Con cabina en piso extremo superior (CVI=ON / CVS=OFF).
• Con cabina en pisos intermedios (CVI=ON / CVS=ON).

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Error en lectura de la PTC. - Temperatura del motor elevada.


- Comprobar la correcta conexión de la PTC del motor.
- Comprobar que el valor de la PTC del motor esté dentro de los
márgenes correctos (entre 200  y 1500 ).

Error en SCC… Fallo en la comprobación de la Serie de Contactores.


Si el led está “OFF”:
• Comprobar los contactos cerrados de los contactores.
• Comprobar la conexión o la continuidad de los cables que realizan la
serie de contactores.

Errores de lectura de pulsos El módulo SPS ha detectado un error en la lectura de los imanes ZD ubicados
de posición. en el hueco.
- Comprobar que el detector ZD trabaje correctamente.
- Comprobar que la distancia entre detector e imán no supere los
15mm.

Excedido el número de días Indicación de que la instalación ha superado el número máximo de días
sin hacer mantenimiento. definidos sin realizar mantenimiento alguno.

Excedido el número de Indicación de que la instalación ha superado el número máximo de


maniobras sin hacer maniobras definidas sin realizar mantenimiento alguno.
mantenimiento.

Excedido tiempo con EPC Fallo en los contactos de la Serie de Puerta de Cabina (EPC).
abierta en marcha……
- Comprobar la conexión y contacto de la Puerta de Cabina.
- Comprobar la tensión (48Vac) en conector BM2 de la placa Interface
de Maniobra IMV / IMO o en el conector K6 de la placa de Expansión
de Series y Fusibles ESF, referentes al punto EPC (Enclavamiento
Puerta Cabina).
- Comprobar la tensión (48Vac) en conector BC2 de la placa Interface
Techo Cabina ICG, referente al punto SP (Serie Puertas).

Excedido tiempo con EPE Fallo en los contactos de la Serie de Enclavamiento (EPE).
abierta en marcha……
- Comprobar la conexión y los contactos de Enclavamiento.
- Comprobar la tensión (48Vac) en conector BM9 de la placa Interface
de Maniobra IMV / IMO o en el conector K6 de la placa de Expansión
de Series y Fusibles ESF, referentes al punto EPE (Enclavamiento
Puerta Exterior).

Excedido tiempo con PP Fallo en los contactos de la Serie de Presencia de Puertas (PP) utilizados
abierta en marcha…… con Puertas Manuales o Semi-Automáticas.
- Comprobar que la puerta Semi-Automática esté cerrada.
- Comprobar la conexión y los contactos de Presencia de Puertas.
- Comprobar la tensión (48Vac) en conector BM9 de la placa Interface
de Maniobra IMV / IMO o en el conector K6 de la placa de Expansión
de Series y Fusibles ESF, referentes a los puntos PPE (Presencia Puerta
Exterior) y/o PPC (Presencia Puerta Cabina).

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F
FALLO en el sistema UCM. La maniobra ha detectado un error con el dispositivo de seguridad DSG.
- Verificar que el circuito de seguridad DSG funcione correctamente
- Verificar la detección de los dos canales CH1 y CH2 del circuito de
seguridad
- Verificar que la renivelación de la cabina se pueda realizar
correctamente

Fallo estanqueidad de la Verificar la válvula DLV (GMV) o DSV (BUCHER).


válvula de bajada. Sólo en instalaciones con grupos de válvulas “NO electrónicas”.
- Comprobar el correcto funcionamiento de la válvula de seguridad.
- Comprobar el ajuste de los parámetros “02.05.80.xx”

Fallo estanqueidad de la Verificar la válvula DLV (GMV) o DSV (BUCHER).


válvula de seguridad. Sólo en instalaciones con grupos de válvulas “NO electrónicas”.
- Comprobar el correcto funcionamiento de la válvula de seguridad.
- Comprobar el ajuste de los parámetros “02.05.80.xx”

Fallo UCM detectado. La maniobra ha detectado un error con el dispositivo de seguridad DSG.
- Verificar que el circuito de seguridad DSG funcione correctamente
- Verificar la detección de los dos canales CH1 y CH2 del circuito de
seguridad
- Verificar que la renivelación de la cabina se pueda realizar
correctamente

H
Hay una serie puenteada. En el momento en el que la maniobra indica abrir puertas, detecta que una
de las series de puertas EPE o EPC queda cerrada.
- Comprobar la posición del selector de Bypass en maniobra y colocarlo
en posición OFF.
- Comprobar que no haya un puente “físicamente” en alguna serie.

I
Intento de buscar posición - Posible error en la conexión de los cables de manguera plana que unen
con errores de CAN. el CAN BUS de la CPU de Maniobra con la CPU de Cabina.
- Comprobar que los cables flat de las CPU de Maniobra y Cabina que
las unen con las placas Interface IMV / IMO e ICG, respectivamente,
estén insertados de forma correcta.
- Posible problema con el Tierra de la instalación. Comprobar que el
Tierra sea correcto mediante el dispositivo correspondiente.
- Posible problema en placa CPU de Maniobra o en CPU de Cabina.

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Intento de entrar en - Posible error en la conexión de los cables de manguera plana que unen
inspección con errores de el CAN BUS de la CPU de Maniobra con la CPU de Cabina.
CAN. - Comprobar que los cables flat de las CPU de Maniobra y Cabina que
las unen con las placas Interface IMV / IMO e ICG, respectivamente,
estén insertados de forma correcta.
- Posible problema con el Tierra de la instalación. Comprobar que el
Tierra sea correcto mediante el dispositivo correspondiente.
- Posible problema en placa CPU de Maniobra o en CPU de Cabina.

L
La puerta no puede cerrar la Fallo en la serie Enclavamientos Puertas Exteriores (EPE) o fallo en el
serie después del máximo de Enclavamiento de Puerta de Cabina (EPC).
intentos.
- Comprobar el correcto funcionamiento de los enclavamientos
exteriores y/o puerta de cabina.
- Comprobar la conexión de los contactos.

La puerta no puede cerrar por La maniobra detecta el Pulsador de Abrir Puertas en cabina siempre
AP pulsado. presionado.
- Comprobar que el pulsador de Abrir Puertas no esté cortocircuitado
(pegado).
- Comprobar que los cables de conexión al pulsador de Abrir Puertas
no estén tocando masa.
- Comprobar que el circuito MBG, ubicado en la botonera de cabina, no
esté dañado.

