INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO

UNIDAD I
LA INGENIERÍA CIVIL MEXICANA A
TRAVÉS DEL TIEMPO
Profesor: Oscar Hernández Galindo

Materia: Economía

Alumnos: Pérez Vázquez Paola Isabel y Ramírez Pérez Leandro

Grupo: 3CV2

Fecha: 22 De Enero Del 2023

 ÍNDICE
1.- Introducción a la ingeniería civil.
2.- La ingeniería civil en México y su desarrollo histórico.
3.- El impacto económico de la Ingeniería civil del año 2000 a la
fecha.
4.- Desarrollo de 4 Infraestructuras con impacto tecnológico,
económico, social y sustentable.
5.- Conclusiones.
6.- Bibliografía.
INTRODUCCIÓN A
LA INGENIERÍA
CIVIL

EJEMPLO DE TEXTO DE PIE DE PÁGINA 20XX 3

 INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA CIVIL
La ingeniería civil es una disciplina encargada de llevar a
cabo toda clase de obras de construcción que la sociedad
necesita para su desarrollo, siempre tratando de realizarlas
de la manera más económica, sostenible y sustentable
posible. Para ello se debe ser capaz de comprender multitud
de factores (técnicos, económicos y sociales) que afectan de
un modo u otro a las obras de construcción y actuar en
consecuencia. En ella se realizan un sinfín de obras de
infraestructura en las que se incluyen carreteras, autopistas,
puentes, presas y embalses, redes de abastecimiento de agua
potable y redes de saneamiento (alcantarillado), puertos y
muchas otras obras que contribuyen al desarrollo de una
sociedad y de un país, por lo que hace de esta disciplina
fundamental para la creación y diseño de diversas obras que
tienen impacto social, tecnológico y económico, buscando
la mayor sustentabilidad posible, visando siempre al futuro.
 INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA CIVIL
La ingeniería civil es posible gracias a la integración del
especialista que hace posible que esta disciplina se lleve a cabo.
Se trata sin más que de un ingeniero civil, cuya principal
función es supervisar todas las partes de un proyecto de
ingeniería para que se cumplan según lo establecido, y para
poder hacerlo se toman en cuenta aspectos como el presupuesto
y el tiempo con el que se cuenta. La ingeniería civil tiene
aplicaciones a todos los niveles, desde la administración hasta
la ejecución de las obras, por lo que podemos decir que todo lo
que hace un ingeniero civil conlleva una gran responsabilidad y
además de un conocimiento extenso, abarcando ramas que van
desde la hidráulica, sanitaria, geotecnia, estructuras,
construcción, vías terrestres, matemáticas, habilidades sociales
y hasta poder desarrollar costos y presupuestos, lo que hace de
un ingeniero civil, un verdadero especialista en el ámbito de la
creación de infraestructura que asegure el futuro de una nación.
 LA
INGENIERÍA
CIVIL EN
MÉXICO Y SU
DESARROLLO
HISTÓRICO
EJEMPLO DE TEXTO DE PIE DE PÁGINA 20XX 6
 DESARROLLO HISTÓRICO DE LA INGENIERÍA CIVIL EN
MÉXICO
Antes de la Conquista

El desarrollo en México nace cuando los olmecas construyen una

civilización, donde se construían grandes estructuras, cuyo fin
era religioso. Su principal centro urbano: La Venta, tiene mucho
que ver con la ingeniería civil.
Los mayas desarrollaron esencialmente dos tipo de
edificaciones: las pirámides escalonadas que se engalanan con
frontones esculpidos que se piensa que son escenas mitológicas
mayas y, asimismo, los palacios de un piso que poseían fachadas
con gran ornamentación
Culturas como la teotihuacana lograron edificar pirámides de
gran tamaño y que subsisten hasta nuestros días, pero lo
sorprendente de esto es que no existía la tecnología ni las
herramientas adecuadas para hacer este tipo de obras. Esto
sucedió aproximadamente del periodo 300 a 1521 D.C.
En el Postclásico, una gran ciudad fue construida en medio de un
lago, la Gran Tenochtitlán, portentosa obra de ingeniería.
 DESARROLLO HISTÓRICO DE LA INGENIERÍA CIVIL EN
MÉXICO
Durante la Conquista

