Tema 1-3

9..
BUQUES ARRASTREROS
• El sistema de pesca al arrastre es, junto con el de cerco, el

más utilizado hoy en día habiendo una tendencia a
aumentar aún más su porcentaje en el total de las capturas
las razones son varias y entre ellas:
a) Es un procedimiento que permite las capturas a
cualquiera de las profundidades hoy en día
accesibles: desde la pesca pelágica hasta la de fondo a
medida que la tecnología permita aumentar la
profundidad de pesca, el empleo de este sistema irá
en aumento.
b) Permite la pesca en diferentes estados de la mar, por
lo que los tiempos muertos por este motivo son
inferiores a los de cualquier otro procedimiento.
c) Se presta a altos grados de mecanización, lo que
permite reducir la manoDE PESCA.
FUENTE. FUNDAMENTOS de obra
F.E.I.N. empleada y por lo
NUÑEZ BASAÑEZ, JOSÉ FERNANDO /
tanto, disminuirSANTOS
los gastos de explotación'
RODRIGUEZ, LUIS
d) En los arrastreros de dos cubiertas, la tripulación se
encuentra, durante la mayor parte del tiempo de
pesca y procesado, bajo cubierto, lo que implica una
mayor seguridad.
e) Los rendimientos pueden ser muy altos, lo que

compensa el mayor coste de construcción de las
embarcaciones.
f) Como consecuencia de todo lo anterior, los buques

son cada vez mayores lo que permite acceder a áreas
de pesca muy alejadas y a aumentar la duración de
las mareas, lo que revierte en una mayor rentabilidad.
FUENTE. FUNDAMENTOS DE PESCA. F.E.I.N.

SANTOS RODRIGUEZ, LUIS
• Este sistema tiene también algunos inconvenientes,
algunos de ellos importantes, como son:
a) La inversión necesaria, tanto en artes como en la

embarcación, puede ser muy alta. Es por ello que
cada vez más frecuentemente, los armadores de los
grandes buques arrastreros son fuertes grupos
empresariales.
b) El sistema no es selectivo, capturándose

simultáneamente con la especie buscada, otras que
son arrojadas, muertas, de nuevo al mar.. En el caso
de la pesca de fondo, asimismo se producen grandes
daños en éste, por ello, desde el punto de vista
ecólógico y de conservación de las especies, ei
sistema es muy destructivo.
• Dada la importancia de este procedimiento de pesca, en
capítulos posteriores se incidirá en diversos aspectos del
sistema: maniobras, artes, equipos, etc,"' A continuación
se describirán los tipos de arrastreros más frecuentes en la
actualidad, existiendo cuatro procedimientos
fundamentales:
• ARRASTRE MEDIANTE DOS BUQUES o PESCA

A LA PAREJA.
• ARRASTRE POR EL COSTADO.
• ARRASTREPORLAPOPA.
• ARRASTRE CON TANGONES.

A) PESCA A LA PAREJA
• Consiste en el remolque de la red mediante dos buques

(Fig.IV.10). Este sistema ha sido muy utilizado tanto para
especies de fondo, como de media agua o pelágicas, y hoy
en día todavía existen muchos buques en servicio que
emplean este procedimiento, especialmente en
determinadas pesquerías como la del bacalao. Sus ventajas
más importantes son:
• Se pueden usar buques de menor tamaño y potencia,

con lo que la inversión unitaria es inferior.
• No se requiere el uso de puertas de arrastre, lo que

implica una menor resistencia del arte y se simplifican
las maniobras de largado y virado.
• Los barcos pueden alejarse de los bancos de peces.
Esta circunstancia puede ser muy importante tanto en
la pesca pelágica, en la que el ruido y perturbación de
la hélice asusta y dispersa a algunas especies, como en
la de fondo con profundidades bajas, en la que se ha
demostrado que ciertas especies tienden a separarse de
la vertical de las embarcaciones y a agruparse en el
centro lo que las sitúa frente a la boca de la red.

