Exportacion Chales y Ruanas de Fibra de Alpaca Forrado Con Algodon v5

FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES Y
EDUCACION
ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACION DE
EMPRESAS Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
CURSO DE TITULACIÓN
MONOGRAFÍA
Exportación de chales o ruanas a base de fibra de

alpaca, forrado con algodón a los Mercados Españoles
PRESENTADO POR LA BACHILLER
SOTO ROJAS YUDITH
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE
ADMINISTRADORA DE EMPRESAS
HUANCAYO – PERÚ
2022
“Exportación de chales o ruanas a base de
fibra de alpaca a los Mercados Españoles”
Autor: Bach. Soto Rojas Judith
ÍNDICE DE CONTENIDO
2
1. PRODUCTO A EXPORTAR
Según Michell & Cía. La Alpaca es una fibra sedosa, suave y durable que
tiene propiedades térmicas únicas debido a los bolsillos de aire microscópicos
encontrados en su interior. Estos bolsillos permiten al animal respirar a través
de las fibras en días cálidos, y de la misma manera retener el calor corporal en
temperaturas bajas. También es una fibra elástica y no inflamable
La fibra de Alpaca aparece en la naturaleza en aproximadamente 32 tonos, lo
que la hace una alternativa atractiva para los principales diseñadores alrededor
del mundo. La versatilidad de la fibra de Alpaca permite ser transformada en
prendas de tejido de punto o plano, accesorios y artesanías.
Propiedades de la fibra de alpaca:
La fibra de alpaca peruana se caracteriza por su óptimo desarrollo debido al
clima y geografía en el cual se encuentra, a su vez es considerada una de las
fibras más lujosas y finas del mundo, capacidad térmica. Es una fibra que es
atractiva por su naturaleza, finura y suavidad.
Es antialérgica, ya que no contiene lanolina, el brillo que contiene es natural y
sedoso, y además tiene propiedades térmicas que se adaptan al clima, pudiendo
ser en temporadas de calor o frio.
La fibra de alpaca se mide en micrones y cuanto será más suave mientras
mayor micronaje tenga.
Cuadro N° 1
Clasificación Símbolo Micronaje

Baby BI 17 a 23
Superfina FS 23,1 a 26,5
Superfina media FSM 26,5 a 29c -ñ
Huariza HZ 29,1 a 31,5
Gruesa AG más de 31,5
3
VENTAJAS Y BENEFICIOS DE LA ALPACA COMPARADA CON OTRAS LANAS

 Las prendas de vestir y los complementos de alpaca tienen una
calidad excepcional. Esto se debe a la cantidad de propiedades que tiene esta
fibra y que no encontrarás en otras lanas: Las bondades de la alpaca son
superiores a las del cashmere y el mohair.
 Es más cálida y fuerte que la lana de oveja. Pica menos que otras fibras.
 No produce alergia porque, a diferencia de la lana de oveja, no contiene

lanolina. De modo que resulta muy adecuada para las pieles delicadas y
sensibles.
 Apenas absorbe la humedad ambiental y repele muy bien el agua. Esto hace que,
si llueve o se moja su aspecto, forma y calidad no se vean afectados.
 Es térmica y aislante. Esto hace que mantenga muy bien la temperatura corporal
independientemente de las condiciones externas y del tipo de ambiente que
haya. Ayuda a combatir los cambios bruscos de temperatura y conserva el calor,
pero, a la vez, es muy transpirable. Su grado de confort es muy alto.
 Cuenta con una amplia paleta de colores naturales, algo poco frecuente en otras
lanas. Y es fácil de teñir.
 Una cualidad importante de la alpaca es su capacidad para resistir a la radiación
solar.
 Es sedosa y brillante. No pierde el brillo después de los teñidos y lavados. Es
ligera y liviana, a pesar de ser una fibra muy cálida.
 Es elástica y resistente, por muy fino que sea su pelo. Es ignífuga, una propiedad
que comparte con la lana de oveja: resulta muy difícil de quemar.
 Las prendas duran muchos años, no se rompen, deforman ni desgastan por el
uso. Tampoco se ven afectadas por hongos y otros microorganismos. Por lo que
siempre son una buena inversión.
 Son productos que ayudan a cuidar y respetar el medio ambiente.
4
ISLA N D IA 1 1504201000 GRASAS Y ACEITES DE PESCADO Y SUS FRACCIONES EXC. ACEITE DE HIGADO EN BRUTO 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 436.0 690.2 0.0 0.0 1,126.1
2 303910000 HIGADOS, HUEVAS Y LECHAS 0.0 0.0 346.5 684.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1,031.2
3 305200000 HIGADOS, HUEVAS Y LECHAS, SECOS, AHUMADOS, SALADOS O EN SALMUERA 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 293.0 0.0 0.0 0.0 0.0 293.0
4 2005600000 ESPARRAGOS PREPARADOS O CONSERVADOS, SIN CONGELAR 0.0 0.0 59.8 25.0 0.0 0.0 25.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 109.7
5 8440100000 MAQUINAS Y APARATOS PARA ENCUADERNACION INCLUIDAS LAS MAQUINAS PARA COSER P 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 87.3 0.0 0.0 0.0 87.3
6 2103909000 DEMAS PREPARACIONES PARA SALSAS, Y DEMAS SALSAS PREPARADAS 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 52.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 52.4
7 6110191090 LOS DEMÁS SUETERES DE PELO FINO 0.0 14.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 18.1 0.0 0.0 32.8
8 6110203000 CARDIGANES DE ALGODÓN 0.0 8.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7.9 0.0 0.0 0.0 16.5
9 6110193000 CARDIGANES DE PELO FINO 0.0 5.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7.0 0.0 0.0 12.2
10 6104420000 VESTIDOS DE PUNTO PARA MUJERES O NIÑAS, DE ALGODON 0.0 0.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.9 0.0 0.0 0.0 9.8
11 6204490000 VESTIDOS, PARA MUJERES O NIÑAS, DE LAS DEMAS MATERIAS TEXTILES 0.0 8.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.8
12 6110111090 LOS DEMÁS SUETERES DE LANA 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7.6 0.0 0.0 7.6
13 5108200000 HILADOS DE PELO FINO PEINADO SIN ACONDICIONAR P' LA VENTA EL POR MENOR 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7.5 7.5
14 6103410000 PANT.LARG,PANT.CON PETO,PANT.CORT(CALZON) Y SHORTS DE PTO,P'HOMBRES O NIÑOS DE 0.0 2.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.5 0.0 0.0 6.1
15 6117100000 CHALES, PAÑUELOS DE CUELLO, BUFANDAS, MANTILLAS, VELOS Y ARTICULOS SIMILARES 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 5.5 0.0 0.0 5.5
16 6110201090 LOS DEMÁS SUETERES DE ALGODÓN 0.0 4.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4.8
17 6203490000 PANT.LARG.,PANT.C/PETO,PANT.CORTOS(CALZ.)Y SHORTS,P'HOMB.Y NIÑOS,DE LAS DEMAS MA 0.0 3.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.7
18 6114200000 LAS DEMAS PRENDAS DE VESTIR DE PUNTO DE ALGODON 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.2 0.0 0.0 0.0 3.2
19 6117809000 LOS DEMAS COMPLEMENTOS DE VESTIR 0.0 0.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.6 0.0 0.0 2.7
20 6205909000 CAMISAS PARA HOMBRES O NIÑOS DE LAS DEMAS MATERIAS TEXTILES 0.0 2.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.7
RESTO 0.0 19.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.7 0.0 0.0 0.0 0.0 21.3
T o tal ISLA N DIA 0.0 71.8 406.2 709.7 0.0 0.0 77.4 294.6 543.4 734.4 0.0 7.5 2,845.0
EST ON IA 1 304740020 FILETES CONGELADOS DE M ERLUZAS, EN BLOQUES, SIN PIEL, SIN ESPINAS 54.6 0.0 0.0 0.0 111.1 67.8 134.3 69.0 69.0 0.0 0.0
2 901119000 LOS DEM ÁS CAFÉSIN TOSTAR, SIN DESCAFEINAR 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 151.7 0.0 0.0 0.0 0.0 176.4
3 1605540000 JIBIAS (SEPIAS) Y CALAM ARES 0.0 0.0 0.0 0.0 27.0 0.0 0.0 0.0 0.0 202.0 0.0
4 1801001900 LOS DEM ÁS CACAO CRUDO 0.0 0.0 62.3 0.0 0.0 0.0 41.5 55.6 0.0 0.0 0.0
5 6117100000 C H A LES, P A ÑUELOS D E C UELLO, B UF A N D A S, M A N T ILLA S, VELOS Y A R T IC ULOS SI 0.0 2.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4.8 82.9 33.6
6 6301201000 M ANTAS DE LANA (EXCEPTO LAS ELECTRICAS) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.0 0.2 0.0 10.4 32.1 34.6
7 1302391000 JUG. Y EXTR. VEG....M UCILAG Y ESPESATIVOS ...LOS DEM AS...M UCILAGOS DE SEM ILLA DE TARA 72.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
8 6802210000 M ARM OL,TRAVERTINOS Y ALABASTRO,SIM PLEM ENTE TALLADAS O ASERRADAS,CON SUPERF. 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 26.5 0.0 0.0 0.0 0.0
9 5108200000 HILADOS DE PELO FINO PEINADO SIN ACONDICIONAR P' LA VENTA EL POR M ENOR 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6.7 0.0 0.0 9.1 0.0 10.0
10 6110111090 LOS DEM ÁS SUETERES DE LANA 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 16.7 0.9 1.7
11 1804001100 M ANTECA DE CACAO CON UN ÍNDICE DE ACIDEZ EXPRESADO EN ÁCIDO OLEICO INFERIOR O IGU 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 18.3 0.0 0.0 0.0
12 1806900000 DEM AS CHOCOLATE Y PREPARACIONES ALIM ENTICIAS QUE CONTENGAN CACAO 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 15.7 0.0 0.0 0.0
13 1803100000 PASTA DE CACAO SIN DESGRASAR 0.0 0.0 14.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
14 5701100000 ALFOM BRAS DE NUDO DE LANA O PELO FINO 0.0 3.0 0.0 0.0 0.0 1.9 1.7 0.0 0.0 6.7 0.0
15 307430000 M EJILLONES, VENERAS, CONGELADOS 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
16 6301209000 M ANTAS DE LAS DEM AS M ATERIAS TEXTILES (EXCEPTO LAS ELECTRICAS) 0.0 8.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
5
17 6505009000 LOS DEM AS SOM BREROS Y DEM AS TOCADOS, DE PUNTO O CONFECCIONADOS CON ENCAJE, FI 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.0 0.0
18 6307909000 LOS DEM AS ARTICULOS CONFECCIONADOS 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 5.2 0.0 0.0
19 5911909000 LOS DEM AS PRODUCTOS Y ARTICULOS TEXTILES PARA USOS TECNICOS 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4.7 0.0 0.0 0.0 0.0
20 6110113000 CARDIGANES DELANA 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4.5 0.0
RESTO 0.0 1.6 3.2 0.0 0.0 3.1 0.4 0.0 12.0 4.3 0.2
T o tal EST ON IA 126.6 15.5 80.0 0.0 138.2 234.1 209.2 158.6 127.1 341.3 256.4
6
1.1 Ficha técnica el producto
De acuerdo a los criterios de Machuca (2022) describe que este documento

