LOGISTICA

UNIVERSIDAD AUTONOMA
INDIGENA DE MEXICO

OPERACIÓN DE
BODEGAS
INGENIERÍA EN SISTEMAS
DE CALIDAD VII

Juan Alberto Ruiz Cota

Prf: M. C. José Torres Medina
INTRODUCCIÓN

Las tecnologías de la información y comunicación TIC han tenido un papel muy

importante logrando convertirse en una herramienta para las operaciones de la
empresa consiguiendo mayor eficacia y eficiencia en la reducción de costos y
gestión de inventarios. Sin embargo, las TIC han ido evolucionando a través del
tiempo y esto hace que las empresas tengan que innovar, capacitar y actualizarse
iniciando como procesos de la logística interna los códigos de barras, sistemas
administración de bodegas y sistemas de ejecución de procesos para llegar a lo
que llamamos procesos globales correspondiente a sistemas electrónicos de
datos, identificación por radiofrecuencia RFID, sistema de planeación de recursos
ERP, planeación de requerimientos de materiales MRP, voice picking y
automatización. Adicionalmente, las empresas de hoy afrontan numerosos
desafíos tecnológicos y digitales en un mercado competitivo y global donde nace
un factor clave en el desarrollo empresarial el cual se debe contar con el apoyo de
las tecnologías de la información y comunicación (TIC); por esta razón, una de las
estrategias dentro de las empresas es conocer las principales TIC aplicadas a la
logística interna a través de la revisión bibliográfica de estudios y casos de
empresas con el propósito de brindarle a las micro, pequeñas y medianas
empresas a generar un valor agregado debido a la alta competitividad que
requiere el mercado actual. A partir de esta problemática, el presente trabajo tiene
como objetivo general exponer la importancia de las tecnológicas a micro,
pequeñas y medianas empresas para la gestión de almacenes en la logística
interna; Así mismo, fomentar a los lectores y empresarios de la TIC aplicadas a la
logística y los cambios actuales para el desarrollo de los inventarios inteligentes en
las empresas. Las pequeñas y medianas empresas tienen como principales
problemas la gestión de inventarios, desarrollo del comercio nacional e
internacional y al no establecer las cantidades de materiales requeridas haciendo
que estas organizaciones desconozcan o no posean información de las
herramientas TIC [1]. Como también existen casos de empresas donde no se
cuenta con una capacidad de inversión para este tipo de tecnologías y por lo
mismo no pueden capacitar a sus empleados en el manejo y ejecución de la
utilización de estas herramientas

2.1 Organización de Materiales en una bodega

ORGANIZACION DE UNA BODEGA

En una bodega o almacén bien diseñado, se utiliza todo el espacio disponible y la

manipulación se reduce al mínimo imprescindible.

Una vez conocidas las restricciones del edificio y elegido el equipo apropiado para
la actividad de manejo de abastecimientos en emergencias, se puede detallar la
distribución en planta del almacén: En cualquier tipo de distribución de planta,
existen cuatro componentes:
 1. El espacio que ocupan los artículos y el equipo de manipulación con sus
holguras correspondientes.

2. Los pasillos entre las mercancías para el acceso directo a las mismas

3. Los pasillos transversales, perpendiculares a los anteriores.

4. El resto de las zonas, dedicadas a ordenar productos, carga – descarga y

salidas de emergencia.

Anchura de pasillos: La anchura de los pasillos dependerá de la naturaleza de

las actividades que tengan lugar en ellos. Estas pueden ser de cuatro tipos:

 Reposición o recogida de  Reposición y recogida de

elementos utilizando el mismo pasillo elementos utilizando pasillos
y recorridos en un solo sentido. diferentes y recorridos en un solo
sentido.
 Reposición y recogida de
elementos utilizando el mismo pasillo  Reposición y recogida de
y recorridos en ambos sentidos. elementos utilizando pasillos
diferentes y recorridos en ambos
sentidos.

La anchura del pasillo es el espacio libre más pequeño entre todos los existentes
como separación de pallets, elementos o estanterías. Su dimensión viene
determinada en gran medida por el radio de giro de los equipos o personas que
hacen el cargue y descargue de elementos y por el tamaño de los elementos o
pallets manipulados. Normalmente se logra una mayor utilización del espacio
cuando las hileras de estanterías se colocan en la misma dirección que la mayor
dirección del espacio disponible (longitud). Por lo tanto, para determinar el número
de módulos de almacenaje que caben en un almacén se divide su anchura (menor
dimensión) por el ancho del módulo.

Los pasillos transversales se utilizan para acceder a los pasillos de trabajo. Puesto
que en esencia son espacios muertos, cuantos menos existan mejor.

Generalmente su número viene fijado por las disposiciones contra incendios, con
el fin de proporcionar vías de escape o salidas de emergencia, aunque también
depende de factores como la cantidad de accesos necesarios, el número de
carretillas elevadoras utilizadas y la ubicación de la zona de clasificación.

Cuando se diseña un almacén se presta mucha atención a las zonas de

preparación de pedidos y de almacenaje en grandes unidades. Sin embargo, las
zonas de recepción y despacho también deben ser centro de interés prioritario. Si
la zona es demasiado pequeña, la actividad se verá seriamente limitada y
aparecerán cuellos de botella que se propagarán a otras áreas del almacén.
Normalmente, estas zonas son las que se sacrifican cuando surge una necesidad
de mayor espacio de almacenaje.

No existen fórmulas para planificar estas zonas, pero habrá que tener en cuenta
los siguientes factores:

 Tipos y tamaños de vehículos.  Características de los

elementos y su flujo de entrada –
 Medios de acceso a la zona. salida.

 Necesidades de espacio para  Características de las unidades

clasificación, comprobación, orden de carga.
y control.
 Número de muelles de carga y
descarga necesarios.

Durante el diseño de la distribución en planta, los elementos estructurales del

edificio deben contemplarse con una perspectiva que permita:

• Eliminar tantos estorbos y • Legislación sobre seguridad e

restricciones como sea posible. higiene

• Considerar cambios en la • Zonas de seguridad.

ubicación de las oficinas y de otras
dependencias de servicio. • Ayudas visuales

• Considerar la utilización del • Equipo.

entresuelo para oficinas y para
almacenaje de artículos ligeros. • Simulacros de emergencias.

• Aprovechar o evitar las • Manejo de mercancías

limitaciones debidas a puertas, peligrosas.
suelos, techos, muelles, ascensores
• Señales y carteles.
• Comprobar las restricciones de
la estructura, tales como la • Disponibilidad de trajes
resistencia del suelo También habrá protectores.
que considerar los siguientes
factores: • Primeros Auxilios

2.2 Bodegas Manuales

En muchos sistemas de almacenaje, los materiales se almacenan en unidades de

carga que se guardan en contenedores de tamaño estándar. El contenedor
estándar se puede manejar, transportar, y almacenar fácilmente por el sistema de
almacenaje y por el sistema de manipulación del material al que puede estar
conectado. Estrategias para la localización del almacenamiento.

Existen dos estrategias básicas para la organización de los materiales en un

sistema de almacenamiento:

El almacenamiento aleatorio y el almacenamiento especializado.

Almacenamiento aleatorio. Los artículos se almacenan en cualquier lugar

disponible (normalmente, el más cercano) del sistema de almacenamiento. La
recuperación de las SKUs (Stock Keeping Unit) se lleva a cabo de acuerdo con la
política first-in-first-out (primeras entradas – primeras salidas), es decir, que los
artículos que llevan más tiempo almacenados son los primeros en recuperarse.

Almacenamiento especializado. Las SKUs se asignan a lugares específicos de la

instalación de almacenamiento. Es decir, existen localizaciones reservadas para
cada SKU. La especificación de estas localizaciones se hace mediante secuencias
numéricas diferentes para cada SKU, de acuerdo al nivel de actividad de cada
SKU o de acuerdo a una relación entre el nivel de actividad y el espacio requerido.
Comparando las dos estrategias nos damos cuenta de que cuando se utiliza el
método aleatorio se requiere un menor espacio total para el almacenamiento
aunque el rendimiento suele ser más alto cuando se emplea el almacenamiento
especializado basado en el nivel de actividad.

Los métodos y equipos convencionales de almacenamiento requieren un

trabajador humano para acceder a los artículos almacenados por lo que el sistema
de almacenamiento resulta estático, inmóvil. Los métodos tradicionales o no
automatizados de almacenamiento son:

A) Bulk storage (Almacenamiento de bulto) Las unidades de carga

(puestas sobre palés o contenidas en contenedores) se apilan una encima
de la otra. De esta manera aumenta la densidad de almacenamiento. Sin
embargo, el acceso a las cargas internas suele ser muy difícil. Para
aumentar la accesibilidad, las cargas pueden ser organizadas en filas y
bloques, de modo que se creen pasillos naturales. Aunque el
almacenamiento de bulto está caracterizado por la ausencia de equipo de
almacenamiento específico, para colocar los materiales o recuperarlos de
su lugar de almacenamiento se suelen utilizar carretas y carretillas
industriales. Por lo tanto, el almacenamiento de bulto es utilizado para
almacenar grandes stocks o cantidades de unidades de carga.

