UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTIAGO DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE INGENIERÍA: CARRERA DE INGENIERÍA

CIVIL

PUENTES
TRABAJO PRÁCTICO-EXPERIMENTAL
AVANCE DE INFORME

ELABORADO POR:
HERNÁN FRANCISO SANDOYA MENDOZA

DOCENTE:
ING. GUILLERMO PONCE

SEMESTRE C VERANO – 2021

Índice
1 INTRODUCCIÓN....................................................................................................................3
2 GEOMETRÍA DE LA ESTRUCTURA..........................................................................................5
3 DISEÑO DE LOSA...................................................................................................................8
3.1 Momento por Carga Muerta (SAP2000).......................................................................8
3.2 Momento por Carga Viva (SAP2000)..........................................................................10
3.3 Acero de Refuerzo......................................................................................................12
4 Análisis Longitudinal...........................................................................................................13
5 Diseño Viga Cabezal...........................................................................................................15
5.1 Acero de Refuerzo Viga Cabezal.................................................................................15
6 ANEXO................................................................................................................................17
1 INTRODUCCIÓN
El paso a desnivel de la calle chile desde la calle Chiriboga hasta la calle Manabí, es un
puente construido sobre pilas de un 1m de diámetro asentadas sobre bases aisladas que
constituye la cimentación que se encuentra bajo las superficies de las calles. Sobre las
pilas se asienta la viga cabezal con llave de cortante diseñada para recibir los extremos
de las vigas preforzadas, 4 vigas que aproximadamente tienen 25 metros de longitud,
que sirven para soportar una losa de hormigón armado que se constituye en la capa de
rodadura vehicular que en su parte superior esta revestida con asfalto, el puente en sus
extremos transversales tiene bordes de hormigón armado como límite de protección
para los vehículos.

El objetivo del proyecto es rediseñar el paso elevado con la filosofía AASHTO LRFD
(2017) y de esta manera poder analizar este tipo de estructuras como objetivo de la
materia.
2 GEOMETRÍA DE LA ESTRUCTURA

Ilustración. Vista lateral de la viga preforzada (dimensionada en m).

Ilustración. Sección de viga preforzada en su centro y sus extremos en (m).

Ilustración. Detalle dimensionado de la sección transversal de la estructura del puente en (m).
Ilustración. Vista en Planta de la ubicación de las pilas con respecto a la viga cabezal en (m).

Ilustración. Vista en Planta de la ubicación de las pilas con respecto a la viga cabezal en (m).
3 DISEÑO DE LOSA

ASFALTO 0.05 m
LOSA 0.25 m

m 0.75 2.15 2.15 2.15 0.75

ft 2.46 7.05 7.05 7.05 2.46

Separación de los elementos de soporte S = 2.15 m

3.1 Momento por Carga Muerta (SAP2000)

PESO PROPIO
Peso específico del concreto 2.4 T/m3
Altura Losa 0.25
WDc 0.60 T/m2 *1m 0.60 T/m

CARGA POR ASFALTO

Peso específico del Asfalto 2.2 T/m3
Altura de Asfalto 0.05
WDw 0.11 T/m2 *1m 0.11 T/m

CARGA POR BARANDA

Altura Baranda 0.6
Ancho Baranda 0.3
Largo 1
PB 0.432 T

Colisión extrema 8.48 t-m

Diagrama de Momentos por Peso Propio DC

Diagrama de Momentos por Asfalto DW

Diagrama de Momentos por Carga de Baranda PB

 Momentos Volado
MDC -32.71 kg-m
MDW 0 kg-m
MPB -142.56 kg-m

Momentos positivos
MDC 140.85 kg-m
MDW 33.77 kg-m
MPB 63.29 kg-m

Momentos negativos
MDC -243.59 kg-m
MDW -48.47 kg-m
MPB -324 kg-m

3.2 Momento por Carga Viva (SAP2000)

Franja equivalente (AASHTO 2017 Tabla 4.6.2.1.3 – 1)

Franjas Equivalentes in m
Volado 49.90 1.27
M+ 72.55 1.84
M- 69.16 1.76

Momentos sometidos a franja equivalente

1VEH M+ 1VEH M-
M (SAP2000) 4074.36 kg-m M (SAP2000) -4054.03 kg-m
M (FranjaEq) 2210.86 kg-m M (FranjaEq) -2307.76 kg-m

2VEH M+ 2VEH M-
M (SAP2000) 4211.76 kg-m M (SAP2000) -4054.03 kg-m
M (FranjaEq) 2285.42 kg-m M (FranjaEq) -2307.76 kg-m

Momento de diseño (aplicando sección 2.3 AASHTO LRFD, además de la sección 1.3
se obtienen los coeficientes de estado límite)

