Frank Lloyd Wright y Le Corbusier.

Propuestas
urbanas.
Elementos arquitectónicos y urbanos durante
el Siglo XX.

Yamil Daniel Robledo Flores

Fecha de entrega: 13/10/22

Investigación y contextualización de la arquitectura y el urbanismo de la ciudad

industrial a la actualidad

Grupo: Viernes 8-11 am

Frank Lloyd Wright: Broadacre City.

Fue un proyecto teórico y utópico de desarrollo urbano propuesto en 1932 por Frank
Lloyd Wright que muestra la que suponía para él la ciudad deseable o ideal,
contrapuesto a las recomendaciones de la Carta de Atenas, el manifiesto
promocionado por los Congresos Internacionales de Arquitectura Moderna, que
consideraba un error detestable.

Pocos años después de presentar el libro «The Disappearing City», Wright mostró
una maqueta a escala de 4 x 4 metros que representaba una hipotética Broadacre
City, hecha por los estudiantes que trabajaron para Wright en Taliesin. Muchos de
los edificios de la maqueta estaban completamente diseñados ex-novo para el
proyecto, mientras que otros eran reinterpretaciones de antiguos trabajos.

El modelo de ciudad parte de la crítica a la civilización industrial urbana, que negaba

los valores humanos e individuales más auténticos, y se basa en la búsqueda de
una calidad ambiental recuperando la idea del mito de la frontera (mito romanticista
sobre la disponibilidad de «tierra para todos» en el viejo oeste estadounidense). De
este modo, Broadacre City sería una ciudad con un bajísimo índice de densidad,
extendida en todas las direcciones, y que se encontraría según Wright en todas
partes y en ningún lugar.

Frente a los modos de vida usuales por entonces, en Broadacre, Wright proponía
una especie de retroutopía de corte neotecnológico, inspirado por las imágenes
espaciales generadas por los propagandistas de la popular ciencia ficción. Era un
proyecto claramente en contraposición a lo urbano y que se inspiraría también en
una vuelta a los usos agrarios de una Arcadia supuestamente feliz e idealizada.
Wright imaginó la disolución de las ciudades en un territorio igualitario cruzado por
inmensas vías sin intersecciones a nivel, por las que circularían numerosos
vehículos a motor. Y donde además, habría “aerotores”, pequeñas naves
individuales para el movimiento personal que surcarían los aires. Esa forma de
entender el acceso al espacio era probablemente una consecuencia de su pasión
por los vehículos descapotables de los que era un conspicuo consumidor desde los
años 20.

Le Corbusier: Ville Radieuse

Fue un propuesta urbana, que nunca se llegó a construir, resultado de La Ville
Contemporaine y el Plan Voisin. La nueva configuración de ciudad que Le Corbusier
propone, parte de una crítica negativa de la ciudad existente; a la calle como
corredor de tráficos y de peatones, a la falta de zonas verdes para el ocio y para la
salud, a las estructuras funcionales y a la falta de zonificación.
 La Ville Radieuse, presenta una estructura formada por la cité d’affaires o ciudad
de negocios, que consta de 14 rascacielos, en el norte. Esta se separa del resto por
una franja de 600m donde se sitúa el aeropuerto y la estación central. La parte
residencial, formada por 4 grandes sectores de 2,4×1,6km, en el que los bloques
residenciales se configuran «à rendent». Finalmente, al sur de esta se encuentra
una zona de 800m que separa la zona industrial, divida en tres partes
(manufacturas, almacenes y grandes industrias).

La tipologías edificatorias implantadas vienen definidas por la concepción de Le

Corbusier de la ciudad, en la que este considera que se empieza por las células de
habitación y sus agrupaciones. Ante esta postura cabe destacar una influencia del
Sistema Dominó y las Casas Citrohan. Estas van a configurar las tipologías
edificatorias de las propuestas urbanas que hace Le Corbusier; las torres
(rascacielos) de altura de 200m, los inmuebles villas, y los bloques laminares
plegados o «á rendent. Esta última tipología destaca por generar espacios verdes
de diferentes carácter privativos, donde se colocan zonas deportivas como zonas
de recreo. Hay que destacar, la separación del trafico de peatones y de vehículos
a través de una diferencia de cotas
Conclusión:

A pesar de que el trabajo de Le Corbusier ha sido ampliamente criticado, fue un

gran avance para la época en la que desarrolló esto, ambos trajeron modelos
urbanos que al día de hoy serviría como base para el urbanismo de hoy en día,
donde además se aspira a un equilibrio ecológico, donde no destrocemos hábitats
naturales para establecer nuestros asentamientos.