PNF MECANICA

GENERACION DE POTENCIA
IV TRAYECTO
PROF ODILSA BÁEZ
 MAQUINAS TÉRMICAS
Una máquina térmica es un conjunto de
elementos mecánicos que permite intercambiar
energía, generalmente a través de un eje,
mediante la variación de energía de un fluido que
varía su densidad significativamente al atravesar
la máquina. Se trata de una máquina de fluido en
la que varía el volumen específico del fluido en tal
magnitud que los efectos mecánicos y los efectos
térmicos son interdependientes
TURBOCOMPRESORES
Un turbocompresor o también llamado
turbo podría definirse como un “aparato
soplador” o compresor de aire movido por una
turbina. Se puede considerar que está formado
por tres cuerpos: el de la turbina, el de los
cojinetes o central y el del compresor, van
acoplados a ambos lados de los cojinetes.
Compresor y turbina están unidos por un eje y
encerrados bien en una carcasa común, o bien
la turbina integrada en el mismo colector de
escape. Este tipo de sistemas se suele utilizar
en motores de combustión interna alternativos,
especialmente en los motores diésel.

Turbocompresor (corte
longitudinal). En rojo, estátor de
fundición y rotor de la turbina. En
azul estátor de aluminio y rotor del
compresor
 TURBINAS A GAS
Son turbomáquinas que, de un modo
general, pertenecen al grupo de máquinas
térmicas generadoras y cuya franja de
operación va desde pequeñas potencias (30
KW para las microturbinas) hasta 500 MW
para los últimos desarrollos. De esta forma,
compiten tanto con los motores alternativos
(ciclos termodinámicos OTTO y DIESEL) como
con la instalaciones de vapor de pequeña y
media potencia. Está conformada por: -
Compresor, -Sistema de aporte de calor al
fluido. -Elemento expansor o turbina.

SUS APLICACIONES SON MUY VARIADAS, SIENDO SU CAMPO DE

APLICACIÓN EL MÁS AMPLIO ENTRE LOS MOTORES TÉRMICOS
INICIALMENTE ACTUALMENTE
POSTERIOMENTE
Se utilizaron MAS TARDE Se aprovecha el calor de los gases de escape
para la En el campo
realización para producir vapor aprovechable en la
de la Como
de trabajo aeronáutica industria como energía térmica o para producir
generación
mecánico como de energía más energía eléctrica en los denominados
elemento eléctrica CICLOS COMBINADOS GAS-VAPOR, estos
propulsor han provocado una auténtica revolución en el
mercado de la generación eléctrica
TURBINAS A GAS
Principio de funcionamiento
Una turbina de gas es un motor
térmico rotativo de combustión
interna, donde a partir de la energía
aportada por un combustible se
produce energía mecánica y se
genera una importante cantidad de
calor en forma de gases calientes y
con un alto porcentaje de oxígeno

El ciclo térmico que representa esta máquina es el

CICLO BRAYTON. La máquina sigue un ciclo abierto,
puesto que se renueva continuamente el fluido que
pasa a través de ella. El aire es aspirado de la
atmósfera y comprimido para después pasar a la
cámara de combustión, donde se mezcla con el
combustible y se produce la ignición. Los gases
calientes, producto de la combustión, fluyen a través
de la turbina. Allí se expansionan y mueven el eje, que
acciona el compresor de la turbina y el alternador
 TURBINAS A VAPOR
Es una turbomáquina motora, que transforma la
energía de un flujo de vapor en energía mecánica a
través de un intercambio de cantidad de movimiento
entre el fluido de trabajo (vapor) y el rodete, órgano
principal de la turbina, que cuenta con palas o álabes
los cuales tienen una forma particular para poder
realizar el intercambio energético. Las turbinas de
vapor están presentes en diversos ciclos de potencia
que utilizan un fluido que pueda cambiar de fase, entre
éstos el más importante es el CICLO DE RANKINE, el
cual genera el vapor en una caldera, de la cual sale en
unas condiciones de elevada temperatura y presión.
En la turbina se transforma la energía interna del vapor
en energía mecánica que, normalmente, se transmite a
un generador para producir electricidad. En una turbina
se pueden distinguir dos partes, el rotor y el estátor. El
rotor está formado por ruedas de álabes unidas al eje y
que constituyen la parte móvil de la turbina. El estátor
también está formado por álabes, no unidos al eje sino
a la carcasa de la turbina.