• En ciertas pesquerías, se emplea un tercer buque
similar a los anteriores, de forma que, mientras que
dos arrastran, el tercero transporta el producto de la
pesca a la base o al barco nodriza.
• Como inconvenientes principales del sistema, pueden
citarse:
• La maniobrabilidad es peor, sobre todo con baja
visibilidad, al requerirse una buena coordinación
entre los dos patrones. Asimismo, con mal tiempo,
las maniobras son más complicadas que con una
única embarcación.
• En la maniobra de virado, las dos naves deben
acercarse peligrosamente, con el fin de que uno de
ellos le pase al otro su cable de remolque.
• Los costos de mantenimiento y explotación son
superiores para dos buques que para uno sólo.
• La apertura horizontal de la boca de la red es función
de la distancia transversal entre las dos embarcaciones,
mientras que la vertical lo es de la longitud de cable
largado. Todo ello, implica que la coordinación entre
ambas debe ser muy alta.
• Los dos buques deben ser similares en cuanto a
velocidad, tiro, maniobrabilidad, etc,....
• La avería de cualquiera de las dos naves, afecta a
ambas, con todos los costes añadidos que ello implica.
Los barcos pueden alejarse de los bancos de peces.
Esta circunstancia puede ser muy importante tanto en
la pesca pelágica, en la que el ruido y perturbación de
la hélice asusta y dispersa a algunas especies, como en
la de fondo con profundidades bajas, en la que se ha
demostrado que ciertas especies tienden a separarse de
la vertical de las embarcaciones y a agruparse en el
centro lo queFUENTE.
las FUNDAMENTOS
sitúa frente a la
DE PESCA. boca de la red.
F.E.I.N.
• Normalmente el tipo de buque, y por lo tanto de
maniobra, es similar al de los arrastreros por el
costado, que serán descritos a continuación, aunque
existen también parejas de arrastre por popa. En el
primer caso, ambas embarcaciones arrastran por el
mismo costado y, hoy en día, es muy frecuente que los
barcos vengan preparados para poder pescar
individualmente.
• El arte empleado es similar al ya explicado, pero con

la particularidad de no requerir puertas, por lo que
suelen llevar dos malletas por embarcación, con un
flotador en la malleta superior, y un lastre en la
inferior. La red dispone de cuatro alas, en vez de dos,
y se une a las malletas mediante las bridas.

• El máximo tamaño de barco para este procedimiento
está entre los 25 y los 35 m de eslora, ya que
dimensiones superiores hacen muy peligrosa la
maniobra de aproximación.
• En líneas generales, la pesca a la pareja va perdiendo
terreno, siendo cada vez menos frecuente.

B) ARRASTREROS POR EL COSTADO
• También denominados "clásicos" o "bous". Este tipo

de buque ha sido el más utilizado durante muchos años
para la pesca de arrastre, existiendo y construyéndose
aún en gran cantidad. No obstante a medida que el
tamaño de los arrastreros va aumentando, están siendo
desplazados por los ramperos de dos cubiertas, que
posteriormente serán descritos.
• Asimismo, para los tamaños adecuados para esta
modalidad, existe una, tendencia clara a realizarla
maniobra por la popa en vez de por el costado
mediante el empleo de pescantes abatibles o "bakas",
adaptándose, incluso muchos de los barcos en servicio
que arrastraban por el costado, ya que el coste de la
transformación es mínimo.
• También denominados "clásicos" o "bous". Este tipo
de buque ha sido el más utilizado durante muchos años
para la pesca de arrastre, existiendo y construyéndose
aún en gran cantidad. No obstante a medida que el
tamaño de los arrastreros va aumentando, están siendo
desplazados por los ramperos de dos cubiertas, que
posteriormente serán descritos.
• Asimismo, para los tamaños adecuados para esta
modalidad, existe una, tendencia clara a realizarla
maniobra por la popa en vez de por el costado
mediante el empleo de pescantes abatibles o "bakas",
adaptándose, incluso muchos de los barcos en servicio
que arrastraban por el costado, ya que el coste de la
transformación es mínimo.

• A pesar de todo lo anterior, dada la enorme tradición
que este procedimiento de arrastre tiene en todos los
puertos y mares, todavía existen multitud de
embarcaciones de este tipo. Su tamaño ideales hasta
los 30m de eslora , ya que para dimensiones mayores,
los ramperos de dos cubiertas suelen ser más
rentables.
• No obstante; es necesario considerar en cada caso, el
tipo de pescado a capturar, su densidad de estiba, las
condiciones de la mar (el buque clásico es más
marinero que el rampero), etc,. por 1o que también se
construyen aún arrastreros por el costado de 35 y hasta
40m de eslora. Por encima de esta última cifra, ya es
muy difícil encontrar barcos de este tipo.

