HERCILLA CRUZ MIJAEL CESAR Filial Arequipa Problemas Resueltos

UNIVERSIDAD ANDINA NÉSTOR CÁCERES
VELÁSQUEZ FILIAL AREQUIPA

ESCUELA DE POST GRADO
FACULTAD DE INGENIERÍAS Y CIENCIAS PURAS
ESCUELA PROFESIONAL DE ING. CIVIL
CURSO: Sistema inteligente de transporte
TEMA: Resolucion de problemas
DOCENTE: Jose Antonio Paredes Vera
ALUMNO: Mijael Cesar Hercilla Cruz
AGOSTO - 2020
4.7.1 Un conductor que viaja a 86 km/h sobre un pavimento mojado, observa al
frente un obstáculo sobre la calzada a una distancia de 135 metros, y detiene su
vehículo justamente a tiempo al lado del obstáculo. suponiendo un tiempo de
percepción -reacción normal, determine la pendiente de la rasante.
4.7.2 La velocidad limite máxima en un tramo de carretera a nivel es de 80 km/h.

Un conductor que circula en dicho tramo sobre pavimento mojado ve a 135 metros
una señal de protección de una obra, sin embargo, su vehículo tiene una colisión
con ella a una velocidad de 55 km/h. Determine en cuanto ha sobrepasado la
velocidad limite.
Respuesta: Desde que el limite de velocidad máxima en el tramo es de 80 km/h y
la velocidad inicial calculada con los datos que nos ofrecen es de 116.85 km/h el
auto sobrepaso la velocidad limite en 36.85 km/h.
4.7.3 Un vehiculo que se encontraba en un frenado de emergencia, derrapa

inicialmente en un puente sobre una superficie de concreto ( f1c= 0.70) dejando
huellas en una longitud de 20 metros . En seguida al salir del puente derrapa
sobre la superficie asfáltica ( f1a= 0.50) de la calzada en una longitud de 30
metros, finalmente , luego de salirse de la calzada, derrapa en el acotamiento
sobre grava ( f1g= 0.60)dejando huellas en una longitud de 15 metros donde se
detuvo.
1. Determine la velocidad del vehículo al iniciar el derrapamiento, si este
circulaba en un tramo a nivel.
circulaba en una pendiente descendente del 5%.
circulaba en una pendiente ascendente del 5%.
4. Comente y concluya comparando los resultados anteriores.
Al iniciar el análisis de los resultados hay que prestar atención en la velocidad
inicial en el tramo a nivel que es de 98 km/h, al tener un cambio de la pendiente
decreciente del 5%, se pensaría que la velocidad tendría que ser mayor, pero
desde que las huellas van a seguir siendo las mismas correspondientes para cada
tramo este resultado cambiara disminuyendo la velocidad inicial con la pendiente
negativa y aumentando con la pendiente positiva.
5.6.1 Se está proyectando una autopista con una velocidad de 110 Km/h. Una de
las curvas horizontales dispondrá de un radio de 1500 metros. Calcular la sobre
elevación necesaria para esta curva, si la sobre elevación máxima según las
especificaciones del proyecto es de:a) 0.12; b) 0.10; c) 0.08 y d) 0.06
respectivamente
Datos
vproyecto = 110 Km/h
R = 1500 metros
s=?
Smax = 0.12; 0.10; 0.08 y 0.06
Solución: Con la ayuda de la tabla Nº 5.9 y la velocidad de proyecto se obtiene el

coeficiente de fricción lateral fl = 0,125
a) Para una Smax = 0.12 se obtiene el radio mínimo con la ecuación
Por tanto, la sobre elevación necesaria para la curva de radio 1500 metros, se
determina mediante la ecuación
b) Para una S max = 0.10 se obtiene el radio mínimo con la ecuación

c) Para una Smax = 0.08 se obtiene el radio mínimo con la ecuación
d) Para una Smax = 0.06 se obtiene el radio mínimo con la ecuación

5.6.2 Calcular el radio de la curva circular horizontal a partir del cual la
sobreelevación es igual al bombeo del 0.02, para una velocidad de proyecto de 90
km/h y una sobreelevación máxima de 0.12.
Solución:
Para tal caso se usará la siguiente expresión:
0.007865 ∙ v 2
Rmin =
S max +f t
Se tienen los siguientes datos:

V= 90km/h
S= 0.02
ft=0.12
Reemplazando datos se obtiene:
0.007865 ∙(90)2
Rmin = =455 metros
0.02+0.12
8.7.1 Para un mismo punto sobre una vialidad, entre las 7:00 y las 8:30 horas, se
realizaron dos aforos en días diferentes. Los volúmenes en vehículos
mixtos registrados en periodos de 5minutos se presentan en la siguiente
tabla.
1) Dibuje los histogramas que muestren la variación del volumen en periodos de 5
y 15 minutos.
2) Calcule el FHMD diario considerando los periodos de 5 y 15 minutos,
respectivamente.
3) Compare las dos situaciones y comente sus resultados.
Solución.-
1) A continuación, se presentan los histogramas de la variación de volumen
en periodos de 5 y 15 minutos para el día 1 y 2, para esta representación de los
Vehiculos mixtos/15 minutos

7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15
Período
7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30
Dia1 197 302 270 234 252 111
Dia2 142 153 161 114 321 201
histogramas se realizó una tabla representando los datos dados del aforo en
periodos de 15 minutos:
 Periodos de 5 minutos
 Periodos de 15 minutos
2) Para encontrar el FHMD se elaboraron tablas para encontrar el volumen
horario de máxima demanda para periodos de 5 y 15 minutos para ambos días.
 Para periodos de 5 minutos
El volumen horario de máxima demanda se presenta desde las 7:10 hasta las 8:10
para el día 1 y de 7:25 a 8:25 para el día 2.
7:00 7:05 7:10 7:15 7:20 7:25 7:30

Período
8:00 8:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 VHMD FHMD
Dia 1 1003 1034 1065 1058 964 895 867 1065 0.73
Dia 2 570 558 631 749 824 835 797 835 0.43
 Para periodos de 15 minutos
El volumen horario de máxima demanda se presenta desde las 7:15 hasta las 8:15
para el día 1 y de 7:30 a 8:30 para el día 2.
7:00 7:15 7:30

Período
8:00 8:15 8:30 VHMD FHMD
Dia 1 1003 1058 867 1058 0.876
Dia 2 570 749 797 797 0.621
3) Para ambos días el FHMD es menor en periodos de 5 minutos que el de 15

minutos:
DIA 1
0.73<0.876
DIA 2
0.43<0.621
Esto quiere decir que en períodos cortos de 5 minutos la frecuencia de paso es
más irregular que en periodos de 15 minutos donde se presenta un flujo mayor. De
igual manera podemos apreciar que el día 1 tiene un flujo mayor al del día 2 por lo
tanto durante el primer día podrían presentarse posiblemente problemas de
tránsito.
8.7.2 La tabla 8.10 muestra el patrón de variación del volumen de tránsito en

periodos máximos, durante tres días diferentes, para una misma sección de una
determinada vialidad.
1) Dibuje los histogramas de la variación del volumen de tránsito en cada día.
2) Calcule el FHMD para cada dia.3) Comente como es el flujo de tránsito para
cada día, independientemente el uno del otro.
4) Compare los tres patrones y concluya.
Tabla 8.10 Variación del volumen de tránsito en horas de máxima demanda
Solución.-
1) Histogramas de variación de volumen de transito cada día.
2)
Cálculo del
FHMD para
cada día
3) y 4) Día 1.- este

flujo tiene de acuerdo al
histograma presentado un flujo concentrado desde las 7:30 a 8:30
Día 2.- este flujo es un poco irregular ya que se concentra inicialmente luego baja
y finalmente se aprecia un pico bastante elevado de flujo.
Día 3.- El flujo de este día es bastante regular ya que pasa casi el mismo número
de vehículo en todos los intervalos.
Podemos apreciar que existen diferencias de tráfico entre los tres días: por
ejemplo para los días 1 y 3 el VHMD corresponde a la hora de 7:30 a 8:30,
mientras que para el día 2 corresponde de 7:15 a 8:15; podemos concluir ya que
el día 3 tiene un FHMD mayor ya que presenta un tráfico regular durante el lapso
en que se realizó el aforo no así los días 1 y 2 donde se presentan variaciones del
trafico siendo este concentrado o disperso.
8.7.3 Los datos de la tabla 8.11 pertenecen a la hora de máxima demanda del
miércoles 16 de junio de 1993 en la intersección Periférico-Mazatan-Colorada de
Hermosillo Sonora.
1) Calcule el FHMD para toda la intersección.
2) Calcule el FHMD para cada acceso.
3) ¿Cuál sería un valor adecuado de análisis?
Tabla 8.11 Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda en
Hermosillo Sonora
Solución.-
1. Se usa la siguiente expresión:
VHMD
FHMD 15 =
4(qmax )
VHMD=2305
Qmax=639
Reemplazando se obtiene:
2305
FHMD 15= =0.902
4 ∙ 639
2. Se usa la siguiente expresión:
Acceso Norte
VHMD=615
Qmax=639
615
FHMD 15= =0.709
4 ∙ 639
Acceso Sur
VHMD=912
Qmax=639
912
FHMD 15 = =0.887
4 ∙ 639
Acceso Este
VHMD=182
Qmax=639
182
FHMD 15= =0.892
4 ∙ 639
Acceso Oeste
VHMD=596
Qmax=639
596
FHMD 15 = =0.937
4 ∙ 639
Los cálculos se resumen en la siguiente tabla del FHMD tanto para la intersección
y para los accesos.
3)
El análisis más adecuado sería el del total de la intersección ya que en este punto
está agrupado todo el tráfico de vehículos y el mismo puede presentar problemas
de congestionamiento por que el volumen horario máximo se encuentra en dicha
intersección en la tabla realizada podemos apreciar que la frecuencia de paso de
vehículos en los accesos es similar a la de la intersección en total, excepto en el
acceso a la colorada donde se puede dar una mayor frecuencia de paso de
vehículos, pero en si se tomara al total de la intersección como base del análisis.
8.7.4 En una sección transversal de una carretera rural de dos carriles, se realizó
un aforo vehicular en periodos de 15 minutos las 24 horas del día durante dos
semanas consecutivas (14 días). En la tabla 8.12 se resumen los volúmenes de
tránsito en vehículos mixtos por hora.
1.Para cada semana calcule los intervalos del TDPA en función del TPDS para los
niveles de confiabilidad del 90% y 95% ¿Cuál es su interpretación?
2.Organice los volúmenes horarios de mayor a menor durante las dos semanas
(son 336 volúmenes horarios) y expréselos como un porcentaje del tránsito
promedio diarios) y expréselos como un porcentaje del tránsito promedio diario
quincenal (TPDQ). De esta manera dibuje una gráfica de los volúmenes horarios
como % del TPDQ en función de las horas de las dos semanas. Gráficamente, por
observación directa, trace la curva que más se aproxime a estos datos. ¿Realice
el ajuste por regresión matemática, Cual es su correlación?
3.Con base en las dos situaciones anteriores, ¿Cuál sería un valor adecuado a
tomar en cuenta inicialmente como volumen horario de proyecto?
4.Dibuje un histograma de la distribución de los volúmenes diarios en las dos
semanas
5.Dibuje un histograma de la distribución de los volúmenes horarios para el día
sábado de la segunda semana
6.El volumen horario de máxima demanda se presenta el día sábado de la
segunda semana entre las 17:00 y las 18:00 horas con 526 vehículos mixtos por
hora en ambos sentidos, distribuidos en periodos de 5 minutos
asi:30,36,40,42,48,50,52,58,56,44,38,32. Dibuje los histogramas de la distribución
de volúmenes en la hora, en periodos de 5 y 15 minutos y calcule los FHMD
respectivos
7.Realice un análisis comparativo de los resultados de los numerales 4.,5. Y 6.
Que le permita caracterizar este flujo de transito ¿Que consistencia existe entre el
uno y los otro?
1.-
2. Volúmenes horarios ordenados de mayor a menor expresados en porcentajes

De acuerdo a la regresión logarítmica obtenida se logró una correlación de
R2=0.7312
3.El valor más adecuado para tomar en cuenta inicialmente como volumen horario
de proyecto en treintavo valor que corresponde aproximadamente a 361 vehículos
mixtos/hora.
4. Distribución de volúmenes diarios en las dos semanas
5. Histograma de la distribución de volúmenes horarios del día sábado para la

segunda semana
6.Histograma de la distribución de volúmenes para periodos de 5 y 15 minutos y
cálculo de FHMD
Histograma para periodos de 5 y 15 minutos:

