INDICE

1- RESUMEN EJECUTIVO
2- INTRODUCCION
3- PRESENTACIÓN y METODOLOGÍA DE DISEÑO DE LA PROPUESTA
4- MARCO TEÓRICO GENERAL
4.1- NOMBRE DE LA PROPUESTA
4.2 - UBICACIÓN Y/O ÁMBITO DE INFLUENCIA
4.3 - ENTIDAD SOLICITANTE
4.4 – OBJETVOS
5- VIABILIDAD JURÍDICA Y/O MARCO LEGAL
6- PLANTEAMIENTO DE LA AMPLIACIÓN DE LA RUTA RTU-27
6.1 - METODOLOGÍA
6.2 - IDENTIFICACIÓN DEL SECTOR PROPUESTO A AMPLIAR EN LA RUTA RTU-27
6.3 - EVALUACIÓN Y DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.
6.4 - PLANTEAMIENTO DE LA AMPLIACIÓN PARCIAL DE LA RUTA RTU-27.
6.5- EVALUACIÓN DE LA DEMANDA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO DE
PASAJEROS.
6.6- LA ENCUESTA
6.7- ZONIFICACIÓN
6.8- SISTEMA VIAL
6.9 - ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD VIAL
6.10 – PRESERVACION DEL AMBIENTE
7- JUSTIFICACIÓN TÉCNICA DE LA AMPLIACIÓN DE LA RUTA RTU-27
8- DEL IMPACTO DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LA PRESENTE PROPUESTA
9- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES FINALES
ANEXOS:
-PLANO DE LA RUTA ACTUAL Y MODIFICADA
-PANEL FOTOGRAFICO
-FORMATO DE ENCUESTA
-FORMATO DE CONTEO VEHICULAR
-DECLARACIÓN JURADA DEL PROFESIONAL
-CERTIFICADO DE HABILIDAD DEL INGENIERO

2
 AMPLIACIÓN DE LA RUTA RTU-27 DE
TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS
CONCESIONADA A LA EMPRESA EXPRESO EL
ZORRO S.A.,

1. RESUMEN EJECUTIVO

La Empresa de Transportes Expreso "El Zorro” S.A, cumple con formular y presentar
ante la Municipalidad Provincial del Cusco la Gerencia Transito, Transporte y Vialidad,
el presente estudio técnico pretende modificar la ficha Técnica, el mismo que sustenta
la Ampliación de la Ruta del Servició de Transporte Urbano de Pasajeros con el código
RTU-27, en el distrito de Cusco, el cual mi representada es Concesionaria por haber
sido adjudicada en el Proceso de Licitación Pública de Rutas 2013; El presente
proyecto se orienta a mejorar las condiciones de seguridad, al igual que la intención
de actualizar el Plan Regulador de Rutas, respecto a su fluidez y funcionabilidad,
acrecentando el beneficio para nuestro gran segmento de usuarios; Con la precisión
que el presenté estudio se enfoca específicamente en el sector urbano de la ciudad
del Cusco.

En el presente estudio, se ha cumplido en consolidar los argumentos técnicos,

legales y administrativos, los mismos que permiten y sustentan la procedencia
absoluta de nuestra propuesta de la Ampliación de la Ruta RTU-27 en su paradero
final; para ello hemos realizado un minucioso análisis "de las condiciones actuales y
de la propuesta a modificar que incide en el servicio, para con ello estructurar un
sólido argumento, claro y preciso que se tiene detallado de la siguiente manera:

3
a) El Capítulo Primero; enfoca el marco teórico general, respecto a la
introducción, la justificación y los objetivos que se pretenden arribar con la
Ampliación de la Ruta RTU-27, en el sector específico desde Apv. Tierra
Prometida, Carretera Cusco-Abancay, APV. El Pedregal, siendo que en este
Capítulo se tiene la identificación plena de la entidad solicitante respecto a su
solidez legal, operativa y demás condiciones que cumple la E. T. Expreso El Zorro
S.A.

b) El Capitulo Segundo; Expone la viabilidad del marco Legal, analizándose la

norma nacional como la Ley 27181 Ley General de Tránsito y Transporte Terrestre, con
su Reglamento previsto en el D.S. 017-2009-MTC Reglamento Nacional de
Administración del Transporte, al igual que la norma local, constituida en la
Ordenanza Municipal N° 033-2012-MPC y sus normas complementarias como
son el contrato de Concesión de la Ruta siendo estas las principales normas de
orden local que deben ser estrictamente consideradas.

c) El Capítulo Tercero; Interpreta el análisis y evaluación de la situación Técnica

actual en el sector materia de estudio que corresponde a la Ruta RTU-27,
estimando la estructura actual del diseño de la Ruta, analizando a su vez las
condiciones de seguridad y demás características de la infraestructura vial que se
propone la Ampliación dé la Ruta RTU-27, teniendo consideración respecto al
cuidado del entorno ambiental.

d) El Capituló Cuarto, Finalmente se consolida los aspectos de nuestra propuesta

de Ampliación de la Ruta, precisando el recorrido de la propuesta para la solución
de la demanda, la oferta, la distancia de las vías a modificar en la Ruta RTU-27 según
los tramos señalados, igualmente como los impactos de la propuesta, y el nivel
de superposición con otras rutas de transporte urbano.

4
2. INTRODUCCIÓN

La Ciudad del Cusco, es una ciudad cosmopolita, que se encuentra asentada en el

valle del mismo nombre, producto de la formación de la cuenca del río Huatanay;
ciudad que tiene una compleja configuración urbana, destacando dos grandes
características de su trama como son: un muy identificado Centro Histórico, donde se
desarrolla gran parte de las actividades económicas y de servicios, los que
últimamente se vienen desconcentrando hacia los distritos circundantes. Por otro lado
una expansión urbana que se orienta en el sentido Sur, Este, y Nor Occidental,
denotado por la creación de nuevos asientos urbanos que han dado continuidad
urbana del Cusco a los distritos como Santiago Wanchaq San Sebastián, y San
Jerónimo; todo ello producto del crecimiento de la tasa demográfica y la migración
poblacional del Campo a la Ciudad.

Todas las ciudades, para cumplir con su objetivo de progreso y desarrollo, deben
contar con servicios básicos, los que deben estar caracterizados por brindar al ser
Humano las comodidades esenciales para la satisfacción de sus necesidades estos
servicios se desarrollan en parámetros de confiabilidad, accesibilidad, seguridad,
economía y oportunidad, como es el caso de la luz eléctrica, agua, desagüe, internet,
entre otras, el Servicio del Transporte no es ajeno a ello.

Para una correcta implementación del Servicio de Transporte Urbano de Pasajeros,

se requiere una evaluación previa del comportamiento de la necesidad del servicio
(Demanda) así como las condiciones específicas del actual servicio (Oferta), esta
consolidación es la base del Estudio "Origen y Destino", con el que posteriormente se
procede al diseño de las Rutas del servicio de Transporte Urbano Masivo de
Pasajeros, es en esta etapa en la que la integración vial referida al uso de las calles y
vías para el recorrido de una determinada ruta, se sustenta en la Eficiencia del espacio
vial la que permita la mayor Funcionabilidad de dicha Ruta; al determinarse las vías se
constituye el Itinerario de una determinada Ruta, como es la ruta RTU-27.

5
Por otro lado, se debe resaltarse que tanto Origen y Destino así como el Plan
Regulador de Rutas 2012, tienen una condición dinámica y de permanente monitoreo
y evaluación, por ende su perfeccionamiento o mejora resulta técnicamente
sustentable y procede ante la evidencia de argumentos que lo justifique, lo mismo que
así se estipula en la cláusula 8 del contrato de concesión de la RUTA RTU-27.