B) Rack Systems (Sistemas de estante). Permiten el apilamiento de

unidades de carga sin la necesidad de que se apoyen las unas con las
otras. Uno de los sistemas de estante más comunes es el formado por
estantes de palés (plataformas), que consiste en una estructura que incluye
vigas horizontales.
 C) Drive-in racks Tienen la misma estructura que los estantes anteriores
pero, en este caso, uno de los extremos del pasillo creado se encuentra
cerrado. Por tanto, sólo se puede llevar a cabo la política last-in/first-out.

D) Flow-through racks: Utilizan largas pistas transportadoras capaces de

soportar una fila de unidades de carga o superficies inclinadas. Las
unidades de carga son cargadas por un lado del estante y descargadas por
el otro, proporcionando una rotación de tipo first-in/first-out. Típicamente,
los sistemas de estante se utilizan para almacenar cargas de palés.

E) Estanterías y arcas. Las estanterías representan uno de los tipos de

equipos de almacenamiento más comunes. Una estantería es una
plataforma horizontal, soportada por una pared o una estructura, sobre la
cual se almacenan los materiales. A menudo, las estanterías incluyen
arcas, que son contenedores o cajas que contienen artículos sueltos.
Normalmente, tanto en estanterías como en arcas se almacenan artículos
individuales.

2.3 Bodegas Automatizadas

Los sistemas automatizados de almacenamiento reducen o eliminan (según el

grado de automatización) la cantidad de intervención humana requerida para
manejar el sistema.

Generalmente, los sistemas automatizados de almacenamiento se dividen en dos

tipos: sistemas automatizados de almacenamiento/recuperación (AS/RS) y
sistemas de carrusel.

SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE ALMACENAMIENTO/RECUPERACIÓN

(AS/RS)

Un AS/RS consiste, generalmente, en un sistema controlado por ordenador que

realiza operaciones de almacenamiento y recuperación con velocidad y exactitud
bajo un determinado grado de automatización.

En el AS/RS existen uno o varios pasillos de almacenaje que son recorridos por
una máquina de S/R (Storage/Retrieval). Cada pasillo tiene estantes para
almacenar artículos y las máquinas S/R se emplean para colocar o recuperar los
artículos en o de dichos estantes. Cada pasillo del AS/RS tiene una o varias
estaciones P&D (pickup-and-deposit) donde los materiales se entregan al sistema
de almacenaje o se extraen del sistema. Estas estaciones se pueden manejar a
mano o interconectar a alguna forma de sistema de manejo automatizado como un
transportador o un AGVS.

TIPO AS/RS.

Los tipos principales son los siguientes

•Unit Load AS/RS (AS/RS de unidad de carga). El AS/RS de unidad de carga es,
típicamente, un gran sistema automatizado diseñado para manipular unidades de
carga almacenadas sobre plataformas o en otros contenedores estándar. El
sistema se controla por ordenador y las máquinas de S/R se automatizan y
diseñan para manejar los contenedores de unidad de carga.

• Deep-Lane AS/RS:El Deep-Lane AS/RS es apropiado cuando se

almacenan grandes cantidades de stock, pero el número de SKUs diferentes es
relativamente pequeño. En este sistema se almacenan una carga detrás de la
otra. Las cargas se cogen por un lado del estante por un tipo de máquina S/R
diseñada para la recuperación, y se usa otra máquina por el lado de entrada del
estante para la entrada de carga.

• Miniload AS/RS (AS/RS de minicarga). El AS/RS de minicarga se emplea

para manejar pequeñas cargas (partes individuales o provisiones) que están
contenidas en arcas o cajones en el sistema de almacenaje. La máquina de S/R
se diseña para recuperar el arca y entregarla a una estación P&D al final del
pasillo, donde los artículos individuales se extraen de las arcas. La estación P&D,
por lo general, es manejada por un trabajador humano.

• Man-On-Board AS/RS (AS/RS de hombre a bordo) El AS/RS de hombre a

bordo permite coger artículos individuales directamente de sus posiciones de
almacenaje por un operador humano que va montado en el carro de la máquina
S/R.

• Automated item retrieval system (Sistema automatizado de recuperación de

artículo). Estos sistemas permiten la recuperación de artículos individuales. Los
artículos se almacenan en carriles. Cuando se quiere recuperar un artículo, éste
se empuja de su carril y se deja caer en un transportador para la entrega en la
estación de recogida. El sistema se rellena periódicamente por la parte trasera,
permitiendo así una rotación first-in/first-out del inventario.

• Vertical lift storage modules (Módulos de almacenaje de levantamiento

verticales). También se conocen como sistemas automatizados de
almacenamiento/recuperación de levantamiento vertical (VL-AS/RS). Emplean un
pasillo central vertical para tener acceso a las cargas.

APLICACION DE LOS AS/RS

Almacenamiento y recuperación de unidades. Está aplicación se lleva cabo con

AS/RS de unidad de carga o de tipo Deep Lane.

Recogida de pedidos. Los AS/RS de minicarga, Man-On-Board y de recuperación

de artículo se utilizan para esta segunda área de aplicación.
Almacenaje de WIP, sobre todo en producción por lotes y de tipo Job Shop. El
AS/RS se utilizará como buffer entre procesos con tasas de producción muy
diferentes.

Almacenamiento de materia prima o componentes para el asemblaje, para reducir

el riesgo de posibles retrasos en las entregas de los proveedores.

EL USO DE LOS SISTEMAS AS/RS VIENE MOTIVADO POR:

Compatibilidad con sistemas de identificación automática. Los AS/RS son

sistemas compatibles con identificación automática, como lectores de código de
barras. Esto permite que las cargas se almacenen y recuperen sin operadores
humanos que identifiquen las cargas.

Control por ordenador y rastreo de materiales. Combinado con la identificación

automática, un sistema automatizado de almacenamiento permite conocer la
localización y el estado de los materiales o artículos.

Integración. El sistema automatizado de almacenamiento se convierte en un

subsistema importante en una fábrica totalmente automatizada.

TIPOS Y DISEÑO DE SISTEMAS DE CARRUSEL.

Los sistemas de carrusel pueden ser horizontales (configuración más común) o

verticales. Los sistemas de carrusel horizontales pueden encontrarse suspendidos
del techo (top-driven unit) o montados sobre la superficie del suelo (bottom-driven
unit). Éstos últimos proporcionan una mayor capacidad y solventa algún problema,
como el goteo de aceite, de los primeros. Los sistemas de carrusel verticales, que
consisten en transportadores verticales, ocupan menos espacio horizontal pero
requieren una mayor longitud vertical por lo que el techo limita su tamaño. Por
tanto, la capacidad de los sistemas de carrusel verticales es menor que la de los
sistemas horizontales.

El diseño de las arcas o cestas del carrusel debe ser compatible con las cargas
que van a ser almacenadas.

TECNOLOGÍA DE CARRUSEL

La mayor parte de los sistemas de carrusel son manejados por un trabajador

ubicado en la estación de carga/descarga. El trabajador activa el carrusel para que
haga llegar el arca deseada a la estación, se recogen o añaden uno o varios
artículos del o al arca, y luego, el ciclo se repite. La activación del carrusel se lleva
a cabo con mandos de control manuales como son los pedales, interruptores o
teclados.

También existen sistemas de carrusel con control por ordenador. Este control por
ordenador, que aumenta el grado de automatización del sistema, permite
operaciones de carga y descarga automáticas (sin necesidad de trabajadores) y
un buen control sobre las posiciones de las arcas, los artículos almacenados en
ella y otros registros de control de existencias.

USOS DE CARRUSEL.

Los sistemas de carrusel suelen ser una alternativa al uso de los AS/RS de
minicarga.

El uso de sistemas de carrusel es muy común en la industria electrónica.

Sus aplicaciones típicas son:

Operaciones de almacenamiento y recuperación de artículos individuales,

herramientas, materias primas, piezas de repuesto, etc.

Transporte y acumulación. El sistema es empleado para transportar y/o clasificar

los materiales o artículos siendo almacenados en las cestas o arcas.

Almacenamiento temporal de WIP.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE

ALMACENAMIENTO.

*Ventajas

- Menor número de trabajadores.

- Mejora del control del material

- Incremento de la capacidad de almacenamiento.

- Incremento de la densidad de almacenamiento.

- Mejora de la seguridad en la función de almacenamiento.

- Mejora de la rotación del stock.

- Mejora del servicio al consumidor.

- Incremento del rendimiento.

*Desventajas - Alto coste.

- Gastos de mantenimiento.

- Dificultad de modificar el sistema.

