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  • 004 Asistentes de Conducción

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    004 Asistentes de conducción

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    Sistemas de control de los neumaticos El sistema de control de los neumaticos (RKA Plus) Funcién Elsistema de control de los neuméticos (RKA Plus) es un sistema de control de la presién de los neuméticos que mide indirectamente y un desarrollo del sistema RKA. Hasta ahora el sistema detectaba pérdidos de presién analizando la circunferencia de rodadura del neumatico en una posicin de la rueda. El sistema de control de los rnouméticos [RKA Plus} es como el RKA un médulo de software en la unidad de control del ABS J104. Junto a las pérdidos de presién importantes y repentinos chora también puede detectar pérdidas de presin lentasy latentes. Si cambia la presién de inflado en uno o varios neuméticos, se reciben advertencias dpticas por medio del testigo del sistema de control de lo presién de los neuméticos K220 en el cuadro de instrumentos y en el indicador rmolifuncién del cvadro de instrumentos, asi como acésticas en forma de gong. Cuadro del sistema 220 285 3 Leyenda E492 Pulsador del sistema de control de los neuméticos F —_Conmutador de las luces de freno G44 Sensor de régimen a7 3 Avisador acistco 220. Testgo del sistema de control de le presin de lor neuméticos 3104 Unidad de control del ABS 43285. Unidad de contro en el cuadro de inrumentor aH | 3523 4523 Unidad de control dela unidad de mandos con pantalle pora informocién, delonte 4533. Interfox de diagnosis pare bus de datos 4623 Unidad de control del motor 176 Lémpara pore iluminacién del polsador Sefel de carga del motor/par motor Sefel de lo oceleracién transversal y longitudinel Sefial del freno de mano reno de estacionamienta lecromecsinico bb Sefel de guitede d 27 28 Sistemas de control de los neumaticos Manejo EIRKA Plus se maneia or medio del puiader del = sisioma de contol dels neuméticos £492, por medio Relfendeuckkontrol del conmutador combinedo de la columna de ec direccién, por medio del volante mullifuncién © por bere aa medio de la tecla virtual Set del mend Car de los unidades de mandos e indicacién del MIB. nto Funcionai En su funcién bésica, ol RKA Plus evalia los sefiales del régimen de los sensores de las ruedas del ABS (sensores de régimen] y las compora con datos de referencia, A partir de los datos del régimen y con la ayuda de sefoles ‘edicionales, como pueden serla del par motor, la aceleracién longitudinal y la guifada, el RKA Plus puede obtener el comportamiento o oscilaciones de los neuméticos Alir rodando, cada uno de los neuméticos oxcile con un modelo de oscilaciones coracterstico de frecuencia, propia y amplited, influyendo ambas en la sefal de régimen, Si combia la presién de los neuméticos, también cambia dicho modelo de oxcilaciones caracteristco. Mediante una comparacién de las caracteristicas de las coscilaciones de cada uno de los neumatices (andlisis de los valores posibles), el sistema RKA Plus puede detectar ‘que hay una pérdide débil de presién en el neumatico, De exa forma pueden detectarse pérdidas minimas de la presién de inflado de los neuméticos, que pueden presentarse por igual en todos los neuméticos, y que no se pueden detector con el RKA convencional. Comparacién EI RKA Plus se diferencia del RKA en los siguientes aspectos: + Analisis de los valores posibles = Visualizacién simulinea de varias posiciones de ruedas = Deteccién répide de pérdidas de presién y de pérdida por difusién + Deteccién de la posicién de cada rveda (puede evaluarse cualquier combinacién de ruedas individuales con pérdida de presién) + Deteccién de pérdida de presin durante le fase de autoadaptacién (calibracién) + Deteccién de cadenas para nieve (el RKA Plus no esté activo si se detecta la presencia de cadenas para nieve). Encontraré més informacién sobre el sistema de control de los neuméticos RKA Plus en el programa ‘avtodiddctico nim. 541 "Sistemas de vigilancia de la presién de los neuméticos 2014", El sistema de control de la presién de los neumaticos (RDK) Funcién - : Elsiteme de contd sprain de nome a puede detectar pérdidas de presién débiles, importantes y repentinas en cada uno de los neuméticos (inluida la rueda de repuesto con sensor de la presién del neumético). Es un sistema que mide directamente, es decir, la presién, la temperatura interior y a aceleracién del neumético se registran direclamente en el mismo por medio del sensor de la presién del neumético. Los cambios en la prosién de los neuméticos se indican por medio del testigo del sistema de control de la presin de los neuméticos K220 en el cvadro de instrumentos, asi como con advertencias y valores reales de la presién de los neumaticos en el cuadro de instrumentos o en las unidades de mandos e indicacién del MIB. Estructura del sistema Visvalizaciba y manejo en el sistema modular de infotainment, MIB a’ / Sensor de la presin del neumstico "Antena intligene” con deteccidn del sentido de giro Unidad de contal y antena integradas en una cercasa Sistemas de control de los neumaticos SS Funcionamiento Los sensores de la presin del neumético registran la presién y lo temperatura del aire en el neumético, asi como la aceleracién a la que se somete el neumético. Envian dichos datos en forma de telegrama HF a través de una contena de recepcién central a la unidad de control con el software del RDK. El software convierte los valores de la presién y de la temperatura en un valor recl de la presién de cada uno de los neuméticos, y se comparan con el valor de presién tadrico ajustado. Si dichos valores difieren, se emite una edvertencia. La correspondencia de las sefiales de los sensores de la presién de los neumaticos con los posiciones de los neuméticos se basa en la intensidad de la seal transmitia, Comparacién EL RDK se diferencia del RKA Plus en los siguientes aspectos: + Medicién directa de la presién en los neuméticos + Autoadaptocién automética de sensores nuevos + Asignacién automética de la posicién (avtolocation) con indicacién de la presin del neumético correspondiente en el MIB + Los sentores envian datos: = Sila velocided > 20km/h = Sila pérdida de presi6n > 0,2 bares/min + Manejo inteligente: = Estado de carga util solo sies preciso = Tamafo de los neumdticos sola si es preciso + Sin compensacién de temperatura {{))_ Encontraré mas informacién sabre el sistema de control de la presién de los neuméticos ROK en el & programe autodidécico nim. 541 "Sistemas de vigilancia de la presién de los neuméticos 2014 30 Sistemas de asistencia al conductor que ayudan en las maniobras de aparcamiento Sistema éptico de aparcamiento (OPS) Funcién El sistema éptico de oparcamiento (OPS) es unc ‘ampliacin del software de la ayuda de ‘oparcamiento, con el que el conductor no solo recibe advertencias acisticas, sino también épticas Como en el Golf 2013, en el Passat 2015 también se dispone del OPS de 360°. Funcionamiento ‘Aporte de los dreas delontera y trasera, el OPS de 360° también puede vigilar y representar los flancos del vehiculo, es decir, las éreas laterales del vehiculo. Le octvacién 0 desactivacién del sistema se realiza: = con el pulsador de lo ayude de aparcamiento £2660 = engranando la marche otras 0 = dejando que el vehiculo se desplace hacia atrés 0 = cuando el sistema detecta a menos de 10 km/h un obstéculo en la parte delantera, Por ejemplo, al entrar Ientamente en el garaje. reais awn (eet Le indicacién de las zon0s laterales no solo se bose ten los valores medidos directamente por los sensores cexteriores del PDC, yo que sus zonas de captacién no incluyen los floncos del vehiculo. Adicionalmente a las sefales de posibles obstéculos detectadas loteralmente y olmacenadas durante le marche hacia delante y hacia atras, para el célculo se utilizan también las sefiales de los sensores del éngulo de iro del volante (angulo de giro del volante) y del sistema ABS (recorrido). {M)_Encontraré més informacién sobre el sistema dptico