Escuela de Ingeniería Automotriz – Inyección Electrónica 1

ESPOCH, Riobamba - Ecuador, 18 de julio de 2022

PROBADOR DE CUERPO DE
ACELERACIÓN
(julio de 2022)
Danielis Marilexy Ocampo Ocampo1, Victor Patricio Sinchi Sinchi2, Darwin Vladimir Lucas Córdova3, Luis
Estevan Flores Granda4, Fabián Ricardo Gómez Morán5

Escuela Superior Politécnica de Chimborazo

Escuela de Ingeniería Automotriz
Riobamba, Ecuador

Resumen - El presente proyecto tiene como finalidad realizar
un diseño de bajo costo debidamente evaluado y probado de
forma virtual y experimental, con la finalidad de obtener y
analizar el funcionamiento de las válvulas IAC y cuerpos de
aceleración.
Índice de Términos – Cuerpo de aceleración, válvulas IAC,
probador, simulación.
vástago la unidad servo controla el paso de aire en sus
diferentes secciones cuando la placa de aceleración
(mariposa) se encuentra cerrada. La válvula IAC es controlada
por la computadora y regula la cantidad de flujo de aire
desviándola a la placa de aceleración para lograr la velocidad
“ralentí” estable.

I. INTRODUCCIÓN

L a industria automotriz a través de los años ha

evolucionado de gran manera por aquello se han inventado
varios sistemas que hacen que el automóvil de hoy sea más
preciso, uno de estos sistemas es el "Sistema de Inyección
Electrónica de Combustible", que tiene por objetivo
proporcionar al motor un mejor rendimiento con más ahorro,
en todos los regímenes de funcionamiento. La inyección
electrónica permite una dosificación muy precisa del
combustible en función de los estados de marcha y de carga
del motor, teniendo en cuenta así mismo el medio ambiente,
controlando de tal forma que el contenido de elementos
nocivos en los gases de escape sea mínimo. Este sistema se
encuentra muy próximo a lograr unas condiciones
inmejorables de funcionamiento pues con ayuda de la
electrónica se pueden conseguir mediciones y ordenes muy
rápidas y precisas. El sistema de inyección electrónica a
gasolina por ende es el más utilizado en los últimos tiempos,
en los diferentes vehículos tanto de alta como de baja gama.
Pero de igual manera con el tiempo se han ido generado
muchas fallas en este sistema y esto nos obliga a tener un
conocimiento para la comprobación y detección de averías en
el sistema, en todo tipo de automotores fabricados en nuestro
planeta.
La válvula de control de marcha mínima (IAC) es una válvula
bypass. Está hecha de una carcasa de fundición con una
unidad de bobinas magnéticas y un vástago. A través de este
Fig. 1. Válvula IAC
En los sistemas de control electrónico del acelerador se trata
de llevar la aceleración completamente controlada, esto trae
ventajas como la precisa aceleración y la reducción de la
contaminación, sobre todo en condiciones de velocidad
constantes, en las cuales la velocidad puede ser muy
controlada y además se hará en función de la sonda de
oxigeno controlando de esta manera los gases de escape. Estos
sistemas motorizados nacen por la necesidad de los
fabricantes a cumplir con las estrictas normas
Esta gestión electrónica se basa en modificar todas las
condiciones de aceleración del motor con un control directo
por parte de PCM, acelerando el motor hasta donde los límites
de este son seguros o solo en condiciones que no logren un
exagerado nivel de emisiones. Para esto el módulo de control
toma parte de varios sensores como lo muestra la figura y
además de esto controla lo que antes hacían sistemas que eran
muy vulnerables al desgaste como eran los sistemas de
marcha mínima. Por tratarse de un sistema que controla toda
la aceleración del motor, no se permite ningún error por parte
 Escuela de Ingeniería Automotriz – Inyección Electrónica
ESPOCH, Riobamba - Ecuador, 18 de julio de 2022
del PCM por esta razón el cuerpo de mariposas quedara en
una estrategia de límite de revoluciones en el momento que se
detecte alguna inconformidad de funcionamiento del motor o
de los sistemas verificación TP y APP.
Fig. 2. Cuerpo de aceleración
Cada fabricante dispone de un arreglo para sus cableados y
mecanismos, pero en general se pueden presentar dos tipos de
configuraciones.
Fig. 3. Cuerpo de aceleración electrónico
II. OBJETIVOS
Objetivo general
Realizar un probador de cuerpos de aceleración y válvulas
IAC para verificar su correcto funcionamiento.
Objetivo específicos
--Realizar el circuito eléctrico en el software para verificar su
funcionamiento
--Realizar el circuito en protoboard con todos los elementos
electrónicos
--Comprobar el funcionamiento del cuerpo de aceleración con
el circuito realizado.
--Identificar las señales obtenidas de los distintos sensores a
evaluar durante el proceso.
--Interpretar las señales de los sensores y verificar su correcto
funcionamiento.
2
III. MARCO TEÓRICO
A. Cuerpo de aceleración
Dentro del automóvil el sistema de aceleración es
considerado quizá uno de los más importantes para el
funcionamiento del vehículo, este sistema controla el ingreso
de aire a la cámara de combustión este proceso lo realiza
gracias al accionamiento del pedal de aceleración el cual
mueve un obturador conocido como mariposa el cual actúa
como una válvula que permite el paso de aire hacia la cámara.
El sistema de aceleración electrónico presenta como novedad
un motor de corriente continua el mismo que acciona al
obturador eliminando el cable, este motor recibe las ordenes
de la ECU la cual monitorea las señales que provienen del
sensor APP accionando a la mariposa según sea la necesidad
del conductor brindando mayor confort al mismo (Halderman,
2012).
El cuerpo de aceleración de un vehículo ha evolucionado con
el paso del tiempo, la electrónica ha sustituido el tradicional
acelerador cuyo proceso de funcionamiento era totalmente
mecánico por un procedimiento sofisticado de control
electrónico computarizado (Xue, Jiao, & Sol, 2018).
En la actualidad, la ECU se encarga del monitoreo de todos
los sistemas del vehículo, en este caso interpretando las
señales electrónicas que envía el sensor del pedal del
acelerador al ser accionado por el conductor, el sistema de
aceleración electrónico TAC dispone la apertura o el cierre de
la mariposa en el cuerpo de aceleración permitiendo el paso
de aire al múltiple de admisión, según sea la necesidad del
vehículo o las condiciones de manejo.
Etapa 1: Vehículo apagado
• Pedal sin acción
• Mariposa cerrada, no hay paso de aire a la cámara de
combustión sistema sin funcionamiento.
Fig. 4. Etapa 1
Etapa 2: Ralentí
• Pedal sin accionado
• Mariposa pequeña abertura se registra paso de aire
permitiendo la combustión.
 Escuela de Ingeniería Automotriz – Inyección Electrónica 3

