ECONOMIA AEROPORTUARIA

En el siguiente análisis se seleccionaron dos noticias periodísticas sobre un tema

aeronáutico, en este caso puntualmente sobre el intento fallido de integración de las
empresas colombianas de transporte de pasajeros Avianca y Viva Air, y se vincularán
dichas noticias a temas vistos anteriormente en la cátedra.

Avianca es la principal aerolínea de Colombia (53,8% del mercado doméstico y

50,2% de los pasajeros internacionales), país en el que el mercado aeronáutico representa
un 2,7% del PBI. La misma adquirió las acciones de Viva Air que se encontraba muy
afectada por la pandemia del COVID-19 lo que le otorgó derechos económicos, pero no de
gestión, por ello solicitaron la integración a la Aeronáutica Civil, pero fue negado.

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 En la siguiente imagen podremos contemplar lo que representa la industria
aeronáutica en Colombia:

Si bien la aviación es un mercado poco competitivo en el que una o varias empresas

dominan al resto, en caso de llevarse a cabo la fusión entre Avianca y Viva Air se
consolidaría un monopolio si lo catalogamos en un tipo de mercado dada su
concentración, siendo la única empresa que ofrecería 16 rutas de cabotaje aparte de
dominar el 93,7% del tráfico nacional; ante un monopolio los precios no los pone el
“mercado” sino que sería la propia empresa la que decida cuál será el precio de venta,
atentando contra la libre competencia e incrementando las barreras de ingreso al sistema.

Parte por la cual se considera necesario avanzar en la integración es el aumento de

costos que deben enfrentar las aerolíneas, por un lado, con el aumento en los
combustibles (que representan más del 25% de los costos de las empresas) y por otro, por
el proceso de devaluación que transita Colombia (el 6 de octubre el dólar en Colombia
supera su máximo histórico y alcanza los 4.650 pesos).

Un proceso devaluatorio de la moneda genera aumento de los precios (vía costos de

insumos importados), caída del salario real (por aumento de los precios), caída de la
actividad económica (por caída del salario) y reducción de las importaciones (por menor
producción).

Este aumento tanto en los costos fijos como en los costos variables produce un
incremento en el precio de los tickets, ya que el precio está formado por la suma de tres
componentes: el costo medio fijo, el costo medio variable y el margen de ganancia que
aplican los empresarios sobre esos costos. Este aumento generaría una baja en la

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demanda la cual depende del ingreso de los consumidores, el precio del producto, el
precio de los bienes relacionados y los “gustos” de los consumidores; y Viva Air al ser una
empresa con características “low cost” está orientada a un consumidor que prioriza el
precio por sobre los demás “conforts” y que compite de forma más directa con los medios
de transporte terrestre en los recorridos regionales.

La figura de “empresa en crisis”, tal como busca demostrar Avianca que se

encuentra Viva Air, es una excepción a las medidas que evitan monopolios empresariales,
cuando la alternativa a integrarse sea que una empresa cierre, ya que ello generaría
pérdida de empleo (posee unos 900 empleados y genera unos 1700 puestos indirectos).

Ultra Air, empresa Low Cost colombiana, argumentó ante la Aeronáutica Civil que
Avianca y Viva Air ya operan en conjunto, definiendo rutas y tarifas de manera irregular, es
decir operando de manera monopólica e interfiriendo con la libre competencia, tal como se
expresó anteriormente.

En paralelo, Avianca se encuentra en un proceso para crear el Grupo Abra, un

conglomerado con la aerolínea brasileña Gol.

FUENTES:
Aerolíneas Avianca y Viva Air no se fusionarán por decisión de Aerocivil:
https://www.infobae.com/america/colombia/2022/11/08/aerolineas-avianca-y-viva-air-no-se-
fusionaran-por-decision-de-aerocivil/

La Aeronáutica Civil rechaza la integración entre Avianca y Viva:

https://elpais.com/america-colombia/2022-11-09/la-aeronautica-civil-rechaza-la-integracion-
entre-avianca-y-viva.html

https://www.iata.org/contentassets/bc041f5b6b96476a80db109f220f8904/colombia-el-valor-de-
la-aviacion-spanish.pdf