7. Se observa que en el inicio 4 los comportamientos de los volúmenes de la
semana tienen un flujo similar durante la semana y solamente el día sábado
presenta un pico en cierta hora de ese día.
De acuerdo al inciso 5 se analiza el día sábado para obtener la hora en la que se
presenta el volumen pico el cual se obtuvo entre las 17:00 y 18:00 es la hora en la
que se lleva a cabo el mayor flujo de vehículos.
Para el inciso 6 se analiza el comportamiento de esta hora en específico en
periodos de 5 y 15 minutos y así de esa forma de máxima demanda es que se
presenta el flujo mayor de vehículos que como podemos ver esta el periodo de 5
minutos esta en las 17:35 o en el caso del periodo de 15 minutos el volumen
máximo se encuentra a as 17:30.
La consistencia que existe entre los incisos analizado es que todos en conjunto se
encargan de determinar el VHMD y la capacidad máxima (q max) para un día de la
semana.
8.7.5 Con los datos anteriormente en la tabla 8.1 del ejemplo 8.2 dibuje la
variación mensual de los volúmenes de tránsito y calcule los factores de ajuste
mensual.
Volúmenes de transito semanal durante un año
A partir de la tabla anterior calcularemos los respectivos tránsitos mensuales,

tránsitos promedio diarios mensuales y el correspondiente TPDA; inicialmente
graficaremos la variación mensual de los volúmenes de tránsito.
TA 1126964
TPDA= = =3088 veh/ dia
365 365
El factor de ajuste mensual (Fm) se define como
1
Fm=
TPDM
TPDA
De esta manera encontramos los correspondientes factores de ajuste para mes
presentados en la siguiente tabla.
9.5.1 Sobre una pista cerrada de un kilómetro de longitud desde un mismo punto
de observación salen cuatro vehículos diferentes, que viajan a las velocidades
constantes de 30 km/h,60km/h,90km/h y 120km/respectivamente.
1.Despues de 60 minutos de observación, determine las velocidades medias
temporal y espacial.
2. ¿A qué atribuye la diferencia tan marcada entre estas dos velocidades medias?
3.Si la observación se realiza a los 30 minutos, determine las velocidades medias
temporal y espacial.
4. ¿Que concluye al comparar los resultados de 1? y 3.?
1) Velocidades Medias, Temporal y Espacial
30 ( 30 ) + 60 ( 60 ) + 90 ( 90 )+ 120 (120 )
V. Temp .=
30+60+120
V .Temp .=90 Km/ H
30+60+ 90+120
V . Esp.=
4
V . Esp.=75 Km / H
2) Diferencia entre las dos velocidades
Con relación al cálculo de las velocidades medias, temporales y espaciales;

podemos concluir que corresponden a velocidades vehiculares reales ya que la
velocidad espacial siempre será menor que la temporal para que se cumpla con
dicha afirmación.
3) Velocidad media y temporal a 30 minutos
Para el cálculo de las vueltas a los 30 minutos, el proceso realizado para el cálculo
correspondió:
15 ( 30 ) + 30 ( 60 ) + 45 ( 90 )+ 60 (120 )
V .Temp .= 15+30+ 45+60
V .Temp .=75 Km / H
30+60+ 90+120
V . Esp.=
4
V . Esp ..=75 Km / H
4) Comparación Resultados 1 y 3
Con relación a los resultados obtenidos en el punto 1 y 3, podemos concluir que la

velocidad es constante ya que los tiempos con los que se trabajó son iguales.
9.5.2 Un determinado vehículo sale de la terminal de la ciudad A a las 08:38 y

llega a la terminal de la ciudad B a las 09:14. Durante su recorrido, que es de 32.7
kilómetros, experimenta las siguientes demoras 4.2 minutos por semáforos a la
salida de la ciudad A, 1.5 minutos en una caseta de cobro intermedia,5.0 minutos
por detención de la policía vial y 2.0 minutos por señales de ALTO en la ciudad
Determine:
1.La velocidad de marcha del vehículo.
2.La velocidad de recorrido del vehículo.
Datos a ingresar
Hora Minuto Segundo

Hora Salida A 8 38 0 a.m.
Hora Entrada
B 9 14 0 a.m.
Longitud
recorrido 32.7 Km
Demora
Semáforo 4.2 mín.
Demora
Señales 2.0 mín.
Demora
detención 5.0 mín.
Demora
Casetas 1.5 mín.
Total Demora 12.7 mín.
V =distancia /tiempo
Tiempo de viaje Velocidad de recorrido
36.0 mín 54.5 Km/hr
Tiempo sin demora Velocidad de Marcha del vehiculo

23.3 mín 84.2 Km/hr
9.5.3 En el ejemplo 9.3.4, calcule las tasas de desaceleración y aceleración

desarrolladas por el vehículo de prueba en los subtramos AB, BC y CD.
Para el subtramo AB:

Vf=50 km/h, Vi= 95km/h, d=180m
V f 2=V i2+ 2 ad
(50∗1000/3600)2 =(95∗1000/ 3600)2+ 2 a(180)

m
Tasa de desaceleración de a=−1.4
s2
Para el subtramo BC:
V f 2=V i2+ 2 ad
(0∗1000/3600)2=(50∗1000/3600)2+ 2 a(45)
m
Tasa de desaceleración de a=−2.14
s2
Para el subtramo CD:
V f 2=V i2+ 2 ad
(65∗1000/3600)2=(0∗1000/3600)2 +2 a(105)
m
Tasa de aceleración de a=1.55
s2
9.5.4 Un tramo de una arteria está compuesto de cuatro intersecciones con
semáforos, espaciadas entre sí 450, 500 y 550 metros, respectivamente. La
velocidad normal de marcha de los vehículos a lo largo de la arteria es de 48 km/h.
1) Se desea realizar tres estimaciones del tiempo de recorrido desde un punto
situado a 400 metros corriente arriba de la primera intersección hasta la línea de
ALTO de la ultima intersección. Las tres situaciones a analizar son: a. Tiempo de
recorrido normal teórico a una velocidad constante de 48 km/h. b. Tiempo de
recorrido durante un día común, donde las condiciones del tránsito son tales que
se requiere parar 20 segundos en promedio en cada intersección. C. Tiempo de
recorrido durante la noche, donde los semáforos permanecen en amarillo
intermitente obligando a que los vehículos disminuyan su velocidad
momentáneamente a 32 km/h en cada intersección. 2) Determine la velocidad de
recorrido de los vehículos para todo el tramo de arteria considerado en cada una
de las tres situaciones anteriores. Para los diferentes cambios de velocidad, los
vehículos desarrollan las siguientes tasas de desaceleración y aceleración:
De 48 km/h a 0 km/h: desaceleración = 7.40 km/h/s
De 0 km/h a 48 km/h: aceleración = 5.31 km/h/s
1.a)
d recorrido =400+450+500+550=1900 m
1900
∗3600
drecorrido 48
t recorrido = = =142.5 s
v recorrido 1000
1.b) Se tendrán tres intersecciones en el recorrido por lo que

t recorrido =142.5 s+ 20 s+20 s+20 s=202.5 s
1.c)
Tramo I: (32∗1000/3600)2=(48∗1000/3600)2+ 2 a(400) ; a= -0.1235m/s2
Tramo II: (32∗1000/3600)2=(48∗1000/ 3600)2+ 2 a(450) ; a= -0.1097m/s2
Tramo III: (32∗1000/3600)2=(48∗1000/3600)2+ 2 a(500) ; a= -0.0988m/s2
Tramo IV: (32∗1000/3600)2=(48∗1000/3600)2+ 2 a(550) ; a= -0.0898m/s2

32∗1000 48∗1000
Tramo I: = −0.1235∗t recorrido ; t recorrido =35.98 s
3600 3600
32∗1000 48∗1000
Tramo II: = −0.1097∗t recorrido ; t recorrido =40.51 s
3600 3600
32∗1000 48∗1000
Tramo III: = −0.0988∗t recorrido ; t recorrido =44.98 s
3600 3600
32∗1000 48∗1000
Tramo IV: = −0.0898∗t recorrido ; t recorrido =49.49 s
3600 3600
t recorrido =35.98 s+ 40.51 s+ 44.98 s +49.49 s=170.96 s
2) De 48 km/h a 0 km/h: desaceleración = 7.40 km/h/s
V f 2=V i2+ 2 ad
02 =482 +2(−7.40)d
d=43.2 m
V f =V i +at
0=48−7.40 t
t=6.49 s
v=23.96 km/h
V f 2=V i2+ 2 ad
322=482 +2(−5.31)d
d=33.48 m
V f =V i +at
32=48−5.31 t
t=3.01 s
v=40.04 km/h
V f 2=V i2+ 2 ad
48 2=02 +2(5.31)d
d=60.26 m
V f =V i +at
48=0+5.31 t
t=9.04 s
v=24 km/h
V f 2=V i2+ 2 ad
48 2=322 +2(5.31) d
d=33.48 m
V f =V i +at
48=32+5.31 t
t=3.01 s
v=40.04 km/h
La distancia recorrida es de 170.42 m, falta recorrer 1729.58 m a 48 km/h en
129.72s
d recorrido 1900 m
v recorrido= = =12.56 =45.22 km/h
t recorrido 6.49+ 3.01+ 9.04+3.01+129.72 s
9.5.5 Demuestre matemáticamente la ecuación (9.11), que dice:

m
√
2
m m ⌊∑ ( f i v i ) ⌋
√ ∑ [ f i ( v i−v́ t )2 ] ∑ ( f i v i 2) − i=1
i=1 i=1 n
S= =
n−1 n−1
m m
√ √
2
∑ [ f i ( v i− v́ t ) ] ∑ ( f i v i2−2 f i v i v́ t + f i v́ t 2)
i=1 i=1
S= =
n−1 n−1
m m m
S=
√∑ i=1
2
( f i v i )−∑ 2 f i v i v́ t + ∑ f i v́ t ¿
i=1 i=1
2
¿
n−1
m
Se conoce que:
∑ ( f i vi )
v́ t= i=1
n
m m
√ ∑ f i (f i v i )2
m 2 ∑ f i v i (f i v i )
∑ ( f i v i2)− i=1
n
+ i=1
n2
i=1
S=
n−1
m
(f ¿¿ i¿ ¿3 v i2) m
√ 2
∑ ( f i ¿¿ 2 v ) ∑
S= ∑ (f i v i )−2 i=1
i=1
m
n
+ i=1
n−1
n2
i
2
¿¿¿
Donde, n=∑ f i
i=1
m
( f ¿¿ i¿¿ 3 v i2)
S=
√ m
∑ (f i v
i=1
i
2
)−
m
2∑ ( f i v )
i=1
m
n
2
i
2
+
∑
i=1
n∑ f i
n−1
( f ¿¿ i¿¿ 2 vi2 )
m
i=1
m
¿¿
S=
√ m
∑ (f i v i2 )−
i=1
2 ∑ (f i2 v i2 )
i=1
n
∑
+ i=1
n−1
n
¿¿
√
m
√
2
m 2 m ⌊ ∑ ( f i vi ) ⌋
( f ¿¿ i¿¿ 2 v i )
m ∑ n ∑ ( f i v i2 )− i=1
n
S= ∑ (f i v i2 )− i=1 n−1
= i =1
n−1
¿¿
i=1
9.5.6 Según el ejemplo 9.4.1 sobre velocidades de punto y donde la desviación

estándar es de 8.28 km/h, determine: 1) El número de velocidades que deben
medirse para tener un error menor de 1km/h entre las medias de la muestra y la
población con un nivel de confiabilidad del 95.5%. 2) El nivel de confiabilidad con
el error máximo tolerable de 1.5 km/h para un tamaño de muestra de 200
velocidades.
1)
K= 2.00
2
KS
n= ( ) e
2
2.00(8.28)
n= ( 1.0 )
n=275
Es necesario observar 275 vehículos

2)
2
KS
n= ( )
e
2
K (8.28)
200= ( 1.5 )
1.5∗√200=K∗8.28
K=2.56
Tendrá un nivel de confiabilidad del 99.0%
9.5.7 De una determinada corriente vehicular se tomó una muestra de velocidades

de punto arrojando los datos que aparecen en la tabla 9.8.
1) Calcule las velocidades medias temporal y media espacial.
2) Elaborando una tabla de frecuencias observadas y acumuladas relativas, y sin
dibujar sus curvas, determine las velocidades máxima y mínima que deben
establecerse para el control de la operación del tránsito.
3) Dentro de que intervalo de velocidad puede esperarse, con un 95 %
de confiabilidad, que esté comprendida la velocidad media temporal poblacional.
Tabla 9.8: Velocidades de punto.
Numero de
Velocidades
vehículos
(Km/h)
Observados
35 1
40 2
45 3
50 7
55 8
60 6
65 5
70 2
75 3
80 2
85 1
SOLUCION:
Numero de
Velocidades
vehiculos
(Km/h)
Observados
35 1
40 2
45 3
50 7
55 8
60 6
65 5
70 2
75 3
80 2
85 1
SUMA 40
Para el analisis de datos conviene en agruparlos de manera conveniente en una
tabla de frecuencias para lo cual se calcula la amplitud y el ancho de intervalo de
clase.
Amplitud:
A=85 Km/h−35 Km /h=50 Km /h
Ancho de clase:
m=5
Ancho de intervalo de clase:

50
n= =10 Km /h
5
Según lo calculado se obtiene la siguiente tabla:
Punto Medio Vi Frecuencia Abs

Intervalo Km/h
(Km/h) (fi)
32.5 37.49 35.0 1
37.5 42.49 40.0 2
42.5 47.49 45.0 3
47.5 52.49 50.0 7
52.5 57.49 55.0 8
57.5 62.49 60.0 6
62.5 67.49 65.0 5
67.5 72.49 70.0 2
72.5 77.49 75.0 3
77.5 82.49 80.0 2
82.5 87.49 85.0 1
TOTAL 40
1) Velocidad media espacial y temporal
a) Velocidad media espacial
La velocidad media espacial se halla a partir de la tabla calculada anteriormente y
con la siguiente expresión:
v́i =
∑ f i ∙ vi
n
Para lo cual se elabora la siguiente tabla:
Punto Medio Vi Frecuencia Abs

Intervalo Km/h fi.vi
(Km/h) (fi)
32.5 37.49 35.0 1 35.00
37.5 42.49 40.0 2 79.99
42.5 47.49 45.0 3 134.99
47.5 52.49 50.0 7 349.97
52.5 57.49 55.0 8 439.96
57.5 62.49 60.0 6 359.97
62.5 67.49 65.0 5 324.98
67.5 72.49 70.0 2 139.99
72.5 77.49 75.0 3 224.99
77.5 82.49 80.0 2 159.99
82.5 87.49 85.0 1 85.00
TOTAL 40 2334.80
2334.80 Km/h
Finalmente: v t= =58.37 Km/h
40
Vt=58.375 km/h
b) La velocidad media temporal se halla a partir de la tabla calculada
anteriormente y con la siguiente expresión:
n
v́i =
f
∑ vi
i
Obteniendose: v t=56.10 Km/h
2) Tabla de Frecuencias
Punto FREC
FREC
Intervalo Medio Frecuenci Frec ACUM
ACU vi^2 fi.vi fi.vi^2
Km/h Vi a Abs (fi) Rel (%) REL
M (Fi)
(Km/h) (%)
37.4 1224.
2.50% 1 2.50% 35.0 1224.7
32.5 9 35.0 1 7
42.4 1599.
5.00% 3 7.50% 80.0 3199.2
37.5 9 40.0 2 6
47.4 2024.
7.50% 6 15.00% 135.0 6073.7
42.5 9 45.0 3 6
52.4 2499.
17.50% 13 32.50% 350.0 17496.5
47.5 9 50.0 7 5
57.4 3024.
20.00% 21 52.50% 440.0 24195.6
52.5 9 55.0 8 5
62.4 3599.
15.00% 27 67.50% 360.0 21596.4
57.5 9 60.0 6 4
67.4 4224.
12.50% 32 80.00% 325.0 21121.8
62.5 9 65.0 5 4
72.4 4899.
5.00% 34 85.00% 140.0 9798.6
67.5 9 70.0 2 3
77.4 5624.
7.50% 37 92.50% 225.0 16872.8
72.5 9 75.0 3 3
82.4 6399.
5.00% 39 97.50% 160.0 12798.4
77.5 9 80.0 2 2
87.4 100.00 7224.
2.50% 40 85.0 7224.2
82.5 9 85.0 1 % 2
100.00 2334. 141601.