ESPOCH, Riobamba - Ecuador, 18 de julio de 2022

Las señales electrónicas son enviadas directamente al módulo

de control. La ECU procesa estos datos y envía datos de
respuesta directamente al actuador, es decir al servo motor
llamado TAC para que aquí se exista una variación en cuanto
a la posición de la mariposa, la cual se ubica a la entrada del
múltiple de admisión, esta variación en la posición de la
mariposa es monitoreada por el sensor TPS el cual envía dos
señales a la ECU de la misma forma que el sensor APP estos
datos de esta forma la unidad de control electrónico mantiene
Fig. 5. Etapa 2 controlados los datos que sirven para que el actuador haga su
función de acelerar o desacelerar el vehículo según sea las
Etapa 3: Inicio de aceleración necesidades del conductor. (Grepl & Lee, 2010). A
• Pedal accionado 30 % continuación, en la figura 8 indica la secuencia del
• La ECU envía al cuerpo de aceleración los datos con funcionamiento en el sistema de aceleración electrónico, la
la posición del pedal y abre la aleta al mismo tiempo. intervención de sensores y del módulo de control.

Fig. 9. Funcionamiento en el sistema de aceleración

Fig. 6. Etapa 3
Todo sistema o mecanismo de trabajo que lleva a cabo una
Etapa 4: Aceleración media determinada función cuenta con un conjunto de partes o
• Pedal accionado 75 % elementos constitutivos, los cuales al trabajar en forma
determinada cumplen su objetivo principal de
• La apertura en la mariposa es directamente
funcionamiento. De igual forma el sistema de aceleración
proporcional a la posición del pedal
electrónica cuenta con diferentes sensores y actuadores cuya
función principal es brindarle mayor potencia al vehículo
según sea la necesidad del conductor. A continuación, se van
a detallar las partes que conforman el sistema.

B. Sensor APP
El sensor de posición del pedal más conocido como APP
(position pedal accelerator) como se lo conoce por su nombre
en inglés se considera como elemento clave dentro del sistema
Fig. 7. Etapa 4 de aceleración, este sensor puede ser de efecto hall o divisor
de tensión comúnmente llamado potenciómetro, cuyo modo
Etapa 5: Aceleración total de funcionamiento es el de una resistencia variable, la cual
• Pedal accionado 100% aumenta o disminuye su resistencia de acuerdo al
• Mariposa totalmente abierta desplazamiento de un cursor sobre una pista resistiva cuya
parte móvil es gobernada por el pedal de aceleración, de esta
forma mientras el pedal de acelerador sea accionado o deje de
estar accionado enviará una tensión referencial a la ECU
(Pedroza, 2012). En su mayoría el sensor del pedal de
aceleración cuenta con dos señales APP las mismas que
trabajan en conjunto para garantizar la veracidad de los datos
enviados desde el pedal hacia la ECU garantizando de esta
forma que el módulo de control sepa exactamente el momento
y la posición del pedal cumpliendo los requerimientos del
conductor. Estos sensores pueden clasificarse en: Tipo
Fig. 8. Etapa 5 resistivo y Efecto Hall. A través del funcionamiento de un
 Escuela de Ingeniería Automotriz – Inyección Electrónica 4

