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INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

VIDA NUEVA

TECNOLOGÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

TEMA DEL EXAMEN DE GRADO (PRACTICO)

COMPROBACION INTEGRAL DEL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS

INYECTORES Y VÁLVULA IAC ROTATIVA, CON BASE LAS
ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE.

AUTOR:

MARCELO MAURICIO MOYOTA OÑA

TUTOR:

INGENIERO JHON JARA

FECHA:

DICIEMBRE 2021

QUITO – ECUADOR
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CERTIFICACIÓN

En mi calidad de Docente- Tutor del informe del Examen de Grado componente Practico:

13 de diciembre de 2021 en la ciudad de Quito, presentado por el Sr Marcelo Mauricio

Moyota Oña, para optar por el título de Tecnólogo en Mecánica Automotriz, certifico, que

dicho informe ha sido revisado en todas sus partes y considero que reúne los requisitos y

méritos suficientes para ser sometido a la presentación pública y evaluación por parte del

tribunal examinador que se designe.

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Docente Tutor: Ing. Jhon Jara

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................1
2. OBJETIVOS .............................................................................................................................2
2.1 OBJETIVO GENERAL ..........................................................................................................2
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ..................................................................................................2
3. DESARROLLO ........................................................................................................................3
3.1 MATERIALES Y EQUIPOS ..................................................................................................3
3.2 PROCEDIMIENTO ..........................................................................................................4
Válvula de control de aire en marcha mínima tipo rotativa (IAC). ...........................................4
Inyectores ..................................................................................................................................6
3.3 RESULTADOS .................................................................................................................9
Características del vehículo y la válvula de marcha mínima IAC tipo rotativa ........................9
Verificar el número de pines y sus colores correspondientes de la válvula IAC........................9
Verificar su voltaje en KOEO conectado y desconectado. ........................................................9
Resistencia con el motor frio y caliente de la válvula IAC tipo rotativa. ................................. 10
Como comprobar la resistencia de la válvula IAC. ................................................................. 11
Comprobación de la marcha mínima con el osciloscopio. ...................................................... 11
Códigos de fallas comunes que reporta el scanner en la válvula. ........................................... 12
Síntomas de falla comunes de la válvula IAC. ......................................................................... 12
Características del vehículo y sus inyectores. ......................................................................... 13
Identificación de cables y sus colores...................................................................................... 13
Comprobar del voltaje del inyector conectado el socket en KOEO y KOER. .......................... 14
Comprobar su voltaje con el inyector desconectado. .............................................................. 14
Resistencia de los inyectores desconectado el socket. ............................................................. 14
Resistencia de los inyectores con el motor frio y caliente. ...................................................... 15
CALCULOS ............................................................................................................................. 15
Lectura de la onda del inyector. .............................................................................................. 17
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES....................................................................... 18
5. BIBLIOGRAFÍA..................................................................................................................... 20
6. ANEXOS ................................................................................................................................ 21
 INDICE DE TABLAS

Tabla 1: Características del vehículo y la válvula de marcha mínima IAC tipo rotativa ..................9
Tabla 2: Verificar el número de pines y sus colores correspondientes de la válvula IAC. ................9
Tabla 3: Verificar su voltaje en KOEO conectado y desconectado. ..................................................9
Tabla 4: Resistencia con el motor frio y caliente de la válvula IAC tipo rotativa. ........................... 10
Tabla 5: Comprobación de la marcha mínima con el osciloscopio ................................................. 11
Tabla 6: Características del vehículo y sus inyectores. ................................................................... 13
Tabla 7: Identificación de cables y sus colores. .............................................................................. 13
Tabla 8: Comprobar su voltaje conectado el socket en KOEO y KOER. ......................................... 14
Tabla 9: Comprobar su voltaje con el inyector desconectado. ........................................................ 14
Tabla 10: Resistencia de los inyectores desconectado el socket. ..................................................... 14
Tabla 11: Resistencia de los inyectores con el motor frio y caliente. .............................................. 15