Actualmente, la RTU-27 tiene su paradero final en APV Tierra Prometida, en el distrito

de Cusco, el cual mi presentada plantea ampliar en tan solo 2.1 km el recorrido de la
ruta a fin de poder reubicar el paradero final sobre el Apv. El Pedregal en el mismo
distrito de Cusco, a fin de poder mejorar la cobertura del servicio ofrecido beneficiando
a más de 12 centros poblados a una población dinámica de 9730 usuarios.

6
3. PRESENTACIÓN y METODOLOGÍA DE DISEÑO DE LA PROPUESTA. -
El presente estudio técnico tiene como objetivo principal sustentar ante la Gerencia de
Transito, Transporte y Vialidad de la Municipalidad Provincial del Cusco la Ampliación
de ruta urbana de código RTU-27 en el distrito de Cusco, a fin de no superar el 20%
de recorrido autorizado.

Que desde la aprobación del Plan Regulador de ruta el Año 2012 hasta la fecha la
ruta RTU-27 no ha sufrido modificación alguna , considerando en especial que el Plan
Regulador de Rutas es un documento técnico normativo dinámico y de constante
evaluación, el cual es pasible de mejorar o perfeccionar, con esta premisa hemos
consolidado el presente estudio, a fin de sustentar la Ampliación de la Ruta RTU-27 la
que tiene como Origen en el sector de APV PUMAS CHUPAN del distrito de San
Sebastián y como destino en el sector AA. HH. EL MIRADOR TIERRA PROMETIDA
en el Cusco, extendiéndose actualmente en una longitud de 21.35 Km de recorrido
(ida y retorno).

Con lo señalado se ha realizado una identificación en gabinete respecto a la

factibilidad; legal y el, diseño del tramo que se propone ampliar en la ruta; analizando
luego la estructura técnica de la propuesta, teniendo en cuenta el comportamiento
poblacional respecto a las Intenciones de Viajes, sus características y demás datos
que permitan sustentar la propuesta de procedencia de la Ampliación, datos técnicos
recogidos de preferencia en las determinadas Horas Pico y considerando días típicos,
con cuyos resultados se pudo identificar la Demanda, Propósitos de Viajes y sus
condicionantes para finalmente identificar a los potenciales beneficiarios de la
propuesta Ampliación de la Ruta

Con este preámbulo, hemos consolidado la presente propuesta de Ampliación de Ruta,

plasmando en este documento el aporte de los Directivos, socios, conductores,
cobradores y demás integrantes de la familia de la Empresa Expreso El Zorro S.A,
quienes estamos comprometidos a servir mejor día a día a nuestros pasajeros de

7
manera ininterrumpida hasta el día de Hoy.

4. MARCO TEÓRICO GENERAL

El enfoque central de la presente Ficha Técnica resulta en la Propuesta de la

Ampliación de la Ruta de código RTU-27, la cual considera la alternativa de solución
que se propone en forma parcial, la misma se ubica geográficamente dentro del Centro
Histórico y/o Radio Urbano de la ciudad del Cusco, orientada a darle una mayor
funcionabilidad y fluidez de dicho tramo ampliado hacia la Nor occidental de la
ciudad del Cusco la Ruta RTU-27, y liberalización de la misma consecuentemente
mayor funcionabilidad del Plan Regulador, acrecentando la seguridad vial, para lo cual
debemos enfocar los siguientes aspectos generales del presente estudio.

8
 4.1 NOMBRE DE LA PROPUESTA

“AMPLIACIÓN PARCIAL DE LA RUTA RTU-27”

4.2 UBICACIÓN Y/O ÁMBITO DE INFLUENCIA

La Ampliación Parcial de la Ruta RTU-27, se ubicada geográficamente dentro del

radio urbano del distrito de Cusco, teniéndose la Ampliación de la Ruta RTU-27
con detalle de calles y vías muy bien identificadas, tal como se tiene del siguiente
resumen:

Cuadro N° 4.2 Ubicación y área de Estudio

ÍTEM NOMBRE
Región Cusco
Provincia Cusco
Distrito Cusco
Sector APV. EL PEDREGAL
Calle o AMPLIACION DE RUTA
Vía
Carretera Cusco- Abancay

4.3 ENTIDAD SOLICITANTE

El Expreso "El Zorro" S.A., se constituye en la entidad solicitante y/o la unidad

formuladora; precisando que es quien solicita la Reevaluación de la Ruta RTU-27,
a fin de que esta se modifique a razón de los argumentos de viabilidad técnica,
legal y administrativa.

El Expreso " El Zorro " S.A., es una Persona Jurídica de derecho privado,
constituida con todas las formalidades previstas en la Ley N° 28665 e inscrita ante
los Registros Públicos correspondientes tal conforme se tiene la partida electrónica
N° 02084879; De igual manera nuestra sociedad cumple con todos los Requisitos
establecidos en el D.S.017-2009-MTC Reglamento Nacional de Administración de
Transporte y la establecido en la Ordenanza Municipal N° 033-2012-MPC.

9
Lo antes manifestado se consolida con la Buena Pro Otorgada en favor de Expreso
Batman, teniendo a la fecha Contrato de Concesión de Ruta, vigente por un periodo
de 10 años en su condición de Concesionario de la Ruta RTU-27, quedando
demostrada plenamente la legitimidad para obrar.

ÍTEM NOMBRE Y/O DETALLE

Razón Social Empresa de Transporte "Expreso El Zorro" S.A.
Inscripción Partida Electrónica 02084879 Pagina Registral N° X Sede Cusco
RUC 20114662659
A.H Picchu San Martin AV. Túpac Amaru MZA. C Lote 4 Cusco.
Domicilio legal PERÚ
Sector Transportistas Organizados
Palomino Oscco Oscar
Representante Legal
Gerente General

DNI 23893900

Nuestra empresa cuenta con una experiencia de 26 años, como transportistas

organizados en arreglo a Ley, por cuanto tenemos suficiente capacidad operativa;
y administrativa.

4.4 OBJETVOS
El presente estudio tiene como
objetivo:

a) Afianzar la Funcionabilidad del diseño del Plan Regulador de Rutas,

dándole mayor eficiencia a la malla de la cobertura del Servicio de
Transporte Urbano de Pasajeros de la Ruta de Transporte Urbano de
código RTU-27.

b) Mejorar la calidad de vida de nuestros usuarios, reduciendo la perdida de

horas hombre con el uso de calles y vías más adecuadas, con mejor
diseño estructural, condiciones de tránsito y circulación vehicular.

10
 c) Fortalecer al servicio de transporte urbano de pasajeros como el
transporte masivo con mayor preferencia de uso; a razón las condiciones
de comodidad, rapidez, seguridad, oportunidad y a un costo social al
alcance de la población más sensible de nuestra ciudad del Cusco.

5. VIABILIDAD JURÍDICA Y/O MARCO LEGAL

Para la sustentación legal del presente estudio se ha tenido especial cuidado de

enmarcar nuestra propuesta con las normas y dispositivos legales vigentes, para
ello se ha compatibilizando la norma nacional y la norma específica que se
constituye en la Ordenanza Municipal N° 033-2012-MPC

> La Constitución Política del Perú.- Los artículos 58° y 59° de la Constitución
del Estado, determina que la iniciativa privada es Libre y que nuestra economía
se caracteriza por ser social y de Libre Mercado, obligando al estado a orientar
a su desarrollo integral y equilibrado del país, promoviendo el empleo,
estimulando la creación de la riqueza y garantizando la libertad del trabajo y
empresa.

 Ley 27972 Ley Orgánica de Municipalidades.- En su artículo 81 ° determina

que son atribuciones de las Municipalidades Normar y Regular el transporte
público, otorgando y/o modificando las concesiones de rutas para el transporte
de pasajeros dentro de su jurisdicción.

