srm @ Octubre 06, 2002.
Notas de Entrenamiento
Motores Eléctricos
Motores Jaula de Ardilla
Para cubrir las necesidades usuales de la
industria se dispone en general de
motores de jaula de ardilla de distintas
potencias normalizadas hasta 200Hp, y a
distintas frecuencias, tensiones y en marcha a expensas de las de
velocidades. Los motores de potencia
mayor que la indicada se consideran de
uso especial mas bien que como de uso
general.
De acuerdo con la terminología
establecida por la NEMA existen varios
tipos normalizados para satisfacer
distintas necesidades de arranque y de
marcha: en la figura 01, están
representadas las curvas características
par-velocidad correspondientes a los
cuatro tipos mas comunes. Estas curvas
son típicas de motores de 1500r.p.m.
(velocidad nominal y/o síncrona) y para
potencias comprendidas entre 7.5 y
200Hp si bien debe tenerse en cuenta que
individualmente muchos motores pueden
diferir hasta en un 10% de estas curvas
promedio.
Figura 01: Curvas clásicas par-velocidad de motores
de inducción de uso general a 1500r.p.m.
Motores
A continuación se reseñan brevemente las
características principales de estos cuatro
tipos.
Clase A.
Par y corriente de arranque normales,
bajo deslizamiento. Este tipo tiene en
general un rotor de jaula simple de baja
resistencia. Posee buenas características
arranque. A plena carga presenta bajo
deslizamiento y alta eficiencia. El par
máximo esta en general bastante por
encima del 200% del par a plena carga, y
tiene lugar con poco deslizamiento (menor
al 20%). El par de arranque a plena
tensión, varia entre el 200% del par a
plena carga en motores pequeños y el
100% en los grandes. El principal
inconveniente de este tipo es su elevada
intensidad (corriente) de arranque (del 500
al 800% de la corriente nominal con rotor
bloqueado 1 y a plena tensión). En
motores de hasta 7.5Hp esta intensidad
de arranque esta en general dentro de los
limites de sobreintensidad que el sistema
de suministro puede tolerar, pudiéndose
instalar un arranque directo y/o a plena
tensión; de otra forma, deberá arrancarse
con tensión reducida, lo que supone una
disminución del par de arranque ya que
dicho par es proporcional a los volt-
ampere de entrada, los que a su vez son
proporcionales al cuadrado de la tensión
aplicada en bornes. La tensión reducida
para el arranque se toma generalmente de
un arrancador estrella-triangulo o de un
autotransformador, maniobrado
manualmente o automáticamente
mediante relees que conectan la tensión
plena cuando el motor ha adquirido
velocidad. La figura 02, es el esquema de
un arrancador por autotransformador. Si
se requiere un arranque suave pueden
utilizarse resistencias o reactancias en
serie con el estator.
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Figura 02: Conexiones de un autotransformador de
arranque; secuencia de operación primero cerrar 1 y
3, luego abrir 1 y 3, finalmente cerrar 2.
El motor clase A, es el clásico en el
campo de potencias por debajo de los
7.5Hp y por encima de los 200Hp
utilizándose también en potencias
intermedias cuando por distintos motivos
las características de arranque de un
motor clase B no cubren y/o exceden los
requerimientos de la aplicación.
Las aplicaciones de la clase A son
aproximadamente las misma s que las de
los motores de clase B descritos a
continuación.
Clase B.
Par de arranque normal; intensidad de
arranque y deslizamiento bajos. Tiene
aproximadamente el mismo par de
arranque que la clase A, pero con el 75%
de la intensidad; por lo tanto podría
emplearse el arranque directo a plena
tensión en una gama mas amplia que en
la clase A. La reducción de la intensidad
de arranque se consigue mediante una
reactancia de dispersión relativamente
alta, manteniéndose el par con el empleo
de rotores de barras altas o de doble
jaula. El deslizamiento y el rendimiento a
plena carga son buenos, del mismo orden
que la clase A, sin embargo, la alta
reactancia baja un poco el factor de
potencia y apreciablemente el par
máximo, consiguiéndose apenas el 200%
del de plena carga. Este tipo de motor es
el mas corriente entre las potencias
Motores
Notas de Entrenamiento
comprendidas entre lo 7.5 y 200Hp
