“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

EXPERIENCIA:

Mecánica de fluidos

AUTOR (A):

CASIQUE GUERRERO, Miriam Nataly

CELIS TORRES ,Xiómary
VALLEJOS SAAVEDRA,Bruce Britman
Camila
Trojas dias luz elita
Gaublocha Gonzales brayan
Herrera cerquen Alejandro
Marco Alfaro
Maycol
Sobreon lule jhamberly
Jaramillo rojas Karen lluleth

ASESOR:

Ing. JONEL FRANCISCO SOPLIN PIÑA

MOYOBAMBA-PERÚ

2018
INTRODUCCIÓN:

Se hace inicialmente una exposición de conceptos básicos y, a continuación, se desarrolla el

comportamiento mecánico de los suelos compactados. Se presta especial atención a los
problemas de cambio volumétrico que tienden a ser los más comunes en la práctica. Se hace
mención también a las propiedades hidráulicas, siempre fundamentales en obra. Se presenta
entonces un modelo elastoplástico capaz de reproducir el comportamiento mecánico de
suelos no saturados y se muestra sus aplicaciones al estudio de suelos compactados. El
capítulo final se dedica a la presentación de algunos casos reales que se interpretan con la
ayuda de los modelos descritos.

Un aspecto fundamental dentro de esa "calidad" del suelo compactado es conocer su

estabilidad (o tendencia al cambio de volumen) cuando se producen variaciones en el
contenido de agua. Una tendencia general moderna en la construcción de obras públicas es la
utilización integral de todos los materiales disponibles dentro del perímetro de la propia obra.

Se trata de limitar al mínimo los terrenos de préstamo o las áreas de vertido, una práctica
común en el pasado. Los modernos pliegos de prescripciones, como el PG-3, se ven así en la
necesidad de proporcionar criterios de aceptabilidad para materiales tenidos en el pasado
como inadecuados. Por otra parte, la experiencia indica que son habituales, en la práctica,
materiales que no encajan en las denominaciones tradicionales de suelos (terraplén) o roca
(pedraplén). Son muy frecuentes los materiales intermedios, que generalmente están
constituidos, en estado natural, por rocas arcillosas blandas, como son las margas, argilitas y
pizarras. Son materiales que plantean problemas de identificación y tratamiento, tanto en
laboratorio como en obra, y además, sus propiedades y estado físico varía en el curso del
tiempo, especialmente cuando son afectadas por variables atmosféricas.
Generalidades.
UBICACIÓN:

Mejoramiento del camino vecinal cruce el shango con indañe – Provincia de Moyobamba

COMPACTACIÓN DE SUELOS.

Se entiende por compactación de suelos al proceso mecánico por el cual se busca mejorar
artificialmente las características de resistencia, compresibilidad y el comportamiento esfuerzo
– deformación de los mismos. En general implica una reducción de los vacíos y, como
consecuencia de ello, en el suelo ocurren cambios volumétricos de importancia ligados a la
pérdida de aire, porque por lo común no se presenta expulsión de agua. Normalmente el
esfuerzo de compactación le imparte al suelo un aumento de la resistencia al corte, un
incremento en la densidad, una disminución de la contracción, una disminución de la
permeabilidad y una disminución de la compresibilidad. Habitualmente esta técnica se aplica a
rellenos artificiales, como terraplenes para caminos o ferrocarriles, bases o sub - bases para
pavimentos, estabilizados, presas de tierra, etc. Sin embargo, en no pocas ocasiones se hace
necesario compactar el terreno natural a fin de mejorar su capacidad portante. Un equipo vial
típico empleado para compactar suelos cohesivos (arcillas-limos) es el rodillo “pata de cabra”.

EL ENSAYO DE COMPACTACIÓN EN LABORATORIO

En la actualidad existen distintos métodos para reproducir en laboratorio las condiciones de

compactación en obra. El primero y más difundido es debido al Dr. R. R. Proctor (1933) y es
conocido como Ensayo Proctor Estándar. La prueba consiste en compactar el suelo a emplear
en tres capas dentro de un molde de forma y dimensiones normalizadas, por medio de 25
golpes en cada una de ellas con un pisón de 2,5 [kg] de peso, que se deja caer libremente
desde una altura de 30,5 [cm].

