SUSTENTO TÉCNICO

Como es de verse el proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD

URBANA DEL HISTÓRICO JR. SIMÓN BOLÍVAR (TRAMO PLAZA DE ARMAS- PARQUE
LIBERTAD) CONMEMORATIVO AL BICENTENARIO DE LA BATALLA DE JUNÍN DEL
DISTRITO DE JUNÍN, PROVINCIA DE JUNÍN, DEPARTAMENTO DE JUNÍN”, en la partida
de PISOS Y PAVIMENTOS no considera la construcción de un paquete estructural
para el emplazamiento o colocación del piso de adoquín a lo largo de todo el
tramo del ya mencionado proyecto. Por consiguiente, para la realización de dicha
partida se ha previsto desarrollar la colocación del piso de adoquín sobre el ya
existente pavimento rígido, el cual se pudo contrastar o verificar por el equipo
técnico desarrollador del proyecto que se encuentra en condiciones favorables sin
mostrar fisuras o grietas llamativas que comprometan la vida útil del proyecto que
se plantea desarrollar. Por ello resulta una oportunidad o ventaja de poder
aprovechar el pavimento rígido existente para poder colocar el piso de adoquín.
Una de las ventajas es el tema económico, ya que al generar una partida de
demolición del pavimento rígido existente también conlleva desarrollar trabajos de
acarreo, carguío, trasporte y eliminación de material demolido, y otro trabajo que
se tendría que desarrollar sería el de conformar un mejoramiento(compactado) de
la base para así poder colocar el piso de adoquín. En tal caso se tendría que
destinar un presupuesto que llegaría a incrementar el costo total del proyecto. Esto
lo podemos ver en el desarrollo de los APUs de los trabajos que conllevarían
desarrollar la eliminación del pavimento rígido existente.
Como se pudo observar en los APUs desarrollados anteriormente, para poder
eliminar el pavimento rígido existente en todo el tramo del proyecto, conlleva una
serie de trabajos para dar con el objetivo primordial de colocar el piso de adoquín
sobre una base estable y sobre todo correctamente nivelada y compactada. De
esta forma podremos saber cuánto es el costo total que generaría poder realizar el
trabajo en mención.

ÁREA=2276.47 M2

Referencia: Área achurada que muestra el Pav. Rígido para eliminación.

 A. Tabla de costo directo total para eliminación del Pav. Rígido existente:

Costo Sub Total

Item Descripción/Partidas Unidad Metrado
unitario (S/.)
Demolición de Pav.
1 Rígido existente f’c=210 m2 30.55 2276.47 69,546.16
Kg/cm2 e=8”
Nivelado y compactado
2 de base para piso de m2 2.75 2276.47 6,260.29
adoquín
Acarreo manual de
material
3 m3 12.49 455.29 5,686.62
excedente/demolicione
s p/eliminación
Eliminación de material
excedente
4 m3 7.50 455.29 3,414.71
/demoliciones con
volquete d. prom.=1.0Km
Total (S/.) 84,907.78

Por lo tanto, el costo directo, así como también el costo total de la obra se
incrementaría de la siguiente manera:

A. Tabla de COSTO TOTAL sin incremento del costo directo por eliminación del
Pav. Rígido existente:

RESUMEN DE PRESUPUESTO SIN INCREMETAR EL COSTO DIRECTO

DESCRIPCION UNIDAD MONTO SOLES
ALAMEDA PEATONAL GLOBAL 635,008.42
TOTAL COSTO DIRECTO 623,008.42
GASTOS GENERALES 10% % 63,500.84
UTILIDADES 5% % 31,750.42
SUB TOTAL PRESUPUESTO 730,259.68
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS 18% 131,446.74
TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA 861,706.43

COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO 25,924.00

SUPERVISOR DE OBRA 5% % 43,085.32
TOTAL COSTO DE OBRA (S/.) 930,715.75

B. Tabla de COSTO TOTAL con incremento del costo directo por eliminación del
Pav. Rígido existente:
 RESUMEN DE PRESUPUESTO CON INCREMETO DEL COSTO DIRECTO
DESCRIPCION UNIDAD MONTO SOLES
ALAMEDA PEATONAL+ELIMINACION DEL PAV.
GLOBAL 719,916.20
RIGIDO EXISTENTE (S/.84,907.78)
TOTAL COSTO DIRECTO 719,916.20
GASTOS GENERALES 10% % 71,991.62
UTILIDADES 5% % 35,995.81
SUB TOTAL PRESUPUESTO 827,903.63
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS 18% 149,022.65
TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA 976,926.28

COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO 25,924.00

SUPERVISOR DE OBRA 5% % 48,846.31
TOTAL COSTO DE OBRA (S/.) 1,051,696.59

Del análisis realizado anteriormente se puede llegar a la conclusión de que

económicamente no resulta conveniente realizar los trabajos de eliminación del
pavimento rígido existente ya que como se pudo ver en ambas tablas el costo total
del proyecto llegaría a incrementar en 120,980.84 Nuevos Soles, por lo cual llegaría
a ser un costo innecesario ya que como se menciono anteriormente el pavimento
rígido existente se encuentra en estado óptimo para recibir al piso de adoquín
sobre ello.

