ESTUDIO DE FALLAS DE PAVIMENTOS RIGIDOS QUE HACEN PARTE DE

LAS PRINCIPALES VIAS DEL MUNICIPIO DE TAMALAMEQUE CESAR

LUIS ENRIQUE SANCHEZ DIAZ

JOHAN MACHUCA OLIVEROS

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER OCAA

FACULTAD DE ESTUDIOS A DISTANCIA
TECNOLOGA EN OBRAS CIVILES
OCAA
2014

ESTUDIO DE FALLAS DE PAVIMENTOS RIGIDOS QUE HACEN PARTE DE

LAS PRINCIPALES VIAS DEL MUNICIPIO DE TAMALAMEQUE CESAR

LUIS ENRIQUE SANCHEZ DIAZ

JOHAN MACHUCA OLIVEROS
Trabajo de grado presentado para optar al ttulo de
Tecnlogo en Obras Civiles
Director
Agustin Armando Macgregort Torrado
Ingeniero Civil

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER OCAA

FACULTAD DE ESTUDIOS A DISTANCIA
TECNOLOGA EN OBRAS CIVILES
OCAA
2014
2

CONTENIDO
Pg.
1. ESTUDIO DE FALLAS DE PAVIMENTOS RIGIDOS QUE HACEN PARTE DE LAS
PRINCIPALES VIAS DEL MUNICIPIO DE TAMALAMEQUE CESAR
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.2 FORMULACIN DE LA PREGUNTA DE INVESTIGACIN
5
1.3 JUSTIFICACIN
5
1.4 OBJETIVOS
6
1.4.1 Objetivo general
6
1.4.2 Objetivos especficos
6
1.5 DELIMITACIONES
6
1.5.1 Delimitacin geogrfica
6
1.5.2 Delimitacin conceptual
7
1.5.3 Delimitacin temporal
7
2. MARCO REFERENCIAL
2.1 ANTECEDENTES HISTORICOS
2.2 MARCO TEORICO
2.2.1 Elaboracin de un modelo estocstico para determinar el plazo ptimo de
fraguado en la reparacin de placas de hormign.
2.2.2 Medicin del mdulo dinmico de las capas granulares de los pavimentos
con el presimetro.
2.2.3 Correlacin de las fallas en pavimentos con respecto a la estabilizacin de los
suelos en las capas de base y subase.
2.2.4 Reparacin de Pavimentos con materiales reciclados de construccin y
demolicin.
2.2.5 Anlisis de Metodologas de Evaluacin de Deterioro para la Conservacin
de Pavimentos Urbanos.
2.3 MARCO CONCEPTUAL
2.3.1 Subrasante
2.3.2 Subbase
2.3.3 Superficie de rodadura
2.3.4 Concreto hidrulico simple
2.3.5 Concreto hidrulico reforzado
2.3.6 Concreto hidrulico reforzado contino
2.3.7 Cemento para el concreto hidrulico
2.3.8 Agua para el concreto hidrulico
2.3.9 Materiales ptreos para el concreto hidrulico
2.3.10 Aditivos
2.3.11 Resistencia del concreto hidrulico
2.3.12 Pavimento rgido
2.3.13 Falla
2.3.14 Variacin de losas
3

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2.3.15 Desintegracin
2.3.16 Cuero de caimn
2.3.17 Longitudinales
2.3.18 Transversales
2.3.19 De esquina
2.3.20 Voladura
2.4 MARCO LEGAL
2.4.1 Resolucin 000743 del 4 de Marzo del 2009
2.4.2 Resolucin 003482 del 29 de Agosto 2007
2.4.3 Normas de Ensayos de Materiales para Carreteras, versin 1996
2.4.4 Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras, versin 1996
2.4.5 Ley 1228 de 2008
2.4.6 Ley 105 de 1993

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27

3. METODOLOGA
3.1 TIPO DE INVESTIGACIN
3.2 POBLACIN
3.3 MUESTRA
3.4 INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE INFORMACIN
3.5 RESULTADOS Y DISCUSIN

18
18
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18
18
18

4. PRESUPUESTO

20

5. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

21

BIBLIOGRAFA

22

REFERENCIAS DOCUMENTALES ELECTRNICAS

23

ANEXOS

25

1. ESTUDIO DE FALLAS DE PAVIMENTOS RIGIDOS DE LAS VIAS

PRINCIPALES DEL MUNICIPIO DE TAMALAMEQUE CESAR MEDIANTE UN
DIAGNOSTICO PARA SU MANTENIMIENTO Y REHABILITACION.
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Las fallas en los pavimentos pueden ser de orden funcional o estructural. Las fallas
funcionales afectan a la comodidad en la circulacin, las estructurales ponen en riesgo la
integridad de la estructura, lo que a su vez repercute negativamente en la situacin
funcional.
Para cualquier municipio, el contar con infraestructura adecuada, funcional y estratgica, es
de vital importancia para facilitar el desarrollo del mismo, las vas constituyen unas de las
estructuras principales que aportan a dicho desarrollo; las vas principales del municipio de
Tamalameque municipio del Cesar se encuentra actualmente en muy mal estado,
ocasionando un serio problema a la comunidad al momento de transitar por las mismas,
presentndose accidentes tanto de vehculos como de peatones, a esto se suma los tiempos
de transito que no son efectivos y el desajuste de los vehculos en su parte mecnica
aumentando los costos para los conductores.
De los tramos a analizar, algunos presentan deterioros prematuros que no son coincidentes
con las expectativas de desempeo de los pavimentos rgidos (larga vida til con mnimo
mantenimiento). El mayor porcentaje de daos es atribuible a los inconvenientes por
cobertura incompleta y deficiente de servicios sanitarios. Se contemplan entre esos daos
los causados directamente por la rotura del pavimento para instalacin o reparacin de
caeras, as como los causados indirectamente por la saturacin de la subrasante con el
consiguiente asentamiento de la fundacin y prdida de sustentacin del pavimento rgido
(formacin de vacos bajo las losas).
El mantenimiento y rehabilitacin peridica de estos pavimentos pueden garantizar un
servicio adecuado y permanente de las vas del municipio; una evaluacin determinara los
daos existentes en el pavimento rgido, as como las causas de origen. Dicha evaluacin
servir para el mantenimiento y rehabilitacin permitir que el pavimento mantenga las
condiciones de servicio considerados en el diseo.
1.2 FORMULACIN DE LA PREGUNTA DE INVESTIGACIN
Es viable realizar un estudio de fallas de pavimentos rgidos para el posterior
mantenimiento y rehabilitacin de las diferentes vas principales del municipio de
Tamalameque, Cesar?
1.3 JUSTIFICACIN

El mantenimiento rutinario vial es el conjunto de actividades preventivas y necesarias que

deben realizarse para conservar las vas y las zonas aledaas en buen estado de operacin,
ofreciendo adecuadas condiciones de funcionamiento, limpieza, seguridad y comodidad a
los usuarios. Las vas a las cuales se hace el estudio para el mantenimiento y rehabilitacin
son de gran importancia para el municipio ya que all se encuentra un gran nmero de
habitantes, que desarrollan diferentes actividades de tipo comercial y productivo, adems se
encuentra un gran nmero de poblacin infantil que acude a los centros educativos del
municipio y que requieren de una va en buen estado que les permita un trnsito adecuado.
La poblacin afectada por este problema corresponde al casco urbano del municipio, que se
agrupan en viviendas, y que por lo tanto necesitan de una infraestructura vial en buenas
condiciones de forma tal que se siga proyectando un ordenamiento territorial que genere
progreso y comodidad a las comunidades.
Por tales razones, es prioritaria elaborar esta propuesta que permita la evaluacin de
algunos pavimentos rgidos en el municipio para desarrollar una alternativa de solucin
para el mantenimiento de los mismos permitiendo un mejoramiento de su vida til.
1.4 OBJETIVOS
1.4.1 Objetivo general. Elaborar un estudio de fallas de pavimentos rgidos de las vas
principales del municipio de Tamalameque cesar.
1.4.2 Objetivos especficos. Realizar una evaluacin para obtener informacin del estado
fsico de las vas mediante la inspeccin visual de los diferentes pavimentos rgidos
seleccionados.
Elaborar planos de localizacin de las vas en estudio usando el software AUTOCAD
para detallar reas a tratar y direcciones de las mismas.
Realizar las mediciones de las fallas para catalogar un criterio general de reparacin.
Elaborar los formatos pertinentes para recolectar la informacin de campo donde se
describan los tipos de fallas, posibles causas y alternativas de solucin en los diferentes
pavimentos seleccionados.
Disear un plan para el mantenimiento y rehabilitacin de las vas seleccionadas en base a
especificaciones existentes.
Disear un plan de costos a precios del mercado y tiempo con programacin en gantt.
1.5 DELIMITACIONES
1.5.1 Delimitacin geogrfica. El estudio se centrara principalmente en las vas
principales del municipio de Tamalameque Cesar.
6

1.5.2 Delimitacin conceptual. La construccin del marco conceptual tendr los siguientes
aspectos: Subrasante, subbase, superficie de rodadura, concreto hidrulico simple, concreto
hidrulico reforzado, concreto hidrulico reforzado contino, cemento para el concreto
hidrulico, agua para el concreto hidrulico, materiales ptreos para el concreto hidrulico,
aditivos, resistencia del concreto hidrulico.
1.5.3 Delimitacin temporal. Las actividades se desarrollaran en un tiempo estimado de 4
meses las cuales sern especificadas en el correspondiente cronograma.
1.5.4 Delimitacin operativa. La presente investigacin tendr como delimitacin
operativa la dificultad que se pueda presentar en relacin con el tiempo de disponibilidad
con que cuenten los empleados a cargo del rea de vas de la administracin municipal.