El siglo XVI es de la Conquista y el XVII el siglo de la

planeación, cuyo espléndido resultado es pasar de un
área poblada de 400,000 kilómetros cuadrados, en
1521, a más de 4 millones de kilómetros cuadrados en
1821, el resultado es la construcción de caminos,
puentes, misiones religiosas, nuevas ciudades y grandes
obras hidráulicas por todo el territorio de la Nueva
España.
Los grandes planificadores fueron principalmente
misioneros y conquistadores, que tenían una
perspectiva histórica, y los grandes constructores
fueron los ingenieros, los albañiles y los peones
indígenas. Todos ellos estaban construyendo un país.
 DESARROLLO HISTÓRICO DE LA INGENIERÍA CIVIL EN
MÉXICO
Después de la conquista, empieza la independencia
Las causas primordiales que produjeron la lucha por la
Independencia de México tuvieron que ver con los
acontecimientos internos y externos que impactaron al
país en ese momento.
Durante este movimiento no hubo avances en la
industria de la construcción, por obvias razones, el país
estaba en una lucha militar muy difícil. Concluida la
lucha militar, todas las actividades económicas estaban
en bancarrota, había inestabilidad política, por la
inexperiencia de contar con un gobierno propio, y en lo
social, continuaba la diferencia de clases sociales entre
indígenas, negros y criollos. Así, la consecución de la
Independencia supuso nuevos retos para la naciente
nación, que exigía la formación de profesionales en
ingeniería capaces de realizar la infraestructura
necesaria para el desarrollo económico y social.
 DESARROLLO HISTÓRICO DE LA INGENIERÍA CIVIL EN
MÉXICO
Durante la independencia

La invasión francesa y el establecimiento del Segundo Imperio

supondrían un paréntesis en los proyectos modernizadores del
bando liberal, y no sería hasta la restauración de la República,
ocurrida en 1867, que podrían articularse los esquemas de
planeación necesarios para la construcción de la infraestructura
que haría de México un país moderno, donde la ingeniería del
momento brindó un apoyo fundamental.
Al restablecerse la República se inició el despegue de la
ingeniería civil mexicana. El Colegio de Minería se transformó
en la Escuela Especial de Ingenieros, en virtud de las reformas
educativas impulsadas por Juárez en 1867. En el año de la
restauración de la República se crearon, por decreto
presidencial, las carreras de ingeniero civil y de topógrafo e
hidrógrafo, con lo que se daba el gran paso para emprender las
obras destinadas al desarrollo de la nación.
 DESARROLLO HISTÓRICO DE LA INGENIERÍA CIVIL EN
MÉXICO
Durante la independencia
En 1868, a instancias de Blas Balcárcel, ministro de Fomento
durante la administración de Benito Juárez, se fundó la Asociación
de Ingenieros y Arquitectos de México, con la idea de unir y
fortalecer a estos profesionales, pues se consideraba de la mayor
importancia su participación en la toma de decisiones de la vida
nacional.
Los regímenes de Juárez y de su sucesor, Sebastián Lerdo de
Tejada, impulsaron la construcción del primer ferrocarril que
uniría a la capital con el puerto de Veracruz, al tiempo que se
reglamentaban los usos de las aguas.
En este sentido, el liberalismo profesado por el gobierno
determinó que la gran mayoría de las obras se entregaran a
concesionarios particulares, como medio para sustraer al gobierno
de los gastos ocasionados por las obras, y para asegurar la
continuidad de los trabajos emprendidos.
 DESARROLLO HISTÓRICO DE LA INGENIERÍA CIVIL EN
MÉXICO
Empieza el Porfiriato

Al arribar a la presidencia, Porfirio Díaz dio

gran impulso a la ingeniería civil mediante la
realización de cuantiosas obras de
infraestructura, al tiempo que se promovían la
inversión extranjera y la expansión industrial,
lo que tuvo como resultado la construcción de
redes de drenaje, alumbrado y energía
eléctrica, de transporte urbano, caminos, vías
férreas, puertos y canales, desarrollándose
puertos como Coatzacoalcos, en Veracruz, y
Salina Cruz, en Oaxaca.
 DESARROLLO HISTÓRICO DE LA INGENIERÍA CIVIL EN
MÉXICO
En el Porfiriato