TOTAL 40 % 8 7
Se obtuvo la velocidad media:

Vt=58.375 km/h
Se obtiene la desviacion estándar:
S=11.67km/h
A partir de la velocidad media para diferente valores de confiabilidad se puede
obtener máximos y mínimos obteniéndose para un 95% de confiabilidad se tiene
K=1.96:
v max=v́ + K ∙ S
v max=58.37 Km /h+1.96 ∙11.67 Km /h=81.24 Km/h

v min=v́−K ∙ S
v min=58.37 Km /h−1.96 ∙ 11.67 Km/h=35.50 Km/h
2) Intervalo de la velocidad media temporal

A partir de la velocidad media y la definición de error estándar con un 95% de
confiabilidad se tiene K=1.96:
S
E=
√n
11.67 Km/h
E= =1.85 Km/h
√ 40
v max=v́ + K ∙ E
v ¿=58.37 Km /h+ 1.96∙ 1.85 Km/h=61.99 Km /h

v min=v́−K ∙ E
vinf =58.37 Km /h−1.96 ∙ 1.85 Km /h=54.74 Km /h
10.5.1 En un punto de una vialidad en un intervalo de 5 minutos se contaron 21

vehículos, los cuales circulaban con las siguientes velocidades instantáneas:
a. 8 vehículos con 60 Km/h
b. 9 vehículos con 70 Km/h
c. 4 vehículos con 80 Km/h
Calcule:
1. La tasa de flujo
2. El intervalo promedio
3. La velocidad media espacial
4. La densidad
5. El espaciamiento promedio
1. Tasa de flujo (q): La tasa de flujo es pues, el número de vehículos, N,

que pasan durante un intervalo de tiempo específico, T, inferior a una hora,
expresada en vehículos por minuto (veh/min) o vehículos por segundo
(veh/s).entonces:
N
q=
T
N 21 ve h
q=
T
=(5 min )( 601min
H )
=252 ve h/ Hora
2. Intervalo promedio (h́): Es el promedio de todos los intervalos simples,

hi, existentes entre los diversos vehículos que circulan por una vialidad. Por
tratarse de un promedio se expresa en segundos por vehículo, por lo tanto
tenemos:
N−1
∑ hi
h́= i=1
N−1
h̅ = Intervalo promedio (s/veh),

N= Número de vehículos (veh),
N–1= Número de intervalos (veh), y
hi = Intervalo simple entre el vehículo i y el vehículo i + 1
Se observa que las unidades del intervalo promedio ̅ (s/veh) son las unidades
inversas de la tasa de flujo q (veh/s), por lo que también puede plantearse:
1
h́= entonces;
q
h́= ( 252 ve1h /h ora )( 3600

1H )
s
=14.28 s /ve h
3. Velocidad media espacial( v́ e): es la media aritmética de las velocidades

de punto de todos los vehículos que en un instante dado se encuentran en un
tramo de carretera o calle. Se dice entonces, que se tiene una distribucion
espacial de velocidades de punto.esta velocidad se puede obtener utilizando la
siguiente ecuacion:
n 21
v́ e= n
= 21
1
∑ () ( )
vi
∑ v1
i=1 i=1 i
21 veh
v́ e= =67 Km /H
1 1 1
8(60 Km /h ) (
+9
70 Km/h
+4
80 Km /h ) ( )
4. Densidad (k): despejando K de la siguiente ecuación q= v́ e k entonces se
obtiene:
q 252 veh /hora

k= = 3.76 veh/km ≈ 4 veh/km
v e 67 km/ hora
5. Espaciamiento promedio(ś):
1 1 1000 m
ś= = (
k 3.76 veh/km 1 km )
=266 m/veh
10.5.2 En una sección de 100 metros de longitud, en un instante dado, se

encuentran distribuidos 4 vehículos tal como se ilustran en la figura 10.16,
viajando a las velocidades constantes que allí se indican. Estime la densidad y la
tasa de flujo.
Ahora los tiempos empleados por cada vehiculo en recorrer la distancia de 100m
son:
d m 1 km 3600 s
t i= (
v i km/h )( 1000 m )( 1h )
d
¿ ( 3.6)s
vi
100
t 1= ( 3.6 s )=4.5 s
80
100
t 2= ( 3.6 )=4.7 s
76
100
t 3= ( 3.6 )=4.3 s
82
100
t 4= =( 3.6 )=5.4 s
66
Por lo que el tiempo promedio recorrido es:
n 4
∑ ti ∑ ti
i=1
t́= = i=1
n 4
4.5+ 4.7+4.3+5.4
¿
4
=4.72s
De esta manera podemos calcular la velocidad media espacial según la siguiente
ecuación:
d 100 m 1 km 3600 s
v́ e= =
t 4.72 s 1000 m( )( 1h )
v́ e=76.2km/ h
1.Se calcula la densidad (k):
N 4 veh 1000 m
k= =
d 100 m 1 km ( )
=40 veh /km
2. Se calcula la tasa de flujo:
76.2 km
∗40 ve h
h
q= v́ e k = =3048 ve h/h ora
km
La tasa de flujo se pude calcular de otra forma como el ejercicio anterior:
N 4 veh 3600 s
q= =
T 4.78 S 1h( )
=3050 veh/hora
Y luego se calcula la densidad:
q 3050 veh /hora

k= = =40 veh /km
v´e 76.2 km/hora
10.5.3 En un tramo de carretera tiene una velocidad a flujo libre de 90 km/h y una
densidad de congestionamiento de 160 veh/Km. Utilizando el modelo lineal,
Determine:
1. La capacidad
2. Las densidades y velocidades correspondientes a un flujo de demanda de 800
veh/h
1. LA CAPACIDAD
Vi = 90 km/hora
Kc = 160 veh/km
V i Kc
q m=
4
90∗160 veh
q m= =3600
4 h
2. CALCULO DE LAS DENSIDADES
90
q=vik−( )∗k 2
160
800=90 k −0.563 k 2
veh veh
k =150.55 k =9.45
hora hora
CALCULO DE LAS VELOCIDADES:

kc 2
q=v e∗k c −( )∗v e
vi
160
800=160 v e −( )∗v e 2
90
800=162 v e −1.78 v e 2
km km
v e 1=84.69 v e 2=5.31
h h
10.5.4 La relación entre la velocidad y la densidad de una corriente vehicular está

dada por la siguiente expresión:
v́e = 52 – 0.32k
Donde v ees la velocidad media espacial en km/h y k es la densidad en

veh/km
Determine:
1. El flujo máximo
2. El intervalo promedio a flujo máximo
3. El espaciamiento promedio a congestión
1. FLUJO MAXIMO
V i Kc
q m=
4
vi
v e=v i−( )∗k
kc
v́e = 52 – 0.32k
vi
52−0.32k =v i −( )∗k
kc
km
vi =52
h
52
=0.32 k c =162.5
kc
v i k c 52∗162.5 veh
qm= = =2112.5 /carril
4 4 h
2. Según la ecuación 10.3 del texto, el intervalo promedio a flujo máximo es:
1
hm=
qm
1 3600
h= ∗( )
2112.5 veh /h /carril 1h
h=1.7 s /veh /carril
3. Espaciamiento promedio es
1x
∗1
km
Sm=1+
Kc
2 ¿
¿
1
Sm=
162.5 veh/km/ carril
2 ∗1000 m
¿ ¿
1 km
Sm=12.31m/veh /carril
10.5.5. Una carretera rural, bajo diferentes condiciones de tránsito, presenta los
datos de velocidad media espacial (km/h) y densidad K (veh/Km/carril) dados en la
tabla 10.6
Determine
1. La capacidad de esta carretera; utilice regresión lineal entre la velocidad y
la densidad
2. ¿Cómo es la correlación?
3. Dibuje el diagrama fundamental correspondiente
Tabla 10.6 Datos de velocidad – densidad en una carretera rural
v́e k v́e k
(km/h) (veh/km/carril) (km/h) (veh/km/carril)
85 13 44 40
77 17 33 44
72 22 28 47
64 28 23 51
60 33 21 56
56 36 18 63
55 38 13 72
Ve (km/h) (veh/km/carril)
85 13
77 17
72 22 Distribución
64 28
Completa
60 33
56 36
55 38
44 40
33 44
28 47
23 51
21 56
18 63
13 72
1. Utilizando mínimos cuadrados
n X = Ve Y=K X2 XY Y2
(km/h) (veh/km/carril)
1 85 13 7225 1105 169
2 77 17 5929 1309 289
3 72 22 5184 1584 484
4 64 28 4096 1792 784
5 60 33 3600 1980 1089
6 56 36 3136 2016 1296
7 55 38 3025 2090 1444
8 44 40 1936 1760 1600
9 33 44 1089 1452 1936
10 28 47 784 1316 2209
11 23 51 529 1173 2601
12 21 56 441 1176 3136
13 18 63 324 1134 3969
14 13 72 169 936 5184
suma 649 560 37467 20823 26190
Hallando la recta de regresión lineal mediante mínimos cuadrados tenemos:

na + (∑ Xi) b = ∑ Yi
14ª + 649b = 560
∑ Xi * a + ∑ Xi2 * b = ∑ Xi Yi
649ª + 37467b = 20823
Resolviendo: a = 72.26 b = 0.69
K = 72.2625 – 0.6959 v e
Obteniendo la siguiente Tabla:
n Ve (km/h) K (veh/km/carril)
1 85 13.11
2 77 18.67
3 72 22.15
4 64 27.72
5 60 30.51
6 56 33.29
7 55 33.98
8 44 41.64
9 33 49.30
10 28 52.78
1 23 56.26
12 21 57.65
13 18 59.74
14 13 63.22
De donde se obtiene los valores de Vm y Km que son los valores intermedios de la

recta:
Vm = 55 km/h
Km = 33.98 veh/km/carril
Capacidad de la carretera:
qm=55∗33.98=1868.9 veh/h/carril
2. La correlación es la siguiente
n ∑ XiYi−∑ Xi ∑ Yi
r=
√¿¿¿
14 ( 20823 )−649(560)
r= 2 2
√ ( 14∗37467−649 )∗(14∗26190−560 )
3. Dibuje el diagrama fundamental correspondiente:

Para los valores teóricos ya utilizando la recta de regresión tenemos:
10.5.6 Para los datos de la tabla 10.8

1) Realice el ajuste logarítmico, planteando las ecuaciones de flujo
vehicular
2) ¿Como es la correlación?
3) Dibuje el diagrama fundamental
4) Determine la capacidad
1. Realice el ajuste logarítmico, planteando las ecuaciones de flujo

vehicular
N k Ve X’=Ln K Y’=Ve X’Y’ X’2 Y’2
1 13 85 2.56 85 218.02 6.58 7225
2 17 77 2.83 77 218.16 8.03 5929
3 22 72 3.09 72 222.56 9.55 5184
4 28 64 3.33 64 213.26 11.10 4096
5 33 60 3.50 60 209.79 12.23 3600
6 36 56 3.58 56 200.68 12.84 3136
7 38 55 3.64 55 200.07 13.23 3025
8 40 44 3.69 44 162.31 13.61 1936
9 44 33 3.78 33 124.88 14.32 1089
10 47 28 3.85 28 107.80 14.82 784
11 51 23 3.93 23 90.43 15.46 529
12 56 21 4.03 21 84.53 16.20 441
13 63 18 4.14 18 74.58 17.17 324
14 72 13 4.28 13 55.60 18.29 169
SUMA 560 649 50.24 649 2182.66 183.43 37467
n ∑ XY −∑ X ∑ Y
b= a=Y −bX
n ∑ X 2−¿ ¿ ¿
DONDE: b=-46.457 a=213.067
n ∑ xy−( ∑ x' )( ∑ y ' )

B' = A' =Y´ '−B' X́
n ∑ x 2−¿ ¿
y =213.067−46.457 X
A =213.067=46.457 LnKc
Kc=98.101
98.101
Ve=46.457 ln( )
k
Sxy
r=
SxSy
n ∑ xy −∑ x ∑ y
r= 2 2
√ n ∑ x −(∑ x) √n ∑ y −(∑ y )
2 2
r =0.9595
0>r. indica una relación inversa negativa, mientras los valores de una variable
aumenta, los de la otra disminuye y viceversa
3. Dibuje el diagrama fundamental
MODELO LOGARITMICO DEL FLUJO VEHICULAR

100
Datos iniciales
90
80
70
60
50
VE
40
30
20
10
0
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
K
4. Determine la capacidad
Ve=46.457 ln ( 98.101
K )
98.101
q=46.457∗K∗ln ( )
K
10.5.7 Una corriente de tránsito en condiciones de flujo no congestionado,

presenta los datos de velocidad media espacial y densidad dados en la
tabla 10.7
Tabla 10.7 Datos de velocidad -densidad para flujos no congestionados
Ve 77 63 58 57 48 42 33 36 37 29 25
k 4 4 13 20 27 32 49 50 56 58 60
1) ¿Realice la regresión exponencial entre la velocidad y la densidad,

determine la ecuación del flujo vehicular?
2) ¿Cómo es la correlación?
3) ¿Dibuje el diagrama fundamental?
4) ¿Calcule la capacidad?
1. Se sabe que la ecuación general es