2. MARCO REFERENCIAL.
2.1 ANTECEDENTES HISTORICOS
2.1.1 breve resea histrica. Con el establecimiento de las primeras civilizaciones la
humanidad se vio en la necesidad de establecer vas de comunicacin para intercambiar
entre regiones los productos necesarios para subsistir. Probablemente el primer invento que
revolucion los medios de transporte fue la rueda, con la cual se facilit el traslado de
bienes de mayor tamao y volumen pero a la vez estableci la necesidad de contar con
caminos con menores obstculos y superficie uniforme y firme para hacer ms eficientes
los traslados.En siglos posteriores, tras la aparicin de la rueda y a medida que se
desarrollaban las grandes naciones, las necesidades militares primero y las comerciales
despus impulsaron la construccin de caminos carreteros. Aunque los caminos suelen estar
diseados principalmente para el paso de vehculos con ruedas, los Incas (quienes nunca
llegaron a descubrir la rueda) construyeron una avanzada red de carreteras que atravesaba
los Andes, partiendo desde la actual Ecuador y recorriendo 3.680 km. hacia el sur. Sobre el
tercer milenio a. de C., la vocacin comercial de las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia
y del Valle del Indo gener la necesidad de desarrollar caminos, algunos de los cuales
tenan una importancia similar a las actuales carreteras, como el construido en el Valle del
Nilo por los egipcios, una verdadera carretera con pavimento artificial de 18 metros de
anchura, utilizada para el transporte de los grandes bloques de piedra con que se
construyeron las pirmides. Excavaciones arqueolgicas indican el amplio uso del asfalto
natural hacia el ao 3.800 A. C. en Mesopotamia, valle del Indo y en Egipto. Los habitantes
de estas regiones lo utilizaron para impermeabilizar estanques y depsitos de agua o como
mortero para unir ladrillos o piedras1.
Desde los senderos hechos a fuerza de paso, hasta las grandes carreteras de concreto, el
hombre ha modificado su entorno de acuerdo con las necesidades de su tiempo.
Actualmente, en la era de las comunicaciones, la necesidad de construir caminos ms
fuertes y ms seguros intensifica su mirada en el concreto, material de grandes
posibilidades para el desarrollo de los caminos en el mundo contemporneo. La historia de
las modernas tcnicas de construccin de caminos y puentes tiene sus inicios alrededor de
1850, con Tressaguet en Francia y John Metcalfe en el Reino Unido, quienes desarrollaron
un mtodo de construccin con base en la colocacin de piedras largas, limitadas por
piedras de tamao progresivamente ms pequeo. Este tipo de caminos, junto con otros
realizados con piedras, grava y arena, fueron diseados para los bajos volmenes y
velocidades de los primeros vehculos, hasta que la industria automotriz, al ir creciendo a
pasos agigantados, fue demandando mejores carreteras y caminos urbanos. El reto,
entonces, era buscar un material que resistiera pesadas cargas de manera eficiente y
duradera: la solucin se tradujo en lo que ahora llamamos la construccin de caminos
pavimentados. Fue John Loundon MacAdam, a principios del siglo XIX quien desarroll el
sistema notablemente ms econmico que se usa en la actualidad. La historia del primer
1

SERMENT GUERRERO Vinicio A. Pavimentos. Mxico [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero de 2014].
Disponible en internet en: http://clubensayos.com/Temas-Variados/Pavimentos/1709610.html

pavimento de concreto se remonta al ao 1905, en la ciudad de Ohio, en los Estados

Unidos. De ah en adelante, el uso de este material en la construccin de caminos ser
recurrente, tanto en dicho pas como en Europa. La cronologa de la expansin de caminos
de concreto en el siglo XX, es la siguiente:
1920 - 1939: Uso de pavimentos de concreto hidrulico, en el Sistema de carreteras
de los Estados Unidos, difundindose en Europa.
1940 - 1950: Inicios de la aviacin comercial; se construyen aeropuertos que
utilizan pistas de concreto.
1960 - 1970: Uso intensivo de pavimentos de concreto en el sistema de carreteras y
aeropuertos de Estados Unidos.
1990 - 2010: Era de la sobre carpeta de concreto hidrulico.2

En Creta en el Minoico Medio (2.300 1.700 a. de C.), en la va que va desde las

proximidades del mar hasta el palacio de Knossos, se utilizaron como pavimento grandes
losas de piedra asentadas sobre capas de arcilla, piedra y yeso. Generalmente la piedra
utilizada fue caliza por su abundancia en la zona. En Babilonia (600 a. de C.) se emplean
tambin losas como pavimento La base del mismo consta de varias hiladas de bloques de
terracota unidos por asfalto natural y como pavimento losas de piedra caliza achaflanadas
en su parte inferior, selladas tambin con asfalto natural, incluso las juntas. Los ms
grandes constructores de caminos del mundo antiguo fueron los romanos, que construyeron
una red de vas de comunicacin muy eficiente, la cual fue uno de los pilares de la
expansin romana. En un principio dicho sistema de vas fue diseado con fines militares y
polticos, el mantener un control efectivo de las zonas incorporadas al Imperio era el
principal objetivo de su construccin; posteriormente, las calzadas adquirieron una
importancia econmica aadida, pues al unir distintas regiones facilitaban el comercio y las
comunicaciones. Generalmente las vas romanas se construan tomando la ruta ms directa
all donde fuera posible, obligando as a que los ingenieros de la poca disearan y
construyeran complicados sistemas de circunvalacin cuando exista la presencia de
montaas, considerando esto un gran logro para los agrimensores (antiguos topgrafos)
teniendo que replantear la lnea de un nuevo camino y hacerlo tan recto como fuera posible,
privados de los instrumentos de los que hoy en da disponemos3.
Una de las razones por lo que las calzadas romanas eran tan duraderas es el esmero que
pusieron en el diseo y ejecucin de un sistema de drenaje adecuado que bsicamente
consista en la excavacin de zanjas en los extremos del camino y paralelas al mismo,
adems se haca una excavacin eliminando los suelos poco resistentes hasta encontrar
material firme para desplantar la estructura de pavimento formada, por lo general por una
capa de cimentacin a base de piedras planas llamada statumen, sobre ella una capa
formada con boleos mezclados con suelos mas finos llamada rudus, encima de esta una
2
3

1 Deterioro de Pavimentos Rgidos. Autor: Ing. Luis F. Altamirano Kauffmann

Ibd., p.1

capa de concreto formado con piedra machacada y cal grasa llamada nucleus, y como
superficie de rodamiento una capa formada por un enlosado de piedra cuyas juntas se
sellaban con mortero de cal, denominada summum dorsum. En nuestro pas los caminos
prehispnicos no eran transitados por vehculos por lo que consistan en simples senderos
de tierra compacta, llenos de piedras y limitados por la vegetacin circundante, habindose
ubicado pequeos segmentos de vas y calzadas bien conservados, sin embargo se han
ubicado algunos segmentos de calzadas bien conservados, que llegan y salen de los
principales sitios arqueolgicos. Notables ejemplos de ello son los sacb, caminos blancos
de los mayas que fueron construidos empleando como cimiento el sascab (caliza alterada),
apisonada con cilindros de piedra, y como pavimento un enlosado de la misma naturaleza
de piedra caliza. Los aztecas aprovecharon de manera eficiente las escasas posibilidades de
transportacin disponibles y desarrollaron un sistema de comunicacin que fue esencial
para la conservacin del imperio. Las principales calzadas de Tenochtitlan partan del
centro ceremonial en direccin de los cuatro puntos cardinales. Fabricadas con piedra y
con un ancho de hasta 7 m y una extensin de hasta 8 km, llegaban a las orillas norte,
oeste y sur del lago. Ms all de la ciudad, los caminos eran de tierra y se haban formado
segn las necesidades de cada da. Los caminos de Tenochtitlan lo comunicaban con sus
tributarios; los que unan los centros de poblacin ms importantes, ms que ir directamente
de uno a otro pasaba generalmente por centros menores, excepto cuando las condiciones del
terreno permitan una comunicacin directa, como en las riberas de los lagos de la Cuenca
de Mxico. En el Mxico antiguo los caminos corran por montaas y valles, si bien se
buscaba que fueran lo ms directos posible (es decir, ms cortos), ignorando obstculos
menores como colinas o barrancos que podan ser cruzados a pie4.
A la cada del Imperio Romano y su segregacin en pequeas naciones, despareci
parcialmente la comunicacin entre los pueblos. En ese tiempo las rdenes religiosas son
las que fomentan la comunicacin a travs de los caminos peregrinos en Espaa, Francia,
etc., encargndose los seores feudales de la conservacin y mejora de los caminos en sus
territorios. En la Edad Media aunque en menos escala era frecuente la pavimentacin con
losas de piedra y tambin el empleo de piedras de tamao ms reducido como superficie del
trnsito de caballeras y ganado. En Mxico despus de la conquista se impuso el modo
espaol de hacer intercambios. Esto se manifest principalmente en la expansin de las
rutas de comercio y en la orientacin de la economa hacia el exterior. Ambos factores
requeran de una red de caminos que obedeciera a las nuevas condiciones econmicas, a la
vez que tomara en cuenta la geografa. Esta nueva red de caminos supli casi en su
totalidad a las rutas precortesianas debido, fundamentalmente, a factores tecnolgicos, pues
las rutas prehispnicas, ante la ausencia de bestias de carga y tiro, poco consideraban
aspectos tales como la pendiente de los caminos o lo cerrado de las curvas: aspecto que
debieron tomar en cuenta al construir rutas sobre las cuales transitaran animales cargados y
carretas. A finales del siglo XVIII se inicia una nueva visin tecnolgica de los pavimentos
urbanos por razones mejora del transporte. En ese tiempo la tipologa de los pavimentos de
piedra es muy variada. A mediados del siglo XVIII Pierre Merie Trsaguet inici en Francia
4