empleándose principalmente en
aplicaciones de velocidad constante sin
grandes exigencias en el arranque tales
como ventiladores, bombas y maquinas
herramientas.
Clase C.
Par de arranque fuerte; intensidad de
arranque baja. En este tipo se emplea el
rotor de doble jaula de mayor resistencia
que en la clase B, de lo que resulta un par
de arranque fuerte con poca intensidad,
pero tiene menos rendimiento y mas
deslizamiento en marcha normal que los
de las clases A y B.
Clase D.
Par de arranque fuerte; mucho
deslizamiento. Este tipo generalmente
tiene el rotor de jaula sencilla de gran
resistencia, siendo las barras
frecuentemente de bronce. Tiene un gran
par de arranque con poca intensidad, y un
par máximo elevado con 50% de
deslizamiento, pero a plena carga trabaja
con mucho deslizamiento (entre el 7 y
11%), lo que conlleva a una baja
eficiencia. Encuentra sus aplicaciones
principales en el accionamiento de cargas
intermitentes que presentan fuertes
aceleraciones o choques tales como
presas de punzonar y cizallas. Cuando
acciona cargas con impactos fuertes, en
general el motor esta auxiliado por una
volante de inercia que reduce las
pulsaciones de potencia que repercuten
sobre la red de suministro. Para estos
casos se requiere un motor cuya
velocidad decaiga apreciablemente al
aumentar el par, de forma que la volante
pueda perder velocidad y ceder parte de
su energía cinética.
1
Rotor Bloqueado: Los motores no funcionan en
vacío, es decir que una vez instalados tienen
acoplado a su eje una carga a mover. En el instante
en el cual se arranca el motor, el eje se encuentra a
cero de velocidad y además debe romper la inercia
de la carga acoplada, a este instante en el cual el
motor se encuentra recibiendo energía pero no hay
movimiento se le conoce como rotor bloqueado y es
aquí done el motor se comporta como un
cortocircuito y es una de las causas de las altas
corriente de arranque.
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Motores de rotor devanado
y/o anillos rozantes
Los motores con rotores de doble jaula, al
ser motores de inducción con resistencia
del rotor constante suponen un cierto
compromiso para el diseño de este. En
efecto; para conseguir un rendimiento alto
en las condiciones normales de servicio
se requiere que la resistencia del rotor sea
baja, pero una resistencia baja se traduce
en un par de arranque pobre comparado
con la fuerte intensidad requerida y el bajo
factor de potencia durante la puesta en
marcha.
Una forma efectiva de evitar los
inconvenientes citados consiste en el
empleo de rotores devanados: los
terminales del devanado se conectan a
anillos rozantes sobre los que se apoyan
sendas escobillas.
Figura 03: Vista en sección de un motor de inducción
tráfico de rotor devanado con anillos rozantes
conectados a las tres fases de dicho devanado.
Para la puesta en marcha se conectan
resistencias en serie con el devanado del
rotor, consiguiéndose así aumentar el par
y disminuir la corriente de arranque
mejorando el factor de potencia. En la
figura 04, puede verse la influencia de la
resistencia del rotor sobre la característica
par-velocidad.
Motores
Notas de Entrenamiento
Figura 04: Curvas par-deslizamiento de un motor de
inducción al variar la resistencia del circuito del rotor.
Si se requiere un par de arranque elevado
puede conseguirse que el par máximo
tenga lugar a maquina parada empleando
una resistencia de rotor adecuada. A
medida que el motor va adquiriendo
velocidad puede irse reduciendo la
resistencia exterior de tal forma que
durante la aceleración, siempre actúe el
par máximo. Puesto que las perdidas en el
rotor (I2R) en su mayor parte se disipan en
las resistencias exteriores, el
calentamiento del rotor durante la puesta
en marcha es menor al que sufriría si tales
resistencias se hubieran incorporado al
devanado. Una vez ya en marcha normal,
el devanado del rotor puede cerrarse en
cortocircuito sobre las mismas escobillas.
Este procedimiento permite proyectar al
rotor de forma que su devanado tenga
baja resistencia, con lo que el rendimiento
en marcha normal será alto y el
deslizamiento a plena carga poco.
Además de utilizarse los motores de rotor