−k
Ve=V 1∗e km , linealizando la ecuación se tiene
ln ( Ve )=ln ⁡¿)
ln ( Ve )=ln ( V 1 )+ ln ⁡¿
ln ( Ve )=ln ( V 1 )+ k∗ ( km1 )
1
Sea:ln ( Ve )=Y , ln ( V 1 ) =a k=x , =−b
km
Y =a+b+ x
Ve K Y X x2 y2 xy
77 4 4.34380 4 16 18086865 17.37522
63 9 401431 9 81 17.16557 37.28821
3
58 13 4.06044 13 169 16.4872 52.78576
57 20 4.04305 20 400 16.34626 80.86103
48 27 3.87120 27 729 14.9862 104.5224
42 32 3.73767 32 1024 13.97017 119.6054
33 49 3.49650 49 2401 12.22557 171.3289
36 50 3.58351 50 2500 12.84161 179.1759
37 56 3.61091 56 3136 13.03873 202.2114
29 58 3.36729 58 3364 11.33868 195.3032
25 60 3.21887 60 3600 10.36116 193.1325
SUM 505 378 41.4764 378 17420 157.6298 1353.59
A=
n n
na+ ( )
∑ Xi b=∑ Yi … … … … … … … … … … … … … … … .(1)
i=1 i=1
n n n
( ) (
∑ Xi a+
i=1 i=1
)
∑ ( Xi )2 b=∑ Xi∗Yi … … … … … … … … .(2)
i=1
n n n
n ∑ Xi∗Yi0−∑ Xi∗∑ Yi
i=1 i=1 i=1
r=
√¿ ¿ ¿
Reemplazando dato en las ecuaciones (1) y (2) y luego resolviéndolas se tiene:

11 a+387 b=4147642… … … (1)
378 a+1742 b=1353.59 … … ….. ( 2 )
a=4.32662
b=−0.01618
Regresando a los datos originales se tiene:
V 1=e a →V 1=e 4.32662 → V 1=75.68813

−1 −1
km= → km= →km=61.80091
b −0.01618
Entonces se tiene que la ecuación general es:

k
61.80091
Ve=75.68813∗e
11∗1353.59−378∗41.47642
r=
2 2
√ (11∗17420−( 378 ) )( 11∗157.6298−( 41.47642 ) )
r =−0.967
3. Dibuje un diagrama fundamental

VeVsK
Velocidad media espacial km/h 80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70
Densidad
4. Calcule la capacidad
V 1∗Km
qm=
e
75.68813∗61.80091
qm=
2.718282
qm=1720.79 veh /h/carril
K Vs qm
1725
1525
Capacidad qm (veh/h/carril)
1325
1125
925
725
525
325
125
-75 0 10 20 30 40 50 60 70
Densidad K (veh/km/carril)
10.5.8 Durante una hora típica en un punto de una vialidad pasan, cada 15
minutos, 40, 50, 20 y 10 vehículos, respectivamente. Para un intervalo de
tiempo de 15 minutos, cual es la probabilidad de llegada de:
1) Exactamente 10, 20, 40 y 50 vehículos, respectivamente.
2) Mas de 30 vehículos.
3) A lo máximo 20 vehículos. Suponga que os vehículos llegan según la
distribución de Poisson.
1. Promedio de vehículos
40+50+20+10
d=
4
d=30
Esto quiere decir que en promedio están pasando 30 vehículos cada 15 minutos,
para el siguiente caso:
10+20+ 40+50
Q=
4
Q=30
Como son en promedio los mismos valores entonces la probabilidad de llegada es

de 100 %
2. La probabilidad de que lleguen más de 30 vehículos se calcula con la
siguiente formula:
N−1
mx e−m
P ( x ≥ N )=1− ∑ ( ¿)¿
x=0 x!
m=30 ; N =30
Reemplazando datos
29
30 x e−30
P ( x ≥ 30 )=1−∑ ( ¿)¿
x=0 x!
300 e−30 30 1 e−30 302 e−30 30 3 e−30 3029 e−30

P ( x ≥ N )=1−( + + + + … …+ )
0! 1! 2! 3! 29 !
P ( x ≥ 30 )=1−e−30 ( 1+6977.7825 ) P ( x ≥30 ) =0.99999
3. La probabilidad de que lleguen a lo más 20 vehículos se calcula

mediante la siguiente formula:
N
mx e−m
P ( x ≥ N )=1−∑ ( ¿) ¿
x=0 x!
20
30 x e−30
P ( x ≥ 20 )=1−∑ ( ¿) ¿
x=0 x!
300 e−30 30 1 e−30 302 e−30 303 e−30 3020 e−30

P ( x ≥ 20 )=1−( + + + +… …+ )
0! 1! 2! 3! 20 !
P ( x ≥ 20 )=1−e−30 ( 1+6977.7825 ) P ( x ≥30 )=0.99999
10.8.9 Un punto de una carretera tiene un flujo medio de 150 vehículos cada 30
minutos.
Calcule:
1) La probabilidad de llegada al punto de exactamente 4 vehículos durante
un intervalo de 20 segundos.
2) La probabilidad de tener un intervalo entre vehículos menores que el
intervalo promedio.
1. Probabilidad de llegada al punto de exactamente 4 vehículos durante un

intervalo de 20 segundos.
150 veh
q=
60 min
30 min ( 1h )
veh
q=300
h
300 veh
q= ( 3600 seg )
∗( 20 seg )
q=1.667 veh
( qt ) x e−qt ( 1.667 )4 e−1.667
P ( x) = P ( x) = P ( x ) =0.061
x! 4!
2. Intervalo promedio:
1
h=
q
1 3600 seg
h=
veh
∗
1h ( )
( 300
h )
h=12 seg /veh
P ( X <12 )=P ( 0 ) + P ( 1 ) +… … ..+ P ( 11 )
X P(X)
0 0.1888
1 0.3148
2 0.2623
3 0.1458
4 0.0608
5 0.0203
6 0.0056
7 0.0013
8 0.0003
9 0.0001
10 0.0000
11 0.0000
SUMATORIA 1.0000
10.5.10 La figura 10.17 muestra esquemáticamente un enlace de

convergencia a una autopista. Los vehículos del enlace necesitan
disponer, al menos, de un intervalo de 5 segundos en la corriente principal
para poder incorporarse sin problema.
¿Cuántos vehículos por hora sobre el enlace deberán "verdaderamente" ceder el
paso y, en última instancia, hasta "parar"?
Figura 10.17: Claros disponibles en un enlace de

convergencia
t=5 seg /intervalo q=200 veh /h

Cálculo del número de vehículos por intervalo (m):
m=q∗t
veh seg 1h
(
m= 200
h )(
∗5
intervalo)(
∗
3600 seg )
veh
m=0.278
intervalo
Cálculo de la probabilidad de que llegue exactamente x vehículos al punto con el

intervalo de tiempo t
Número de vehículos que Probabilidad de llegada de
llegan vehículos
0 0.2106
1 0.2106
2 0.1053
3 0.0351
4 0.0088
5 0.0018
De la tabla se observa que la probabilidad de que lleguen los vehículos al punto de
enlace es cada vez menos dentro del intervalo de tiempo t, con lo cual
observamos que dicho intervalo no es suficiente, por tal motivo se empleara la
ecuación de Poisson para un intervalo mayor (𝑡 = 5 𝑠/𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜)
 Cálculo de la probabilidad de que lleguen exactamente X vehículos al
punto durante un intervalo de tiempo ℎ > t
P ( h ≥t )=e−qt
P ( h ≥t )=e−0.278
P ( h ≥t )=0.7573
 Entonces el número de vehículos por hora que podrán ingresar es:

Veh/hora=(200−1)∗(0.7573)
Veh/hora=151
 Los vehículos que deberán ceder el paso son:
Veh/hora=200−150
Veh/hora=49
10.5.11 La figura 10.18 muestra cuatro tipos de vehículos, A, B, C y D,

distribuidos en una distancia de un kilómetro antes del acceso a una
intersección.
1) Para la situación dada en el esquema, calcule la velocidad media
temporal, la velocidad media espacial y la densidad.
2) Al realizar un aforo en la sección transversal 1-1, durante 30 minutos se
contaron los siguientes vehículos: 10 del tipo A, 40 del tipo B, 10 del tipo C y 30
del tipo D. En estas condiciones calcule la velocidad media temporal, la velocidad
media espacial y la densidad.
3) Si un vehículo de la secundaria, después de efectuar el "alto", necesita
por lo menos 6 segundos para cruzar la calle principal, calcule la probabilidad que
tiene de realizar el cruce suponiendo que dispone de suficiente visibilidad para
hacerlo.
4) Para la situación dada en el esquema, calcule la velocidad media
Figura 10.18: Distribución vehicular y disponibilidad de cruce
1. Para la situación dada en el esquema, calcule la velocidad media

Velocidad Media Temporal (𝑣𝑡):
40+80+20+ 60 200 50 km
Vt = = =
4 4 h
Velocidad Media Espacial (𝑉𝑒):

1
Vt = =38.4 km/h
1 1 1 1
+ + +
40 80 20 60
Densidad (k):
4 veh 4 veh
k= =
km km
2. Al realizar un aforo en la sección transversal 1-1, durante 30 minutos se

contaron los siguientes vehículos: 10 del tipo A, 40 del tipo B, 10 del tipo C y 30
del tipo D. En estas condiciones calcule la velocidad media temporal, la velocidad
media espacial y la densidad.
Velocidad Media Temporal (𝑣𝑡):
20∗40+ 40∗80+10∗20+30∗60 60 km
Vt = =
100 h
Velocidad Media Espacial (𝑉𝑒):
100 50 km
Vt = =
20∗1 40∗1 10∗1 30∗1 h
+ + +
40 80 20 60
Densidad (k):
4 veh 4 veh
k= =
km km
3. Si un vehículo de la secundaria, después de efectuar el "alto", necesita

por lo menos 6 segundos para cruzar la calle principal, calcule la probabilidad que
tiene de realizar el cruce suponiendo que dispone de suficiente visibilidad para
hacerlo.
P ( h ≥t )=e−qt
seg
∗1 h
veh intervalo
qt=200 ∗6
h 3600 s
veh
qt =0.333
intervalo
P ( h ≥6 )=e−0.333=0.7165
Una probabilidad de 71.65%
11.5.1 Uno de los accesos de una intersección con semáforo tiene un flujo de
saturación de 2200 vehículos por hora. A dicho acceso se le ha asignado un verde
efectivo de 25 segundos en un ciclo de 70 segundos. La tasa media de llegadas al
acceso es de 600 vehículos por hora. Efectúe un análisis de esta espera, calcule
los elementos necesarios.
Flujo de saturación:
2200 veh
s= =0.61
3600 seg
Tasa media de llegada:

600 veh
λ= =0.17
3600 seg
Factor de utilización o intensidad de transito:

λ 0.17
ρ= = =0.28
s 0.61
Rojo efectivo:
r =C−g=70−25=45 seg
Tiempo para que se disipe la cola después del verde efectivo:

ρr 0.28∗45
t 0= = =17.5 seg
1−ρ 1−0.28
Proporción del ciclo con cola:
tiempoen cola r +t 0 45+17.5

Pq = = = =0.89
longitud del ciclo C 70
Proporción de vehículos detenidos:

t0 17.5
Pq = = =0.89
ρC 0.28∗70
Longitud máxima de la cola:

Qm =λr=0.17∗45=7.65 ≈ 8 veh
Longitud promedio de la cola mientras exista:
Q m λr 8
Q́ q = = = =4 veh
2 2 2
Longitud promedio de la cola por ciclo:

45+17.5
∗0.17∗45
r +t 0 λr 70
Q́=
C 2 ( )=
2
=3.14 ≈ 4 veh
Demora máxima que experimenta un vehículo:
d m =r=45 seg
Demora total para todo el tránsito por ciclo:
λr2 0.17∗45 2 seg

D= = =239
s(1−ρ) 2(1−0.28) veh
Demora promedio del tránsito por ciclo:
r2 45 2 seg
d= = =20.1
2 C(1−ρ) 2∗70(1−0.28) veh
11.5.2 La figura ilustra una de las salidas de una intersección con semáforo. El
semáforo para el sentido que se indica tiene un verde efectivo de 50 segundos en
un ciclo de 90 segundos. los vehículos durante el verde salen de la intersección a
una tasa de 5400 vehículos por hora en 3 carriles, los cuales llegan a un cuello de
botella de 2 carriles, donde por cada carril pueden pasar máximo 1500 vehículos
por hora. Determine: 1) La demora mínima y máxima por ciclo que experimenta
un vehículo que salga de la intersección. 2) la demora total por ciclo. 3) La
longitud necesaria de la transición para que la cola que se genera en el cuello de
botella no bloquee la intersección, si el espacio efectivo promedio que ocupa un
vehículo es de 7 metros.
Capacidad:
veh
μ=1500 vph=0.42
seg
Tasa de salida:
veh
λ=5400 vph=1.5
seg
a) Demora mínima y máxima por ciclo:

(λ−μ) t ( 5400−1500 ) 0.025
dm= = =0.065 h=3.9 min
μ 1500
b) Demora total por ciclo:

μ 0.42
ρ= = =0.28
λ 1.5
λ r2 1.5∗402 seg min

D= = =1666.7 =27.77
2(1−ρ) 2(1−0.28) veh veh
c) Longitud necesaria para la transición:

L=( λ−μ ) t∗7=( 5400−1500 ) 0.025∗7=682.5 m
11.5.3 En la figura 11.5 se representa, para un tramo de carretera, el patrón de

llegada de vehículos a un cuello de botella de capacidad 2000 veh/h. calcule todas
las relaciones, como las del ejemplo 11.3.2, que caracterizan este fenómeno de
espera.
Figura 11.5 Fenómeno de espera con llegadas variables y servicio constante

SOLUCION
1. Indica el congestionamiento 5:13 interpolando
2. Duración del descongestionamiento A3=Aa
A1=(λ2-µ)
A2=(λ3-µ)
A3=(λa-µ)
Ab=(λ5-µ)
A1 + A2 sera con Ab
(800*7) + (800*20) = 800 Td
Td = 23.5 min
Duración:
Dr = A1 + A2 + A3 + Aa + Ab
Dr = 7min + 20min + 15min + 15min + 23.5min
Dr = 80.5 min
Dr = 1:20:30
Despejamos:
5:13 + 1:20:30 = 6:33:30
3. Longitud de cola (A1 + A2 + A3)
Lc = A1 + A2 + A3
Lc = [(800*7/2) + (800*20) + (800*15/2)]/60
Lc = 413.3 Veh ≈ 414 Veh
4. Demora máxima (dm)
A1 que llega 5:55 min
dm = (A1 + A2 + A3)/µ
dm = [(800*0.12h/2)+(800*0.33h)+(800*0.53h/2)]/2000
dm = 0.206h ≈ 12.4 min
5. Demora total D
Hallamos el siguiente grafico de acuerdo a las áreas