La puerta no puede cerrar por La fotocélula ha sido interrumpida demasiadas veces.


exceder los reintentos de
- Comprobar la conexión de la fotocélula.
fotocélula.
- Comprobar que no haya algún elemento que pueda interferir entre el
emisor y el receptor de la fotocélula.
- Comprobar que la fotocélula no esté expuesta directamente a los
rayos del sol.

La puerta no puede cerrar por - Dejar de obstruir la fotocélula.


fotocélula interrumpida. - Comprobar si la fotocélula trabaja correctamente o descartar un
problema en su funcionamiento.
- Comprobar que la fotocélula no esté expuesta directamente a los
rayos del sol.
- Comprobar la correcta conexión de la Fotocélula. En caso de error en
la conexión del tipo de contacto, se puede modificar el modo de
trabajo mediante el parámetro “02.20.07 = 0” para contacto “NC” o
“02.20.07 = 1” para “NO”.
- En caso de no disponer de Fotocélula, ajustar el parámetro
“02.20.07 = 1” (NO).
NOTA: El ajuste de “02.20.07 = 1” no cumple con EN81-20.

La puerta no puede cerrar por Fallo en la serie de Presencia de Puertas.


PP abierta demasiado tiempo.
- Comprobar el correcto funcionamiento del contacto de Presencia.
- Comprobar la conexión del contacto de Presencia.

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Solución de Averías / Troubleshooting HIDRA CRONO

La velocidad leída por el SPS al La velocidad de la cabina es mucho mayor que la velocidad teórica calculada
decelerar es demasiado alta. por el SPS.
Comprobar los ajustes entre el SPS y el VF, según los parámetros:
• 02.12.30 - Tipo VF (FUJI / EMERSON-CT)
• 02.12.31.xx (FUJI)
• 02.12.32.xx (EMERSON-CT)
• Incrementar el parámetro “02.12.50.16 - Distancia para detección de
movimiento” a 50mm.
• Incrementar el parámetro “02.12.50.35 - Porcentaje de exceso de
velocidad permitido en deceleración” a un máximo del 50%.

Las señales RDY y RUN de la Comprobar el correcto conexionado de las señales RDY (BM15.5) y RUN
central han estado demasiado (BM15.6) de la central GMV-NGV a la placa interface IMO
tiempo a ON a la vez.

Las señales RDY y RUN de la Comprobar el correcto conexionado de las señales RDY (BM15.5) y RUN
central han estado demasiado (BM15.6) de la central GMV-NGV a la placa interface IMO
tiempo a OFF a la vez.

Lectura errónea de cotas La cota leída por el SPS entre los cambios extremos (CVI/CVS) y el piso, no
dentro de CVI o CVS. coincide con la cota registrada en el aprendizaje.
- Comprobar la correcta conexión del encoder.
- Comprobar que el encoder incremente y reduzca la cota de forma
correcta mediante el Monitor SPS “01.12.01 - Cota”.
- Si el problema se repite, realizar un nuevo Aprendizaje del SPS
- Comprobar que la correa dentada esté correcta.

M
Maniobra en modo de - La maniobra sólo obedece a los mandos de inspección mientras se
montaje. realiza el montaje del ascensor.
- En caso de finalizar el montaje y querer que el equipo trabaje en modo
Normal, cambiar el parámetro “02.01.06 = 0”.

Maniobra inhabilitada por La maniobra ha detectado que se ha abierto el contacto de inhabilitación


señal externa. externa.
- Verificar que la señal de inhabilitación externa no haya sido activada.
- Verificar el correcto conexionado del contacto de inhabilitación
(NC=Modo Público / NO=Inhabilitación de maniobra)
- Verificar el contacto definido en el parámetro “02.08.10” y asegurarse
de que se haya conectado correctamente en el terminal programado.

Micro SD no insertada. Comprobar que la tarjeta microSD se encuentre insertada en la placa CPU
de Maniobra.
La tarjeta microSD es totalmente necesaria en caso de:
• Actualización del Firmware de la Maniobra.
• Actualización de la Consola de Programación.
• Guardar copia de eventos en el registro “LOG”.
• Contador de ciclos del cable plano de tracción.

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Solución de Averías / Troubleshooting HIDRA CRONO

Movimiento del encoder del - Comprobar la correcta conexión del Encoder al módulo SPS.
SPS no detectado. (Ver Manual SPS).
- Comprobar que el encoder incremente y reduzca la cota de forma
correcta mediante el Monitor SPS “01.12.01 - Cota”.
- Sustituir el encoder.

N
No entran los contactores. - Comprobar la tensión que llega a las bobinas de los contactores KP1 y
KP2 (48Vac o 48Vdc según el tipo de instalación. Ver esquema
eléctrico).
- Comprobar que la tensión en el Primario del Transformador de
Maniobra sea correcta y comprobar que la tensión suministrada por
el secundario del transformador sea de 48Vac.
- Comprobar que la tensión al final de la serie sea de 48Vac. En caso
contrario, localizar que serie provoca la caída de tensión y corregirlo.
- Comprobar que los relés RP1 y RP2 del circuito Interface de Maniobra
(IMV / IMO) actúan correctamente.

No se ha abierto el contacto La maniobra detecta un error en la señal de “Puerta Totalmente Cerrada”.


de indicación de puerta
La maniobra ordena abrir puertas, pero detecta que el operador permanece
cerrada.
con las puertas totalmente cerradas.
- Comprobar que el contacto del operador de “Puerta Totalmente
Cerrada” esté conectado y funcione correctamente.
- Comprobar que no haya ningún puente en el contacto de puerta
totalmente cerrada en el operador

No se ha bloqueado el Error UCM debido a que el limitador ha quedado actuado después de


limitador al parar. finalizar el viaje.
- Comprobar que no existe tensión en la bobina de actuación del
limitador.
- Comprobar que el limitador no se haya quedado trabado
mecánicamente.
- Comprobar que el contacto UCM del limitador no haya quedado
cortocircuitado (pegado).

No se ha desbloqueado el Error UCM debido a que el limitador de velocidad no ha actuado en el


limitador al intentar moverse momento de iniciar el viaje.
en zona de piso.
- Comprobar la tensión en la bobina del limitador y asegurarse de que
el valor corresponde a la tensión de trabajo de dicha bobina.
- Comprobar si el contacto del limitador trabaja correctamente
(Limitador desenclavado = Contacto Cerrado).

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Solución de Averías / Troubleshooting HIDRA CRONO

No se ha desbloqueado el Error UCM debido a que el limitador no ha sido actuado antes de iniciar el
limitador al intentar moverse viaje.
fuera de zona de piso.
- Comprobar que sí existe tensión en la bobina de actuación del
limitador en el momento de iniciar el viaje.
- Comprobar que el limitador no se haya quedado trabado
mecánicamente.
- Comprobar que el contacto UCM del limitador funcione
correctamente.