devanado cuando se requiere un par de
arranque fuerte, pueden emplearse
también en servicios de velocidad
variable. El principal inconveniente de
estos motores comparados con los de
jaula de ardilla es su mayor coste.
Características nominales y
calentamiento
Uno de los puntos más importantes que
se presentan en la aplicación práctica de
máquinas, transformadores y en general
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otros equipos eléctricos es: ¿Cuál es la
potencia máxima que se puede obtener?
Naturalmente la respuesta depende de
varios factores; en las máquinas en
general, viene fijada por el tiempo de
servicio que se les atribuya. Es condición
indispensable que la vida de la máquina
no resulte indebidamente mermada a
causa de sobrecalentamientos, por
consiguiente, el aumento de temperatura
debido a las pérdidas presentes por
naturaleza en los diversos equipos
eléctricos y electrónicos es decisivo para
fijar la potencia nominal. La vida que se
puede esperar de una máquina está
íntimamente relacionada con la
temperatura de servicio, debido a que la
degradación del aislamiento es función de
ambos factores: temperatura y tiempo.
Esta degradación es causada
principalmente por un fenómeno químico
de oxidación lenta que endurece los
aislamientos volviéndolos frágiles y
quebradizos en detrimento de su duración
mecánica y de su rigidez dieléctrica. En
general, la degradación, así como la vida
del dieléctrico siguen una ley exponencial
Vida = A*€(B/T)
siendo A y B unas constantes y T la
temperatura absoluta. Por tanto, y de
acuerdo con la ecuación, construyendo
una gráfica en la que la vida se represente
en escala logarítmica, y la inversa de la
temperatura absoluta en una escala lineal,
la curva resultante será , una línea recta;
estas gráficas constituyen una buena
ayuda para valorar el comportamiento
térmico de materiales y sistemas. Según
una vieja ley empírica, más o menos caída
en desuso, la vida de un aislamiento
orgánico se reduce a la mitad por cada 8 a
10°C de aumento de temperatura.
La valoración de Ios materiales aislantes o
de los aislamientos completos se basa en
una serie de técnicas y ensayos de
envejecimiento acelerado. Según sea el
tipo del equipo eléctrico, varían mucho las
condiciones de servicio y la vida que se
espera de él. Por ejemplo, la vida
pretendida puede ser de pocos minutos en
algunas aplicaciones militares (misiles por
ejemplo), de 500 a 1,000 horas en
algunas aplicaciones electrónicas y
aeronáuticas y de 10 a 30 años en
Motores
Notas de Entrenamiento
equipos industriales. Por lo que los
métodos de ensayo serán distintos según
el tipo de equipo a que se deban referir.
Las pruebas de envejecimiento acelerado
de los aislamientos se llevan a cabo
generalmente sobre modelos preparados
al efecto; sin embargo, no son fácilmente
aplicables en todos los casos,
especialmente cuando se trata del
aislamiento de grandes máquinas.
En estas pruebas de vida se pretende
simular las condiciones de servicio reales:
en general, los ensayos constan de las
siguientes etapas.
1. Choque térmico, resultante de elevar
la temperatura hasta la de ensayo.
2. Mantenimiento a dicha temperatura.
3. Choque térmico, resultante de enfriar
hasta la temperatura ambiente o por
debajo de ella.
4. Vibraciones y esfuerzos mecánicos
análogos a los que existirán en la
aplicación real.
5. Exposición a la humedad. ,
6. Ensayos dieléctricos para determinar
las condiciones del aislamiento.
Se ensaya un numero de muestras
suficientemente grande para poder
analizar los resultados mediante técnicas
estadísticas. Estos resultados permiten
clasificar los materiales aislantes o los
aislamientos mismos en distintas clases
de acuerdo con la temperatura.
En las normas. de la ANSI, IEEE y
National Electrical Manufacturers
Association (NEMA) pueden consultarse
Ios límites de temperatura asignados a los
aislamientos comercialmente disponibles.
La NEMA fija tres clases de aislamientos
de principal interés en las maquinas
industriales; estas clases son las B, F y H.
La clase de aislamiento B comprende la
mica, la fibra de vidrio, el amianto y otros
materiales análogos junto con las