RIZO OTERO Harold Jos. Evolucin histrica del pensamiento poltico y econmico. Cali, Valle del Cauca
(s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero de 2014]. Disponible en internet en:
http://bdigital.uao.edu.co/bitstream/10614/26/1/texto.pdf

10

la construccin de pavimentos formados por tres capas de piedra triturada a mano, las dos
primeras con tamao mximo de 7.6 cm y un espesor conjunto del orden de 20 cm, sobre
de ellas se colocaba una tercera capa de 5 cm de espesor con tamao mximo de 2.5 cm,
estos caminos se construan con cunetas laterales y pendiente transversal para atender los
problemas de drenaje. Este tipo de procedimiento fue replicado por Thomas Telford en
Escocia a principios del siglo XIX. Posteriormente John McAdam introdujo su sistema de
pavimentacin (macadam) construido con capas de piedra de granulometra uniforme, con
tamao mximo y espesores similares a los empleados por Telford, aglutinando las
partculas con ligantes aplicados por riego5.
Con el siglo XX se inicia la nueva era de los pavimentos, el crecimiento de la poblacin y
la revolucin industrial hicieron necesario el transporte de volmenes cada vez mayores de
mercancas y personas, con la aparicin de los vehculos con motor de combustin interna
las vas terrestres tuvieron que modificarse para proporcionar el servicio requerido por estos
cambios, a pesar de que los concretos hidrulicos y los ligantes asflticos haban sido
utilizados de manera rudimentaria por mucho tiempo, con el desarrollo de la industria del
petrleo, se comenz a emplear cementos asflticos para la fabricacin de mezclas
asflticas, que en la actualidad son bsicas para la pavimentacin. simismo en la segunda
dcada del siglo XIX Vicat en su teora de la hidraulicidad define que, calcinando una
mezcla ntima de caliza y arcilla molidas conjuntamente en hmedo, se obtiene una cal
hidrulica. Los estudios de Vicat y las sucesivas modificaciones posteriores que se
realizaron, sirvieron de base para la fabricacin del cemento Prtland, el cual propuls el
desarrollo de los concretos hidrulicos, actualmente indispensables en la construccin de
infraestructura6.
2.1.2 Antecedentes Internacionales. Otros pases, le dan la debida importancia a sus
veredas, tanto en su diseo, como en su conservacin y en su uso, para su durabilidad y
belleza. A continuacin se darn a conocer diferentes investigaciones realizadas a nivel
internacional, nacional y local que sirven de antecedentes histricos de esta investigacin.
IMPLEMENTACIN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIN DE
PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS A TRAVS DE LA APLICACIN DE
UN NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS.
DETERMINACION Y EVALUACION DEL ESTADO ACTUAL DE LAS
VEREDAS DEL CERCADO DEL DISTRITO DE HUARAZ - PROVINCIA
DE HUARAZ - REGION ANCASH, ENERO 2011
FLORENCIO ADALBERTO ESTELITA BONILLA, Autor.
5

PROYECTOSALONHOGAR. Las civilizaciones antiguas (s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero de
2014].
Disponible
en
internet
en:
http://www.proyectosalonhogar.com/Salones/Historia/46/Civilizaciones_Antiguas/Civ_Antiguas.htm
6
ASOGRAVAS. Construccin de infraestructura (s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero de 2014].
Disponible en internet en: http://www.asogravas.org/Inicio/ConstruccioneInfraestructura.aspx

11

 DETERMINACION DE LAS PATOLOGIAS EN LAS VEREDAS DEL BARRIO

NICRUPAMPA Y EVALUACION DEL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO
RIGIDO DISTRITO DE INDEPENDENCIA, PROVINCIA DE HUARAZANCASH, ENERO 2011
Bach. KILDARE MARK ALEGRE COLLAS, Autor.
DETERMINACION DE LAS PATOLOGIAS EN LAS VEREDAS DEL BARRIO
NICRUPAMPA Y EVALUACION DEL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO
RIGIDO DISTRITO DE INDEPENDENCIA, PROVINCIA DE HUARAZANCASH, ENERO 2011
Bach. KILDARE MARK ALEGRE COLLAS, Autor.
DETERMINACION
Y EVALUACION DE LA INCIDENCIA DE LAS
PATOLOGIAS DEL CONCRETO HIDRAULICO DE LAS VEREDAS EN LAS
URBANIZACIONES, SAN MIGUEL Y LOS EUCALIPTOS DEL DISTRITO DE
INDEPENDENCIA, PROVINCIA DE
HUARAZ, DEPARTAMENTO DE
ANCASH MARZO 2011
Bach. ALICIA MYRIAM ORELLANO CASTILLO, Autor.
2.1.2

Antecedentes Nacionales. A continuacin se muestra una lista de diversos estudios

de fallas de pavimentos rgidos realizados a nivel nacional:

CATALOGO DE DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS DE LA PCA

ADAPTADO A LAS CONDICIONES DE TRANSITO COLOMBIANAS
Ingeniera: Mara Fernanda Garca Aladn. Popayan, Cauca. 2003
MANUAL DE IDENTIFICACION, CLASIFICACION Y TRATAMIENTOS DE
FALLAS EN PAVIMENTOS URBANOS EN COLOMBIA Ing. Mario Roln.
Bogot D.C. 2008.
ANLISIS DE LOS FACTORES QUE PRODUCEN EL DETERIORO DE LOS
PAVIMENTOS RGIDOS CSAR ALEJANDRO RUIZ BRITO. Bogot D.C.
2011
MANUAL PARA EL MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL SECUNDARIA
(PAVIMENTADA Y EN AFIRMADO). MINISTERIO DE TRANSPORTEUNIVERSIDAD JAVERIANA.
ESTUDIO E INVESTIGACION DEL ESTADO ACTUAL DE LAS OBRAS DE
LA
RED
NACIONAL
DE
CARRETERAS.
CONVENIO
INTERADMINISTRATIVO 0587-3. BOGOTA DC. 2006

12

2.1.3

Antecedentes locales. A continuacin se muestra una lista de diversos estudios de

fallas de pavimentos rgidos realizados a nivel del departamento del Cesar:

CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS EN CONCRETO RIGIDO Y OBRAS DE

URBANISMO COMPLEMENTARIAS, EN LA CABECERA MUNICIPAL DE
BECERRIL DEPARTAMENTO
DEL CESAR. ALCALDA DE
BECERRIL.2012.
CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO PARA VIAS URBANAS EN EL
MUNICIPIO
DE
AGUACHICA
DEPARTAMENTO
DEL
CESAR.
GOBERNACION DEL CESAR. ING. FRANKLIN RENTERIA. 2013
CONSTRUCCION EN PAVIMENTO RIGIDO DE LA CARRERA 4G ENTRE
CALLES 21 Y 26 EN EL MUNICIPIO DE VALLEDUPAR, DEPARTAMENTO
DEL CESAR. GOBERNACION DEL CESAR.2014
CONSTRUCCION DE PAVIMENTO EN CONCRETO RIGIDO Y OBRA DE
URBANISMO COMPLEMENTARIA EN DIFERENTES SECTORES DE LOS
BARRIOS, BARAHOJA, JERUSALEN CIUDADELA DE LA PAZ, LA FERIA,
PALMIRA Y BOSQUE DEL MPIO DE AGUACHICA, CESAR. GOBERNACION
DEL CESAR. 2012
2.2 MARCO TEORICO
2.2.1 Definicin de la estructura de pavimento rgido. Hace tiempo atrs, se pensaba que
construir un pavimento rgido, implicaba largos tiempos de ejecucin, estructuras de
carpetas esbeltas, grandes cantidades de acero de refuerzo y superficies de rodamiento, que
con el paso de los aos, podran causar derramamiento de los vehculos. De lo manifestado
anteriormente los expertos designados a este fin, han diseado y asesorado a los
constructores de acuerdo a las necesidades particulares de cada proyecto, en los cuales se
cuida cada detalle con el fin de lograr eficiencia en los recursos y garantizar la
confortabilidad y seguridad del usuario.
Las ventajas de un pavimento rgido radican en:
1) Velocidad en su construccin.
2) Mayor vida til con alto ndice de servicio.
3) Mantenimiento mnimo.
4) No se deforma ni deteriora con el tiempo.
5) Requiere menor estructura de soporte.
2.2.1.1 Comparacin entre una estructura de pavimento flexible y una estructura de
pavimento rgido. En un pavimento rgido, debido a la consistencia de la superficie de
13

rodadura, se produce una buena distribucin de las cargas, dando como resultado tensiones
muy bajas en la subrasante.
Figura 1: Deformaciones en pavimentos Rgidos.

Fuente. http://www.ingenierocivilinfo.com/2012/03/pavimentos-concreto-asfalticoventajas.html
Al contrario, en un pavimento flexible, la superficie de rodadura al tener menos rigidez, se
deforma ms y se producen mayores tensiones en la subrasante.