trata de resumir las características técnicas, físicas, etc., de un producto que
se pretende exportar al mercado nacional o internacional, debido a que las
regulaciones del comercio exterior y de los mismos usuarios o clientes
requieren de información detallada de los productos.
Diario del exportador (2022) Es una herramienta con la que cuenta el

exportador para informar de una manera estandarizada y sencillas las
características técnicas de su producto.
En este caso, para la exportación de las prendas de alpaca se consideró las

siguientes informaciones técnicas:
7
FICHA TECNICA- EXPORTACION DE CHALES Y RUANAS A BASE DE FIBRA DE ALPACA

FORRADO CON ALGODÓN
Nombre de la Empresa SOUS S.A.C
Lugar Origen HUANCAYO-PERU
Lugar Despacho EUROPA
Contacto Sotorojas15@hotmail.com
Teléfonos 935491788
Sitio Web www.peruexport.com
COMERCIAL DEL
PRODUCTO Exportación de chales o ruanas a base de fibra de alpaca
FOTOGRAFIA DESCRIPCION DEL PRODUCTO
Producto de uso directo y permanente en las personas
Composición: 70% merino superwash 30% ALPACA

Superfine superwash Colores: 5 colores
Formato: Ovillo
MATERIA Grosor: 4 cabos (WORSTED) Aguja 5-6 Aplicaciones:
CONSTITUTIVA Todo tipo de prendas de vestir, chales, bufandas, gorros,
turbantes
Bolsas individuales biodegradables y transparentes para

PRESENTACIÓN
cada unidad
USO
Multiuso
UNIDADES POR
CAJA 20 unidades por cada Caja
PESO POR
CAJA 50 gramos/90 metros.
ATRIBUTOS Elaborado de Algodón Extralargo
PARTIDA ARANCELARIA 6117100000

NACIONAL
CANTIDAD DE
PRODUCCIÓN MENSUAL 123.9 unidades
REFERENCIALES US$ 7 unidad (US$ 140 caja) (Precio FOB/FCA Kilo)
DESCUENTOS VOLUMEN /
FORMA DE PAGO 5% (hasta 8,000 unidades) 10% (+ de 8,000)
Y MEDIO DE PAGO T/T in advance 50% / 50% - L/C – CAD – Otras
100% en todos los TPI firmados por Perú. Se exige para ello
LIBERACIÓN ARANCEL Declaración y Certificado de Origen
LIBERACIÓN NO
ARANCELARIA
Según NTP INACAL – Ficha Técnica Productiva

OBSERVACIONES
ADICIONALES Exonerados de Derechos Específicos
Cumple con Estándares Internacionales en los criterios de pruebas de uso,
CARACTERISTICAS
tintes reactivos y durabilidad
DOCUMENTOS Lista de Precios, Factura Proforma y Comercial, Packing List, Contrato de
COMERCIALES Y Compra Venta Internacional, Certificado de Origen y demás documentos
ADUANEROS solicitados por el cliente.
8
1.2 clasificación arancelaria del producto

De acuerdo con el artículo 304 del decreto 1165 de 2019, la clasificación
arancelaria es una decisión técnica, consistente en asignar un código
numérico a las mercancías que se denomina subpartida arancelaria,
teniendo como presupuesto fundamental el conocimiento de sus
características físicas, químicas y técnicas, entre otras, en el marco de la
Nomenclatura Arancelaria vigente
Partida Arancelaria. 6117100000: Chales, pañuelos de cuello, bufandas,

mantillas, velos y artículos similares, en tejido punto
Partida Arancelaria. 62142000000: Chales, pañuelos de cuello, bufandas,

mantillas, velos y artículos similares, en tejido plano
10
DESCRIPCIÓN DE LA PRODUCTO SUBPARTIDA

SUBPARTIDA ARANCELARIA
ARANCELARIA
Chales, pañuelos de cuello, 6117100000
bufandas, mantillas, velos y
artículos similares
11
“Exportación de chales o ruanas a base de fibra de alpaca a los Mercados Españoles”
12
13
14
“Exportación de chales o ruanas a base de fibra de alpaca a los Mercados Españoles”
17
1.3 Flujograma del proceso productivo

Según victoria Bembibre (2022) Un diagrama de flujo es una forma
esquemática de organizar ideas y conceptos. A menudo se utiliza para
definir algoritmos gráficamente.
Flujograma del Proceso Productivo
18
2. APROVISIONAMIENTO
Según Danyelle Guernsey (2022) Es el proceso de obtención de los bienes y

servicios que necesita la empresa. Hay dos tipos principales: directos e
indirectos.
Con el aprovisionamiento directo las empresas obtienen componentes o
materiales que son parte de los productos finales (generalmente
manufacturados)
El aprovisionamiento indirecto es más frecuente en empresas orientadas a

servicios, que suelen gestionar el abastecimiento en categorías como
colaboradores externos, servicios de consultoría, publicidad, servicios de
mantenimiento de instalaciones, suministros de oficina u otras categorías
relacionadas con el funcionamiento de la empresa
2.1. Proveedores potenciales
En el siguiente gráfico se muestra los 10 principales países compradores de

ruanas, chales de fibra de alpaca con forro de algodón según la partida
arancelaria, por lo que se toma la decisión de exportar a España que se
encuentra en la lista top 10, además de ser conveniente por la facilidad de
negociación que brinda el tener el mismo idioma que el país de origen (Perú)
19
2.2. Matriz de selección de proveedores
Las principales empresas peruanas que exportan los chales o ruanas a base
de fibra de alpaca se muestran a continuación:
20
INDUSTRIA ALPACA E. I.R.L
RUC 20545041287
RAZON SOCIAL INDUSTRIA ALPAKA E.I.R.L
NOMBRE INDUSTRIA ALPACA I.R.R

COMERCIAL
TIPO DE EMPRESA Empresa Individual de Responsabilidad
Limitada
CONDICION ACTIVO
FECHA DE INICIO
28/09/2011
ACTIVIDAD
Fab. Otros Prod. Textiles Neop.
ACTIVIDAD
Vta. Min. Otros Productos en Almacen
COMERCIAL
ALTIPLANO KNITS S.A.C.
RUC 20553696829
RAZON SOCIAL ALTIPLANO KNITS S.A.C.
NOMBRE ALTIPLANO KNITS S.A.C.

COMERCIAL
TIPO DE EMPRESA Empresa Individual de Responsabilidad Limitada
CONDICION ACTIVO
FECHA DE INICIO
16 / Julio / 2013
ACTIVIDAD
ACTIVIDAD
COMERCIAL
21
COLCA FABRICS S.A.C.
RUC 20551622631
RAZON SOCIAL

NOMBRE
COMERCIAL
TIPO DE EMPRESA Empresa Individual de Responsabilidad Limitada
CONDICION ACTIVO
FECHA DE INICIO
04 / Marzo / 2013
ACTIVIDAD
ACTIVIDAD
COMERCIAL
2.3. Control de calidad

INACAL Esta institución garantiza y certifica lo que los diseñadores
ofrecen al cliente. Un gran reto es ofrecer calidad a ciudadanos y empresas.
La fibra de alpaca es hipoalergénica por naturaleza ya que no contiene
lanolina, que es una sustancia que comúnmente se encuentra en la lana de
oveja y requiere de detergentes químicos fuertes para ser lavada antes de ser
procesada. Las escales microscópicas de fibra de alpaca son también más
cortas que las lanas de oveja de la misma finura, resultando en una
sensación suave al tacto con la piel. La superficie lisa también produce que
las bacterias y otros agentes que causan olores, tengan menos espacio para
ocultarse, produciendo que el olor natural de la fibra de alpaca sea resistente
y antimicrobiana.
Posee propiedad térmica ya que la fibra hace que se comporte como un
aislante siendo posible utilizarla en diferentes condiciones climáticas Es
resistente al olor, Este es otro secreto respecto a la alpaca que es
naturalmente resistente a los olores ya que, aunque la persona transpire
fuertemente, la prenda no transmite el olor del cuerpo de la persona hacia el
exterior de la prenda.
La fibra de alpaca es naturalmente resistente a la abrasión y al pilling
(formación de bolitas), su resistencia a la tracción es también 7 % más
fuerte que la lana de oveja. Esto significa mayor durabilidad mejorando el
22
tiempo de vida útil de la ropa de alpaca y accesorios (Homiak, 2013).
2.4. Costo de fabricación y/o adquisición