sustancias aglutinantes adecuadas. la
clase de aislamiento F comprende
también la mica, la fibra de vidrio y otras
sustancias sintéticas análogas a las de la
clase B pero que deban resistir
temperaturas más altas. La clase de
aislamiento H destinada a temperaturas
aún mayores incluye la goma silicona y
mezclas de mica, fibra de vidrio, amianto,
etc., aglomeradas con resinas de silicona
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apropiadas. La experiencia y los ensayos
realizados constituyen la base principal en
que se apoyan los criterios de
clasificación.
Una vez fijada la clase térmica de
aislamiento, el aumento de temperatura
admisible en cada una de las partes de
una máquina de tipo industrial puede
determinarse consultando las Normas del
caso. Hay que hacer distinciones según el
tipo de máquina de que se trate, el
procedimiento empleado para medir la
temperatura, la parte de máquina
considerada, si ésta es cerrada o no y su
forma de enfriamiento (por aire, por aire
forzado, por agua, etc.). También deben
hacerse distinciones entre las máquinas
de uso general y las destinadas a
aplicaciones especificas. Por máquina de
uso general se entiende una máquina de
potencia nominal normalizada de hasta
200 caballos, con características
operativas normales, y de construcción
mecánica adecuada para trabajar en
condiciones normales sin quedar
restringida a una determinada aplicación o
tipo de aplicación. Por el contrario, se
entiende por máquina para aplicación
especifica aquella que ha sido diseñada
con unas características o construcción
mecánica encaminadas concretamente a
una determinada aplicación. Para una
misma clase de aislamiento, el aumento
de temperatura admitido en una máquina
de uso general es menor que el admitido
en otra de uso especifico, teniéndose así
un mayor margen de seguridad en aquella
en que las condiciones del servicio son
menos conocidas. Esta menor
temperatura se compensa en parte
atribuyendo a las máquinas de uso
general un factor de servicio igual a 1,15
cuando trabajan a su tensión nominal.
Multiplicando la potencia indicada por este
factor, obtendremos la potencia efectiva
que puede suministrar la máquina en
servicio continuo si las condiciones son
las adecuadas.
En la siguiente tabla se dan algunos
ejemplos de temperaturas admisibles
según las Normas NEMA, aplicables a
motores de inducción, suponiéndose la
temperatura ambiente igual a 40°C, y
midiéndose el calentamiento de la
máquina por el aumento de resistencia de
sus devanados.
Motores
Notas de Entrenamiento
Maximo incremento de temperatura segun NEMA, Tamb = 40°C.
Clase B. Clase F. Clase H.
Motores, con factor de servicio 1.15 90 115
Motores, con factor de servicio 1 85 110
Motor cerrado, ventilacion forzada. 80 105 125
Motor cerrado, sin ventilacion. 85 110 135
Lo más corriente es definir una máquina
por su potencia nominal en servicio
continuo, que es la potencia de salida (Kw
en los generadores de continua, KVA y
cos(φ) en los de alterna, y caballos en los
motores) a que puede operar
indefinidamente Sin sobrepasar Ios límites
térmicos establecidos. Con servicio
intermitente, periódico, o con carga
variable, la máquina tendrá asignada una
potencia de corta duración que podrá
definirse como la que es capaz de
suministrar durante un período de tiempo
dado, tiempo que en general está
normalizado en 5, 15, 30 ó 60 minutos. Al
fijar los datos nominales de la máquina se
especifican los de tensión, velocidad y
frecuencia, previendo las posibles
variaciones en ellos. Por ejemplo, los
motores deben trabajar correctamente con
tensiones un 10% superiores o inferiores a
la nominal, y con frecuencias 5% también
superiores o inferiores a la nominal,
siendo la variación máxima de la
combinación de ambas igual al 10%.
También hay que prever que la máquina
pueda soportar una sobrecarga durante
un tiempo razonable; el usuario de un
motor espera que éste sea capaz de
resistir con un margen de seguridad
suficiente una sobrecarga de por ejemplo
el 25 % a una tensión 90 % de la nominal.
El problema de elegir la máquina
adecuada a un determinado servicio es
relativamente sencillo cuando la carga se
mantiene prácticamente constante. No