El término turbina de vapor es muy utilizado para referirse a una máquina motora la cual
cuenta con un conjunto de turbinas para transformar la energía del vapor, también al
conjunto del rodete y los álabes directores
 CICLO DE POTENCIA COMBINADO
Es un ciclo basado en el acoplamiento de dos
ciclos de potencia diferentes, de modo que el
calor residual en un ciclo sea utilizado por el
otro, parcial o totalmente, como fuente térmica.
Este ciclo combinado consiste en la utilización
de un ciclo de TURBINA DE GAS BRAYTON
(Esté es un ciclo de potencia cuyo fluido de
trabajo es la mezcla airecombustible), como
ciclo superior, con un ciclo de TURBINA DE
VAPOR RANKINE. Un ciclo superior es aquel
cuyo calor residual tiene una temperatura que
está por encima de la temperatura máxima del
segundo ciclo.
En la propulsión de buques se denomina ciclo
combinado al sistema de propulsión COGAS,
es el nombre que se da a los sistemas de
Esquema de una central de ciclo
propulsión marinos de ciclo combinado,
combinado (Sistema COGAS
compuestos de turbinas de gas y turbinas de
turboeléctrico)
vapor.

Los sistemas de intercambio de COGENERACIÓN son sistemas de

producción en los que se obtiene simultáneamente energía eléctrica y
energía térmica útil partiendo de un único combustible
CICLO COMBINADO TURBINA DE GAS-
CICLO DE VAPOR

mv ( h3 – h2 ) = ma (h8 – h9 )
CICLO COMBINADO TURBINA DE GAS-
CICLO DE VAPOR
CICLO COMBINADO TURBINA DE GAS-
CICLO DE VAPOR
 SISTEMA DE COGENERACION
Los ciclos analizados hasta ahora, el único
propósito es convertir una parte del calor
transferido al fluido de trabajo en trabajo

LA COGENERACIÓN…

establece la producción de más de una

forma útil de energía a partir de la misma
fuente de energía

Es un concepto de producción eficiente

de energía
Se basa en el aprovechamiento del calor
residual de un proceso de producción de
electricidad para producir energía térmica
útil (vapor, frío, aire/agua caliente, aceite
térmico, etc.)

Por este motivo la cogeneración está

ligada a un centro consumidor de esta
energía térmica
 PRINCIPIO BASICO DE COGENERACION
Se fundamenta en la producción
combinada de electricidad y calor.
Esto resulta en un rendimiento
energético claramente superior
respecto a la producción por
separado, que consiste, por un lado,
producir vapor en las calderas
propias dentro de la fábrica y, por
otro, en la compra de electricidad de
la compañía eléctrica, la cual
generalmente produce la electricidad
en centrales eléctricas de
condensación.

Los sistemas de cogeneración se componen de

diversas tecnologías (turbinas, motores de
combustión interna, motores de combustión
externa) con distintos combustibles (gas natural,
biomasa, propano). El sistema generador acciona
un alternador en el que se produce electricidad y
los productos de combustión (gases de escape) se
introducen en una caldera de recuperación de calor
para producir vapor. En el caso del motor, el agua
caliente también puede ser utilizada en el proceso
 SISTEMA DE COGENERACION
En la COGENERACIÓN se obtiene simultáneamente energía eléctrica y energía térmica útil
(vapor, agua caliente sanitaria). Si además se produce frío (hielo, agua fría, aire frío, por
ejemplo) se llama TRIGENERACIÓN. Si además de esto se capturan las emisiones de dióxido
de carbono, se llama CUATRIGENERACIÓN ​(no debe confundirse con la
TETRAGENERACIÓN, donde el cuarto tipo de energía producido es energía mecánica).

