UNIDAD 2.

2
ACTIVIDAD DE EVALUACIÓN.
“REPORTE DE PRACTICA”
MATERIA: OPERACIÓN DE MOTORES
RECÍPROCOS DE LAS AERONAVES.
PROFESOR: JESÚS RIVERA PULIDO.
CARRERA LAMINISTERÍA Y
RECUBRIMIENTO DE LAS
AERONAVES.
GRUPO 206
NOMBRE: MAURICIO BASALDUA
NIEVES.
 En el presente texto daré a conocer una breve explicación de algunos de los
sistemas de medición de los aviones y su funcionamiento, ya que son parte muy
importante de estos, por que sin ellos no se sabría la estabilidad o el correcto
funcionamiento del avión, ocasionando así, un accidente en pleno despegue o en
pleno vuelo y resultando en daños y perdidas mayores.

Sistema de lubricación.
El aceite lubricante en un motor cumple diversos objetivos, el principal de los
cuales es el de reemplazar el razonamiento directo entre partes con movimiento
reciproco, por el rozamiento fluido de las moléculas del propio lubricante.

El aceite, usado como lubricante en los motores de aviación, es forzado entre las
dos superficies con movimiento relativo impidiendo su contacto directo. Para
cumplir este objetivo, el aceite debe ser lo suficientemente fluido para que sea fácil
su introducción entre piezas con tolerancias estrechas y, al mismo tiempo, tener el
cuerpo o viscosidad necesarios para que las cargas de trabajo no lo expulsen de
entre las superficies que debe separar.
Sistema de enfriamiento.
En la línea de retorno al tanque se encuentra intercalado un radiador de
aceite, el cual esta constituido por una serie de tubos expuestos al flujo de aire de
impacto por su parte interior y bañados por el aceite por su parte externa,
constituyendo de tal manera un permutador de calor. Adosada al radiador de
aceite se encuentra una válvula reguladora de temperatura, sensible a la
temperatura con que el aceite sale del radiador al tanque; según la temperatura
que sienta esta válvula va a seleccionar unos conductos internos de ella misma
para permitir un máximo enfriamiento del aceite a través del radiador si se
encuentra muy caliente o derivando el aceite directamente hacia el tanque si este
no necesita refrigeración, permitiendo así la regulación de temperatura con que el
aceite va a volver nuevamente a entrar al motor.
Sistema de combustible.
Se llama combustible a toda sustancia que al combinarse con el oxigeno
produce energía calórica. En realidad todos los elementos químicos de la
naturaleza o sus combinaciones constituyen combustibles; la diferencia entre unos
y otros es la temperatura necesaria para que se produzca la combustión.

La gasolina de aviación debe tener ciertas características tales como

homogeneidad, valor antidetonante, volatilidad, resistencia a la oxidación y pureza.
De estos requisitos es el valor antidetonante, que se define como la mayor o
menor resistencia del combustible a ser inflamado, en presencia de oxigeno y por
la acción combinada de temperatura y presión.
Sistema de encendido.
Los motores del avión usan fuentes completamente independientes del
sistema eléctrico normal, para el encendido de sus bujías. Este encendido es
doble, es decir, se encuentra con doble juego de bujías para cada motor,
energizadas por dos magnetos, controlables desde la cabina, de tal manera que la
falla de un magneto permite todavía la operación en emergencia de cada motor.

Como los magnetos son independientes del sistema eléctrico del avión, es
extremadamente peligroso girara a mano las hélices, sin antes verificar que los
magnetos se encuentran inoperativos. De no hacerlo así, se corre el riesgo de que
arranque el motor, causando daños al operador o a la misma aeronave.
 Tomando en cuenta lo antes mencionado, queda mas que claro algunos de los
tantos puntos que hay que tomar en cuenta de una aeronave y principalmente al
realizar su servicio, checar que todos los sistemas estén funcionando
correctamente y que ninguno de ellos pueda correr el riesgo de dañarse mientras
el avión esta operando.