obstante, en muchos casos la carga de un
motor varía más o menos cíclicamente
dentro de un amplio campo: el motor de
una grúa constituye un ejemplo claro. Bajo
el punto de vista térmico, el calentamiento
medio del motor debe hallarse estudiando
detalladamente las pérdidas durante cada
uno de los períodos en que se puede
dividir el ciclo. En motores abiertos o
semicerrados hay que. tener en cuenta las
variaciones de ventilación al variar la
velocidad. Algunas veces, para determinar
el tamaño de un motor destinado a
trabajar a velocidad prácticamente
uniforme, se admite que el aumento de
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srm @ Octubre 06, 2002.
temperatura del aislamiento es
proporcional al cuadrado de la carga,
suposición que sobrevalora el efecto de
las pérdidas en el inducido (I2R) a
expensas de las pérdidas en el hierro. El
valor medio cuadrático o valor eficaz de la
potencia durante un ciclo de carga
completo, deducido de la gráfica,
potencia-tiempo puede calcularse igual
que se calculó el valor eficaz de una
corriente periódicamente variable: el motor
se elige de acuerdo con esta potencia
eficaz calculada:
, siendo K una constante que tiene en
cuenta la menor ventilación durante la
parada, y que en un motor abierto vale
aproximadamente 4. El tiempo empleado
en un ciclo completo debe ser corto
comparado con el que necesita el motor
para alcanzar su temperatura de régimen.
Aunque algo rudimentario, el método de la
potencia eficaz se emplea frecuentemente
con éxito, pues la necesidad de redondear
el resultado para atenerse a la serie de
potencias normales existentes en el
mercado hace innecesario un cálculo
excesivamente preciso: por ejemplo, del
cálculo resulta una potencia efectiva de 87
caballos deberá adquirirse un motor de
100. Hay que tener especial cuidado con
los motores que hayan de arrancar o
cambiar de sentido de rotación con
frecuencia, pues tales maniobras,
equivalentemente hablando, equivalen a
fuertes sobrecargas. Asimismo hay que
tener en cuenta que cuando en el ciclo
existen puntas de potencia considerables,
un motor cuya potencia nominal a sido
elegida exclusivamente por
consideraciones térmicas bien puede ser
incapaz de dar el par requerido, por lo que
en estos casos es frecuente utilizar
motores especiales dimensionados para
soportar fuertes cargas durante tiempos
cortos; estos motores en general pueden
producir pares más fuertes que los
motores normales de igual potencia,
cuando térmicamente son menos
resistentes, debido a que han sido
proyectados con gran densidad de flujo en
el hierro y gran intensidad de corriente en
Motores
Notas de Entrenamiento
el cobre. La relación entre el par que
pueden desarrollar y su resistencia
térmica aumenta al disminuir el tiempo de
aplicación de la carga: en general se
admite mayor aumento de temperatura
que en Ios de uso general. Por ejemplo,
un motor de valores nominales 150Hp
durante 1 hora, con aumento de
temperatura de 50°C puede dar el mismo
par que otro motor de 200HP de servicio
continuo, si bien trabajando
continuamente, podrá desarrollar solo el
80 % de su potencia nominal, es decir,
120HP. Un motor de este tipo puede ser la
solución ideal para aplicar a una carga
que requiera una potencia continua de
120HP pero con puntas de carga que
requieran un par como el que podría dar
un motor de uso general de 200HP.
Nota:
Por todo lo anteriormente expuesto, una
correcta descripción de cualquier motor de
uso general será: Motor eléctrico 3Ø,
20Hp, 440V~, 60Hz, Curva de torque
clase B, aislamiento clase F, elevación de
temperatura clase B.
Algunos datos interesantes:
Los datos para elaborar las gráficas
adjuntas se han tomado de un catalogo
técnico comercial emitido por una de las
fabricas de Asea Brown Boveri. Para
leerlos correctamente se debe tener en
cuenta lo siguiente: Son motores trifásicos
cuyos datos nominales están calculados a
460V~ @ 60Hz, a 0 (cero) m.s.n.m y 40°C
de temperatura ambiente.
Los gráficos 1 y 2 muestran los datos de
motores con carcaza de aluminio y los
gráficos 3 y 4, motores con carcaza de
fierro.
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Notas de Entrenamiento