• Una ventaja del arrastre por el costado, es la
imposibilidad de que las redes o los cables del arte
puedan enredarse con la hélice, circunstancia que, sin
embargo, sí se da, con alguna frecuencia, en los
ramperos por el contrario, como inconvenientes se
pueden citar:
• La recogida del copo se efectúa por un costado,
por lo que en el momento de sacarlo del agua la
estabilidad disminuye peligrosamente.
• La maniobrabilidad durante el arrastre está mucho

más restringida que si se realiza por popa.
• La seguridad de la tripulación durante las faenas

de pesca es inferior que en los ramperos ya que en
éstos la cubierta de trabajo se encuentra a popa de
la superestructura la cual
FUENTE. FUNDAMENTOS lesF.E.I.N.
DE PESCA. sirve de protección.
• Esta disminución de la seguridad es más acusada
frente a los ramperos de dos cubiertas, en los que
la recepción de la pesca se hace bajo cubierto.
• El aprovechamiento de la potencia de arrastre es

inferior a si éste se hace por popa.
• La disposición general típica de un arrastrero por el

costado puede verse en la FigurarV.ll. Son buques de
una sola cubierta, con un castillo a proa, el cual suele
ser bastante alto, con el fin de proteger a la tripulación
durante las faenas de pesca, y una toldilla a popa bajo la
cual se sitúa la acomodación
• La maniobra de pesca se realiza, todos los barcos, por
un único costado normalmente estribor. Es frecuente
cerrar el otro, para mayor protección de la tripulación
Existen también arrastreros
FUENTE. FUNDAMENTOS deF.E.I.N.costado que pueden
DE PESCA.
hacerla por cualquiera de lasLUIS
SANTOS RODRIGUEZ, bandas.
• Es típico de estas embarcaciones el palo trípode situado
a proa' en la unión de las cubierta superior y castillo, y
que se utiliza para 1a elevación del copo. A popa puede
existir un segundo palo con una pluma auxiliar, para el
arriado del bote de servicio. Entre ambos palos se
montan los lanteones para la carga descarga de bodega.
• La superestructura, con el puente, se sitúa en el centro

hacia popa, y en su interior la habilitación bajo ella y
bajo la cubierta principal va la cámara de máquina,
yendo la bodega a proa de este local. La maquinilla de
pesca se suele situar a proa de la superestructura, y
normalmente es de dos carreteles, para los cables de
arrastre, y dos cabirones para el virado de las malletas.

• Los cables de arrastre se largan mediante reenvíos, a
través de pescantes abatibles o pastecas situados en las
amuradas del costado de maniobra. Una vez largado todo
el arte, los dos cables se unen para que el tiro de arrastre
se ejerza sobre un único punto.
• Durante las maniobras de largado y virado, y que en un

capítulo posterior se describirán con mayor detalle, el
arte está situado a sotavento el buque, de forma que el
viento tiende a separar el copo de la embarcación.

• La escotilla de acceso a la bodega va situada a proa de la
maquinilla. Si el buque es congelador, los túneles suelen
situarse, o bajo el castillo de proa, o a proa de la
superestructura, uno a cada costado, dejandola parte
central como zona de elaboración.
• Este tipo de barcos, por sus formas y por su castillo

elevado, suelen ser muy marineros, con un excelente
comportamiento en la mar.

• La escotilla de acceso a la bodega va situada a proa de la
maquinilla. Si el buque es congelador, los túneles suelen
situarse, o bajo el castillo de proa, o a proa de la
superestructura, uno a cada costado, dejandola parte
central como zona de elaboración.
• Este tipo de barcos, por sus formas y por su castillo

elevado, suelen ser muy marineros, con un excelente
comportamiento en la mar.

C) ARRASTREROS POR EL COSTADO
• Pueden ser de los siguientes tipos principales:
• C.1.- ARRASTREROS TIPO BAKA.
• C.2.ARRASTREROS CON PLUMAS TRANSVERSALES.
• C.3.- ARRASTREROS DE POPA CERRADA.
• C.4.- RAMPEROS.
• A su vez, estos últimos pueden ser de una, dos o más
cubiertas.
• C.1.- Arrastreros por popa tipo Baka:
• Este tipo de buque es muy similar al descrito en el

apartado B) anterior, con la diferencia de que los
pescantes, denominados bakas, se sitúan uno a cada
costado, permitiendo que la maniobra se realice por popa,
en vez de lateral.

• La maquinilla de pesca puede ir situada inmediatamente a
proa de la superestructura, como en los arrastreros
clásicos o, actualmente más frecuente, a popa de la
cubierta castillo (Fig. IV.12), con lo que la maniobra es
más sencilla. En este último supuesto, el palo trípode se
empotra en la cubierta castillo, y los túneles de
congelación, si los lleva, se sitúan a proa de la
superestructura.