Los costos son la herramienta básica para la asignación de los
recursos a la producción de un bien o de la prestación de un servicio. Si
bien es cierto que todo producto para que sea transformado requiere de tres
elementos básicos como lo son la materia prima, la mano de obra y los
costos generales de producción, también es cierto que se hace necesario la
cuantificación de cada uno de ellos para poder determinar el costo total y
costo unitario en la producción del bien o de la prestación del servicio,
mediante la creación de bases metodológicas que permitan la consecución
de estos costos. Los costos representan el sacrificio económico que se
incurre dentro de la empresa, para la producción o transformación de
bienes o servicios, sin involucrar los gastos de operación los cuales se
encuentran representados en los gastos de administración y ventas. El costo
es inventariable al bien o al servicio que se ofrece, por lo tanto, están en
capacidad de generar un beneficio futuro. Al momento en que se vende el
bien o el servicio se recupera la inversión realizada en ellos.
El Costo o Coste es el gasto económico que representa la fabricación de un
producto o la prestación de un servicio. Dicho en otras palabras, el costo es
el esfuerzo económico (el pago de salarios, la compra de materiales, la
fabricación de un producto, la obtención de fondos para la financiación, la
administración de la empresa, etc.) que se debe realizar para lograr un
objetivo operativo.
23
3. ALMACENAMIENTO
Según Pérez Porto, Julián y Merino María, se denomina almacenamiento al

proceso y la consecuencia de almacenar. Esta acción se vincula a recoger,
depositar, archivar o registrar algo.
3.1 Estrategia de almacenamiento

Descripción:
Ruana 100% artesanal de tejido de alpaca. Teñido natural con cochinilla.
Confeccionado por la Asociación de Artesanas de Camiña. Suma Marka
Tipo: Ruana de alpaca.
Color: Teñido
natural.
Tamaño: Medio.
Medidas: Largo: 65 cms. (total 130 cms.) Ancho: 45 cms (total: 90 cms.)
Recomendaciones:
Almacenamiento
Como precaución general, no se recomienda colgar prendas de tejido de
punto.
Para evitar el daño de la polilla, tomar las precauciones normales
antipolillas.
 Al almacenar las prendas se recomienda colgarlas en un área bien
ventilada.
Uso
 Se recomienda especial cuidado con las prendas de punto muy finos y
livianos, que tienen un look suelto y delicado, ya que pueden estar
propensas al enganche.
 Las prendas son principalmente elaboradas con fibras de los camélidos
sudamericanos, al ser fibras naturales, un excesivo rozamiento puede
generar un desprendimiento natural de pelo.
3.2 Lay-out de almacén

A la hora de diseñar el almacén se basará en el volumen de entradas y
24
salidas, que tipo de transporte tendrá que abastecer ya sea paquetería,

cargas completas, etc. La logística de distribución para atender estos
criterios tiene que ofrecer un método que recorre los puntos necesarios a ser
tratados para poder gestionar correctamente un almacén y los transportes,
en volumen y tipología, que debe atender:
 Un diseño o lay out que permita mover el máximo número de mercancías

con los mínimos movimientos y recorriéndolos con la mínima distancia
posible
 Un equipamiento ajustado a las necesidades y restricciones que requiera
cada almacén
 (A) Zonas de carga y descarga

 (B) Zona de recepción
 (C) Zona de almacenaje
 (D) Zona de preparación de pedidos
 (E) Zona de expedición
25
3.3 Costo fijo de almacén
Los costos de almacenamiento se refieren a todos aquellos gastos que

surgen al mantener las existencias del negocio en el depósito de la empresa.
Es decir, todos los que permiten mantener un almacén en funcionamiento y
proteger y gestionar el stock.
Principales costos de almacenamiento
1. Costos de infraestructura
Son todos aquellos costos relacionados con la infraestructura del

propio almacén, desde el alquiler o propiedad del lugar, hasta la
financiación que haya sido necesaria, el mantenimiento o reparación
de la infraestructura, los impuestos pertinentes, los seguros, etc.
2. Costos de las instalaciones
Dentro de estos costos de almacenamiento entran todos aquellos

gastos relacionados con la maximización de la capacidad de
almacenaje y la optimización de las cargas existentes en el interior.
Como, por ejemplo, las carretillas elevadoras, los dispositivos de
asistencia al picking, el embalaje automático, los sistemas de
almacenaje y, por supuesto, los software de gestión de almacén.
3. Costos de gestión y manipulación
Se trata de todos aquellos costos de almacenamiento que permiten

mantener activo el almacén y su flujo de materiales, como el coste de
personal, el coste de los equipos técnicos, su amortización y
financiación, los suministros (como la energía o el agua), los
embalajes…
4. Costos de mantenimiento del stock
Estos son fundamentales para que las estrategias de gestión logística

den los resultados esperados. Dentro de este tipo de costos de
almacenamiento se encuentran dos subgrupos:
Por un lado, el costo del propio stock y, por el otro, el costo de los
26
seguros, que va a depender del tipo de mercancía que se almacene.
3.4 Costo fijo de almacén
Los costos de almacenamiento se refieren a todos aquellos gastos que

surgen al mantener las existencias del negocio en el depósito de la
empresa. Es decir, todos los que permiten mantener un almacén en
funcionamiento y proteger y gestionar el stock.
Principales costos de almacenamiento
1. Costos de infraestructura
Son todos aquellos costos relacionados con la infraestructura del

propio almacén, desde el alquiler o propiedad del lugar, hasta la
financiación que haya sido necesaria, el mantenimiento o reparación
de la infraestructura, los impuestos pertinentes, los seguros, etc.
2. Costos de las instalaciones
Dentro de estos costos de almacenamiento entran todos aquellos

gastos relacionados con la maximización de la capacidad de
almacenaje y la optimización de las cargas existentes en el interior.
Como, por ejemplo, las carretillas elevadoras, los dispositivos de
asistencia al picking, el embalaje automático, los sistemas de
almacenaje y, por supuesto, los software de gestión de almacén.
3. Costos de gestión y manipulación
Se trata de todos aquellos costos de almacenamiento que permiten

mantener activo el almacén y su flujo de materiales, como el coste de
personal, el coste de los equipos técnicos, su amortización y
financiación, los suministros (como la energía o el agua), los
embalajes…
4. Costos de mantenimiento del stock
Estos son fundamentales para que las estrategias de gestión logística

den los resultados esperados. Dentro de este tipo de costos de
27
almacenamiento se encuentran dos subgrupos:
Por un lado, el costo del propio stock y, por el otro, el costo de los
seguros, que va a depender del tipo de mercancía que se almacene.
28
4. ROTULADO Y ETIQUETADO TÉCNICO

Según Daishi Misaky el Rotulado: Es toda inscripción, leyenda, imagen o toda
materia descriptiva o gráfica que se haya escrito, impreso, estarcido, marcado,
marcado en relieve o huecograbado o adherido al envase del alimento
Según Daishi Misaky El etiquetado de los alimentos es el principal medio de
comunicación entre los productores de alimentos y los consumidores.
• Con el fin de reducir las enfermedades relacionadas con la alimentación, los
gobiernos y las industrias alimentarias promueven cada vez más el etiquetado
nutricional para que los consumidores puedan tomar decisiones sobre su salud
contando con la información necesaria.
4.1. Modelo de etiquetas / rotulado de producto
Cada una de estas prendas llevará una etiqueta de información donde

figuran los insumos, marca y el país de origen, también estarán incluidas el
cuidado y el lavado de las prendas, para su cuidado respectivo de las
prendas; así mismo el importador distribuidor lo solicite en el pedido de sus
prendas de alpaca.
4.2. Normas técnicas aplicables

En los contratos privados de compraventa entre el importador americano y
el exportador, se establecen los requisitos que la prenda debe cumplir y, en
algunos casos, el método de ensayo a utilizar.
A continuación, se presentan las principales normas de ensayo aplicadas a
este tipo de prenda o textil, así como los valores recomendados para cada
una de las características indicadas:
 AATCC 20A Identificación cualitativa y cuantitativa de fibras. +/-3%
AATCC 8 Solidez del color al frote seco y húmedo (Crockmeter) 4
mín
 ASTM D1059 Título del hilado +/- 5%
 ASTM D3776 Peso por metro cuadrado +/- 5%
 ASTM D3775 Número de hilos por cm +/- 2
 AATCC 15 Solidez del Color al Sudor – Solución acida y alcalina) 4
29
mín AATCC 16 Solidez del color a la luz artificial xenón combinado

4 mín AATCC 158 Estabilidad dimensional al lavado en seco con
Percloroetileno .
4.3. Proceso de rotulado

La fijación del rotulado se efectuará de la siguiente manera
 Tejido: el etiquetado es obligatorio en cada pieza pudiendo estar el
tejido o impreso sobre la pieza o en el orillo.
 Pasamanería, encajes y bordados: será suficiente el
etiquetado figure en la caja u otras formas de envoltura, con indicaciones
del número de unidades con el metraje y peso.
 Confección y género de punto: cada prenda individual llevara
preceptivo etiquetado, tal y como dispone el artículo 6 del Decreto Real
396/1190.
Las etiquetas deben cumplir con la Regulación de Cuidado de Etiquetado Prendas
de Vestir, que obliga a que contengan la siguiente información:
• Contenido de Fibra: se deben utilizar nombres de fibras genéricas; los
contenidos de fibras son enumerados en porcentajes por peso.
• País de origen (donde se elaboró el producto).
• Nombre fabricante, importador, vendedor o número de RN (Identificación
Registrada) de la compañía de los EE.UU.
• Instrucciones de Cuidado: la etiqueta debe señalar qué tipo de cuidado necesita
el uso normal del producto. Éstas deben estar presentes en forma permanente en
cada producto
30
4.4. Tiempos y costos del proceso de rotulado