Su gobierno dio incentivos a los inversionistas extranjeros, y

fue así como muchas empresas entraron a México. Con
relación a la industria petrolera, en 1901 el gobierno
mexicano otorgó las primeras concesiones a compañías
extranjeras. Las principales procedían de Estados Unidos,
Gran Bretaña y Holanda, estas compañías recibieron todo el
apoyo del gobierno mexicano, mientras que los ingenieros
mexicanos, tan capaces como sus colegas extranjeros, fueron
desplazados por europeos y norteamericanos.
 DESARROLLO HISTÓRICO DE LA INGENIERÍA CIVIL EN
MÉXICO
En el Porfiriato

Varios ingenieros llegaron a ocupar cargos de

funcionarios públicos, en todos los niveles, como
ministros, senadores, diputados o directores de
instituciones educativas y científicas, desde donde
gestionaron la planeación y la construcción de la
infraestructura.
Nombres como: Manuel Marroquín y Rivera,
Roberto Gayol, Antonio M. Anza, Mateo Plowes,
Manuel Siliceo, Francisco de Garay, Tito Rosas,
Manuel M. Contreras, entre otros.
Son recordados por su destacada participación en el
gobierno, donde realizaron obras de carácter público
encaminadas a lograr la modernización del país.
 DESARROLLO HISTÓRICO DE LA INGENIERÍA CIVIL EN
MÉXICO
En el termino del Porfiriato

Se piensa en la infraestructura como motor del

progreso. Esta tarea fue llevada a cabo en forma
importante por Porfirio Díaz, pero con el apoyo de
empresas extranjeras y escasa participación de los
ingenieros mexicanos.
Pero al cabo de un tiempo Francisco I. Madero
estaba planeando un movimiento revolucionario,
éste basaría su plan de acción en premisas
principalmente de tipo político, dejando la solución
de los conflictos sociales para un momento
posterior. Pero no contaba con la traición de su
vicepresidente Pino Suárez por lo que dio paso a
otro movimiento.
 DESARROLLO HISTÓRICO DE LA INGENIERÍA CIVIL EN
MÉXICO
Empieza la Revolución

En la revolución no hubo avances ni tecnológicos ni en cuanto la

infraestructura, fue un movimiento político, social y económico que
estuvieron enfocados a este movimiento.
La parte que nos importa sobre la ingeniería civil es que en
Querétaro, ciudad declarada capital de la República el 5 de febrero de
1917, fue aprobada la actual Constitución Política de los Estados
Unidos Mexicanos por un Congreso Constituyente, donde Carranza
fue electo presidente de la República.
 DESARROLLO HISTÓRICO DE LA INGENIERÍA CIVIL EN
MÉXICO
En la Revolución
Se menciona todo este contexto histórico por que la aprobación de La
Constitución Política de 1917 fue muy importante para los
mexicanos pues se estableció por primera vez en la historia de la
nación los derechos sociales a la educación, al trabajo justo y bien
remunerado, a la salud y a la vivienda; proporcionó al Estado
mexicano un programa en cuya ejecución los ingenieros civiles tienen
una gran tarea.
Al ser la Carta Magna el documento que plasmó las exigencias
populares manifestadas durante las luchas para llevar a cabo las
modificaciones a la estructura política, económica y social, ya que el
país se encontraba en un estado de crisis económica y en un atraso
tecnológico.
Vale resaltar la participación que tuvieron los ingenieros Félix F.
Palavicini y Pastor Rouaix en la redacción de los artículos 3°
(derecho a la educación) y 27° (propiedad de la tierra) del texto
constitucional.
 DESARROLLO HISTÓRICO DE LA INGENIERÍA CIVIL EN
MÉXICO
Termina la Revolución empieza la Reconstrucción Nacional
La Carta Magna significó el inicio de la reconstrucción nacional, misma
que se llevó a cabo a partir de la década de 1920.
Dicha tarea fue iniciada por Plutarco Elías Calles al crear en 1926 la
Comisión Nacional de Irrigación y la Comisión Nacional de Caminos, y
decidir que serían ingenieros mexicanos quienes proyectarían,
construirían y operarían las obras que el pueblo necesitara. La
intervención de los ingenieros Alberto J. Pani y Javier Sánchez Mejorada
en la implementación de políticas de planeación contribuyó a la
formación de un México moderno.
De 1926 a 1976, con la participación de grandes ingenieros mexicanos,
el país crece, genera empleos y distribuye más justamente la riqueza.
Con la creación del Instituto Politécnico Nacional por Lázaro Cárdenas y
el fortalecimiento de la Universidad Nacional Autónoma de México, se
consolida la educación laica y gratuita. Los egresados de esas
instituciones de educación superior serán los que impulsen a Pemex y la
Comisión Federal de Electricidad hasta constituirlas en verdaderas
palancas del desarrollo.
En 1976 desaparecen la Secretaría de Recursos Hidráulicos y la
Secretaría de Obras Públicas; también desaparece la planeación
estratégica de la infraestructura.
 DESARROLLO HISTÓRICO DE LA INGENIERÍA CIVIL EN
MÉXICO
De la Reconstrucción Nacional a la Actualidad

