SOBRE LA CONSTRUCCIÓN Y EL DISEÑO DEL NUEVO PUENTE PUMAREJO,

UNA OBRA QUE NECESITA LA BARRANQUILLA DE HOY.

Santiago Jiménez Delgado –Estudiante de Ingeniería Civil

Universidad Industrial de Santander.

Uno de los retos más importantes de la ingeniería, sin lugar a dudas, es el diseño y
la construcción de puentes, tanto por la complejidad estructural y constructiva de los
mismos como por su aporte en la consolidación de las dinámicas regionales (Bell
Lemus, 1999). Este es el caso del antiguo puente Pumarejo -oficialmente bautizado
Laureano Gómez, pero conocido como puente Pumarejo en honor a su principal
promotor Alberto Pumarejo -, una de las obras de infraestructura más importantes
de nuestro país en el siglo pasado y que fue hasta hace solo un par de años cuando
fue inaugurado el puente Balseadero en el Huila el más largo del país; su
inauguración en 1974 cumplió con todos los objetivos propuestos para el mismo:
Integrar la red vial del Caribe y promover el intercambio comercial con los
departamentos orientales de la Costa y el interior del país, sirve además de vía para
el gasoducto proveniente de la Guajira y para redes eléctricas. Gracias a este
también se facilitó la migración de personas de diferentes pueblos de la costa
colombiana la cual produjo un cambio en la cultura y tradiciones Barranquilleras de
la época.

Pero con el crecimiento económico que produjo y con el crecimiento comercial de

Barranquilla durante los últimos 40 años, sumados a algunas pobres características
técnicas que este presenta como su escaso gálibo 1 que dificulta la navegación
fluvial por el Magdalena es al día de hoy insuficiente para la ciudad.

Por lo anterior se decidió empezar la construcción de un nuevo puente, uno acorde

a las necesidades actuales de la región, el cual tiene las siguientes características
técnicas «Es de tipo atirantado, en el tramo central dispondrá de un vano de 380
metros entre los pilones de 80 metros de altura, en los accesos contará con vigas-
cajón; tendrá una altura o gálibo de 45 metros, 2.247 metros de longitud en el eje
principal y 990 metros de viaductos en conexiones y accesos, en total 3.237 metros
de longitud. Además contará con dos calzadas vehiculares de tres carriles cada una,
andenes peatonales de 2 m y ciclorrutas de 1,5 m en ambos extremos de la sección,
el ancho del tablero será de 38,1 m en el tramo atirantado y de 35,1 m en los tramos
de acceso» (Wikipedia, 2016).

La decisión de hacer un puente atirantado se debe a que estos son los predilectos
para proyectos con vanos medianos y grandes con luces2 entre los 100 y 1000
metros, y tienen un costo menor del que tendría un puente colgante, además por el
esperado tráfico fluvial de la zona y los vientos de la ciudad estos últimos no son

1 Gálibo: En puentes se denomina gálibo a la distancia entre la parte inferior de la superestructura y el nivel medio del curso
de agua.

2 Luz: En arquitectura, ingeniería y construcción suele utilizarse la palabra luz para designar la distancia, en proyección
horizontal, existente entre los apoyos de una viga. (Diccionario de arquitectura civil (Primera edición). Madrid. p. 72.
convenientes para ser construidos en la zona puesto que bajo grandes cargas de
viento, las torres ejercen gran momento en el terreno y adaptar los suelos para
asegurar su eficacia supone un gran coste.

Otra ventaja de los puentes atirantados es su buen rendimiento contra el efecto

fatiga, algo que podría afectar la obra teniendo en cuenta que si bien la sismicidad
de la zona no es muy elevada; el efecto del numeroso tráfico que circulará por el
puente y las vibraciones que producen los barcos que circulen por este pueden
generar un efecto fatiga fuerte.

Quizá para la construcción del nuevo puente otra solución pudo haber estado en el
diseño de un puente extradosado puesto que para luces medias estos tienen un
gran desempeño y son incluso más resistentes al efecto fatiga que los anteriores
pero pueden ser más costosos

Un puente pretensado con voladizos sucesivos y viga cajón requeriría luces y gálibo
algo más pequeños lo cual puede afectar el tan importante tráfico fluvial que se
espera la zona y puede ser afectado de mayor manera por el efecto fatiga, frente a
estos la decisión de un atirantado también parece correcta.

Será al igual que lo fue el antiguo puente el más largo del país y esperan todos los
colombianos el siguiente año ver terminada la obra y que represente para la costa
y en especial para «la arenosa» más crecimiento económico y cultural de lo que
representó el puente «homónimo» en el 74.

BIBLIOGRAFÍA

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Chio Cho, G. and Aparicio Bengoechea, A. (2017). EL PUENTE CON

PRETENSADO EXTRADOSADO. UN NUEVO TIPO ESTRUCTURAL. UIS
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https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Pumarejo [Acceso 28 Oct. 2017].
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Disponible en: https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_atirantado [Acceso 30 Oct.
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Espãola.
El tiempo (2015). Así será el nuevo puente Pumarejo de Barranquilla.

Muñoz Rojas, J. (2017). Solución estructural del nuevo puente Pumarejo de

Barranquilla.