MOMENTOS DE DISEÑO
nD 1 Para diseños convencionales y detalles consistente con esta especifiación
nR 1 Niveles convencionales de redundancia
nI 1 Para puentes tipicos
ni nD*nR*nl 1 >= 0.95 OK
Combinación de Cargas

SI EXII
MDC 1.25 1.25
MDW 1.5 1.5
MLL 1.75 0.5
MCT - 1

ESTADO LÍMITE COMBINACIÓN SI

MV -2637.955 kg-m
M+ 4305.30773 kg-m
M- -4820.77558 kg-m

ESTADO LÍMITE COMBINACIÓN EXII

MV 7569.8075 kg-m
M+ 9928.53792 kg-m
M- 6543.92662 kg-m
3.3 Acero de Refuerzo

REFUERZO POSITIVO REFUERZO VOLADO REFUERZO NEGATIVO

Recubrimiento 0.035 m Recubrimiento 0.055 m Recubrimiento 0.055 m

phi 14 mm phi 14 mm phi 14 mm
d' 0.208 d' 0.188 d' 0.188
f'c 320 kg/cm2 f'c 320 kg/cm2 f'c 320 kg/cm2
fy 4200 kg/cm2 fy 4200 kg/cm2 fy 4200 kg/cm2

Refuerzo Positivo Refuerzo Negativo Refuerzo Negativo

φ1 28 mm φ1 28 mm φ1 25 mm
φ2 32 mm φ2 28 mm φ2 25 mm
As 14.20 cm2 As 12.32 cm2 As 9.82 cm2
ρs 0.00683 u ρs 0.00655 u ρs 0.00522 u
w 0.08960 u w 0.08598 u w 0.06854 u
a 2.19 cm a 1.90 cm a 1.52 cm
Mn 1174931.02 kg-cm Mn 923070.20 kg-cm Mn 743840.67 kg-cm
φMn 10574.38 kg-m φMn 8307.63 kg-m φMn 6694.57 kg-m
Mu+ 9928.54 kg-m Mu- 7569.81 kg-m Mu- 6543.93 kg-m
OK OK OK
φ28@150mm+φ32@150mm φ28@150mm+φ28@150mm φ25@150mm+φ25@150mm
4 Análisis Longitudinal
Con la ayuda del programa SAP 2000 se procedió a moldear un tramo del puente con la
finalidad de poder analizar la carga vehicular en diferentes puntos de la carretera para
poder así encontrar la máxima descarga vehicular que ejerce sobre las vigas en sus
extremos, como también por el peso propio definiendo la sección en el programa.
5 Diseño Viga Cabezal
Para realizar este diseño según el ASSTHO LRFD 2017, se deben calcular momentos en
función de las secciones 5.6.3.3 y 5.6.3.3-1, el primer es un factor que incrementa el
momento 1,33 veces, y el segundo es un momento de rotura: donde, si el Mr es menor a
1,33Mu, se trabaja el diseño a flexión con el Mu arrojado por el programa.
5.1 Acero de Refuerzo Viga Cabezal
Diseño a Flexión

Volado Parte Superior Volado Parte Inferior

Mu- -162.19 Ton/m Mu- -216.42 Ton/m
asumir phi 25 mm asumir phi 25 mm
Peralte efectivo 71 cm Peralte efectivo 71 cm
1,33Mu -215.71 Ton/m 1,33Mu -287.84 Ton/m
Mr 64.40 Ton/m Mr 64.40 Ton/m
Asreq- 67.19 cm2 Asreq- 89.65 cm2
phi 25 mm phi 25 mm
Nvarillas 15 Nvarillas 20
Area real (cm2) 73.63 OK Area real (cm2) 98.17 OK

Centro Parte Superior Centro Parte Inferior

Mu- 93.06 Ton/m Mu- -381.59 Ton/m
asumir phi 25 mm asumir phi 25 mm
Peralte efectivo 71 cm Peralte efectivo 71 cm
1,33Mu 123.77 Ton/m 1,33Mu -507.51 Ton/m
Mr 64.40 Ton/m Mr 64.40 Ton/m
Asreq- 38.55 cm2 Asreq- 158.07 cm2
phi 25 mm phi 25 mm
Nvarillas 15 Nvarillas 35
Area real (cm2) 73.63 OK Area real (cm2) 171.81 OK

Diseño a Cortante

VOLADIZO Centro
Vu 135 Ton Vu 289 Ton
phiVc 80777.51 kg phiVc 80777.51 kg
phiVc 80.78 Ton phiVc 80.78 Ton
Vs 72.30 Ton Vs 277.63 Ton
Asumir S 15 cm Asumir S 10 cm
Av 3.64 cm2 Av 9.31 cm2
phi estribos 14 mm phi estribos 16 mm
phi vinchas 12 mm phi vinchas 12 mm
Nestribos 2 u Nestribos 2 u
Nvinchas 2 u Nvinchas 2 u
As Real 8.42 cm2 As Real 10.30 cm2
6

ANEXO