La tendencia actual de la Ingeniería Civil mexicana es la construcción

de mega obras de infraestructura y el uso de nuevas tecnologías. Una
de las fortalezas con las que México cuenta es la gran cantidad de
profesionales especializados en cada una de las ramas de la Ingeniería
Civil.
El país tiene grandes obras de infraestructura dignas de admiración;
por ejemplo se encuentra la carretera Arco Norte, el Puente Baluarte,
la Presa Hidroeléctrica La Yesca y el Túnel Emisor Oriente. Cada una
de estas obras tiene relación directa con la labor del ingeniero civil y
han representado verdaderos retos.
Hay un mercado interno fuerte, se construyen carreteras, presas,
puentes, túneles, canales, plataformas petroleras, aeropuertos, etc. Lo
anterior permite que suba el PIB y por consecuente el desarrollo del
país.
 EL IMPACTO
ECONÓMICO
DE LA
INGENIERÍA
CIVIL DEL AÑO
2000 A LA
FECHA.
EJEMPLO DE TEXTO DE PIE DE PÁGINA 20XX 20
 MÉXICO EN LA CONSTRUCCIÓN DESDE EL
AÑO 2000 A LA FECHA.
Ciertamente hoy tras haber un cambio de régimen político
se prevenía un cambio, tanto en lo social, en lo económico y
en lo político, pero lo que no se esperaba era que este
cambio traería un impacto tan grande que dejaría aún en
más evidencia los manejos de los gobiernos que han pasado
durante estos 22 años de la historia moderna de nuestro país.
Las obras que en este sexenio se han puesto en marcha
dejan ver que nuestro país es capaz de formar las bases
necesarias para su desarrollo y esta misma prueba de la
capacidad que tenemos, es la que deja en claro que los
sexenios pasados han dejado mucho que desear en la
creación de infraestructura para nuestro desarrollo. Basta
con ver con ver las fallidas obras que se trataron de sacar
adelante en sexenios anteriores para refutar esto. Tomando
en cuenta lo anterior hacemos un recuento sobre algunas
obras de gran impacto y el final que tuvieron.
MÉXICO EN LA CONSTRUCCIÓN DESDE EL
AÑO 2000 A LA FECHA.
Vicente Fox Quesada (1 de diciembre de 2000-30 de noviembre de
2006)
• Fallida proyección para desarrollar un Sistema Metropolitano de Aeropuertos que
incluyó la construcción de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad
de México (AICM), ya que la vida útil de este proyecto se preveía para 50 años y
así solventar el problema de saturación, cosa que no sucedió.
• Invirtió en infraestructura carretera para la modernización del país, muchas de estas
se quedaron en obras inconclusas.
• También inauguró la Biblioteca Vasconcelos. Un “majestuoso recinto del saber y
del leer”, un “palacio de la lectura”, dijo Fox en su momento. El presupuesto
original para construirla fue de 806.1 millones de pesos, pero el costo se elevó
después hasta más de 1,200 millones de pesos. Y para arreglar los desperfectos
hicieron falta 22 millones de pesos más y 20 meses de reparaciones.
• Su Gobierno no generó suficiente obra pública; lo que significó que muchas
empresas constructoras que en épocas anteriores habían dedicado sus esfuerzos a
satisfacer la demanda de obra, se vieron seriamente restringidas en sus
oportunidades de trabajo, lo que conllevo a la quiebra y desaparición de muchas de
ellas.
MÉXICO EN LA CONSTRUCCIÓN DESDE EL
AÑO 2000 A LA FECHA.
Felipe de Jesús Calderón Hinojosa (1 de diciembre de 2006-30 de
noviembre de 2012).
• La presa Picachos fue también polémica por inaugurarse con las obras
incompletas, con un costo aproximado de 1,567 millones de pesos, para irrigar
con agua potable 23 mil hectáreas en la zona de Mazatlán, Concordia y
Rosario en Sinaloa.