 Una ventaja de la cogeneración es su

mayor eficiencia energética ya que se
aprovecha tanto el calor como la energía
mecánica o eléctrica de un único proceso,
en vez de utilizar una central eléctrica
convencional y para las necesidades de
calor una caldera convencional.

 Otra ventaja, y no pequeña, es que al

producir la electricidad cerca del punto de
consumo, se evitan cambios de tensión y
transporte a larga distancia, que
representan una pérdida notable de
energía por efecto Joule (se calcula que en
las grandes redes esta pérdida está entre Una planta de cogeneración de 250 MW en
un 25 y un 30%). Cambridge, Massachusetts
APLICACIONES DE COGENERACION
APLICACIONES DE COGENERACION
APLICACIONES DE COGENERACION
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Un motor de combustión interna, motor de explosión o
motor a pistón es un tipo de máquina que obtiene energía
mecánica directamente de la energía química de un
combustible que arde dentro de la cámara de combustión. El
nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro
de la propia máquina, a diferencia de la máquina de vapor

LOS TIPOS PRINCIPALES SON:

 ALTERNATIVOS
-El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre
proviene del técnico alemán que lo desarrolló, Nikolaus
August Otto, es el motor convencional de gasolina,
aunque también se lo conoce como motor de ciclo
Beau de Rochas debido al inventor francés que lo
patentó en 1862.
-El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero
alemán nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con
un principio diferente y suele consumir gasóleo o
diesel.
 LA TURBINA DE GAS
 EL MOTOR ROTATORIO
 EL CICLO ATKINSON
MOTORES DE COMBUSTION ALTERNATIVOS
Son llamados MOTOR DE PISTÓN o MOTOR DE ÉMBOLO y conocidos como motores de
explosión o motores diésel, son MOTORES TÉRMICOS en los que los gases generados en la
reacción exotérmica resultante de un proceso de combustión empujan un émbolo o pistón en un
movimiento alternativo, desplazándolo en el
interior de un cilindro y haciendo girar un cigüeñal,
obteniendo finalmente un movimiento de rotación.
ENERGIA CALORIFICA DEL COMBUSTIBLE

ENERGIA
MECANICA
LINEAL

Conjunto de Mecanismos y Sistemas

Admisión , Inyección, Encendido, Lubricación,

Enfriamiento, Transmisión y Escape ENERGIA MECANICA DE ROTACION
 COMPONTES BASICOS DE LOS MOTORES
DE COMBUSTION ALTERNATIVOS

VALVULAS DE
CILINDRO
ADMISION Y
ESCAPE

PISTON

SISTEMA
BIELA -MANIVELA

EJE O ARBOL
ARBOL DE LEVAS CIGUEÑAL
CLASIFICACION DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS
1 SEGÚN LA ARQUITECTURA O DISPOCISION DE LOS CILINDROS

EN LINEA EN V

OPUESTOS ESTRELLA
CLASIFICACION DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS
ESTACIONARIOS MOVILES

SEGÚN SU
2 CAMPO DE
ACCION

SEGÚN EL TIPO DE  Combustible ligero liquido

COMBUSTIBLE  Combustible pesado liquido
3 UTILIZADO  Combustibles gaseosos
 Combustibles alternativos

4 SEGÚN EL  Encendido por Explosión o encendido

PROCEDIMIENTO DE provocado, son los de ciclo Otto o de
ENCENDIDO DE LA gasolina
MEZCLA  Encendido por Compresión, són los de
ciclo Diésel
 Con pre combustión
CLASIFICACION DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS

SEGÚN EL PROCEDIMIENTO
DE FORMACION DE LA
5 MEZCLA

AGUA
SEGÚN EL TIPO
6 DE ENFRIAMIENTO
AIRE

SEGÚN LA PRESION DE  Con sobrealimentación

7 INGRESO DEL AIRE
 Sin sobrealimentación
CLASIFICACION DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS
SEGÚN EL NUMERO DE TIEMPOS DE UN MOTOR
8