2.4 Tegnologia de la Información en una bodega

La función de un sistema de administración de almacenes (WMS) es apoyar los
procesos de almacenamiento en la cadena de abastecimiento. Su meta es
encontrar la solución óptima a la configuración del almacén y agilizar el proceso de
la gestión de inventarios. En la actualidad el rol que juegan los WMS, ha
evolucionado, debido a que se puede desde administrar las órdenes de pedido, los
recursos, las ubicaciones de los materiales y se puede integrar con el sistema
financiero. Sin embargo, el propósito principal de un WMS es controlar los
movimientos y almacenamiento de productos y/o materiales y sus transacciones
asociadas (Min, 2007).

Según Min (2007) como mínimo un WMS debe:

-Administrar y controlar las ubicaciones y los recursos del almacén.

-Operar en tiempo real el control de los inventarios.

-Automatizar los procesos de recepción, almacenamiento y expedición de

mercaderías.

Sus ventajas serían minimizar las pérdidas de inventario, reducir los costos
operativos, incrementar la capacidad del almacén y la exactitud del inventario, un
control de operación en tiempo real, e incrementar el nivel del servicio al cliente.
Además el WMS impactará positivamente fuera de la organización, en la
distribución y el control de las ventas.

Debe señalarse que los sistemas WMS pueden ser independientes o hacer parte
de un sistema de planificación de recursos empresariales (ERP) y puede incluir
una tecnología compleja como la identificación por radiofrecuencia (RFID) y
reconocimiento de voz. Sin embargo, el principio básico del sistema de
almacenamiento sigue siendo la misma, que es proporcionar información para
permitir un control eficaz de los elementos ubicados en el almacén.

Para empezar, la aplicación de un WMS es a veces complejo (Faber, 2002). La

implementación requiere la recolección de los recursos del almacén como recoger
datos sobre las cantidades físicas, materiales, inventarios, así como es necesario
definir las estrategias para el funcionamiento del almacén.

2.5 Embalaje de producto terminado

Con la excepción de un número limitado de artículos, como materias primas a

granel, automóviles y muebles, la mayor parte de los productos se distribuyen en
algún tipo de embalaje. Hay un buen número de razones por las que se incurre en
el gasto de embalaje, las cuales pueden ser para:

1. Facilitar el almacenamiento y el manejo.

2. Promover una mejor utilización del equipo de transporte.

 3. Brindar protección al producto.

4. Promover la venta del producto.

5. Cambiar la densidad del producto.

6. Facilitar el uso del producto.

7. Proporcionar valor de reutilización para el cliente.

No todos estos objetivos pueden alcanzarse mediante la dirección de logística. Sin
embargo, cambiar la densidad del producto y el embalaje protector son motivos de
ocupación en esta materia.

El embalaje protector es una dimensión particularmente importante del producto

para la planeación logística. En muchos aspectos, el embalaje es el foco de la
planeación, con el producto mismo como segundo tema.

El empaque es el que tiene la forma, volumen y peso. El producto puede no tener

las mismas características. El punto es que si sacáramos un aparato de televisión
de su empaque de cartón y lo remplazáramos por un equipo para prueba de
golpes (como se hace con frecuencia para probar el daño durante manejo rudo), el
gerente de logística no trataría el envío de manera diferente (suponiendo que no
conociera que se hubiera efectuado el cambio. El embalaje da un conjunto de
características modificadas al producto.

4.1 TÉCNICAS DE SELECCIÓN DE TRANSPORTE.

Con el crecimiento de los intercambios internacionales, la concentración de la

producción y la distribución geográfica de los mercados, los transportes
desempeñan en la vida de la empresa un rol muy importante. El crecimiento del
volumen del tráfico tiende a compensar cierta disminución relativa de los costes
unitarios y la incidencia de los fletes del transporte en el precio de venta de los
productos, generalmente tiende a aumentar cuando los costos de producción
disminuyen.
Los transportes en la empresa.

La organización de los transportes depende de la distribución geográfica de los

puntos (fábricas, almacenes, clientes) entre los cuales se realiza el flujo de los
productos. Toda operación de transporte está integrada en una de las tres
funciones aseguradas por el sistema logístico: aprovisionamiento, producción y
distribución física.

Podemos, pues, distinguir dos grandes categorías de problemas en la

organización de los transportes: por una parte la elección del medio y por otra la
programación de los movimientos.

Prácticamente, la elección de los medios, es decir, de los modos de transporte, de

la capacidad necesaria y del sistema de explotación debe ser realizada al mismo
tiempo que la localización de los puntos de tránsito.
Las transferencias de las mercaderías realizadas por los transportes, conciernen:

- Conducción de las materias primas desde los proveedores hasta las fábricas.

- Transporte interfábrica.

- Los cambios de medios de transporte (llamado ruptura de carga) son realizados

en terminales, generalmente públicas.

- Facilidad de carga y descarga, trasbordo y almacenamiento.

- Facilidad de mantenimiento de los vehículos.

- Facilidades administrativas.

Los responsables del transporte deben conocer las características técnicas

económicas y

jurídicas de los diferentes:

- Medios de transporte.
- Terminales.

La elección del medio de transporte, depende de varios parámetros:

- Cantidad de toneladas anuales a transportar, considerando las fluctuaciones

estaciónales.

- Naturaleza de la mercadería.

- Peso unitario de cada elemento a transportar.

- Distancias a recorrer.

- Demoras admisibles y duración del transporte en cada medio.

- Infraestructura de transporte existente.

- Coste de cada solución.

Los principales medios de transporte son:

- Por carrera.

- Ferroviario.

- Fluvial.

- Marítimo.

- Aéreo.

Transporte por carretera

La carretera es la única forma que, en el caso general de los transportes terrestres

permite una comunicación directa sin trasbordo intermedio.

La fase terminal de la distribución de los productos de gran consumo se realiza

siempre bajo forma de transporte por carretera. Otra ventaja que ofrece es que
abarata los embalajes, pues son más fáciles y rápidos de realizar.

Transporte ferroviario.

Este medio de transporte es adecuado para:

- El transporte de masas, utilizando varios vagones o trenes completos.

- Lotes completos de 10 a 20 toneladas a grandes distancias, cuando la

urgencia no es grande.
- Bien adaptado al tráfico terrestre.

Transporte fluvial

Se utiliza aprovechando los ríos y canales. Resulta:

- De bajo coste para los transportes lentos.

- De gran capacidad.

Transporte marítimo

Está esencialmente orientado hacia los transportes transoceánicos de materiales

(carbón, minerales, cereales) líquidos (hidrocarburos) o de mercaderías diversas,

cuyo

valor por kilo no es elevada y cuando el tiempo para el traslado no tiene

importancia.

Últimamente este medio adquirió importancia:

- Por el empleo de naves de gran tonelaje, por ejemplo:

• Para mercaderías se emplean barcos de 30.000 t a 80.000 t.

• Para petróleo se emplean barcos de 50.000 t a 150.0001.

- Por el empleo de barcos especializados: frigoríficos, bananeros.

- Por el desarrollo de los contenedores.

Transporte aéreo

Las mercaderías transportadas por avión suelen ser perecederas o que por
razones

comerciales exigen un transporte rápido.

El movimiento de las mercaderías se suele realizar mediante contenedores que

permiten cargas y descargas rápidas.

En el cuadro de la figura 37 indicamos características de los medios de transporte.

Selección de la forma de transporte.

Las cinco formas básicas de transporte son: por carretera, ferrocarril, vía acuática,
tubería y vía aérea. Los proveedores de estos servicios se convierten en parte
integral de la cadena de

suministro de una empresa. Cada uno de estos transportes tiene sus ventajas y
limitaciones,

por lo cual la selección de esos proveedores de servicios debe hacerse tomando

en cuenta las

prioridades competitivas que corresponden a cada uno de los productos o

servicios de la empresa.

Si la flexibilidad es una prioridad competitiva clave, es posible usar el transporte

por carretera para enviar bienes a casi cualquier localidad. Así no se requieren
operaciones adicionales de manejo, como suele suceder con otras modalidades
de transporte que requieren el uso de camiones para recoger inicialmente las
mercancías y, nuevamente, para su entrega final. Los tiempos de tránsito son
satisfactorios y las tarifas suelen ser más bajas que las que cobran los ferrocarriles
por el transporte de mercancías en pequeñas cantidades y a cortas distancias. En
EUA, el 40% de la carga se transporta en camiones. Si los costos son un factor
importante, el transporte ferroviario o por vía acuática puede ser apropiado. El
ferrocarril es capaz de transportar grandes cantidades a precios muy bajos, pero
los tiempos de tránsito son largos y variables. Los ferrocarriles transportan

el 30% de la carga en EUA, lo cual refleja una disminución con respecto al 50%
que transportaban en 1947. Esta modalidad suele ser más apropiada para
transportar materias primas, pero no para bienes terminados. El transporte
ferroviario requiere a menudo un transporte adicional que se haga cargo de
recoger y entregar la mercancía. El transporte por vía acuática ofrece alta
capacidad a bajo costo unitario, pero los tiempos de tránsito son prolongados y
hay grandes regiones que son inaccesibles por dicha vía. Para transportar ciertos
productos en altos volúmenes, a bajo costo, los sistemas de conducción por
tubería son la mejor elección. Este tipo de transporte es sumamente especializado
y tiene muy poca flexibilidad geográfica. Solamente se utiliza para conducir

productos líquidos o gases, o sólidos en forma de pasta semilíquida. No se

requiere embalaje

alguno y los costos por kilómetro son bajos.

