FACULTAD DE INGENIERIA,

ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL

DE INGENIERIA CIVIL
DISEÑO DE JUNTAS LONGITUDINALES,
TRANSVERSALES DE CONTRACCIÓN,
DILATACIÓN Y PROCESO DE CONSTRUCCIÓN
ASIGNATURA:
DISEÑO Y REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS

ESTUDIANTE:
CERDAN ARTEAGA EVERT ELADIO
CERNA LLANOS WILMER ALEXIS

DOCENTE:
Ing. RUIZ SAAVEDRA NEPTON RUIZ

Pimentel – Perú
2022
 INTRODUCCIÓN

En el diseño y construcción de pavimentos rígidos, un componente necesario son las

juntas de dilatación, su importancia surge de la necesidad de un medio para controlar el
agrietamiento transversal y longitudinal del concreto. La Eficiencia de juntas de
dilatación es la cuantificación de la capacidad de transmisión de una parte de una carga
aplicada desde un lado de la junta hacia el lado opuesto, esta transferencia es necesaria
para lograr un buen comportamiento de los pavimentos de hormigón con juntas.

En el diseño y construcción de pavimentos rígidos, un componente necesario son las

juntas de dilatación, su importancia surge de la necesidad de un medio para controlar el
agrietamiento transversal y longitudinal del concreto. La Eficiencia de juntas de
dilatación es la cuantificación de la capacidad de transmisión de una parte de una carga
aplicada desde un lado de la junta hacia el lado opuesto, esta transferencia es necesaria
para lograr un buen comportamiento de los pavimentos de hormigón con juntas.
 1. DISEÑO DE JUNTAS

1.1. ¿QUÉ ES?

El diseño de las juntas tiene como objetivo controlar la fisuración del concreto y
mantener la capacidad estructural y la calidad del pavimento con un bajo costo anual.

1.2. TIPOS

 JUNTAS TRANSVERSALES
Contracción: Controlan la formación de fisuras
Construcción: Juntas de fin de jornada o por imposibilidad de continuar con el
hormigonado.
Aislación/Dilatación: permite movimientos relativos con estructuras fijas u otros
pavimentos.
 JUNTAS LONGITUDINALES
Contracción: o articulación: Controlan la formación de fisuras
Construcción o ensamblada: Pavimentación por fajas.
 SELLADO DE JUNTAS.

El sellado tiene como objetivo evitar la entrada de agua por las juntas, lo que podría
afectar tanto los pasadores o barras de amarre como la capa de base del pavimento, a la
que podría llegar a erosionar provocando el bombeo de finos por las juntas y el
escalonamiento de las mismas por descalce de las losas.
El sellado impide también la entrada de elementos incompresibles en las juntas que
podrían provocar desportillamientos e incluso roturas de esquina. Por ello se
recomienda sellar todas las juntas, tanto longitudinales como transversales, en las que se
dispongan pasadores o barras de amarre.
Previamente al sellado debe realizarse un cajeo en la parte superior de la junta, a fin de
obtener un surco con las dimensiones adecuadas para el producto de sellado que se
utilice. Las dimensiones del cajeado de la junta serán las adecuadas para que el
producto de sellado pueda soportar correctamente los movimientos a los que va a estar
sometido como consecuencia de las dilataciones y contracciones producidas por efecto
de las temperaturas.
Para trabajar adecuadamente deben colocarse los productos que funcionan por
adherencia con un factor de forma F.F. (relación entre el ancho, A, y la profundidad,
B), que depende del tipo de producto. En el correcto diseño de una junta con
movimiento es importante escoger un factor óptimo para garantizar el grado de
recuperación de la masilla y limitar la tensión máxima en las áreas de adherencia.

El factor de forma depende de la elasticidad de la masilla. Por ello, antes de instalarlos

hay que insertar en el fondo del surco de sellado un cordón de obturación (fondo de
junta o material de relleno) con ayuda, por ejemplo, de una rueda provista de una
pestaña. La función principal del material de relleno es limitar la profundidad del
sellante para garantizar el factor de forma.
 1. JUNTAS TRANVERSALES

JUNTAS DE DILATACIÓN
Las juntas de dilatación se pueden definir como la unión entre dos partes o miembros
adyacentes de un edificio, estructura u obra de concreto que permite un movimiento
relativo entre ambos debido a cambios térmicos o de otro tipo sin causarles daños o
roturas. Una junta de dilatación es una abertura que atraviesa toda la construcción:
suelos, paredes, fachadas y techos.
Las juntas de dilatación de estructura absorben y acompañan los movimientos de los
edificios para el control y prevención de la figuración. Permiten además aislar los
encuentros entre diferentes elementos estructurales como paredes, pilares,
cimentaciones de máquinas, sumideros, etc., evitando la transmisión de tensiones entre
sí. Prescindir de juntas de dilatación, utilizar un sistema de juntas inapropiado o
distribuirlas de forma incorrecta puede acarrear todo tipo de patologías en la estructura
y en los acabados del edificio que, una vez finalizada la obra, serán muy difíciles de
solucionar y supondrán un gran coste de
mantenimiento.