de aparcamiento OPS en el programa ‘autodidéctico nim, 517 "El Golf 2013" 31 Sistemas de asistencia al conductor que ayudan en las maniobras de aparcamiento El sistema de aparcamiento asistido — Park Assist (PLA 3.0) Funcién Con el sistema de aparcamiento asistido PLA 3.0 se El sistema asume el control dele direccién durante lo siguen ampliando las funciones del PLA 2.0. maniobra de aparcamiento (como hasta ahora). Elsistema es ahora copaz de aporcar también hacia El. conductor sigue asumiendo el control del delante en huecos en bateria, Detecta acelerador,freno y embrague. ‘utométicamente el ipo de aparcamiento en cuestién (aparcamiento en linea 0 en baterio) Manejo Pulsader del sistema de osstencie ol volante pore cporor 582 El sistema de aparcamiento asistido se activa con of pultador del sistema de asistencia al volanie para ‘aparcar E5@1. Su funcionamiento indica con el tetigo del stoma de ostencia al volante para ‘oparcar K241 encendido, El conductor puede seleccionar diferentes formas de _Debido a los numerosos tipos de huecos de ‘aparcar (bateria o en linea) con el pulsader del ‘aparcamiento en los que el sistema puede aparcar sistemo de asistencia al volante pore oparcer. ‘hora, se hon optimizade las indicaciones de lo Las alternativas se muestran en la pantalla del pantalla del cuadro de instrumentos ccuadro de instrumentos. Aparcamiento en boteria hacia Aparcamiento en beteria hacia Apercamienta en lines ‘delante obs Bue in de los huecos de aparcamiento Antes de que al sistema puede asistr al conductor asumiendo el control del volante para aparcar, tiene que haberse medido un hueco adecuade y +e tiene que conocer la posicin relativa del vehiculo con respecto a dicho hueco. Los sensores de ultrasonido se han optimizado y pueden reconocer y seleccionar con mayor exacitud los huecos de aparcamiento. Los sensores del PDC tienen un alcance de 2 m y los sensores exteriores del PLA tienen un aleance de 4 m, Aparcar en bateria hacia delante, sin haber pasado antes por delante El husco de aparcamiento se reconoce habiéndose introducido antes en él parcialmente con la parte delantera del vehiculo, Une vez activado el sistema de aparcamiento asistido, el aparcamiento se puede realizar en varias maniobras (con hasta 10 maniobras) eS Condiciones: + La anchura del hueco de aparcomiento ha de ser de al menos el ancho del propio vehiculo més 80cm. + Elcallején de entrada al aparcamiento ha de ser de ol menos le longitud del propio vehiculo més 1m + Lo velocidad méxime para aparcar es de en"! 40cm 545.097 Tih Aparcar en bateria hacia delante, habiendo pasado antes por delante Elhueco de aparcamiento se reconoce posando por delante. Una ver activado el sistema de aparcamiento osistido, el aparcamiento se puede realizar en varias maniobras. Condiciones: + La anchure del hueco de aporcomiento ha de ser de ol menos el ancho del propio vehiculo més 80cm, + La velocidad el pasor por delante es de 20 km/n + Lavelocided méxime para aparcar es de 7 km/h. Asistencia de frenado Lo asistencia de frenado tiene dos funciones: + Intervencién de los frenos al sobreps Tiene lugar un breve firén de frenada como advertencia al sobreposor lo velocidad de oparcomiento permitida de 7 km/h. Esto sucede una vez por maniobra de aparcomiento, si se excede la velocidad una segunda vez, se desconecta el sistema de aparcamiento asistido. + Fronada hasta la parada Si se detecta peligro de colisién con un obstéculo, el sistema frena hasta detener el vehiculo. A continuacién iento finaliza el sistema de aparcamiento aristdo. 33 El sistema de deteccién del cansancio (MKE) Funcién El sistema de deteccién del cansancio recomienda al conductor hacer un descanso cuando su comportamiento durante la conduccién indica que esté cansado. EI sistema detecta divergencias con respecto al comportamiento normal durante la conduccién y ayuda asia una conduccién segura por autovias y carrateras en buen estado, Emeric Cee Proaktiver Insassenschut2 life fe)

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