Número de serie de la placa Fallo de Hardware.


sin establecer. - Devolver la CPU de Maniobra al proveedor.

P
Planta actual no posible. Al parar en piso, se ha detectado un error de lectura de imanes.

S
Se ha cambiado un parámetro Se ha cambiado un parámetro que afecta a alguna función específica para
que requiere reiniciar el esta instalación (número de plantas, modo de posicionado……) que obliga a
sistema. guardar la información en el parámetro 03.55.01 y a un reinicio total del
sistema.

Se ha entrado con anti-deriva Únicamente en instalaciones con dispositivo anti-deriva (Trinquetes).


extendido en zona prohibida. La maniobra ha detectado que el dispositivo anti-deriva (Cuñas) no se ha
recogido antes de alcanzar la zona de piso a sobrepasar.
- Comprobar que las anti-derivas estén recogidas.
- Verificar que los micros de las anti-derivas extendidas / recogidas
estén conectados correctamente
- Verificar que el motor de las anti-derivas reciba tensión en el
momento de recogerlas
- Verificar que el motor de las anti-derivas gire en el sentido correcto

Se ha llegado al fin de la vida Indicación de que la vida útil de los cables de tracción está llegando a su fin
útil de los cables de tracción. y se recomienda su sustitución.

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Solución de Averías / Troubleshooting HIDRA CRONO

Se ha parado fuera de la zona Instalaciones con posicionado por imanes


de piso.
Al llegar al piso seleccionado, la cabina no ha conseguido detenerse dentro
de la zona de solapamiento de los imanes CDI-CDP.
- Verificar la distancia del imán de cambio de velocidad con respecto al
nivel de piso.
(Ejemplo: Para velocidades de 1m/s la distancia del imán de cambio
de velocidad debe ser entre 1300mm y 1400mm con respecto al nivel
del piso)
- Rampa de desaceleración en el variador de frecuencia demasiado
suave. Reducir la rampa de desaceleración en el VF.
Instalaciones con SPS2
- Acudir a los parámetros del SPS2 correspondientes a la velocidad que
haya aplicado (Vmáx - 02.13.40.xx / Vmed - 02.13.41.xx / Vmín -
02.13.42.xx) y ajustar la distancia de cambio en subida y/o bajada,
según se desee.

Se ha sobrepasado el final de La cabina no ha conseguido desacelerar en piso extremo y ha rebasado el


carrera. Final de Carrera.
- Comprobar que el freno no se haya mantenido abierto al detener la
cabina.
- Comprobar los parámetros ajustados sobre el SPS (02.12.xx).

Series abiertas y operador La maniobra detecta un error en la señal de “Puerta Totalmente Cerrada”.
indica puerta cerrada.
- Comprobar que el contacto del operador de “Puerta Totalmente
Cerrada” esté conectado y funcione correctamente.
- Comprobar que las series de puertas EPE o EPC estén correctas.

Series cerradas y operador La maniobra detecta un error en la señal de “Puerta Totalmente Cerrada”.
indica puerta abierta.
- Comprobar que el contacto del operador de “Puerta Totalmente
Cerrada” esté conectado y funcione correctamente.
- Comprobar que no haya ningún puente en los terminales de las series
de puertas EPE o EPC.

SMA no ha pasado a HIGH. La central BUCHER o tarjeta NTA-2, no ha activado la señal SMA cuando el
ascensor está en reposo.
- Comprobar el monitor “01.15.65 - Monitor de entradas de la central”
y verificar que la maniobra muestre el dígito 5 con cabina en reposo y
desaparezca cuando la cabina esté en marcha.

SMA no ha pasado a LOW. La central BUCHER o tarjeta NTA-2, no ha desactivado la señal SMA cuando
el ascensor está en movimiento.
- Comprobar el monitor “01.15.65 - Monitor de entradas de la central”
y verificar que la maniobra muestre el dígito 5 con cabina en reposo y
desaparezca cuando la cabina esté en marcha.

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Solución de Averías / Troubleshooting HIDRA CRONO

Sobrepasada la distancia Se ha sobrepasado la distancia mínima para detener la cabina. Por


mínima de frenado. seguridad, la maniobra detiene la cabina por caída de freno, sin decelerar y
acto seguido, buscará nivel de piso en velocidad de nivelación.
Distancia calculada durante el aprendizaje del SPS. Se puede consultar en el
parámetro: 01.12.30 - SPS Distancia mínima de frenado.
- Comprobar la correcta conexión del encoder.
- Comprobar que el encoder incremente y reduzca la cota de forma
correcta mediante el Monitor SPS “01.12.01 - Cota”.
- Si el problema se repite, realizar un nuevo aprendizaje del SPS

Sobre-temperatura de aceite. Fallo del contacto de temperatura. Ver placa IMO (conector BM15.3)

Sobre-temperatura en motor Fallo del contacto de temperatura. Ver placa IMO (conector BM15.3)
o aceite subiendo.

SSG abierta con la cabina…… Fallo en los contactos de la Serie de Seguridad (SSG).
- Comprobar la tensión (48Vac) en conector BM2 de la placa Interface
de Maniobra IMV / IMO o en el conector K6 de la placa de Expansión
de Series y Fusibles ESF, referentes a los puntos SSGC (Seguridades
Cabina) y SSGE (Seguridades Exteriores).
- Comprobar la tensión (48Vac) en conector BC2 de la placa Interface
Techo Cabina ICG, referente a los puntos CSG1 y CSG2 (Serie
Seguridad).

T
Temperatura del cuarto de La maniobra ha detectado que la temperatura ambiente está por debajo de
máquinas por debajo de la la mínima recomendada (<5º).
permitida.

Temperatura del cuarto de La maniobra ha detectado que la temperatura ambiente está por encima de
máquinas por encima de la la máxima recomendada (>40º).
permitida.

Tiempo límite de marcha La maniobra ha superado el tiempo límite de marcha durante la


excedido mientras nivela. renivelación.
TIEMPO: 30 segundos – NO Configurable.
- Comprobar que la serie de puertas esté cerrada.
- Comprobar que el circuito DSG trabaje correctamente.
- Comprobar que los contactores de maniobra hayan actuado
correctamente.
- Comprobar que el VF no esté en avería o no tenga fuerza para arrastrar
la carga.
- Comprobar que el freno trabaje correctamente.

Tiempo límite de marcha Se ha superado el tiempo límite de marcha programado en el parámetro


superado… “02.20.01 - Tiempo límite de marcha en servicio”.