INDICE DE FIGURAS
Figura 1: Vehículo Hyundai. .............................................................................................................4
Figura 2: Válvula IAC tipo rotativa. ..................................................................................................4
Figura 3: Socket de la Válvula IAC. ..................................................................................................5
Figura 4: Medición de voltaje conectado...........................................................................................5
Figura 5: Medición de resistencia Válvula IAC. ................................................................................5
Figura 6: Verificación de su onda con accesorios encendidos. .........................................................6
Figura 7: Inyectores Hyundai Accent (MC). ......................................................................................6
Figura 8: Socket del inyector. ............................................................................................................7
Figura 9: Medición inyector socket desconectado. ............................................................................7
Figura 10: Abanico del inyector ........................................................................................................7
Figura 11: Comprobación de la onda CKP .......................................................................................8
Figura 12: Comprobación de la onda válvula IAC ............................................................................8
Figura 13: Comprobación del voltaje de la válvula IAC batería. .................................................... 10
Figura 14: Comprobación del voltaje de la válvula IAC batería. .................................................... 10
Figura 15: Comprobación de la onda válvula IAC ralentí. ............................................................. 11
Figura 16: Comprobación de la onda válvula IAC con consumidores. ........................................... 12
Figura 17: Inyectores. ...................................................................................................................... 12
Figura 18: Color de los cables de los Inyectores. ............................................................................ 13
Figura 19: Voltaje en KOER inyector. ............................................................................................. 15
Figura 20: Medición de la resistencia del inyector. ......................................................................... 15
Figura 21: Comprobación del CKP con el inyector. ........................................................................ 16
Figura 22: Comprobación de la onda del inyector. ......................................................................... 16
Figura 23: Explicación de los puntos correspondientes del inyector. .............................................. 17
Figura 24: Comprobación de la onda del inyector 2 ....................................................................... 21
Figura 25: Simulación del circuito de la válvula IAC ...................................................................... 21
Figura 26: Comprobación de la onda de la válvula IAC. ................................................................ 21
Figura 27: Comprobación del voltaje de la válvula IAC. ................................................................ 22
Figura 28: Esquema de la válvula IAC ............................................................................................ 22
Figura 29: Valores de referencia de la Válvula IAC ........................................................................ 22
 1

1. INTRODUCCIÓN

El campo Automotriz a lo largo del tiempo ha evolucionado tecnológicamente en su confort

y su seguridad al momento de su conducción, al pasar de los años sus avances se han

desarrollado de acuerdo a sus funcionalidades en este caso nos iremos al punto del desarrollo

de sus sensores y actuadores. Teniendo en cuenta su funcionalidad como es el sensor

(transforma una acción en datos eléctricos) a diferencia del actuador (transforma los datos

eléctricos en una acción).

En el presente proyecto se hablará específicamente del actuador como lo es la válvula de

control de aire en marcha mínima tipo rotativa (IAC), al igual que se obtendrá información

de sus inyectores donde se recogerá datos específicos diferenciando de los datos del

fabricante y datos reales a través de tablas expuestas, también se realizará el diagnostico de

los inyectores.

Se utilizará sistemas de diagnósticos adecuados para verificar sus datos reales y diferenciar

de los del fabricante como, por ejemplo: multímetro automotriz y osciloscopio con ello

obtendremos las especificaciones precisas en tiempo real.

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2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Verificar y diagnosticar datos técnicos acerca de la válvula de control de aire en marcha

mínima tipo rotativa (IAC) y sus inyectores, utilizando instrumentos de medición

automotrices; para diagnosticar su buen funcionamiento teniendo en cuenta sus valores de

fábrica.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Indagar información técnica mediante manuales obteniendo datos reales de fábrica.

• Ubicar y conocer el funcionamiento de la válvula IAC y sus inyectores.

• Verificar y medir valores respectivos como su voltaje, resistencia de la válvula IAC

y sus inyectores.

• Comparar los datos obtenidos con los del fabricante verificando su buen

funcionamiento.

• Diagnosticar el estado de la válvula y sus inyectores utilizando un osciloscopio para

su análisis de sí mismo.
 3

3. DESARROLLO

Se procederá a examinar los datos de los inyectores y la válvula tipo rotativa IAC mediante

componentes de diagnóstico como el multímetro automotriz y osciloscopio. En el vehículo

de marca: Hyundai Accent (2010), verificando los valores reales con los del fabricante

detallando en su respectivo banco de pruebas.

Como medidas de seguridad se tiene en cuenta los implementos de protección personal

(EPPS), en este caso como es un trabajo de verificación de diagnóstico se utilizará el overol,

zapatos de puntas de acero.

3.1 MATERIALES Y EQUIPOS

Vehículo

• Hyundai Accent 2010.

