REGULADOR DE PRESION DE GASES DE ESCAPE ( EPG )

controla el ingreso de la presin del aire comprimido al sistema EPG, con variacin dentro del intervalo de 2,0 bar hasta 7,5 bar de acuerdo con la necesidad del freno motor en aquel instante. La presin mxima para el EPG es de 7,5 bar y se regula por una vlvula de reduccin de presin. En trfico normal, la electro vlvula, est sin suministro de corriente y, por lo tanto, cerradas y los gases de salida pasan directamente para el escape, sin restriccin. El EPG, tambin se usa para asistencia del arranque, que es activado automticamente cuando haya baja temperatura del motor. Para mejorar las propiedades de arranque y reducir los niveles de emisin, el motor de arranque gira el motor una mayor cantidad de veces antes que sea inyectado el combustible. Este aumenta la temperatura dentro de los cilindros y ayuda de esta forma a los arranques en bajas temperaturas. Por eso es importante que la llave se mantenga en la posicin de arranque el tiempo suficiente cuando se haga un arranque en fro.

El motor esta equipado con el regulador de gases de escape EPG Presin de Gases de Escape -. Se ubica en el lado derecho del motor y tiene dos funciones: 1 Suministrar contra presin en el sistema de salida para mantener el motor caliente el motor debe calentarse a 1000 r.p.m.

2 Actuar como freno motor al rodar en un declive. El EPG consiste en una carcasa de estrangulamiento y un cilindro operado con aire comprimido. El aire comprimido proviene del sistema neumtico y se regla con una electro vlvula. Adems de esta electro vlvula existe otra vlvula AVU Unidad de Vlvula de Aire -, que trabaja recibiendo pulsos del tipo PWM Modulador del Ancho de Pulso -. Este tipo de vlvula

FRENO VEB 390

El freno motor Volvo VEB 390, consiste tecnicamente en dos partes que trabajan en conjunto: Exhaust Pressure Governor (EPG) y Volvo Compresin Brake (VCB), que suministra una potencia de frenado de 390 CV.

El VEB 390 proporciona un frenado efectivo en la gama de rotaciones ms frecuentes utilizada (1100 r.p.m. a 2300 r.p.m.). Permite por ejemplo velocidades promedios mayores en bajadas con u completo control sobre el vehculo y as disminuir el tiempo de viaje. Debido a su bajo nivel de ruido puede usar su potencia total sin causar disturbios sonoros, adems proporciona mayor seguridad. Con la utilizacin del VEB se aumenta la durabilidad de los forros de frenos y se disminuyen los costos de mantenimiento y operativos del vehculo. Es importante saber que cuando se acciona el VEB, la inyeccin de combustible se corta totalmente.

VENTAJAS DEL VEB

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Bajo costo de mantenimiento. Reduce los costos operativos. Integrado al sistema electrnico del vehculo. Mayor vida til de los forros de frenos. Mayor velocidad promedio. Mayor seguridad y comodidad. Economa de combustible. Mayor disponibilidad del vehculo. No le afecta la variacin de altura sobre el nivel del mar, suministrando la misma potencia de frenado. 10. Dispensa el uso del freno retardador en la mayora de las aplicaciones debido a su alta capacidad de frenado. NOTA: Es prohibido el montaje del VEB 390 en conjunto con el freno retardador, bajo el riesgo de daos al tren motriz. 9.

EFECTO DEL FRENO VEB 390

B. El tiempo siguiente ha usarse para aumentar el efecto de frenado es el de compresin, que utiliza la alta presin de gases acumulada en el mltiple de escape cuando esta activa el pisn del EPG. Durante el inicio del tiempo de compresin las vlvulas de escape se abren por breves instantes y permite que la alta presin pase hacia dentro y cargue el cilindro generando una mayor presin, logrndose una fuerza de frenado ms alta debido a este efecto de carga. C. Al final del tiempo de compresin, las vlvulas de escape se abren nuevamente por breves momentos para liberar el gas comprimido, esto evita el efecto de expansin durante el tiempo de combustin que de otra forma reducira la fuerza de frenado del motor.