• Durante el arrastre, los cables se unen en el gancho de
remolque, situado en la cubierta toldilla La recogida del
copo se realiza también por el costado, por 1o que
persiste la dificultad de la disminución de la estabilidad
en el momento del izado.
• En este tipo de buque, al igual que en los ramperos, la

hélice se monta en el interior de una tobera fija lo que
mejora sustancialmente el tiro durante el arrastre como ya
se ha indicado, hoy en día se están transformando
muchos buques con maniobra por el costado a la de popa,
ya que se obtiene una simplificación importante sin que
la reforma sea muy costosa.

• C.2.- Arrastreros con plumas transversales (Beam
Trawlers)
• Adoptan una solución mixta entre el anterior y los
tangoneros, mediante la utilización de dos plumas
transversales de las que salen los cables de tiro. En la
Figura IV.13 se ve una disposición general típica'

• C.3.- Arrastreros de Popa cerrada
• Con la superestructura a proa, y una única cubierta

corrida (fig. IV 14) tienen la ventaja de que la tripulación
se encuentra más protegida durante las operaciones de
pesca. Por el contrario estos buques son menos
marineros que los anteriores con el fin de mejorar el
comportamiento ante la mar la cubierta castillo se eleva
hasta la cubierta puente.

• A popa, y para el largado y virado de la red, se suele
disponer un rodillo sobre el que ésta se desliza. Más
hacia proa se monta un tambor para la estiba de la red.
Para el arrastre, lo más frecuente es montar dos
maquinillas independientes, una a cada costado, en cuyo
caso, el tambor de redes se coloca sobre la cubierta
puente (Fig. IV.15). También puede montarse una
maquinilla única, con el tambor de redes en el centro y
los dos carreteles de tiro a ambos lados.

• Para las pastecas de arrastre, se sitúa un pescante a popa
sobre el que se estiban las puertas. Más hacia proa se
monta un pórtico que se utiliza en las maniobras de
izado del copo. A veces, para reducir al mínimo los
pesos altos, se unen el pescante de popa y el pórtico en
una única estructura o se dispone un pescante abatible
que permita realizar ambas funciones con un único
pórtico (Figura IV.16).

• C.4.- Ramperos
• C.4.1.- Ramperos de una sola cubierta:
• Similar a los anteriores, pero con la popa abierta, en la que

se dispone una pequeña rampa, permitiendo la eliminación
del rodillo (aunque a veces se mantiene éste en la parte
superior de la rampa), y facilitando las maniobras de largado
y virado de la red. Sólo puede emplearse este tipo de barco
en aguas muy tranquilas, ya que ante el menor oleaje, la
rampa hace el efecto playa y el agua barre la cubierta de
trabajo, haciendo imposible la permanencia de la tripulación
sobre ella.

• C.4.2.- Ramperos de dos cubiertas:
• En la actualidad, los más usados para buques arrastreros por

encima de los 25 ó 30 m de eslora. Por debajo de esos
valores, ya no es útil, ya queel superior peso en rosca, con
respecto a los de una sola cubierta, hace que apenas le quede
peso muerto disponible.
• Las ventajas de los arrastreros de dos cubiertas son:

• Respecto a los arrastreros clásicos: la mayor seguridad
de la tripulación, que está protegida de la mar, durante
las faenas de pesca, por la superestructura; la no pérdida
de estabilidad durante el izado del copo; la mejor
maniobrabilidad durante el arrastre; la longitud de los
cables es la misma, lo que facilita su marcado y control,
a la vez queFUENTE.
trabajan porDEigual.
FUNDAMENTOS PESCA. F.E.I.N.
• Respecto a los ramperos de una sola cubierta: la
recepción de la pesca se efectúa bajo cubierta, lo que
revierte en una mayor seguridad y confortabilidad de la
tripulación, que no se halla a la intemperie; esta misma
circunstancia hace que la calidad del procesado de las
capturas pueda ser mejor, ya que no están sometidas a
las inclemencias del tiempo.
• Respecto a cualquier tipo de arrastrero: permite montar
equipos más sofisticados de procesamiento (eviscerados,
fileteados, empaquetados automáticos, etc,...), que a la
intemperie no serían posibles; se consiguen mayores
volúmenes útiles, bien en bodegas, bien en parques de
procesamiento, bien en tanques de combustible. Este es
el motivo por el cual, a partir de un cierto tamaño, éste
es el único tipo de buque arrastrero empleado,
alcanzándose esloras que superan los 100 m para los
grandes barcos
FUENTE.factoría.
FUNDAMENTOS DE PESCA. F.E.I.N.
• Respecto a los ramperos de una sola cubierta: la
recepción de la pesca se efectúa bajo cubierta, lo que
revierte en una mayor seguridad y confortabilidad de la
tripulación, que no se halla a la intemperie; esta misma
circunstancia hace que la calidad del procesado de las
capturas pueda ser mejor, ya que no están sometidas a
las inclemencias del tiempo.
• Respecto a cualquier tipo de arrastrero: permite montar
equipos más sofisticados de procesamiento (eviscerados,
fileteados, empaquetados automáticos, etc,...), que a la
intemperie no serían posibles; se consiguen mayores
volúmenes útiles, bien en bodegas, bien en parques de
procesamiento, bien en tanques de combustible. Este es
el motivo por el cual, a partir de un cierto tamaño, éste
es el único tipo de buque arrastrero empleado,
alcanzándose esloras que superan los 100 m para los
grandes barcos
FUENTE.factoría.
FUNDAMENTOS DE PESCA. F.E.I.N.
• Como inconvenientes se pueden citar:
• El centro de gravedad del buque en rosca es más alto, lo
que implica que la estabilidad en ciertas condiciones, con
el barco poco cargado, sea baja. Ello obliga a prever
cantidades considerables de lastre fijo, que en las
embarcaciones de eslora pequeña, entre 25 y 35 m, puede
representar un porcentaje elevado del desplazamiento.
• El francobordo hasta la cubierta principal puede ser muy

bajo, de tan sólo unos pocos centímetros, lo que suele
crear problemas importantes para la salida de desperdicios
cuando el buque está muy cargado (primeros días de
pesca, con casi todo el combustible a bordo, o los últimos,
con las bodegas llenas)..

• En algunos caladeros, la cantidad de material desechable
que se introduce en las redes de fondo, o el pescado que
no se aprovecha y se devuelve muerto al mar (by-catch),
puede ser, en peso, muy superior al de las capturas
procesables, por lo que su vertido por la salida de
desperdicios puede ser muy complicado, e, incluso
peligroso, si es que no se dota a la embarcación de un
sistema apropiado.
• La inversión inicial es elevada si se compara con la de los
buques de una sola cubierta, aunque los rendimientos
suelen ser más elevados. La velocidad de navegación
suele ser algo inferior en algunas décimas de nudo, con
relación a los buques clásicos, debido a las formas de
popa y al mayor peso de la embarcación. Sin embargo,
este inconveniente no reviste una gran importancia, salvo
que el caladero se halle a mucha distancia del puerto
base, en cuyo caso
FUENTE. la mayor
FUNDAMENTOS DE PESCA.autonomía
F.E.I.N. del arrastrero de
dos cubiertas compensa estaLUISdesventaja.
SANTOS RODRIGUEZ,
• .

• .

• En las Figuras IV.17,IV.18 y IV.19 pueden verse algunas
disposiciones generales típicas de ramperos de dos
cubiertas. Como características generales a todos ellos,
podemos citar:
• La superestructura se sitúa de la cuaderna maestra
hacia proa, debiendo de tener el puente de navegación
una buena visibilidad, tanto hacia proa, para la
navegación, como hacia popa, para la pesca.
• La cámara de máquinas se sitúa a popa. La(s)
bodega(s) inferior(es) va(n) inmediatamente a proa de
la cámara de máquinas. Normalmente existe(n) otra(s)
sobre la cubierta principal, a proa del entrepuente de
trabajo. El pescado se introduce en el parque de pesca
a través de una escotilla de accionamiento hidraúlico,
sita inmediatamente a proa de la rampa. A popa se
monta un pescante, sobre el que se sitúan las pastecas
de arrastre.
• Estas pueden instalarse en la parte interior del mismo, si
el arrastre es de fondo, o en el exterior, si es pelágico o
semipelágico, consiguiéndose más abertura horizontal de
la red.
• Se montan dos pórticos; el de más a popa debe situarse en

