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  • 002 Frenos Est y Embrague 4 Motion

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    002 frenos est y embrague 4 motion

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    Freno electromecdnico de estacionamiento (EPB) Actuador Para accionar el estacionamiento elactromecénico de los frenos sélo se precisan movimiento lineales muy pequefios del émbolo de Freno. El movimiento giratorio del motor eléctrico se transforma en uno lineal a través de varias etapas. Movimiento girtorio ‘del motor eléctrico Hosillo del motor ‘léctrico 1" pién alindico Movimiento giatoro, del engranoje de tornllo sin Fin Motor eléctico El.Golf 2013 es el primer vehiculo de este segmento que monta un freno electromecdnico de estacionamiento (EPB) de la marca Continental Esto hha permitido integrar el software de gestion en la unidad de control del ABS J104 de la marca Continental EI EPB va integrado en los pinzas de freno de las ruedas traseras de ambos lados. Por medio del motor eléctrico, el engranoje de tornillo sin fin de doble fase yeel mecanismo de husillo, la orden de “accionar el freno de estacionamiento" se transforma en una fuerza concreta, que es la que hace que las pastillas de freno entren en contacto con los discos de freno. + Etapa 1: desde el husllo del motor eléctrice hasta, el primer pi rico + tape 2: desde el husillo del engranaie de tornillo sin fin hasta el segundo pi + Etapa 3: el mecanismo de husillo que transforma el movimiento giratorio en otro lineal Movimiento girotorio del és” mecarisme dehosilo Husilo dl engronoje de torrill sin fn 2 pit elindrico ‘Macenismo de husilo de le etope 3 Movimianta lineal #515020 15 16 Sistema de frenos Funcionamiento Inmovilizar Para cerrar el freno de estacionamiento se excita el ctrico acciona el husillo © motor eléctrico. El motor: través del engranaije de varias fases. £ movimiento irotorio del husillo hace que la tuerca de presién sitvade en lo rosce del husillo se mueve hacia delonte. Lo tuerca de presin entra en contacto con la superficie frontal interior del émbolo de freno y presiona éste contra las pastilas de freno, Los pastillos de freno presionan contra al disco de freno. El manguito de goma se contrae entonces en el sentido de las pastas de freno. La presién hace que aumente la intensidad de corriente absorbide por el motor eléctrico, Durante todo el proceso, la unidad de control del freno electromecdnico de estacionamiento va midiendo la corriente absorbide por el motor ¢léctrico. Cuando la corriente absorbida sobrepasa un valor determinado, lo unidad de control inferrumpe la alimentacién de corriente para el motor léctrico. Soltar El motor eléctricoinvierte el sentido de giro. Esto hace ‘ave el husillo gire entonces en el sentido contrario y bn inicil ‘que la tuerca de presin retorne a su posi ‘en el husillo Se deja de presionor contra el émbolo de freno. EL manguito de goma, al estirarse, hace que el émbolo de freno retroceda. Los pastillas de freno liberan centonces el disco de Freno. Tuerce de presién Pasila de freno Disco de fone Monguito de gome Movimiento uo det iratorio del hus Embolo de reno 1515024 Lberacién del disco dereno Manguito de goma Movimiento hacia ols de le tuerea de presiin Embolo de freno 3515026 Reajuste del juego el conductor no ecciona el EPB© lo largo de 2000 partir de la cortiente absorbida por el motor 6.3000 kilémetros, el juego se reajusta de forma léctrico, la unidad de control del freno ciclica, electromecénico de estacionamiento calcula el recorrido realizado para, asi, poder compensar el Para ello se desplaza la pastilla de freno desde la desgaste de los pastillas de freno. posicién cero hacia el disco de freno. Modo para cambiar las pastillas de freno Para poder cambiar las pastas, el freno Para cerrar el freno electromecénico de .tromecénico de estacionomiento no deberé estar _estacionamiento se wuelve a utilizar el sistema de eccionado. Con la ayuda del sistema de diagnéstico, _diagnéstico, medicién