• Estela de luz, aunque esta obra no se inauguró precisamente incompleta y hasta

la fecha sigue en pie, sí fue muy polémica por la corrupción en torno a su
construcción. Su costo original era de 200 millones de pesos, pero al final el
gobierno pagó 1,575 millones de pesos debido a los retrasos, sobrecostos en
los materiales y pagos irregulares.

• La controvertida refinería bicentenario en la que se gastaron 620 millones

dólares y sólo se construyó un muro.
MÉXICO EN LA CONSTRUCCIÓN DESDE EL
AÑO 2000 A LA FECHA.
Enrique Peña Nieto (1 de diciembre de 2012-30 de noviembre de
2018).
• Paso Express Cuernavaca con un costo de más de 2,200 millones de pesos.

• El 3 de noviembre de 2017, Enrique Peña Nieto inauguró una planta

coquizadora en la refinería Miguel Hidalgo con un costo de 2,600 millones de
dólares. El proyecto, sin embargo, fue pausado por escándalos de corrupción
en los contratos públicos relacionados con Odebrecht.

• Tren México-Toluca nunca se concluyó durante su mandato (2012-2018). En

cambio, los gastos se elevaron y para cuando se finalice habrá costado más de
90,000 millones de pesos al país.

A pesar de que en cada sexenio existieron diversas obras especificas inconclusas o

que tuvieron impacto prácticamente nulo y solo generaron gastos, hay obras que
se heredaron de sexenio a sexenio, algunas de ellas son:
MÉXICO EN LA CONSTRUCCIÓN DESDE EL
AÑO 2000 A LA FECHA.
• La planta de vacunas contra la influenza de Birmex. Felipe
Calderón y Enrique Peña Nieto.
• 317 elefantes blancos en el sector salud. Tres de esas unidades
médicas inconclusas datan de 2004 y 2006, cuando la
Presidencia estaba en manos del expanista Vicente Fox; 118
obras negras son herencia del panista Felipe Calderón;
mientras que 196 construcciones sin terminar provienen de la
gestión del priísta Peña Nieto.
• Secretaría de Comunicaciones y Transportes ha terminado 13
carreteras de una selección de 20 que el gobierno heredó
inconclusas de administraciones anteriores.
 MÉXICO EN LA CONSTRUCCIÓN DESDE EL
AÑO 2000 A LA FECHA.
Pese al historial en obras que ha tenido nuestro país desde el año 2000 a la fecha, la verdad es que el PIB producido por las actividades
relacionadas a la construcción se ha mantenido de manera estable como se lo presentamos en las siguientes gráficas provenientes del INEGI
(valores constantes).
 MÉXICO EN LA CONSTRUCCIÓN DESDE EL
AÑO 2000 A LA FECHA.
Pese al historial en obras que ha tenido nuestro país desde el año 2000 a la fecha, la verdad es que el PIB producido por las actividades
relacionadas a la construcción se ha mantenido de manera estable como se lo presentamos en las siguientes gráficas provenientes del INEGI
(Valores constantes).
 MÉXICO EN LA CONSTRUCCIÓN DESDE EL
AÑO 2000 A LA FECHA.
Como podemos observar, el PIB producido por las actividades relacionadas a la construcción se ha mantenido de manera estable, es decir,
que pese a los malos manejos de las administraciones, el área de la construcción se ha mantenido de una manera positiva, tal vez no con el
crecimiento esperado pero se mantiene, que esperemos que durante el paso de este sexenio incremente de manera aceptable y positiva.
 MÉXICO EN LA CONSTRUCCIÓN DESDE EL
AÑO 2000 A LA FECHA.
Pese al historial en obras que ha tenido nuestro país desde el año 2000 a la fecha, la verdad es que el PIB producido por las actividades
relacionadas a la construcción se ha mantenido de manera estable como se lo presentamos en las siguientes gráficas provenientes del INEGI
(Valores corrientes).
 MÉXICO EN LA CONSTRUCCIÓN DESDE EL
AÑO 2000 A LA FECHA.
Pese al historial en obras que ha tenido nuestro país desde el año 2000 a la fecha, la verdad es que el PIB producido por las actividades
relacionadas a la construcción se ha mantenido de manera estable como se lo presentamos en las siguientes gráficas provenientes del INEGI
(Valores corrientes).
 MÉXICO EN LA CONSTRUCCIÓN DESDE EL
AÑO 2000 A LA FECHA.
Al igual que el PIB mostrado a través de valores constantes, la misma tendencia se marca en esta de valores corrientes, por lo que
concluimos que lo producido por el sector de construcción debe mejorar con la nueva administración.
 DESARROLLO DE 4
INFRAESTRUCTURAS CON
IMPACTO TECNOLÓGICO,
ECONÓMICO, SOCIAL Y
SUSTENTABLE.