El costo del rotulado de acuerdo con lo comunicado por la empresa
encargada de la producción es de $. 0.05 por cada rotulado de producto.
5. EMPAQUE
Según Trujillo Vergara Carlos Alberto, el empaque es el contenedor de un
producto, diseñado y producido para protegerlo y/o preservarlo adecuadamente
durante su transporte, almacenamiento y entrega al consumidor o cliente final;
pero, además, también es muy útil para promocionar y diferenciar el producto o
marca, comunicar la información de la etiqueta y brindarle un plus al cliente.
Es el contenedor de un producto que fue diseñado y producido para protegerlo

y preservarlo durante su traslado, almacenamiento y entrega al cliente final. Es
de gran utilidad para diferenciar al producto o marca.
5.1. Ficha técnica de empaque seleccionado
Las etiquetas deben ser de un material que presente características

compatibles con el tejido sobre el cual se adhieren dichas etiquetas.
31
pueden ser bordadas o estampadas y deben presentar una solidez al lavado

seco o húmedo.
Etiquetas estampadas:
Siempre indicar tejido y color tejido (el Fondo, material a estampar),
además de indicar los colores con los que se estampa (Importante: No
incluye el color de fondo).
Etiquetas Tejidas:
Siempre, Indicar colores con los que se ha de tejer (el fondo y otros)
32
5.2 Criterios usados para la selección del empaque.
Las prendas, serán presentadas en bolsas plásticas transparentes para que

puedan ser vistas y apreciadas por los importadores distribuidores, tendrá una
segunda presentación de acuerdo lo solicite el importador distribuidor su
etiqueta, en la cual irá una prenda. En el embalaje (cajas) se escribirán las
características del producto como el país de origen, nombre y fabricante del
producto, entre otras.
5.3 Proceso de empaque
Las exportaciones de prendas textiles principalmente se realizan en cajas de
cartón, por ello es importante escoger el tipo de cartón a exportar que
garantice el cuidado y transporte de las prendas, considerando por otro lado
la variable que a mayor peso mayores costos logísticos.
5.4 Tiempo y costo del proceso de empacado
Concepto Costo S/. Tiempo

Etiqueta 0.05 1 minuto
Empacado 0.09 1 minuto
Total 0.14 2 minutos
33
6.1 Ficha técnica de embalaje
6.2 Selección de embalaje.

En la elección del tipo de embalaje es importante tener presente el tipo de
producto que se va a exportar y la modalidad de exportación.
Para el presente caso de exportación se han tenido presentes además los
lineamientos establecidos en la Guía de Envases y embalajes del Ministerio de
Comercio Exterior y Turismo (2009):
• Para una mejor protección e identificación del producto.
• Adecuado y manejable de acuerdo con las necesidades del cliente, en
tamaño, calidad, peso, ergonomía, etc. DIVAS KENT S.A.C. 36
• Porque se ajusta a las unidades de carga y distribución del producto.
34
• Porque se adapta con facilidad a las medidas del envasado y fabricación del
producto.
6.3 Proceso de embalaje.

En el orden de la industria del cartón se trabajan en largo x ancho x alto.
Una caja de chompas puede tener medidas externas de 40 x 30 x 30
aproximadamente. Lo que debemos saber para empacar productos textiles
es lo siguiente:
 Informar e identificar la información básica que debe contener en la parte
exterior de la caja. A continuación, se detalla información importante que
debemos imprimir: marcas de manipuleo, datos del comprador, datos del
exportador, destino, marcas de peso bruto y neto, país de origen.
6.4 Tiempos y costos del proceso de embalaje.

Embalaje Costo S/.
Caja 0.05
Contenedor 825
35
7. CONTENEDORIZACIÓN
7.1 Ficha técnica del contenedor seleccionado.
7.2 Criterios usados para la selección del contenedor

Como criterio para seleccionar el tipo de contenedor se ha tenido presente el tipo
de mercadería que se va a exportar
36
7.3 Proceso de contenedorización

Se trata de un método de transporte de mercancías que emplea contenedores. Lo
más curioso de esta práctica que es podemos decir que casi cualquier cosa puede
ser transportada en un contenedor
7.4 Plano de estiba del contenedor.
7.5 Tiempo y costos del proceso de contenedorización.
37
8 UNITARIZACIÓN
8.1 Ficha técnica de seleccionado.
8.2 Criterios usados para la selección del pallet.

Todo contenedores (2022) indica que existen varios tipos y modelos de pallet
pero que se debe tener en consideración ciertos factores para elegir el pallet
adecuado que se necesita para transportar nuestra carga, por lo que sugiere que
se debe tener presente los siguientes criterios para tener una buena selección
del pallet que se necesita:
 Se debe tener presente la mercadería que se va a transportar considerando si
es carga plana, cajas (tamaño de las cajas) o sacos para determinar el tipo de
pallet.
 El peso que debe soportar el pallet pudiendo ser cargas ligeras (hasta 300
kg), de carga mediana (hasta 500 kg), y cargas pesadas (hasta 1,200 kg).
 El tipo de máquina que se va a utilizar para manipular los pallets (Grúa,
carretilla elevadora, apilador, o transpaleta).
8.3 Proceso de contenedorización.

Proceso realizado durante la etapa de carga de contenedores el cual es
realizado en puerto, haciendo uso de las grúas usadas para el levantamiento
de contenedor y depositado posteriormente en el barco de acuerdo con el lugar
38
asignado para su traslado hasta el puerto de destino.
8.4 Plano de estiba del pallet
Referente a la forma de embalar los productos y colocar la carga para su traslado

final, en función a las siguientes características:
39
8.5 Tiempos y costos del proceso de paletizado.
9 TRANSPORTE
9.1 Proveedores del transporte interno.
El Transporte interno debe ser realizado por una empresa especializada en el
traslado de contenedores, los mismos que deberán ser parte de la logística que
operan en puertos y aeropuertos, cumpliendo las bases legales establecida bajo las
normas legales de seguridad aduanera peruana
Proveedores de transporte interno
40
Costos portuarios y marítimos en el Perú

Agente Marítimo 40' SD
Doc Fee S/ 80.00
Box Fee S/ 115.00
Gastos Administrativos S/4.00
TOTAL S/199.00
9.2 Costo de transporte interno (Inland Freight)
SERVICIO INTEGRADO PUERTO 40' SD
EMBARQUE
MANIPULEO
TRACCIÓN Y ALMACENAJE
GASTOS ADMINISTRATIVOS
PESAJE / REPESAJE
INSPECCIÓN DE PRECINTOS S/ 399.00

Y DAÑOS
USO DEL MUELLE
CONTROL DE TEMPERATURA
MONITOREO Y REGISTRO
CONEXIÓN Y REGISTRO
Fuente: Costos portuarios y marítimos en el Perú – MINCETUR
41
9.3 Proveedores de transporte internacional

En el siguiente cuadro se muestra a tres de las principales agentes de
transporte internacional con destino a España vía el puerto de Valencia
Fuente: PROMPERU
En el siguiente cuadro se muestra a tres de las principales agentes de transporte
internacional con destino a España vía el puerto de Barcelona
Fuente: PROMPERU
42
Proveedores de transporte aéreo

En el siguiente cuadro se muestran las principales líneas aéreas con destino
Madrid – España
Fuente: PROMPERU
43
9.4 Cotizaciones de flete marítimo y aéreo.

A continuación, se presenta las cotizaciones marítimas hacia España, teniendo
en cuenta que el envío de un container dry o seco de 40 pies tiene un costo
aproximado de 2400 dólares y una duración de viaje de 33 a 34 días aprox.
El envío de los productos vía aérea tiene un costo aproximado de 6.98 dólares por kilo hasta 3.40
dólares por kilo según la cantidad enviada teniendo un tiempo de viaje de hasta 12 horas.
Fuente: PROMPERU
44
El envío de los productos vía aérea tiene un costo aproximado de 6.98 dólares por
kilo hasta 3.40 dólares por kilo según la cantidad enviada teniendo un tiempo de
viaje de hasta 12 horas
Fuente: PROMPERU
10. SERVICIO DE SOPORTE AL COMERCIO INTERNACIONAL

10.1 Agentes de aduana
SUNAT (2020), indica en el artículo 97 de la Ley General de Aduanas que el Agente de

45
Aduana es persona jurídica o natural que está debidamente autorizada por SUNAT -
ADUANAS para brindar servicios a las empresas, como representante en todo tipo de
trá mites aduaneros, bajo los requisitos y condiciones establecidos esta Ley y
Reglamento.
10.2 Costo de agenciamiento
Mercado (2017), manifiesta que el costo de agenciamiento asumido el propietario,

consignatario o consignante por encargar el despacho aduanero de sus productos a un
Agente de Aduanero, aceptando, por cuenta y riesgo de la empresa, el mismo que debe
estar regulado por Ley y el Reglamento de aduanas y demá s normas del país.
Concepto 20’/40’DRY Rh Unidad
Control Documentario De Agencia $ 70.00 $ 50.00 B/L