ESPOCH, Riobamba - Ecuador, 18 de julio de 2022

potenciómetro común se consigue que la tensión de trabajo en F. Sensor TPS

el mismo tenga una variación en su voltaje de trabajo. El sensor de posición de la mariposa también conocido
como TPS, es el sensor encargado de informar a la unidad de
control electrónico sobre el ángulo de apertura o cierre de la
aleta de aceleración con la finalidad de optimizar los tiempos
de inyección del combustible en la cámara de combustión y
dosificar la inyección según sea la necesidad del conductor.
Se posiciona sobre el eje de la mariposa de aceleración. Es
muy común encontrar en este tipo de sistemas electrónicos un
sensor TPS con 6 cables. Este sistema cuenta con dos
potenciómetros que envían datos a la ECU en todo momento
uno de los cables es de alimentación para el sensor por el
mismo tendremos un voltaje máximo de 5 voltios y el cable
Fig. 10. Sensor APP
sobrante es la conexión a tierra del sensor y dos cables de
señal por cada potenciómetro. (Fran, 2010). La señal que
C. Sensor de tensión resistivo envía el sensor TPS va a tener una variación dependiendo cual
Se aplica tensión en el primer pin, según se accione el sea la posición del pedal de aceleración generalmente cuando
acelerador se activan las pistas del pin 2, de esta manera en el el vehículo se encuentra en ralentí la tensión de salida es baja.
pin 3 se conecta a tierra cerrando el circuito midiendo el (DTC, 2019).
voltaje de salida, teniendo en conocimiento el valor de la
resistencia se obtiene la ubicación exacta del pedal a través de
esta relación. (Fernandez S., 2010).
• V.out = OV delimita al potenciómetro en un extremo.
• V.out = Vin delimita al potenciómetro al extremo
contrario.
D. Sensor de Efecto Hall
Se denomina de efecto hall a todo sensor que basa su
funcionamiento en el trabajo de una tensión o voltaje que
fluctúa en el interior de una corriente magnética. El sensor de
efecto hall no tiene desgaste su vida útil es mucho más larga
Fig. 12. Sensor TPS
que el sensor de efecto resistivo, se convierte en el equipo más
utilizado para realizar el trabajo en el cuerpo de aceleración
Es importante destacar que un cuerpo de aceleración
electrónico. (Fernandez S., 2010).
electrónico cuenta con un sensor APP que envía dos señales a
E. Servomotor (actuador de la mariposa) la ECU y dos señales TPS, el objetivo de estas señales es
Se trata de un elemento de fácil trabajo, ya que se compone brindar mayor fiabilidad en la obtención de datos y asegurar el
principalmente por un motor de corriente continua el que funcionamiento del mismo.
cuenta con un sistema de engranajes circulares y un par de G. Válvula IAC
pistas, este motor tiene su fuente de alimentación Conocida por sus siglas en inglés que significan Idle Air
directamente desde la unidad de control electrónico del propio Control, que quiere decir control de aire del ralentí.
automóvil y siendo la misma ECU quien controla los
movimientos de la mariposa permitiendo u obstruyendo el
paso de aire a la cámara de combustión de esta forma se
realiza la aceleración del vehículo. (Castro, 2017).