Con este procedimiento Proctor observó que para un suelo dado, a contenido de humedad
creciente incorporado a la masa del mismo, se obtenían densidades secas sucesivamente más
altas (mejor grado de compactación). Asimismo, notó que esa tendencia no se mantenía
indefinidamente si no que, al superar un cierto valor la humedad agregada, las densidades
secas disminuían, con lo cual las condiciones empeoraban. Es decir, puso en evidencia que,
para un suelo dado y a determinada energía de compactación, existe un valor de “Humedad
Óptima” con la cual puede alcanzarse la “Máxima Densidad Seca”. El Ensayo Proctor Estándar
también es conocido como Ensayo AASHTO T–99 (American Association of State Higway and
Transportation Officials – Asociación Americana de Agencias Estatales de Carreteras y
Transportes). Todo método de compactación, sea por impacto, como es el caso del Ensayo
Proctor, o bien por amasado, vibración o compresión estática o dinámica, produce
estabilización del suelo al transferirle energía al mismo. Ciertamente, no existe equipo de
compactación aplicable al terreno que sea contraparte o comparable al ensayo de impacto en
el Laboratorio (a diferencia de lo que ocurre en el caso de ensayos de amasado, vibración o
compresión de laboratorio que encuentran su contraparte en los rodillos pata de cabra, vibro-
compactadores, de rueda lisa, etc.). No obstante ello, es tanta la experiencia que se ha
acumulado sobre la prueba patrón Proctor, así como la gran cantidad de información que da
indicio de su eficacia, que desde el comienzo de su implementación hasta el presente es un
método aceptado y referenciado en un sin número de pliegos de obras. En tiempos de la
Segunda Guerra Mundial se introdujo el Ensayo Proctor Modificado (AASHTO T–180), como
respuesta a las exigencias de subrasantes más densas en aeropistas, demandadas por los
pesados equipos de aviación militar que se desarrollaron por entonces. Este ensayo modificó
el Estándar aumentando el número de capas de 3 a 5; el número de golpes en cada una de
ellas se llevó de 25 a 55; el peso del pisón se elevó a 4,5 [kg] y la altura de caída a 45,7 [cm].

Básicamente con ello se evitó incrementar : Instrumental para ensayo Proctor en Laboratorio
compactaciones relativas por encima del 100% del Proctor Normal o Estándar, y la dificultad
que presentan algunos suelos en ser compactados en campo cuando su humedad óptima,
determinada por ésta última prueba, es cercana al Límite Plástico. Comparando los resultados
entre ambos, para un mismo suelo, se puede comprobar que el Modificado provee valores de
Densidad Seca Máxima más elevados, a consecuencia de la mayor energía aportada, en
correspondencia con menores valores de Humedad Óptima. Actualmente, ambas pruebas
cuentan con variantes a las formas originales. La elección del tipo de ensayo a efectuar
dependerá, básicamente, de la naturaleza de la obra a realizar.

EFICACIA DE LA COMPACTACIÓN EN OBRA

La eficacia de la compactación que se puede lograr en obra depende, entre otros factores, de:

• Naturaleza del suelo a compactar.

• Elección adecuada del equipo: tipo, peso, presión de inflado de neumáticos, área de
contacto, frecuencia de vibración, etc.

• La energía específica de compactación (energía que se le entrega al suelo por unidad de

volumen durante el proceso mecánico de que se trate).

• Contenido de humedad del suelo.

• Cantidad y espesor de las capas del terraplén.

• Número de pasadas del equipo de compactación. Los métodos usados para la compactación
dependen del tipo de suelo. Los friccionales, como las arenas, se compactan eficientemente
por métodos vibratorios (placas vibratorias), mientras que los suelos tipo arcillosos se
compactan mejor por métodos estáticos (rodillos pata de cabra, rodillos neumáticos, rodillos
lisos).

CONTROL DEL GRADO DE COMPACTACIÓN EN OBRA

Se define como Grado de Compactación (GC) de un suelo compactado a la relación, en

porcentaje, entre la Densidad Seca alcanzada en obra y la Densidad Máxima Seca obtenida en
laboratorio para el mismo suelo (Ensayo “Proctor” Estándar o Modificado) GC [%] = Densidad
Seca del suelo “in situ” x 100 Densidad Máxima Seca de laboratorio. El control en obra se hace
generalmente realizando ensayos de determinación del GC y comparando sus resultados con
el porcentaje prescripto en pliegos (90%, 95%, 100%, etc.), lo cual depende del destino y de la
importancia de la obra. Entre los métodos para determinar la Densidad Seca en obra, son tres
los más utilizados:

- Método de la arena.

- Método del volumenómetro (o de la membrana de goma).

- Densímetros nucleares.

Es común encontrar en Pliegos exigencias de porcentajes mínimos de compactación que no se

corresponden con el destino de la obra a ejecutar. También es frecuente que no se indique el
tipo de ensayo a ejecutar lo cual provoca desorientación en los profesionales a cargo de la
dirección, inspección o ejecución y en las empresas constructoras. En buena medida ello es
debido a que habitualmente tales pliegos son copia de copia, o adaptación de originales, sin un
adecuado control profesional antes de su aprobación.