Los perfiles de juntas de dilatación se aplican en aeropuertos, centros comerciales,

hospitales, escuelas, aparcamientos, edificios industriales y fábricas, entre otros.

Clases de juntas de dilatación:

 Juntas abiertas. Para diseñarlas se calcula exactamente cuál va a ser
movimiento del material. Como no se sellan, son eficaces en la fase de
construcción, pero con el tiempo pierden su funcionalidad.
 Juntas selladas. Se trata de huecos que han sido rellenados con masilla para
evitar la entrada de suciedad, agua o humedad. En este caso, sí resultan eficaces
con el paso del tiempo.
Juntas de Dilatación en pavimentos
Se denominan de esta forma a aquéllas que se prevén para absorber las expansiones
provocadas por los aumentos de temperatura, evitando empujes indeseables que podrían
producir la rotura del pavimento. Para ello se interpone un material compresible
(madera impregnada, láminas de poliuretano o poliestireno expandido, etc.) entre las
losas en contacto, o entre la losa y elementos rígidos como muros perimetrales, pozos de
registro, arquetas, etc.
Sólo son necesarias en casos específicos, ya que la propia retracción del concreto, su
capacidad para soportar compresiones y el rozamiento con el terreno hacen que, en
general, el pavimento sea capaz de resistir sin problemas estas dilataciones.
Los casos en los que se han de proyectar juntas de dilatación son principalmente tres:
 En carreteras, caminos o calles cuando el radio de una curva sea inferior a 200
m. Las juntas de dilatación deben colocarse al comienzo y al final de dicha
curva, así como en el centro de la misma si su longitud es superior a 100 m.
 Cuando el pavimento esté limitado por algún elemento muy rígido (sumideros,
pozos de registro, puentes, edificios, bordillos, pilares, etc.). En los pozos de
registro y sumideros, además de la junta de dilatación, es también conveniente
prever una junta de contracción transversal, porque en caso de no disponerla es
muy probable que se produzcan espontáneamente fisuras.

 En cruces de calles. Como precaución suplementaria, debe evitarse en ellos la

formación de cuñas estrechas en el pavimento, que suelen presentar problemas
de fisuración. Los bordes han de disponerse de forma que se cuente con una
dimensión mínima de losa igual a 30 cm.
Ejecución de las Juntas de Dilatación:
Las juntas de dilatación se ejecutan disponiendo elementos compresibles que se deben
colocar en su posición final antes del vertido del hormigón. Éste debe extenderse y
compactarse cuidadosamente alrededor de dichos elementos, con el fin de asegurar que
no se produzcan movimientos en los mismos.
El espesor de las juntas de dilatación debe
estar comprendido entre 5 y 20 mm,
empleándose normalmente poliestireno
opoliuretano expandido como elemento
compresible, u otros materiales como madera
impregnada o corcho.
Cuando estas juntas van a estar sometidas a la acción del tráfico, deben estar provistas
de pasadores con una caperuza con material compresible en uno de sus extremos. Otra
alternativa es aumentar un 25 % el espesor de las losas adyacentes, con el fin de reducir
el efecto que produce la falta de transferencia de cargas a través de ellas. Como regla de
buena práctica, suele alcanzarse este sobreespesor con una pendiente de 1:10 a partir de
una distancia mínima de 1,5m del borde.

Algunas características de las Juntas de Dilatación en Pavimentos

 Aíslan el pavimento de otra estructura, tal como otra zona pavimentada o una
estructura fija.
 Ayudan a disminuir tensiones de compresión que se desarrollan en
intersecciones en T y asimétricas.
 Su ancho debe ser de 12 a 25 mm, ya que mayores dimensiones pueden causar
movimientos excesivos en las juntas cercanas (pérdida de trabazón entre
agregados, rotura de sellos)
 La transferencia de carga se efectúa a través del pasador, sino debe realizarse
sobre espesor de concreto.
 En pavimentos sin pasadores las 3 o 4 juntas próximas a la de dilatación deben
ejecutarse con pasadores.
  JUNTAS DE CONTRACCIÓN
Son las más frecuentes en un pavimento de concreto y pueden ser tanto trasversales
como longitudinales. Su misión fundamental es limitar las dimensiones de las losas con
objeto de disminuir, hasta valores admisibles, las tensiones producidas tanto por los
fenómenos de retracción como por los gradientes térmicos, de forma que se produzcan
fisuras por ello.
Las distancias a la que deben disponerse las juntas de contracción depende de factores
tales como la mayor o menor retracción del concreto, su coeficiente de dilatación, el
espesor del pavimento, la amplitud de las variaciones de la temperatura, el razonamiento
existente con la capa de base, etc.
Dicha distancia entre juntas se conoce empíricamente y se puede obtener a partir del
espesor de la losa, no debiendo ser más de 20 a 25 veces el mismo.
En zonas con fuertes variaciones de temperatura, las juntas deberán disponerse a
distancias menores, y en aquellos casos que sea precisos aumentar las distancias entre
juntas puede recurrirse a la utilización de armadura convencional, fibras metálicas o de
hormigones especiales de baja retracción.