Referencia: Tramo Jr. Simón Bolívar entre Av. Ramon Castilla con la Av. Ferrocarril,
donde se puede observar el estado optimo del pavimento rígido existente.
Adicionalmente se realizó una prueba visual a lo largo de todo el tramo del
proyecto desde la Av. Ramon Castilla hasta la Av. Chacamarca. La prueba consto
del método visual de PCI, el cual tuvo el objetivo de evaluar visualmente las fallas
o grietas que existen en el pavimento así de esta manera poder determinar las
condiciones actuales del pavimento rígido.

METODO PCI
INDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO EN VÍAS DE PAVIMENTO RÍGIDO

HOJA DE REGISTRO

Nombre de la vía: Jr. Simón Bolívar Sección: Km 0+00 hasta Km 0+364.1 Unidad de Muestra: M-01

Ejecutor: Fecha: 21/03/2020 Área: 2170 m2

COBRA&SA S.A.C.
FALLAS PRESENTES EN PAVIMENTOS RÍGIDO
22. Grieta de esquina 32. Popouts
23. Losa dividida 33.Bombeo
24. Grieta de durabilidad “D” 34. Punzonamiento
25. Escala 35. Cruce de vía férrea
26. Daño del sello de la junta 36. Desconchamiento, mapa de grietas.craquelado.
27. Desnivel Carril/Berma 37.Grietas de retracción
28. Grietas lineales (longitudinales, transversales y diagonales 38. Descascaramiento de esquina
29. Parche grande (mayor de 0.45 m2) 39. Descascaramiento de junta
30. Parche pequeño (menor de 0.45 m2)
31. Pulimento de agregados
FALLAS EXISTENTES EN LA EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO
CANTIDADES PARCIALES POR PROGRESIVA (SECCIÓN IZQUIERDA+SECCIÓN DERECHA)
TIPO DE SEVERIDAD
FALLA 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 TOTAL
28 L 1 1
28 H 1 1
31 L 1 2 2 1 1 1 8
31 M 1 2 1 1 1 1 1 8
26 L 1 1 1 1 1 1 1 1 8
39 L 1 1 1 1 4
39 M 2 1 1 1 1 1 1 8
29 H 1 1
35 H 1 1 1 1 1 5

CALCULO DE PCI

VALOR DE
TIPO DE FALLA DENSIDAD SEVERIDAD ESQUEMA DE MUESTREO
DEDUCCIÓN
28 5.00% L 2
28 5.00% H 10.5
31 40.00% L 7
31 40.00% M 7
26 40.00% L 2
39 20.00% L 4
39 40.00% M 37
29 5.00% H 9
VALOR TOTAL DE DEDUCCIÓN 78.50
Numero de valores deducidos > 2 (q) : 6.00
TOTAL VD = Valor deducido mas alto (HDVi) : 37.00
Numero admisible de deducidos (max): 6.79
N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC
1 37 10.5 9 7 7 4 74.5 9 32
2 37 10.5 9 7 7 2 72.5 6 38.5
3 37 10.5 9 7 2 2 67.5 4 39
4 37 10.5 9 2 2 2 62.5 3 40
5 37 10.5 2 2 2 2 55.5 2 42.5
6 37 2 2 2 2 2 47 1 47

MAXIMO VALOR DE DEDUCCIÓN CORREGIDO-VDC 47 CONDICIÓN DEL 53

PCI =100-MáxVDC 53 PAVIMENTO REGULAR
 Referencia: Rango de PCI (ASTM6433)

Luego de realizado la inspección actual del pavimento rígido se pudo obtener un

porcentaje de índice de 53 % que quiere decir que el pavimento se encuentra en
una condición regular. De esta manera se puede concluir que en toda la longitud
del tramo de la vía evaluada existe una condición aceptable para poder
garantizar la vida útil del proyecto que se pretende emplazar sobre dicha vía.
Además, por el breve análisis económico detallado anteriormente no resulta
conveniente eliminar el pavimento rígido existente y remplazarla con el piso de
adoquín.

Para sumar a la información brindada se debe de recordar que a lo largo todo el

tramo de la vía se contara con actividad vehicular activa, exactamente en las
intersecciones viales por lo que se recomienda que el actual pavimento rígido
existente siga cumpliendo la función de transmisión de presiones de carga de
rueda sobre la estructural del pavimento.

Para poder evitar algún tipo de falla futura en la estructura del pavimento rígido y
en el mismo piso de adoquín se provee colocar un piso adoquín de 6cm de espesor
a lo largo de tramo del proyecto y un piso de adoquín de 8cm de espesor en las
intersecciones de todo el tramo del proyecto. De esta manera se garantiza la
correcta vida útil del proyecto que se pretende realizar sobre la plataforma de la
vía.