EJEMPLO DE TEXTO DE PIE DE PÁGINA 20XX 32

 TREN INTERURBANO
MÉXICO- TOLUCA
La construcción de este Tiene impacto económico y social
transporte ferroviario de porque…
pasajeros tiene impacto
tecnológico ya que en esta obra • Habrá mayor movilidad para las
nos aseguran que tendrá personas disminuyendo el
tecnología de punta. Durante una trafico vehicular.
reunión con el Clúster
• Se generaran empleos durante y
Automotriz del Estado de
después de su construcción
México, se dijo que la obra
incorporará tecnología de punta (17,500 directos y 35 mil
al nivel de los países más indirectos en la construcción).
desarrollados del mundo, también • Dará servicio en la zona de
recordó que el tren brindará un
mayor demanda (línea 1 y
servicio rápido, seguro y cómodo
posteriormente línea 9 y 12).
abarcando un recorrido de 58 km
en 39 minutos con una velocidad • Tendrá servicios directos a
máxima de 160 km/hr y un centros de trabajo y lugares
promedio de 95 km/h. recreativos.
 TREN INTERURBANO
MÉXICO- TOLUCA

Es sustentable porque…
• Con la construcción de este tren se pretende que
no sea tan contaminante como otros medios de
transporte cotidianos, habrá una disminución de
CO2 de 27,827 toneladas al año.
• Se disminuirán los accidentes viales.
• Con las ganancias que genere el tren serán
suficientes para su mantenimiento.
 LA PRESA HIDROELÉCTRICA LA YESCA
Tiene impacto tecnológico Tiene impacto económico y social
porque... porque…

• La planta hidroeléctrica tiene • Generó cinco mil 300 empleos

la tecnología suficiente como directos y cinco mil indirectos.
para ser capaz de almacenar y
crear energía. Para cubrir las • También se tomaron en cuenta
necesidades de energía de las aspectos sociales y ambientales,
poblaciones. lograron obtener diversos beneficios
sociales.
• Esta planta genera • Con esta política, se decidió mejorar
electricidad, y cuando ya no la las principales vías de
necesita, se cierra el accenso comunicación. Además, se planeó
de agua y ya no se produce promover el turismo ecológico,
más energía. arqueológico y deportivo.
• Asimismo, se mejoran • El lago trae consigo algunas
municipios aledaños con ventajas, se pueden criar peces. Se
algunas obras. Por ejemplo, se estima una producción anual de
construyen los puentes El cinco mil toneladas de pescado.
Yesquero, Apolzoco y los
Sauces sobre el río Bolaños, • El lago formado por el embalse de
la presa se convierte en una opción
que resuelve la problemática turística y de explotación pesquera,
de comunicación. comercial así como recreativa.
 LA PRESA HIDROELÉCTRICA LA YESCA

Es sustentable porque…
• Contribuye a la reducción de emisiones de gases
de efecto invernadero, ya que su operación
aminora el consumo de hidrocarburos, así como
de emisiones de gases contaminantes como es el
CO2.
• Por esta razón, es considerada energía limpia,
porque utiliza la fuerza del agua para la
generación de electricidad, sin incorporar
ninguna sustancia durante el proceso de su
utilización y sin necesidad de quemar
combustibles.
• Los ingresos que generé la presa serán
suficientes para su mantenimiento y operación.
 TREN MAYA
Tiene impacto económico y social
Tiene impacto tecnológico porque… porque...