e informacién pora vehiculos rmedicin e informacién para vehiculos VAS 6160 se VAS 6160. El sistema autoadapta la nueva posicién procede o abrir completamente el freno de las pastllas de freno de forma avtomética, tlectromecénico de estacionamienta retrayenda del todo la tuerco de presién del husillo. Antes de desmontar los actuadores hay que afianzar el vehiculo para evitar que pueda desplazarse. v Direccién Direccién electromecanica EI Golf 2013 lleva une di clectromecénica con pifién doble de la casa ZF. ‘én asistida Su estructura bésica y sv funcionamiento coinciden ma anterior. Las ‘esencialmente con los del sis principales novedades son la incorporacién de una carcasa de direccién bidnica, la ulilizacién de un motor sinerono en lugar de uno asincrono, y un ‘onclaje de dos puntos. Estas medidas han permitido reducir considerablemente el peso total. Aparte de ser de inferior tamaiio y, por lo tanto, pesar menos, el motor sincrono reine también otra serie de ventajas frente al asincrono, como son, p. ei, '8u mayor eficienciae inferior absorcién de corrient. Cuando exté activado el perfil de conduccién “Individual” se podré seleccionar entre la deccién ‘sistida "Normal" y "Deportiva" desde la pantalla técfl de la unidad de mandos e indicacién. La unidad de control de lo direccién asistida J500 lleva programados diferentes campos caracteristcos de la diteccién que se activardn en funcién del ajust Sensor del éngulo de gio del volante GS. Sensor del par de direccién G269 Pirén de mando dela drecciin Pin del EPS ‘Motor pora dreccién cosistida electromocsinica \V187 (motor sinerono) Unided de contol dele siveccén cesiida 1500 {{1)__Podré encontrar més informacién sobre el disefioy el funcionamiento de la direccién electromecénico & snl programa audi a 17 “econ eine sacemec Sica cn dole i" Trabajos de mantenimiento Diagnéstico Los componentes de la direccién electromecdinice ton autodiagnosticables Funcionamiento de los testigos El testigo K161 vo alojade en la pantalla del cuadro de instrumentos. Sieve pore indicar estados especiales del sistema o averies en la direccién asistda electromeccinica. El testigo puede encenderse de dos colores diferentes cuando hay un fallo de funcionamiento. Testigo amarillo activado + Alconectorse el encendido (borne 15}, el testigo. se enciende brevemente de color amarillo antes de ponerse en rojo. El sistema realize une autocomprobacién. (Sélo en el caso de los vehicules con Keyless Access) + Los topes finales no estén avtoadaptados o el sensor del éngulo de giro del volante no esta calibrado, Se registra una entrada en la memoria de incidencias y se reduce a un 60% la ayuda de lo direccién osistida, + Sihay un fall en el sistema, el testigo amarillo permanece encendido. Ademés, aparece un menscie de texto en el indicador multfuncién del cuadro de instrumentos y se registra una entrada en la memoria de incidencias Se podré seguir conduciende haste préxime aunque se haya vis eyuda de la direccién asistide. 0 reducida la Testigo rojo activado + Alconectarse el encendido (borne 15}, el testigo. se enciende de color rojo. El sistema realiza una utocomprobacién. Sino hay fallos en el sistema, festigo se desactive transcurrides unos segundos, + Sihay un falloen el sistema, el tetige rojo permanece encendido. Ademés, aparece un mensaje de texto en el indicador mubifuncién del cuadro de instrumentos y se registra une entrada fn la memoria de incidencias. Yano had jodré seguir conduciendo puesto que jado de estar disponible la direccién 9 20 Embrague de traccién total ee Nuevo embrague de traccién total de 5% generacién Cuando el Golf 2013 salga al mercado incorporard el embragve de traccién total de 5% generacién en combinacién con los siguientes motores: = Motor 1,61 TDI de 77kW = Motor 2,01 TDI de L10kW El embrogue de traccién totel va integrodo en el grupo final trasero. A través del embrogue de traccién total dispuesto entre os grupos finales delantero y trasero se transmite el par de traccién al ejetrasero. Transmite