Finalmente, si la rapidez en la entrega es importante, el transporte aéreo es el más

rápido, aunque también el más caro. A la vía aérea corresponde sólo el 1 % del
total de los bienes transportados, pero esa proporción está creciendo con rapidez.
El transporte aéreo tiene como limitación la disponibilidad de instalaciones
aeroportuarias y requiere un manejo adicional para recoger y entregar las
mercancías.

Además de esas modalidades primarias, existen formas de servicio especiales e

híbridas, como paquetes postales, expreso aéreo, el servicio de carga en
autobuses, los transportes fletados y el transporte "a cuestas". Esta última
modalidad consiste en la recolección y entrega de la mercancía a cortas distancias
en camión, pero cargando el remolque del camión en un furgón de ferrocarril que
lo transporta durante la parte más larga del viaje.

Existen diferentes formas posibles de propiedad y administración de los servicios

de transporte. Una empresa puede convertirse en transportista privada, siendo
dueña y administradora de sus propios vehículos. También tiene la posibilidad de
utilizar outsourcing, confiando el transporte a un transportista por contrato y
negociando con él la cantidad, el tipo y la frecuencia específica de sus embarques.
Un transportista por contrato no presta servicio al público en general, sino sólo a
ciertos clientes en particular. La empresa también puede seleccionar un
transportista común, el cual está legalmente obligado a atender a todos los
clientes. Esta opción ofrece a la empresa el menor grado de control sobre la
disponibilidad del transportista, pero es adecuada para productores de bajo
volumen, con mercados geográficamente dispersos.

Programación, rutas y selección de transporte

Varias actividades esenciales para el buen funcionamiento de la cadena de

suministro se refieren al control diario del movimiento de la carga. El programa de
embarques debe estar fusionado con los programas de compras y de control de la
producción. En él también se refleja el trueque de ventajas y desventajas entre los
costos de transporte y los tiempos de respuesta al cliente. Si un embarque se
retrasa un par de días más a fin de combinarlo con otros, es posible obtener una
tarifa de vagón completo en un embarque por ferrocarril, o una tarifa de carro
completo si el embarque se realiza en camión. También hay opciones en la
selección de rutas. Un fabricante suele obtener una tarifa de flete más baja si elige
una ruta que le permita combinar sus embarques

destinados a varios clientes. La empresa puede incluso negociar tarifas generales

más bajas si planea rutas por las cuales tenga la posibilidad de remitir con
regularidad grandes volúmenes de mercancías. Las decisiones son complejas.
Aun antes de la supresión de las regulaciones, la estructura de tarifas de
transporte de carga en Estados Unidos era caótica, salvo para los conocedores.
Hoy las tarifas y servicios varían notablemente, según la modalidad de transporte
de que se trate y el transportista seleccionado.

4.2 Trámites Aduanales

La aduana es una circunscripción territorial para entrar o salir de un
país.

Usualmente está dentro de un puerto, aeropuerto, o recinto de tránsito. Estas

oficinas públicas tiene como finalidad primordial controlar el paso de personas

mercancías nacionales o extranjeras que, procedentes del exterior, van hacia

otros

territorios aduaneros y/o entran y salen el país, también se encarga

de la

liquidación de los impuestos establecidos por las importaciones y exportaciones de

mercancías.

Principales funciones:

La vigilancia y control de la entrada y salida de mercancías y medios de

transporte por las fronteras, aguas territoriales o espacio aéreo.

Impedir las importaciones y exportaciones ilícitas.

La resolución de los reclamos, recursos, peticiones y consultas de los

importadores y exportadores.

Determinar y recaudar las obligaciones tributarias causadas por el punto

anterior.

La prevención, persecución y sanción de las infracciones aduaneras.

Los trámites aduaneros recogen todas las gestiones y los papeleos que se

deben llevar a cabo si queremos cumplir con los requisitos necesarios

para

importar o exportar mercancías de un país a otro regulándose con la normativa

que se aplique en la aduana de cada país.

Los trámites aduaneros hacen referencia a los diferentes certificados, solicitudes y

documentos administrativos que necesitan obtener y completar si se

realiza
cualquier operación de importación o exportación desde un país a otro y viceversa.

Principales documentos en trámites aduaneros:

Inscripción en el RFC: Cualquier importador, debe de estar inscrito en el

Registro Federal de Contribuyentes (RFC), ante el Servicio de

Administración Tributaria (SAT), con la actividad empresarial adecuada.

Encargo conferido: Se debe de contar con los servicios de un agente

aduanal o apoderado aduanal.

Padrón de importadores: Inscribirse en el padrón de importadores, y si

fuera necesario, al padrón de importadores específicos.

Certificado de origen: Un documento que prueba de dónde vienen tus

mercancías, para que te apliquen preferencias arancelarias.

Factura comercial: Cualquier importación debe estar acompañada por una

factura, la cual deberá tener precios reales del proveedor.

VUCEM: Para cada importación, cumple con los requisitos de la Ventanilla

Única de Comercio Exterior, como lo son los COVEs (Comprobantes de

Valor Electrónico).

Impuestos: Se deben de pagar las contribuciones y aprovechamientos

aplicables, así como los gastos de almacenaje, carga, descarga,

transportación de la mercancía.

Regulaciones y restricciones no arancelarias: Dependiendo de la

clasificación arancelaria de las mercancías, se deben de presentar las

regulaciones y restricciones no arancelarias a las cuales esté sujeta la

mercancía (avisos, normas oficiales mexicanas, permisos, etc.)

Pedimento de importación: Se deben de cumplir con la presentación de

un pedimento de importación, que es el pasaporte de las mercancías.

Otros tramites:

Certificado de peso-volumen

Certificado fitosanitario

Packing list

Certificado zoosanitario

Conocimiento de embarque o guía aérea.

Certificado de calidad

Orden de compra

Carta de crédito

Certificado de análisis

Certificado de inspección

Certificado Kosher

Certificado Halal

En Europa:

EORI (Economic Operator Registration and Identification Number): Es un

número identificativo que será único en todo el territorio europeo para

empresa y personas que se registren como exportadoras e importadoras en

el continente.

DUA (Documento Único Administrativo): El DUA sirve para realizar la

declaración de importación o exportación en formato papel, documento que

requerirán en la aduana. Este documento aporta información detallada

acerca del producto de la transacción, por ejemplo, valor, cantidad, origen,

etc.

Otros tramites:
Factura comercial

Factura proforma

Factura aduanera

Factura consular

Certificados de origen de la mercancía y circulación

Lista de contenido

Póliza de seguros

4.3 TRÁFICO

Definición de Tráfico

􀂃 Administración del movimiento e intercambio de materiales, órdenes e

información que tiene lugar dentro de las instalaciones de manufactura.

􀂃 Trata sobre la planificación, diseño y operaciones de tráfico en las calles,

carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su
relación con los diferentes medios de transporte consiguiendo una movilidad
segura, eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancías.

Los departamentos de tráfico en las organizaciones rutinariamente examinan los

programas de embarque y seleccionan los métodos de embarque, los calendarios
y la forma de seguimiento de las entregas. Los costos de embarque para las
organizaciones actuales representan una proporción tan enorme del costo que las
plantas manufactureras, los almacenes y otras instalaciones se ubican con un
objetivo prioritario: la minimización de los costos de embarque de entrada y de
salida. A pesar de estos esfuerzos, los costos de embarque pueden llegar a
representar aproximadamente 50% o más del precio de venta de algunos artículos
manufacturados.

La enormidad de estos desembolsos ha hecho que las organizaciones se hagan

de departamentos de tráficos con gerentes profesionales y analistas de
operaciones, que continuamente están a la búsqueda de mejores técnicas de
embarque. Además, muchas empresas se han lanzado al negocio de los
transportes (lo que a veces se conoce como integración vertical inversa o
directa) para reducir sus facturas por fletes.

La administración del tráfico

es un campo especializado que requiere de una capacitación técnica intensa en

los reglamentos del Department of Transportation (DOT) y de la Interstate
Commerce Commission (ICC), así como de las tarifas de fletes. Este mosaico de
reglamentaciones y tarifas forman las restricciones completas con las que tienen
que trabajar los expertos en logística para atacar los costos de embarque, y deben
conocer todos los detalles de este campo complicado y en continua modificación.