 Dec. Leg.-757 Ley para él Crecimiento dé la inversión Privada.- Los, artículos

2° y 11° dicen que la economía social de mercado, en el Perú, se desarrolla
sobre la base de la libre competencia y el libre acceso al mercado, garantizando
el Estado la prestación de los servicios básicos, promoviendo la participación
del sector privado, a Inicie mejorar la calidad de los servicios.

 Ley 26887, Nueva Ley General de Sociedades.-Artículo 1o manifiesta que es

una Sociedad aquella que está constituida en una conveniencia de aportación

11
 de bienes o servicios para el desarrollo en común de alguna actividad
económica. La sociedad adquiere personalidad jurídica desde su inscripción en
el registro.
 Ley 27181, Ley General de Tránsito y Transporte Terrestre.- Con el artículo
3o de esta Ley, dice que es función del Estado en materia de transporte y
tránsito, orientar y satisfacer las necesidades de los usuarios, otorgándole a
los prestadores del servicio (es decir a nuestra empresa) las mejores
condiciones de seguridad para el buen servicio.

 Ley 27444, del Procedimiento Administrativo General.- Como consta en su

artículo 106° el administrador puede promover por escrito el inicio de un
Procedimiento Administrativo ejerciendo el derecho de petición reconocido en
el artículo 2o inciso 20) de la Constitución Política del Estado.
 Ordenanza Municipal 033-2012-MPC, que Aprueba Normas Complementarias
para la Administración del Servicio de Transporte Público Urbano e Interurbano
de personas en la ciudad del Cusco.
El numeral 03 del artículo 50° contempla la posibilidad de la Ampliación de los
Parámetros Técnicos de la Autorización, el mismo que responde a los criterios
técnicos, de Intención de Viajes de la Población, Capacidad Vial y la
Preservación del Ambiente, determinándose que la Ampliación no debe
superaré 20% y habiéndose plasmado las viabilidades de la presente propuesta
resulta legalmente procedente nuestra propuesta.

 El Contrato Concesión de Ruta, la misma que acredita la legalidad de la

presente propuesta, tal conforme prevé en su cláusula 8° que a letra dice:

(…)Podrá proponer planes operacionales para situaciones críticas de demanda

insatisfecha, pudiendo racionalizar el itinerario de las rutas dentro de su recorrido
original; tomándolo más directo o con Menor tiempo de viaje a fin de mejorar
el servicio prestado así como solicitar a EL CONCEDENTE la Ampliación mejor
u optimización de rutas.

12
 En resumen; la presente propuesta enfoca muy claramente la necesidad
de optimizar la ruta RTU-27, tornándola más directo y con menor tiempo de
viaje en el recorrido con mayor tendencia al uso más eficiente de las calles
por lo que la opción que se propine la propuesta contribuye a este propósito,
incidiendo en la seguridad pública de los usuarios.

6. PLANTEAMIENTO DE LA AMPLIACIÓN DE LA RUTA RTU-27

En la Propuesta de Ampliación de la Ruta RTU-27, debe considerarse:

6.1 METODOLOGÍA
Para una mejor interpretación de nuestra propuesta, se ha procedido a
realizar etapas de evaluación y la formulación de la propuesta, para ello debemos
precisar las etapas de la metodología implementada en el presente estudio:
a) Identificación y sectorización del sector propuesto a la Ampliación de la
Ruta RTU-27.
 Propuesta de Ampliación de Ruta

b) Evaluación y Diagnostico de la Situación Actual.

 La problemática de las calles y su funcionabilidad y eficiencia en el uso
del espacio vial.

 Los Nodos Conflictivos de Tránsito vehicular

 La oferta del servicio de transporte urbano de pasajeros

c) Planteamiento de la Ampliación de la Ruta RTU-27

 Aspectos Técnicos de la Ampliación Parcial.

a) Propuesta de Ampliación de Ruta.

 Evaluación de la Demanda del servicio.

 Aplicación e interpretación de encuestas que sustentan la Intención de

13
 Viajes de la población.

 Análisis de la Capacidad Vial.

d) Evaluación del Impacto de la propuesta respecto a la Preservación del

Medio Ambiente, así como el impacto frente a otros operadores del servicio.

6.2.- IDENTIFICACIÓN DEL SECTOR PROPUESTO DE AMPLIACION EN LA

RUTA RTU-27.
El sector específico que se propone Modificar, en la Ruta de código RTU-27,
de su paradero final, con uso de calles y vías con mejores condiciones de
circulación; observando el ahorro de pérdidas de horas y descongestionar nodos
conflictivos de tránsito vehicular, para lo que se ha estructurado la propuesta que
permitan en igualdad de condiciones mejorar y autorizar la Ampliación de la Ruta
RTU-27

Ilustración N° 6.2. Propuesta a modificar

FOTO La imagen muestra el sector que corresponde a la Propuesta, que se ubica en

el A.P.V. El Pedregal , mostrando la Ampliación de la ruta con TRAZO AZUL, retomando
el recorrido conforme al Plan Regulador de Rutas.

14
 Tabla N°6.2. Resumen de los paraderos y nodos de la ruta
ÍTEM NOMBRE U.M. DETALLE

DISTANCIA Ruta Actual 21.35 Km

Ruta a Modificar 2.10 Km

NUMERO DE Ruta Actual 05 Paradero Mirador

PARADEROS Paradero Unión Callanca
Paradero Mercado Tica Tica
Paradero Villa Cazorla
Paradero El Pedregal
NUMERO DE Ruta Actual 05 NINGUNO
NODOS
CONFLICTIVOS
Ruta Modificar 01 APV. EL PEDREGAL

LA CARRETERA CUSCO ABANCAY VIA AMPLIADA Y EN PERFECTAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR

15
6.3 EVALUACIÓN Y DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.
> LA PROBLEMÁTICA SOBRE ELAEA DE INFLUENCIA AAHH. EL
MIRADOR – TIERRA PROMETIDA; SU FUNCIONALIDAD Y
EFICIENCIA EN EL USO DEL ESPACIO VIAL.
El ingreso ala A.HH. Mirador - Tierra Prometida, las vías no es el
adecuado la única vía que conecta a dicho centro poblado es la Carretea
Cusco Abancay, y las unidades vehiculares no pueden estar estacionado
en la Vía Publica en la práctica llegamos a APV. San Benito por lo que
importante ampliar la cobertura del servicio de transporte por hacía APV.
El Pedregal y no afecta a ninguna empresa de transporte, la ampliación
de la Ruta RTU-27 hacia la Nor Occidental no genera congestión
vehicular, a consecuencia que ha evaluado su diseño de capacidad de
portabilidad vehicular en esta vías, por lo que es importante actualizar de
la Ruta RTU-27 del Plan Regulador de rutas de Transporte Urbano,
Por otro lado, la Ubicación del Paradero Final sobre el área de Influencia
de la AA.HH. TORRECHAYOC AA.HH. MIRADOR TIERRA
PROMERTIDA ha generado los siguientes Problemas a la Empresa.
a) Serios conflictos en la programación y control de las frecuencias de
llegadas de nuestras unidades, donde las unidades en horas de la
noche no llega a su paradero final por un tema de falta de iluminación
y de seguridad originando enfrentamientos entre nuestros
conductores y el usuario en llegar su paradero final

b) Grandes distorsiones en el Sistema GPS, respecto a su constante

reprogramación, al modificarse reiteradamente la frecuencia de
nuestras unidades en el servicio, lo que no permite un adecuado
control y programación en el servicio en al AA..HH Mirador Tierra
Prometida.