Figura 2. Deformaciones en pavimentos flexibles

14

Fuente. http://dc251.4shared.com/doc/Y3QCux7N/preview.html
2.2.2 Elementos que integran un pavimento rgido.
2.2.2.1 Subrasante. Es la capa de terreno que soporta la estructura del pavimento y que se
prolonga hasta una profundidad que no afecte a la carga de diseo que corresponde al
trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada
debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en el diseo final. El
espesor del pavimento depender en gran parte de la calidad de la subrasante, por lo que
sta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la
expansin y contraccin por efectos de la humedad, por lo tanto, el diseo de un pavimento
es bsicamente el ajuste de la carga de diseo por rueda a la capacidad de la subrasante.
2.2.2.2 Subbase. Es la capa de la estructura del pavimento destinada fundamentalmente a
soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura del pavimento, en consecuencia; la capa de la subrasante puede soportar
absorbiendo variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase. Por lo
tanto sta capa controlar los cambios de volumen y elasticidad que seran dainos para el
pavimento.
Adems trabaja como capa de drenaje y controla la ascensin capilar de agua, protegiendo
as a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan materiales granulares. Al
haber capilaridad en poca de heladas, se produce un hinchamiento del agua, causado por el
congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si ste no dispone de una subrasante
o subbase adecuada.
2.2.2.3 Superficie de rodadura. Es la capa superior de la estructura de pavimento,
construida con concreto hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto mdulo de
elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, ms que en la capacidad de la
subrasante, dado que no usan capa de base. En consecuencia, el concreto hidrulico
distribuye mejor las cargas hacia la estructura de pavimento. 7
7

Deterioro de Pavimentos Rgidos. Autor: Ing. Luis F. Altamirano Kauffmann

15

2.2.3Tipos de pavimento rgido.

2.2.3.1 Concreto hidrulico simple. No contiene armadura en la losa y el espaciamiento
entre juntas es pequeo (entre 2.50 a 4.50 metros 8 a 15 pies). Las juntas pueden o no
tener dispositivos de transferencia de cargas (dovelas).
2.2.3.2 Concreto hidrulico reforzado.
Tienen espaciamientos mayores entre juntas (entre 6.10 y 36.60 metros 20 a 120 pies) y
llevan armadura distribuida en la losa a efecto de controlar y mantener cerradas las fisuras
de contraccin.
2.2.3.3 Concreto hidrulico reforzado contino. Tiene armadura continua longitudinal y
no tiene juntas transversales, excepto juntas de construccin. La armadura transversal es
opcional en este caso. Estos pavimentos tienen ms armadura que las juntas armadas y el
objetivo de esta armadura es mantener un espaciamiento adecuado entre fisuras y que stas
permanezcan cerradas.
2.2.4 Concreto pres forzados. En los pavimentos presforzados su desarrollo es limitado y
la primera experiencia es en el aeropuerto de Orly (Pars 1948) se disean y construyen
sin juntas transversales de contraccin y expansin excepto al llegar a un cruce o a una
estructura fija, estos pavimentos son de tecnologa muy avanzada, y su diseo trata de
compensar su costo vs. Disminucin de espesor.
En el concreto presforzado existen dos categoras: pretensado o postensado. Los miembros
del concreto pretensado presforzado se producen estirando los tendones entre anclajes
externos antes de vaciar el concreto y al endurecerse el concreto fresco, se adhiere el acero.
Cuando el concreto alcanza la resistencia requerida, se retira la fuerza presforzante aplicada
por gatos, y esa misma fuerza es transmitida por adherencia, del acero al concreto.
En el caso de los miembros de concreto postensado, se esfuerzan los tendones despus de
que ha endurecido el concreto y de que se haya alcanzado suficiente resistencia, aplicando
la accin de los gatos contra el miembro esto provee resistencia para la deflexin y fisuras
del pavimento.
2.2.5 Materiales necesarios para la elaboracin de una estructura de pavimento
rgido.
2.2.5.1 Cemento. El cemento Portland podr ser tipo I o II y deber cumplir con los
requisitos correspondientes establecidos en la seccin 802 de las especificaciones generales
del MTOP.
2.2.5.2 Cemento portland. Las normas establecidas por el MTOP bajo los lineamientos del
INEN regirn para todos los procesos constructivos y cuando se requiere alguna
especificacin no contemplada en esta norma se deber considerar los requerimientos del
AASHTO M 85 PORTLAND CEMENT, con sus modificaciones: a), b) y c).
16

Definiciones especficas.- Cemento Portland es el producto que se obtiene de la

pulverizacin del clinker, el cual est constituido esencialmente por silicatos de calcio
hidratado, adicionado con agua o sulfato de calcio o los dos materiales, en proporciones
tales que cumplan los requisitos qumicos relativos a las cantidades mximas de anhdrido
sulfrico y prdidas por calcinacin.
Tipos de cemento.- El cemento Portland se clasifica en 5 tipos que, de acuerdo con la
norma INEN 152, son los siguientes:
TIPO I Cemento de uso general, al que no se exigen propiedades especiales.
TIPO II Para uso en construcciones de hormign expuestas a la accin moderada de
sulfatos o cuando se requiere de moderado calor de hidratacin.
TIPO III Para usarse en construcciones de hormign, cuando se requiere de alta resistencia
inicial.
TIPO IV Para usarse en construcciones de hormign, cuando se requiere bajo calor de
hidratacin.
TIPO V Para usarse en construcciones de hormign, cuando se requiere de alta resistencia a
la accin de los sulfatos.
Los cementos de los Tipo IV y V no se hallan comnmente en el mercado, por lo que su
fabricacin ser sobre pedido, con la debida anticipacin.
Los cementos Tipo I, II y III pueden utilizarse con incorporadores de aire, de acuerdo a lo
previsto en la Seccin 805 de las especificaciones generales del MTOP.
S en los planos o documentos contractuales no se indicare el tipo de cemento a usarse en
una obra, se entender que debe emplearse el cemento Portland del Tipo I.
En cualquier estructura o pavimento se utilizar un solo Tipo de cemento, si de otro modo
no se indica en los planos.
2.2.5.2 Agua. El agua que se utilice en la mezcla y en el curado, deber estar acorde con las
exigencias constantes en la seccin 804 de las especificaciones generales del MTOP.
Agua para hormigones. Alcance y limitaciones.- Esta especificacin se aplica para el
agua que se va a emplear en cualquier tipo de construccin y que se mezclar con
cemento Portland en el proceso.
Requisitos.- El agua que se emplea en hormigones y morteros deber ser aprobada por
el Fiscalizador; ser limpia, libre de impurezas, y carecer de aceites, lcalis, cidos,
sales, azcar y materia orgnica. El agua potable ser considerada satisfactoria para
emplearla en la fabricacin de morteros y hormigones.

17

Ensayos y Tolerancias.- El agua para la fabricacin de morteros y hormigones podr

contener como mximo las siguientes impurezas en porcentajes, que se presentan en la
Tabla 1.
Tabla 1. Impurezas Agua para Hormigones

Fuente: Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos y Puentes del MTOP.

(MOP-001-F-2002) Tabla 804-3.1
El agua para mezcla de hormigones y morteros, no debe tener sustancias nocivas tales
como:
Tabla 2. Limitaciones Agua para Hormigones

Fuente: Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos y Puentes del

MTOP. (MOP-001-F-2002) Tabla 804.a-3.1
Es ms perjudicial para el hormign utilizar aguas no adecuadas para su curado que su
amasado. Si el Fiscalizador lo solicita, se someter el agua a un ensayo de comparacin con
agua destilada. La comparacin se realizar mediante ensayos de durabilidad, tiempo de
fraguado y resistencia del mortero segn las normas INEN correspondientes.
Cualquier indicio de falta de durabilidad, cambio en el tiempo de fraguado en ms de 30
minutos, o reduccin de ms del 10% en la resistencia del mortero, ser causa suficiente
para el rechazo del agua sometida a comparacin.
2.2.5.3 Materiales ptreos. Los agregados que se utilizarn en la preparacin del hormign
tipo A para el pavimento, debern cumplir con los requerimientos de la seccin 803 de
las especificaciones generales del MTOP, y su granulometra estar determinada en el
contrato en base a los lmites establecidos en la misma seccin.

18

Agregados para hormign. El objetivo de esta especificacin es determinar los requisitos

que deben cumplir los ridos para ser utilizados en la preparacin de hormign de cemento
Portland.
Alcance y limitaciones.- Esta especificacin comprende los ridos naturales y los
obtenidos por trituracin de grava o piedra naturales. Definiciones especficas.- Tamao
mximo del agregado: Es la menor dimensin nominal de la abertura del tamiz INEN a
travs del cual pasa toda la cantidad del rido (INEN 694).
rido: Material granular que resulta de la disgregacin y desgaste de las rocas, o que se
obtiene mediante la trituracin de ellas.
rido grueso: rido cuyas partculas son retenidas por el tamiz INEN 4,75 mm. (N 4).
rido fino: rido cuyas partculas atraviesan el tamiz INEN 4,75 mm. y son retenidas en
el tamiz INEN 75 mm. (N 200).
rido Grueso. Los agregados gruesos para el hormign de cemento Portland estarn
formados por grava, roca triturada o una mezcla de stas que cumpla con los requisitos de
la norma INEN 872. Los agregados se compondrn de partculas o fragmentos resistentes y
duros, libres de material vegetal, arcilla u otro material inconveniente, sin exceso de
partculas alargadas o planas.
Requisitos.- Salvo que las especificaciones particulares designen otra cosa, los agregados
para el hormign de cemento Portland cumplirn las exigencias granulomtricas que se
indican en la Tabla 2.3, de acuerdo a lo establecido en la norma INEN 872.
Ensayos y Tolerancias.- Las exigencias de granulometra sern comprobadas por el ensayo
granulomtrico INEN 696. El peso especfico de los agregados se determinar de acuerdo
al mtodo de ensayo INEN 857.
Los agregados gruesos no podrn contener material o sustancias perjudiciales que excedan
de los porcentajes de la Tabla 2.4, segn INEN 872.
Tabla 2.3: Materiales Ptreos Graduacin del rido Grueso

19

Fuente: Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos y Puentes del

MTOP. (MOP-001-F-2002) Tabla 803-2.
Tabla 4: Materiales Ptreos Sustancias Perjudiciales en el rido Grueso.