Administración de la distribución.

La distribución, a veces conocida como distribución física, es el embarque de los

productos terminados a través del sistema de distribución hacia los clientes. Un
sistema de distribución es una red de puntos de embarque y de recepción, que
se inicia en la fábrica y termina con los clientes. Los embarques de bienes a través
de los sistemas de distribución pueden o no quedar bajo el control directo del
gerente de materiales. En algunas empresas, la responsabilidad de administrar el
sistema de distribución se encuentra en la función de comercialización.

Planeación de los requerimientos de distribución (DRP)

es la planeación del reabastecimiento de los inventarios de almacenes regionales

utilizando una lógica del tipo MRP para traducir los requisitos de los almacenes
regionales en requisitos del centro principal de distribución, lo que a su vez se
traduce en requerimientos brutos en el MPS de la fábrica.

La planeación de recursos de distribución

extiende la planeación de los requerimientos de distribución, de manera que los

recursos clave de espacio de almacén, de cantidad de trabajadores, de efectivo y
de los vehículos de embarque se tienen en la cantidad correcta y cuando se
necesitan para satisfacer las demandas de los clientes.
4.4.1. Selección de rutas de transporte.

Criterios de selección de transporte y rutas.

􀂙 Costos

􀂙 Volúmenes

􀂙 Tiempos de respuesta

􀂙 Variaciones en tiempo

􀂙 Flexibilidad

􀂙 Posibilidad de llegada

Métodos para la selección de rutas.

La siguiente figura muestra los métodos para la mejor selección de rutas.

Modelo de transporte.

Este tema se presentan el modelo de transporte y sus variantes. En el sentido

obvio, el

modelo tiene que ver con la determinación de un plan de costo mínimo para

transportar una mercancía desde varias fuentes (por ejemplo, fábricas) a varios

destinos (por ejemplo, almacenes o bodegas). El modelo se puede extender de

manera directa para abarcar situaciones prácticas de las áreas de control del

inventario, programación del empleo y asignación de personal, entre otros.

El modelo de transporte es básicamente un programa lineal que se puede

resolver a través del método símplex regular. Sin embargo, su estructura especial

hace posible el desarrollo de un procedimiento de solución, conocido como técnica

de

transporte, que es más eficiente en términos de cálculo.

La técnica de transporte puede presentarse, y a menudo se hace, en forma

elemental que parezca completamente separada del método símplex. No

obstante,
debemos destacar que la “nueva” técnica sigue esencialmente los pasos exactos
del

método símplex.

Definición y aplicación del modelo de transporte.

En sentido estricto, el modelo de transporte busca determinar un plan de

transporte de

una mercancía de varias fuentes a varios destinos. Entre los del modelo se
cuentan

1. Nivel de oferta en cada fuente y la cantidad de la demanda en cada destino.

2. El costo de transporte unitario de la mercancía de cada fuente a cada destino.

Como sólo hay una mercancía, un destino puede recibir su demanda de una o

más fuentes. El objetivo del modelo es el de determinar la cantidad que se enviará

de

cada fuente a cada destino, tal que se minimicen el costo de transporte total.

La suposición básica del modelo es que el costo de transporte en una ruta es

directamente proporcional al número de unidades transportadas. La definición de

“unidad de transporte” variará dependiendo de la “mercancía” que se transporte.

Por

ejemplo, podemos hablar de una unidad de transporte como cada una de las vigas
de

acero que se necesitan para construir un puente. O bien, podemos utilizar el

equivalente a la carga de un camión de la mercancía como unidad de transporte.

En

cualquier caso, las unidades de oferta y demanda deben ser consistentes con
nuestra

definición de “unidad de transporte”.

El modelo de transporte como una red con m fuentes y n destinos. Una fuente o
un

destino está representado por un nodo. El arco que une una fuente y un destino
representa la ruta por la cual se transporta la mercancía.

Método de aproximación de Vogel (VAM)

Este método es heurístico y suele producir mejor solución inicial que los dos
métodos

antes descritos. De hecho, VAM suele producir una solución inicial óptima, o
próxima

al nivel óptimo.

Los pasos del procedimiento son los siguientes.

Paso 1: evalúese una penalización para cada renglón (columna) restando el

menor elemento de costo del renglón (columna) del elemento de costo menor

siguiente en el mismo renglón (columna).

Paso 2: identifique el renglón o columna con la mayor penalización, rompiendo

empates en forma arbitraria. Asígnese el mayor valor posible a la variable con el

costo

más bajo del renglón o columna seleccionado. Ajústese la oferta y la demanda y

táchese el renglón o columna satisfecha. Si un renglón u una columna se

satisfacen al

mismo tiempo, sólo uno de ellos se tacha y al renglón (columna) restantes se le

asigna

una oferta (demanda) cero. Cualquier renglón o columna con oferta o demanda
cero

no debe utilizarse para calcular penalizaciones futuras (en el paso 3).

Paso 3:

a) si sólo hay un renglón o columna sin tachar, deténgase.

b) si solo hay un renglón (columna) con oferta (demanda) positiva sin tachar,

determínese las variables básicas del renglón (columna) a través del método

del costo mínimo.

c) si todos los renglones y columnas sin tachar tienen oferta y demanda cero
(asignadas), determínese las variables básicas cero a través del método del

costo mínimo. Deténgase.

d) de lo contrario, calcúlese las penalizaciones de los renglones y columnas no

tachados y después diríjase al paso 2. (Obsérvese que los renglones y

columnas con oferta y demanda cero asignadas no deben utilizarse para

determinar estas penalizaciones.)

Árboles de decisión.50

Un árbol de decisión proporciona una forma para desplegar visualmente el

problema y

después organizar el trabajo de cálculos. Estos árboles de decisión son en

especial

útiles cuando deben tomarse una serie de decisiones.

Construcción del árbol de decisión

El ejemplo prototipo incluye una serie de dos decisiones:

1.- ¿Debe llevarse a cabo un sondeo sísmico antes de elegir una acción?

2.- ¿Qué acción (perforar o vender el terreno) debe elegirse?

El árbol de decisión correspondiente (antes de llevar a cabo los cálculos) se

muestra en la figura 43.

Los puntos de ramificación del árbol de decisión se conocen como nodos y los

arcos se llaman ramas.

Un nodo de decisión, representado por un cuadrado, indica que debe

tomarse una decisión en ese punto del proceso. Un nodo de probabilidad,

representado por un círculo, indica que ocurre un evento aleatorio en ese punto.

Así, en la figura, la primera decisión se presenta por un nodo de decisión a. El

nodo b es un nodo de probabilidad que presenta el evento aleatorio del resultado

del
sondeo sistemologico. Las dos ramas que salen de b representan los dos
resultados

posibles de la exploración. Después viene la segunda decisión (nodos c, d, e) con

sus

opciones posibles. Si la decisión es perforar, entonces se llega a otro nodo de

probabilidad (los nodos f, g, h), donde las dos ramas corresponden a los dos
estados

posibles de la naturaleza.

Observe que la trayectoria seguida para llegar a cualquier pago (excepto la

inferior) está determinada tanto por la decisión tomada como por los eventos
aleatorios

que están fuera del control del tomo de decisiones. Esta es una característica de
los

problemas que se estudian en el análisis de decisiones.

El siguiente paso en la construcción del árbol de decisión es insertar números

en el árbol como se muestra en la figura 44. Los números abajo y arriba de las
ramas

que no están entre paréntesis son flujo de efectivo (en millones de dólares) que

ocurren en esas ramas. Para cada trayectoria a través del árbol desde el nodo a
las

ramas terminales, estos números se suman para obtener el pago total que resulta,

mostrado en negritas a la derecha de cada rama. El último conjunto de números

es de

las probabilidades de los eventos. En particular, como cada rama que sale de un
nodo

de probabilidad representa un nuevo aleatorio posible, la probabilidad de este

evento

que ocurre a partir de este nodo se encuentra entre paréntesis junto con esta
rama.

Del nodo de probabilidad h, las probabilidades son las probabilidades a priori de

los
estados de naturaleza, ya que en este caso no se ha realizado el estudio para
obtener

más información. Pero los nodos f, y g salen de una decisión de exportar (y

después

perforarla).

Entonces, las probabilidades de estos nodos son las probabilidades a posteriori

de los estados de la naturaleza, dados los resultados del estudio, donde estos

números se dan a las figuras. Por último, se tienen dos ramas que salen del nodo
de

probabilidad b. los números son las probabilidades de los resultados del estudio,

favorable (SSF) o desfavorable (SSD).

Análisis

Una vez construido el árbol de decisión. Con sus números, se puede analizar el

problema con el siguiente procedimiento:

1. Inicie en el lado derecho del árbol de decisión y muévase a la izquierda una

columna a la vez. Para cada columna, realice el paso 2 o el paso 3 según si los

nodos en esa columna son de probabilidad o de decisión.