16
  LA ACTUAL OFERTA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO DE
PASAJEROS EN EL SECTOR DE LA PROPUESTA
En el sector antes mencionado se tiene una serie de empresas de
transportes cuyas unidades circulan por el sector antes propuesta,
empero fácilmente se puede apreciar:
A razón de las evaluaciones de campo realizadas se tiene que por la
APV. El Pedregal, Hacia Carretera Cusco Abancay y APV. Mirador
Tierra Prometida no presta NINGUN SERVICIO DE TRANSPORTE,
pero sin embargo desde el Arco de Tica tica se han identificado 04
rutas de transporte que tienen origen y destino a la ruta RTU-27 un
grupo va por la Av. Tomasa Tito Condemayta hacia Santa Ana Cercado
del Cusco distinto a la ruta en evaluación, además podemos indicar que
en hora punta ambas empresas mueven 700 pasajeros /hora/sentido esto
debido a la pandemia COVID -19 que existe restricción en al aforo en el
Vehículo autorizado en el cuadro se observa la oferta de transporte en la
hora punta de la mañana tal como se muestra a continuación:

CUADRO RESUMEN
FLOTA AFORO
OFERTA POR
CÓDIGO VEHICULO TOTAL DE
Ítem DE RUTA-
EMPRESA REQUERIDA
(Pasajeros) PASAJEROS
Observada 1
hora
01 RTU-16 E. T. S. RAPIDO S.A 10 18 180
02 RTI-10 E.T. SEÑOR DEL CABILDO S.A 12 18 216
RTI-04 E.T. PACHACUTEC S.A 8 20 160
RTU-02 E.T. SATELITE S.A 9 16 144
TOTAL 700
Fuente.- Estimación realizada del total de pasajeros por la Carretera Cusco Abancay en el
sentido de ida -vuelta con la Empresas de Transporte que tienen autorizadas su itinerario
de recorrido aprobado según el Plan Regulador de Rutas.

6.4 PLANTEAMIENTO DE LA AMPLIACIÓN DE LA RUTA RTU- 27.

El presente estudio considera la propuesta que infiere la Ampliación del recorrido, tal
como así se precisa del siguiente recorrido:

17
 RECORRIDO ACTUAL:
Tabla N°6.4.A. Recorrido actual

RTU-27
ITINERARIO DE RUTA
IDA VUELTA
JR. LOS GERANIOS-APV PUMAS CHUPAN (PDO INICIAL) AV. ANTONIO DE LA SUCRE (PARADERO FINAL)
CA. S/N (URB. VISTA ALEGRE) AA.HH. TORRECHAYOC
CA. S/N. MARGEN DERECHO DEL RIO CACHIMAYO CARRETERA CUSCO ABANCAY
CA. S/N (URB. JOSE CARLOS MARIÁTEGUI) CA. S/N (PP.JJ. PICCHU - SAN ISIDRO)
AV. TUPAC AMARU (URB. MIRAFLORES, C.H. CAHUIDE,
CA. S/N (COLEGIO SIMÓN BOLIVAR)
VILLA EL PERIODISTA)
AV. TUPAC AMARU (APV. LOS PINOS, URB. LOS
CA. TUPAC AMARU (PP.JJ PICCHU SAN ISIDRO)
SAUCES)
AV. RAFAEL AGUILAR PAEZ PROL. CA. NUEVA ALTA
AV. DE LA CULTURA AV. APURIMAC
JR. HERMANOS AYAR AV. ALTA
AV. MICAELA BASTIDAS AV. BAJA
PLAZA TUPAC AMARU CA. HOSPITAL
AV. DIAGONAL RAMÓN ZAVALETA CA. SANTA CLARA
AV. GARCILASO CA. CONCEBIDAYOC
AV. EL SOL CA. TECTE
CA. ALMAGRO CA. BELÉN
CA. QUERA CA. AYACUCHO
CA. CRUZ VERDE CA. AFLIGIDOS
CA. CONCEBIDAYOC CA. PAMPA DEL CASTILLO
PLAZA SAN FRANCISCO CA. ZETAS
CA. GRANADA PLAZOLETA LIMACPAMPA CHICO
CA. TEATRO CA. ABRACITOS
CA. SIETE CUARTONES PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE
CA. NUEVA ALTA CA. ARCOPUNCO
CA. TUPAC AMARU (PP.JJ PICCHU SAN ISIDRO) CA. HUÁSCAR
CA. S/N (COLEGIO SIMÓN BOLIVAR) AV. GARCILASO
CA. S/N (PP.JJ. PICCHU - SAN ISIDRO) PLAZA TUPAC AMARU
CARRETERA CUSCO ABANCAY CA. TOMASA TITO CONDEMAYTA
AA.HH. TORRECHAYOC CA. ANSELMO ÁLVAREZ
AA. HH. MIRADOR TIERRA PROMETIDA(PDO. FINAL) AV. DE LA CULTURA
AV. RAFAEL AGUILAR PÁEZ
AV. TUPAC AMARU (URB. LOS SAUCES, VILLA EL PERIODISTA, C.H
CAHUIDE)
AV. TUPAC AMARU (APV. LOS PINOS, URB. MIRAFLORES, LOS
SAUCES)
CA. S/N (URB. JOSE CARLOS MARIATEGUI)
CA- S/N MARGEN DERECHO DEL RIO CACHIMAYO (WISPAMPA -
LOS PERALES, VISTA ALEGRE)
JR. LOS GERANIOS-APV. PUMAS CHUPAN(PDO. FINAL)

18
PROPUESTA DE AMPLIACION:

Tabla N°6.4.B. Recorrido propuesto

RTU-27
ITINERARIO DE RUTA
IDA VUELTA
JR. LOS GERANIOS-APV PUMAS CHUPAN (PDO INICIAL) AA. HH. PEDREGAL
CA. S/N (URB. VISTA ALEGRE) CA.s/n altura cuyeria
CA. S/N. MARGEN DERECHO DEL RIO CACHIMAYO CARRETERA CUSCO ABANCAY
CA. S/N (URB. JOSE CARLOS MARIÁTEGUI) CA. S/N (PP.JJ. PICCHU - SAN ISIDRO)
AV. TUPAC AMARU (URB. MIRAFLORES, C.H. CAHUIDE,
CA. S/N (COLEGIO SIMÓN BOLIVAR)
VILLA EL PERIODISTA)
AV. TUPAC AMARU (APV. LOS PINOS, URB. LOS
CA. TUPAC AMARU (PP.JJ PICCHU SAN ISIDRO)
SAUCES)
AV. RAFAEL AGUILAR PAEZ PROL. CA. NUEVA ALTA
AV. DE LA CULTURA AV. APURIMAC
JR. HERMANOS AYAR AV. ALTA
AV. MICAELA BASTIDAS AV. BAJA
PLAZA TUPAC AMARU CA. HOSPITAL
AV. DIAGONAL RAMÓN ZAVALETA CA. SANTA CLARA
AV. GARCILASO CA. CONCEBIDAYOC
AV. EL SOL CA. TECTE
CA. ALMAGRO CA. BELÉN
CA. QUERA CA. AYACUCHO
CA. CRUZ VERDE CA. AFLIGIDOS
CA. CONCEBIDAYOC CA. PAMPA DEL CASTILLO
PLAZA SAN FRANCISCO CA. ZETAS
CA. GRANADA PLAZOLETA LIMACPAMPA CHICO
CA. TEATRO CA. ABRACITOS
CA. SIETE CUARTONES PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE
CA. NUEVA ALTA CA. ARCOPUNCO
CA. TUPAC AMARU (PP.JJ PICCHU SAN ISIDRO) CA. HUÁSCAR
CA. S/N (COLEGIO SIMÓN BOLIVAR) AV. GARCILASO
CA. S/N (PP.JJ. PICCHU - SAN ISIDRO) PLAZA TUPAC AMARU
CARRETERA CUSCO ABANCAY CA. TOMASA TITO CONDEMAYTA
CA. INKA CA. ANSELMO ÁLVAREZ
AA. HH. PEDREGAL(PDO. FINAL) AV. DE LA CULTURA
AV. RAFAEL AGUILAR PÁEZ
AV. TUPAC AMARU (URB. LOS SAUCES, VILLA EL PERIODISTA, C.H
CAHUIDE)
AV. TUPAC AMARU (APV. LOS PINOS, URB. MIRAFLORES, LOS
SAUCES)
CA. S/N (URB. JOSE CARLOS MARIATEGUI)
CA- S/N MARGEN DERECHO DEL RIO CACHIMAYO (WISPAMPA -
LOS PERALES, VISTA ALEGRE)
JR. LOS GERANIOS-APV. PUMAS CHUPAN(PDO. FINAL)