A título de orientación, se indica que ninguna compactación debe ser inferior al 90% del
ensayo correspondiente, por muy modesta que sea la obra o el destino.

En el cuadro siguiente se ilustra sobre la prueba AASHTO conveniente y el porcentaje mínimo

de compactación a requerir, tomada de la fuente de consulta:

Las subbases y bases A y B se usan en carreteras y aeropistas de intenso y pesado tránsito.

Tratándose de Subrasantes, y siempre bajo la prueba Estándar, sirve también de orientación la
siguiente tabla, conforme a la categoría de tránsito a recibir:

Categoría 1: Calles residenciales; estacionamiento de automóviles.

Categoría 2: Calles residenciales alimentadoras; pocos autobuses.

Categoría 3: Avenidas; estacionamientos industriales; regular cantidad de autobuses; calles y

estacionamientos en mercados de abastos.

Categoría 4: Calzadas y calles comerciales con muchos autobuses.

Categoría 5: Carreteras urbanas; autopistas.

ALGUNAS CONSIDERACIONES
En los casos en que sea necesario realizar ensayos de compactación se deben tener en cuenta
las siguientes consideraciones:

1) El suelo con el que se realice la prueba de compactación debe ser representativo del que se
utilizará en obra.

2) Si la obra es muy extensa (por ejemplo caminos) o el suelo a utilizar se tomara en préstamo
de distintos yacimientos, se deberán ejecutar tantos ensayos de compactación como fuesen
necesarios, a fin de asegurar la representatividad del mismo en relación al suelo empleado.

3) En caso de empleo de suelos modificados (con cemento, cal, arena, etc.), se deberán realizar
los ensayos con la adición estabilizadora o modificadora correspondiente.

4) De no prescribirse en pliegos, es el Director de Obra quien debe establecer qué prueba

ejecutar (estándar, modificada o alguna de sus variantes) conforme a las características de la
obra.

5) Cuando se realicen ensayos de compactación, siempre es necesario efectuar el control en

obra del porcentaje alcanzado.

6) Al realizar una compactación siempre es conveniente hacer un control en un pequeño

sector de la obra, determinando el porcentaje alcanzado para establecer el número de pasadas
apropiado del equipo. Con un número de pasadas insuficiente no se alcanzará la densidad
requerida, mientras que un excesivo número de pasadas resultará antieconómico.

ANÁLISIS:

Falta
Redactar ejecución de la obra:

La obra visita viene siendo ejecutada por el Pean (entidad pública) contratista está a cargo
consorcio vías Moyobamba.

Tiene un presupuesto de 6 millones ½ esta obra en sí se llegó a cabo el 8 de diciembre del

2017 por motivos del clima se llegó a prolongarse el hasta el 15 de enero del 2018.

Reincorporado nuevamente al trabajo el 16 mayo del 2018 plazo contractual con toda la
ampliación se dio el 19 de diciembre pero por casos fortuitos como es el mejoramiento de
terraplenes la obra se está prolongando hasta el 18 de octubre de este mes pero según clima
esta por sacar más ampliaciones puede durar está el mediados del mes de noviembre.

El objetivo de esta obra es tener una acceso alterno, con la finalidad que haiga mocho
congestionamiento .este tramo va al mercado, está diseñado para vehículos de carga liviana
( pero si todos nos damos cuenta al final toda clase de vehículo transitará)

Se realizó ensayos de proctor y SBR. Son trabajos de laboratorio para ver licofaccion.
En enero ya estaba con un suelo ya compactado pero de la noche a la mañana se acento un 1m
se hizo lo siguiente se sacó todo el material y se hizo un mejoramiento.

La obra también se realizó cunetas terraplenes de 1.80 . el agua que hay se encuentra es de la
parte alta . la parte del alcantarillado se rellena con terraplenes siempre a ras para que no
permita la lluvia erosión del material.

Según el alcantarillado la parte pantanosa cuando llueve no se puede trabajar por ello se está
trabajando con un material de piedras de regular tamaño para que permita la filtración del
agua con gran facilidad por debajo se está trabajando………. Se utiliza para las conexiones
domiciliarias instalaciones de agua en l………………………………………………….

Los trabajadores cuentan con la seguridad cp. financia trabajadores están en constante cambio
y se está implicando que tiene que adoptarse al mecanismo de la empresa y tiene que respetar
el reglamento interno no tiene dificultad con los trabajadores.