2. Para cada nodo de probabilidad, calcule su pago esperado, para ello

multiplique el pago esperado de cada rama (dado en negritas a la derecha)

para la probabilidad de esa rama y después sume estos productos. Registre

esta cantidad esperada para cada nodo de decisión en negritas junto al nodo y

designe esta cantidad como el pago esperado de la rama que lleva a este

nodo.

3. Para cada nodo de decisión, compare los pagos esperados de sus ramas y

seleccione la alternativa cuya rama tenga el mayor pago esperado. En cada

caso, registre la elección en el árbol de decisión con una doble raya como

barrera en las ramas rechazadas.

Para comenzar el procedimiento considere la columna de nodos de la derecha, es

decir, los nodos de probabilidad f, g y h. aplique el paso 2, sus pagos esperados

(PE)

son Estos pagos esperados se colocan arriba de estos nodos, como se muestran

en la figura 16.

A continuación, nos movemos una columna a la izquierda, que consiste en los

nodos c, d y e. el pago esperado para una rama que lleva a un nodo de

probabilidad

se registra en negritas arriba de ese nodo. Por lo tanto, el paso 3 se puede aplicar

como sigue:

Nodo c:

La alternativa de perforar tiene PE= -15.7

La alternativa de vender tiene PE = 60

60>-15.7, de manera que se elige la alternativa de vender.

Nodo d:

La alternativa de perforar tiene PE = 270

La alternativa de vender tiene PE= 60

270>60, de manera que se elige la alternativa de perforar.

Nodo e:

La alternativa de perforar tiene PE= 100

La alternativa vender tiene PE= 90,

100>90, de manera que se elige la alternativa de perforar.

El pago esperado para cada alternativa elegida se registra en negritas arriba

del nodo de decisión, como se mostró en la figura 45. La alternativa seleccionada

también se indica con la inserción de una doble raya como una barrera de cada
rama

rechazada.
Después, el proceso se mueve una columna mas a la izquierda hasta el nodo

b. como es un nodo de probabilidad, debe aplicarse el paso 2 del procedimiento.

El

pago esperado para cada rama se registra arriba del nodo de decisión que sigue.
Por

lo tanto, el pago esperado es

PE=0.7 (60)+0.3 (270)=123, para cada nodo b,

como se registra en este nodo.

Por último, nos movemos al nodo de la izquierda a, un nodo de decisión. La

aplicación

del paso 3.

Nodo a:

Realizar el estudio de sismología tiene PE=123,

No realizar el estudio tiene PE=100

123>100, de manera que se elige realizar el estudio de sismología.

Este pago esperado de 123 se registra arriba del nodo y con la doble raya que
indica

la rama rechazada, como se muestra en la figura 45.

Este procedimiento se ha movido de derecha a izquierda para el análisis. Sin

embargo, al completar el árbol de decisión, el tomador de decisiones ahora puede

leerlo de izquierda a derecha para ver el avance real de los eventos. Las rayas
dobles

han cerrado las trayectorias no deseadas. Entonces, dados los pagos para los
eventos

finales en el lado derecho, la regla de decisión de Bayes dice que sigan solo las

trayectorias abiertas de izquierda derecha para lograr el pago esperado mayor

posible.

5.1 IMPACTO DE LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN EN LA LOGÍSTICA

5.1.1 TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN

Se le conoce como tecnologías de información al conjunto de redes y ordenadores

para la transmisión, almacenamiento y procesamiento de datos. Tomemos el caso

de una tienda de ropa que cuenta con un sitio web donde presenta datos de sus

productos y, además, utiliza el correo electrónico para contactarse con sus clientes

y proveedores. En el local, una computadora permite registrar las operaciones y

emitir las facturas que entregan a los compradores. En la computadora además se

registran los movimientos de stock. [ CITATION Jul16 \l 2058 ]

Hoy en día la tecnología de la información es una necesidad para todas las

empresas. La logística tiene que llevar un proceso de control que comprende

diferentes áreas correspondientes a una cadena de suministro, de manera que

requiere de la inteligencia artificial para realizar un control de lazo abierto, que en

conjunto con el personal humano y la interacción de los sistemas de información

se lleva a cabo el pronóstico y se tiene el control para la toma de decisiones que

garanticen el buen funcionamiento de la empresa. Por otra parte, si se usa un

control de lazo cerrado con una retroalimentación, no es necesario la intervención

del hombre para la toma de decisiones en el ámbito logístico.

Un sistema de lazo cerrado que se utiliza para llevar a cabo la inspección

de logística, es un sistema de control que tiene la capacidad de tomar decisiones

en base a la inteligencia artificial, funciona como un controlador PID, ya que la

información que recaba por medio de ordenadores y sensores es transformada en

ondas eléctricas, si hay alguna anomalía este sistema procesa las

señales

eléctricas y va reduciendo el área bajo la curva de un señal con fluctuaciones y

toma decisiones de manera autónoma. Este tipo de control funciona en automático

y requiere de una red de ordenadores para estar procesando la información y

llevarla de inmediato a la dirección de la empresa.

5.1.2 INTERNET

El internet es una red de conexiones entre objetos físicos que permite la carga y

descarga de datos almacenados en a la nube, así como la comunicación entre

estos. En la actualidad el concepto aplicado a la logística se conoce como internet

de las cosas, ya que mediante una serie de sensores se pueden conectar a la red

diferentes objetos como es el caso de los elementos mecánicos ya que pueden

trabajar de manera automática de máquina a máquina sin necesidad

de la

interacción humana.

Esta red puede ser aplicada a todas las operaciones de la cadena de

suministro, almacenaje, transporte de carga y de entregas en la última milla. Los

beneficios del internet de las cosas en estas áreas se ven reflejado en mejoras de

la eficiencia operativa, reducción de costos, aumento en la seguridad

de los

empleados y mejoras en la experiencia del cliente.[ CITATION Mat16 \l 2058 ]

A manera de ejemplo, Comisión Federal de Electricidad, es una empresa

que ha estado en constante evolución y puso a disposición las tecnologías de

información para que las personas puedan pagar sus recibos de la

energía

eléctrica mediante sitios de internet, cajeros automáticos, cadenas comerciales,

tarjetas electrónicas, aplicaciones móviles, trasferencias bancarias electrónicas

entre otras. Esta estrategia ha disminuido considerablemente el pago en efectivo y

le ha ayudado a estar al alcance de más personas sin que estás tengan que acudir

a las oficinas de Comisión Federal.

Este tipo de Tecnologías le genera un ahorro considerable, ya que, en

cuestión del transporte de dinero en efectivo, contrata a la empresa de seguridad

panamericana recoge el dinero en efectivo que se recaba en las oficinas. Gracias

a los sistemas electrónicos de pago el dinero llega de manera rápida y segura. Si

la panamericana pasaba a la oficina tres veces al mes ya solamente viene cada

dos meses.

El internet de las cosas les permite a los dirigentes de la empresa

monitorear los vehículos, de modo que es necesario conocer el consumo de

combustible empleado para el traslado del personal encargado de la atención de

sectores fuera, mantenimiento de redes de transmisión y distribución,

subestaciones, y en base al kilometraje registrado se determina la cantidad que

será depositada en la tarjeta para cargar más combustible.

Los restauradores son equipos que corresponden a la coordinación de

protecciones y están conectados a la red, por lo que a causa de

una falla

momentánea se activa el cierre, estos después de un tiempo de transitorio se

reactivan a larga distancia y se restablece el servicio de energía sin necesidad de

la intervención humana

5.2 PLANEACIÓN DE LOS RECURSOS DE LA EMPRESA (ERP) Y LA

LOGÍSTICA.

La importancia que tiene el ERP actualmente en las organizaciones, es que ayuda

a integrar todas las áreas en un único sistema, con la finalidad de tomar mejores

piráticas y decisiones que mejoren sus procesos de gestión empresarial.

Por lo tanto, los sistemas de información han evolucionado a lo largo del

tiempo, de esta forma, se considera que el primer software que fue fundamental

en la área administrativa para las organizaciones fue el software de

gestión

contable, donde, facilitó demasiado las tarea de contabilidad,

posteriormente,
dieron origen a los sistemas de control de stocks, donde la función principal era

que tomaban el control general de los almacenes de las empresas,

por

consiguiente, aparecieron los sistemas MPR que su función principal es planificar

los requerimientos para la producción de un determinado lote de un producto,

luego surgió el MPR II, que este principalmente se basa en planificar

los

materiales, recursos, rutas para la producción de un producto cuidando de los

stocks de seguridad y evitando la sobreproducción.