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Solución de Averías / Troubleshooting HIDRA CRONO

Tiempo límite de recorrido La maniobra ha superado el tiempo límite de marcha durante el rescate.
excedido mientras rescata. TIEMPO: 4 minutos - NO Configurable.
- Comprobar que la serie de puertas esté cerrada.
- Comprobar que los contactores de maniobra hayan actuado
correctamente.
- Comprobar que el VF no esté en avería o no tenga fuerza mover la
cabina.
- Comprobar que el freno trabaje correctamente.

Tiempo límite excedido…… La maniobra ha superado el tiempo límite de marcha durante el centrado al
piso inmediato o al centrarse en piso extremo.
TIEMPO: 4 minutos - NO Configurable.
- Comprobar que los contactores de maniobra hayan actuado
correctamente.
- Comprobar que el VF no esté en avería o no tenga fuerza para arrastrar
la carga.
- Comprobar que el freno trabaje correctamente.

Transcurrido tiempo de Fallo en los contactos de la Serie de Presencia de Puertas (PP) utilizados
bloqueo con PP abierta con Puertas Manuales o Semi-Automáticas.
parado en piso.
- Comprobar que la puerta Semi-Automática esté cerrada.
- Comprobar la conexión y los contactos de Presencia de Puertas.
- Comprobar la tensión (48Vac) en conector BM9 de la placa Interface
de Maniobra IMV / IMO o en el conector K6 de la placa de Expansión
de Series y Fusibles ESF, referentes a los puntos PPE (Presencia Puerta
Exterior) y/o PPC (Presencia Puerta Cabina).

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Solución de Averías / Troubleshooting HIDRA CRONO

3.- Situaciones de avería NO monitorizadas


La siguiente tabla muestra algunas de las situaciones en las que la maniobra indica que,
aparentemente, todo está correcto pero el ascensor no se mueve.

INSPECCIÓN - Maniobra en Modo Montaje


Al pulsar en el mando de - Comprobar que el parámetro “01.15.02 - Monitor de posición”
inspección, se cierran las series muestre las siglas CVI - CVS. Si no se muestran, verificar que los
pero la maniobra no reacciona. conectores provisionales de montaje estén conectados correctamente
según el esquema “KIT DE CONEXIÓN PARA FACILITAR EL MONTAJE”.

- Si la maniobra está configurada para trabajar con SPS, deberá


desactivarse esta función durante el montaje para poder mover la
cabina durante la instalación del ascensor (02.01.08 - Modo de
posicionamiento = 2P). Una vez finalizada la instalación, deberá
volverse a programar el parámetro 02.01.08 = SPS para poder realizar
el aprendizaje de la instalación.

INSPECCIÓN - Maniobra en Modo Normal


Al pulsar en el mando de - Comprobar que el parámetro “01.15.02 - Monitor de posición”
inspección, se cierran las series muestre las siglas CVI - CVS. Si no se muestran, verificar que los
pero la maniobra no reacciona. detectores CVI - CVS estén conectados en la caja de inspección.
Verificar que los imanes rojo / verde estén colocados de forma
correcta según el manual de instalación.

- Instalaciones EN81-20, asegurarse de que el contacto de puerta


cerrada del operador esté conectado correctamente (NC).

- Instalaciones EN81-21 con Foso y/o Huida reducida, asegurarse de


que los elementos de seguridad del foso y/o techo de cabina estén
colocados en la posición correspondiente para permitir el movimiento
en Inspección.

NORMAL
Al llegar al piso 0, la cabina se - Imanes CDI / CDP invertidos. Colocar en su posición correcta.
detiene correctamente y
arranca de nuevo en bajada
sobrepasando el Final de
Carrera.

Al poner la maniobra en Normal - Acudir al parámetro “02.10.15.04 - Permiso para salir de inspección”
después de haber actuado para volver a poner el ascensor en modo Normal.
sobre el mando de inspección - Accionar el pulsador del piso más bajo 3 veces, con intervalos de 2
en foso, la cabina no se mueve segundos entre cada pulsación (Aplicable a partir de la versión de
y la maniobra continúa software V8.3.xxxxxx)
mostrando “Inspección”.

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Solución de Averías / Troubleshooting HIDRA CRONO

Al enviar la cabina al piso - Comprobar la correcta colocación del imán CVI (rojo / verde),
extremo inferior, no desacelera respetando la polaridad de los imanes.
o desacelera tarde y se pasa de - Comprobar que la distancia de los imanes con respecto al piso a parar
carrera. sea acorde según la velocidad del ascensor (Ejemplo: Ascensor con
Velocidad de 1m/s - Distancia de cambio recomendada = 1.3m).
- Comprobar el correcto funcionamiento del detector CVI mediante los
leds de la propia caja de inspección o mediante el parámetro “01.15.02
- Monitor de posición”.
Instalaciones con SPS2
- Ajustar los parámetros correspondientes a la distancia de cambio de
velocidad, acorde a la velocidad programada en el VF. Ver manual
SPS2 -> Fase 3 - Ajuste Final

Al enviar la cabina al piso - Comprobar la correcta colocación del imán CVS (rojo / verde),
extremo superior, no desacelera respetando la polaridad de los imanes.
o desacelera tarde y se pasa de - Comprobar que la distancia de los imanes con respecto al piso a parar
carrera. sea acorde según la velocidad del ascensor.
- Comprobar el correcto funcionamiento del detector CVS mediante los
leds de la propia caja de inspección o mediante el parámetro “01.15.02
- Monitor de posición”.
Instalaciones con SPS2
- Ajustar los parámetros correspondientes a la distancia de cambio de
velocidad, acorde a la velocidad programada en el VF. Ver manual
SPS2 -> Fase 3 - Ajuste Final

Al enviar la cabina a un piso - Comprobar el correcto funcionamiento de los detectores CDI y CDP.
intermedio, no desacelera o - Comprobar que los imanes estén colocados correctamente.
desacelera tarde y se detiene
Instalaciones con SPS2
fuera de nivel.
Ajustar los parámetros correspondientes a la distancia de cambio de
velocidad, acorde a la velocidad programada en el VF. Ver manual SPS2 ->
Fase 3 - Ajuste Final

Se realiza una llamada, la cabina - Instalaciones EN81-20, asegurarse de que el contacto de puerta
cierra puertas pero el ascensor cerrada del operador esté conectado correctamente (NC).
no inicia el viaje. - Comprobar que las series de puertas (PP, EPE y EPC) queden cerradas
de forma correcta.

