Instituto Tecnológico de Valladolid

Reporte tren maya

Docente
Ing. Roger Gregorio Quiñones Esparza
Asignatura:
Sistemas de transporte
Ingeniería civil
Grupo: 5°B
Integrantes del equipo:
Yarely Beatriz May Juchin 20040049
Arturo de Jesus Oxte May 20040059
Rudi Olivar Tuz Poot 20040075
Javier Abraham Marrufo Herrera 20040087
Uuh Cen Alma Janett 20040080
Xoc Pomol Alejandra Monserrath 20040081
Moo Luna Fernando Alexis 20040053
Ramirez Vazquez Alejandrino 20040068
Uicab Canche Josias Micael 20040078
Martin Chable José Ariel 20040045
Oy Tamay Raul Eduardo 20040060
Sanchez Turriza Agustín 20040069

Valladolid, Yucatán a 28 de septiembre del 2022

 Reporte del tren maya tramo 4

El Tren Maya es un proyecto que fortalecerá el ordenamiento territorial de la región y

potencializará la industria turística de la misma. Generará derrama económica e
incrementará la conectividad en la
península de Yucatán,
permitiendo mover carga y
pasajeros de una manera
eficiente. Este proyecto busca
reducir el tiempo y coste del
transporte de mercancías,
pasajeros y turistas dentro de la
península. Se construirán
aproximadamente 1,525
kilómetros de vía férrea entre los
estados de Tabasco, Chiapas,
Campeche, Yucatán y Quintana
Roo, beneficiando el desarrollo de la región y la calidad de vida de sus habitantes. La
constructora Ingenieros Civiles Asociados (ICA) está a cargo de la construcción del Tramo 4.
 Durante la práctica en la ruta de
construcción del Tramo 4 del Tren
Maya de Cancún, Quintana Roo a
Izamal, Yucatán, se mencionaron
aspectos muy importantes, uno de
ellos fue que, durante las obras de
este tramo, el tránsito de vehículos en
el nuevo la carretera de cuatro
carriles construida al costado del paso
del tren brinda mayor seguridad y
reduce los tiempos de viaje para
quienes viajan en la carretera.

Asimismo, mencionar que esto promoverá el desarrollo integral de la región, proyectos

basados en el desarrollo sostenible, proteger el medio ambiente y promover el desarrollo
socioeconómico, cabe mencionar que en la Sección 4 habrá un total de 5 sitios. Hay algo que
me parece importante porque en esta parte hay varios atractivos turísticos, hay dos zonas
arqueológicas (Chichén Itzá y Ek Balam), y un pueblo mágico (Valladolid), todo lo cual
ayudará al turismo en Yucatán, que es muy importante.

El tramo de Pisté es demasiado concurrido

por vehículos, por lo que se necesita
mucho tiempo para construir ese tramo,
también requiere mucha mano de obra y,
desde el punto de vista económico, se
habla de demasiada inversión. Se explicó
que para que un muro aislado funcione
correctamente, debe ser compatible con
la tierra para lograr sus objetivos, y el
muro tiene más o menos 3 kilómetros de
camino. Al mismo tiempo, se explicó qué
máquina se utiliza en el proceso, se dice
que es una máquina multicalzadora de tecnología austriaca que se utilizará para la
compactación de balasto y nivelación de vía, lo que garantizará una alta seguridad en la vía
férrea gracias a su versatilidad y precisión.

Logramos observar las capas de una

carretera, se puede mencionar que
estuvimos parados al comenzar sobre
un cenote, en donde en la superficie
se colocaron rocas lavadas, y fueron
asentadas detalladamente, de igual
manera se ocupó un equipo que
podrá evitar el paso de material fino,
por otro lado, el terraplén es variado,
una subrasante de 70 cm, la
subyacente de 30 cm, 25 cm de
subbase, 20 cm de base granulométrico,
y por último una carpeta asfáltica de 12
cm. También se logró observar lo que
son los muros mecánicamente
estabilizados, en fin, como equipo se
logró visualizar desde la construcción del
tren maya del tramo 4, desde la
ampliación y modificación de la
autopista hasta como se reacomodaron
casetas y todos los estudios necesarios
para acomodar adecuadamente y no
restringir el paso de vehículos.
Hablamos con ingenieros y arquitectos muy importantes en la obra que nos fueron
explicando distintos procesos que son necesarios y trabajan al mismo tiempo para asegurar
que el tramo avanza correctamente.
Tuvimos la oportunidad de escuchar al
gerente de proyecto Ezariel Garnica
Calvo, quien nos explico y señalo todo
lo que conforma el tramo, desde su
ubicación hasta los distintos bancos de
material que se han utilizado a lo largo
de la construcción, dándonos
información relevante y que el
proyecto será de gran impacto positivo
para la región.

Al hablar con el arquitecto Aarón

Palma igual recibimos
información relevante de la
infraestructura y como esta es
utilizada para sacar el mayor
beneficio, como cada parte que
es utilizada dentro del proyecto
esta inventariado para si algo
llega a fallar o tener un mal
entendido, se pueda llegar al
responsable y así corregir si es
necesario.
Conclusión
Para finalizar, al hacer la visita de obra en el tramo 4 del tren maya pudimos recibir
información valiosa que nos ayudará en la carrera, ya que pudimos ver distintos procesos
constructivos, las diferentes estrategias que se ha estado utilizando para mantener el
tránsito vivo, ya que en este tramo nunca se ha cortado el paso de vehículos, lo que trae
beneficios para toda la gente que viaja diariamente y también retos para la gente que trabaja
aquí, ya que se tienen que idear estrategias para ir trabajando ordenadamente y desviar
correctamente a la gente.