con un valor promedio igual a 2.82

Eficiencia y Cos(Ø) & Potencia
veces el torque nominal.
1.2 b) El torque con rotor bloqueado es mas
o menos constante hasta los 200Hp, a
1
Valores normalizados

partir del cual empieza a decrecer. El

0.8 valor promedio en el rango de 0 a
0.6 200Hp es de 2.38 veces el torque
nominal.
0.4
c) La corriente con rotor bloqueado
0.2 presenta 2 rangos bien definidos; de 0
0
a 12Hp, en el cual crece directamente
3 6 7 7 5 28 56 120 201 310 505 740
proporcional a la potencia y de 12Hp
0. 0. 1. 4. 11.
en adelante donde presenta un valor
Potencia en Hp
promedio de 7 veces la corriente
Eficiencia % Factor de potencia cos(Ø) nominal del motor.
Gráfico 01

Con lo que respecta a los motores con

Del gráfico 01, podemos deducir que:
carcaza de fierro, se tienen, de la misma
a) La eficiencia se incrementa
fuente y bajo los mismos criterios, los
directamente proporcional a la
siguientes gráficos.
potencia. Sin llegar a detectarse un
rango en la cual esta sea mas o
Eficiencia & Cos(Ø) Vs. Potencia
menos estable.
b) El factor de potencia presenta tres 1.2
rangos, el primero desde 0 hasta
1
11.5Hp en el cual se incrementa
Valores normalizados

directamente proporcional a la 0.8

potencia; el segundo desde 11.5 a
0.6
200Hp en el cual es mas o menos
estable y tiene un valor promedio 0.4

igual a 0.84 y finalmente el tercer 0.2

rango desde 200 a 670Hp con un
0
factor de potencia promedio igual a
0.88.
0.4
1.2
3.5
8.8

23
47
84

8
8
5
0
0
70
16
30
53
75
75
10

Potencia en Hp

Eficiencia % Factor de potencia cos(Ø)

Corriente y Torques & Valores Nominales
Gráfico 3.
9
8
Corriente & Torques Vs. Valores
Valores normalizados

7 Nominales
6
5 9
4 8
Valores normalizados

3 7
6
2
5
1
4
0
3
2
28

56
3

7
.5

0
0.

0.

1.

4.