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Solución de Averías / Troubleshooting HIDRA CRONO

4.- HIDRA CRONO Fault messages (ENG)

FAULT MESSAGE Solution


(MONITOR 01.03)

A
A parameter has been A parameter has been changed that affects some specific function for this
changed and a restart is installation (floor number, positioning mode......) that forces to save the
required information at parameter 03.55.01 and to make a total restart of the
system.

Attempt to enter in inspection - Possible error in the connection of the flat hose cables that connect
with CAN errors the CAN BUS line from Controller CPU with the Car CPU.
- Check the Controller and Car CPU flat cables that connect them to the
IMV / IMO and ICG Interface boards, respectively, are plug in
correctly.
- Possible problem with the ground installation. Confirm the ground is
correct by the corresponding device.
- Possible problem in the Controller CPU board or in Car CPU.

Attempt to search position - Possible error in the connection of the flat hose cables that connect
with CAN errors the CAN BUS line from Controller CPU with the Car CPU.
- Check the Controller and Car CPU flat cables that connect them to the
IMV / IMO and ICG Interface boards, respectively, are plug in
correctly.
- Possible problem with the ground installation. Confirm the ground is
correct by the corresponding device.
- Possible problem in the Controller CPU board or in Car CPU.

B
Brake contacts monitoring UCM error caused by the machine brake micro-switches.
error
- Check the contacts status at parameter "01.15.03 - Monitor of the
Brake inputs". With cabin resting, it must show ON-ON.
Otherwise, check the correct connection and operation of the brake
micro-switches.

Brake contacts monitoring UCM error caused by the machine brake micro-switches.
error detected before start
- Check the contacts status at parameter "01.15.03 - Monitor of the
new travel
Brake inputs". With cabin resting, it must show ON-ON.
Otherwise, check the correct connection and operation of the brake
micro-switches.

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Solución de Averías / Troubleshooting HIDRA CRONO

Bus OFF with the car parked - Possible error in the connection of the flat hose cables that connect
on public service the CAN BUS line from Controller CPU with the Car CPU.
- Check the Controller and Car CPU flat cables that connect them to the
Bus ERROR with the car
IMV / IMO and ICG Interface boards, respectively, are plug in
parked on public service
correctly.
- Possible problem with the ground installation. Confirm the ground is
correct by the corresponding device.
- Possible problem in the Controller CPU board or in Car CPU.

C
Chain closed with door The controller detects an error in the "Fully Closed Door" signal.
opened
- Check the "Fully Closed Door" operator contact is connected and
functioning correctly.
- Check there are no jumpers on terminals of EPE or EPC door chains.

Chain opened with door The controller detects an error in the "Fully Closed Door" signal.
closed
- Check the "Fully Closed Door" operator contact is connected and
functioning correctly.
- Check the EPE or EPC door chains are ok

Communication error - Check the correct connection of the Encoder to the SPS module. See
between SPS and encoder SPS Manual.
- Check the SPS module communicates correctly.
- Possible problem with the ground installation. Check the ground is
correct with the corresponding device.

Communication error with - Check the correct connection of the Encoder to the SPS module. See
SPS when the car... SPS Manual.
- Check the SPS module communicates correctly.
- Possible problem with the ground installation. Check the ground is
correct with the corresponding device.

Contactors doesn't work - Check the voltage that reaches to the contactors coil KP1 and KP2
(48Vac or 48Vdc depending of installation type. See electrical
diagram).
- Check the voltage in the controller transformer primary is correct and
check the voltage supplied by the transformer secondary is 48Vac.
- Check the voltage at the end of the chain is 48Vac. Otherwise, locate
which chain causes the voltage drop and correct it.
- Check the RP1 and RP2 relays of the Controller Interface circuit (IMV
/ IMO) operate correctly.

Current floor not possible When the lift stop at floor, the controller detects a magnets reading error.

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Solución de Averías / Troubleshooting HIDRA CRONO

CVI and CVS signals detected The controller has detected the extreme speed changes acted at the same
simultaneously time.
Check the contacts using the Position Monitor (01.15.02).
• With cabin on the lowest floor (CVI = OFF / CVS = ON).
• With cabin on the top floor (CVI = ON / CVS = OFF).
• With cabin at intermediate floors (CVI = ON / CVS = ON).

D
Device monitoring signal error Error to check the Contactors chain.
If the led is "OFF":
- Check the contactors closed contacts (NC).
- Check the connection or continuity of the wires that make the
contactors chain

Door operator temperature The door operator indicates temperature error (EN81-20)
error
- Check the operator temperature contact is connected as NC.
- In the case of double or triple boarding installations, the door
operators NC contacts must be connected in series.

Drive error with the car The controller detects a fault in the frequency inverter.
moving
- Check the fault reason in the inverter and solve the problem according
to the instructions manual.
- Check the drive contact is OK and the signal arrive to the terminal A3.6
at the IMV / IMO interface

Drive error with the car The controller detects a fault in the frequency inverter.
stationary
- Check the fault reason in the inverter and solve the problem according
to the instructions manual.
- Check the drive contact is OK and the signal arrive to the terminal A3.6
at the IMV / IMO interface

E
Earthquake detected The seismic detector has been activated (Earthquake).

EPC broken too much time Failure in Car Door Lock chain (EPE).
with the car running after
- Check the connection and the Car Door Lock contacts.
slowing down signal
- Check the voltage (48Vac) at BM2 connector on the Controller
Interface board (IMV / IMO) or at K6 connector on the Chains and
Fuses Expansion Board (ESF), referring to the EPC point (Car Door
lock).
- Check the voltage (48Vac) at BC2 connector at Car Top Interface board
(ICG), referring to SP point (Car Door Lock).

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Solución de Averías / Troubleshooting HIDRA CRONO

EPE broken too much time Failure in Landing Door Lock chain (EPE).
with the car running before
- Check the connection and the Landing Lock contacts.
slowing down signal
- Check the voltage (48Vac) at BM9 connector on the Controller
Interface board (IMV / IMO) or at K6 connector on the Chains and
Fuses Expansion Board (ESF), referring to the EPE point (Landing Door
lock).

