Inyectores

15/11/22, 17:09 QuickServe Online | (4018059)
Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas del ISC, ISCe, QSC8.3, ISL, ISLe3, ISLe4 y QSL9
(/qs3/pubsys2/xml/es/manual/4018059/es4018059-titlepage.html)
Información General
Sistema de Combustible CAPS

WARNING 
El combustible es inflamable. Mantenga todos los
cigarrillos, flamas, lámparas piloto, equipo de arco
eléctrico, e interruptores
fuera del área de trabajo y de
áreas que comparten ventilación, para reducir la
posibilidad de grave lesión personal o la
muerte cuando
trabaje en el sistema de combustible.
Los inyectores usados en los motores ISC e ISL tienen

boquillas tipo barreno. El combustible de alta presión fluye
dentro
del lado del inyector y causa que se levante la aguja y
que el combustible sea inyectado. Las tolerancias en el
barreno de
la boquilla son extremadamente pequeñas y
cualquier clase de suciedad o contaminantes causará que la
válvula de aguja del
inyector se pegue. Esto es por lo que es
importante limpiar el área alrededor de cualquier conexión de
combustible, antes
de darle servicio. También, tape o cubra
cualquier conexión de combustible abierta antes de efectuar
una reparación del sistema
de combustible.
El combustible de alta presión es suministrado al inyector (1)

desde la bomba de combustible vía una línea de suministro
del
inyector (2) y un conector del combustible (3). La férula del
extremo en la línea de suministro del inyector empuja contra
el
conector del combustible cuando la tuerca de la línea de
combustible es apretada en la cabeza de cilindros. Esta fuerza

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proporciona la presión de sellado entre la línea de suministro

del inyector y el conector del combustible, y entre el conector
y
el inyector.
El torque en esta línea es crítico. Si la tuerca es apretada

insuficientemente, las superficies no sellarán y resultará una
fuga de combustible de alta presión. Si la tuerca se
sobreaprieta, el conector y el inyector se
deformarán y
causarán también una fuga de alta presión. La fuga puede
resultar en una falla de encendido del inyector y baja
potencia.
Lubrique siempre la rosca de las tuercas de la línea de alta

presión con aceite para motor, antes de apretar. Asegúrese
siempre
de usar el torque apropiado en las tuercas de la línea
de alta presión.
El conector de combustible contiene un filtro de corte que

rompe pequeños contaminantes que entran al sistema de
combustible.
El filtro de corte usa la alta presión pulsante para
romper la mayoría de las partículas de modo que sean lo
suficientemente
pequeñas para pasar a través del inyector.
NOTA
: Los filtros de corte no son un sustituto para la
limpieza y para cubrir todas las conexiones del sistema
de combustible durante la reparación. Los

filtros de
corte no son un sustituto para mantener el filtro de
combustible recomendado montado al motor.
El filtro de combustible es de tipo atornillable.
El combustible fluye alrededor del exterior del filtro y de vuelta

hacia arriba a través del centro. El medio de filtración
es un
diseño Stratapore™ de 10 micras para remoción eficiente de
los desechos. El filtro separa también el agua y la recolecta
en
el fondo del filtro para que sea drenada diariamente.

La bomba de levante del ISC e ISL funcionará por 30

segundos después de que se conecte la llave, para asistir con
el cebado
de combustible. La bomba de levante funcionará
durante la marcha y mientras el motor esté funcionando hasta
que hayan transcurrido
los 30 segundos. La bomba de levante
se apagará en cualquier momento en que la llave sea

conmutada a “OFF”. El temporizador

de 30 segundos es
reposicionado después de cada ciclo del interruptor de llave y
desenergización del ECM.
Una vez que el motor arranca, combustible adicional es

succionado a través de la cabeza de la bomba de levante, vía
la bomba
de engranes. Una válvula en la cabeza abre cuando
la bomba de engranes requiere más flujo del que la bomba de
levante puede
proporcionar, o cuando la bomba de levante
está apagada.

Sistema de Combustible de Riel Común Cummins®
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WARNING 
El combustible es inflamable. Mantenga todos los
cigarrillos, flamas, lámparas piloto, equipo de arco
eléctrico, e interruptores
fuera del área de trabajo y de
áreas que comparten ventilación, para reducir la
posibilidad de grave lesión personal o la
muerte cuando
trabaje en el sistema de combustible.
Los sistemas de combustible de riel común de alta presión

usan inyectores accionados por solenoide. El combustible de
alta
presión fluye hacia el lado del inyector. Cuando el
solenoide es activado, una aguja interna se eleva y el
combustible es
inyectado. Las tolerancias en el barreno de la
boquilla son extremadamente pequeñas y cualquier suciedad
o contaminante puede
causar que el inyector se pegue. Esto
es por lo que es importante limpiar alrededor de todas las
conexiones de combustible
antes de dar servicio al sistema de
combustible. También, tape o cubra cualquier conexión de
combustible abierta antes de
efectuar una reparación del
sistema de combustible.