4T 2T
El pistón realiza El pistón realiza
4 carreras 2 carreras
y el árbol cigüeñal y el árbol cigüeñal
gira 720° gira 360°
CICLO OTTO Es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores
de combustión interna de encendido provocado (motores
de gasolina). Se caracteriza porque en una primera
aproximación teórica, todo el calor se aporta a volumen
constante. El fluido de trabajo es una mezcla de aire y
gasolina que experimenta una serie de transformaciones,
como por ejemplo el motor de 4T
1. Tiempo (aspiración):
El pistón baja y hace entrar la mezcla de aire y gasolina
preparada por el carburador en la cámara de combustión.
2. Tiempo (compresión):
El émbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta la
temperatura.
3. Tiempo (carrera de trabajo):
Una chispa de la bujía inicia la explosión del gas, la
presión aumenta y empuja el pistón hacia abajo. Así el
gas caliente realiza un trabajo.
4. Tiempo (carrera de escape):
El pistón empuja los gases de combustión hacia el tubo
de escape.

El funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos,

cada cilindro tiene dos válvulas, la válvula de admisión A y la
de escape E . Un mecanismo que se llama árbol de llevas las
abre y las cierra en los momentos adecuados. El movimiento
de vaivén del émbolo se transforma en otro de rotación por
una biela y una manivela
CICLO OTTO 4T Consta de 4 procesos internamente
reversibles:

1. Durante la primera fase, el pistón se desplaza hasta el PMI y

la válvula de admisión permanece abierta, permitiendo que se
aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro.
2. Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y
el pistón se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de
aire y combustible. Cuando el pistón llega al final de esta fase,
una chispa en la bujía enciende la mezcla.
3. Durante la tercera fase, se produce la combustión de la
mezcla, liberando energía que provoca la expansión de los
gases y el movimiento del pistón hacia el PMI. Se produce la
transformación de la energía química contenida en el
combustible en energía mecánica trasmitida al pistón, que la
trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigüeñal, de donde se
toma para su utilización.
4. En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se
mueve hacia el PMS, expulsando los gases producidos durante
la combustión y quedando preparado para empezar un nuevo
ciclo (renovación de la carga).

Para mejorar el llenado del cilindro, también se utilizan

sistemas de sobrealimentación, ya sea mediante
empleo del turbocompresor o mediante compresores
volumétricos o también llamados compresores de
desplazamiento positivo
 CICLO OTTO 4T

Diagramas P-v y T-s del Ciclo Otto

La eficiencia del ciclo de Otto, como el de
cualquier otra máquina térmica, viene
dado por la relación entre el trabajo total
realizado durante el ciclo y el calor
suministrado al fluido de trabajo:
En donde QH es el calor que absorbe el ciclo y se da
en la etapa de 2-3; y QL es el calor que cede el ciclo
y se da en el etapa de 4-1.
Los procesos de 1-2 y de 3-4 son isentrópicos y
V1=V4 y V2=V3, por lo tanto,
CICLO OTTO 4T La eficiencia de un motor
de este tipo depende de la
relación de compresión,
proporción entre los
volúmenes máximo y
mínimo de la cámara de
combustión. Esta
proporción suele ser de 8
a 1 hasta 10 a 1 en la
mayoría de los motores
Otto modernos

Sustituyendo estas
ecuaciones en la
fórmula de eficiencia
térmica y simplificando,
resulta que:
 MOTOR DE 2T
El motor de dos tiempos, también denominado motor de dos ciclos,
es un motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del
ciclo termodinámico (admisión, compresión, expansión y escape)
en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal).
Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diesel

Características
 Ambas caras del pistón realizan una función
simultáneamente
 La entrada y salida de gases al motor se realiza a
través de las lumbreras (orificios situados en el
cilindro). Este motor carece de las válvulas. El
pistón
 dependiendo de la posición que ocupa en el
cilindro en cada momento abre o cierra el paso de
gases a través de las lumbreras
 El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple
la función de cámara de pre compresión
 La lubricación se consigue mezclando aceite con el
combustible en una proporción que varía entre el 2
y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla está en
contacto con todas las partes móviles del motor se
consigue la adecuada lubricación
 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE 2T