Error detected with CVI/CVS The controller has detected the extreme speed changes activated at the
signals when it was same time.
positioning Check the contacts looking the parameter "01.15.02 - Position Monitor"
• With cabin at the lower floor (CVI = OFF / CVS = ON).
Error with CVI/CVS signals • With cabin at the upper floor (CVI = ON / CVS = OFF).
detected in a refresh position • With cabin in intermediate floors (CVI = ON / CVS = ON).
event

F
FAIL of the UCM system The controller has detect an error with the DSG safety device.
- Check the DSG safety device it works correctly
- Check the detection of the two channels CH1 and CH2 of the DSG
safety device
- Verify the re-leveling of the cabin can be carried out correctly

Final limit switch opened The cabin has not managed to decelerate in the extreme floor and has
passed the Final Switch.
- Check the brake has not been keep open when the cabin stops.
- Check the parameters set on the SPS (02.12.xx)

H
Hydraulic drive error with the The controller detects an error at the oil temperature and/or oil pressure
car moving and/or overload inputs. Check the conection in BM15 (IMO).
- Check the monitor "01.15.65 - Hydraulic drive signals" and check if it
shows the value 4 (BM15.5 = NC) and 3 (BM15.4 = NC).

Hydraulic drive error with the The controller detects an error at the oil temperature and/or oil pressure
car stationary and/or overload inputs. Check the conection in BM15 (IMO).
- Check the monitor "01.15.65 - Hydraulic drive signals" and check if it
shows the value 4 (BM15.5 = NC) and 3 (BM15.4 = NC).

I
In mounting mode - The controller only obeys the inspection controls while the elevator is
in assembly.
- If the lift assembly is finished and you want the equipment work in
Normal mode, change the parameter "02.01.06 = 0".

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Solución de Averías / Troubleshooting HIDRA CRONO

Incorrect level has been The level read by the SPS between the extreme speed changes (CVI/CVS)
readed inside CVI or CVS and the floor, doesn't coincide with the level recorded in the learning.
- Check the correct connection of the encoder.
- Check the encoder increases and reduces the level correctly by the SPS
monitor "01.12.01 - Level".
- If the problem repeats, perform a new SPS learning.
- Check the SPS belt is correct.
Only in installations with anti-drift device (Pawls).
It has been entered at
prohibited zone with anti- The controller has detected the anti-drift device has not been collected
creep system extended before reach the floor area to pass.
- Check the anti-drift are collected.
- Check the microswitches of the extended / collected anti-drift are
correctly connected
- Check the anti-drift motor receives voltage when it is collected
- Check the anti-drift motor rotates in the correct direction

J
Journey timer expired before The travel time limit programmed in parameter "02.20.01 - Running time
/ between…. limit in service" has been exceeded.
The controller has exceeded the travel time limit during the centering to the
Journey timer expired……
immediate floor or centering to the extreme floor.
TIME: 4 minutes - NOT Configurable.
- Check the controller contactors have acted correctly.
- Check the inverter is not in fault or has no torque enough to move the
cabin.
- Check the brake works correctly.

L
Leakage detected at down Check the DLV (GMV) or DSV (BUCHER) valve.
valve Only in installations with "NO electronic" valve blocks.
- Check the correct functioning of the safety valve.
- Check the parameters setting of "02.05.80.xx"

Leakage error on safety valve Check the DLV (GMV) or DSV (BUCHER) valve.
Only in installations with "NO electronic" valve blocks.
- Check the correct functioning of the safety valve.
- Check the parameters setting of "02.05.80.xx"

M
Machine room temp above of - Ambient temperature over the maximum recommended (>40º).
minimum allowed

Machine room temp below of - Ambient temperature below the minimum recommended (<5º).
minimum allowed

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Solución de Averías / Troubleshooting HIDRA CRONO

Micro SD not inserted. Check the microSD card is inserted in the Controller CPU board.
The microSD card is absolutely necessary in case of:
• Update of the controller Firmware.
• Update of the programming console.
• Save the events in the "LOG" record.
• Traction flat cable cycle counter.

Minimun braking distance The minimum distance to stop the cabin has been exceeded. For safety
exceeded reasons, the controller stops the cabin by brake fall, without decelerating
and immediately afterwards, it will search floor level in leveling speed.
Distance calculated during the SPS learning. It can be check at parameter:
01.12.30 - SPS Minimum braking distance.
- Check the correct connection of the encoder.
- Check the encoder increases and reduces the level correctly by the SPS
monitor "01.12.01 - Level".
- If the problem repeats, perform a new SPS learning.

O
Oil overheating Temperature contact error. See IMO board (connector BM15.3)

Overload time expired - Remove the load from the cabin.


- Check if the weight device it works correctly or perform the weight
adjustment again.
- Check the correct connection of the weight device. If there is an error
in the connection of the contact type, the working mode can be
modified using the parameter "02.20.08 = 0" for contact "NC" or
"02.20.08 = 1" for contact "NO".
- If there is no weight device available, set the parameter "02.20.08=1".

Overtemperature in the Temperature contact error. See IMO board (connector BM15.3)
motor or in the oil when the
lift is going up

P
PAWL device error Only in installations with anti-drift device (Pawls).
The controller has detected an error with the anti-drift behavior.
- Check the microswitches of the extended / collected anti-drift are
correctly connected
- Check the anti-drift motor receives voltage
- Check the anti-drift motor rotates in the correct direction

PAWL extended position Only in installations with anti-drift device (Pawls).


contact error when stop
The controller has detect the extended anti-drift signal is not active.
- Check the anti-drift are extended.
- Check the detection switches act correctly.

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Solución de Averías / Troubleshooting HIDRA CRONO

Phase relay error when car The phase failure relay (RFF) has detected a problem with the phase-
tries to travel up sequence or phase-loss.

Positioning signal read error The SPS module has detected an error in the reading of the ZD magnets
located in the shaft.
- Check the ZD detector works correctly.
- Check the distance between the detector and the magnet doesn't
exceed 15mm.

Powered by UPS with no The controller is restarted with UPS voltage but the parameter "02.07.10 -
rescue mode defined Rescue Type" has not a defined value.
PP broken more than blocked
Failure in Pre-Lock chain (PP) used with swing Doors.
door timer with the car at
floor level - Check the swing door is closed.
- Check the swing doors connection and contacts.
PP broken too much time with - Check the voltage (48Vac) at BM9 connector on the Controller
the car running before Interface board (IMV / IMO) or at K6 connector on the Chains and Fuse
slowing down signal Expansion Board (ESF), referring to the PPE (landing swing doors)
and/or PPC (Car swing door) points.

PTC error during centering Error detected in motor thermal resistance (PTC).
- Check the PTC correct connection.
- Check the PTC is working within its correct value.

PTC signal error - Motor overheating.


- Check the correct connection of the motor PTC.
- Check the value of the motor PTC is within the correct margins
(between 200  and 1200 ).