Fuente: Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos y Puentes del MTOP.

(MOP-001-F-2002) Tabla 803-2.2

20

Los ridos gruesos que presenten resultados de ensayos que excedan los lmites
especificados en el cuadro anterior, pueden aceptarse, siempre que el hormign de
propiedades comparables, hecho de rido similar proveniente de la misma fuente, haya
mostrado un servicio satisfactorio al estar expuesto a una condicin similar, a la cual va a
estar sometido el hormign por elaborarse con dicho rido grueso; o, en ausencia de un
registro de servicio, siempre que mezclas de prueba preparadas con dicho rido grueso
presenten caractersticas satisfactorias, al ser ensayadas en el laboratorio.
rido Fino. Los agregados finos para hormign de cemento Portland estarn formados por
arena natural, arena de trituracin o una mezcla de ambas. Los agregados finos se
compondrn de partculas resistentes y duras, libres de material vegetal u otro material
inconveniente.
Los agregados finos provenientes de diferentes minas o fuentes de origen no podrn ser
almacenados conjuntamente; se los colocar en depsitos separados, a distancias
suficientes, para evitar posibles mezclas entre los materiales de diferentes depsitos.
Los agregados finos obtenidos de diferentes fuentes de origen, no podrn ser utilizados en
forma alternada en la misma obra que se est construyendo, sin contar con permiso escrito
del Fiscalizador.
2.2.5.4 Aditivos. De utilizarse aditivos para la preparacin del hormign, stos debern
cumplir los requisitos de la seccin 805 de las especificaciones generales del MTOP.
Definiciones Especificas.- Esta especificacin tiene por objeto establecer los requisitos que
deben cumplir los aditivos qumicos que pueden agregarse al hormign, para que ste
desarrolle ciertas caractersticas especiales requeridas en obra.
Clases de aditivos.- Segn el efecto en la mezcla, se tienen las siguientes clases de aditivos:

Acelerante
Retardantes de fraguado
Reductores de agua
Reductores de agua de alto rango
Reductores de agua y acelerantes
Reductores de agua y retardantes
Reductores de agua de alto rango y retardantes
Inclusores de aire
Impermeabilizantes

Aditivos para hormign.- Son todos los compuestos distintos al agua, agregados y
cemento Portland, que se emplean como ingredientes del hormign, para mejorar su
calidad, modificar el tiempo de fraguado, o para lograr otros objetivos relacionados con la
adecuada construccin de obras de hormign. Los aditivos no debern producir efectos
adversos en cualquier otra caracterstica del hormign.
Aditivo reductor de agua (plastificante).- Es aquel que permite disminuir la cantidad de
agua necesaria para obtener una determinada consistencia del hormign.
21

Aditivo retardador.- Es aquel que prolonga el tiempo necesario para el fraguado del
hormign.
Aditivo acelerante.- Es aquel que disminuye el tiempo necesario para el fraguado inicial
del hormign y aumenta la resistencia del mismo a temprana edad.
Aditivo reductor de agua, de alto rango (superplastificante).- Es aquel que reduce la
cantidad de agua de mezclado dando al hormign una consistencia del 12% o mayor que la
correspondiente a la mezcla sin aditivo.
Aditivos inclusores de aire.- Aquellos que producen un incremento en el contenido de aire
en el hormign, y mejoran de esta manera su trabajabilidad.
Condiciones Generales.- Para el uso de cualquier aditivo especfico, ser obligatorio que
el Fiscalizador de su autorizacin escrita. Los principales casos en los que puede ser
conveniente el emplear un aditivo sern:
a) Cuando las especificaciones de la construccin de la obra lo establezcan.
b) Cuando lo solicite el Contratista, para satisfacer las condiciones de trabajo.
c) Cuando el laboratorio lo proponga, para corregir deficiencias observadas en los
materiales disponibles o para satisfacer requisitos especiales de construccin.
Si un aditivo aprobado ha permanecido almacenado por ms de 6 meses, luego de las
pruebas de control correspondientes, ser muestreado y probado nuevamente antes de ser
usado.
Los aditivos que contengan cloruros no debern ser utilizados en hormign presforzado,
por la corrosin del acero de presfuerzo que inducen.
2.2.5.5 HORMIGN. El hormign de cemento Portland ser de clase A y deber
cumplir con las exigencias de la seccin 801 de las especificaciones generales del MTOP. ,
salvo que en los documentos contractuales se especifique otra clase de hormign, en cuyo
caso deber cumplir con los requisitos establecidos para la clase especificada.
HORMIGON DE CEMENTO PORTLAND.
La presente especificacin tiene por objeto establecer los requisitos que debe cumplir el
hormign de cemento Portland, para su utilizacin en la construccin de piezas
estructurales de este material, incluyendo los pavimentos rgidos.
Clases de hormign.- Con la finalidad de establecer una gua en el uso de las diferentes
clases de hormign, cuando no se indican en los planos, se recomienda usar la Tabla 2.9.
Almacenamiento de agregados.- El manipuleo y almacenamiento de agregados para
hormigones se har en forma tal que se evite la segregacin de los tamaos componentes o
la mezcla con materiales extraos. El Contratista deber efectuar el almacenamiento
separado de los agregados en silos o plataformas especiales, convenientemente localizadas.
Los acopios se prepararn en capas aproximadamente horizontales, de un espesor no mayor
de 1,0 metro.
Los agregados que provengan de diferentes fuentes de origen no debern almacenarse
juntos, y cada tamao o fraccin de agregado deber almacenarse separadamente.

22

Tabla 5: Hormign Clase-Usos

Fuente: Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos y Puentes del

MTOP. (MOP-001-F-2002) Tabla 801-1.1
El transporte de los agregados, desde los depsitos de almacenamiento a la planta
dosificadora, se efectuar de manera que el manipuleo no altere la granulometra propia de
los agregados. No se emplearn los agregados que, durante su manipuleo o transporte, se
mezclaren con tierra o material extrao.
Almacenamiento de agregados. Cuando el almacenamiento de los agregados del concreto
se realiza a mano, lo ms importante es prevenir la contaminacin con otros materiales.
Para el uso de los agregados es conveniente no remover por lo menos 15 cm. de la parte
inferior.
El agregado debe ser almacenado en el menor tiempo posible para reducir el contenido libre
de humedad.
Para asegurar un concreto uniforme, los agregados almacenados deberan mantenerse en un
razonable contenido de humedad uniforme.
Almacenamiento de aditivos. Es necesario mantener una lista de presentacin y
aprovisionamiento de aditivos. Esta lista deber contener la dosificacin para ser usada;
adems se debera solicitar una certificacin de que el material ha sido proporcionado para
tal requerimiento. Cuando el caso lo amerite y la Fiscalizacin lo solicite, es necesario
obtener una certificacin del laboratorio. En obras de gran importancia se debera solicitar:
1.- El contenido qumico, con su peso respectivo y sus tolerancias.
2. - Una muestra de 250 ml de aditivos.

23

3. - Cada 6 meses certificar la garanta para comprobar que el producto no ha sido

cambiado.
Los chequeos pueden referirse al ASTM C 260 y ASTM C 494. 10
2.2.5.6 Membrana de curado. Los materiales que se usen para el curado de la losa de
hormign, debern satisfacer las especificaciones indicadas en la subseccin 801-4 de las
especificaciones generales del MTOP.
Curado del Hormign. Para el curado correcto del hormign es necesario que no se
permita la evaporacin del agua de la mezcla, hasta que el hormign haya adquirido su
resistencia. Se podr usar para el curado cualquiera de los mtodos que se describen a
continuacin:
Humedecimiento con agua.- El agua para curado del hormign debe ser limpia, libre de
aceites, lcalis, cidos, sales, azcar, materia orgnica, y debe cumplir adems con los
requisitos de la norma INEN 1108. Las aguas potables s son consideradas satisfactorias.
Dentro de lo posible, todas las superficies de hormign deben mantenerse a una
temperatura de ms de 10 grados centgrados y en condicin hmeda, mediante rociados
convenientemente espaciados, por lo menos durante los 7 primeros das despus de su
colocacin, si se ha usado cemento Portland normal, o durante 3 das, si el cemento
empleado es de fraguado rpido.
Membranas impermeables.- Son aquellos componentes que se rocan sobre todas las
superficies expuestas del hormign fresco, tanto horizontales como verticales, y que
forman una fina membrana que impide la prdida de agua durante el primer perodo de
endurecimiento. Tambin reducen la alta temperatura del concreto expuesto a la
radiacin del sol.
Los compuestos para formar este tipo de membranas debern cumplir lo especificado en la
norma AASHTO M-148, y se los clasifica en las siguientes categoras:
TIPO 1: Claro o translcido sin teir
TIPO 1-D: Claro o translcido con un teido temporal
TIPO 2: Blanco pigmentado
Lminas impermeables de papel o polietileno.- Son aquellas lminas de polietileno o
papel impermeable que se colocan sobre la superficie fresca del hormign, para evitar la
evaporacin, durante el perodo de curado de los hormigones.
Las lminas reflejantes de color blanco son utilizadas, adems, como aislantes de
temperatura, cuando el hormign se halla expuesto a las radiaciones solares. Las lminas
impermeables pueden ser de uno de los siguientes tipos:
a) Papel impermeable: color natural y blanco.
b) Lmina de polietileno: color natural y blanca opaca.
24

c) Lmina de polietileno, color blanco, con trama de fibra de camo

Vapor.- El curado con vapor a alta presin, vapor a presin atmosfrica, calor y humedad u
otro proceso aceptado, se emplea para acelerar el tiempo requerido por el hormign hasta
obtener la resistencia especificada y reducir en igual forma su tiempo de curado, el tiempo
de curado del hormign.
Para este procedimiento, despus de colocar el hormign en una cmara adecuada, los
elementos o piezas se mantendrn en condicin hmeda por un perodo de 4 horas, antes de
aplicar el vapor. Las piezas se colocarn y cubrirn de tal manera que se permita la libre
circulacin del vapor entre ellos, evitando escapes.
Durante la aplicacin del vapor entre ellos, el incremento de la temperatura no deber
exceder de 22 grados centgrados por hora. La temperatura mxima ser de 65 grados
centgrados, la cual se mantendr constante hasta que el hormign haya desarrollado la
resistencia requerida, o durante el tiempo especificado para este tipo de curado.
Tabla 6: Membrana de curado Especificaciones Fsicas para lminas impermeables
de Papel o Polietileno