12

20

31

50

74
11

1
Potencias en Hp.
0
Is/In Ts/Tn Tmax/Tn
23
47
84

70
8
8
5
0
0
4
2
5
8
0.
1.
3.
8.

16
30
53
75
75
10

Gráfico 2: Is - Corriente durante el arranque con rotor bloqueado; In - Corriente

nominal; Ts - Torque durante el arranque con rotor bloqueado; Tn - Torque nominal; Potencias en Hp.
Tmax - Torque máximo.
Is/In Ts/Tn Tmax/Tn
Del gráfico 2, podemos deducir que: Gráfico 4.

a) El torque máximo disponible es mas o

menos constante en todo el rango,

Motores Pagina 7 de 8.
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Notas de Entrenamiento

De los gráficos 3 y 4 correspondientes a comparados a los costos de adquisición

motores con carcaza de fierro, se deduce del mismo equipo, materiales y perdidas
con respecto a: pero en MT (Media Tensión), resulta, en
La eficiencia, ídem a los de carcaza de este punto de quiebre (es decir 200Hp),
aluminio, sin embargo se debe acotar que que el motor en MT, por lo general,
los motores de aluminio en general, presenta sendas ventajas frente al de BT.
presentan una eficiencia menor, la cual se
iguala a la de los motores carcaza de Si el resultado del análisis de las variables
aluminio a partir de los 56Hp anteriormente mencionadas no son
aproximadamente. contundentes, se deberá observar el costo
por operación en ambas tensiones, pues
El factor de potencia con 3 rangos; el los motores en MT, por lo general tienen
primero de 0 a 11.5Hp, en el cual se una mayor eficiencia frente a los de BT
incrementa proporcionalmente con (Baja Tensión), esta mayor eficiencia se
respecto a la potencia; el 2do de 11.5Hp a trasladara en un menor consumo de Kw/h
200Hp, con un valor promedio igual a y por ende en un menor desembolso
0.85; y el 3ro de 200Hp a mas con un valor mensual a la compañía suministradora de
promedio igual a 0.88. energía eléctrica.

Torque máximo disponible, ídem al de los Bibliografía: Teoría y análisis de las

motores carcaza de aluminio pero con un maquinas eléctricas -
valor promedio igual a 2.69. Kingsley, Kusko y
Fitzgerald - 2da edición.
El torque con rotor bloqueado, ídem al
carcaza de aluminio pero con un valor IEC Low Voltage
promedio hasta los 200Hp igual a 2.46. Induction
Motors 460V 60Hz - ABB
Finalmente, la corriente con rotor Motors.
bloqueado; de 0 a 12Hp proporcional a la
potencia y de 12Hp en adelante con un The Motor Guide - ABB
valor promedio igual a 7.1 veces la Motors.
corriente nominal.
Bucyrus International Perú S.A.
De lo anteriormente expuesto se elabora Faena Antamina
la siguiente tabla. Fecha de emisión: Octubre , 2003. V1.0
Cos(Ø) Ts/Tn Is/In
Eff. 12 - Tmax/Tn
0 - 12Hp 200Hp a + 0 - 200Hp 12Hp a +
200Hp
Aluminio < sc 0.84 0.88 2.82 2.38 7
Fierro > sc 0.85 0.88 2.69 2.46 7.1
sc: sin comentarios

Si bien es cierto que existen en el

mercado motores en baja tensión hasta de
1070Hp, es antieconómico el instalar
motores cuya potencia exceda los 200Hp
en baja tensión. Las fuertes corrientes que
consumen obligan a un sobre-
dimensionamiento de los circuitos de
distribución eléctrica que suministraran de
energía al equipo, acorde a las corrientes
de arranque y operación requeridas por el
motor, que como hemos visto, son
elevadas. Considerando las perdidas por
el simple hecho de llevar la energía hasta
el motor como también el coste inicial de
los cables, equipos de maniobra y
protección, canaletas, gabinetes, etc. que

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