FASE DE ADMISIÓN-COMPRENSIÓN
En el primer tiempo, el pistón se desplaza del PMI al PMS.
Procesos debajo del pistón : La lumbrera de transferencia se cierra mediante el
movimiento ascendente del émbolo. Debido a la depresión que se forma, se abre la
lámina de la lumbrera de admisión: Se aspira la mezcla de combustible y aire.
Procesos encima del pistón: La mezcla precomprimida se comprime encima del pistón.
 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE 2T
FASE EXPLOSIÓN-ESCAPE
En este tiempo el pistón se desplaza del PMS al PMI
Procesos encima del pistón : La mezcla comprimida se enciende poco antes de que se
alcance el PMS gracias a una chispa eléctrica producida por la bujía. La presión que se
genera empuja el pistón hacia abajo y abre primero la lumbrera de escape (en los diesel
lleva de una válvula de escape) y, a continuación, la lumbrera de transferencia. La
mezcla precomprimida debajo del émbolo expulsa hacia afuera los gases de escape
acumulados.
Procesos debajo del émbolo: La mezcla aspirada se precomprime mediante el
movimiento descendente del émbolo y se empuja hacia la lumbrera de transferencia. La
sobrepresión cierra la lámina de la lumbrera de admisión.
 DEL MOTOR DE 2T
 COMBUSTIBLE : Aire-combustible mezclado con aceite.

 LUBRICACIÓN: El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de

quemado del combustible. Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite se va
depositando en las paredes del cilindro, pistón y demás componentes. Estos aceites suelen
ser del tipo SAE 30, al que se le añaden aditivos como inhibidores de corrosión y otros.

 VENTAJAS
• El motor de dos tiempos no precisa válvulas
y de los mecanismos que las gobiernan, por lo
tanto es más liviano y de construcción más
sencilla, por lo que resulta más económico.
• Al producirse una explosión por cada vuelta
del cigüeñal, desarrolla más potencia para
una misma cilindrada y su marcha es más
regular.
• Pueden operar en cualquier orientación ya
que el cárter no almacena el lubricante.
 APLICACIONES
Estos motores generalmente son de cárter
seco, y encuentran su mayor campo de
aplicación en las pequeñas potencias:
motocicletas, máquinas manuales a
gasolina (sopladores, fumigadoras, moto
sierras etc.), y en los pequeños motores de
aeromodelismo y similares
Domina en las aplicaciones navales de
gran potencia y también en tracción
ferroviaria

 INCONVENIENTES
o En general su rendimiento térmico es menor que el de los motores de 4T.
o Refrigeración por aire.
o El motor está hecho de aluminio.
MOTOR DIESEL Es un motor térmico de combustión interna
alternativa con autoencendido gracias a las altas
temperaturas derivadas de la compresión del aire
en el cilindro.
Se diferencia del motor a gasolina en que no
necesitan chispa para encenderse sino que
cuentan con bujías incandescentes que van
subiendo la temperatura de la cámara de
combustión para mejorar el arranque en frío y
aprovechan ese calor una vez alcanzada la
temperatura óptima

 El gasóleo o gasoil siempre se ha

considerado un combustible más
económico y con un rendimiento por
litro más efectivo que la gasolina.