Fig. 13. Válvula IAC

Este actuador es el encargado de dejar pasar el aire que el

motor necesita para estabilizar la marcha mínima o ralentí, lo
hace puenteando la mariposa del acelerador o sea es como un
bypass en el TPS cuando no estamos accionando el
acelerador. Por ejemplo, cuando arrancamos el motor, cuando
se activa el aire acondicionado, cuando aumenta la carga del
Fig. 11. Servomotor
 Escuela de Ingeniería Automotriz – Inyección Electrónica
ESPOCH, Riobamba - Ecuador, 18 de julio de 2022
alternador o cuando movemos la dirección hidráulica y
principalmente cuando el acelerador esta en reposo y el auto
encendido. Por lo general la válvula IAC se encuentra
montada en el cuerpo de aceleración cerca o conjuntamente
con el TPS, el aire va a ser puenteado cuando la mariposa de
aceleración este cerrado, y controlado por el vástago al
interior del IAC.
Fig. 14. TPS
El control del vástago o sea el cierre y apertura del mismo se
produce cuando circula corriente por el bobinado y vence la
fuerza del resorte que está en el otro extremo. El momento
que la ECU hace circular corriente por el bobinado, se genera
un campo magnético lo cual permite que el imán permanente
del cual está formado el vástago se desplace moviendo el
resorte y abriendo la válvula. Para el cierre la ECU deja de
enviar corriente por lo tanto se termina el magnetismo y por
acción del resorte el vástago ya sin fuerza vuelve a su
posición original.
Fig. 15. Control del vástago
Este dispositivo permite mayor o menor paso de aire, de esta
forma el ralentí estará siempre estable, entonces si la ECU
tiene programado que debe girar a 800 o 900 Rpm’s para
mantenerse en ralentí; por ejemplo, al prender el aire
acondicionado la válvula IAC se abrirá comandado por la
ECU permitiendo un mayor paso de aire por ende mayor
cantidad de combustible logrando así compensar la carga que
el compresor del aire acondicionado implica en el motor y
manteniendo así un ralentí ideal.
Otras válvulas IAC para su funcionamiento poseen en su
interior un motor reversible con dos embobinados para que
dicho rotor pueda girar en los dos sentidos. Este rotor posee
5
rosca en su interior y el vástago de la válvula se enrosca al
rotor; entonces cuando el rotor gira en un sentido, el vástago
saldrá cerrando el flujo del aire; a diferencia que cuando el
rotor gire en el otro sentido el vástago se regresará
aumentando el flujo de aire. Consta de 4 pines que se
conectan a la ECU para que controle el motor de la válvula
IAC, esto depende de la cantidad de aire que el motor necesite
aumentando o restringiendo la cantidad del mismo para
mantener estable la marcha mínima o ralentí. Los bobinados
anteriormente nombrados no deben tener una resistencia
menor a 20 ohmios ya que podrían afectar e incluso dañar a la
unidad de control electrónico ECU.
Fig. 16. IAC con motor reversible
1.- Cono de la válvula. 4.- Anillo de sellaje.
2.- Falange de la empaquetadura. 5.- Engranaje sin fin.
3.- Rodamiento trasero. 6.- Conector.
Una falla o mal funcionamiento de la válvula IAC puede
reflejar en el motor variaciones en marcha mínima, se acelera
o desacelera sin tocar el pedal, por lo general esto se puede
solucionar con una limpieza y calibración de esta válvula
IAC; si esto no soluciona el problema habrá que revisar los
sensores relacionados como son TPS, MAF, etc. O de lo
contrario reemplazar el IAC
H. Protoboard
La Protoboard, llamada en inglés breadboard, es una placa
de pruebas en los que se pueden insertar elementos
electrónicos y cables con los que se arman circuitos sin la
necesidad de soldar ninguno de los componentes. Las
Protoboards tienen orificios conectados entre sí por medio de
pequeñas laminas metálicas. Usualmente, estas placas siguen
un arreglo en el que los orificios de una misma fila están
conectados entre sí y los orificios en filas diferentes no. Los
orificios de las placas normalmente están tienen una
separación de 2.54 milímetros (0.1 pulgadas).
Una Protoboard es un instrumento que permite probar el
diseño de un circuito sin la necesidad de soldar o desoldar
componentes. Las conexiones en una Protoboard se hacen con
solo insertar los componentes lo que permite armar y
modificar circuitos con mayor velocidad.
Normalmente estas placas son usadas para realizar pruebas
experimentales. Si la prueba resulta satisfactoria el circuito se
construye de una forma más permanente para evitar el riesgo
de que algún componente pueda desconectarse. En caso de
 Escuela de Ingeniería Automotriz – Inyección Electrónica
ESPOCH, Riobamba - Ecuador, 18 de julio de 2022
que la prueba no sea satisfactoria, puede modificarse el
circuito fácilmente.
Las Protoboards tienen tres partes: el canal central, las
pistas, y los buses. En el canal central, ubicado en la parte
media, se conectan los circuitos integrados para mantener
aislados los pines de ambos lados del circuito integrado. Los
buses se encuentran en los lados de la Protoboard, y
generalmente se emplean para conectar la tierra del circuito y
sus voltajes de alimentación. La mayoría de las veces los
buses están indicados con franjas color negro o azul para
indicar el bus de tierra, y con franjas color rojo para indicar el
bus de voltaje positivo. El resto de los orificios
de la Protoboard pertenecen a las pistas. Como se mencionó
anteriormente, las pistas están separadas por filas. Las filas
están indicadas con números y las columnas están indicadas
con letras
Las Protoboards presentan algunas ventajas y desventajas.
Entre sus principales ventajas esta que pueden utilizarse tantas
veces como se requiera y que son de fácil manejo. Por otra
parte, entre sus desventajas está el inconveniente de que en
ocasiones puede haber falsos contactos, los cables empleados
pueden tener mala conductividad o estar rotos, lo que hace
que las conexiones no sean tan seguras como las de las pistas
de un circuito impreso. Otra característica que hay que tomar
en cuenta es que las Protoboards no están diseñadas para
trabajar con componentes de gran potencia.
La corriente con la que puede operar una Protoboard varía
entre 3 y 5 A, y esto depende del fabricante. Suelen operar a
bajas frecuencias, entre 10 – 20 MHz.
Fig. 17. Protoboard
I. Potenciómetro
Un potenciómetro es un resistor eléctrico con un valor de
resistencia variable y generalmente ajustable manualmente.
Los potenciómetros utilizan tres terminales y se suelen utilizar
en circuitos de poca corriente, para circuitos de mayor
corriente se utilizan los reóstatos. En muchos dispositivos
eléctricos los potenciómetros son los que establecen el nivel
de salida. Por ejemplo, en un altavoz el potenciómetro ajusta
el volumen; en un televisor o un monitor de ordenador se
puede utilizar para controlar el brillo.
6
El valor de un potenciómetro viene
expresado en ohmios (símbolo Ω) como las resistencias, y el
valor del
potenciómetro siempre es la resistencia máxima que puede
llegar a tener. El mínimo lógicamente es cero. Por ejemplo, un
potenciómetro de 10KΩ puede tener una resistencia variable
con valores entre 0Ω y 10.000Ω.
Fig. 18. Potenciómetro
J. Diodo
Un diodo es un dispositivo semiconductor que actúa
esencialmente como un interruptor unidireccional para la
corriente. Permite que la corriente fluya en una dirección,
pero no permite a la corriente fluir en la dirección opuesta.