el por de traccién necesario ol eje trasero en funcién del grado de apertura. Unided de control para Pid de otoque del ‘eoccién total 1492. ‘arupe final rasero Joule portoembrague con oquete mubidisco { Arbol primario Bomba pore ‘ombrague de traccién total V181 1515027 Caracteristicas técnicas 0), Eloceite se combia cada 3 afos, sin limitacién de kilometraje. + para pores de motor de haste 380Nm Ulilice ls torillos de lenado y purga de + puede transmitral eje trasero un por de hasta aceite adecuados. Podré encontrar més 3600Nmn informacién al respecto en el Manual de + embrague multidisco controledo Reporaciones. electrohidrdulicamente + se puede cambiar por separado + bombo activada permonentemente El embrague de traccién total en detalle Arquitectura Elembrague de traccién total de 5° generacién se compone de los siguientes elementos: Jovle poneembeogue Conjunto mltcisco Disco de atoque __— Cojinete axial de oguias Vélvule de descarge Unidad de control para ‘roecién total 1492, Cube de accionamiento Embolo de rabojo ‘om retén ‘Mule de plat Anilo de segurided Casquill para cccite Bombe pera Cojinete de ‘embrague de ‘bolas traccién total VIEL Retin Brida /6rbo cordén: 515.029 Lo transmision de la fuerza a través del paquete Se han suprimido los siguientes componentes del rmultidisco del embrague de traccién total es, embrague de traccién total de 42 generacién: bésicamente, igual que la del modelo prec or. = elacumulador = la vélvula de control del grado de apertura de! embrague N373 = el filtro de aceite Los componentes nuevos son: = lavalvula de descarga + al casauillo para oceite ‘Se han modificade los siguientes componentes con respecto al embrague de traccién total de 42 generacién: + lar bomba para embrague de traccién total V181 + la unided de control para traccién total 1492 ~ locarcasa a 2 Embrague de traccién total Bomba para embrague de traccién total V181 La bombe para embrague de traccién total V181 es une bombo de émbolos alternatives que lleve integrado un regulador centrifuge. Es la que genera y regula la presién del aceite. Es excitada permanentemente por la unidad de control para traccién total 1492. Polonca contfuga Muslle Embolo. alternative 4515025 Cojnel vi! Tombor de bomba Ge tales (Bomba de émbolos alternatives Un motor eléctrico se encarga de accionar la bomba Al grar el tambor de la bombo, los émbolos de éimbolos aerntivos por medio de un ee. cihemativos se mueven boca arriba y hacia bio. La fuerza del muelle presiona los seis émbolos El aceite es aspirado e impelido, por el lado de cliernatives contra un cojinete axial de bolas (disco impulsién, hacia el émbolo de trabojo y hacia el de chaque] dipuesto on poscin oblic. ineror del regulodor congo. Principio de funcionemionto Embolo alternative Lado de impulsin i i { i Lado de aspiracién Disco de ctaque Tambor de bombo Embolo alternative Disco de atague Regulador centrifuge El regulador centrifuge que va integrado se compone de las palances centrifugas y las vilvulas de regulacién centrifugas (bolas de vélvulas). Se ‘encarga de regular la presién de aceite generada por le bomba de émbolos alternatives. Posicién de montaje Bole de lo valvola Palanca Tombor de bomba centrifuga Vadlvula de descarga Lo vélvula de descarga se monta pora proteger los ‘componentes. Cuando la bomba para embrague de traccién total V181 genera una presién para el sistema superior 0 44 bares, la fuerza del muelle resulta insufciente. Posicién de montoje Valula de descarga hacio ol eérter de aceite Las palancas centifugas se mueven hacia fuera Jimpulsades por lo fuerza centrifuga, Al mismo tiempo presionan las bolas de las valvulas contra sus respectivos asientos Principio de funcionamiento Acionto de a vélvala Bola de le wélvla EI muelle se comprime y la bola se separa del asiento de la vélvula. A través de esta abertura, el aceite del ‘embrague retorna al cérter de aceite. Principio de funeionamiento Asiento de a vélwla Bola dela vélvule

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