CAPACIDAD
TASA
ACUMU
ITEM TRAMO DE T MIN DE AREA CUMULADO
LADO
FLUJO
1 05:00 05:10 10 10 2000 333.33 333.33
2 05:10 05:20 10 20 2000 333.33 666.67
3 05:20 05:30 10 30 2000 333.33 1000.00
4 05:30 05:40 10 40 2000 333.33 1333.33
5 05:40 05:55 15 55 2000 500.00 1833.33
6 05:55 06:10 15 70 2000 500.00 2333.33
7 06:10 06:25 15 85 2000 500.00 2833.33
8 06:25 06:40 15 100 2000 500.00 3333.33
LLEGADA
ACUMU TASA DE CUMU
ITEM TRAMO DE T MIN AREA
LADO FLUJO LADO
1 05:00 05:10 10 10 800 1800 216.67 216.67
2 05:10 05:20 10 20 1800 2800 383.33 600.00
3 05:20 05:30 10 30 2800 466.67 1066.67
4 05:30 05:40 10 40 2800 466.67 1533.33
5 05:40 05:55 15 55 2800 2000 600.00 2133.33
6 05:55 06:10 15 70 2000 1200 400.00 2533.33
7 06:10 06:25 15 85 1200 300.00 2833.33
8 06:25 06:40 15 100 1200 300.00 3133.33
Demora total D está representado en el área del grafico (color

celeste)
D = 17661.72 m2
6. Demora promedio (d)
d = D/2680
d = 17661.72/2680
d = 6.59
7. Número de vehículos afectados (Nq)
Tp = 80.5 ≈ 1.34
Nq = µ*Tp
Nq = 2000*1.34
Nq = 2680 veh
8. Longitud promedio de cola (ã)
ã = D/Tq
ã = 17661.72/1.34
ã = 13180
11.5.4 La figura 11.6 muestra las características geométricas de un tramo de

carretera entre los puntos A y D.
Figura 11.6 Cuello de botella por reducción de carriles

Las características del flujo vehicular para todo el tramo se ajustan a la siguiente
relación:
v=64.4−0.648
Donde:
v = velocidad (km/h)
k = densidad (veh/km/carril)
Los volúmenes de demanda vehicular varían a lo largo del día así: 200 veh/h de
las 00:00 a las 06:00. 1800 veh/h de las 06.00 a las 08:00. 1 000 veh/h de las
08:00 a las 24:00.
Determine: 1) La velocidad y densidad a capacidad. 2) La hora a la cual termina el
congestionamiento. 3) La longitud máxima de la fila. 4) La demora máxima que
experimenta un vehículo. 5) La demora total de todo el tránsito. 5) La velocidad de
la fila. 6) El tiempo que ahorraría un usuario en ir de A a D si madruga a las 5 de la
mañana, cuando usualmente viaja a las 10 de la mañana.
1) La velocidad y densidad a capacidad.

v→0
v=64.4−0.648 k
0=64.4−0.648 k
k =99.4 veh/ km/carril
k →0
v=64.4−0.648 k
v=64.4−0.648(0)
v=64.4 km/ h
2) La hora a la cual termina el congestionamiento.
v kc
q máx =
4
64.4 (99.4)
q máx =
4
q máx =1600 veh/ h /carril
Duración del congestionamiento (Tq):

Durante el periodo t2 las llegadas son mayores que la capacidad, por lo que la
cola se disipa durante el periodo t3, tal que:
T q=t 2+ T d
Por igualdad de áreas, se tiene:
( λ 2−µ ) t 2=( µ−λ3 ) T d

( λ 2−µ ) t2
T d=
µ−λ3
Por lo tanto:
( λ2−µ ) t 2
T q=t 2+
µ−λ3
( 1800−1600 ) 2
T q=2+
1600−1000
T q=2.67 h
En otras palabras, la hora en que termina el congestionamiento es a las 10:40.
3) La longitud máxima de la fila.

El máximo número de vehículos en la fila ocurre al final del periodo t2
Q m =( λ2−µ ) t 2
Q m =( 1800−1600 ) 2
Qm =400 veh
4) La demora máxima que experimenta un vehículo.
( λ2−µ ) t 2
dm=
µ
( 1800−1600 ) 2
dm=
1600
d m =0.25 h=15 min
5) La demora total de todo el tránsito.
( λ 2 t 2−µt 2 ) t2 ( λ2−µ ) t 2 ( λ2 −µ ) t 2
D=
2
+
2 [ t2 +
µ−λ3 ]
( 1800(2)−1600 (2) ) 2 ( 1800−1600 ) 2 ( 1800−1600 ) 2
D=
2
+
2 [ 2+
1600−1000 ]
D=934 h−veh
5) La velocidad de la fila.
qmáx
v=
kc
1600 veh /h/carril
v=
99.4 veh /km/carril
v=16 km/h
6) El tiempo que ahorraría un usuario en ir de A a D si madruga a las 5 de la
mañana, cuando usualmente viaja a las 10 de la mañana.
N q =µ( T ¿¿ q) ¿
veh
N q =1600 ( 2.67 h ) =4272 veh
h
D
d=
Nq
934 h−veh
d= =0.22 h=13 min
4272 veh
11.5.5 La salida de los vehículos de un estacionamiento se realiza en un solo

carril. Los vehículos llegan a la caseta de salida a una tasa de 90 vehículos por
hora. El tiempo promedio de entrega y pago del boleto es de 20 segundos por
vehículo. Calcule las características de operación del estacionamiento.
Tasa de llegadas:
veh
λ=90 vph=0.025
seg
Tasa de servicio:
veh
μ=0.05 =180 vph
seg
Probabilidad de tener n vehículos en el sistema:
λ n λ 90 n 90
p ( n )= ()( )( )(
μ
∗ 1− =
μ 180
∗ 1−
180 )
=0.5n∗0.5
Número promedio de vehículos en el sistema:
λ 90
ń= = =1 veh
μ−λ 180−90
Longitud promedio de la línea de espera:
λ2 90 2
Q́= = 0.5 veh ≈ 1 veh
μ(μ−λ) 180 (180−90)
Tiempo promedio gastado en el sistema:
1 1
t´s= = =40 seg
μ− λ 0.05−0.025
Tiempo promedio de espera en la línea de espera:

λ 0.025
t´s= = =20 seg
μ(μ−λ) 0.05 (0.05−0.025)
Porcentaje de utilización del servicio:

λ 90
P= ∗100= ∗100=50
μ 180
Porcentaje de encontrar el sistema inactivo:
( μλ ) 100=( 1− 180
I = 1−
90
) 100=50
Probabilidad de tener que gastar tiempo t en el sistema:
p ( t ) =( μ−λ ) e ( λ−μ )t =( 0.05−0.025 ) e( 0.025−0.05 ) t=0.025 e−0.025 t
Probabilidad de tener que gastar un tiempo t o menos en el sistema:
P ( t s ≤ t )=1−e−0.05 t
11.5.6 Una estación de servicio de lavado de vehículos está compuesta de 5
puestos. Los vehículos llegan durante el día en forma aleatoria a una tasa media
de 4 vehículos por hora. El tiempo medio de lavado de un vehículo es de 30
minutos. Determine las características de esta estación de servicio, siguiendo el
ejemplo 11.4.2.
Solución:
número de estaciones de servicio:

k = 5
Tasa de llegada: λ = 4vph = 0,0011 veh/seg
Tasa de servicio por estación: μ=0,00056 veh/seg = 2 vph
Probabilidad de tener 0 vehículos en el sistema:
p(0) = 0,13
Probabilidad de tener n vehículos en el sistema:
1 n
p ( n )= ∗2 ∗0,13
n!
Longitud promedio de la fila:
Q = 0,038 ≈ 1 veh
Numero promedio de vehículos en el sistema:
λ 4
n=Q+ =1+
μ 2
n = 3 veh
Tiempo promedio de espera en la línea de espera:
seg seg
t q=2,69∗10−6 ≈0
veh veh
Tiempo promedio gastado en el sistema:
1 1
t s=t q + =0+
μ 0,00056
t s=1785,7 seg=30 min
Probabilidad de tener q esperar fila:
P(n>=5) = 0,058
Probabilidad de gastar un tiempo t o menos en el sistema:
P ( t s ≤ t )=1−e−0,00056t∗( 0,01946t +1)

12.8.1 A lo largo de un tramo extenso, sobre terreno en lomerío, una autopista
urbana de 4 carriles (2 por sentido) fluye, durante un día laborable, un volumen
horario máximo de 120 camiones y 1880 vehículos ligeros, con un factor de la
hora de máxima demanda de 0.95. La anchura de los carriles es de 3.3 metros
cada uno. Se encuentran obstrucciones laterales exactamente en los bordes de la
calzada a ambos lados. La velocidad a flujo libre base es de 100 km/h. Determine:
1) El nivel de servicio sobre la autopista.
2) El flujo de servicio máximo a nivel D.
Volumen total=1880+120=2000 veh/hora /sentido
1880 120
%veh.lig= ∗100=94 % ; %camiones ∗100=6 %
2000 2000
1) Nivel de servicio
V
Vp=
FHMD∗N∗f HV∗f P
V =2000 vph/ sentido ; N =2

100
f HMD =0.95 ; f HV = =0.83 ; f P =1
100+6 (4,5−1)
2000
Vp= =1270 vph /sentido
0,95∗2∗0,83∗1
FFS = FBSS – FLW – FLC – FN - FLD

FFS = 110 km/h – 3,1 km/h – 5,8 km/h – 1,8 km/h – 2,1km/h = 97,2 km/h
Fn = 1,8 se asume un separador en la parte derecha.
El nivel de servicio sobre la autopista será de nivel C
Vp 1270
D= =¿ D= =13,07 pc /km/ln
S 97,2
2) El flujo de servicio máximo a nivel D.

Para un nivel de servicio D interpolando para una velocidad de 100km/h tenemos
una relación Vp=1270 por tanto el flujo máximo será
V =Vp∗FHMD∗N∗f HV∗f P
V =1270∗0,95∗2∗0,83∗1
V =2003 vph/ sentido
El flujo para un nivel de servicio D será de 2003vph/sentido.
12.8.2 Un tramo extenso de una autopista tiene las siguientes características:

 8 carriles (4 por sentido)
 Ancho de cada carril: 3.60 metros.
 Acotamientos a la derecha con anchos mayores a 1.8 metros.
 Terreno en lomerío
 Composición vehicular: 5% camiones y 4% autobuses, para un día
laborable.
 Velocidad de proyecto: 110 km/h.
 Un intercambiador cada 1,5 kilómetros.
 Factor de la hora de máxima demanda: 0.90
FFS = FBSS – FLW – FLC – FN - FLD

FFS = 110 km/h – 0 km/h – 0 km/h – 2,4 km/h – 5,5km/h = 102,1 km/h
VP => D = 1999; B= 1110
100
f HV =
100+ 5 ( 4−1 )+ 4 (3−1)
V
Vp=
FHMD∗N∗f HV∗f P
V =Vp∗FHMD∗N∗f HV∗f P
Vmax B=1110∗0,9∗4∗0,96∗1=3837 vph /sentido

El flujo para un nivel de servicio B será de 3837vph/sentido.
Vmax D=1999∗0,9∗4∗0,96∗1=6909 vph/ sentido

El flujo para un nivel de servicio D será de 6909vph/sentido.
12.8.3 Uno de los sentidos de una autopista, de velocidad de proyecto de 95 km/h,

se bifurca en dos ramales así: el ramal de la izquierda en 3 carriles con
obstrucciones laterales a 1.20 metros a ambos lados, y el ramal de la derecha en
2 carriles con obstrucciones laterales a 1.20 metros a un lado y sin obstrucciones
al otro lado. Estos ramales después de recorrer un tramo extenso en terreno
plano, se vuelven a unir en una sola calzada de 5 carriles. Todos los carriles son
de 3.30 metros de ancho. La composición vehicular es de 12% camiones y 10%
autobuses, con un factor de la hora de máxima demanda de 0.83. Para un
volumen de entrada a la bifurcación de 2500 vehículos por hora durante un fin de
semana, distribuya (asigne) los vehículos por los dos ramales de tal manera que
se obtenga un nivel de servicio C balanceado.
Para el ramal de 2 carriles
Velocidad libre de los coches
VL=VLB−f a−f 0−f e −f m −f c
VL=95−3.1−1.3−0−0−0
VL=90.6 km/h
Al tener 2 carriles se disminuye 7.3km/h
km km
VL=90.6 −7.3 =83.3 km/h
h h
Factor de vehículo pesado
100
f VP=
100+ PC ( E C −1 ) + P B ( E B −1 )
100
f VP=
100+12 ( 1.5−1 )+ 10 (1.5−1 )
f VP=0.9
Densidad para el nivel C está entre estos rangos 11-16

vp
D=
VL
vp
11=
83.3
v p =916 veh/ h/carril
Teniendo el valor de la tasa de flujo, se puede reemplazar en la siguiente fórmula:

VHMD
vp =
FHMD ( N )(f VP)( f c )
VHMD
916=
0.83(2)(0.9)(0.85)
veh
VHMD=1163
h
Por lo que en el otro ramal de 3 carriles se tendría el siguiente volumen de

entrada:
veh
VHMD=2500−1163=1337
h
12.8.4 Se desea conocer el número de carriles necesarios de cierta sección de
una autopista rural para proporcionar un nivel de servicio B. La sección está
compuesta de un tramo largo de 8 kilómetros en terreno plano, seguido de un
subtramo de 1.6 kilómetros sobre una pendiente sostenida del 3%. El volumen de
demanda es de 2400 vehículos por hora de usuarios habituales, los cuales
incluyen 20% de camiones. Se quiere proveer condiciones geométricas ideales.
Al tener condiciones ideales se tendrán:
 Carriles con anchura mínima de 3.60m
 Distancias laterales libres de obstáculos de 1.80m como mínimo.
 El conductor característico es el de un día laborable
El factor de vehículos pesados se dará de la siguiente manera:
100
f VP=
100+20 ( 1.5−1 )
f VP=0.9
Para un nivel de servicio B, el parámetro v/c se darán entre los siguientes rangos
0.15-0.27, por lo que se trabajará con el valor de 0.27.
Con los datos asignados se reemplazan en la siguiente fórmula:
FS=c j ( vc ) i(N )(f )( f