Los diodos también se conocen como rectificadores porque
cambian corriente alterna (CA) a corriente continua (CC)
pulsante. Los diodos se clasifican según su tipo, voltaje y
capacidad de corriente.
Los diodos tienen una polaridad determinada por un ánodo
(terminal positivo) y un cátodo (terminal negativo). La
mayoría de los diodos permiten que la corriente fluya solo
cuando se aplica tensión al ánodo positivo.
Fig. 19. Diodos
Los diodos están disponibles en varias configuraciones.
Desde la izquierda: estuche metálico, soporte de montaje,
estuche de plástico con correa, estuche de plástico con bisel,
estuche de cristal.
Cuando un diodo permite un flujo de corriente,
tiene polarización directa. Cuando un diodo
tiene polarización inversa, actúa como un aislante y no
permite que fluya la corriente.
Extraño pero cierto: la flecha del símbolo del diodo apunta en
sentido opuesto al sentido del flujo de electrones. Razón: los
ingenieros concibieron que el símbolo y sus esquemas
muestran la corriente que fluye desde el lado positivo (+) de la
fuente de voltaje hacia el lado negativo (-). Es la misma
convención que se utiliza para los símbolos de
semiconductores que incluyen flechas; la flecha apunta en la
 Escuela de Ingeniería Automotriz – Inyección Electrónica
ESPOCH, Riobamba - Ecuador, 18 de julio de 2022
dirección permitida del flujo "convencional" y contra la
dirección permitida del flujo de electrones.
Fig. 20. Sentido de flujo de los diodos
K. Resistencias
La resistencia es una medida de la oposición al flujo de
corriente en un circuito eléctrico.
La resistencia se mide en ohmios, que se simbolizan con la
letra griega omega (Ω). Se denominaron ohmios en honor a
Georg Simon Ohm (1784-1854), un físico alemán que estudió
la relación entre voltaje, corriente y resistencia. Se le atribuye
la formulación de la ley de Ohm.
Todos los materiales resisten en cierta medida el flujo de
corriente. Se incluyen en una de dos amplias categorías:
• Conductores: materiales que ofrecen muy poca
resistencia, donde los electrones pueden moverse
fácilmente. Ejemplos: plata, cobre, oro y aluminio.
• Aislantes: materiales que presentan alta resistencia y
restringen el flujo de electrones. Ejemplos: goma,
papel, vidrio, madera y plástico.
Fig. 21. Cable conductor
L. Transistor de potencia TIP3055
Transistor TIP3055 de potencia diseñado para su uso en
aplicaciones de conmutación de energía y para las funciones
de amplificación de alta fidelidad.
• Complemento del TIP2955
• Excelente área de operación segura
• Tensión de saturación colector-emisor (Vce (sat) =
1,1 VDC máximo en Ic = 4ADC)
• DC ganancia de corriente (hFE = 20 a 70 en Ic =
4ADC)
7
• Tensión colector-emisor de
saturación (VCE (sat) = máxima 1.1VDC en Ic =
4ADC)
• Aplicaciones: Industrial, propósitos generales de
conmutación y aplicaciones de amplificador
Algunas de las características del transistor de potencia
• Polaridad de transistor: NPN
• Voltaje colector emisor VCEO: 60 V
• Voltaje colector base VCBO: 100 V
• Voltaje emisor base VEBO: 7 V
• Frecuencia de transición ft: 2.5 MHz
• Corriente continua de colector Ic: 15 A
• Corriente colector pico: 12 A
• Corriente base: 4 A
• Disipación de potencia colector Pc (Tc=25°C): 90 W
• Ganancia de corriente DC hFE: 70 hFE
• Temperatura de operación mínima: -65 °C
• Temperatura de operación máxima: 150°C
M. Osciloscopio
Un osciloscopio es un tipo de instrumento de pruebas
electrónico, y sirve para mostrar y analizar el tipo de onda de
señales electrónicas. Además, este dispositivo dibuja una
gráfica que representa señales eléctricas, las cuales varían con
el tiempo.
Un osciloscopio comúnmente puede mostrar formas de onda
de corriente alterna (AC) o corriente directa (DC) con
frecuencias desde 1hertz (Hz) hasta varios megahertz (MHz).
También, osciloscopios de alto rendimiento pueden mostrar
señales con frecuencias de varios cientos de gigahertz (GHz).
Fig. 22. Pantalla del osciloscopio
N. Circuito integrado 555
Un circuito integrado (CI), también conocido como chip o
microchip, es un circuito electrónico complejo en forma de
una pastilla pequeña de material semiconductor, encapsulado
o envasado en una sola pieza.
Esta pieza es una carcasa de la que salen unas patillas que
servirán para conectar el circuito integrado al circuito.
 Escuela de Ingeniería Automotriz – Inyección Electrónica
ESPOCH, Riobamba - Ecuador, 18 de julio de 2022
También se puede llamar circuito integrado
555, datasheet 555, temporizador 555, integrado 555, circuito
generador de pulsos, timer 555, 555 chip y algún nombre más
con el que suele aparecer por ahí.
Este circuito integrado se utiliza para activar o desactivar
circuitos durante intervalos de tiempo determinados, es decir
se usa como temporizador.
Para ello, lo combinaremos con otros componentes cuyas
características y forma de conexión en el circuito,
determinarán la duración de los intervalos de tiempo del 555,
y si estos intervalos se repitan continuamente o no.
Ejemplos para los que podemos usar el 555 son: luces
intermitentes, regular el tiempo que tarda en apagarse una luz,
ajustar el tiempo en una tostadora, etc.
Los 555 tienen 8 patillas o pines, que se deberán conectar al
circuito dependiendo cómo queremos que funcione.
Fig. 23. Circuito integrado 555
O. Switch
Un interruptor es un dispositivo eléctrico que nos permite
realizar una función de on/off desde un mando. Su
funcionamiento consiste en dejar pasar o no la corriente en un
circuito eléctrico. Por ello, su función principal es el
encendido y apagado de una luz.
Fig. 25. Switch
P. Condensador
Un condensador es un componente eléctrico que almacena
carga eléctrica en forma de diferencia de potencial para
liberarla posteriormente. También se suele llamar capacitor
eléctrico.
Fig. 26. Condensador
8
Q. Pulsador
Un pulsador es un interruptor o switch cuya función es
permitir o interrumpir el paso de la corriente eléctrica de
manera momentánea, a diferencia de un switch común, un
pulsador solo realiza su trabajo mientras lo tenga presionado,
es decir sin enclavamiento.
Fig. 27. Pulsador
R. Diodo led
El diodo emisor de luz o LED (light-emitting diode) es una
fuente de luz que emite fotones cuando se recibe una corriente
eléctrica de muy baja intensidad. El LED por lo general se
encierra en un material plástico de color que acentúa la
longitud de onda generada por el diodo y ayuda a enfocar la
luz en un haz
Fig. 28. Diodo led
IV. METODOLOGÍA
El diseño del probador de válvula IAC y cuerpo de
aceleración tiene varios puntos a analizar, inicialmente se
aplica una investigación exhaustiva acerca de prototipos para
identificar variables, condiciones de funcionamiento, formas,
diagrama, circuito eléctrico, etc.
Con la finalidad de realizar un probador de válvula IAC y
cuerpo de aceleración con la cantidad mínima de deficiencias
durante el proceso de diseño experimental apoyados de un
sistema de software CAD. Con el sistema de diseño y
simulación computacional se podrá hacer varias
configuraciones en el circuito de nuestro modelo a generar
obteniendo valores adecuados de funcionamiento.
El probador es un equipo que permite el diagnóstico directo
de cuerpos de aceleración, pedales electrónicos, sensores TPS
 Escuela de Ingeniería Automotriz – Inyección Electrónica 9

