GOBERNADOR

(GOVERNOR) DE LA
HÉLICE
Presentador: LUIS ADÁN LÓPEZ GONZÁLEZ
Sistemas de Motores de Combustión Interna
Grupo 6AV3
 GOBERNADOR
Un dispositivo generalmente montado
y accionado por el motor , que
detecta y controla la velocidad del
motor (RPM), accionada
hidráulicamente para ajustar el
ángulo de las palas de una hélice
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GENERALIDADES

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 GENERALIDADES
• La hélice de paso VARIABLE esta diseñada
para mantener la velocidad del motor
constante mediante el ajuste del ángulo de
las palas, para variar la carga en el motor
en respuesta a las cambiantes condiciones
de vuelo.
• Mecanismo hidráulico, un pistón y el
cilindro están conectados a la hélice de
modo que cuando el aceite bajo presión se
bombea a este cilindro, el pistón fuerza el
movimiento de las palas.

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 GENERALIDADES

• Así pues, la única actuación de la héice

utiliza la presión de aceite para cambiar el
paso en una dirección y la fuerza centrifuga
de los contrapesos de hélice, carga de aire
o el movimiento de trosión natural de las
palas para cambiar el paso en otra
dirección.

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CONTROL DE VELOCIDAD

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CONTROL DE VELOCIDAD
• La carga y la potencia de la hélice
(tracción) desarrollada es
determinada por el piloto . La función
del GOBERNADOR es ajustar el
ángulo de la pala por lo que la carga
en el motor matendrá las RPM
seleccionadas.
• La hélice absorbe todo el trabajo de
despegue y da la maxima tracción
durante este recorrido pero no
excede la velocidad, como la
velocidad el aire porque aumenta el
ángulo de las palas.

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CONTROL DE VELOCIDAD
• Los ajustes de velocidad del
gobernador son determinados
por la palanca de control.
• Si aumenta la velocidad el
gobernador disminuye el paso
hasta que la velocidad del
motor aumenta a la
configuración deseada.
• El ánulo requerido para
desarrollar las RPM depende
del la potencia y la
aerodinámica de la aeronave.
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CONTROL DE VELOCIDAD
• Los contrapesos cambian la posición
de la válvula piloto mediante la
utilización de la fuerza centrífuga.
Los contrapesos en forma de L se
instalan con su inferior de las piernas
se proyectan bajo una influencia
sobre la válvula piloto. Cuando las
revoluciones del motor es más lento
que el ajuste de control de la hélice ,
el muelle reductor de velocidad
mantiene la válvula piloto hacia
abajo y el aceite fluye a la hélice en
un sistema de cambio de paso
completo y desde la hélice en un
sistema de velocidad constante
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CONTROL DE VELOCIDAD
• A medida que aumenta las
RPM del motor , la parte
superior de los pesos son
lanzadas hacia fuera por la
fuerza centrífuga. Las patas
inferiores giran hacia arriba,
elevando la válvula piloto
contra la fuerza del reductor
de velocidad así que no puede
fluir aceite hacia o desde la
hélice.

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CONTROL DE VELOCIDAD
• Entre mas rápido gire , más
tirados son los contrapesos por
la fuerza centrifuga , haciendo
que la palanca del piloto se
eleve y permitiendo que al
aceite fluir a la hélice en un
sistema de cambio de paso
completo y dejando a la hélice
en un sistema de velocidad
constante.

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CONTROL DE VELOCIDAD
• La palanca de control de la
cabina está conectada a la
palanca de control del
regulador que a su vez está
unido a un eje roscado . A
medida que la palanca se
mueve , la eje roscado se gira
y se mueve hacia arriba o
hacia abajo para aumentar o
disminuir la compresión en el
resorte reductor de velocidad

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CONTROL DE VELOCIDAD

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CONFIGURACIONES

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 EN VELOCIDAD
• Este sistema da como resultado una velocidad constante produciendo lo
que se conoce como EN VELOCIDAD, condición que existe cuando el RPM
es constante . El movimiento de los controles de la cabina tiene ajustar
los resortes del reductor de velocidad en el RPM deseado, Los
contrapesos han posicionado a las válvulas en aceite directo hacia o
desde las hélices . Esto a su vez, ha posicionado a las palas de la hélice
con un paso que absorbe la potencia del motor o RPM seleccionado.
Cuando el momento de equilibrio RPM se produce , la fuerza de los
contrapesos es igual al reductor de velocidad carga del muelle . Esto
posiciona a las válvulas en la posición RPM constante sin un flujo de
aceite.

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 EN VELOCIDAD

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 SOBRE VELOCIDAD

• A velocidad constante , una condición de SOBREVELOCIDAD, son

resultado de los aumentos de velocidad del aire cuando el avión
comienza un descenso o el motor aumenta su potencia. Puesto que el
paso de las palas es demasiado bajo para absorber la potencia del
motor , la RPM del motor comienza a aumentar, los contrapesos se
mueven y elevaan las válvulas , haciendo que el aceite de fluya desde y
a la hélice, aumentando el paso de las palas. Entonces se la velocidad
del motor disminuye hasta la configuración original de RPM

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SOBRE VELOCIDAD

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 SUB VELOCIDAD

• Si el avión empieza a ascender o la potencia del motor se reduce , da

como resultado una condición de SUBVELOCIDAD. Velocidad del aire se
reduce y , puesto que la paso de las palas de la hélice es demasiado
alto. La potencia del motor empieza a disminuir, en el instante que esto
sucede , los contrapesos se inclinarán , haciendo que las válvulas se
muevan hacia abajo . Al mismo tiempo , el aceite fluye a las hélices en
un sistema de cambio de paso completo y de la hélice en un sistema de
velocidad constante, la reducción del paso de las palas en ambos casos.
Esto aumenta automáticamente el velocidad de los motores para
mantener ajuste de RPM

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 SUB VELOCIDAD

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VIDEO

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GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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