Fuente: Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos y Puentes del

MTOP. (MOP-001-F-2002) Tabla 801-4.1
2.2.6 Elaboracin de un modelo estocstico para determinar el plazo optimo de
fraguado en la reparacin de placas de hormign. El estudio determina el tiempo ptimo
25

de fraguado requerido por una placa de hormign realizada en obra, para diferentes niveles
de fiabilidad. El fin es desarrollar un modelo de norma flexible para la reparacin de placas
de hormign. Se desarroll un modelo estocstico basado en la teora de la fatiga y en un
anlisis de fiabilidad. La informacin de entrada incluye datos sobre las capas de pavimento
existentes, la distribucin de pesos por eje en el trfico, y las propiedades del hormign que
se pretende utilizar. Mediante el anlisis de fatiga y el estudio de fiabilidad, que tienen en
cuenta la variacin de resistencia del hormign y la variacion de las tensiones debidas a la
distribucin de cargas por eje, se calcula, para un tiempo de fraguado determinado, la
probabilidad de rotura por agrietamiento y los efectos de fatiga que sobre la duracion del
pavimento ejercen las cargas por eje durante la primera etapa de reapertura al trafico.
Mediante estudios de casos prcticos, se llego a la conclusin de que el modelo estocstico
desarrollado permite predecir con xito el tiempo ptimo de fraguado del hormign para
diferentes niveles de fiabilidad. Este modelo permitir preparar procesos eficientes de
reparacin de placas para proyectos concretos, gracias a sus posibilidades de adaptacin a
restricciones de duracion especificas. Titulo en frances: "Elaboration d'un modele
stochastique pour determiner le delai optimum de prise dans la reparation de dalles en
beton"8.
2.2.7 Medicin del mdulo dinmico de las capas granulares de los pavimentos con el
presimetro. En este artculo se presenta al presiometro como una herramienta til para la
medicin del mdulo resiliente de las capas granulares del pavimento. Se realizaron
ensayos triaxiales y de presiometro de Menard sobre probetas realizadas en laboratorio,
utilizando materiales granulares no tratados que cumplieron las especificaciones requeridas
para materiales de sub-base. El presiometro d una evaluacin directa de las caractersticas
esfuerzo-deformacin de cada una de las capas del pavimento (excepto la carpeta asfltica)
en profundidad. El aparato es porttil, econmico y el ensayo es relativamente rpido9.
2.2.8 Correlacin de las fallas en pavimentos con respecto a la estabilizacin de los
suelos en las capas de base y subase. En este trabajo se muestra y recopila informacin
sobre las diferentes estabilizaciones de suelos, pero se hicieron pruebas con dos materiales
en especial, estos son la cal y el cemento. Se puede decir que el uso del cemento es mucho
ms efectivo que la cal pero con la diferencia de costos que hay entre estos dos materiales,
ya que el cemento tiene un costo ms elevado que la cal. El uso de estos estabilizantes
garantiza que el pavimento sea ms resistente a las cargas vehiculares y evitar las
apariciones de fallas. Las fallas que tienen los pavimentos se deben a que no hay una
correcta compactacin en las capas de base y subbase, en este caso el material utilizado fue
un material para base hidrulico proveniente de la carretera Cardel Xalapa en un Banco de
materiales, es decir que si se estabiliza o mejora el suelo de estas capas la vida til del
pavimento ya sea rgido flexible tendr ms durabilidad y se gastara menos en los

TRID. Placas de hormign (s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero de 2014]. Disponible en internet en:
http://trid.trb.org/view.aspx?id=1004821
9
DSPACE. Medicin del mdulo dinmico de las capas granulares (s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero
de 2014]. Disponible en internet en: http://dspace.uniandes.edu.co/xmlui/handle/1992/425

26

mantenimientos de dichos tramos carreteros, aunque en el proceso constructivo sea un poco

ms caro, pero no se tendr que hacer los mantenimientos tan seguidos10.
2.2.9 Reparacin de Pavimentos con materiales reciclados de construccin y
demolicin. El presente trabajo de investigacin tuvo como finalidad comprobar que es
posible la elaboracin de una mezcla asfltica con material producto de los residuos de
construccin y demolicin, susceptible de ser empleada en la reparacin o bacheo de
pavimentos. El estudio consisti bsicamente en recolectar residuos reciclables en obras
seleccionadas, consiguiendo agregados ptreos por trituracin que sirvieron para preparar
una mezcla con emulsin asfltica, la cual fue sometida a distintas pruebas de campo y
laboratorio para determinar su comportamiento mecnico. Los resultados obtenidos se
encontraron dentro de los rangos aceptados por la normatividad oficial. Finalmente se
efectu un anlisis de costo por metro cbico de muestra reciclada que revela un ahorro del
22% en relacin a una mezcla tradicional a costo directo11.
2.2.10 Anlisis de Metodologas de Evaluacin de Deterioro para la Conservacin de
Pavimentos Urbanos. El presente trabajo de ttulo tiene por objetivo formular
recomendaciones sobre la eleccin de soluciones para los planes de conservacin de
pavimentos urbanos, para complementar las metodologas de mantenimiento vial utilizadas
en Chile, como la Metodologa Simplificada de Preparacin y Evaluacin de Proyectos de
Mantenimiento Vial Urbano (MANVUSIMP) y el Pavement Condition Index (PCI). Las
metodologas de evaluacin de pavimentos utilizadas en Chile, como las antes citadas,
basan su eleccin en inspecciones visuales. Si bien estos mtodos se complementan con el
uso de modelos matemticos y matrices para determinar planes de conservacin, los datos
de entrada estn basados en la apreciacin subjetiva de un observador. Adems, su
aplicacin a pavimentos que presentan problemas mayores y niveles de dao avanzado, no
siempre se ve reflejado en los resultados obtenidos. Es por sta razn que la revisin de
metodologas como MANVUSIMP y PCI se presenta como un estudio necesario.
Inicialmente se seleccion un tramo de la calle Ezequiel Fernndez, comuna de Macul,
Santiago, para realizar una inspeccin visual y confeccionar una monografa detallando las
fallas presentes en el sector. Posteriormente se evalu el deterioro aplicando las
metodologas MANVUSIMP y PCI, con el fin de comparar sus resultados con lo observado
en terreno. Ambas metodologas arrojaron resultados similares, con la conclusin que la
calle evaluada se encontraba en una condicin buena/regular, y que slo presentaba fallas
de severidad alta en sectores aislados, requiriendo acciones de conservacin de carcter
preventivo. Sin embargo, lo observado en terreno difiere de esto, ya que se detectaron fallas
de alta severidad en casi todo el tramo. A travs de esto se comprob que las metodologas
de evaluacin para pavimentos urbanos, actualmente en uso, no son suficientes para tomar
decisiones relacionadas con soluciones o acciones de mantenimiento, y que es necesario
realizar ensayos o estudios que complementen con fundamentos sta eleccin. Para resolver
10

CDIGITAL. Correlacin de las fallas en pavimentos (s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero de 2014].
Disponible en internet en: http://cdigital.uv.mx/handle/123456789/30581
11
TRID. Reparacin de Pavimentos con materiales reciclados de construccin y demolicin (s.l.) [on line]
(s.f.)
[citado
el
23
de
enero
de
2014].
Disponible
en
internet
en:
http://biblioteca.coqcyt.gob.mx/bvic/Captura/upload/REPARACION-DE-PAVIMENTOS-ANACON0001.pdf

27

esta carencia de informacin se propone una metodologa genrica que permite evaluar
pavimentos asflticos y de hormign segn las distintas condiciones que generan dudas,
para as desarrollar un diagnstico ms preciso y confiable, basado en tcnicas de ingeniera
bsica, como muestreos, ensayos de terreno y/o laboratorio, todo asociado a un sistema de
referencia topogrfica adecuado. Finalmente se aplic la metodologa propuesta al sector de
la calle Ezequiel Fernndez, cuyos resultados se compararon con los obtenidos mediante
los mtodos MANVUSIMP y PCI12.
2.3 MARCO CONCEPTUAL
2.3.1 Subrasante. Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de
pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseo que
corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez
compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos
finales de diseo.
2.3.2 Subbase. Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a
soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar
absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase. La
subbase debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que seran dainos para el
pavimento.13
2.3.3 Superficie de rodadura. Es la capa superior de la estructura de pavimento,
construida con concreto hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto mdulo de
elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, ms que en la capacidad de la
subrasante, dado que no usan capa de base. En general, se puede indicar que el concreto
hidrulico distribuye mejor las cargas hacia la estructura de pavimento.
2.3.4 Concreto hidrulico simple. No contiene armadura en la losa y el espaciamiento
entre juntas es pequeo (entre 2.50 a 4.50 metros 8 a 15 pies). Las juntas pueden o no
tener dispositivos de transferencia de cargas (dovelas).
2.3.5 Concreto hidrulico reforzado. Tienen espaciamientos mayores entre juntas (entre
6.10 y 36.60 metros 20 a 120 pies) y llevan armadura distribuida en la losa a efecto de
controlar y mantener cerradas las fisuras de contraccin.