Coord. Y Supervisió n De Embarque $ 130.00 $ 50.00 Contenedor
Gasto Administrativo $ 4.00 $ 4.00 Factura
Cotizació n de costos de agenciamiento
10.3 Aseguradoras
Las empresas aseguradoras se encargan de proteger los productos que trasladan las
empresas vía marítima, aérea, estadía en aduanas y/o el trá nsito terrestre, para
asegurar un adecuado manejo de los productos evitando posibles pérdidas que podría
perjudicar el accionar de la empresa.
SUNAT (2017), manifiesta que las personas naturales, empresas de servicios y
comerciales, y demá s negocios en general pueden contratar los servicios de las
empresas aseguradoras, con la finalidad de asegurar el traslado de sus productos.
46
Aseguradoras de Transporte
Items Aseguradoras
1 CHUBB
2 LA POSITIVA
3 LIBERTY SEGUROS
4 MAPFRE
10.4 5 10.5 PACIFICO
6 RÍMAC
10.6 Pó liza de seguros
Se debe de tener en cuenta que este tipo de seguros la mayoría de veces es obligatorio,
al menos, en una inmensa mayoría de contratos comerciales destinados a la
exportació n.
Existe una obligació n de contratar el seguro de transporte marítimo bien por el
importador o el exportador, todo ello teniendo en cuenta los términos del contrato,
puesto que existen diferencias entre unos y otros.
Contratado el seguro de transporte marítimo, permite que se produzcan limitaciones
en la responsabilidad legal de las operaciones. Se debe de tener en cuenta, que ya no
solamente el responsable de las mercancías es el exportador, sino que debiendo haber
contratado una pó liza de seguro para este transporte marítimo, dispone de cobertura
frente a dañ os o pérdidas de las mercancías. Igualmente importante es disponer de
este tipo de seguro marítimo para estar en sintonía con acuerdos como es el caso del
seguro de coste y flete o CIF. Ademá s de otro tipo de acuerdos internacionales como el
del seguro pagado y el transporte o CIP, entre otros muchos.
A continuació n, se detalla los tipos de seguro de transporte marítimo má s usados en un
proceso de exportació n:
El seguro de transporte
Una circunstancia habitual en el seguro de flete, es aquella en la que las mercancías
sufren dañ os durante el trá nsito. En este tipo de circunstancias, al haber contratado la
pó liza de seguros, sería la empresa aseguradora la que proporciona una compensació n
como consecuencia de la pérdida del flete.
El seguro de responsabilidad
Tienen como objetivo comprar una compensació n para hacer frente a cualesquiera de
las responsabilidades derivadas de accidentes ocurridos en el transporte marítimo, es
decir en el barco, como por ejemplo, los choques.
47
El seguro de casco
Dicha pó liza es ideal para asegurar el casco del barco y su estructura. Pese a que su
cobertura se encuentra limitada y ú nicamente es aplicable al transporte de
mercancías en situaciones como dañ os y accidentes.
El seguro de carga marítima
Se trata de una de las pó lizas má s usadas, al menos en el caso del comercio
internacional de mercancías. Ú nicamente hace referencia a aquellos productos que son
enviados desde un país de origen hacia uno de destino.
10.7 Terminales de almacenamiento
Segú n la SUNAT, los terminales son “Almacenes destinados a depositar la carga que se
embarque o desembarque, transportada por vía aérea, marítima, terrestre, postal,
fluvial y/o lacustre. Deben ser considerados para todos los efectos como una extensió n
de la Zona Primaria de la jurisdicció n aduanera a la que pertenecen, por tanto, en ella
se podrá n recibir y despachar las mercancías que será n objeto de los regímenes y
operaciones aduaneros que establece la Ley General de Aduanas.”
Los terminales de almacenamiento nacen de las privatizaciones de los almacenes del
Estado, estas empresas reciben carga en una zona primaria aduanera donde toda
mercadería está bajo potestad de la Aduana peruana. Los servicios que estas empresas
prestan son: almacenaje aduanero, manipuleos, aforos previos, aforos físicos,
fiscalizaciones, trasegados, fumigación, lavado de contenedor, etc.
Los principales terminales de almacenamiento son: Maersk Perú S.A., Enapu, Imupesa,
Neptunia, Tramarsa, Unimar S.A., RANSA, ALSA, LICSA, entre otros.
11. INFRAESTRUCTURA PARA LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA EN EL PAÍS DESTINO

11.1 Puertos, aeropuertos o terminales terrestres disponibles para la carga peruana.
Españ a se coloca en el puesto nú mero 11 tras los gigantes asiá ticos, Estados Unidos,
Alemania y Holanda como potencia portuaria mundial. Cuenta con una importancia
considerable en el sector del transporte marítimo internacional. Entre los 125 puertos
má s importantes del mundo, se colocan estos 5 puertos españ oles, que día a día
confirman la consolidació n estratégica de Españ a en el mercado de transporte
marítimo contando con una situació n estratégica y de fundamental parada en la
mayoría de las rutas.
48
Má s de 12 millones de contenedores se movieron el pasado añ o por los principales

puertos españ oles. Esto representa el 86% del total movido por el conjunto de puertos
españ oles.
11.2 Aná lisis de la infraestructura vial, portuaria y aeroportuaria del país destino.
Puerto de Valencia
El puerto de Valencia ocupa el puesto nú mero 30 de la oferta mundial, aunque a nivel
de todo el Mediterrá neo destaca como el má s importante y en Europa se considera el
quinto.
Fue inaugurado en 1941, y aunque el punto fuerte de este puerto se encuentra en ser
punto de partida de numerosos cruceros al añ o, también destaca por dar salida a
muchos pesqueros y sobretodo barcos dedicados a la industria y contenedores. Si
quieres má s informació n acerca de este puerto, puedes visitar su pá gina web oficial.
Puerto de Algeciras
Este puerto se coloca cuatro puestos má s abajo que el puerto de Valencia en el rá nking
mundial. En el Mediterrá neo, sube hasta el segundo puesto y es el sexto má s influyente
en Europa. La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras cuenta con buenas medidas
de seguridad, encontrá ndose en este aspecto a la cabeza de los Puertos Europeos.
Ademá s, desde su web oficial, te invitan a explorar las instalaciones que ofrecen en
cada una de sus zonas portuarias.
Puerto de Barcelona
El puerto de Barcelona se acomoda en el puesto 77 del mundo, el 15 de Europa y el
séptimo del Mediterrá neo. En sus terminales de contenedores, cuentan con una gran
experiencia en la manipulació n de los mismos y personal altamente cualificado para
ello.
Poseen 3 terminales internacionales: TCB , TerCat y la recién estrenada Terminal
BEST; y 17 grú as para contenedores ademá s de instalaciones ferroviarias para
manipulació n y expedició n de la mercancía.
La pá gina web del puerto de Barcelona es una de las má s extensas y detalladas, donde
podrá s encontrar toda la informació n que necesites y una buena atenció n al cliente,
continuando con su principal objetivo de dar transparencia y fiabilidad al paso de las
mercancías por el puerto.
Puerto de Las Palmas
El puerto de Las Palmas es el principal puerto de trá nsito de la zona debido a su
49
capacidad para aprovechar su privilegiada posició n geográ fica y su conexió n con

Á frica. El puerto canario en un añ o ha conseguido incrementar un 65% su trá fico de
contenedores en trá nsito, hasta las 790.232 unidades. Está conectado con 180 puertos
de los cinco continentes a través de una treintena de líneas marítimas y destaca como
el primer puerto del Atlá ntico Medio.
Puerto de Bilbao
Cerrando la lista, se coloca el puerto de Bilbao en el puesto 125. En Europa, subiría al
puesto 25, consolidá ndose como puerto de referencia del norte de la Península.
Sus instalaciones se asientan sobre un total de 350 hectá reas de superficie terrestre y
1.700 hectá reas de superficies de flotació n. En ellas se encuentran terminales
especializadas para el trá fico marítimo de mercancía general, contenedores, graneles,
tanto só lidos como líquidos, mercancía hortofrutícola y automó viles. También destaca
por la agilidad de todos sus trá ficos que se ven favorecidas por las conexiones
intermodales que comunican al Puerto de Bilbao con las principales redes viarias y
ferroviarias, tanto nacionales como europeas.
Aunque a nivel mundial, estos son los má s destacados, en españ a contamos con otros
ocho puertos que destacan por su progresivo repunte en el mercado marítimo. Estos
son el Puerto de Alicante, Bahía de Cá diz, Castelló n, Má laga, Sevilla, Tarragona, Vigo y
Santa Cruz de Tenerife. Los puertos mediterrá neos sufren constantemente fuertes
fluctuaciones que limitan en muchas ocasiones su potencial de crecimiento. Aun así
cabe decir que Españ a puede estar segura de que cuenta con una gran influencia en el
transporte marítimo internacional a nivel mundial, mediterrá neo y europeo.
Los 5 aeropuertos españ oles má s importantes
Adolfo Suárez Madrid-Barajas: ha movilizado alrededor de 35 millones de kg para el
ú ltimo registro de movimientos realizado. Esto supone un aumento del 15% respecto
al registro realizado para el mismo período el añ o anterior.
El Prat: para el aeropuerto de Barcelona han sido 11,5 millones de kg de mercancía
movidas, lo que se traduce en un incremento del 18,3%. Ademá s, los casi 100 millones
de mercancías movidas a lo largo del presente añ o representan un 17% má s que las
movidas durante el añ o 2015 hasta esta fecha.
Zaragoza: a través del aeropuerto mañ o se ha superado el total de mercancías
movidas por el aeropuerto de El Prat. Se registraron casi 12 millones de kg, un 17,6%
má s que para el mismo registro realizado en el pasado añ o.
Vitoria: lejos de estos registros nos encontramos con el cuarto aeropuerto má s
importante de Españ a en la red AENA, el construido hace casi 40 añ os en Foronda. El
registro se ha colocado cercano a los 5 millones de kg. Esto supone un crecimiento de
50
los movimientos de mercancías del 12,3%.

Las Palmas de Gran Canaria: el aeropuerto de Las Palmas, a pesar de ser el quinto de
Españ a en actividad, es el ú nico que no ha logrado superar el milló n de kg movidos y
que, ademá s, registra un descenso de actividad del 2% a lo largo del presente añ o.
RFL Cargo ofrece, a través del transporte aéreo, rapidez y seguridad en los envíos.
Proporcionamos a todos nuestros clientes un completo servicio. Que incluye la gestió n
completa de la documentació n y el seguimiento hasta destino. Si está s pensando en
contratar un servicio de transporte internacional no dudes en contactar con
nosotros, te buscaremos una solución a medida.
11.3 Descripció n, análisis de los principales puertos y aeropuertos (Españ a)

Españ a es un enclave logístico ú nico para las operaciones comerciales internacionales y
el intercambio de pasajeros. Es así que a nivel de infraestructura ocupa el puesto 7 a
nivel mundial segú n The Global Competitiveness Report (World Economic Forum).
El Informe de Competitividad Global 2018

España, 26º de 140
Fuente: ICEX – Españ a
Asimismo, ademá s de puertos y aeropuertos Españ a cuenta con 05 zonas logísticas,

operativas en Algeciras, Barcelona, Bilbao, Motril y Sevilla, mientras que existen
proyectos en Alicante, Asturias (Zalia), Cartagena, Castelló n, Ferrol, Las Palmas,
Sagunto, Santander, Tarragona, Valencia y Vigo (Plisan). A los que se suman también
152 parques logísticos, con una superficie total de 58,7 millones de metros cuadrados,
51
segú n el informe del Observatorio Sectorial DBK de Informa.
Las comunidades autó nomas de Cataluñ a, Andalucía, Comunidad Valenciana y

