RESUMEN IMPORTANTE!!!!

TEORÍA DEL EXAMEN

T.2- INTRODUCCIÓN A LOS FENÓMENOS DE TRANSPORTE.

Una magnitud es extensiva cuando depende de la cantidad de materia que se mida.

Una magnitud es intensiva cuando no depende de la cantidad de materia que se mida.

La velocidad de un proceso puede estar influenciada por dos factores:

- La velocidad de la reacción química, teniendo en cuenta también el equilibrio químico.

- La velocidad del transporte de propiedades ya sea calor o difusión.

FLUJO DE PROPIEDAD:

Las transformaciones que ocurren en las operaciones bioquímicas implican el transporte en

una sola fase o en dos fases distintas de una o varias de las tres propiedades extensivas:
cantidad de movimiento, energía o materia.

El diseño de dichas operaciones requiere el conocimiento de la velocidad con que se realiza el

transporte, expresado como el flujo de la propiedad:

*El transporte más lento es el fenómeno controlante que determina la velocidad global del
proceso. Se suelen determinar cada fenómeno por separado para identificar el controlante.

El transporte se da siempre de mas a menos.

CAUSAS DEL FLUJO:

• Gradiente de concentración de propiedad: FUERZA IMPULSORA. Existe tanto si el fluido

está en reposo como si está en movimiento. Puede existir:

• Desplazamiento másico del fluido como consecuencia del propio movimiento del fluido a
una velocidad finita. Este movimiento genera un gradiente. Hay distintos regímenes de
circulación.

o FLUJO LAMINAR:

En este la velocidad es baja y el

desplazamiento del fluido se organiza en
capas o láminas en las que no hay
transporte en la dirección transversal, no
hay “mezcla” de las láminas del flujo.

En un experimento se insertó tinte y se observó que se organizaba siguiendo una línea.

o FLUJO TURBULENTO:

En este caso la velocidad es elevada y sí hay

mezcla. Se generan enjambres instantáneos
entre moléculas que se mezclan, lo que hace
que exista un gran transporte de materia.

Existe una importante componente transversal que causa la mezcla. Los valores de esta
componente transversal son instantáneos ya que son aleatorios y la presión y la velocidad son
función de cada instante.

o TRANSICIÓN DE RÉGIMEN:

El número de Reynolds es un parámetro adimensional que permite saber

el flujo que se está llevando a cabo.

En tuberías cilíndricas y cerradas:

El Re también puede definir el perfil de velocidad, que viene determinado por las velocidades
puntuales en cada diámetro de la tubería.
PERFIL DE VELOCIDAD:

En la circulación de un fluido (viscoso) debido al rozamiento

con paredes o superficies estáticas, se produce una pérdida
de energía, estableciéndose regiones del fluido con
distinta velocidad, esto es lo que se conoce como perfil de
velocidad.

Tensión rasante, : fuerza de rozamiento viscoso que ejerce un fluido en movimiento sobre
una superficie sólida paralela al flujo referida a la unidad de superficie.

Según pasamos de un flujo laminar a uno

turbulento, el perfil de velocidades se va
achatando, de forma que se llegaría al flujo
pistón, con un perfil plano y ausencia de
rozamiento.

MECANISMOS DE TRANSPORTE:

Transporte molecular:

- Transporte de una propiedad basado en el desplazamiento individual de las moléculas de

un fluido debido a un gradiente de concentración de dicha propiedad.
- Es el único mecanismo de transporte en régimen laminar.

Transporte turbulento:

- Transporte de propiedad basado en el desplazamiento aleatorio de grupos o “enjambres”

de moléculas, debido al movimiento del fluido en régimen turbulento.
- Se produce superpuesto al transporte molecular, que en este caso pierde importancia ya
que el transporte turbulento es mucho más intenso y efectivo.

ECUACIONES CINÉTICAS DEL TRANSPORTE MOLECULAR:

*Son ecuaciones deterministas.

El caudal es el gradiente de la propiedad dividido entre la resistencia contra el transporte de la

propiedad.
Para las 3 propiedades estudiadas, lo que variará entre ellas era la propiedad y la magnitud
que aporta la resistencia del transporte.