• Se van a desplegar un centenar de • Fortalecerá el ordenamiento

antenas que asegurarán la territorial de la región y
radiocomunicación del Tren Maya potencializará la industria turística
en las estaciones, terminales y todo de la misma.
el tendido de vías.
• Generará derrama económica e
• El Tren Maya no será una obra incrementará la conectividad en la
simple, por lo que requiere de península de Yucatán, permitiendo
procesos innovadores para brindar mover carga y pasajeros de una
una experiencia agradable para los manera eficiente. Conectará el
pasajeros. Se utilizaran entornos de mundo maya en cinco estados del
simulación para lograrlo y evitar sureste mexicano lo cual permitirá
costos extras. reducir los tiempos y costos del
transporte de mercancías, pasajeros
• Por medio de estas tecnologías se y turistas.
espera que el tren maya sea una de
las obras que tenga mayor • Facilitará la conectividad entre
perfección del proyecto en comunidades y mejorará la calidad
cuestiones de ingeniería y la de vida.
reducción de costos, haciendo un
• Busca incrementar las oportunidades
proyecto más eficiente y
laborales y reducir la desigualdad
económico.
social para lograr esa calidad de
vida.
 TREN MAYA

Es sustentable porque…
• El proyecto prioriza el cuidado ambiental. Por
ello, realizará las Manifestaciones de Impacto
Ambiental donde no existen las vías férreas y
aplicará medidas de compensación y mitigación
para resguardar el patrimonio ambiental y
cultural de la zona.
• Ayudara aberrar la carga vehicular en la
carreteras, lo que reducirá emisiones
contaminantes.
• Al igual que otras estructuras los ingresos que
generé el tren serán suficientes para su
mantenimiento y operación.
 TÚNEL EMISOR ORIENTE
Tiene impacto tecnológico porque… Tiene impacto económico y social
• Esta obra es considerada como una de las porque...
más grandes del mundo en su tipo, inició
su construcción en 2009 y comenzó a • El proyecto atiende a un
operar en su totalidad en 2020 con el compromiso de largo plazo con el
objetivo, por un lado, de evitar una
inundación; por otro, dar mayor medio ambiente, la salud, la
flexibilidad a la operación del sistema de seguridad y mejores condiciones
drenaje del Valle de México para permitir
el mantenimiento del drenaje profundo. de vida.

• Esta monumental obra de ingeniería • Se construyó para evitar una

permitirá contar con una salida
complementaria y alterna al Emisor inundación, que sería catastrófica
Central, que abatirá el riesgo de si llegara a colapsar el gran canal
inundaciones en la Ciudad de México y del desagüe para la población de
su zona conurbada y dará seguridad a 20
millones de habitantes. la ZMVM.
• En temporada de lluvias, funcionará de • Tuvo un impacto económico de
manera simultánea con el actual drenaje
profundo y, en época de secas, lo hará dos mil 500 millones de pesos del
alternadamente para facilitar su presupuesto de egresos para el
mantenimiento. arranque de la obra. El costo total
• Representó un reto importante que final se estima que fueron 12 mil
afrontaron con muchos estudios que, hoy millones de pesos.
día, son referencia para quienes
construyen en un tipo de suelo tan
complicado como es el de la ZMVM.
 TÚNEL EMISOR ORIENTE

Es sustentable porque…
• Amplia la capacidad de drenaje, lo que permitirá
reducir el riesgo de inundaciones.
• Disminuye la sobreexplotación de los acuíferos,
con lo cual se abatirá el hundimiento de la zona
metropolitana.
• Trata el total de las aguas residuales del Valle de
México para promover su reúso en la agricultura
y promover su intercambio por agua de primer
uso.
• A diferencia de las demás obras esta se mantiene
por ingresos del gobierno.
 CONCLUSIONES
A través de la realización de este trabajo podemos concluir que la ingeniería civil es una disciplina que se
desarrolla a lo largo del tiempo de nuestra civilización, hablando específicamente de nuestra historia
podemos darnos cuenta que desarrollábamos esta disciplina acorde a los tiempos a los que nos referimos y
es por eso que también visualizamos que esta es una disciplina que se va haciendo más compleja y
completa conforme pasa el tiempo y se desarrollan nuevas técnicas para su utilización en pro de nuestra
sociedad. La ingeniería civil es más compleja de lo que podamos imaginar debido a que abarca muchas
ramas de conocimiento y es por eso que desde nuestra perspectiva es una base fundamental para el futuro
no solo de nuestra sociedad sino que nosotros como ingenieros podemos desarrollar a través de
infraestructura y obras a toda una nación, además de ser una de las claves para el desarrollo económico,
debido al impacto directo que tiene una obra que desarrollamos sobre la economía a través de la creación de
empleos directos e indirectos de corto plazo y el desarrollo de la infraestructura para la generación de
diversas plataformas para la movilización de la economía.
BIBLIOGRAFÍA
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