Herramientas

• Destornilladores

• Juegos de llaves.

• Juegos de copa.

• Playo.

Equipos

• Multímetro Automotriz

• Osciloscopio Automotriz
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3.2 PROCEDIMIENTO

Válvula de control de aire en marcha mínima tipo rotativa (IAC).

- Al momento que se encuentra el vehículo estacionado en el taller para realizar el siguiente

proceso de diagnóstico se procede a levantar el capo para proceder a la ubicación de la

válvula IAC tipo rotativa. verificar en donde se encuentra la válvula IAC.

Figura 1: Vehículo Hyundai.

Fuente: Elaboración propia.

Figura 2: Válvula IAC tipo rotativa.

Fuente: Elaboración propia.

- Después de que se ubico la válvula IAC que se encuentra en el cuerpo de aceleración

verificamos de cuantos pines está compuesto y sus colores respectivamente.

 5

Figura 3: Socket de la Válvula IAC.

Fuente: Elaboración propia.

- Una vez ubicado procedemos a verificar su voltaje en KOEO conectado y desconectado.

Figura 4: Medición de voltaje conectado.

Fuente: Elaboración propia.

- Se verifica la medición de su resistencia con el motor frio y caliente.

Figura 5: Medición de resistencia Válvula IAC.

Fuente: Elaboración propia.
 6

- Procedemos a extraer su respectiva onda característica realizando pruebas en ralentí con

su consumo de corriente encendiendo accesorios como luces, calefacción verificando el

cambio de onda.

Figura 6: Verificación de su onda con accesorios encendidos.

Fuente: Elaboración propia.

Inyectores

- Una vez que el vehículo se encuentra en estacionario se procede a ubicar los inyectores

teniendo en cuenta que es inyección indirecta.

Figura 7: Inyectores Hyundai Accent (MC).

Fuente: Elaboración propia.
 7

- Después de haber ubicado los inyectores que se encuentra en la parte lateral del motor en

la cabeza del cilindro se procedió a verificar su número y color de cable.

Figura 8: Socket del inyector.

Fuente: Elaboración propia.

- Posteriormente se procede a comprobar su voltaje conectado el socket en KOEO y KOER.

Figura 9: Medición inyector socket desconectado.

Fuente: Elaboración propia.

- Una vez realizado sus mediciones se retira el inyector y se procede a medir su resistencia,

caudal, abanico verificando el soporte de presión de la bomba.

Figura 10: Abanico del inyector

Fuente: Elaboración propia
 8

- Después de haber obtenido su resistencia procedemos a sacar la respectiva onda del CKP

con el inyector.

Figura 11: Comprobación de la onda CKP

Fuente: Elaboración propia

- Se determino en el oscilograma su respectiva onda.

Figura 12: Comprobación de la onda válvula IAC

Fuente: Elaboración propia
 9

3.3 RESULTADOS

- Después de haber ubicado se verifica cuantos pines tiene la siguiente válvula. Dos o tres.

Tabla 1
Características del vehículo y la válvula de marcha mínima IAC tipo rotativa

Datos del vehículo

Marca Hyundai

Modelo Accent

Año 2010

Características de la válvula de marcha mínima

Ubicación Cuerpo de aceleración

Tipo Tres pines

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 2
Verificar el número de pines y sus colores correspondientes de la válvula IAC.
Color Número de pin Observación

Café 1 Se encontraba con un pequeño daño en su cobertura.

Café oscuro 2 Ninguna

Café claro 3 Ninguna

Fuente: Elaboración propia.

- Una vez realizada la identificación procederemos a su medición conectado el socket

midiendo su voltaje comparando los valores reales con los del fabricante.

Tabla 3
Verificar su voltaje en KOEO conectado y desconectado.

Número Posición KOEO SOCKET Posición KOEO

Observación
de pin DESCONECTADO SOCKET CONECTADO

1 1,45 V 5,32 V Control tierra CT

2 12.74 V 12,72 V Alimentación

3 2.23 V 8,55 V Control tierra CT

Fuente: Elaboración propia

 10

Figura 13: Comprobación del voltaje de la válvula IAC batería.

Fuente: Elaboración propia.

Figura 14: Comprobación del voltaje de la válvula IAC batería.

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 4
Resistencia con el motor frio y caliente de la válvula IAC tipo rotativa.