 Junta transversal de contracción

Las juntas transversales de contracción principalmente controlan el agrietamiento

natural de los pavimentos de natural de los pavimentos de concreto. Su espaciamiento,
profundidad del corte y el tiempo en que se deba realizar son factores críticos para el
comportamiento de las juntas, por lo que un adecuado diseño especificará el intervalo de
juntas que va a controlar las grietas y proveer una adecuada transferencia de carga entre
las juntas.

 Espaciamiento
En los pavimentos de concreto, las juntas están diseñadas para formar un plano de
debilidad para controlar la formación de grietas transversales, y la separación de las
juntas está diseñada para formar grietas transversales intermedias o aleatorias.
Lo más recomendable es que el espaciamiento se base en las experiencias locales ya que
un cambio en el tipo de agregado grueso puede tener un efecto significativo en el
coeficiente térmico del concreto y por consecuencia en el espaciamiento adecuado para
las juntas.
La modulación de losas va a estar regida por la separación de las juntas transversales
juntas transversales que a su vez depende del espesor del pavimento.

 Formación de la junta de contracción.

El método más común para la formación de juntas transversales es mediante el corte con
discos de diamante y es esencial que se cuente con buena mano de obra para que se
obtenga una superficie suave y durable libre de despostillamientos.
Primeramente, se realiza un corte inicial cuando el concreto tiene un cierto grado de
endurecimiento y las contracciones son inferiores a aquellas que causan el
agrietamiento, este corte inicial proporciona un plano de debilidad donde se iniciará el
agrietamiento.
Elegir bien el momento para entrar a realizar este corte es crítico, ya que un corte
temprano o prematuro, provoca despostillamientos y desmoronamientos a lo largo de la
cara de la junta, mientras que un corte tardío provoca agrietamientos en otras partes de
la losa. El corte se iniciará tan pronto como el concreto haya desarrollado la suficiente
resistencia para resistir los desmoronamientos en los bordes de la junta, que en nuestro
país esto sucede de 6 a 8 horas después de colocado el concreto.
Las condiciones ambientales como lo son la temperatura ambiente, el cambio o
gradiente de temperatura, el viento, la humedad y la luz del sol, tienen una gran
influencia en el desarrollo de la resistencia del concreto y por lo tanto en el tiempo
óptimo para realizar el corte. Además, el diseño de la mezcla de concreto también
influye, por ejemplo, mezclas con agregados suaves requieren menos desarrollo de
resistencia para realizar el corte que los agregados más duros.

 JUNTAS TRANSVESALES DE CONSTRUCION

Juntas transversales de construcción: Son las juntas que se generan al final del
día o cuando se suspende la colocación del concreto. Estas juntas se deben
localizar y construir en el lugar planeado siempre que sea necesario. Si es
posible, el constructor hará coincidir las juntas de construcción con una de
contracción, si no, se hará en el tercio medio de la placa. Las juntas de
construcción siempre se deben construir perpendiculares al centro de la vía aun
cuando las de contracción tengan esviaje. Las juntas de construcción son para
los constructores las más importantes. Si la junta de construcción se hace en el
tercio medio de la placa y ya está construido el carril adyacente, se deben poner
pasadores, en la misma cuantía que la recomendada para las juntas transversales
convencionales pero desalineadas con el fin de que prevengan el movimiento y
así se elimina la posibilidad de que se desarrolle una fisura en la losa ya
construida.
 2. JUNTAS LONGITUDINALES

 JUNTA LONGITUDINAL DE CONTRACCIÓN

Son las juntas que dividen los carriles y controlan el agrietamiento cuando se
construyen dos o más carriles simultáneamente. Las juntas longitudinales, se cortan de
manera similar a las juntas transversales de contracción, solo que el momento del corte
no es tan crítico, pero se deben cortar rápidamente si la subbase es estabilizada, apenas
se corten las juntas transversales. 
  Se construyen para controlar la fisuración longitudinal.
 Se ejecutan (por aserrado) cuando se pavimentan 2 o más trochas
simultáneamente.
 La transferencia de carga se efectúa por trabazón entre agregados.
 Se recomienda ubicarlas junto a las líneas demarcatorias de división de carriles
(evitar las zonas de huellas).