El transporte de una propiedad, es decir, el flujo de una propiedad dependerá de:

- El gradiente de dicha propiedad (ΔΠ). Cuanto mayor sea el gradiente, más transporte
habrá.
- Una magnitud de resistencia (R) a dicho transporte que es constante. Cuanto mayor sea,
menor será el transporte.

Para cada propiedad extensiva transportada habrá una ecuación:

Transporte de cantidad de movimiento: LEY DE NEWTON.

La propiedad que se opone al transporte es la viscosidad.

Transporte de calor (CONDUCCIÓN): LEY DE FOURIER.

La propiedad que se opone al transporte de calor es la conductividad calorífica.

Transporte de transferencia de materia (DIFUSIÓN): LEY DE FICK.

La materia se puede determinar en forma de masa o de moles. De esta forma se puede

determinar un caudal másico y un caudal molar.

CAUDAL MOLAR:

CAUDAL MÁSICO:

ECUACIONES CINÉTICAS DEL TRANSPORTE TURBULENTO:

Estos son procesos de transporte estocástico: hay una variable aleatoria que no siempre toma
el mismo valor. Para definir las ecuaciones de estos transportes se utiliza la estadística y se
crean ecuaciones análogas a las del transporte de la propiedad.

Donde ε es el coeficiente del transporte

individual (una sola fase).

Transporte de calor (CONVECCIÓN):

En el caso del calor, el transporte turbulento se da por convección. Se da siempre cuando hay
movimiento de las moléculas (fluidos). En lugar de tener la k, se tiene el coeficiente individual
de transmisión de calor (h), que no tiene las mismas unidades.

No es propiedad del medio. No dependen del medio, sino también de las condiciones del
régimen turbulento (por ejemplo, con la velocidad con la que se mueve el fluido).

Transporte de cantidad de movimiento:

Transferencia de materia (CONVECCIÓN):

Todos estos coeficientes se han de determinar experimentalmente en función de las

propiedades y posteriormente se correlacionan.

TRANSPORTE CON VARIAS FASES:

*Lo normal es que los caudales en las

distintas fases sean iguales para que no
haya acumulación de materia. Se supone
que en la interfase no hay transporte.
Cuando se transporta una propiedad a través de una interfase, entre dos sistemas separados,
se debe observar el fenómeno de transporte en cada uno de los dos sistemas hacia la
interfase. Es decir, la suma de los caudales de propiedad de ambas fases.

En lugar de trabajar con coeficientes de transporte individuales, se combinan todos ellos y se

utiliza un coeficiente de transporte global. Su expresión es en función de los coeficientes
individuales.

El coeficiente global será la inversa de la suma de las inversas de los coeficientes individuales.

En este caso se considera que dA es igual en ambos casos, aunque cuando la geometría no es
plana esto no se cumple.

Este coeficiente global nos permite ver cómo varían las condiciones globales del sistema.

CAPA LÍMITE FLUIDODINÁMICA:

Se trata de zonas de fluido pegado a la zona de mayor rozamiento (zonas próximas a las
superficies o paredes), donde no hay régimen turbulento, sino que hay una zona de régimen
laminar y una zona de régimen turbulento de capa límite.

Por la acción de las tensiones rasantes de rozamiento (debido a la viscosidad), se produce un

perfil de velocidades. La capa límite se define cuando la velocidad está comprendida entre el
mínimo y el máximo que se va a alcanzar en la región plana.

Capa límite fluidodinámica plana: Región de flujo de fluido cuya velocidad está afectada por
la presencia de la superficie sólida. La frontera de la capa límite será el punto donde la
velocidad del fluido es el 99% de la velocidad en el seno del fluido.
En caso de que se tenga un flujo de fluido que circula alrededor de cuerpos sin filo como
cilindros o esferas, las elevadas tensiones de rozamiento y gradientes adversos de presión
producen la separación de capa límite, con formación de torbellinos y estelas. Se promueve un
flujo turbulento por lo que se favorece la transferencia de materia y calor. Sin embargo, al
haber más rozamiento hay más pérdida de energía.

Capa límite térmica: causada por diferencias de temperatura entre superficie sólida y fluido,
de espesor δT.

Capa límite de concentración: causada por diferencias de concentración de un componente A

entre superficie sólida y fluido, de espesor δC.

Las capas límite térmica y de concentración están afectadas por la fluidodinámica, pero no
coinciden.