Caminado se observó una parte de ladera que está libre y parecía que de repente
deslizamiento y como estudiantes encargados preguntamos si se realizar talud o si se utilizaría
malla en esa parte al tener la respuesta que sería de acuerdo con la otra entidad por eso
aumentaría los costó y también la ampliación del plazo por eso comunidad o informa si es que
se puede poner una geo malla normal la ubicados para hacer las compactaciones
técnicamente solo los equipos que se emplean, termine al compactación protoc modificado
de acuerdo al laboratorio se controla el rodillo liso cada 20 cm vamos compactando la pata
cabra , o se utiliza la capa de que requiere una compactación todo de pende al as alturas que
se va compactar se trata de controlar asistente compactando al 98% 100. De cada 20
entregas el material pasas al rodillo nuevamente compactando para que se va a un informe
utilizando el brea a nivel bicapa va ser pulgada no permiten vehículos en cargas mayores
estamos viendo sinos aprueba la entidad para poner asfalto por definir una que acelera el
proceso constructivo de mayor durabilidad. Tiempo de inicio de la obra hasta que estén
avanzando está bien acelerado la obra aun por motivo de invierno se está paralizando impidió
un poco el avance lo programado estemos en dentro de fecha.

Consorcio vial distancia 2 k 147 metros vamos a conectar la calle Ignacia Velásquez acceso
alterno les hace, más factible al transeúnte dos carriles anchos dela carretera incluyendo las
vernas medidas de las cunetas si el espesor es 10 cm tiene metro50. 1.50 de aproximación
del espesor es el grueso de la cuneta. Vaciado de las cunetas cumplen las 8 horas de trabajo a
12 pm 1.30 pm a 5.30 pm a veces hay atrasos de la obra y se compensa con el viario.
Compactación concreto 1.75 lo que es para cunetas concertación lo que es para solados
cunetas rectangulares están al tramo . hay un tramo que por motivo no requiere e mucha
elevación de agua solamente o que se junta en la palta forma se ha realizado lo que son
cunetas triangulares son cunetas trapezoides solo se realizó para evaluar y causar al
desemboco. Escaladoras cantarillas se tiene empecimiento porque esta zona cuando llueve se
enlaguna no hacíamos el estudio que permita el acceso en tiempo de invierno se solicitó una
ampliación de plazo para alcanzar lo que en terraplén y hacer mejoramiento debajo por acá
tiene 2 m a nivel terreno natural debajo puesto piedra granulada – kilómetro 1+115al lado de
la cuarta alcantarillado por tras del penal ES EL PARETE DE AL OBRA PERO LE PERTENECE
OTRA EMPRESA DE AGUA y saneamiento y son 15 días que le han dado este tramo que
conecten los buzones . hay rangos porque desde el otro lado inician las cunetas rectangulares

Falta

Maquinaria:

Compactación por presión:

Rodillo liso:
“Compactación Dinámica” que se obtiene mediante elementos vibratorios que tienen
la gran importancia de lograr compactación a mayor profundidad que cualquier otro
sistema y, además el peso del equipo puede ser mucho menor, ya que la compactación
no se obtiene por presión estática sino por una combinación del peso del rodillo con el
elemento dinámico que es el vibrador.

Motoniveladora:

Se emplea para realizar los trabajos de nivelación de terrenos y de mayor precisión

que una topadora. Se compone de un tractor sobre ruedas y de una cuchilla de perfil
curvo que descansa sobre un tren delantero también con ruedas. Puede perfilar
taludes en terraplenes y desmontes.
Los camiones cisterna son una forma de disponer de un volumen de agua móvil para
transportarlo a lugares que no cuentan con este
elemento, para poder efectuar los diferentes trabajos en la que interviene el agua,
para la preparación de la mezcla de las veredas, curado de las veredas y agregarle el
óptimo contenido de humedad a los agregados para llegar a la máxima compactación
del diseño de la vía.

Camión cisterna
Falta concepto

 Herramientas:
 Las herramientas utilizadas para la elaboración de la car

Ensayos de proctor y SBR. Son trabajos de laboratorio para ver licofaccion.

Falta
 Personal técnico operativo:

Operadores de maquinaria
Albañiles
Técnicos en construcción civil

Falta
 Procedimiento constructivos:
La obra se inició 8 de diciembre 2017 por motivos del clima se realizó una paralizo
hasta el 15 de enero del 2018.
Reincorporado nuevamente al trabajo el 16 mayo del 2018 plazo contractual con toda
la ampliación se dio el 19 de diciembre pero por casos fortuitos como es el
mejoramiento de terraplenes la obra se está prolongando hasta el 18 de octubre de
este mes pero según clima esta por sacar más ampliaciones puede durar está el
mediados del mes de noviembre.
 Falta
 Conclusiones:

Falta
 Panel topográfico:
DATOS DEL VIDEO (RESUMEN)