R
Run time limit exceded while The controller has exceeded the running time limit during re-leveling.
leveling TIME: 30 seconds - NOT Configurable.
- Check the doors chain is closed.
- Check the DSG circuit it works correctly.
- Check the contactors work correctly.
- Check the VF is not on fault or has no power enough to move the load.
- Check the brake it works correctly.
The controller has exceeded the running time limit during the rescue.
Run time limit exceded while
TIME: 4 minutes - NOT Configurable.
rescuing
- Check the doors chain is closed.
- Check the contactors work correctly.
- Check the VF is not on fault or has no power enough to move the load.
- Check the brake it works correctly.

S
Hardware fault.
Serial number not stablished
- Put in contact with supplier.

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Solución de Averías / Troubleshooting HIDRA CRONO

Series broke at move order When the cabin start to move, one of the chains has been open. See
parameter "01.60 - Events Log" to know which chain has failed.

SMA signal has not passed to The BUCHER control unit or NTA-2 card didn't enable the SMA signal when
HIGH the elevator is resting.
- Check the monitor "01.15.65 - Hydraulic drive signals" and verify that
the controller shows the digit 5 when car is resting and disappear
when the car is in motion.

SMA signal has not passed to The BUCHER control unit or NTA-2 card didn't disable the SMA signal when
LOW the elevator is in motion.
- Check the monitor "01.15.65 - Hydraulic drive signals" and verify that
the controller shows the digit 5 when car is resting and disappear
when the car is in motion.

Speed governor hasn't UCM error due the speed governor device has remain activate after the
blocked when the car stopped end of the trip.
- Check there is no voltage in the speed governor coil.
- Check the speed governor has not been locked mechanically
- Check the UCM contact of the speed governor has not remain short-
circuited (stuck).

Speed governor hasn't UCM error due the speed governor device has not activate at the time of
unblocked when the car tried starting the trip.
to move inside floor zone
- Check the voltage in the speed governor coil and make sure that the
value corresponds to the working voltage of the coil.
- Check if the speed governor contact works correctly (Speed governor
unlocked = Contact Closed).

Speed governor hasn't UCM error due the speed governor has not been activate before starting the
unblocked when the car tried travel.
to move out of floor zone
- Check there is voltage in the speed governor actuation coil when
starting the travel.
- Check the speed governor has not been locked mechanically.
- Check the speed governor's UCM contact works correctly.

SPS encoder movement not - Check the correct connection of the Encoder to the SPS module.
detected (See SPS Manual).
- Check the encoder increases and reduces the level correctly by the SPS
monitor "01.12.01 - Level".
- Replace the encoder.

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Solución de Averías / Troubleshooting HIDRA CRONO

SPS inconsistency detected at Error to stop the cabin at floor level.


stop
- ZD detector doesn't read the floor confirmation magnet. Check the
distance between magnet and detector.
- Error in the floor level adjusted manually. Verify the adjustment made
with respect to the level of the cabin on floor.
- ZD magnet is not centered with respect to the floor level. Readjust the
position of the ZD magnets and relearn the SPS.

SPS2 incoherence The SPS2 module has detect an error in the installation.
- The level indicated at the stop is not correct.
- The belt or the Silent Move pulley skids.
- The belt has been cut.
- The position of the CVI and/or CVS has been changed and a new
learning hasn't been carried out.

SSG broken with the car going Failure in Safety chain (SSG) contacts.
up in public service
- Check the voltage (48Vac) on the BM2 connector on the Controller
Interface board (IMV / IMO) or at the K6 connector on the Chains and
Fuses Expansion Board (ESF), referring to the SSGC (Car Safety chain)
and SSGE (Shaft Safety chain) points.
- Check the voltage (48Vac) in connector BC2 of the Car Interface Board
(ICG), referring to points CSG1 and CSG2 (Safety chain).

Synchronization error on CVI - Possible problem with CVI or CVS magnetic detectors.
and CVS - Possible problem in the signal sent by the trailing flex wires or wires of
the CVI or CVS detectors.

T
The car has stopped out of Installations with positioning by magnets
the floor zone
Upon reaching the selected floor, the car has not been able to stop within
the overlapping area of the CDI-CDP magnets.
- Check the change speed magnet distance to floor level.
(Example: For speeds of 1m/s the distance of the change speed magnet
must be between 1300mm and 1400mm with respect to the floor level)
- Deceleration ramp in the frequency inverter too soft. Reduce the
deceleration ramp in the VF.
Installations with SPS2
- Go to the SPS2 parameters corresponding to the speed applied (Smax
- 02.13.40.xx / Smed - 02.13.41.xx / Smin - 02.13.42.xx) and adjust the
change speed distance in up and/or down, as needed.

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Solución de Averías / Troubleshooting HIDRA CRONO

The contact to dettect door The controller detects an error in the "Fully Closed Door" signal.
closed has not opened
The controller order open doors, but detects the operator remains with the
doors completely closed.
- Check the "Fully Closed Door" operator contact is connected and
functioning correctly.
- Check there are no jumpers on "Fully Closed Door" signal at door
operator.

The Controller is disabled due The controller has detected the external disabling contact has been opened.
an external input
- Check the external disabling signal has not been activated.
- Check the correct connection of the disabling contact (NC = Public
Mode / NO = Controller Disable)
- Check the contact defined at parameter "02.08.10" and make sure
that it is correctly connected to the programmed terminal.

The door is not able to close The controller detects the Door Open Push button always pressed.
due the DOP pressed
- Check the Door Open Push button is not in short-circuit (stuck).
- Check the Door Open Push button connection wires are not touching
ground.
- Check the MBG circuit, located in COP, is not damaged
- Stop obstructing the photocell.
The door is not able to close
- Check if the photocell works correctly or discard a problem in its
due the photocell is
operation
interrupted
- Check the photocell is not exposed directly to the sun's rays
- Check the photocell correct connection. In case of error in the
connection of the contact type, the working mode can be modified
using the parameter "02.20.07 = 0" for contact "NC" or "02.20.07 = 1"
for "NO".
- If no photocell is available, set the parameter "02.20.07 = 1".
NOTE: The setting of “02.20.07 = 1” doesn’t comply with EN81-20.

The door is not able to close Failure in Pre-lock chain.


due the PP signal is broken
- Check the correct operation of the pre-lock contact.
too much time
- Check the connection of the pre-lock contact.

The door is not able to close Failure in Landing Locks chain (EPE) or failure in Car Door Lock (EPC).
within the maximum number
- Check the correct behaviour of the landing locks and/or car door lock.
of close door attempt
- Check the contacts connection.

The door is not able to close The photocell has been interrupted too many times.
within the maximum number
- Check the photocell connection.
of close door attempt
- Check there is no element that could interfere between the photocell
transmitter and receiver.
- Check the photocell is not exposed directly to the sun's rays.