ESPOCH, Riobamba - Ecuador, 18 de julio de 2022

y válvulas IAC de dos cables. Cuenta con B. Cuerpo de aceleración

múltiples opciones para distintos ensayos, al finalizar estos Los instrumentos y materiales utilizados se detallan a
mismos emiten reportes como consumo eléctrico, apertura de continuación:
mariposa, movimiento de la mariposa, estado de sensores • Batería
TPS1 y TPS2, En las pruebas del pedal electrónico se permite • Potenciómetro
medir el valor • Resistencias (1k)
• Diodos Zener
• Transistor de Potencia TIP3055
de los sensores de posición de pedal y la diferencia máxima
entre el valor ideal y el medido. Adicionalmente, el equipo
permite probar válvulas de bypass de dos cables y todo tipo de • Pinzas caimán
válvulas PWM y sensores TPS. • Leds
El diseño e implementación de los elementos adquiridos se • Protoboard
ha establecido de acuerdo con los distintos requerimientos de • Osciloscopio
funcionamiento del cuerpo de aceleración y válvula IAC
como apertura y cierre de la mariposa, movimientos de la V. ANÁLISIS DE RESULTADOS
mariposa, estado de los sensores TPS1 y TPS2
El presente proyecto fue realizado en base a los siguientes
El proyecto pretende realizar un probador de válvula IAC y
métodos:
cuerpo de aceleración de bajo costo capaz de diagnosticar o
• Investigación
emitir reportes de mal funcionamiento o detectar alguna
• Diseño del probador
anomalía en los sensores.
• Simulación
La modalidad de la investigación, las técnicas e
• Análisis de resultados
instrumentos a ser empleados, son detallados a continuación:
a) Investigación bibliográfica documental A. Diseño del probador
b) Proyectos especiales, Se identificó todos los materiales a utilizar y se procedió a
c) Selección de materiales, realizarlo, teniendo en cuenta las características de cada
d) Validación experimental. elemento por separado. En la Fig. 29 podemos observar el
e) Comprobación de resultados circuito funcional realizando un test a la válvula IAC
A. Válvula IAC
Para el siguiente estudio se considera una válvula IAC del
vehículo dónde se realizó la debida inspección y extracción
para su evaluación. Los instrumentos y materiales utilizados
se detallan a continuación:
• Válvula IAC
• Osciloscopio
• Multímetro
• Alicate
• Destornilladores
Los instrumentos y materiales usados para el diseño de un
probador de válvula IAC se detallan a continuación:
• Válvula IAC
Fig. 29. Diseño
• Potenciómetro
En la Fig. 30 tenemos la grafica de PWM, en este caso se trata
• Resistencia
de una valvula IAC de 2 pines, donde un pin pertenera a 12v
• Led cosntantes y el otro pin la computadora envia pulsos de GND
• Osciloscopio para que la valvula se pueda retraer mas o menos conforme a
• Protoboard la condciones que requiere el vehiculo.
• Transformador
• Pinzas caimán
Adicional a esto también se ha realizado el mismo diseño en
un software CAD para comprobar la funcionalidad y verificar
el PWM (Pulse Width Modulation), corroborando si nuestro
proyecto ha sido satisfactorio.
 Escuela de Ingeniería Automotriz – Inyección Electrónica 10