Comunidad de Madrid son las que concentran má s metros. Sin embargo, el gran tamañ o
de los principales parques de Aragó n sitú a a esta regió n como la mayor plataforma
logística de Europa.
Espacios Logísticos en España
Aeropuertos
Españ a cuenta con 50 aeropuertos, la mayoría de ellos con conexiones internacionales
directas. De estos, dos de ellos son de los má s importantes de Europa: Madrid y
Barcelona. Operan en total 672 líneas aéreas que comunican a Españ a con América,
Europa y Oriente Medio. Los aeropuertos españ oles registran 4.000 vuelos semanales a
destinos internacionales. En 2018 la red de aeropuertos españ ola registró 263 millones
de pasajeros.
Red de Aeropuertos en España
52
Puertos
Españ a cuenta con un total de 46 puertos, en los que en general logra mover al añ o má s
de 560 millones de toneladas de mercancías. 1 de cada 4 toneladas está n en trá nsito
hacia otro país o continente. Vale resaltar que Españ a es el segundo país de Europa por
movimiento portuario de contenedores, con tres de los mejores puertos (Valencia,
Barcelona y Algeciras).
Red de Puertos en España
53
A continuació n, se brinda una breve reseñ a de cada uno de los principales puertos
españ oles mencionados:
Puerto de Barcelona
El puerto de Barcelona se acomoda en el puesto 77 del mundo, el 15 de Europa y el
séptimo del Mediterrá neo. En sus terminales de contenedores, cuentan con una gran
experiencia en la manipulació n de los mismos y personal altamente cualificado para
ello.
Poseen 3 terminales internacionales: TCB , TerCat y la recién estrenada Terminal BEST;

y 17 grú as para contenedores ademá s de instalaciones ferroviarias para manipulació n y
expedició n de la mercancía. La pá gina web del puerto de Barcelona es una de las má s
extensas y detalladas, donde es posible encontrar toda la informació n necesaria en lo
que ha sus servicios se refiere, continuando con su principal objetivo de dar
transparencia y fiabilidad al paso de las mercancías por el puerto.
La verificació n de las rutas y sus respectivos costos es posible visualizarla a través de la

web: http://simport.portdebarcelona.cat/portlinks/html/map?idioma=1, sin embargo,
no existen disponibles rutas directas desde el puerto del Callao en Perú por lo que a
continuació n se presenta la informació n de las simulaciones generales que presenta el
puerto de Barcelona.
Captura de pantalla – web Port Link - Barcelona
54
Fuente: Port Link - Barcelona

Puerto de Algeciras
Este puerto se coloca cuatro puestos má s abajo que el puerto de Valencia en el rá nking
mundial. En el Mediterrá neo, sube hasta el segundo puesto y es el sexto má s influyente
en Europa. La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras cuenta con buenas medidas
de seguridad, encontrá ndose en este aspecto a la cabeza de los Puertos Europeos.
Para reconocer, las rutas del puerto de Algeciras, es posible buscar la informació n a
través del simulador de disponible en su web: https://www.apba.es/lineas-regulares?
route_container%5Bagent%5D=&route_container%5Bterminal%5D=&route_container
%5Bshipping%5D=&route_container%5Bzone%5D=&route_container%5Bcountry
%5D=84&route_container%5Bport%5D=&route_container%5B_token
%5D=xaxgUqjxoMWebXFUC3kCFDJjdgK122v6BdzDTrLrSJc, del cual se presenta a
continuació n un ejemplo referido desde el puerto del Callao-Perú .
Captura de pantalla – web Puerto Algeciras - España
Fuente: Puerto Algeciras - Españ a
Puerto de Valencia
El puerto de Valencia ocupa el puesto nú mero 30 de la oferta mundial, aunque a nivel
de todo el Mediterrá neo destaca como el má s importante y en Europa se considera el
quinto.
Fue inaugurado en 1941, y aunque el punto fuerte de este puerto se encuentra en ser
punto de partida de numerosos cruceros al añ o, también destaca por dar salida a
muchos pesqueros y sobretodo barcos dedicados a la industria y contenedores.
55
En cuanto, a la informació n de las rutas disponibles, en la web del puerto de Valencia

(https://www.valenciaportpcs.net/portschedules/es/searchResult) es posible obtener
cierta informació n a través de sus simuladores, segú n como se presenta a continuació n,
en la que es posible verificar que existe la ruta Callao-Valencia.
Captura de Pantalla – Web Valencia Port - España
Fuente: Web Valencia Port - Españ a
11.4Proceso de importació n y nacionalizació n en el país destino

En caso de exportació n de productos a Españ a, se requieren los siguientes documentos:
Certificado de origen: documento que informa exclusivamente del país donde ha sido
producido.
Factura comercial: es el documento que contiene los datos de la compra y los detalles
de la misma, expedida por la empresa distribuidora. Existen má s tipos de facturas en
una importación, pero ésta es la má s relevante y comú n.
Albarán (packing list): debe contener detalles de los bultos, kg netos, kg brutos, fecha
de carga, y, todos los datos del expedidor y del receptor.
Conocimiento de embarque (bill of lading): es el documento emitido por el
Transportista (aéreo o marítimo) que sirve para declarar que han recibido la
mercancía a bordo. La denominació n de este documento puede variar, o añ adir má s
documentos, en el caso de que se emplee uno u otro medio de transporte.
Número EORI: nú mero identificativo necesario para importar desde cualquier país de
fuera de la UE. Puedes ver aquí qué es el EORI y có mo conseguirlo.
Sello de la Comunidad Europea (CE): garantiza que puede admitirse la entrada al
territorio europeo. No todos los productos lo exigen, pero es mejor asegurarse que
56
dispone del mismo antes de importarlo.

Procedimiento de una importació n:
Presentació n del despacho de aduanas: una semana antes de la llegada del buque se
pasa al despacho de agente de aduanas toda la documentació n ya citada.
Facturació n: Después de 2 o 3 días se informa del precio del IVA y de los aranceles y se
envía dicha informació n al cliente.
Pago.
Desconsolidació n del contenedor: se tarda de 1 a 2 días a descargar y vaciar el
contenedor.
Resolució n del despacho: es cuando se aprueba y se acepta el envío en el puerto de
destino. Hay tres canales, el verde, el naranja y el rojo. El Verde es que se acepta
directamente, el naranja se envía a aduanas un informe para que den el visto bueno, y
el rojo es que el contenedor o la carga requiere inspecció n.
Modificació n de la Ley del IVA
Recientemente se ha modificado la Ley del IVA y se ha incluido la posibilidad de que,
bajo ciertos requisitos, las cuotas del Impuesto a la importació n se ingresen en la
declaració n-liquidació n correspondiente al período en que se reciba el documento en
el que conste la liquidació n practicada por la Administració n.
En cualquier caso, esta modificació n no implica una substitució n del régimen anterior
pues, unos operadores van a seguir haciendo pagos directos del IVA de importació n a
la Aduana (mediante la carta de pago 031) y otros pasará n a ingresarlo en su modelo
de autoliquidació n. Coexistirá n por consiguiente los dos sistemas de ingreso.
Es importante destacar que se trata de un régimen voluntario al que podrá n acogerse
los operadores que cumplan el requisito fijado en la normativa, a saber, que su periodo
de declaració n sea el mes natural.
En el marco de las normas "SAFE", propuestas por la Organizació n Mundial de Aduanas
(OMA), la UE implementó un nuevo sistema de control de importaciones, el "Import
Control System" (ICS), para hacer má s seguros los flujos de mercancías en el momento
de su ingreso en el territorio aduanero de la UE. Este sistema de control, que se
inscribe en el programa comunitario eCUSTOMS, entró en vigor el 1 de enero de 2011.
Desde esta fecha los operadores deben obligatoriamente transmitir una declaració n
sumaria de ingreso (ENS, Entry Summary Declaration) a la oficina de aduana del país
de llegada, antes de introducir mercancias en el territorio aduanero de la Unió n
Europea.
El có digo aduanero modernizado entró en vigor en 2008 con el fin de simplificar los
procedimientos, por ejemplo informatizando y centralizando las transacciones.
57
58
Proceso de Nacionalización en España

Referidos de forma precisa al cálculo de aranceles, los derechos de aduana se calculan Ad
Valorem sobre el valor CIF de la mercancía (valor de la factura comercial + coste del
transporte). Pueden ser cancelados en efectivo (en euros, con cheque, giro postal,
transferencia bancaria); se pueden conceder condiciones especiales de pago a través de una
cobranza de créditos o crédito aduanero. Los impuestos son pagaderos en el momento del
despacho a consumo. Si el producto se importa en un país de la UE pero luego se transporta
y suministra a España, el impuesto se adeuda en España, país de uso o consumo. En el
presente caso, sólo nos referimos al Arancel Ad-valorem, dado que existe a la fecha el TLC
vigente entre Perú y la Unión Europea, que otorga a los productos de origen peruano
beneficios arancelarios, representados de forma porcentual, es decir Ad-valorem.
Flujograma del Proceso de Importación en General
Fuente: ITC (International Trade Center)
59
Flujograma del proceso de importación en España
Elaboració n Propia Fuente: Iconteiners.com

11.5Requisitos para importar muestras sin valor comercial
Los empresarios que introduzcan muestras comerciales en Españ a deben portar una
carta de su empresa certificando su estatus, un documento identificativo de las
muestras y un certificado donde se señ ale que las muestras no se pueden vender. Se
puede utilizar un carné ATA. Como firmante del Convenio Internacional para la
Facilitació n de la Importació n de Muestras Comerciales y Material de Publicidad,
Españ a admite libres de gravamen las muestras sin valor comercial.
Asimismo, de acuerdo con lo informado por el Departamento de Aduanas e Impuestos