12

CAPTURA. Anlisis de Metodologas de Evaluacin de Deterioro para la Conservacin de Pavimentos

Urbanos (s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero de 2014]. Disponible en internet en:
http://www.captura.uchile.cl/handle/2250/83118
13
ARBOLEDA VLEZ, Germn. Ingeniera de Trnsito: consideraciones generales de ingeniera de trnsito.
Maestra en Ingeniera de Trnsito y Transportes. Instituto de Postgrado en Vas e Ingeniera Civil,
Universidad del Cauca. Popayn. 1986. p, 234

28

2.3.6 Concreto hidrulico reforzado contino. Tiene armadura continua longitudinal y

no tiene juntas transversales, excepto juntas de construccin. La armadura transversal es
opcional en este caso. Estos pavimentos tienen ms armadura que las juntas armadas y el
objetivo de esta armadura es mantener un espaciamiento adecuado entre fisuras y que stas
permanezcan cerradas.
2.3.7 Cemento para el concreto hidrulico. El cemento a utilizar para la elaboracin del
concreto ser preferentemente Portland, de marca aprobada oficialmente, el cual deber
cumplir lo especificado en las normas NMX - C-414 - 1999 - ONNCCE. Si los documentos
del proyecto o una especificacin particular no sealan algo diferente, se emplearn los
denominados CPO (Cemento Portland Ordinario) y CPP (Cemento Portland Puzolnico)
dependiendo del caso y con sub - clasificaciones 30R, 40 y 40R. Estos cementos
corresponden principalmente a los que anteriormente se denominaban como Tipo I y Tipo
IP.14
2.2.8 Agua para el concreto hidrulico. El agua que se emplee en la fabricacin del
concreto deber cumplir con la norma NMX-C-122, debe ser potable, y por lo tanto, estar
libre de materiales perjudiciales tales como aceites, grasas, materia orgnica, etc. En
general, se considera adecuada el agua que sea apta para el consumo humano.
2.3.9 Materiales ptreos para el concreto hidrulico. Estos materiales se sujetarn al
tratamiento o tratamientos necesarios para cumplir con los requisitos de calidad que se
indican en cada caso, debiendo el contratista prever las caractersticas en el almacn y los
tratamientos necesarios para su ulterior utilizacin. El manejo y/o almacenamiento
subsecuente de los agregados, deber hacerse de tal manera que se eviten segregaciones o
contaminaciones con substancias u otros materiales perjudiciales y de que se mantenga una
condicin de humedad uniforme, antes de ser utilizados en la mezcla.15
2.3.10 Aditivos. Debern emplearse aditivos del tipo D reductores de agua y retardantes
con la dosificacin requerida para que la manejabilidad de la mezcla permanezca durante
dos (2) horas a partir de la finalizacin del mezclado a la temperatura estndar de veintitrs
grados centgrados (23 C) y no se produzca el fraguado despus de cuatro (4) horas a
partir de la finalizacin del mezclado.. Los aditivos debern ser certificados por la casa
productora.
2.3.11 Resistencia del concreto hidrulico. La resistencia de diseo especificada a la
tensin por flexin (Sc) o Mdulo de Ruptura (MR) a los 28 das, se verificar en
especimenes moldeados durante el colado del concreto, correspondientes a vigas estndar
de quince por quince por cincuenta (15 x 15 x 50) centmetros, compactando el concreto
14

MONTEJO FONSECA Alfonso Ingeniera de pavimentos Evaluacin estructural obras de mejoramiento y

nuevas tecnologas, ediciones y publicaciones Universidad Catlica de Colombia, 2010.p.192
15
INVIAS Curso de construccin y conservacin de pavimentos: guas de clase. Escuela de Ingeniera de
Transporte y Vas, Facultad de Ingeniera, Universidad Pedaggica. Especificaciones generales de
construccin de carreteras.1996. p.254

29

por vibro compresin y una vez curados adecuadamente, se ensayarn a los 3, 7 y 28 das
aplicando las cargas en los tercios del claro. (ASTM C 78).
2.3.12 Pavimento rgido. Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste
bsicamente en una losa de concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una
base o subbase. La losa, debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe gran parte de los
esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena distribucin de las cargas de rueda,
dando como resultado tensiones muy bajas en la Subrasante.16
2.3.13 Falla. Defecto en la superficie de rodamiento, causado por el colapso de una o ms
de las capas constitutivas del pavimento.17
2.3.14 Variacin de losas. Este falla de tipo deformacin de un pavimento de concreto o
pavimento rgido consiste en una o varias losas han perdido su nivel original.
2.3.15 Desintegracin. Este falla de tipo desprendimiento de un pavimento de concreto o
pavimento rgido consiste en el agrietamiento superficial del concreto, con pequeas
roturas.
2.3.16 Cuero de caimn. Este falla de tipo de fisura o grieta de un pavimento de concreto o
pavimento rgido consiste en el agrietamiento del pavimento en diversas direcciones y
asemejando el cuero de caimn.
2.3.17 Longitudinales. Este falla de tipo de fisura o grieta de un pavimento de concreto o
pavimento rgido consiste en grietas ms o menos paralelas al eje del pavimento. En
ocasiones tienen a ser parablicas.
2.3.18 Transversales. Este falla de tipo de fisura o grieta de un pavimento de concreto o
pavimento rgido consiste en grietas perpendiculares al eje del pavimento.
2.3.19 De esquina. Este falla de tipo de fisura o grieta de un pavimento de concreto o
pavimento rgido consiste en grietas que afectan la esquina de una losa, formando un
triangulo.
2.3.20 Voladura. Este falla de tipo de fisura o grieta de un pavimento de concreto o
pavimento rgido consiste en grietas transversales cerca de una junta y levantamiento de la
losa con desprendimiento de material.18
2.4 MARCO LEGAL.
16

SCRIBD. Pavimento rgido (s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero de 2014]. Disponible en internet en:
http://es.scribd.com/doc/78707671/CRITERIOS-DISENO-PAVIMENTO-RIGIDO
17
CAL Y MAYOR, Rafael y CRDENAS GRISALES, James. Ingeniera de Trnsito: Fundamentos y
aplicaciones. Alfaomega 7. Edicin. Mxico. 2000. p, 517
18
INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TCNICAS Y CERTIFICACIN. (NTC 1486). Presentacin
de tesis, trabajos de grado y otros trabajos de investigacin. 5 ed. Bogot: ICONTEC, 2008. 34p.

30

2.4.1 Resolucin 000743 del 4 de Marzo del 2009. Referente a la actualizacin de la gua
Metodolgica para el diseo de Obras de Rehabilitacin de Pavimentos asflticos de
Carreteras19.
2.4.2 Resolucin 003482 del 29 de Agosto 2007. Referente al Manual de Diseo de
Pavimentos asflticos en vas con bajos volmenes de Transito y la resolucin 004577 del
23 de septiembre del 2009, por el cual se modifica parcialmente el manual de sealizacin
vial dispositivos para la regulacin del trnsito, en calles, carreteras y ciclo rutas en
Colombia, adoptado mediante la resolucin No. 001050 del 5mayo del 200420.
2.4.3 Normas de ensayos de materiales para carreteras, versin 1996. Adoptadas por la
Resolucin No. 008067 de 1996, emanada de la Direccin General del Instituto. Revisadas
por R002661/02y R. 03290/070721.
2.4.4 Especificaciones generales de construccin de carreteras, versin 1996. Por la
Resolucin. 008068 de 1996, Revisadas sucesivamente por la R. 002662/02y R 03288/0722.
2.4.5 Ley 1228 de 2008. Determinan las fajas mnimas de retiro Integral Nacional de
Informacin de Carreteras y de dictan otras disposiciones23.
2.4.6 Ley 105 de 1993. Dictan disposiciones bsicas sobre el transporte24.