En cuanto a las barras de anclaje, los equipos de formaletas deslizantes tienen

dispositivos para insertarlas. Por el poco movimiento que tienen estas juntas no necesita
de una caja para el sello, basta hacer un corte de 3 a 6 mm de ancho, con una
profundidad igual a la tercera parte del espesor de la losa. Sin embargo, si se pide la caja
para el sello, esta se puede hacer con un equipo multidisco que corta a la profundidad y
anchos deseados. Con el fin de optimizar el costo de los selladores de las juntas, en las
longitudinales se puede utilizar un sellador diferente como consecuencia de los menores
movimientos de estas juntas.

 JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN EN LOSAS Y VIGAS

(N.T.P. E.060 Concreto Armado, 2009), en el artículo 6.4 (Juntas de construcción) señala
respecto a las juntas en losas y vigas:
 Las juntas de construcción en los pisos y techos deben estar localizadas dentro
del tercio central del vano de las losas, vigas y vigas principales.
 Las juntas de construcción en las vigas principales deben desplazarse a una
distancia mínima de dos veces el ancho de las vigas que las intercepten.
 Las vigas y las losas apoyadas sobre columnas o muros no deben vaciarse hasta
que el concreto del apoyo vertical haya endurecido hasta el punto que haya
dejado de ser plástico.
 En los sistemas de encofrados basados en vaciados continuos de muros y losas,
esta disposición podrá obviarse, si la experiencia acumulada en el uso de estos
sistemas demuestra que no se suscita este problema.
 Las vigas, capiteles de columnas y ábacos de losas, deben considerarse como
parte del sistema de losas y deben construirse monolíticamente con las mismas,
a menos que en los planos se indique otra cosa.
CONCLUSIONES
 En el diseño y construcción de pavimentos rígidos, un componente necesario son
las juntas de dilatación, su importancia surge de la necesidad de un medio para
controlar el agrietamiento transversal y longitudinal del concreto.

 Las juntas son necesarias en la mayoría de las construcciones de concreto. Su

diseño implica la evaluación anticipada de los movimientos de la estructura, una
adecuada ubicación para evitar restricciones al movimiento, suficiente refuerzo y
una apropiada selección del material de sello o relleno de juntas.

 Debido a su naturaleza crítica, las juntas deben ser ubicadas y especificadas por
el diseñador, indicadas en los planos de diseño y construcción para garantizar
funcionamiento adecuado y una aceptación estética en la junta.

 Para garantizar durabilidad y vida útil a los pavimentos de concreto es

indispensable realizar adecuadamente tanto el diseño como la construcción de
las diferentes juntas que los componen. A su vez la correcta ejecución de las
 mismas disminuirá el riesgo de aparición de diferentes patologías en la
estructura de pavimento. 

REFERENCIAS:

GUÍA BÁSICA DE JUNTAS PARA PAVIMENTOS DE CONCRETO. Recuperado

de: https://www.toxement.com.co/media/3406/guia-juntas-pavimentos-de-
concreto.pdf
Guías técnicas. (2012). Diseño y ejecución de juntas en pavimentos y soleras de
hormigón. Consultado en:
https://www.academia.edu/13123526/Juntas_de_Dilatacion_Concretos
Maguiña, J. (2012). Juntas en el concreto. Obtenido de Civilgeeks:
https://civilgeeks.com/2012/03/27/juntas-en-el-concreto/
Martinez, H. (2016). Juntas en losas de concreto. Obtenido de Slideshare:
https://es.slideshare.net/Hubertmen/juntas-en-losasdeconcreto}
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. (2009). N.T.P. E.060 Concreto
Armado. Lima: DIGIGRAF CORP. SA.
Sánchez, I. (2020). las juntas en las edificaciones: un elemento para el control del
agrietamiento del concreto. Colombia. Consultado en:
https://www.360enconcreto.com/blog/detalle/buenas-practicas/las-juntas-en-las-
edificaciones-un-elemento-para-el-control-del-agrietamiento-del-concreto
Suárez, E. (2020). Golpeteo. UPR-M. Recuperado de: https://www.uprm.edu/riseup/wp-
content/uploads/sites/223/2020/02/Golpeteo.pdf

TECNOKGIUNTI. (2013). La Junta Estructural en la ingeniería civil. Consultado en:

https://www.tecnokgiunti.it/es/2013/05/la-junta-estructural-en-la-ingenieria-
civil/