Especiales, organismo dependiente de la Agencia Tributaria, el régimen de importació n
de muestras en Españ a se rige por las siguientes disposiciones:
 Se entiende por “muestras de mercancía” aquellos artículos representativos de
una categoría de mercancías cuyo modo de presentació n y cantidad para una
misma especie o cantidad de mercancía les hace inutilizables para otros fines
que no sean los de la prospecció n comercial y sean destinadas a una exposició n
o manifestació n similar, entendiendo como tal: las exposiciones, ferias, salones
de comercio, industria, agricultura, artesanía, etc.
 Las muestras será n pequeñ as cantidades que estén en consonancia con la
60
importancia de la exposició n o feria y sirvan ú nicamente para su demostració n;

construcció n o decoració n de los “stands” y que se destruyan por el hecho de su
utilizació n; para su distribució n gratuita entre los asistentes a dichas
manifestaciones.
 Las autoridades competentes podrá n exigir que ciertos artículos, para poder
ser admitidos con franquicia, sean definitivamente inutilizados (mutilació n)
por medio de corte, perforació n, marca indeleble y manifiesta o por cualquier
otro procedimiento, sin que esta operació n pueda tener por efecto hacerles
perder su condició n de muestra.
 Que su valor no sea superior a 22 euros y su peso sea inferior a 10 kg. que no
puedan servir má s que para la obtenció n de pedidos relativos a mercancías de
la misma especie que las que representan, con objeto de importarlas en el
territorio aduanero de la Comunidad.
 Es obligatorio que el envío viaje acompañ ando de una factura mostrando el
precio reducido del artículo, siempre con la leyenda “muestras sin valor
comercial”.
11.6 Datos de Proveedores Logísticos en el país de destino
Operador Teléfono E-mail Dirección Web

Truck&Wheel +34 902 933 725 guadalajara@tw- Cabanillas Nave https://tw-
group.com 5 group.com/
Avenida Veguilla
9
Nave F
19171 Cabanillas
del Campo
(Guadalajara)
Carreras Grupo +34 976 470 410 cial@grupocarrer Calle Messina 2, https://
Logístico as.com 50197 Zaragoza www.grupocarrer
as.com/
Logista España +34 91 481 98 00 mkt@logista.es C/ Trigo, 39. https://
Polígono www.logista.es/
Industrial es/home/pages/
Polvoranca contact-us.html
C.P. 28914
(Leganés),
Madrid
Ibertransit +34 902 02 42 45 mad@ibertransit. Centro de Carga https://
Worldwide com Aérea de Madrid- ibertransit.com/
61
Logistics Barajas Avda. contacto/

Castilla, 1 – Ofic
9.4 Plta 1a
Edificio Best
Point 28830
San Fernando de
Henares – Madrid
Fedex Carga Aérea: Avenida Central https://
+34.917.462.393 35, Centro de www.fedex.com/
Carga Aerea es-es/
Carga Marítima: 28042 Madrid logistics.html
+34.93.647.6460
12. DISTRIBUCIÓN
12.1 Mapeo de la secuencia comercial proveedor-consumidor.
Estructura de los Canales de Distribución y Comercialización para prendas y

accesorios de vestir en España
12.2 Identificació n y descripció n de canales de distribució n.
En el grá fico anterior se muestra las formas de los canales de distribució n de

exportaciones directas o indirectas, siendo las indirectas desde los pequeñ os
productores y/o exportadores hacia los grandes comercializadores que son las tiendas
por departamentos y la exportació n directa en la que los productores venden los
chales y ruhanas a importadores y que canalizan el producto hacia los mayoristas en
los países destino desde los cuales ingresan a los canales de venta a través de las
tiendas por departamento o en boutiques y tiendas especializadas para llegar al
62
consumidor final.
En el siguiente cuadro se muestran importantes empresas importadoras españ olas de
productos hasta similares que el que se pretende exportar:
Fuente: Mincetur
12.3 Canal con mayor flujo comercial
Segú n Goñ i Arbide (2015), comenta que el canal de distribució n es el camino o ruta
por el que el producto pasa del productor al consumidor o cliente final y está
formado por el conjunto de personas u organizaciones que facilitan la circulació n del
producto del origen al destino. Estas personas o entidades actú an como
intermediarios, facilitando el flujo de bienes y servicios desde el productor al
consumidor y al mismo tiempo formando la cadena de valor del producto. Las
funciones a desarrollar en un canal de distribució n se pueden agrupar en las
siguientes (Pando, en Aparicio y Zorrilla, 2015, pp. 22-23):
 Funció n de transporte
 Adecuació n de la oferta a la demanda, es decir, funció n de fraccionamiento,
consistente en la transformació n de los lotes de producció n en lotes o unidades
63
de consumo.
 Funció n de almacenamiento y conservació n del producto.
 Funció n de servicios, donde se incluyen diferentes servicios adicionales que
aumentan su valor, como, por ejemplo: la entrega, la instalació n, el
asesoramiento técnico.
 Funció n de financiació n del proceso de distribució n de los productos y funció n
de asunció n de riesgos (perdida por depreciació n, pérdida de valor o no venta
del mismo).
 Funció n de garantía y servicios de mantenimiento postventa.
Tal y como expone Pando, en Aparicio y Zorrilla (2015, p. 23): “Ademá s de las
funciones anteriormente mencionadas, los distribuidores (intermediarios) suelen
asumir también las ventas, que son aquellas relacionadas con la informació n sobre el
mercado, el contacto con los compradores potenciales, la negociació n con los mismos,
la promoció n de la oferta o la adaptació n de los productos”. Por tanto, todas las
funciones anteriormente mencionadas, pueden ser realizadas por los intermediarios,
pero en algunos casos es la empresa productora la que realiza todas o algunas de ellas,
reduciendo así el nú mero de intermediarios del canal y consiguiendo un mayor
control. Un principio bá sico en la distribució n es que las funciones no pueden
eliminarse, pero sí se puede cambiar el agente que las realiza. En este sentido la
eliminació n de un intermediario no significa necesariamente que desaparezca la
funció n que desarrollaba dicho intermediario. En realidad, lo que sucede es que, la
eliminació n de un mayorista o minorista, reasigna las funciones entre los restantes
miembros del canal, incluido el cliente final (Pando, en Aparicio y Zorrilla, 2015, p. 24).
12.4 Identificació n y cuantificació n de los má rgenes de intermediació n
Segú n el Plan de Desarrollo de Mercado – Mincetur (2016) nos comentan que los
má rgenes de ganancia de las tiendas por departamento o Boutiques son mucho má s
grandes que de los mayoristas propiamente dicho y este margen varía hasta del valor
que agrega la presentació n en el embalaje o la transformació n de un producto, y este
margen varía entre 35 a 50 %, en el caso de productos importados, el mayorista
siempre trata de tener un margen de ganancia entre un 12-14 %; se debe de tener en
cuenta que el IVA (impuesto de valor agregado) que en Perú se conoce como
Impuesto general a las ventas (IGV) es de 21 %
64
Los má rgenes en los canales de venta varían dependiendo del producto y otras
características má s como el riesgo, grado de procesamiento, temporalidad, rotació n
del producto, tamañ o de la tienda, nivel de valor, etc.
12.5 Perspectivas esperadas
Es entendible que China sea el mayor mercado por las facilidades que el bajo costo de
la mano de obra da para convertir el producto. Si este trabajo se hiciera
completamente en el Perú , probablemente los ingresos totales por exportació n de
productos de alpaca serían menores porque se llegaría con mayores precios finales y
se aprovecharía una menor parte de la demanda, a la que se llega indirectamente con
la exportació n de hilados.
Mientras tanto, los Estados Unidos y Europa son destinos relevantes para productos
terminados, dado que los consumidores má s sofisticados está n en esos países.
Asimismo, el invierno que es tan intenso en los países no tropicales es otro factor que
impulsa la demanda.
Ademá s, el portal Veritrade nos indica que otro factor interesante es la forma en que
transporta la mercadería. Sorprende la alta participació n de la vía aérea,
predominante en las prendas, accesorios y mantas. Sin embargo, como es de esperar,
dada la predominancia de los hilados y la menor fragilidad del producto, la vía
marítima es la má s relevante, como se muestra en la siguiente tabla.
Fuente : Veritrade
12.6 Tendencias actuales y su implicació n para los má rgenes de comercializació n

De acuerdo a WGSN, una de las tendencias predominantes el periodo de otoño-invierno
22/23 se denomina “Naturaleza Reconectada”, esta tendencia surge de la necesidad de
conectar nuevamente con el medio ambiente y de salir a explorar la naturaleza que nos
rodea, así como de la preocupación por la sostenibilidad de las fibras.
65
Según WGSN, es importante resaltar el origen y la historia de los diseños tradicionales

para validar su autenticidad, interés en técnicas artesanales, hilos y colores orgánicos, así
como texturas inspiradas en los colores tierra. Se valora colaboraciones con comunidades
de artesanos que destaque tanto su trabajo como el de los fabricantes. Se revalora la
producción local y el concepto de tradición, conocimiento y herencia.
La Demanda de prendas de punto de tipo envolvente que dan la sensación de protección o
de tipo manta que brinden practicidad de uso. Se buscan prendas sencillas, reconfortantes
y ligeramente elásticas.
 Se valora las propiedades termorreguladoras de la lana merino y el cashmere así como
las texturas suaves y afelpadas ya que transmiten confort.
 Son importantes el uso de fibras ecológicas, hilos de una mezcla de fibras recicladas y
tejidos ecológicos.
 Hilos sin teñir o tenidos de forma natural de tono oscuro y tierra. Se valoran iniciativas
como la de PACOMARCA, perteneciente a la red Sustainable Alpaca, que busca
reintroducir la lana de alpaca negra.
 Uso de rayas y cuadros en tonos terrosos con textura suave, proporciones y estampados
grandes.
 Se usan fibras como lana de oveja, pelo de yak y camello. La fibra de Alpaca podría
aprovechar esta tendencia (Fuente: WGSN).
La creciente conciencia medioambiental y social está impulsando la industria de la moda