19
 Recorrido:

6.4.a.
Tabla N°6.4.C. Distancia
ÍTEM DETALLE U. M. RECORRIDO TOTAL

Tramo de la Ruta Actual 21.35 Km Sector a modificar

DISTANCIA
Tramo de la Propuesta 2.10 Km Sector propuesto

CONSIDERANDO:

Tabla°6.4.D. kilometraje ampliar en porcentaje

DISTANCIA KILÓMETROS A
DETALLE PORCENTAJE OBSERVACIONES
TOTAL AMPLIAR EN KM

Recorrido Total
21.35 Km 100% 0
Actual Demostrado se tiene
que la propuesta NO
EXCEDE DEL 20%
25.55 Km 19.08% 4.2
Recorrido Propuesta

Se concluye que la propuesta resulta coherente y legalmente amparable,

cuando esta no supera el establecido en la norma técnica respecto al 20%

6.5. EVALUACIÓN DE LA DEMANDA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

URBANO DE PASAJEROS.
La Demanda de la Ruta, está constituida por la necesidad de Transporte
de los usuarios, por lo que resulta importante realizar dicha evaluación a fin
de determinar la necesidad e importancia de la Ampliación de la ruta RTU-
27, observando el comportamiento de un determinado focus groups de la
población específicamente en sus preferencias de viajes.
La población se encuentra distribuida en forma, proporcional respecto a su

20
 residencia, en el distrito del Cusco residen 35% de la población, el 25% al
distrito de Santiago, en Wanchaq el 15%, en San Sebastián el 15% y un
7% en el distrito de San Jerónimo.
Tabla N°6.5.A. Población movilizable

POBLACION DISTRITOS
MOVILIZABLE CUSCO WANCHÁQ SAN SEBASTIÁN SANTIAGO TOTAL
CANTIDAD 108,798 70,898 55,972 93,287 373,149
Fuente.- INEl (Censo Poblacional ce 2017) - Estudio Origen y Destino

Se ha determinado para el presente Estudio "Origen y Destino", que el

52 % de la población total, se desplazan en el Servicio de Transporte
Masivo y el 48 % en otros modos de transporte según las muestra
observadas producto del covid -19 .

Aquí vale aclarar que siendo materia de estudio el sector poblacional

ubicado en el distrito de Cusco y los sectores aledaños, procederemos a
identificar y evaluar plenamente el sector poblacional y deducir la
Demanda de viajes en el sector de estudio, la misma que tiene los
siguientes resultados:

Tabla N°6.5.B. Centros poblados en el área de estudio

GENERACIÓN
DISTRITOS CENTROS POBLADOS POBLACIÓN DE VIAJES N° DE VIAJES
APV EL PEDREGAL 1500 1.3 1950
APV. VILLA LAS ROCAS 900 1.2 1080
APV BISAS DEL ARCO 600 1.3 780
CAMINO DEL INCA 850 1.2 1020
PUCYUPATA ARCO 550 1.3 715
CUSCO SEÑOR DE HUANCA 350 1.5 525
VILLA CAZORLA 420 1.2 504
AGUA DULCE 580 1.2 696
SANTA ANITA 950 1.2 1140
EL RETAMAL 880 1.2 1056
UNION CHALLANCA 550 1.2 660

21
 SAN BENITO 1600 1.5 2400
TOTAL 9730 12526

(*) Población estimada en los sectores Identificado según INEI -2017 y el Plan de Desarrollo Urbano del distrito de cusco

Pues bien, los datos de campo en el cuadro se identifica los centros

poblados y la población beneficiada que suma aproximadamente 9,730
habitantes, con una tasa de generación de viajes de 1.3 promedio
generándose 12,526 viajes al día respetivamente.

6.6. LA ENCUESTA

6.6.1.OBJETIVO DE LA ENCUESTA

Las encuestas constituyen un método para determinar la demanda de transporte

sirve para conocer la manera más precisa de los hábitos de transportación.

Objetivo: el objetivo de esta encuesta es medir los hábitos de transportación en

la ruta de transporte de código RTU-27, bajo la modalidad de abordo de los
propios transportistas, dependiendo del alcance y uso que se deberá dar en la
investigación en este caso nos va a permitir dimensionar la capacidad de
pasajeros que llevaría una unidad vehicular.

El método aplicado es la cuantificación de la demanda a través de los estudios

de ascenso y descenso, nos indican cuántos pasajeros subieron y bajaron y en
consecuencia cual es el porcentaje que representa cada una estas con relación
al total de pasajeros para tal efecto se identificaron 25 y 30 puntos de paradas
Origen/Destino sentido ida y vuelta respectivamente en tramos que oscilan entre
200 a 500 mts. de distancias entre paraderos. Siendo los días martes y jueves
de la tercera semana del mes de octubre del 2020 en horarios de 7:00 a.m. a
10:00 a.m. en la mañana y de 5:00 a 8:00 p.m., horario de la tarde.

Es importarte manifestar que las encuestas a bordo por muestreo han sido

22
corroboradas por un estudio de aforo y de ocupación visual se realizado 04
muestras que sirve como referencia los resultados finales.

6.6.2. AMBITO DE INFORME TECNICO DE LA ENCUESTA

El ámbito de estudio lo constituye parte de vía a la cual estamos prestando

servicio de transporte en sectores bien definidos:
SECTOR: San Benito hacia Apv. El Pedregal, tiene como finalidad de tener
mayor dispersión de la encuesta sobre el ámbito de estudio realizamos una
zonificación teniendo en cuenta la accesibilidad de los pasajeros en punto
importantes de transferencia modal como es en el eje vial: Apv. Tierra
Prometida, Carretera Cusco- Abancay, Camino Del Inca, Apv. El Pedregal.
La encuesta se realizó sobre la base de los objetivos, para lo cual se utilizó un
formato simple de cinco preguntas que nos permitió recoger la información de
cada uno de los individuos seleccionados (50 personas), a través del cual
identificamos las características de los viajes, motivo de viaje, así como los
indicadores socio económicos de los usuarios entre otros aspectos relacionado
al recorrido que actualmente operamos.
6.6.3. DETERMINACIÓN DEL TAMAÑO DE MUESTRA

La muestra tuvo como universo la población comprendida entre las edades de

18 a 65 años, los cuales tienen poder de decisión sobre los deseos del viaje.
La fórmula para calcular el tamaño de muestra cuando se desconoce el tamaño
de la población es la siguiente:
En donde:
n = número de encuestas.
Z = Nivel de confianza,
𝜎=Desviación estandár
D = Precisión (error máximo admisible en términos de proporción)
Para estimar la muestra se tuvo en cuanta las siguientes variables:

23
Nivel de confianza = 95%= 1.96
Desviación Estándar =17.98
Error máximo tolerable = 5

1.96 ∗ 17.98 2
𝑛= ( ) = 49.67 ≅ 50
5

Se diseñaron cuestionarios cerrados previamente analizados, teniendo en

cuenta objetivos principales, el uso de la infraestructura vial y de los medios de
transporte el cual la muestra seleccionada fue de 50 encuestas para una
población infinita.
A).- Representación de la Muestra:
Se realizaron las encuestas por las zonas por donde la empresa propone
modificar su recorrido, a fin de mejorar su rentabilidad operacional y brindar un
mejor servicio de transporte a las zonas que no están siendo atendidas.