Válvula IAC Resistencia (ohm) frio Resistencia (ohm) caliente

1 18.42 18.13

Fuente: Elaboración propia

 11

Como comprobar la resistencia de la válvula IAC.

• Verificar si el vehículo no se encuentra en contacto de ignición.

• Retirar el socket de la válvula IAC.

• Comprobar la resistencia de la válvula entre los terminales con el multímetro en

ohmios en caso se encuentre dañada remplazarla.

Tabla 5
Comprobación de la marcha mínima con el osciloscopio.

Frecuencia Ancho de pulso-

Posición
[Hz] [ms]
Ralentí 14Hz 4 ms
Con consumidores 14Hz 4 ms
Fuente: Elaboración propia.

- Volviendo a conectar el socket verificaremos su respectiva onda en el osciloscopio.

Figura 15: Comprobación de la onda válvula IAC ralentí.

Fuente: Elaboración propia.
 12

Figura 16: Comprobación de la onda válvula IAC con consumidores.

Fuente: Elaboración propia

Códigos de fallas comunes que reporta el scanner en la válvula.

• P0505 falla de los circuitos de la válvula IAC.

Síntomas de falla comunes de la válvula IAC.

• Marcha inestable.

• Se llega a encender la luz del Check Engine.

• Provoca el apago del motor.

- Después de haber verificado los valores de la válvula IAC rotativa se procede a examinar

los inyectores.

Figura 17: Inyectores.

Fuente: Elaboración propia.
 13

- Identificación de los inyectores

Tabla 6
Características del vehículo y sus inyectores.

Datos del vehículo

Marca Hyundai
Modelo Accent
Año 2010
Características del inyector
Ubicación Ubicado en la admisión
Tipo 2 pines
Fuente: Elaboración propia.

Tabla 7
Identificación de cables y sus colores.

NUMERO COLOR DE CABLE

DE
INYECTOR

1 Verde
Café

2 Blanco
Negro

3 Rojo
Blanco
4 Blanco
Negro

Fuente: Elaboración propia.

Figura 18: Color de los cables de los Inyectores.

Fuente: Elaboración propia.
 14

Tabla 8
Comprobar del voltaje del inyector conectado el socket en KOEO y KOER.

NUMERO COLOR DE VALORES MEDIDOS VALORES

DE CABLE POSICIÓN KOEO MEDIDOS
INYECTOR SOCKET POSICIÓN KOER
CONECTADO SOCKET
CONECTADO
1 Verde 12.65 V 13.29 V

Café 12.65 V 13.29 V

2 Blanco 12.65 V 13.29 V

Negro 12.65 V 13.29 V

3 Rojo 12.65 V 13.29 V

Blanco 12.65 V 13.29 V

4 Blanco 12.65 V 13.29 V

Negro 12.65 V 13.29 V

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 9
Comprobar su voltaje con el inyector desconectado.

NUMERO DE NUMERO VALORES MEDIDOS VALORES

INYECTOR DE PIN SOCKET DEL
DESCONECTADO FABRICANTE
1 1 PIN 0.04 V 0.05V
2 PIN 12.34 V 12V
2 1 PIN 0.05 V 0.05V
2 PIN 12.43 V 12V
3 1 PIN 0.05 V 0.05V
2 PIN 12.47 V 12V
4 1 PIN 0.05 V 0.05V
2 PIN 12.45 V 12V
Fuente: Elaboración propia.

Tabla 10
Resistencia de los inyectores desconectado el socket.

Inyector Resistencia (ohmios)

1 14.92 Ω

2 14.75 Ω

3 14.93 Ω
 15

4 15.17 Ω

Fuente: Elaboración propia.

Figura 19: Voltaje en KOER inyector.

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 11
Resistencia de los inyectores con el motor frio y caliente.

Inyector Resistencia (ohmios) frio Resistencia (ohmios) caliente

1 15.8 Ω 15.3 Ω

2 15.8 Ω 15.3 Ω

3 15.8 Ω 15.3 Ω

4 15.8 Ω 15.3 Ω
Fuente: Elaboración propia.

Figura 20: Medición de la resistencia del inyector.

Fuente: Elaboración propia.

CALCULOS

Corriente consumida por los inyectores.

