ACTIVIDAD DE EVALUACIÓN 3.

Alexis Paz Hernández

Grupo 206
Modulo: Motores recíprocos
Docente: Jesús Rivera Pulido
CLASIFICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS

Sistema de velocidad constante:

Un sistema de RPM constante es el que permite que el piloto seleccione la
velocidad de la hélice ( y por lo tanto del motor) y deseada de acuerdo a las
condiciones del medio y mantiene automáticamente dichas RPM bajo
condiciones variantes como velocidad del aire y potencia.
El gobernador es el dispositivo que se encarga de enviar/extraer aceite del cubo
de la hélice para que el paso cambie a través de una vulva operada, cuando el
motor gira a las RPM deseadas por el piloto, la válvula cierra tanto el drenaje
como la Salida de alta presión de la bomba, en este caso el aceite ni entra ni
sale del cilindro por lo que el pistón permanecerá inmóvil, el paso permanecerá
constante, está es la llamada posición ON SPEED.

Características
El sistema gobernador permite al piloto seleccionar los rpm deseados mediante
la actuación del control de la hélice.
El gobernador de la hélice es por tanto el dispositivo encargado de aumentar o
disminuir la presión del sistema hidráulico de la hélice, y en consecuencia
aumentar o disminuir el paso, en función del rpm de esta.
El objetivo es mantener constante las rpm de la hélice que serán seleccionadas
desde la cabina por el piloto a trabes de la palanca de control de hélice (azul)
que al girar aumentara o disminuirá presión al resorte de velocidad (speeder
spring) por esto el gobernador necesita un sensor de velocidad, el cual esta
basado en el efecto centrifugo.
Los gobernadores de hélices de aviones son un componente esencial de la
velocidad constante y las hélices de pluma completa, lo que permite a los
pilotos mantener las RPM deseadas en condiciones variables de vuelo y aire.
Los gobernadores dañados o desgastados pueden causar problemas importantes
de rendimiento o seguridad para su aeronave.
Modos Gobernador

UNDERSPEED: una disminución en la velocidad Aerodinámica del avión

tratará de iniciar una condición de sub velocidad, los contrapesos permiten que
el muelle reduzca velocidad para mover la válvula hacia abajo. La válvula
impide entonces la presión de aceite llegue a la hélice y permite que el aceite
presente en el cilindro que se drene de nuevo en el motor.

ON SPEED: Cuando el motor gira a los rpm deseados por el piloto, la válvula
cierra tanto el drenaje como la salida de alta presión de la bomba, en este caso
el aceite ni entra ni sale del cilindro por lo que el pistón permanecerá inmóvil,
el paso permanecerá constante. La válvula piloto está posicionada para
simplemente mantener el aceite en la hélice no hay flujo de aceite hacia o desde
la hélice.

• OVERSPEED: Los contrapesos giratorios iniciarán una condición de sobre

velocidad. Los contrapesos giratorios se tiran más hacia el exterior por la
fuerza centrífuga que eleva la válvula contra la fuerza del muelle reductor de
velocidad.

El trabajo de un gobernador de hélice es ajustar el ángulo de la pala de la

hélice para desplazar la cantidad máxima de aire por rotación, lo que aumenta
la eficiencia del motor. Después del despegue, una configuración de RPM alta
permitirá al piloto obtener la máxima altitud en la distancia más corta, lo que
ayudará a evitar obstáculos en la aeronave.
Sin embargo, con una configuración de RPM alta, el motor debe trabajar más y
quemar más combustible. Obviamente, esta es una consecuencia negativa para
el piloto una vez que llega a la parte de crucero de su vuelo. A menos que tenga
prisa y solo cubra una corta distancia, el piloto deberá reducir las RPM del
avión. Cuando recupera la configuración de RPM, el gobernador de la hélice
baja el ángulo de la pala de la hélice, lo que disminuye la carga en el motor.
En respuesta, el consumo de combustible del motor disminuye. El piloto
consulta su manual de operación y encuentra la configuración óptima de RPM,
lo que le permite recorrer la distancia máxima con la mínima cantidad de
combustible quemado.