Además, la evolución se hace hincapié en los sistemas MPR II, puesto que,

se les integraron nuevas funcionalidades extras, con la intención de integrar las

demás áreas de la empresa, tales fueron: gestión de proyectos,

recursos

humanos, logística e ingeniería, ventas, etcétera.

omo resultado de ello, se rediseña un nuevo concepto: ERP (Planeación

de los Recursos de la Empresa), donde se define como “Esta práctica tiene que

ver con el gerenciamiento de los distintos recursos, negocios, aspectos

y

cuestiones productivas y distributivas de bienes y servicios en una empresa”.

[ CITATION Vic19 \l 2058 ]

Por lo tanto, el ERP puede ser empleado a cualquier organización, es por

ello que Victoria Bembibre menciona que pueden aplicarse “tecnologías a los

departamentos que puede centralizar las operaciones e información por medio de

un software, para que ayude a toda la compañía facilitando el trabajo entre pares,

la resolución de problemas y el arribo a conclusiones satisfactorias y precisas”.

(Ibidem)

Cualquier sistema ERP debe efectuar los siguientes objetivos:

Permitir el acceso a toda la información de la empresa de manera oportuna,

precisa y confiable. Dicho acceso a la información debe ser restringida de

acuerdo a los privilegios de cada tipo de usuario.

Optimizar los procesos de la empresa.

Compartir información entre todos los componentes de la organización.

Eliminación de procesos innecesarios de reingeniería

Un propósito fundamental de un ERP es otorgar apoyo a los clientes del

negocio, reduciendo los tiempos de respuesta a sus problemas, así como, un

eficiente manejo de información que permite tomar la mejor decisión

para la

reducción de los gatos de producción.

Las características que distinguen a un ERP de cualquier otro software

empresarial, es que deben de ser sistemas integrales, con modularidad

y

adaptables.
5.3 TIPOS DE TRANSACCIONES PROPICIADAS POR LA TECNOLOGÍA DE LA

INFORMACIÓN

El sistema de procesamiento de transacciones está basado en el uso

de la

computadora, es el más importante y el más utilizado dentro de la empresa, pues

reduce el tiempo de las operaciones. Las transacciones propiciadas por

la

tecnología de la información son compras, abastecimiento, ventas, transporte. Y

almacenaje.[ CITATION MAU16 \l 2058 ]

5.3.1 SISTEMAS DE INFORMACIÓN ESTRATÉGICAS

El uso de la tecnología de la información en este caso es para aumentar la

competitividad de la organización. Su función primordial es crear una diferencia

con respecto a los competidores de la organización que hagan más atractiva a

ésta para los potenciales clientes, tales como ventajas en costos y

servicios

diferenciados con clientes y proveedores.

Todas estas estrategias apoyan el proceso de innovación de productos

dentro de la empresa, cambian significativamente el desempeño de un negocio al

medirse por uno o más indicadores clave, entre ellos, la magnitud del impacto,

contribuyen al logro de una meta estratégica, generan cambios fundamentales en

la forma de dirigir una compañía, la forma en que compite o en la que interactúa

con clientes y proveedores.

Amazon fue una de las primeras empresas que impulso las ventas por

internet, hoy en día tiene bastantes competidores. Sin embargo, sabe que la

estrategia para satisfacer a los clientes es teniendo un personal

altamente

productivo, por lo que diariamente animan a los empleados y los incitan a ser más

innovadores. Al optimizar los procesos la empresa logra realizar envíos

más

rápidos y reducir costos y trasladar ese ahorro a los clientes.

Al ser uno de los pioneros en la venta productos por medios electrónicos

Amazon cuenta con 175 centros de distribución en Estados unidos y Europa, con

la finalidad de estar cada vez más cerca de los clientes, cada centro funciona

como un nodo conectado en una gran red por lo que cada encargo se busca en el

stock y se traslada desde el centro más cercano.

La estrategia de Amazon es muy clara, la innovación. Hasta el día de hoy, la

empresa se está dedicando a la construcción de drones muy
avanzados y

vehículos autónomos para la entrega de productos sin necesidad de

la

ntervención humana. Ha diseñado la tienda física más avanzada del

mundo

donde mediante sensores, reconocimiento biométrico e inteligencia artificial no

requiere de empleados, este sistema se ha denominado como Amazon go, la

empresa de logística más grande del planeta conoce muy bien el transporte de

mercancías en todos los niveles.

5.3.2 SISTEMAS TRANSACCIONALES

Es un tipo de sistema de información diseñado para recolectar,

almacenar,

modificar y recuperar todo tipo de información que es generada por

las

transacciones en una organización. Una transacción es un evento o proceso que

genera o modifica la información que se encuentran eventualmente almacenados

en un sistema de información.

Los sistemas transaccionales son uno de los muchos tipos de sistemas de

información que existen, son especialmente usados como su nombre lo indica

para realizar transacciones o transferencias de datos, información de una persona

a otra, o dinero de una cuenta a otra, tienen entre sus características que deben

ser:

Confiables: ya que si se realiza una transferencia de dinero el sistema debe

ser capaz de garantizar le seguridad de la misma y evitar pérdidas de

dinero.

Veloces: porque de nada sirve usar un sistema de transferencia si la

información o dinero se demora muchas horas o días en llegar a su

destinatario o a la cuenta correspondiente

Inflexibles: pues la información requerida a los usuarios debe ser la misma

para todos y en ningún momento aceptar datos erróneos.

Los sistemas transaccionales tienen entre sus ventajas:

Agilizan y automatizan los procesos realizados por las empresas.

Almacenan grandes cantidades de información.

Gestionan las bases de datos.

Transforman tareas complejas para los seres humanos en actividades más

sencillas.[ CITATION Jef15 \l 2058 ]

A manera de ejemplo se describe el funcionamiento del software

denominado Saint administrativo. Este es un sistema de información

que se

adapta al tamaño de cualquier empresa, ya que su base de datos, menú y módulo

de ventas son configurables, donde el usuario puede eliminar o añadir

las

opciones que necesite, dependiendo de la complejidad de la empresa.

Trabaja en redes hasta noventa y nueve estaciones de trabajo, controla

ventas normales, con financiamiento (cálculo de interés ), punto de venta, manejo

de compras desde la emisión de la orden de compra hasta recepción de la misma;

control de inventario en unidades y unidades monetarias, control de servicios de

compra y venta, de servidores, (prestadores de servicio),de vendedores

(comisiones, efectividad, etc.) control bancario, saldos, conciliaciones,

control

I.V.A., es el único sistema en el mercado que permite el monitoreo de estaciones

de trabajo (ver actuar y otras estaciones de trabajo diferente a la que se opera),

adaptado a las nuevas disposiciones legales.[ CITATION IVÁ16 \l 2058 ]

En cuanto a la modalidad de Banco, el sistema ofrece lo siguiente:

El mejor y más completo sistema de control de cuentas bancarias e

información financiera, que permite identificar los saldos de las cuentas

rápida y fácilmente.

Manejo de libros de bancos, transacciones y conciliación bancaria.

Manejo de beneficiarios para emisión de cheques

Impresión de cheques

Reporte de saldos

Manejo de cheques nulos

Manejo del Impuesto al Débito Bancario

Consolidación de transacciones bancarias a la Contabilidad

5.3.3 COMERCIO ELECTRÓNICO

El comercio electrónico es la compraventa y distribución de bienes y servicios a

través de internet u otras redes informáticas. Constituye un nuevo soporte para la

actividad comercial porque carece de materialidad y de pautas físicas (espacio y

tiempo) pero le da accesibilidad y rapidez. De tal modo que se pueden realizar

transacciones todos los días del año a cualquier hora y en cualquier lugar del

mundo.

[ CITATION Jan \l 2058 ]

Probablemente la plataforma de comercio electrónico más conocida en la

actualidad y con éxito probado es Amazon. La compañía ha conseguido ser

exitosa

en el Ecommerce al permitir que otras personas puedan vender sus productos en

su sitio web, pero también ofrece por cuenta propia una gran
cantidad de
productos de todo tipo.

Dell es una compañía ampliamente conocida en el segmento de los

ordenadores de escritorio y portátiles. También cuenta con un Ecommerce exitoso

desde donde los compradores pueden acceder a una gran variedad de productos,

descuentos especiales y un diseño web totalmente optimizado para maximizar la

experiencia de compra.

5.3.4 ALGUNAS LIMITACIONES DEL COMERCIO ELECTRÓNICO

El comercio electrónico es algo que hoy día está a la orden. Es la moda podríamos

decir, pero es que también podemos decir que, a pesar de ser algo con grandes

ventajas en las relaciones de compra con clientes de todo el mundo, el comercio

electrónico también tiene una serie de desventajas a tener en cuenta siempre

pues

a la hora de crear tienda online, has de saber lo bueno y lo malo de tu tienda de tal

modo que trates de convertir lo malo en bueno.