ESPOCH, Riobamba - Ecuador, 18 de julio de 2022

• Generando carga

Fig. 33. Señal PWM bajo carga en Proteus

Fig. 30. Señal PWM
Los resultados obtenidos nos muestran que el ciclo de trabajo
B. Simulación cambia, pero la frecuencia se mantiene por lo tanto el
proyecto realizado se ha llevado de manera factible.
Se ha desarrollado en un software CAD el mismo diseño con
el fin de comparar las señales de PWM en las distintas
condiciones de trabajo. VI. CONCLUSIONES
-- Mediante la construcción de un comprobador de cuerpo de
aceleración y válvula IAC se pudo evidenciar las curvas de
funcionamiento y con este comprobador se puede verificar el
estado de los componentes.

--Un cuerpo de aceleración no es calibrado, debido a que el

sistema recibe una señal incorrecta proveniente de la ECU con
esto tendríamos una señal de la luz mil encendida.

--Un problema de funcionamiento que pueda tener en el IAC,

Fig. 31. Diseño en Proteus es por ejemplo que exista un incorrecto funcionamiento del
C. Analisis comparativo de resultados motor de pasos de esta manera se vería afectado al momento
que el vehículo este en ralentí, tendría un ralentí inestable.
• Ralentí
--Este desarrollo del proyecto contribuye a mejorar y
aprovechar la utilización del circuito diseñado para la ayuda
del diagnóstico de los sistemas de inyección electrónicos del
vehículo que son de gran interés para correcto funcionamiento

B Probador de cuerpo de aceleración

Fig. 32. Señal PWM a ralentí en Proteus
Los cuerpos de aceleración son dispositivos que para el
control de la apertura o cierre de la mariposa que controla el
paso de aire hacia el motor consta de un servomotor que
funciona con 12v fijos y con activación por medio de PWM
Sin importar el fabricante este servomotor tiene 2 pines los
cuales como recomendación en caso de no tener el Manuel
técnico de reparación suelen ser los pines que son de color
diferente al de otros elementos conectados al cuerpo de
aceleración

El circuito se puede implementar directamente sobre el

cuerpo de aceleración montado en el compartimento del motor
 Escuela de Ingeniería Automotriz – Inyección Electrónica 11

ESPOCH, Riobamba - Ecuador, 18 de julio de 2022

Para fines didáctico una vez conectado el osciloscopio nos [6] Mecafenix, I., (2017). Potenciómetro ¿Qué es y cómo
permite apreciar el comportamiento de la señal mientras la funciona? - Ingeniería Mecafenix [en línea]. Ingeniería
mariposa esta parcialmente cerrada y nos presenta lo siguiente Mecafenix. [Consultado el 3 de febrero de 2022]. Disponible
en:
https://www.ingmecafenix.com/electronica/potenciometro/
VII. RECOMENDACIONES
--Se debe realizar las operaciones de la herramienta [7] Osciloscopio ¿Qué es? y ¿Cómo se usa? HETPRO
priorizando en el tema de seguridad. Realizar el correcto TUTORIALES [en línea]. (sin fecha).
montaje del circuito, empleando la utilización de herramientas HETPRO/TUTORIALES. [Consultado el 3 de febrero de
adecuadas (cables, lagartos). 2022]. Disponible en: https://hetpro-
store.com/TUTORIALES/osciloscopio/
--Inspeccionar el manual técnico del equipo antes de realizar
[8] Perero, E., (2014). http://dspace.espoch.edu.ec/ [en línea].
cualquier manipulación con el mismo, para evitar así fallas
http://dspace.espoch.edu.ec/. [Consultado el 1 de febrero de
ocasionadas por falta de conocimiento. De esta manera
2022]. Disponible en:
evitaríamos el riesgo de dañar componentes en buen estado.
http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/3729/1/65T
00134.pdf
VIII. REFERENCIAS