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The end of life of the traction Indication about the useful life of the traction ropes is coming to the end
ropes has reached and its replacement is recommended.

The number of connections Indication about the installation has exceeded the maximum number of
without maintenance has travels defined without performing any maintenance.
reached

The number of days without Indication about the installation has exceeded the maximum number of
maintenance has reached days defined without performing any maintenance.

The RDY and RUN signals of Check the correct connection of RDY (BM15.5) and RUN (BM15.6) signals
the hydraulic drive has been from the GMV-NGV to the IMO Interface board.
too long to ON at a time

The RDY and RUN signals of Check the correct connection of RDY (BM15.5) and RUN (BM15.6) signals
the hydraulic drive has been from the GMV-NGV to the IMO Interface board.
too long to OFF at a time

The speed readed by the SPS The cabin speed is much higher than the theoretical speed calculated by the
during deceleration is too SPS.
high
Check the settings between the SPS and the VF, according to the
parameters:
• 02.12.30 - Inverter type (FUJI / EMERSON-CT)
• 02.12.31.xx (FUJI)
• 02.12.32.xx (EMERSON-CT)
• Increase the parameter "02.12.50.16 - Distance required for
movement detection" to 50mm.
• Increase the parameter "02.12.50.35 - Percentage of overspeed
allowed on deceleration" to a maximum of 50%.

There is a bridge in the chain When the controller order opening doors, it detects that one of the EPE or
EPC door chain is closed.
- Check the position of the Bypass selector in the controller and place it
in OFF position.
- Check there is not a "physically" bridge in any chain.

U
UCM detected The controller has detect an error with the DSG safety device.
- Check the DSG safety device it works correctly
- Check the detection of the two channels CH1 and CH2 of the DSG
safety device
- Verify the re-leveling of the cabin can be carried out correctly

UCM error dettected The controller has detect an error with the DSG safety device.
- Check the DSG safety device it works correctly
- Check the detection of the two channels CH1 and CH2 of the DSG
safety device
- Verify the re-leveling of the cabin can be carried out correctly

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W
When tried to start a travel on The controller detects the RDY signal has not been enable by the GMV-NGV
public service, the RDY signal central.
has not been given by the
- Check if the GMV-NGV central is on fault
hydraulic drive
- Check the RDY signal arrives to the terminal BM15.5

When tried to start a travel to The controller detects the RDY signal has not been enable by the GMV-NGV
search position, the RDY central.
signal has not been given by
- Check if the GMV-NGV central is on fault
the hydraulic drive
- Check the RDY signal arrives to the terminal BM15.5

When tried to start a travel The controller detects the RDY signal has not been enable by the GMV-NGV
under inspection, the RDY central.
signal has not been given by
- Check if the GMV-NGV central is on fault
the hydraulic drive
- Check the RDY signal arrives to the terminal BM15.5

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5.- Fault situations NOT monitored


The following table shows some of the situations in which the controller indicates that,
apparently, everything is correct but the elevator doesn't move.

INSPECTION - Controller in Assembly Mode


When pressing on the - Check the parameter "01.15.02 - Position monitor" shows the
inspection buttons, the series acronym CVI - CVS. If they are not shown, check that the provisional
close but the controller doesn't assembly connectors are plug-in correctly according to the diagram
react. "CONNECTION SET FOR AN EASY INSTALLATION".

- If the controller is configured to work with SPS, this function must be


disabled during assembly in order to move the cabin during the lift
installation (02.01.08 - Positioning mode = 2P). Once the installation
is complete, parameter "02.01.08" must be re-programmed to "SPS"
to be able to learn the installation.

INSPECTION - Controller in Normal Mode


When pressing on the - Check the parameter "01.15.02 - Position Monitor" shows the
inspection buttons, the series acronym CVI - CVS. If they are not shown, verify the CVI - CVS detectors
close but the controller doesn't are connected in the inspection box. Verify that the red / green
react. magnets are fitted correctly according to the installation manual.

- EN81-20 installations, make sure the operator's closed door contact is


correctly connected (NC).

- EN81-21 installations with Low Pit and / or Low Headroom, make sure
that the safety elements of the pit and / or cabin roof are placed in the
corresponding position to allow movement in Inspection.

NORMAL
When reaching the floor 0, the - CDI / CDP magnets swapped. Place on its correct position.
cabin stops correctly and starts
again in descent, exceeding the
Final Switch.

When the controller is set to - Go to the parameter "02.10.15.04 - Permission to leave Inspection
Normal after having acted on Mode" to return the elevator to Normal mode.
the pit inspection control, the - Press the button on the lowest floor 3 times, with intervals of 2
cabin doesn't move and the seconds between each press (Applicable from software version
controller still shows V8.3.xxxxxx)
"Inspection".

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- Check the correct placement of the CVI magnet (red / green),


When the cabin is sent to the
respecting the magnets polarity.
lowest floor, it doesn't
- Check the magnets distance with respect to the floor to stop according
decelerate or decelerate late
to the elevator speed (Example: elevator with Speed of 1m/s - Speed
and arrive to the final switch.
change distance recommended = 1.3m).
- Check the correct functioning of CVI detector by means of the LEDs of
the inspection box itself or by means of the parameter "01.15.02 -
Position monitor".
Installations with SPS2
- Adjust the parameters corresponding to the speed change distance,
according to the speed programmed in the VF. See SPS2 manual ->
Phase 3 - Final Adjustment
- Check the correct placement of the CVS magnet (red / green),
When the cabin is sent to the
respecting the magnets polarity.
top floor, it doesn't decelerate
- Check the magnets distance with respect to the floor to stop according
or decelerate late and arrive to
to the elevator speed.
the final switch.
- Check the correct functioning of CVS detector by means of the LEDs of
the inspection box itself or by means of the parameter "01.15.02 -
Position monitor".
Installations with SPS2
- Adjust the parameters corresponding to the speed change distance,
according to the speed programmed in the VF. See SPS2 manual ->
Phase 3 - Final Adjustment

When the cabin is sent to an - Check the correct functioning of CDI and CDP detectors.
intermediate floor, it doesn't - Check the magnets are correctly fitted.
decelerate or decelerate late
Installations with SPS2
and stop out of level.
- Adjust the parameters corresponding to the speed change distance,
according to the speed programmed in the VF. See SPS2 manual ->
Phase 3 - Final Adjustment

A call is made, the cabin close - EN81-20 installations, make sure the operator's closed door contact is
the doors but the elevator it correctly connected (NC).
doesn't start the trip. - Check the door series (PP, EPE and EPC) are closed correctly.

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NOTAS / NOTES_______________________________________________________________
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