Una de las principales desventajas del comercio electrónico es que no

puedes interactuar con los clientes, es decir, que no puedes hablar con ellos ni

establecer una relación de cordialidad como si ocurre en las tiendas. Aunque eso

se puede resolver si de vez en cuando les envías un mail para saber qué tal les ha

ido la compra, ofrecerles nuevos productos o desearles felicidad en

las

festividades. Eso sí, no demasiados, o te tacharán de pesado

Después tienes el problema de no ver el producto en primera persona. Esto

hace que muchos no se decidan por eso mismo, porque no saben cómo es el

producto y por tanto no compran. Por eso ahora muchas empresas

están

incluyendo vídeos y no solo eso, sino que están contratando a probadoras de

productos para que escriban sobre lo que sienten utilizando el producto ya que,
con opiniones de personas, ya sean buenas o malas, los clientes pueden estar

más confiados.

Otro problema es el hecho de hacer uso de la garantía. Da pereza,

reconozcámoslo, el hecho de tener que contactar con la tienda online, explicarle

que se ha roto el producto y tener que estar pendientes de mandar el producto,

esperar que lo reciban (con el respectivo gasto del envío y después

estar

pendiente de lo otro), y después recogerlo. Todo esto también hace

que las

personas piensen mejor en comprarlo en una tienda física, aunque sea más caro,

aunque cada vez más se hace esto menos.

Sea como sea, una posible solución podría ser el de gestionarlo todo desde

la tienda. Si el producto está bien entonces podrían cargarse los portes a la

persona, pero, si está roto, cambiárselo por uno nuevo. También eso puede ser,

directamente cambiarlo por uno nuevo, no arreglarlo, y después esos productos

venderlos a la mitad (si es que se puede hacer eso, claro).[ CITATION UBE12 \l

2058 ]

Comprar a través de medios electrónicos es algo inseguro, ya que hay

muchos sitos que no son confiables. En sitios donde se pueden hacer las compras

el producto tarda mucho tiempo en llegar y cuando llega resulta que no era el que

se observaba en la imagen de muestra, al hacer el reclamo o la devolución del

producto para cambio o garantía es otro proceso que resulta muy tardado debido a

las ineficientes redes de distribución logística que existen en las zonas

más

marginadas del territorio nacional.

5.3.5 FACTURA ELECTRÓNICA

Una factura electrónica es un comprobante fiscal digital que se genera mediante

internet (CFDI). Este comprobante es emitido a través de la página del SAT para

que así se tenga registro de lo que una empresa o comerciante vende, es decir,
los

ingresos que está generando y que las autoridades fiscales tengan notificación de

ello.[ CITATION Fac \l 2058 ]

La factura electrónica permite que las instituciones, empresas y

profesionales dejen a tras las facturas en papel y las reemplacen por versión

electrónica del documento tributario. Tiene exactamente la misma validez oficial, y

funcionalidad tributaria que la factura tradicional en papel.

Un ejemplo claro es la empresa Walmart, puesto que, para esta organización es

de

suma importancia realizar facturas electrónicas con el fin de mandar recordatorios

de pagos y al mismo tiempo hace coincidir los pagos automáticamente cuando son

efectuados, así mismo, le permite cobrar por medio de correo electrónico y de esta

forma, reduce los gastos de personal de cobranza.

5.3.6. E- LEARNING

El e-learning es el término abreviado en inglés de electronic learning, que se

refiere

a la enseñanza y aprendizaje online, a través de Internet y la tecnología. También

onocido como enseñanza virtual, formación online, tele formación o formación a

distancia, términos que no son sinónimos y que merecen una explicación

detallada,

en otro artículo. Hoy en día, Internet es el canal de acceso a cualquier tipo de

formación de cualquier organización del mundo en el momento que

nosotros

queramos.[ CITATION Mar18 \l 2058 ]

Por lo tanto, los dos grandes beneficios principales que propicia el e-

learning son: la eliminación de las barreras físicas y temporales, de espacio y

tiempo, y la oportunidad de acceder a “lifelong learning”, el
aprendizaje

permanente a lo largo de nuestras vidas, adaptado a nuestras

necesidades

personales. (Ibidem)

Así pues, el e-learning debe entenderse como una modalidad formativa que

pretende aportar flexibilidad y personalización en los procesos de aprendizaje.

(Ibidem)

En cada realidad, y para cada acción formativa, será necesario analizar su

contexto y necesidades, para aportar la mejor opción que puede significar el

combinar variadas metodologías (presencialidad, B-learning. E-learning,

etc.).

(Ibidem)

Un ejemplo de E- learning es el caso del adiestramiento de línea energizada

3D, es un simulador virtual que permite a la empresa de Comisión Federal de

Electricidad brindar una capacitación muy completa, acerca de las maniobras que

se deben emplear en línea viva. Esto es con la finalidad de preparar al liniero, de

forma adecuada, para que realice la maniobra de electricidad con las medidas de

seguridad establecidas.

Este sistema de adiestramiento principalmente explica el procedimiento de

las maniobras de mantenimiento, de manera virtual sobre las líneas de media

tensión.

5.3.7 FUNDAMENTOS DEL PROCESAMIENTO DE TRANSACCIONES

Una transacción es un conjunto de tareas relacionadas que se realizan de forma

satisfactoria o incorrecta como una unidad. En términos de procesamiento, las

transacciones se confirman o se anulan. Para que una transacción se confirme,

todos los participantes deben garantizar la permanencia de los cambios
efectuados

en los datos. Los cambios deben conservarse, aunque el sistema se bloquee o

tengan lugar otros eventos imprevistos.[ CITATION IVÁ \l 2058 ]

Las transacciones enlazan varias tareas entre sí. Por ejemplo, si una página

de ASP.NET de la empresa Microsoft realiza dos tareas, crea primeramente una

tabla nueva en una base de datos y, después, llama a un objeto especializado

para

recopilar, aplicar formato e insertar datos en la tabla nueva. Estas dos tareas están

relacionadas entre sí e incluso son interdependientes, de modo que se ha de

evitar

la creación de una tabla nueva salvo que se pueda rellenar con datos. La
ejecución

de ambas tareas dentro del ámbito de una transacción individual fuerza la

conexión

entre ellas. Si la segunda tarea falla, la primera se deshace hasta un punto

anterior

a la creación de la tabla nueva. (Ibidem)}

CONCLUSIÓN
La práctica de las tecnologías se ha convertido en algo fundamental para todas las

organizaciones en la actualidad, debido a que agiliza los

procesamientos de

nformación que generan resultados para la creación de estrategias que permite el

logro de los objetivos, y no solo se utilizan en las empresas, si no que todos

necesitamos de las TIC, puesto que, nos ayuda a estar comunicados, facilitar las

actividades y obtener información de una manera más rápida y precisa, en tiempo

real.
Las organizaciones se han visto obligadas a entrar a la vanguardia de la

tecnología de la información, para poder ser competitivos y sus procesos sean

más eficientes para cumplir con sus objetivos estratégicos, es decir, que las áreas

como compras, ventas, producción, recursos humanos, recursos

financieros,

realizaran sus procedimientos de forma electrónica, que permita la reducción de

costos, y no solo son recursos financieros, puesto que, incluyen tiempo, esfuerzo,

todo esto con la finalidad de unificar un solo sistema de información y así mismo

elaborar informes para la toma de futuras daciones, ya que, en la actualidad la

mayor parte de las organizaciones emplean softwares de sistemas adecuados de

ERP para mejorar continuamente su logística y cadenas de suministro

A partir de la revisión bibliográfica se identificó la importancia de las tecnologías de

la información (TIC’s) en la logística interna de la Cadena de suministro, dado que
ayuda al control de los procesos internos tales como la planeación de recursos y
materiales, almacenamiento, stock de inventario y alistamiento (picking) que una
empresa industrial, comercial y de servicios no debe pasar por desapercibido y
más contemplando la era actual donde grandes empresas implementan en sus
procesos logísticos la automatización y el mercado digital. De las empresas que se
tomaron como referencia para la caracterización de la logística se observó que en
Colombia existen más microempresas que pequeñas y medianas con un bajo
grado de implementación de las TIC’s, por lo cual es necesario que los
empresarios, lectores y futuros emprendedores conozcan estas tecnologías y
comuniquen el impacto que se genera al implementarlas. Cabe aclarar, que la
inversión es alta y que se debe implementar paso a paso, por lo cual requiere de
una estrategia empresarial con el propósito de crear nuevas y diferentes
oportunidades para el futuro seleccionando la más importante a partir de un
análisis costo-beneficio. Finalmente se puede indicar los diferentes casos de
empresas que mediante artículos científicos e informes de estas empresas
muestran los beneficios de implementar tecnologías de información y
comunicación con el fin de reducir costos, alto rendimiento en los procesos y lo
mejor, en tiempo real. Cabe aclarar, que no se enfocó las TIC en las grandes
empresas sino más bien como ejemplos de casos de éxito en diferentes países y
de diferentes sectores y tamaños de empresa logrando un acercamiento a la
llamada ventaja competitiva.

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