A VP )(f c )
2400=2000(0.27)(N )(1)(0.9)(1)
Por lo que la autopista deberá de tener N= 5 carriles para un nivel de servicio B.
12.8.5 Se requiere evaluar las condiciones de servicio de una carretera que tiene
las siguientes características:
 4 carriles (2 por sentido) de 3.6 metros cada uno, con acotamientos de
2.0 metros y sin faja separadora central.
 Velocidad de proyecto de 110km/h.
 Se distinguen sobre la carretera 3 tramos extensos, cada uno con las
siguientes características para un día habitual: Tramo1, con un volumen de
demanda de 2400 vph/ambos sentidos, compuesto por 13% camiones y 18%
autobuses. Tramo2, con un volumen de demanda de 2800 vph/ambos sentidos,
compuesto por 10%camiones y 25%autobuses. Tramo3, con un volumen de
demanda de 3000vph/ambos sentidos, compuesto por 10% camiones y 10%
autobuses. Considere para los tres tramos un factor de la hora de máxima
demanda de 0.95.
 Cada tramo posee 6 puntos de acceso por km.
Determine el nivel de servicio de cada tramo y el nivel de servicio promedio en
toda la carretera.
FFS= BFFS-FLW-FLC-FM-FA
FLW= 0 FLC=N8,7 FM= 2,6 FA=4
FFS=110 Km/h – 0 km/h-8,7 km/h –2,6 km/h - 4 km/h

FFS=94,7 km/h = 95 km/h
TRAMO 1
100
FHV 1 TRAMO= = 0.86
100+10 (1.5−1 ) +25(1.5−1)
2400
VP 1 TRAMO= = 735
0.95∗4∗0.86∗1
735
DENSIDAD 1 TRAMO= = 7.73=8
95
Según el Abaco, determinamos la condición de la vía la cual nos arroja de

resultado un nivel de condición B para el tramo 1.
TRAMO 2
100
FHV 2 TRAMO= = 0.85
100+10 (1.5−1 ) +25(1.5−1)
2800
VP 2 TRAMO= = 867
0.95∗4∗0.85∗1
867
95

TRAMO 3
100
FHV 3 TRAMO= = 0.90
100+10 (1.5−1 ) +10(1.5−1)
3000
VP 3 TRAMO= = 878
0.95∗4∗0.90∗1
878
95
TABLAS FFS
 FLC= su valor es 0 ya que no encontramos interrupciones en la
multicarril
TABLAS ET Y EB
12.8.6 Se quiere determinar el número de carriles necesarios de un segmento de

una carretera rural multicarril, que a nivel de servicio B puede acomodar un
volumen horario de proyecto direccional de 1000 vehículos, con 15% de camiones
y 9% de autobuses y un factor de la hora de máxima demanda de 0.85. Los
conductores que se esperan son usuarios regulares. El segmento se encuentra en
una pendiente de 6% sobre una longitud de 1600m. La velocidad de proyecto está
limitada a 95km/h. Se proyectan carriles de 3.60 metros de ancho, acotamientos
adecuados libres de obstáculos y sección transversal no dividida.
Porcentaje de camiones= 15% por lo tanto Et=3.0

Porcentaje de buses=9% por lo tanto Eb=3.0
100
FHV¿ = 0.67
100+ 15 ( 3.0−1 ) +9(3.0−1)
1000
VP= =1032
0.85∗2∗0.67∗0.85
DENSIDAD=1032/95 =10.8
VELOCIDAD MEDIA= 95 km/h

CON UN NUMERO DE 2 CARRILES PARA EL PROYECTO SE OBTIENE UN
NIVEL DE SERVICIO B
12.8.7 Una carretera rural de 2 carriles está compuesta por dos tramos extensos
(10km de longitud c/u) con las siguientes características
Tramo 1
1. Terreno plano
2. Ancho de carril de 3.6m
3. Hombros de 1.80m
4. Rebase 20%
Tramo 2
1. Terreno ondulado
2. Ancho de carril de 3.6m
3. Hombros de 1.20m
4. Rebase 60%
Para ambos tramos el volumen horario máximo (Vol. Max horario) es de 700
vehículos en ambos sentidos, con una distribución direccional de 40/60,
compuesto por 10% de camiones y 5% de autobuses y un factor de la hora de la
máxima demanda de 0.92. Velocidad a flujo libre base de 95km/h y 2 puntos de
acceso por kilómetro. Determine
1. El nivel de servicio a cual funciona cada tramo
2. El nivel de servicio de toda la carretera
Datos a ingresar Tramo #1
Tipo de terreno Ond
Ancho de Carril 3.6
Ancho de hombro 1.8
Longitud de rebase (%) 20%
BFFS 100
Distribución direccional 1.50
V max demanda 700
% camiones 10%
% buses 5%
% recreacionales
Puntos de acceso /km 2
Factor maxima demanda 0.92
Longitud de tramo 10
Reducción del FFS

Ancho Carril Ancho de hombro
≥ 0.0 < 0.6 ≥ 0.6 < 1.2 ≥ 1.2 < 1.8 ≥ 1.8
2.7 < 3 10.3 7.7 5.6 3.5
≥ 3 < 3.3 8.5 5.9 3.8 1.7
≥ 3.3 < 3.6 7.5 4.9 2.8 0.7
≥ 3.6 6.8 4.2 2.1 0
Puntos de acceso
Reducción al FFS
por km
0 0
6 4
12 8 Ajuste de puntos de
18 12 acceso (Fa)
≥ 24 16 1.3333
FFS=BFFS−fls−faA
Velocidad de Flujo Velocidad flujo libre Factor ajuste por Ajuste de puntos de
libre (FFS) base (BFFS) ancho de carril (fls) acceso (Fa)
97.96666667 100 0.7 1.3333
Ajuste Pendiente Método AST
Tipo de terreno
Rango para flujo Rango (2 Plan Ondulad
en 2 vías carriles) o o
0-600 0-300 1 0.71
600-1200 300-600 1 0.93
> 1200 > 600 1 0.99
Equivalencia para carros (Metodo AST)
Tipo de terreno
Plan
Tipo de Vehiculo Rango (2 carriles) Rango (1 carril) o Ondulado
0-600 0-300 1.7 2.5
Camiones 600-1200 300-600 1.2 1.9
> 1200 > 600 1.1 1.5
Metodo AST
Tasa de flujo Volumen horario Factor hora maxima Factor de ajuste (V. Factor ajuste
equivalente (Vp) (V) demanda (FHMD) pesados) (pendiente)
928.5881253 700 0.92 0.881057269 0.93
Metodo ATS
Velocidad de Flujo Velocidad media Factor de ajuste
Tasa de flujo (Vf)
libre (FFS) viaje ATS (Fnp)
97.96666667 84.1593151 928.5881253 2.2
Tiempo
LOS % tiempo en promedio de
seguimiento viaje (km/h)
A ≤ 35 > 90
B > 35-50 > 80-90
C > 50-65 > 70-80
D > 65-80 > 60-70
E > 80 ≤ 60
Nivel de Servicio
Según ATS
solo usar en % de seguimiento
Ajuste pendiente % de seguimiento
Rango Rango (2 Tipo de terreno

para carriles) Plano Ondulado
flujo
en 2
vias
0-600 0-300 1 0.77
600-
1200 300-600 1 0.94
>
1200 > 600 1 1
Equivalencia para carros (tiempo de seguimiento)
Tipo de terreno
Rango (2 Rango (1 Plan Ondulad
Tipo de Vehiculo carriles) carril) o o
0-600 0-300 1.1 1.8
Camiones 600-1200 300-600 1.1 1.5
> 1200 > 600 1 1
Metodo % de seguimiento
809.4357077 700 0.92 1 0.94
Tasa de flujo (Vf) BPTSF PTSF
libre (FFS) viaje ATS (Fhp)
97.96666667 85.64872032 809.4357077 8.776623962 51.6190396 60.39566356
PTSF =BPTSF + fhp
BPTSF=1−e−0.000879 vp
Tiempo
LOS % tiempo en promedio de
seguimiento viaje (km/h)
A ≤ 35 > 90
B > 35-50 > 80-90
C > 50-65 > 70-80
D > 65-80 > 60-70
E > 80 ≤ 60
Nivel de Servicio
Según PTSF
Datos a ingresar
Tipo de terreno Ond

Ancho de Carril 3.6

Ancho de
1.2
hombro

Longitud de
60%
rebase (%)

BFFS 100

Distribución
1.50
direccional

V max demanda 700

% camiones 10%

% buses 5%

%

recreacionales

Puntos de
2
acceso /km

Factor maxima
demanda 0.92

Longitud de
tramo 10
Reducción del FFS

Ancho Carril Ancho de hombro
≥ 0.0 < 0.6 ≥ 0.6 < 1.2 ≥ 1.2 < 1.8 ≥ 1.8
2.7 < 3 10.3 7.7 5.6 3.5
≥ 3 < 3.3 8.5 5.9 3.8 1.7
≥ 3.3 < 3.6 7.5 4.9 2.8 0.7
≥ 3.6 6.8 4.2 2.1 0
Puntos de Reducción al
acceso por km FFS
0 0
6 4
12 8
18 12
≥ 24 16
Ajuste de
puntos de
acceso (Fa)
1.3333
Ajuste Pendiente
Tipo de terreno
Rango para flujo Rango (2 Plan Ondulad
en 2 vias carriles) o o
0-600 0-300 1 0.71
600-1200 300-600 1 0.93
> 1200 > 600 1 0.99
Metodo AST
928.5881253 700 0.92 0.881057269 0.93
Equivalencia para carros (a partir de vehiculos pesados)
Tipo de terreno
Rango (2 Plan Ondulad
Tipo de Vehiculo carriles) Rango (1 carril) o o
Camiones 0-600 0-300 1.7 2.5
600-1200 300-600 1.2 1.9
> 1200 > 600 1.1 1.5
solo usar en % de seguimiento
Ajuste pendiente
Rango para flujo en Tipo de terreno

2 vias Rango (2 carriles) Plano Ondulado
0-600 0-300 1 0.77
600-1200 300-600 1 0.94
> 1200 > 600 1 1
Equivalencia para carros (tiempo de seguimiento)
Tipo de terreno
Rango (1 Plan Ondulad
Tipo de Vehiculo Rango (2 carriles) carril) o o
0-600 0-300 1.1 1.8
Camiones 600-1200 300-600 1.1 1.5
> 1200 > 600 1 1
809.4357077 700 0.92 1 0.94
Velocidad de Flujo Velocidad flujo libre Factor ajuste por Ajuste de puntos de
libre (FFS) base (BFFS) ancho de carril (fls) acceso (Fa)
95.86666667 100 2.8 1.3333
Metodo ATS
Tasa de flujo (Vf)
libre (FFS) viaje ATS (Fnp)
95.86666667 80.3593151 928.5881253 3.9
Tasa de flujo (Vf)
libre (FFS) viaje ATS (Fhp)
95.86666667 81.84872032 809.4357077 15.57363442
BPTSF PTSF
51.6190396 67.19267401
% tiempo en Tiempo promedio

LOS
seguimiento de viaje (km/h)
A ≤ 35 > 90
B > 35-50 > 80-90
C > 50-65 > 70-80
D > 65-80 > 60-70
E > 80 ≤ 60
Nivel de Servicio Según

ATS
Nivel de Servicio Según

PTSF
D
12.8.8
Una carretera rural de dos carriles que acomoda un volumen horario máximo de
300 vehículos (180 en un sentido y 120 en el otro), tiene las siguientes
características:
o Velocidad de proyecto de 95 km/h.
o Ancho de carriles de 3.30 metros.
o Ancho de los acotamientos de 0.60 metros.
o Restricción de rebase del 60%.
o Pendiente del 5% en una longitud de 3200 metros.
o Composición vehicular de 7% camiones y 12% autobuses, con un factor de la
hora de máxima demanda de 0.90.
Determine:
1) El nivel de servicio ofrecido y su velocidad de operación.
2) La capacidad y su velocidad correspondiente.
SOLUCION
FLUJO DE SERVICIO
Según tablas 8-7
Donde:
Nivel Velocidad
A 0 88km/h 0.7 0.92
B 0.18 80km/h 0.7 0.92

C 0.46 72km/h 0.7 0.92
D 0.69 64km/h 0.7 0.92
E 0.9 64km/h 0.7 0.97
Pp= 81 %
Segun tablas 8-9

Nivel E E0 Ip fp
A - - - -
B 46 1.6 0.888 0.58
C 22.8 1.4 0.428 0.74
D 15.4 1.3 0.282 0.81
E 8.2 1.3 0.138 0.90
FACTOR DE VEHICULOS
PESADOS
Reemplazando:
Pc= 7 %
Pvp= 19 %
= 0.36842105
Nivel Evp Fvp

A - -
B 28.8289474 0.15904573
C 14.4815789 0.28078057
D 9.90526316 0.37147103
E 5.45263158 0.54171181
FLUJO DE SERVICIO
Reemplazando:
El flujo máximo horario
de demanda es: 333.333333
Nivel Evp
A - - VHMD= 300
VFHMD
B 30.0256069 vph = 0.9
C 172.943551 vph
EL NIVEL DE SERVICIO
D 376.245276 vph SERA: "D"
E 833.71912 vph
VELOCIDAD DE OPERACION
Por formula:
v= 62.4102333 Km/h
CAPACIDAD
Formula:
Reemplazando
Despejando formula: tenemos que…
qe= 813.83 Vph
VELOCIDAD
Vc= 43.9739156 Km/h