CAUTION 
Para reducir la posibilidad de daño al motor, use siempre

el valor de apriete apropiado y la secuencia de apriete
apropiada
en las tuercas de la línea de alta presión.
El combustible de alta presión es suministrado al inyector

desde el riel del combustible por una línea de suministro del
inyector
y un conector de combustible. El conector de
combustible empuja contra el cuerpo del inyector cuando la
tuerca del conector
de combustible es apretada. La línea de
suministro del inyector es entonces conectada al conector de
combustible.
El torque y secuencia para esta unión es crítico. Si la tuerca o

la línea se aprietan de menos, las superficies pueden no sellar
y resultar en una fuga de combustible de alta presión. Si la
tuerca se aprieta de más, el conector y el inyector se
deforman
y pueden causar una fuga de combustible de alta presión.
Esta fuga será dentro de la cabeza y no será visible. El
resultado será un código de falla, baja potencia, o la
imposibilidad de arrancar.
Si el inyector no está completamente asentado antes de la

instalación del conector de alta presión, la unión no sellará.
El conector de combustible contiene un filtro de corte que

rompe pequeños contaminantes que entran al sistema de
combustible.
Los filtros de corte no son un sustituto para la limpieza y para

cubrir todas las conexiones del sistema de combustible

durante la reparación.
Asegúrese de tapar o cubrir todas las conexiones y puertos

del combustible.
Todos los inyectores son alimentados en un taladro de retorno

común contenido dentro de la cabeza de cilindros. Cualquier
combustible excesivo es regresado al tanque vía este taladro y
la línea de retorno conectada a la parte trasera de la cabeza
de cilindros. Una válvula de contrapresión está colocada en la
parte posterior de la cabeza de cilindros, donde la línea de
drenado se conecta.
El módulo de control electrónico (ECM) controla la dosificación

de combustible y sincronización del motor accionando los
solenoides
de los inyectores. Un impulso electrónico es
enviado a los solenoides para levantar la aguja e iniciar el
evento de inyección.
Controlando electrónicamente los
inyectores, hay un control más preciso y exacto de la cantidad
de dosificación de combustible
y de la sincronización.
También, pueden alcanzarse eventos de inyección múltiple
controlando electrónicamente los inyectores.
Filtros de Combustible
Los motores cubiertos en este manual requieren que los
fabricantes de equipo original (OEM) monten un filtro de
succión de
10 micras antes de la conexión de suministro de
combustible del OEM, en la parte trasera del block del motor.
El filtro de
10 micras efectúa la separación del agua e incluye
un sensor de agua en el combustible. El sensor de agua en el
combustible
debe estar instalado. Si no, una lámpara de
advertencia de código de falla estará activa.
Los motores cubiertos en éste manual también incluyen un

filtro de combustible de 2 micras del lado de presión. El filtro
del lado de presión estará colocado corriente abajo de la
bomba de engranes, antes de la entrada de la bomba de
combustible
de alta presión. Si se experimenta una falla de
agua en el combustible, drene el filtro separador de agua y
reemplace el filtro
de combustible del lado de presión.
Ultima Modificación: 13-OCT.-2009

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15/11/22, 17:09 QuickServe Online | (4018059)

Los inyectores usados en los motores ISC e ISL tienen

El combustible de alta presión es suministrado al inyector (1)

proporciona la presión de sellado entre la línea de suministro

El torque en esta línea es crítico. Si la tuerca es apretada

Lubrique siempre la rosca de las tuercas de la línea de alta

El conector de combustible contiene un filtro de corte que

de combustible durante la reparación. Los

El filtro de combustible es de tipo atornillable.

El combustible fluye alrededor del exterior del filtro y de vuelta

La bomba de levante del ISC e ISL funcionará por 30

conmutada a “OFF”. El temporizador

Una vez que el motor arranca, combustible adicional es

Sistema de Combustible de Riel Común Cummins®

Los sistemas de combustible de riel común de alta presión

Para reducir la posibilidad de daño al motor, use siempre

El combustible de alta presión es suministrado al inyector

El torque y secuencia para esta unión es crítico. Si la tuerca o

Si el inyector no está completamente asentado antes de la

El conector de combustible contiene un filtro de corte que

Los filtros de corte no son un sustituto para la limpieza y para

cubrir todas las conexiones del sistema de combustible

Asegúrese de tapar o cubrir todas las conexiones y puertos

Todos los inyectores son alimentados en un taladro de retorno

El módulo de control electrónico (ECM) controla la dosificación

advertencia de código de falla estará activa.

Los motores cubiertos en éste manual también incluyen un

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