 Los vehículos diésel son más caros al adquirirlos en el mercado y más costosos de
mantener.
 Los niveles de contaminación siempre son superiores en un motor diésel, (incluso
con filtros de partículas, catalizadores…)
 Son motores más duraderos ya que sufren menos desgastes al circular a menos
revoluciones.
 Algunos utilizan un sistema auxiliar de ignición para encender el combustible al arrancar
el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
 MOTOR DIESEL La eficiencia térmica de un ciclo
Diésel ideal :

Diagramas P-v
y T-s del ciclo diesel

En donde QH es el calor que absorbe

el ciclo y se da en la etapa de 2-3; y
QL es el calor que cede el ciclo y se
da en el etapa de 4-1

La relación de corte de admisión rc, se

define como la relación de los volúmenes
del cilindro antes y después del proceso
de combustión

La relación de la eficiencia térmica se reduce a:

 MOTOR ROTATORIO
El diseño fue muy usado en los años anteriores a la
Primera Guerra Mundial y durante esta para propulsar
aviones, y también en algunos de los primeros autos y
motocicletas

Un motor rotativo es en esencia un motor de CICLO

OTTO, pero en lugar de tener un bloque de cilindros con
un cigüeñal rotatorio como en el motor radial, este
permanece fijo y es el bloque de cilindros entero el que
gira a su alrededor. En la mayoría de los casos, el
cigüeñal está sólidamente fijado a la estructura del avión, El motor radial o motor en
y la hélice se encuentra atornillada al frente del cárter estrella los cilindros van ubicados
radialmente respecto del cigüeñal,
formando una estrella
Los motores rotatorios Esta configuración fue muy usada
y radiales tienen un en aviación, sobre todo en
aspecto similar cuando grandes aviones civiles y
no están en marcha y militares, hasta la aparición del
pueden confundirse
fácilmente, debido a
MOTOR A REACCIÓN
que ambos tienen la
configuración de
cilindros dispuestos Turborreactores, turbofanes,
alrededor de un eje motores cohete, estatorreactores
central y pulsorreactores
 TURBORRECTOR

TURBINA DE TURBOFAN
GAS
MOTOR COHETE
utilizada para
producir un
chorro de
gases para
ESTATORREACTOR propósitos de
propulsión

PULSORREACTOR
 MOTOR ROTATIVO WANKEL
Es un motor de
combustión interna que
funciona de una manera
completamente diferente a
los motores alternativos.
Eran especialmente
interesantes por funcionar
de forma suave y
silenciosa, y con escasas
averías, gracias a la
Elementos simplicidad de su diseño
1. Lumbrera de admisión Un típico motor rotativo. Los
2. Lumbrera de escape caños de cobre transportan la
3. Trocoide (estátor) mezcla aire-combustible del
4. Cámaras cárter a las cabezas de cilindros
5. Piñón
6. rotor
7. Corona En el 2014, fueron numerosos
8. Eje excéntrico (cigüeñal) los productores que ofrecieron
9. Bujías motores WANKEL,
fundamentalmente de pequeño
Después de muchos años de desarrollo, y tamaño, adaptables a aviones
miles de prototipos experimentales, Mazda ultraligeros, motoplaneadores,
lanzó sus primeros coches con motores generadores eléctricos, entre
Wankel en los primeros años 1970 otros
EL CICLO ATKINSON
Es un tipo de motor de
combustión interna diseñado para
ofrecer mayor eficiencia a
expensas de la potencia
Motor de ciclo Atkinson original
El ciclo Atkinson puede usarse en una
máquina rotativa que permite el uso
alternativo de combustible tipo diésel e
hidrógeno
En un motor de combustión
interna alternativo convencional
las válvulas de admisión, que
llevan la mezcla de aire y
combustible, se cierran cuando el
pistón comienza la compresión.
En el ciclo Atkinson se retrasa el
cierre de las válvulas de admisión,
volviendo así parte de la mezcla al
conducto de admisión. Con este
procedimiento se consigue:
 Ahorro de combustible
 Menor temperatura y presión en
el cilindro restando vibraciones
al motor
 Aumento de la eficiencia global
del ciclo teórico de Otto
 “LA EDUCACIÓN ES EL GRAN MOTOR DEL DESARROLLO PERSONAL”
Es a través de la educación que la hija de un campesino puede convertirse en médico,
que el hijo de un minero puede convertirse en jefe de la mina, que un niño de los
trabajadores agrícolas pueden llegar a ser el presidente de una gran nación
"EL LARGO CAMINO HACIA LA LIBERTAD"
Nelson Mandela