la vertical de la escotilla de acceso al parque de pesca
(normalmente un poco más a proa, con el fin de tener en
cuenta el asiento del buque), y el de proa para la
maniobra de izado de la red. En barcos mayores se monta
un tercero.
• La maquinilla de arrastre puede ser única, con carreteles
para los cables de arrastre y malletas (Figura IV.18), o
varias individuales para cada función (Figura IV.19). El
primer sistema es el habitual en los buques españoles y
del Sur de Europa, mientras que el segundo es más
utilizado en los países
FUENTE. nórdicos
FUNDAMENTOS europeos.
DE PESCA. F.E.I.N.
.
• La acomodación va a proa, bajo el puente de gobierno y,
en algunas ocasiones, a proa del entrepuente de carga.
Cuando se emplean varias maquinillas para las
maniobras, las de malletas se colocan lo más a proa
posible, y entonces la habilitación puede ir en los
laterales.
• En el parque de pesca se montan todos los elementos y
equipos de procesamiento: máquinas de elaboración del
pescado, mesas de trabajo, tinas de lavado, cintas
transportadoras, túneles y/o armarios de congelación,
etc,...
• La red se suele estibar sobre la cubierta superior, aunque
a veces se coloca sobre un espardel construído entre el
pescante y el pórtico de popa.

• Se construyen dos chimeneas, una a cada costado, con el
fin de evitar que interfieran las cubiertas de trabajo.
• Este tipo de buque va siempre dotado de tobera fija, ya

que el tiro durante el arrastre mejora considerablemente.

• D) BUQUES ARRASTREROS CON TANGONES:
• Como su propio nombre indica, dedicados a la pesca de

arrastre con tangones. Denominados también
camaroneros, ya que es ésta la especie más habitual en
este tipo de pesca.
• Muchos arrastreros de los descritos pueden ir dotados de

tangones y, por lo tanto, emplear alternativamente esta
modalidad: en la Figura IV.20 puede verse un arrastrero
por el costado dotado de tangones, mientras que en la
Figura IV.21 es un rampero el que los lleva.

• No obstante lo anterior, existen también los tangoneros
puros, y que son muy frecuentes en algunas áreas ricas en
camarón, como pueda ser el Golfo de Méjico. Son buques
de pequeño porte, con esloras entre 17 y 22 m,y
potenciasdealrededorde500HP, en los que los tangones se
suelen estibar en posición vertical, dada su excesiva
longitud para la eslora de la embarcación. La
superestructura se ubica a proa, la cámara de máquinas a
proa o a popa, más frecuente lo primero, y con diseño
muy sencillo, ya que sus mareas suelen ser de corta
duración, de 7 a 10 días (Figura VI .22). Pueden ser de
fresco, con hielo o refrigerados, o congeladores..


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• El sistema de pesca al arrastre es, junto con el de cerco, el

e) Los rendimientos pueden ser muy altos, lo que

f) Como consecuencia de todo lo anterior, los buques

FUENTE. FUNDAMENTOS DE PESCA. F.E.I.N.

a) La inversión necesaria, tanto en artes como en la

b) El sistema no es selectivo, capturándose

• ARRASTRE MEDIANTE DOS BUQUES o PESCA

FUENTE. FUNDAMENTOS DE PESCA. F.E.I.N.

• Consiste en el remolque de la red mediante dos buques

• Se pueden usar buques de menor tamaño y potencia,

• No se requiere el uso de puertas de arrastre, lo que

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• El arte empleado es similar al ya explicado, pero con

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• También denominados "clásicos" o "bous". Este tipo

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• La maniobrabilidad durante el arrastre está mucho

• La seguridad de la tripulación durante las faenas

• El aprovechamiento de la potencia de arrastre es

• La disposición general típica de un arrastrero por el

• La superestructura, con el puente, se sitúa en el centro

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• Durante las maniobras de largado y virado, y que en un

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• Este tipo de barcos, por sus formas y por su castillo

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• Este tipo de barcos, por sus formas y por su castillo

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• Este tipo de buque es muy similar al descrito en el

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• En este tipo de buque, al igual que en los ramperos, la

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• Con la superestructura a proa, y una única cubierta

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• C.4.1.- Ramperos de una sola cubierta:

• Similar a los anteriores, pero con la popa abierta, en la que

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• En la actualidad, los más usados para buques arrastreros por

• Las ventajas de los arrastreros de dos cubiertas son:

• El francobordo hasta la cubierta principal puede ser muy

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• Se montan dos pórticos; el de más a popa debe situarse en

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• Este tipo de buque va siempre dotado de tobera fija, ya

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• Como su propio nombre indica, dedicados a la pesca de

• Muchos arrastreros de los descritos pueden ir dotados de

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