ética y sostenible en este mercado y lo hace un destino atractivo para las prendas de
alpaca. Los principales productos importados de la Industria Textil al 2019 fueron prendas
t-shirts y camisetas de punto, seguido de camisetas de punto para hombres y niños,
suéteres de punto.
66
13. Matriz de costos de exportación

La Matriz de exportació n se realiza para una exportació n en FOB (Incoterm 2020), esto
quiere decir que el riesgo y todos los costos son asumidos por el exportador hasta el
embarque en el buque. A partir de ese momento es el importador el que asume todo los
gastos y riesgos hasta la llegada de la mercadería hasta su país destino en este caso
Españ a.
La matriz de costos de exportació n se basa a partir de un envío mensual, con la cantidad

de 100 chales y 70 ruhanas (capacidad má xima de producció n).
A continuació n, se presenta la matriz de costos de exportació n.
Matriz de costos de expotación de chales y ruhanas a base de fibra de alpaca a los mercados españoles
COMPONENTES DE COSTO UNIDAD METRICA CANTIDADES PRECIO UNITARIO FRECUENCIA IMPORTE S/.
COSTO FIJO S/ 225.0
Luz eléctrica kw 70.00 S/ 1.50 Mensual S/ 105.0
agua lt 100.00 S/ 0.50 Mensual S/ 50.0
internet mb 1.00 S/ 70.00 Mensual S/ 70.0
MANO DE OBRA S/ 1,200.0

mano de obra directa pag.mensual 1.00 S/ 1,200.00 Mensual S/ 1,200.0
MATERIA PRIMA S/ 43,000.0

Chales (maquila) unidades 100.00 S/ 220.00 Envío una vez al mes S/ 22,000.0
Ruanas (maquila) 70.00 S/ 300.00 S/ 21,000.0
TRANSPORTE S/ 1,500.0
Transporte al puerto del Callao km 1.00 S/ 1,500.00 S/ 1,500.0
COSTOS DE VENTA Y ADMINISTRACION S/ 68.0

etiquetado y rotulado unid 170.00 S/ 0.40 S/ 68.0
COSTOS DE PALETIZADO S/ 4,498.9

cajas unid 7.73 S/ 1.80 S/ 13.9
bandas de seguridad unid 22.00 S/ 80.00 S/ 1,760.0
rollo film unid 5.00 S/ 80.00 S/ 400.0
cinta de embalaje unid 5.00 S/ 25.00 S/ 125.0
pallet (22 pallets en 1 contenedor) unid 22.00 S/ 100.00 S/ 2,200.0
COSTOS DE EXPORTACION S/ 6,075.0

certificado de origen unid 1.00 S/ 150.00 S/ 150.0
carga y estiba al contendor 40¨ dia 1.00 S/ 1,375.00 S/ 1,375.0
agente de aduanas unid 1.00 S/ 500.00 S/ 500.0
emision B/L unid 1.00 S/ 150.00 S/ 150.0
derecho de embarque(pago al puerto) unid 1.00 S/ 2,850.00 S/ 2,850.0
vistos buenos unid 1.00 S/ 150.00 S/ 150.0
Trámites aduaneros unid 1.00 S/ 250.00 S/ 250.0
gastos administrativos dia 1.00 S/ 650.00 S/ 650.0
COSTO TOTAL S/ 56,566.9
UTILIDAD 30% S/ 16,970.1
COSTO TOTAL FOB S/ 73,537.0
Resumen
Cantidad Costo Precio FOB Ganancia unitaria Ganancia Total
170 332.75 S/. 432.57 S/. 99.82 S/. 16,970.07
67
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
o Michell & (2012) Historia de la Alpaca.

https://solalpaca.com.pe/historia_de_la_alpaca
o Ayni Bolivia (2022) propiedades de la fibra de alpaca.
http://aynibolivia.com/shop/blog/alpaca-fibra-andes/
o Bembibre, V. (2009 de enero de 2022). Definición de Diagrama de flujo.
https://definicionabc.com/diagrama-de-flujo/
o Guernsey, D. (25 de marzo de 2022) Conceptos básicos: ¿qué es el
aprovisionamiento? https://blog.workday.com/es-mx/2022/understanding- the-
basics-what-is-procurement.html
o Pérez Porto, Julián y Merino María (2015 actualizado 2021) definición de
almacenamiento https://definicion.de/almacenamiento/
o Según Trujillo Vergara Carlos Alberto (30 de oct de 2012) Empaque
https://es.slideshare.net/ctrujillo10/empaque-14949013
WEBGRAFÍA
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o Economipedia. Guías. Obtenido de
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o Mecalux. Soluciones inteligentes de almacenaje. Obtenido de
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o Mincetur. Análisis integral de la logística en el Perú. Obtenido de
https://www.mincetur.gob.pe/wp-content/uploads/documentos/comercio_exterior/
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o SIICEX. (s.f.). Etiquetado y Envasado. Obtenido de
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68
2|1|1.
o Tradehelpdesk. Accesos a mercados europeos. Obtenido de
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access2markets-trade-helpdesk
o Veritrade
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69
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Machuca, F. (20 de junio de 2022). Aprende a diseñar la ficha técnica de un
producto y mejora las ventas de tu
negocio. Crehana.com.https://bit.ly/3SCTeiz
Manual de procedimiento y normativa sobre la clasificación arancelaria de la

mercancía. (2022).
https://www.dian.gov.co/aduanas/Documents/Manual-clasificacion-
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Bembibre, V. (2009 de enero de 2022). Definición de Diagrama de flujo.

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aprovisionamiento? https://blog.workday.com/es-mx/2022/understanding- the-
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 https://compuempresa.com/info/trading-alpaka-industria-eirl-
20601372992
 https://www.google.com/search?q=20601372992&rlz=1C1VDKB_
esPE1012PE1012&sxsrf=ALiCzsZUagpCo9t0sP50p6xCWD2AN9
aOuQ%3A1664417346812&ei=Qv40Y_SXMZD51sQPq7K96Ag&v
ed=0ahUKEwj0wNvl9bj6AhWQvJUCHStZD40Q4dUDCA4&uact=5
&oq=20601372992&gs_lcp=Cgdnd3Mtd2l6EAM6BAgjECdKBAhB
70
GAFKBAhGGABQglhY8VtgymJoAnAAeACAAckBiAHeApIBBTAu
MS4xmAEAoAEBwAEB&sclient=gws-wiz
 https://www.universidadperu.com/empresas/altiplano-knits.php
 https://www.universidadperu.com/empresas/colca-fabrics.php
71

Exportacion Chales y Ruanas de Fibra de Alpaca Forrado Con Algodon v5

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FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES Y

ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACION DE

EMPRESAS Y NEGOCIOS INTERNACIONALES

Exportación de chales o ruanas a base de fibra de

PRESENTADO POR LA BACHILLER

SOTO ROJAS YUDITH

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

Clasificación Símbolo Micronaje

VENTAJAS Y BENEFICIOS DE LA ALPACA COMPARADA CON OTRAS LANAS

 No produce alergia porque, a diferencia de la lana de oveja, no contiene

1.1 Ficha técnica el producto

De acuerdo a los criterios de Machuca (2022) describe que este documento

Diario del exportador (2022) Es una herramienta con la que cuenta el

En este caso, para la exportación de las prendas de alpaca se consideró las

FICHA TECNICA- EXPORTACION DE CHALES Y RUANAS A BASE DE FIBRA DE ALPACA

Producto de uso directo y permanente en las personas

Composición: 70% merino superwash 30% ALPACA

Bolsas individuales biodegradables y transparentes para

PARTIDA ARANCELARIA 6117100000

Según NTP INACAL – Ficha Técnica Productiva

1.2 clasificación arancelaria del producto

Partida Arancelaria. 6117100000: Chales, pañuelos de cuello, bufandas,

Partida Arancelaria. 62142000000: Chales, pañuelos de cuello, bufandas,

DESCRIPCIÓN DE LA PRODUCTO SUBPARTIDA

1.3 Flujograma del proceso productivo

Flujograma del Proceso Productivo

Según Danyelle Guernsey (2022) Es el proceso de obtención de los bienes y

El aprovisionamiento indirecto es más frecuente en empresas orientadas a

2.1. Proveedores potenciales

En el siguiente gráfico se muestra los 10 principales países compradores de

2.2. Matriz de selección de proveedores

INDUSTRIA ALPACA E. I.R.L

RAZON SOCIAL INDUSTRIA ALPAKA E.I.R.L

NOMBRE INDUSTRIA ALPACA I.R.R

ALTIPLANO KNITS S.A.C.

RAZON SOCIAL ALTIPLANO KNITS S.A.C.

NOMBRE ALTIPLANO KNITS S.A.C.

COLCA FABRICS S.A.C.

COLCA FABRICS S.A.C.

2.3. Control de calidad

tiempo de vida útil de la ropa de alpaca y accesorios (Homiak, 2013).

2.4. Costo de fabricación y/o adquisición

Según Pérez Porto, Julián y Merino María, se denomina almacenamiento al

3.1 Estrategia de almacenamiento

3.2 Lay-out de almacén

salidas, que tipo de transporte tendrá que abastecer ya sea paquetería,

 Un diseño o lay out que permita mover el máximo número de mercancías

 (A) Zonas de carga y descarga

3.3 Costo fijo de almacén

Los costos de almacenamiento se refieren a todos aquellos gastos que

Principales costos de almacenamiento

Son todos aquellos costos relacionados con la infraestructura del

2. Costos de las instalaciones

Dentro de estos costos de almacenamiento entran todos aquellos

3. Costos de gestión y manipulación

Se trata de todos aquellos costos de almacenamiento que permiten

4. Costos de mantenimiento del stock

Estos son fundamentales para que las estrategias de gestión logística

seguros, que va a depender del tipo de mercancía que se almacene.

3.4 Costo fijo de almacén

Los costos de almacenamiento se refieren a todos aquellos gastos que

Principales costos de almacenamiento

Son todos aquellos costos relacionados con la infraestructura del

2. Costos de las instalaciones