19

COLOMBIA, CONGRESO DE LA REPUBLICA Resolucin 000743 del 4 de Marzo del 2009, por la cual
la actualizacin de la gua Metodolgica para el diseo de Obras de Rehabilitacin de Pavimentos asflticos
de Carreteras (s.f.) [citado el 23 de enero de 2014]. Disponible en internet en:
https://www.google.com.co/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=Resoluci
%C3%B3n+000743+del+4+de+Marzo+del+2009
20
METROCALI. Resolucin 003482 del 29 de Agosto 2007 (s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero de
2014]. Disponible en internet en: http://www.metrocali.gov.co/cms/assets/descargas/Contratacion/MC5.8.2.01.13/Anexo-08A-Especificaciones-Generales.pdf
21
CONTRATOS.GOV.CO. Normas de ensayos de materiales para carreteras, versin 1996 (s.l.) [on line] (s.f.)
[citado
el
23
de
enero
de
2014].
Disponible
en
internet
en:
https://www.contratos.gov.co/archivospuc1/DEPREV/268770011/08-11-6293/DEPREV_PROCESO_08-116293_268770011_427001.pdf
22
ABLISA. Especificaciones generales de construccin de carreteras, versin 1996 (s.l.) [on line] (s.f.) [citado
el 23 de enero de 2014]. Disponible en internet en: http://www.ablisa.com/DOCUMENTOS/Especificaciones
%20INVIAS.pdf
23
COLOMBIA, CONGRESO DE LA REPUBLICA Ley 1228 de 2008, por la cual Determinan las fajas
mnimas de retiro Integral Nacional de Informacin de Carreteras y de dictan otras disposiciones (s.l.) [on
line]
(s.f.)
[citado
el
23
de
enero
de
2014].
Disponible
en
internet
en:
http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=31436
24
COLOMBIA, CONGRESO DE LA REPUBLICA Ley 105 de 1993, por la cual Dictan disposiciones
bsicas sobre el transporte (s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero de 2014]. Disponible en internet en:
http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=296

31

3. METODOLOGIA
32

3.1 TIPO DE INVESTIGACIN

El proceso investigativo que se adelanta, tiene que ver con un enfoque de investigacin
aplicada de nivel descriptivo; por lo tanto, constituye el primer nivel del conocimiento
cientfico. Como consecuencia del contacto directo o indirecto con los fenmenos que en
este caso corresponde a la evaluacin de las vas principales, recogiendo sus caractersticas
externas: enumeracin y agrupamiento de sus partes, las cualidades y circunstancias que lo
entornan, etc.
UNIVERSO O POBLACIN
MUESTRA
Se seleccionaron las veredas de todas las calles y avenidas de la Urbanizacin Santa
Mara del Pinar del distrito de Piura, Provincia de Piura, Departamento de Piura,
para ser evaluadas.
3.2 POBLACIN
Para la presente Investigacin el Universo est dado por la delimitacin geogrfica del
municipio de Tamalameque, en el departamento del cesar.
3.3 MUESTRA
Se seleccionaron 9 vas principales del municipio de Tamalameque Cesar, cada calle tiene
aproximadamente 100 metros lineales, para ser evaluadas.
3.4 INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE INFORMACIN
.El

instrumento de recoleccin de la informacin adoptado para estructurar el proyecto,

registrando el comportamiento de las diferentes situaciones sin interferirla, es la
observacin estructurada; tiene un enfoque cuantitativo y es aquella que se realiza cuando
el problema se ha definido claramente y permite un estudio preciso de los patrones de
comportamiento que se quieren observar y medir y es la ms apropiada para estudios de
investigacin concluyentes, ya que impone limitantes al observador o investigador, con el
fin de aumentar su precisin y objetividad, y as obtener informacin adecuada del
fenmeno de inters, Presentando menos problemas en cuanto a la forma de registro, pues
apela a procedimientos ms formales de recopilacin de datos o la observacin de hechos,
estableciendo de antemano los aspectos que se han de estudiar. As, la recoleccin de los
datos se realiza con base en lista de control, herramientas diseadas para registrar la
ocurrencia o frecuencia de comportamientos o eventos y sus caractersticas y las escalas de
clasificacin, apoyndose en elementos tcnicos tales como: fichas, cuadros, tablas, etc;
mediante las que se califica los fenmenos con base en una escala de clasificacin adoptado
y es necesaria para las respectivas fases de seguimiento y control y la revisin documental
para el diseo del marco referencial y de otros tems relacionados con el tema en desarrollo.

33

3.5 RESULTADOS Y DISCUSIN

Los resultados del proyecto se desglosan a continuacin:
Desarrollo de visita tcnica a las vas principales del municipio para evaluar las fallas y as
obtener informacin del estado fsico de las vas.
Elaborar planos de localizacin de las vas en estudio en AUTOCAT para detallar reas a
tratar y direcciones de las mismas.
Hacer las mediciones de las fallas para catalogar un criterio general de reparacin, para
luego llevarlas al formato elaborado.
Recolectar la informacin de campo mediante el formato elaborado donde se describan los
tipos de fallas, sus posibles causas y una posible alternativa de solucin en los diferentes
pavimentos seleccionados.
Recomendar un plan para el mantenimiento y rehabilitacin de las vas seleccionadas en
base a diseo con el mtodo simplificado y un plan de costos a precios del mercado y
tiempo con programacin en Gantt.

34

4. PRESUPUESTO
DESCRIPCION
Equipos digitales
Transporte
Equipos de Oficina
Equipos De Comunicacin
Proyecto Final (Informes)
Otros
TOTALES

PARCIALES
$ 500,000
$ 1,000,000
$ 300,000
$ 200,000
$ 300,000
$ 500,000
$2 ,800,000

35

5. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
2014
N ACTIVIDAD
1 Elaborar del plan de trabajo.
2 Recolectar informacin para el proyecto.
Obtener informacin del estado fsico de
las vas mediante la evaluacin de los
3 diferentes
pavimentos
rgidos
seleccionados clasificando fallas, causas y
mediciones.
Elaborar diseos a partir de la informacin
recolectada y con el uso del mtodo de
4
diseo simplificado para calcular espesores
de lozas. .
Elaborar un plan de costos y tiempo para la
5
alternativa de solucin.
Fuente. Autores del proyecto

Junio

Julio

36

Agosto

Septiembre

BIBLIOGRAFA
ARBOLEDA VLEZ, Germn. Ingeniera de Trnsito: consideraciones generales de
ingeniera de trnsito. Maestra en Ingeniera de Trnsito y Transportes. Instituto de
Postgrado en Vas e Ingeniera Civil, Universidad del Cauca. Popayn. 1986. p, 23
CAL Y MAYOR, Rafael y CRDENAS GRISALES, James. Ingeniera de Trnsito:
Fundamentos y aplicaciones. Alfaomega 7. Edicin. Mxico. 2000. p.17
INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TCNICAS Y CERTIFICACIN. (NTC
1486). Presentacin de tesis, trabajos de grado y otros trabajos de investigacin. 5 ed.
Bogot: ICONTEC, 2008. p.34
INVIAS Curso de construccin y conservacin de pavimentos: guas de clase. Escuela de
Ingeniera de Transporte y Vas, Facultad de Ingeniera, Universidad Pedaggica.
Especificaciones generales de construccin de carreteras.1996. p.25
MONTEJO FONSECA Alfonso Ingeniera de pavimentos Evaluacin estructural obras de
mejoramiento y nuevas tecnologas, ediciones y publicaciones Universidad Catlica de
Colombia, 2010.p.12

37

REFERENCIAS DOCUMENTALES ELECTRNICAS

ABLISA. Especificaciones generales de construccin de carreteras, versin 1996 (s.l.) [on
line] (s.f.) [citado el 23 de enero de 2014]. Disponible en internet en:
http://www.ablisa.com/DOCUMENTOS/Especificaciones%20INVIAS.pdf
ASOGRAVAS. Construccin de infraestructura (s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero
de
2014].
Disponible
en
internet
en:
http://www.asogravas.org/Inicio/ConstruccioneInfraestructura.aspx
CAPTURA. Anlisis de Metodologas de Evaluacin de Deterioro para la Conservacin de
Pavimentos Urbanos (s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero de 2014]. Disponible en
internet en: http://www.captura.uchile.cl/handle/2250/83118
CDIGITAL. Correlacin de las fallas en pavimentos (s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de
enero de 2014]. Disponible en internet en: http://cdigital.uv.mx/handle/123456789/30581
COLOMBIA, CONGRESO DE LA REPUBLICA Ley 105 de 1993, por la cual Dictan
disposiciones bsicas sobre el transporte (s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero de
2014].
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http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=296
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Nacional de Informacin de Carreteras y de dictan otras disposiciones (s.l.) [on line] (s.f.)
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23
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Carreteras (s.f.) [citado el 23 de enero de 2014]. Disponible en internet en:
https://www.google.com.co/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF8#q=Resoluci%C3%B3n+000743+del+4+de+Marzo+del+2009
CONTRATOS.GOV.CO. Normas de ensayos de materiales para carreteras, versin 1996
(s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero de 2014]. Disponible en internet en:
https://www.contratos.gov.co/archivospuc1/DEPREV/268770011/08-116293/DEPREV_PROCESO_08-11-6293_268770011_427001.pdf
DSPACE. Medicin del mdulo dinmico de las capas granulares (s.l.) [on line] (s.f.)
[citado
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23
de
enero
de
2014].
Disponible
en
internet
en:
http://dspace.uniandes.edu.co/xmlui/handle/1992/425
38

METROCALI. Resolucin 003482 del 29 de Agosto 2007 (s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23
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enero
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2014].
Disponible
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internet
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http://www.metrocali.gov.co/cms/assets/descargas/Contratacion/MC-5.8.2.01.13/Anexo08A-Especificaciones-Generales.pdf
PROYECTOSALONHOGAR. Las civilizaciones antiguas (s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23
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2014].
Disponible
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internet
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http://www.proyectosalonhogar.com/Salones/Historia/46/Civilizaciones_Antiguas/Civ_Antiguas.htm
RIZO OTERO Harold Jos. Evolucin histrica del pensamiento poltico y econmico.
Cali, Valle del Cauca (s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero de 2014]. Disponible en
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SCRIBD. Pavimento rgido (s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero de 2014]. Disponible
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SERMENT GUERRERO Vinicio A. Pavimentos. Mxico [on line] (s.f.) [citado el 23 de
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TRID. Placas de hormign (s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero de 2014]. Disponible
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--------. Reparacin de Pavimentos con materiales reciclados de construccin y demolicin
(s.l.) [on line] (s.f.) [citado el 23 de enero de 2014]. Disponible en internet en:
http://biblioteca.coqcyt.gob.mx/bvic/Captura/upload/REPARACION-DE-PAVIMENTOSANACON0001.pdf

39

ANEXOS

40

Anexo A. Mapa de localizacin del Municipio de Tamalameque.

Fuente. Plan de desarrollo del municipio.

41