12.8.9 Uno de los accesos secundarios de una intersección con semáforos del
centro de la ciudad, funciona bajo las siguientes condiciones:
 Un solo carril de 3.60 metros de ancho.
 El carril del acceso comparte dos movimientos: el del frente con 344
automóviles, 20 autobuses y 10 camiones, y el de vuelta a la derecha con 69
automóviles, 4 autobuses y 2 camiones.
 El acceso opera en una fase de 40 segundos de verde, 2 segundos de
ámbar en un ciclo de 100 segundos.
 Los vehículos llegan en forma aleatoria al acceso. No hay paradas de
autobuses ni estacionamientos en las cercanías del acceso.
 El acceso no tiene pendiente longitudinal.
Determine el nivel de servicio al cual opera este acceso.
Módulo de ajuste de
volúmenes
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Flujo
Volumen Grupo Factor Flujo
por Númer
Acces Movimient de FHM Fluj de de ajustad
grup o de
o o movimient D o Carrile utilizació o Vi
o Vgi carriles
o (vph) s n Ui (vhp)
(vph)
- - - - - - - - -
S F 374 0.85 440 F 440 1 1.05 462
D 75 0.85 88 D 88 1 1 88
Módulo de flujo de saturacion

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Movimien Flujo de Núme Flujo de

Acces tos por saturaci ro de f fV saturaci
fa fE fVP fB fL fVI
o grupo de ón ideal carrile p D ón
carriles So s ajustado
- - - - - - - - - - - -
0.9 0.9 1.0 1.0 0.9 1.0 1.0
S F 1800 1 7 F 7 0 5 0 0 0 1600
0.9 0.9 1.0 1.0 0.9 0.9 0.9
D 1800 1 7 D 7 0 0 0 9 5 1434
Módulo de Análisis de capacidad

1 2 3 4 5 6 7 8
Flujo de Capacidad
Movimientos Flujo Relación Relación
saturación del grupo Relación
Acceso por grupo de ajustado de flujo verde
ajustado de carriles (v/c)i Xi
carriles Vi (vph) (v/s)i gi/C
Si Vi
- - - - - - -
S F 462 1600 0.29 0.40 640 0.72
D 88 1434 0.06 0.40 573 0.15
Modulo del nivel de servicio
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 13
Acc Movimi Rela Rela Longi Dem Capac Demor Factor Dem Nive Nive
ora
l de
del
ora servi l de
entos ción idad a grup
tud unifo de cio servi
por ción de drupo increm o de
del rme progre del cio
eso grupo (v/C) Verd de ental carri
ciclo Dli sión grup del
de i e carrile d2i les
C (s/ve FP o de acce
carriles gi/C s Ci (s/veh) dia
h) carri so
(s/ve
les
h)
- - - - - - - - - - -
100.
S F 0.72 0.40 00 19.23 640 2.77 1.00 22.0 C
100.
D 0.15 0.40 00 14.58 573 0.01 1.00 14.6 A C
12.8.10 En el ejemplo resuelto sobre intersecciones con semáforo, redistribuya los tiempos
verdes de cada una de las fases, de forma que sea posible igualar los niveles de servicio de
los cuatro accesos.
Se observa en el ejemplo que los accesos tienen los siguientes niveles de servicio:
N ->Demora en el acceso de 22.8 -> Nivel de Servicio C
O -> Demora en el acceso de 69.3 -> Nivel de Servicio F
S -> Demora en el acceso de 40.3 -> Nivel de Servicio E
E -> Demora en el acceso de 43.2 -> Nivel de Servicio E
El nivel de servicio global de la intersección es D, por lo que todos los accesos pueden
llegar a tener este nivel.
La tabla siguiente es la distribución inicial de tiempo.
Por lo que se tendrá que disminuir tiempo verde del acceso Norte y aumentar el tiempo
verde en los otros accesos.
Luego de iterar se ha concluido que los siguientes valores son los óptimos para que los
accesos tengan el mismo nivel de servicio:
Fase Acceso V A R
1 N 42 3 75
2 O 20 3 97
3 S 25 3 92
4 E 23 3 94
Módulo de ajuste de volúmenes:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Volumen Flujo por Flujo Proporción
Flujo vp (vph) Grupo de Nuemro de Factor de
Acceso Movimiento movimiento FHMD grupo vg Ajustado v de vueltas
3/4 carriles carriles N utilización U
V (vph) (vph) (vhp) 7*9 Pvi, Pvd
I 379 0.85 446 I 446 1 1 446 1.00 I
N F 635 0.85 747 FD 800 2 1.05 840 0.07 D
D 45 0.85 53 - - - - - -
I 50 0.85 59 I 59 1 1 59 1.00 I
O F 194 0.85 228 F 228 2 1.05 239 -
D - - - - - - - - -
I 59 0.85 69 I 69 1 1 69 1.00 I
S F 348 0.85 409 F 409 2 1.05 429 -
D - - - - - - - - -
I 127 0.85 149 I 149 1 1 149 1.00 I
E F 208 0.85 245 F 245 2 1.05 257 -
D - - - - - - - - -
El módulo del flujo de saturación:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Flujo de Flujo de
Movimientos
saturación Número de saturación
Acceso por grupo de fA fp fE fVP fB fL fVD fVI
ideal S0 carriles N ajustado Si
carriles
(vlphvpc) (vphv)
I 1800 1 0.93 0.97 1 1 1 0.9 1 0.95 1388
N FD 1800 2 0.97 0.97 1 1 1 0.9 0.99 1 3018
- - - - - - - - - - - -
I 1800 1 0.93 0.95 1.01 1 1 0.9 1 0.95 1373
O FD 1800 2 1 0.95 1.01 1 1 0.9 1 1 3109
- - - - - - - - - - - -
I 1800 1 0.93 0.95 1 1 1 0.9 1 0.95 1360
S FD 1800 2 0.97 0.95 1 1 1 0.9 1 1 2986
- - - - - - - - - - - -
I 1800 1 0.93 0.95 0.99 1 1 0.9 1 0.95 1346
E FD 1800 2 1 0.95 0.99 1 1 0.9 1 1 3047
- - - - - - - - - - - -
El módulo de análisis de capacidad:

1 2 3 4 5 6 7 8 9
Flujo de Capacidad
Movimientos Flujo Relación de
saturación Relación de del grupo de Relación Grupo de
Acceso por grupo de ajustado vi flujo (v/s)
ajustado Si verde g/C carriles c (v/c) Xi 3/7 carril crítico
carriles (vph) 3/4
(vphv) (vph)4*6
I 446 1388 0.32 0.35 486 0.92 -
N FD 840 3018 0.28 0.35 1056 0.8 -
- - - - - - - -
I 59 1373 0.04 0.17 233 0.25 -
O FD 239 3109 0.08 0.17 529 0.45 -
- - - - - - - -
I 69 1360 0.05 0.21 286 0.24 -
S FD 429 2986 0.14 0.21 627 0.68 -
- - - - - - - -
I 149 1346 0.11 0.19 256 0.58 -
E FD 257 3047 0.08 0.19 579 0.44 -
- - - - - - - -
Módulo del nivel de servicio

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Demora del
Capacidad Nivel de
Movimientos Demora Demora Factor de grupo de Demora en Nivel de
Relación Relación de Longitud del grupo de servicio del
Acceso por grupo de uniforme d incremental progresión carriles dia el acceso dA servicio del
(v/c) Xi 3/7 verde g/C ciclo C (s) carriles ci grupo de
carriles (s/veh) d2i (s/veh) FP (s/veh) (s/veh) acceso
(vph) carriles
(6+8)9
I 0.92 0.35 120 28.4 486 16.3 1 44.7 E
N FD 0.8 0.35 120 26.8 1056 3.1 1 29.9 D 35 D
- - - - - - - - - -
I 0.25 0.17 120 32.8 233 0.1 1 32.9 D
O FD 0.45 0.17 120 34 529 0.4 1 34.4 D 34.1 D
- - - - - - - - - -
I 0.24 0.21 120 30 286 0.1 1 30.1 D
S FD 0.68 0.21 120 33.2 627 2.1 1 35.3 E 34.6 D
- - - - - - - - - -
I 0.58 0.19 120 33.6 256 2.4 1 36 E
E FD 0.44 0.19 120 32.6 579 0.4 1 33 D 34.1 D
- - - - - - - - - -
13.9. Resuelva el ejemplo 13.5.2, mediante un plan de cuatro
1 fases, una para cada caso.
Factor por presencia de vehículos pesados
1.- CALCULO DE LA LONGITUD DE LOS INTERVALOS DE

CAMBIO (Yi)
Datos
a
L= 6.1 m t= 1.0 s = 3.05 m/s2
Ancho efectivo para cada fase

(W)
W1= 10.2 V1,2= 11.11 m/s

W2= 10.2 V3,4= 13.89 m/s
W3= 17
W4= 17
Ámbar TR
y1= 3 1 4
y2= 3 1 4
y3= 3 2 5
y4= 3 2 5
2.- TIEMPO PERDIDO POR

FASE (li)
l1= 3
l2= 3
l3= 3
l4= 3
3.- TIEMPO TOTAL PERDIDO POR CICLO (L)
L= (l1+l2+l3+l4)+TR
L= 18 s
4.- MAXIMAS RELACIONES DE FLUJO ACTUAL (q) A FLUJO DE

SATURACION (s)
Y1= 426/1800 0.237

Y2= 34/1800 0.019
Y3= 592/1800 0.329
Y4= 47/1800 0.027
5.-CALCULO DELA LONGITUD DEL CICLO OPTIMO (Co)
Co
= 1.5L+5
1-Y1-Y2-Y3-Y4
Co
= 82.4742268
Ciclo a utilizar 90 s
6.- TIEMPO VERDE EFECTIVO TOTAL

(gt)
gt= C-L
72
7.- TIEMPOS VERDES EFECTIVOS

(gi)
0.612
g1= (Y1/(Y1+Y2+Y3+Y4))*gt 28
g2= (Y2/(Y1+Y2+Y3+Y4))*gt 2
g3= (Y3/(Y1+Y2+Y3+Y4))*gt 39
g4= (Y4/(Y1+Y2+Y3+Y4))*gt 4
8.-DETERMINACION DE LOS TIEMPOS VERDES

REALES (Gi)
li=Ai
G1= g1+ l1-A1 28 s

G2= 2 s
G3= 39 s
G4= 4 s
13.9. Resuelva el ejemplo 13.5.3, operando la intersección según las cuatro fases
2 que se detallan en la figura 13.15
1.- CALCULO DE LA
LONGITUD DE LOS INTERVALOS DE CAMBIO (Yi)
Dato
s
Ámbar TR
y1= 3 2 5
y2= 3 2 5
y3= 3 2 5
y4= 3 2 5
2.- TIEMPO PERDIDO POR

FASE (li)
l1= 3
l2= 3
l3= 3
l4= 3
3.- TIEMPO TOTAL PERDIDO POR CICLO (L)
(l1+l2+l3+l4)+T
L= R
L= 20 s
4.- MAXIMAS RELACIONES DE FLUJO ACTUAL (q) A FLUJO DE

SATURACION (s)
Y1= 495/1800 0.275

Y2= 644/1800 0.358
Y3= 129/1800 0.072
Y4= 220/1800 0.123
5.-CALCULO DELA LONGITUD DEL CICLO

OPTIMO (Co)
Co= 1.5L+5
1-Y1-Y2-Y3-Y4
Co= 203.4883721
Ciclo a utilizar 210 s

6.- TIEMPO VERDE EFECTIVO
TOTAL (gt)
gt= C-L
190
7.- TIEMPOS VERDES

EFECTIVOS (gi)
0.828
(Y1/
g1= (Y1+Y2+Y3+Y4))*gt 63
(Y2/
g2= (Y1+Y2+Y3+Y4))*gt 82
(Y3/
g3= (Y1+Y2+Y3+Y4))*gt 17
(Y4/
g4= (Y1+Y2+Y3+Y4))*gt 29
8.-DETERMINACION DE LOS TIEMPOS VERDES

REALES (Gi)
li=Ai
G1= g1+ l1-A1 63 s

G2= 82 s
G3= 17 s
G4= 29 s
13.9.3. La figura 13.16 muestra los volúmenes horarios de máxima demanda
en vehículos mixtos, típicos de una intersección en T, compuestos por 4% de
camiones y 7% de autobuses. Las velocidades de aproximación de los vehículos a
los accesos Este y Oeste es de 60 km/h y al acceso sur de 30 km/h. Haga las
suposiciones necesarias y determine la programación de los tiempos del semáforo
según el plan de fases propuesto.
Resolución:
1. Automóviles Directos equivalentes:

Suponemos que tanto la vuelta a la derecha e izquierda serán calculados
con un factor igual a 1.5 ADE (Automóviles directos equivalentes).
De los datos entregados en el problema extraemos:
Pc=5% y Pb=7%
Ec = Eb = 1.5
2. Conversión de Velocidad de Aproximación:

Este y Oeste 60 km/h es 16.67 m/s.
Sur 30 km/h es 8.33 m/s.
3. Factor de la hora de máxima demanda:
FHMD = 0.85
4. Factor de ajuste por vehículos pesados:
Donde:
Pc = 5%
Pb = 7%
Ec = Eb = 1.5
Fvp = 0.94 => 0.95
5. Flujos equivalentes para el acceso Sur:

 FHMD = 0.95
 VHMD a Izquierda qvi = 220
qvi = 220 x 1.50/(0.85 x 0.95)

qvi =408.67 ó 409
 VHMD a derecha qvd = 280

qvd = 280 x 1.50/(0.85 x 0.95)
qvi = 520.12 ó 520
6. Flujos equivalentes para el acceso Este:

Movimiento directo:
 VHMD directo
qd = 340/(0.85 x 0.95)
qd = 421.05 = 421
 VHMD derecha
qvi = 120*1.5/(0.85 x 0.95)

qvi =222,91 = 223
7. Flujos equivalentes para el acceso Oeste:

VHMD directo
qd = 520/(0.85 x 0.95)
qd = 643.96 = 644
VHMD izquierda
qvi = 350*1.5/(0.85 x 0.95)

qvi =650,15 = 650
Por lo tanto: la figura queda como sigue:
8. Calculo de la Longitud de los intervalos de cambio (Yi)
Datos
L = 6.10 m.
t = 1.0. s.
a = 3.05 m/s2
Ancho Efectivo de cada fase:
 Sur: 2 x 7.00 m + 2 x 3.00 m = 20.00 m
W1= 20.00 m y V1= 8.33 m/s
 Este y Oeste: 2 x 10.50 + 4,50 + 3.00 = 28.50 m
W2 y W3 = 28.50 m - V2 y V3 = 16.67 m/s
Calculo de Y1:
Y1 = (1+(8.33/2(3.05)) + ((20+6.10)/8.33)
Y1= 2.36 + 3.13
Y1= 5.49 => 6.00 s
Calculo de Y2:
Y2,3 = (1+(16.67/2(3.05)) + ((20+6.10)/16.67)

