Campus Querétaro

Nombre del trabajo:

Situación problema: Infraestructura Aeroportuaria

Curso:

Análisis de Equilibrio Estático

Integrantes

Leonardo González Barrón A01709435

Profesor:

Héctor M. Terán de la Fuente

Fecha de entrega:

16 oct 2022
Introducción a la problemática
En junio de 2019, la BBC publicó una investigación titulada ¿Por qué las aerol´ıneas a´un

pierden 25 millones de maletas cada año? https://www.bbc.com/mundo/noticias-48512994.

También se tienen registrado que una de las causas principales del retraso de un avión es el

sistema de distribución y carga de equipaje, el primero es que el avión precedente llega tarde.

La distribución interna del equipaje se debe a la saturación de las bandas transportadoras,

falta de personal y problemas de mantenimiento, inclusive justo al momento de subir las

maletas al avión. Este último, se vuelve un dolor de cabeza para el personal de tierra cuando

se encuentran maletas que pesan más delo establecido, 24.0 kg clase turista y 32.0 kg clase

premier

El operador de la plataforma móvil, al llegar al punto de carga, debe asegurar que ésta no se

mueva y después ajustar el ángulo de elevación dependiendo de la altura del avión en turno.

De acuerdo con la experiencia del operador para tener un flujo constante en la carga o

descarga de maletas lo ideal es colocar solo cuatro maletas sobre la rampa o de lo contrario

la banda patina o se detiene. Lo anterior está asociado al diseño del mecanismo que se utiliza

para elevar la rampa y el equipaje. El personal de mantenimiento indica que hay dos

elementos esenciales y recurrentes de falla:

1. El cilindro de elevación

2. El rodillo de apoyo

El personal sospecha que se debe a que el cálculo de las fuerzas que soportan dichos

componentes fue determinado utilizando un solo ángulo θ de elevación.

Situación Actual
La Escuela de Ingeniería y Ciencias, del Tec de Monterrey, tiene socios formadores y la
aerolínea mexicana es uno de ellos. La compañía y la Escuela consideran que es una
situación problema para alumnos de ingeniería de innovación y transformación (IIT) y han
propuesto hacer un estudio formado por equipos de 3 personas y considerando las siguientes
condiciones:

1 1. La masa de la banda transportadora es de 60.0 kg.

2. El centro de gravedad de la banda transportadora y las maletas se fijan en punto G
3. El ángulo θ puede variar desde 5◦ hasta 30◦ .
4. Explorar el efecto de las posibles combinaciones de las maletas sobre la banda
Diagramas de cuerpo libre
Desarrollo

Cuatro maletas con peso de 32 kg, banda con peso de 60 kg y un peso total = 188 kg.

Masa de maleta clase premier: 32kg

W = 1844.28 N

Sumatoria de momentos en el punto A

∑ 𝑀𝐴 = 0

0 = − (∑ 𝐹𝑋𝑀𝐿𝐸𝑇𝐴𝑆 + 𝐵𝐴𝑅𝑅𝐴 ∗ 𝐷𝑌) + (∑ 𝐹𝑌𝑀𝐿𝐸𝑇𝐴𝑆 + 𝐵𝐴𝑅𝑅𝐴 ∗ 𝐷𝑋) − (𝑁𝐸 ∗ 𝑑)

Diferentes ángulos de inclinación

5,10,15,20,25, y 30.

Gracias a los diagramas de cuerpo libre y los datos proporcionados podemos sacar la hipotenusa del
punto AG

AG=2130mm

Las distancias de EA con la variación de ángulo son las siguientes.

EA a 5 grados = 2.998.m

EA a 10 grados = 2.980 m

EA a 15 grados = 2.949 m

EA 20 grados = 2.906 m

EA a 25 grados = 2.853 m

EA a 30 grados = 2.789 m

Ya conociendo las distancias necesarias se puede obtener la fuerza en e al despejar la sumatoria de

momentos en A

∑ 𝑀𝐴 = 0

0 = 37171 − (𝑁𝐸 ∗ 𝑑)
−3171.191
= 𝑁𝐸
−𝑑
𝑁𝑒 = −1057.768𝑁
EA a 10 grados = 2.980 m Ne= 1029.52966 N

EA a 15 grados = 2.949 m Ne 997.442217 N

EA 20 grados = 2.906 m Ne=960.952492 N

EA a 25 grados = 2.853 m Ne=919.1544919 N

EA a 30 grados = 2.789 m Ne=872.07166 N

Como podemos observar mientras mayor sea el ángulo, menos fuerza es aplicada por E

Peso de la barra = 100kg

981 N