[1] Araujo, R. y Cárdenas, S., (2010). SIMULACIÓN DE UN

SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA A
GASOLINA M.P.F.I. [en línea]. repositorio.uide.edu.ec. [9] Resistencia Eléctrica Qué es Tipos Formulas Código
[Consultado el 28 de enero de 2022]. Disponible en: Colores [en línea]. (sin fecha). Tecnologia Fácil:
https://repositorio.uide.edu.ec/bitstream/37000/183/4/T- Electricidad, Electrónica, Informática, etc. [Consultado el 3
UIDE-0813.pdf de febrero de 2022]. Disponible en:
https://www.areatecnologia.com/electricidad/resistencia-
[2] Circuito Integrado 555 Monostable, Astable, Timer 555 y electrica.html
Aplicaciones [en línea]. (sin fecha). Tecnología Fácil:
Electricidad, Electrónica, Informática, etc. [Consultado el 3 [10] Sandoval, J., (sin fecha). Diagnóstico y Reprogramación
de febrero de 2022]. Disponible en: de Cuerpos de Aceleración Electrónicos Automotrices bajo
https://www.areatecnologia.com/electronica/circuito- protocolo de comunicación J2534 [en línea].
integrado-555.html http://repositorio.utn.edu.ec/. [Consultado el 2 de febrero de
2022]. Disponible en:
[3] CUERPOS DE ACELERACIÓN ELECTRÓNICOS http://repositorio.utn.edu.ec/bitstream/123456789/9940/2/04%
Introducción a Cuerpos de Mariposa Motorizado - PDF 20MAUT%20105%20TRABAJO%20DE%20GRADO.pdf
Descargar libre [en línea]. (sin fecha). Le proporcionamos las
herramientas cómodas y gratuitas para publicar y compartir la [11] Solectro, (2020). ¿Para qué sirven y cómo funcionan los
información. [Consultado el 3 de febrero de 2022]. Disponible diodos? - guía introducción a los diodos [en línea].
en: https://docplayer.es/214292465-Cuerpos-de-aceleracion- Solectroshop -Tu tienda de Arduino, Raspberry, Micro: Bit,
electronicos-introduccion-a-cuerpos-de-mariposa- Sparkfun. [Consultado el 3 de febrero de 2022]. Disponible
motorizado.html en: https://solectroshop.com/es/blog/para-que-sirven-y-como-
funcionan-los-diodos-guia-introduccion-a-los-diodos-n45
[4] Ferrer, V., (sin fecha). Que es una Protoboard o
Breadboard - Electrónica [en línea]. Vicent Ferrer. [12] Tarco, E., (2017). DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE
[Consultado el 3 de febrero de 2022]. Disponible en: UN BANCO SIMULADOR DE UN SISTEMA DE
https://vicentferrer.com/protoboard-breadboard/ ACELERACIÓN ELECTRÓNICA CON GENERACIÓN DE
CURVAS CARACTERÍSTICAS [en línea].
[5] Índice. Introducción. aceleración electrónica (cuerpo y http://repositorio.ute.edu.ec/. [Consultado el 28 de enero de
pedal) - PDF Free Download [en línea]. (sin fecha). Le 2022]. Disponible en:
proporcionamos las herramientas cómodas y gratuitas para http://repositorio.ute.edu.ec/bitstream/123456789/16553/1/69
publicar y compartir la información. [Consultado el 3 de 257_1.pdf
febrero de 2022]. Disponible en:
https://docplayer.es/4722734-Indice-introduccion-aceleracion-
electronico-cuerpo-y-pedal.html
 Escuela de Ingeniería Automotriz – Inyección Electrónica 12

ESPOCH, Riobamba - Ecuador, 18 de julio de 2022

[13] Transistor TIP3055 Potencia [en línea]. (sin fecha).

Carrod. [Consultado el 3 de febrero de 2022]. Disponible en:
https://www.carrod.mx/products/transistor-tip3055-potencia

[14] VÁLVULA DE CONTROL DE MARCHA MÍNIMA

(IAC) [en línea]. (sin fecha). conevyt.org.mx. [Consultado el
3 de febrero de 2022]. Disponible en:
https://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/
valvula_control.pdf

[15] Venegas, J. y Mena, R., (2015). REPOTENCIACIÓN

DE UN BANCO DE PRUEBAS DE INYECCIÓN
ELECTRÓNICA J20A A TRAVÉS DE LA ADAPTACIÓN
DE UN SISTEMA DE ACELERACIÓN ELECTRÓNICA
TAC, PARA LA IMPLEMENTACIÓN EN EL
LABORATORIO DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE LA
ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ [en línea].
dspace.espoch.edu.ec. [Consultado el 1 de febrero de 2022].
 Escuela de Ingeniería Automotriz – Inyección Electrónica 13

ESPOCH, Riobamba - Ecuador, 18 de julio de 2022

Anexos

Ilustración 1. Circuito.

Ilustración 2. Punta lógica..