Y2,3= 3.73 + 1.57
Y2,3 = 5.30 => 6.00 s
Longitud Ámba Todo
r Rojo
Y1 2 4
Y2 4 2
Y3 4 2
9. Tiempo perdido por fase (Ii):
I1 2
I2 4
I3 4
10. Tiempo total perdido por ciclo (L):
L= l1 + l2 + l3 + TR
Donde:
I1 = Y1 = 2
I2 = Y2 = 4
I3 = Y3 = 4
TR = 8
L = 18 s
11. Máximas relaciones de flujo actual (q) a Flujo de Saturación (s) por carril
por cada fase:
qimax s Y
Y1 644 1800 0.358
Y2 650 1800 0.361
Y3 520 1800 0.289
12. Calculo de la Longitud de ciclo optimo:
Y1 Y2 Y3 ∑Y L
0.275 0.358 0.072 0.705 18
Co= 108.4746
Ciclo a Utilizar es 110 s.
13. Tiempo Verde efectivo total (gt):

gt=C-L
gt = 110 – 18
gt = 92 s.
14. Tiempo Verde efectivo (gi):
g1: Y1/(Y1+Y2+Y3)*gt => 36

g2: Y2/(Y1+Y2+Y3)*gt => 47
g3: Y3/(Y1+Y2+Y3)*gt => 9
15. Determinación de los tiempos verdes reales (Gi): Ii = Ai
G1: g1 + i1-A1 => 36 s

G2: g2+ i1-A1 => 47 s
G3: g3+ i1-A1 => 9s
14.6.1. En Ensenada, Baja California, el día miércoles 1° de
septiembre de 1993, durante el periodo de las 14:30 a las 16:30 horas, se
realizó un estudio de estacionamientos en la vía pública en una parte de la
zona comercial del centro, como se aprecia en la figura 14.12.
Paralelamente al estudio de estacionamientos se efectuó un aforo en
cordón, que permitió identificar como la hora de máxima demanda el
periodo de las 14:45 a las 15:45.
La tabla 14.3 muestra la informaci6n de campo obtenida de la oferta y la
demanda de estacionamiento de cada cuadra.
1. Determine el indice de rotaci6n, la duraci6n media y el grado de
utilizaci6n de estacionamiento para:
a) Cada cuadra.
Manzana Cuadra Oferta Demanda Cajones Oferta x Demanda x Ir Tiempo Ir De Gu
No No (Cajones) (vehiculos) Vacios manzanas Manzanas (veh/cajon) (H) (Veh/cajon /h) (h/cajon/veh) (veh)
M1 E1 22 24 4 22 24 1 2 0.5 1.83 26
M2 E2 16 19 5 16 19 1 2 0.6 1.68 21
M3 E3 27 31 4
M3 E5 14 22 1
M3 E9 12 14 1 53 67 1 2 0.6 1.58 69
M4 E4 14 16 2
M4 E6 16 22 0
M4 E7 11 15 2
M4 E10 14 17 4 55 70 1 2 0.6 1.57 72
M5 E8 15 17 2 15 17 1 2 0.6 1.76 19
M6 E11 16 24 1
M6 E13 10 14 1 26 38 1 2 0.7 1.37 40
M7 E12 17 19 2
M7 E14 17 20 6 34 39 1 2 0.6 1.74 41
b) La manzana número cuatro.

 Ir = 1 Veh/cajón
 Ir = 0.60 Veh/cajón/hora
 De = 1.57 h/cajón/veh.
 Gu = 72 veh en 2 horas.
c) Toda la zona en estudio.
 Ir = 1 Veh/cajón
 Ir = 0.60 Veh/cajón/hora
 De = 1.60 h/cajón/veh.
 Gu = 276 veh en 2 horas.
Oferta Demanda Cajones Oferta x Demanda x Ir Tiempo Ir De Gu
(Cajones) (vehiculos) Vacios manzanas Manzanas (veh/cajon) (H) (Veh/cajon /h) (h/cajon/veh) (veh)
221 274 35 221 274 1 2 0.6 1.6 276
2. Analice los resultados y concluya sobre las características de este

estudio de estacionamientos.
Según los resultados obtenidos podemos comentar que el indice de
rotación de toda la zona es de 1 vehículo/cajón y si determinamos este dato
con el tiempo de 2 horas de aforo el indice de rotación es de 0.6
veh/cajón/h, ósea 36 minutos y la zona se encuentra saturada ya que su
grado de utilización es casi la misma con la demanda de la zona, por tanto,
cubre la demanda de manera ajustada,
14.6.2 La tabla 14.4 contiene los resultados de oferta y demanda, de
acuerdo con la figura 14.12, sobre la Avenida Ruiz en la cuadra
comprendida entre la Avenida López Mateos y la Calle Segunda, y el lado
norte identificado como E2, el estudio de estacionamiento en la vía publica
para la hora de las 14:45 a las 15:45.
1. Determine el
indice de rotación, la duración media y el grado de utilización de
a. Cada periodo de 15 minutos.
Tiempo 14:45 15:00 15:15 15:30

Demanda 10 11 11 11
Oferta 16 16 16 16
Cajones Vacios 6 5 5 5
Ir (veh/cajon) 0.6 0.7 0.7 0.7
De (h/cajon/veh) 0.4 0.4 0.4 0.4
De (min/cajon/veh) 24.0 21.8 21.8 21.8
Gu (veh/h) 3 3 3 3
b. Toda la hora.
Tiempo Hora
Demanda 19
Oferta 16
Cajones Vacios 5
Ir (veh/cajon) 1.2
De (h/cajon/veh) 0.2
De (min/cajon/veh) 12.6
Gu (veh/h) 5
2. Analice los resultados y concluya sobre las características de

estacionamiento en este lado de la cuadra.
Para esta zona los estacionamientos se encuentran holgados, es decir,
se tiene disponibilidad de estacionamientos por cada 15 minutos, según
el registro, su duración promedio de estacionamiento es de 22 a 24
minutos, lo que permite una rotación adecuada por ser una zona
comercial.
El grado de utilización es de 3 vehículos/hora, por lo tanto, puede
alcanzar un máximo de 5 vehículos/hora.
Sugerencia: para tomar datos de campo se recomienda llenar el formato de

campo de abajo hacia arriba, ya que esto permitirá al observador ir
anotando el número del caj6n y el de la placa del vehículo en el sentido de
su recorrido hacia adelante. La marca ✓ indica que el vehículo permanece
en el estacionamiento.
15.7.1 Para un año determinado un país que cuenta con 30 000 000 de habitantes
tiene registrados 1 050 000 vehículos. En ese mismo año se presentaron 54 246
accidentes con 15 120 heridos y 2 743 muertos. Calcule todos los índices de
accidentes y compárelos con los resultados del primer ejemplo en este capítulo.
Solución
1. Calculamos Índices con respecto a la población (P):
54 246 x 100 000

I A / P= =180.8
30 000 000
15 120 x 100 000

I morb/ P= =50.4
30 000 000
2743 x 100 000
I mort/ P = =9.1
30 000 000
2. Calculamos Índices con respecto al parque vehicular (V):
54 246 x 10 000
I A /V = =516.6
1050 000
15120 x 10 000
I morb/V = =144.0
1050 000
2743 x 10 000
I mort/ V = =26.1
1 050 000
3. Comparamos resultados con el primer ejemplo:

Índices de accidentes Primer ejemplo Problema 15.1
Con respecto a la población (P)
Índice de accidentalidad 258.9 104.8
Índice de morbilidad 104.8 50.4
Índice de mortalidad 11.8 9.1
Con respecto al parque vehicular
(V)
15.7.2
Una ciudad del país del problema 15.1, para el mismo año registra una población
de 1 500 000 habitantes con 5 223 accidentes, 1915 heridos y 279 muertos.
1) Determine todos los índices de accidente.
2) Comente los resultados al compararlos con el problema 15.1.
Solución
1. Calculamos Índices con respecto a la población (P):
5223 x 100 000

I A / P= =348.2
1500000
1915 x 100 000

I morb = =127.7
P
1500000
279 x 100 000

I mort/ P = =18.6
1500000
2. Calculamos Índices con respecto al parque vehicular (V):

Estimamos no. de vehículos es de 52500.
5223 x 10 000
I A /V = =994.8
52500
1915 x 10 000
I morb = =364.8
V
52500
279 x 10 000
I mort/ V = =53.1
52500
1. Comparamos resultados con el problema anterior:

Índices de accidentes Problema 15.1 Problema 15.2
Con respecto a la población (P)
Con respecto al parque vehicular
(V)
Comentario:
Podemos observar que los índices obtenidos en la ciudad son mayores a los del
país.
Se puede concluir que la magnitud del problema de accidentalidad en la ciudad es
alta.
15.7.3
Un tramo de carretera de 20 kilómetros de longitud tiene un volumen de tránsito
promedio diario de 6 000 vehículos. En un año específico se presentaron 32
accidentes de tránsito. Determine el índice de accidentalidad.
Solución
1. Calculamos Índices de accidentalidad con respecto al kilometraje de viaje
( I A / K ):
32 x 100 000
I A / K=
6000 x 365 x 20
I A / K =0.7
15.7.4
El número total de accidentes registrados en un año en una determinada
intersección fue de 21 y el volumen de tránsito que entra por todos los accesos en
24 horas es de 6 400 vehículos. Determine el índice de accidentalidad.
Solución
1. Calculamos Índices de accidentalidad con respecto al número de
vehículos que entran a una intersección ( I A /VEI ):
21 x 100 000
I A /VEI =
6400 x 365
I A /VEI =9.0

HERCILLA CRUZ MIJAEL CESAR Filial Arequipa Problemas Resueltos

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UNIVERSIDAD ANDINA NÉSTOR CÁCERES

VELÁSQUEZ FILIAL AREQUIPA

CURSO: Sistema inteligente de transporte

TEMA: Resolucion de problemas

DOCENTE: Jose Antonio Paredes Vera

ALUMNO: Mijael Cesar Hercilla Cruz

4.7.2 La velocidad limite máxima en un tramo de carretera a nivel es de 80 km/h.

4.7.3 Un vehiculo que se encontraba en un frenado de emergencia, derrapa

Solución: Con la ayuda de la tabla Nº 5.9 y la velocidad de proyecto se obtiene el

b) Para una S max = 0.10 se obtiene el radio mínimo con la ecuación

d) Para una Smax = 0.06 se obtiene el radio mínimo con la ecuación

Se tienen los siguientes datos:

Vehiculos mixtos/15 minutos

7:00 7:05 7:10 7:15 7:20 7:25 7:30

7:00 7:15 7:30

3) Para ambos días el FHMD es menor en periodos de 5 minutos que el de 15

8.7.2 La tabla 8.10 muestra el patrón de variación del volumen de tránsito en

3) y 4) Día 1.- este

2. Volúmenes horarios ordenados de mayor a menor expresados en porcentajes

5. Histograma de la distribución de volúmenes horarios del día sábado para la

Histograma para periodos de 5 y 15 minutos:

Volúmenes de transito semanal durante un año

A partir de la tabla anterior calcularemos los respectivos tránsitos mensuales,

1) Velocidades Medias, Temporal y Espacial

2) Diferencia entre las dos velocidades

Con relación al cálculo de las velocidades medias, temporales y espaciales;

Con relación a los resultados obtenidos en el punto 1 y 3, podemos concluir que la

9.5.2 Un determinado vehículo sale de la terminal de la ciudad A a las 08:38 y

Hora Minuto Segundo

Tiempo sin demora Velocidad de Marcha del vehiculo

9.5.3 En el ejemplo 9.3.4, calcule las tasas de desaceleración y aceleración

Para el subtramo AB:

(50∗1000/3600)2 =(95∗1000/ 3600)2+ 2 a(180)

1.b) Se tendrán tres intersecciones en el recorrido por lo que

Tramo III: (32∗1000/3600)2=(48∗1000/3600)2+ 2 a(500) ; a= -0.0988m/s2

Tramo IV: (32∗1000/3600)2=(48∗1000/3600)2+ 2 a(550) ; a= -0.0898m/s2

t recorrido =35.98 s+ 40.51 s+ 44.98 s +49.49 s=170.96 s

2) De 48 km/h a 0 km/h: desaceleración = 7.40 km/h/s

De 48 km/h a 32 km/h: desaceleración = 5.31 km/h/s

De 0 km/h a 48 km/h: aceleración = 5.31 km/h/s

De 32 km/h a 48 km/h: aceleración = 5.31 km/h/s

9.5.5 Demuestre matemáticamente la ecuación (9.11), que dice:

9.5.6 Según el ejemplo 9.4.1 sobre velocidades de punto y donde la desviación

Es necesario observar 275 vehículos

9.5.7 De una determinada corriente vehicular se tomó una muestra de velocidades

Tabla 9.8: Velocidades de punto.

Ancho de intervalo de clase:

Según lo calculado se obtiene la siguiente tabla:

Punto Medio Vi Frecuencia Abs

Punto Medio Vi Frecuencia Abs

Se obtuvo la velocidad media:

v max=58.37 Km /h+1.96 ∙11.67 Km /h=81.24 Km/h

v min=58.37 Km /h−1.96 ∙ 11.67 Km/h=35.50 Km/h

2) Intervalo de la velocidad media temporal

v ¿=58.37 Km /h+ 1.96∙ 1.85 Km/h=61.99 Km /h

vinf =58.37 Km /h−1.96 ∙ 1.85 Km /h=54.74 Km /h

10.5.1 En un punto de una vialidad en un intervalo de 5 minutos se contaron 21

1. Tasa de flujo (q): La tasa de flujo es pues, el número de vehículos, N,

2. Intervalo promedio (h́): Es el promedio de todos los intervalos simples,

h̅ = Intervalo promedio (s/veh),

h́= ( 252 ve1h /h ora )( 3600

3. Velocidad media espacial( v́ e): es la media aritmética de las velocidades

q 252 veh /hora