V 12.92V
A= = = 0.86A
R 14.92K Ω
 16

V 12.72V
A= = = 0.87A
R 14.75K Ω

V 12.72V
A= = = 0.86A
R 14.93K Ω

V 12.72V
A= = = 0.83A
R 15.17K Ω

- Procedemos a sacar la respectiva onda del CKP con el inyector.

Figura 21: Comprobación del CKP con el inyector.

Fuente: Elaboración propia

- Una vez conectado el socket verificaremos con el osciloscopio la señal del inyector.

Figura 22: Comprobación de la onda del inyector.

Fuente: Elaboración propia.
 17

Figura 23: Explicación de los puntos correspondientes del inyector.

Fuente: Elaboración propia.

Lectura de la onda del inyector.

La onda correspondiente se encuentra en ralentí por el ancho de pulso correspondiente:

- Del punto A al punto B se encuentra el voltaje de alimentación.

- Del punto B al punto C comienza a descender voltaje de saturación.

- Del punto C al punto D caída total de masa. (ancho de pulso).

- Del punto D al punto E comienza ascender el pico inductivo o de voltaje.

- Del punto E al punto F comienza el tiempo de quemado

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4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1. CONCLUSIONES

• Se comprobó que la válvula IAC se encontraba con una resistencia de 18 ohmios a

diferencia de los valores del fabricante, como parte adicional se pudo observar que

se encontraba un problema en el sensor de oxígeno.

• Una vez obtenido los datos correspondientes se procedió a la comparación respectiva

utilizando los datos del fabricante dando como resultado su buen funcionamiento.

• Después de haber obtenido las ondas correspondientes de la válvula IAC como la del

inyector se interpretó su funcionamiento dando como resultado las ondas detallas que

se pudo observar en las imágenes correspondientes.

• Se indago información técnica mediante los manuales correspondientes pudiendo

obtener los datos del fabricante así realizando la respectiva comparación con los

datos reales obtenidos.

• Una vez obtenido los datos correspondientes del inyector se procedió a verificar su

caudal dando como resultado un abanico correcto para su buen funcionamiento,

después de haber realizado las comprobaciones se sustituyó el filtro correspondiente.

 19

6.2. RECOMENDACIONES

• Al momento de realizar una comprobación con el multímetro obteniendo su voltaje

o resistencia verificar por seguridad dos veces los valores obtenidos, ya que el

multímetro se puede encontrar en mal estado o descalibrado dándonos como datos

erróneos.

• Es de importancia verificar en los pines de la válvula IAC en donde cada una es

independiente cada pin tiene un trabajo diferente en donde él; pin 1 tierra, pin 2

batería, pin 3 positivo cabe recalcar que de esto depende obtener su voltaje y

resistencia.

• En caso de requerir un mantenimiento la válvula IAC se debe usar limpiadores

específicamente ya que otros productos pueden dañar su funcionamiento es

recomendable realizar la limpieza utilizando un líquido dieléctrico que protege el

entorno de la válvula IAC.

• Al momento de realizar la comprobación de los inyectores debemos verificar su

abanico para la comprobación de que el inyector se encuentre en buen estado, una

vez hecha la comprobación siempre se tiene que sustituir el filtro del inyector ya que

seria el causante principal de un mal funcionamiento.

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5. BIBLIOGRAFÍA

A, J. (17 de Enero de 2016). Conevyt. Obtenido de Navarro, J. (2014). Electricidad del

automóvil. Madrid: Paraninfo.

Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 1. Guayaquil: Diseli editores.

Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 2. Guayaquil: Diseli editores.

Cervantes, I., & Espinosa, S. (2009). Escáner automotriz de pantalla táctil. México:
Instituto Politécnico Nacional.

OROSCO, Jose Luis. Diagnóstico y servicio de inyección Electronica. Mexico: Diguital

Comunicación, 2006
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6. ANEXOS

Figura 24: Comprobación de la onda del inyector 2

Fuente: Elaboración propia.

Figura 25: Simulación del circuito de la válvula IAC

Fuente: ESPE INGENIERIA MECANICA

Figura 26: Comprobación de la onda de la válvula IAC.

Fuente: Elaboración propia.
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Figura 27: Comprobación del voltaje de la válvula IAC.

Fuente: Elaboración propia.

Figura 28: Esquema de la válvula IAC

Fuente: (Rodríguez, 2016)

Figura 29: Valores de referencia de la Válvula IAC

Fuente: (Rodríguez, 2016)