Tabla N°6.6.3.- Zona de estudio evaluado

PERSONAS % DE LA
ZONA DE ESTUDIO
ENCUESTADAS MUESTRA
APV EL PEDREGAL 4 8%
APV. VILLA LAS ROCAS 4 8%
APV BISAS DEL ARCO 4 8%
CAMINO DEL INCA 5 10%
PUCYUPATA ARCO 4 8%
SEÑOR DE HUANCA 4 8%
VILLA CAZORLA 4 8%
AGUA DULCE 4 8%
SANTA ANITA 4 8%
EL RETAMAL 4 8%

24
 UNION CHALLANCA 4 8%
SAN BENITO 5 10%
TOTAL 50 100%

Gráfico N°6.6.3..- Zona de estudio evaluado

ZONA DE ESTUDIO
10% 8% 8%
8%
8% 8%

8% 10%

8% 8%
8% 8%

APV EL PEDREGAL APV. VILLA LAS ROCAS APV BISAS DEL ARCO
CAMINO DEL INCA PUCYUPATA ARCO SEÑOR DE HUANCA
VILLA CAZORLA AGUA DULCE SANTA ANITA
EL RETAMAL UNION CHALLANCA SAN BENITO

6.6.4. RESULTADOS DE ENCUESTA

Según lo establecido en la OM-033-2012-MPC se muestra los resultados de la

encuesta realizado a las personas en el sector de estudio:
1.¿Está de acuerdo con que la empresa amplié su recorrido?
Tabla N°6.6.4.A. Encuesta a las personas

ESTA DE ACUERDO
Personas
Ítem CON QUE LA EMPRESA %
encuestadas
AMPLIE SU RECORRIDO

1 SI 41 82%
2 NO 2 4%
3 NO PRECISA, NS/NO 7 14%
50 100%

Fuente: Trabajo de Campo: Octubre del 2020

25
Según los resultados, donde se le pregunto a la población si está de acuerdo
que la Empresa Transporte Expreso El Zorro S.A., de ruta de código RTU-27,
amplié su recorrido desde Apv. Tierra Prometida, Carretera Cusco Abancay
hacia Apv. El Pedregal, el 82% está de acuerdo y el 14% no precisa.

Gráfico N° 6.6.4.A. Encuesta a las personas

ESTA DE ACUERDO CON QUE LA EMPRESA

AMPLIE SU RECORRIDO

4% 14%

82%

SI NO NO PRECISA, NS/NO

Fuente: Trabajo de Campo: Octubre del 2020

En el grafico se puede apreciar que las personas encuestadas sobre si está de

acuerdo que la Empresa Transporte Expreso El Zorro S.A., de ruta de código
RTU-27, amplié su recorrido desde Apv. Tierra Prometida , Carretera Cusco
Abancay hacia Apv. El Pedregal, el 82% está de acuerdo y el 14% no precisa

1. .¿Qué modo de viaje realiza ?

Tabla N°6.6.4.B. Intención De Viaje
Personas
Ítem Modo %
encuestadas
1 Bus 15 30%
2 Taxi 9 18%

26
 3 Vehículo Particular 13 26%
4 Bicicleta 4 8%
5 A Pie 5 10%
6 Otro Medio 4 8%
50 100%
Fuente: Trabajo de Campo: Octubre del 2020

Si analizamos los modos de viaje en transporte público de la zona de estudio se

podrá observar que el 30% de la población viaja en bus, lo que justifica que hay
una preferencia del público usuario por nuestro servicio, tal como se muestra en
la gráfica N° 6.6.4.B respectivamente.

Grafico N° 6.6.4.B Modos de viaje

Modo

8%
10% 30%
8%

26% 18%

Bus Taxi Vehículo Particular Moto A Pie Otro Medio

Fuente: Trabajo de Campo: Octubre del 2020

Se puede apreciar los modos o tipos de transporte usado por los pobladores,
apreciamos en un porcentaje de 30% la preferencia por uso del bus, seguido de
las unidades particulares con un 26%, servicio de taxi con un 18%, y finalizando
con otros medios como moto, otros y a pie con un porcentaje de 8%, 8%, y 10%
respectivamente.

27
3. ¿Cuál es el propósito de su viaje?
Del propósito de viaje de los usuarios, se puede apreciar que en su mayoría los
pobladores hacen uso del servicio de transporte urbano para desplazarse hacia
diferentes lugares, como se aprecia a continuación:

Tabla N°6.6.4.C Propósito De Viaje

Personas
Ítem Propósito de Viaje %
encuestadas
1 Trabajo 10 20%
2 Comercio 10 20%
3 compras 15 30%
4 salud 10 20%
5 estudio 0 0%
6 Otros 5 10%
50 100%
Fuente: Trabajo de Campo: Octubre del 2020

Grafico N° 6.6.4.C Propósitos De Viaje

Propósito de Viaje

0%
10% 20%
20%

20%

30%

Trabajo Comercio compras salud estudio Otros

Fuente: Trabajo de Campo: Octubre del 2020

28
 En cuanto al propósito de viaje de los usuarios se obtuvo como resultado
que el mayor porcentaje viene siendo copado por pobladores que se
dirigen a realizar las compras el cual presenta un porcentaje de 30%
seguido por trabajo, comercio, salud en un 20% respectivamente y por
otro motivo un 10%.

4. ¿Desplazamiento diario que realiza?

En cuanto al número de desplazamiento o frecuencia de uso se toma

como referencia la información promedio de uso diario y de igual manera
cual es la frecuencia de desplazamiento semanal de usuarios:
Se muestra la frecuencia de uso diario.

Tabla N°6.6.4.D Desplazamiento Diario

Personas
Ítem Desplazamiento diario %
encuestadas
1 Un viaje al día 15 30%
2 Dos viajes al día 20 40%
3 Tres viajes al día 5 10%
4 Cuatro viajes al día 6 12%
5 Cinco viajes al día 4 8%
50 100%

Fuente: Trabajo de Campo: Octubre del 2020

29
 Grafico N°6.6.4.D Desplazamiento Diario

Desplazamiento diario

8%
12% 30%

10%

40%

Un viaje al día Dos viajes al día Tres viajes al día

Cuatro viajes al día Cinco viajes al día

Fuente: Trabajo de Campo: Octubre del 2020

Como demuestra el grafico el 40% de usuarios hace uso del transporte

urbano (Bus) en promedio dos veces diarias puesto que el usuario hace
un viaje de salida y un viaje de retorno usando la misma línea de
transporte puesto que es la que lo aproxima a su vivienda, por otro lado,
se aprecia que el otro porcentaje mayor de frecuencia es de 30% con un
viaje, seguido de la frecuencia de 12% con cuatro viajes, 10% con tres
viajes y 8% con cinco viajes diarios.

30
5. ¿Desplazamiento semanal que realiza?

