INSTIUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE POZA

RICA

Nombre: Cabrera Hernández Juan

Carrera: Ingeniería electromecánica

Semestre y grupo: 7°B

Materia: Controles eléctricos

Docente: Jorge Fornue Vargas

Actividad: Métodos de arranque

Fecha de entrega: 23 de septiembre 2023

POR AUTOTRANSFORMADOR

Este sistema de arranque consiste en alimentar el

motor a tensión reducida a través de un
autotransformador, de forma que las sucesivas
tensiones aplicadas en bornes del motor tengan un
valor creciente durante el periodo de arranque,
hasta alcanzar el valor de la tensión nominal de
línea, obteniéndose de esta forma una reducción de
la corriente de arranque y del par motor, en la
misma proporción.

La característica más interesante de este sistema

de arranque es la reducción de la corriente de
arranque, entre 1,7 y 4 la Intensidad nominal,
aunque debe temerse en cuenta también la
reducción del par de arranque, entre 0.4 y 0,85 el
par nominal, ya que éste debe resultar suficiente
para acelerar la máquina accionada, hasta la
velocidad nominal. Este tipo de arranque está
indicado para máquinas de potencia elevada o de
fuerte inercia donde sea fundamental reducir las
puntas de intensidad en el arranque.
ESTRELLA-DELTA (Y-)

Con el arranque estrella triángulo

perseguimos reducir la corriente en
el momento del arranque al
alimentar a una tensión menor con
la conexión en estrella Un/√3. Con
ello se consigue que la intensidad
baje a la tercera parte de la
intensidad que se produciría en un
arranque directo. También el par de
arranque se reduce a menos de la
mitad, lo que hace imposible este
sistema en motores de media
potencia que arranquen con mucha
carga. Otro inconveniente es el
corte de tensión que se produce al
pasar de estrella a triángulo.

Tener en cuenta que para poder realizar este sistema de arranque el motor deberá estar
bobinado en triángulo para la tensión nominal. Es decir, debe aguantar la tensión de red en
triángulo. En España la placa de características debería indicar 400 V Triángulo / 690 V
Estrella
ARRANQUE SUAVE

El arrancador suave es un dispositivo de control de motores trifásicos que permite el

arranque y paro del motor de manera suave y lenta.

En lugar de operar a tensión plena directamente, como los arrancadores a tensión plena, los
arrancadores suaves administran el voltaje y lo van suministrando de forma paulatina,
protegiendo al motor y a su vez este optimiza tiempo y recursos al reducir los
mantenimientos por desgaste

Los arrancadores suaves, al controlar el voltaje eficazmente y suministrarlo de forma

gradual hasta la nominal de funcionamiento del motor, controlan la corriente de arranque
que consume el motor y el par que se genera, evitando así el pico que se genera en la
corriente de arranque.
POR RESISTENCIA PRIMARIA

A través de un grupo de resistencias, produciendo una caída de tensión en ellas, reduciendo

la corriente y el par durante el arranque. Una vez que el motor alcanza una velocidad
superior al 70 % de la nominal se desconecta las resistencias, dejando el motor funcionando
con la tensión plena de alimentación.

POR RESISTENCIAS ESTATORICAS

Una forma de limitar la intensidad de arranque es acoplando

resistencias en serie con la línea de alimentación al estator, una
vez arrancado retiraremos las resistencias puenteándolas
mediante un contactor. Las resistencias deberán ser
resistencias de potencia para que sean capaces de resistir el
calentamiento que se producirá. (I x I x R).

La intensidad media de arranque tendrá un valor de Imed = 4,5

In. y el par de arranque se reducirá por debajo de la mitad de l
para de arranque en conexión directa. Una ventaja con
respecto al arranque estrella-triángulo es que no se van a
producir cortes de tensión en el momento de eliminar las
resistencias estatóricas.
BOBINA BIPARTIDA

Este tipo de motor está dotado de un devanado estatórico desdoblado en dos devanados
paralelos con seis o doce bornes de salida. Equivale a dos “medios motores” de igual
potencia. Durante el arranque, un solo “medio motor” se acopla en directo a plena tensión a
la red, lo que divide aproximadamente por dos tanto la corriente de arranque como el par.
No obstante, el par es superior al que proporcionaría el arranque estrella-triángulo de un
motor de jaula de igual potencia. Al finalizar el arranque, el segundo devanado se acopla a
la red. En ese momento, la punta de corriente es débil y de corta duración, ya que el motor
no se ha separado de la red de alimentación y su deslizamiento ha pasado a ser débil. Este
sistema, poco utilizado en Europa, es muy frecuente en el mercado norteamericano.
Bibliografía

• industrial, A. (20 de 09 de 2023). Automotizacion industrial. Obtenido de

https://automatismoindustrial.com/

• Luna, F. A. (20 de 09 de 2023). pdfcoffee. Obtenido de

https://pdfcoffee.com/qdownload/metodos-de-arranque-a-tension-reducida-5-pdf-
free.html