Cuando se activa el VEB, dos de los 4 tiempos del motor se usan para aumentar el efecto de frenado del motor: tiempo de escape y tiempo de compresin. A. El tiempo de escape se utiliza cuando el pistn del regulador EPG cierra la salida del turbocompresor. Cuando el pistn del motor sube, crea una alta compresin en el cilindro y resulta en efecto de frenado, siempre que el aire no sea expulsado como sera en el funcionamiento normal del motor.

GIBAS EXTRAS EN LA LEVA DE ESCAPE

A.

Durante la operacin normal del motor, no existe presin hidrulica en el balancn. La holgura o juego de la vlvula de escape es de 1,6 mm entre el balancn y el puente de las vlvulas, lo que da una medida aprox. De 0,3 mm entre el rodillo del balancn y la leva de escape. El muelle deflector mantiene el balancn contra el puente de la vlvula para que el rodillo no entre en contacto con la leva. B. En esta figura vemos el freno de compresin activo. La presin de aceite que actua sobre el balancn de escape elimina el juego entre la vlvula y el rodillo C. En esta fig. vemos la giba de la leva de escape apoyada en el rodillo del balancn. La altura de levantamiento de la giba es de 0,8 mm, lo que permite una abertura de las vlvulas de escape en aprox. 1,1 mm.

CONDICIONES EN EL ACCIONAMIENTO DEL VEB

El sistema VEB se acciona a travs de la palanca que est en la volante o en el pedal de frenos, bajo las siguientes condiciones: 1. 2. Accionamiento de la palanca en el volante. Accionamiento del pedal de frenos, solamente cuando la palanca est en la posicin A. Revoluciones del motor superior a 1100 rpm. Temperatura del motor por encima de los 40 C. Pedal de embrague totalmente suelto Presin del turbocompresor por debajo de 0,5 bar. Vehculo en movimiento.

3. 4. 5. 6. 7.

POTENCIA DE FRENADO DEL VEB 390

Cuando se activa el VEB, el EPG restringe la salida de los gases de escape en el turbocompresor con presiones de aire de 2 bar a 7,5 bar de acuerdo con las necesidades del freno motor en aquel instante, el cual es controlado segn la posicin de la palanca del VEB. El freno VEB no tiene efecto sobre vehculos detenidos o con rotacin lenta y, por lo tanto, no puede ser utilizado como un freno de estacionamiento.

El freno motor VEB, tiene seis posiciones distintas: POSICION DE LA PALANCA 0 A 1 2 3 4 POTENCIA DE FRENADO CV % --98 - 390 98 195 293 390 --25 - 100 25 50 75 100 PALANCA

ACCIONAMIENTO --PEDAL DE FRENOS

Posicin A: Automtica
Dependiendo si el mando de manutencin de la velocidad de crucero estuviera activo o no, el freno motor VEB ser aplicado de modo diferente, como se explica a continuacin:

Velocidad de Crucero Activo

VEB es aplicado cuando la velocidad aumente a ms de 7 Km / h sobre la velocidad establecida. El valor de 7 Km / h puede ser alterado entre 4 y 15 Km / h presionando los botones (+) y (-) de la palanca de velocidad de crucero. La programacin de la velocidad es presentada en el display con el smbolo del retardador () y el smbolo CC, que significa Cruise Control Velocidad de Crucero.

Durante la conduccin en bajadas con la velocidad de crucero activo, el freno

Velocidad de Crucero Inactivo

La velocidad en bajadas puede ser mantenida presionando el botn (+) en la palanca de frenos VEB. El freno VEB es aplicado en una proporcin tal, que la velocidad actual es mantenida. Esa velocidad es mantenida mientras la palanca estuviera en la posicin A. Si la palanca fuera retirada de la posicin A, la velocidad anterior ser cancelada. En el display se indica cuando el freno VEB est activo o mediante el smbolo () Estando la velocidad de crucero inactivo, en versiones con caja de cambios con mandos electrnicos, es posible tener en el pedal de frenos el accionamiento del freno VEB.