Se muestra la Frecuencia de uso semanal de acuerdo en base a la

información recolectada.
Tabla N°6.6.4. E. Desplazamiento Semanal
Personas
Ítem Desplazamiento semanal %
encuestadas
1 Todos los días 29 58%
2 Más de una vez al día 10 20%
3 Inter diario 5 10%
4 Dos Veces por semana 4 8%
5 Solo Feriados 0 0%
6 No precisa 2 4%
50 100%
Fuente: Trabajo de Campo: Octubre del 2020

Grafico N°6.6.4.E. desplazamiento semanal

Desplazamiento semanal
4%
8% 0%

10%

20% 58%

Todos los días Más de una vez al día Inter diario

Dos Veces por semana Solo Feriados No precisa

Fuente: Trabajo de Campo: Octubre del 2020

Se puede ver un gran porcentaje de 58% de frecuencia de uso que

demuestra que la frecuencia de uso de este medio de transporte es diaria
incluidos domingos y feriados, se demuestra que el desplazamiento de

31
 más de una vez al día tiene un porcentaje de 20% el desplazamiento inter
diario con un 10%, el desplazamiento de dos veces por semana es de un
8% y el otro 4% no precisa.

6. ¿Está satisfecho con los diversos modos de transporte?

Se interrogo sobre la satisfacción de los usuarios frente a los diversos
modos de transporte teniendo como resultado la siguiente información.

Tabla N°6.6.4. F. Grado De Satisfacción

Grado de Personas
Ítem %
Satisfacción encuestadas
1 Bueno 30 60%
2 Regular 10 20%
3 Malo 2 4%
4 No Opina 8 16%
50 100%

Fuente: Trabajo de Campo: Octubre del 2020

Grafico N°6.6.4. F. Satisfacción del usuario

Grado de Satisfacción

4% 16%

20% 60%

Bueno Regular Malo No Opina

Fuente: Trabajo de Campo: Octubre del 2020

Del gráfico se puede observar sobre el grado de satisfacción que el 60 % de las personas
encuestadas opina que es bueno, el 20% opina que es regular y el otro 16% no opina.

32
6.7. ZONIFICACIÓN

El Plano de Zonificación del Distrito de Cusco, Ordenanza Municipal Nº 032-

2013-MPC, que aprueba el Plan de Desarrollo Urbano de la Provincia del
Cusco 2013-2023
El uso de suelo nos permite conocer la estructura física urbana, características,
tendencias sociales y económicas del área de estudio. El análisis de estos
antecedentes incluidos los distintos usos de suelo de la tierra y su distribución
geográfica, han sido tomados de acuerdo al grado de desarrollo o crecimiento
y complejidad de las zonas en evaluación.

Figura N° 6.7. Uso de suelo del Sector de Cusco

Fuente: Plan de Desarrollo Urbano 2013 MPC

33
6.8. SISTEMA VIAL

Para el presente estudio se tuvo en cuenta la vía arterial de la siguiente manera:

Carretera Cusco -Abancay
 Vías arteriales:
Las Vías Arteriales son aquéllas que forman parte del Sistema Vial ,que
permiten la integración entre las vías Colectoras con las Vías Expresas.
La función que cumplen es la permitir el “paso” de manera preferente y
un bajo nivel de “accesibilidad”. Son aquéllas que llevan importantes
volúmenes de tránsito entre áreas de generación de tránsito y a
velocidades medias de circulación. La accesibilidad hacia las áreas
adyacentes se realiza a grandes distancias, en las cuales es posible la
construcción de pasos a desnivel, intercambios así como también
intersecciones a nivel adecuadamente diseñados. Las intersecciones con
las vías expresas, necesariamente deben considerar intersecciones a
desnivel.
Figura N°6.8. Sistema Vial

Fuente: PDU de Cusco

34
6.9. ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD VIAL
Este punto resulta de vital importancia, siendo que se orienta a evaluar si el
tramo vial que se pretende Modificar en la Ruta, resulta adecuado y
técnicamente acondicionado para las soportabilidad de flujo vehicular, con
ello, poder concluir que la incorporación de este sector vial no produciría
efectos negativos como congestión o accidentes.

Para cuyo efecto se han realizado conteos para determinar el aforo del
actual tráfico vehicular, teniendo en cuenta que dichos trabajos se han
realizado en hora punta y en días de mayor circulación vehicular.

Luego de ello los resultados han sido evaluados considerando las

características de las calles o vías, sea como el ancho/la velocidad promedio
del sector evaluado, etc. Para lo cual se ha hecho uso de la siguiente fórmula:

Dónde C=V/Sx1000
Reemplazando:
G = Capacidad del carril en vehículo por hora
V = Velocidad en Km/Hora.
S = Separación máxima en metros de las partes frontales, del vehículo

A su vez se tiene que:

S = a + bv + c(v)2

De donde:
a = Longitud promedio de vehículo
b = Tiempo de parada (de 0.75 a 1 segundo)
c = Coeficiente de fricción (0.60 promedio)

 IDENTIFICACIÓN DE LAS VÍAS MATERIA DE EVALUACIÓN. -

Para efectos de sustentación del presente estudio se ha determinado la
evaluación técnica en las siguiente vía: Carretera Cusco-Abancay

a) CARRETERA CUSCO-ABANCAY

35
 CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
NOMBRE CARRETERA CUSCO-ABANCAY
CATEGORÍA Red vial Arterial provincial
ANCHO DE LA VÍA 16 Metros lineales de ancho
ESTRUCTURA DE LA VÍA Pavimentada con carpeta de rodamiento en ASFALTO.
VELOCIDAD PROMEDIO 30 Km/hora
Vía de doble sentido
Cuenta con aceras en ambos lados de la calzada.
CARACTERÍSTICAS
Bien señalizada y en perfectas condiciones de circulación.
Con presencia de alto flujo vehicular.
Existe Semáforo de control vehicular en ambos extremos de la
vía.

FIGURA 6.9.A SECCION VIAL :CARRETERA CUSCO-ABANCAY

FOTOGRAFÍA N°1 FOTOGRAFÍA N°2

CARRETERA CUSCO-ABANCAY

Vehículos que circulan en las 06 horas Pico 6480 vehículos en promedio.

Vehículos que circulan en 01 hora Pico 1080 vehículos en promedio
Vehículos que circulan en 01 minuto de hora Pico 18 vehículos en promedio

CUADRO DE RESUMEN DE CONTEO DE TASA FLUJO

UBICACIÓN HORARIO CIRCULACIÓN POR HORA PARCIAL

o o
1 HORA 2 HORA
07:30 a 08:30 1080 1058
CUSCO- 12:30 a 13:30 872 883
ABANCAY 17:30 a 18:30 985 993

TOTAL 5,924
Fuente: Estudios realizados los días 19,20,21 y 22 de octubre del 2020.

36
  CAPACIDAD VIAL POR DEFINICIÓN DE LA CARRETERA CUSCO-
ABANCAY.-

Teniendo en cuenta que el ancho de la vía es de 16 metros de calzada y la

Velocidad promedio de recorrido es de 30 Km/Hora.

Se tiene que S = 14.38

Entonces finalmente tenemos que

C = V/Sx1000

C = (30/14.38) x 1000

C = 1,738

CUADRO COMPARATIVO DE FLUJO

'VEHICULAR EN CARRETERA CUSCO-ABANCAY
TASA DE FLUJO TASA DÉ FLUJO VEHICULAR
VEHICULAR POR CONTEO POR DEFINICIÓN DIFERENCIA
CALCULADO-
1,738

SECCIÓN TRANSVERSAL DE LA CARRETERA CUSCO-ABANCAY

6.10. PRESERVACIÓN DEL AMBIENTE

El presente estudio considera vital la evaluación del impacto ambiental, es así
asumimos compromiso de la conservación y mantenimiento de la ecología y la
protección del medio ambiente, las que se engloba en las siguientes
dimensiones.

 CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA- Nuestras unidades son sometidas

37
 en forma periódica al mantenimiento mecánico preventivo, a más que el
diseño de nuestras unidades cuentan con tecnología EURO III y IV, con el
cual la emisión de gases tóxicos, se encuentra en el rango permitido por la
Ley, siendo aprobatoria su evaluación en la Inspección Técnica Vehicular;

Sé han implementado disposiciones claras respecto al tratamiento del

residuo sólido, específicamente en el entorno de cada uno de nuestros
terminales de la Ruta, la que se complementa con fas acciones adecuadas
para preservarla higiene y el cuidado del entorno de nuestro paradero.

FIGURA N°6.10. PRESERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

FOTOGRAFÍA N°1.Vehículos con tecnología Euro FOTOGRAFÍA N°2. Vehículos
III con tecnología Euro III

 CONTAMINACIÓN SONORA O ACÚSTICA. - En nuestra empresa se han

impartido disposiciones claras en cuanto al uso racional de la bocina
erradicándose el uso del claxon, por su alta emisión de ruidos molestos.
Entendiendo que la bocina es un instrumento del vehículo para casos
eventuales y en situaciones de evadir riesgos.

Igualmente, los cobradores evitan llamar la atención de los pasajeros a

través de gritos en los paraderos de la Ruta, siendo que nuestro recorrido
se tiene bien detallado en ambos extremos de cada vehículo.

38
 CONTAMINACIÓN VISUAL- La misma que se configura con el abuso de
publicidad que distorsiona la percepción de la información, es así que
nuestras unidades se han evitado la colocación de sticker o información
que no sea de uso u orientación de nuestros pasajeros.

39
7. JUSTIFICACIÓN TÉCNICA DE LA AMPLIACIÓN DE LA RUTA RTU-27.

La presente propuesta se ha formulado con estricta observancia de las condiciones

de viabilidad de los argumentos expuestos como la Demanda de usuarios, la
Capacidad Vial y la misma Preservación del Ambiente, que así obliga la Ordenanza
Municipal 033-2012-MPC; por lo que empero vale precisar los argumentos de
nuestra Oferta:
Tabla N°7. Ficha técnica
FICHA TÉCNICA DEL SERVICIO EN LA RUTA RTU-27
DETALLES CIFRAS
Cantidad de Vehículos 32 unidades
Características del vehículo Ómnibus
Capacidad de Transporte 29 pasajeros
Numero de cupos de la flota vehicular 1,075 cupos
Numero de cupos ofertados en el día 22,272 cupos
Frecuencia 4 minutos
Distancia 25.55 Km
Velocidad promedio 17k/m
Horario de servicio De 6:00 a 22:00

a) CAPACIDAD DE TRANSPORTE
Ct = (Nu)x(F)x(Cp)xNv
Dónde:
Ct = Capacidad de Transporte por flota
Nu = Número total de unidades.
F = Promedio de la Frecuencia
Cp = Capacidad de pasajeros del vehículo
Nv = Numero de vuelta en una jornada

C = 32 x 4 x 29 x 06 = 22,272 Pasajeros por día

Aclarando que mi representada tiene una flota vehicular adecuada y en

perfectas condiciones de operatividad.

40
 b) CALCULO DE LA FLOTA VEHICULAR
En la formulación del presente estudio se ha determinado que no se requiere
modificar la flota vehicular, siendo así, se propone mantener el número de
las 32 UNIDADES para cubrir en forma óptima la ruta RTU-27, conforme lo
prevé el Plan Regulador de Rutas.

8. DEL IMPACTO DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LA PRESENTE PROPUESTA

El diseño de la Ampliación de la Ruta RTU-27, ha previsto analizar los potenciales

Impactos Negativos de nuestra propuesta a fin de establecer si el beneficio resulta
mayor en comparación a los perjuicios que puedan sobrevenir, aclarando que estos
perjuicios negativos se refieren a atentar contra el riesgo publico generando, mayor
contaminación, congestión o inseguridad vial; Perjuicio directo a las otras Empresas
prestadoras del servicio del transporté.

 Contra el riesgo publicó generando mayor contaminación, congestión o

inseguridad vial- Resulta claro que al promover la descongestión, se reduce la
perdida de horas hombre, la probable contaminación se desvanece al
desconcentrar con fluidez agentes contaminantes (vehículos) y con ello la
seguridad vial se incrementa.

 Perjuicio directo a otras Empresas prestadoras del servicio del transporte-

No se puede imputar perjuicio, siendo que el recorrido que se propone se ha
venido implementando desde hace buen tiempo atrás al margen que
permanentemente la autoridad policial desvía el recorrido de las unidades y se
tiene que no genera alteración del normal servicio de las otras empresas de
transporte.

Mayor aun, con las otras empresas que circundan por el sector propuesto am
modificar se tiene que tienen otra intención de viaje respecto a su sector de
servicio, al igual que sus pasajeros muestran marcada diferencia entre sus
pretensiones de viaje.

41
 9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES FINALES

El presente documento técnico ha demostrado en forma objetiva la necesidad de

reformular el diseño del Plan Regulador de Rutas 2012-2022 específicamente
en cuanto a su funcionabilidad que implica el uso eficiente de calles y vías con
mejores condiciones de transitabilidad como es el caso de la ampliación de
Recorrido de la ruta RTU-27 desde la AA.HH. Mirador Tierra Prometida, hacia
el APV. El Pedregal en el mismo distrito del Cusco concluyéndose que la vía
por donde planteamos ampliar la cobertura del servicio ofrecido se encuentra en
óptimas condiciones como la Carretera cusco Abancay ampliándose tan solo 2.1
km de longitud que representa el 19% del total de la ruta

En cuanto a la demanda del servicio con la ampliación de ruta beneficiara a 12

centros poblados el cual más de 9 mil usuarios se verán beneficiado

Por lo que se recomienda la Ampliación de la ruta RTU-27, con todo lo precisado

sugerimos a la Autoridad Municipal corresponda y autorice la Ampliación de la
ruta RTU-27, de acuerdo a los argumentos antes esgrimidos.

Atentamente,

42
ANEXOS

43
PLANO DE LA RUTA
ACTUAL Y AMPLIADA

44
45
 PANEL
FOTOGRAFICO

46
ILUSTRACIÓN N°1 UNIDADES DE ILUSTRACIÓN N°2 UNIDADES
LA EMPRESA MODELO EURO III

ILUSTRACIÓN N°3 ZONA DE ILUSTRACIÓN N°4 UNIDADES

ESTACIONAMIENTO MODELO EURO III

47
FORMATO DE
ENCUESTA

48
49
FORMATO DE
CONTEO
VEHICULAR

50
51
DECLARACIÓN JURADA
DEL PROFESIONAL

52
 DECLARACION JURADA DEL PROFESIONAL

Yo, ROBERTH SANTIAGO LOPEZ PUMAYALI con DNI N°07975756,

INGENIERO DE TRANSPORTE con colegiatura CIP N° 082053
Declaro bajo Juramento, haber realizado el estudio técnico de
AMPLIACION de ruta RTU-27, perteneciente a la EMPRESA DE
TRANSPORTE EXPRESO EL ZORRO S.A., estudio que será presentado
a la Gerencia de Transito Transporte y vialidad de la Municipalidad
Provincial del Cusco.

Asi mismo manifiesto mi disposicion de ejecutar las activiadades que

comprende el desempeño del referido estudio si hubiera observaciones
dentro de un plazo de 15 dias.

Se expide el presente documento a solicitud de la empresa interesada.

Cusco, 28 de Octubre del 2020

53
CERTIFICADO DE
HABILIDAD DEL
INGENIERO

54
55
56